#паровозноедепоподмосковная
Музей пока не принимает участников олимпиады
Среда - суббота с 10-00 до 16-45; воскресенье с 10-00 до 16-30. Касса закрывается в 16-00
Стоимость билета: Взрослые посетители - 150 руб. Пенсионеры, студенты, школьники 100 руб. Дети до 7-и лет 60 руб. Бесплатное посещение - третья среда месяца (только для участников Олимпиады). Стоимость экскурсии (заявка строго по телефону музея) - 1500 руб. (группа до 20 человек). При экскурсионном посещении музея приобрести в кассе музея экскурсионную путевку и входной билет. Экскурсионная путевка действительна только при наличии входного билета. Все экскурсионные обслуживания оплачиваются в кассу независимо от дня посещения.
График работы музея в марте: Запись на бесплатное посещение (третья среда месяца) происходит через форму, доступную по ссылке . Внимание! Участники олимпиады - это школьники (дети), которые зарегистрированы на сайте Олимпиады. Сопровождающие (взрослые) оплачивают входные билеты согласно прейскуранту. В бесплатный день для участников вход строго по списку регистрации олимпиады. В билетной кассе оплата производиться только наличными. Стоимость экскурсии (заявка строго по телефону музея) - 1500 руб.(группа до 20 человек). Проезд на автомобиле: Проезд на общественном транспорте: Приносить и употреблять свои продукты питания в помещениях ЗАПРЕЩАЕТСЯ. |
Историческая площадка "Паровозное депо" на станции "Подмосковная" На исторической площадке паровозного депо Вы увидите помещение и здание вокзала, которое воссоздает атмосферу и обстановку начала ХХ века. В здании вокзала есть старинная касса и телеграф, побываете в залах ожидания для различных сословий публики, и, конечно же, загляните в буфет, где можно увидеть, как раньше обслуживали посетителей, которые ожидали прибытие или отправления поезда. В зале ожидания установлено очень интересное интерактивное зеркало. Если в него посмотреться, то можно увидеть себя в толпе пассажиров, которые спешат по своим делам. Кроме этого, можно отправиться (виртуальная экскурсия) на дилижансе по Москве начала 20 века, от села Всехсвятское до Красной площади. На территорий музея есть водонапорная башня. Вы сможете побывать в помещении, где Вам продемонстрируют интерактивные экспонаты и процесс заправки и заливки паровоза водой. И это еще не все… Вы посетите контору начальника железнодорожной станции, где увидите рабочий кабинет. Прочувствуете атмосферу старины, в служебной квартире железнодорожного служащего начала ХХ века. В депо можно увидеть, как работают сотрудники, в механическом цеху делая деталь для ремонта паровоза. В зале находиться паровоз серий Эр 766-24 необычный в разрезе, где можно узнать устройство старинных паровозов. Экспозиция завершается поворотным кругом веерного паровозного депо. Где стоят паровозы с дымом и паром в ожидание отправление в путь.
В Москве состоялось открытие нового, современного депо «Подмосковное» для обслуживания поездов. В депо организована постоянно действующая экспозиция на железнодорожную тематику, где представлен весь цикл работы станции и депо прошлого века. В эксплуатации находится более 10 паровозов.
Проще всего добраться до музейно-производственного комплекса паровозного депо "Подмосковная" - это с платформы Дмитровская рижского направления, что прям у метро Дмитровская, сесть на электричку и проехать всего 2 станции до платформы Красный Балтиец, перейдя железнодорожные пути Вы на месте. Можно и от метро Сокол пройтись пешком, но идти дворами минут 15-20
Для удобства посетителей, перед входом установлена план-схема музейно-производственного комплекса паровозного депо "Подмосковная", чтобы знать где что и куда идти:)
И так заходим на территорию музейного комплекса, вход БЕСПЛАТНЫЙ!
Здание вокзала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 1901 год постройки
Здание водонапорной башни паровозного депо Подмосковная, 1901 год постройки
Станция Подмосковная и паровозное депо Московско-Виндавской (Рижской) линии железной дороги были построены в 1901 году по проекту архитекторов С.А. Бржозовского и Ю.Ф. Дидерикса (создатели Рижского вокзала).
Макет первого русского паровоза построенного в 1833-1834 годах отцом и сыном - Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми. Изготовлен и установлен работниками Брянской дистанции гражданских сооружений Московской железной дороги 2015г.
Закрой сифон и поддувало
Гидроколонка для заправки паровозов водой
Осветительные фонари
Непосредственно на станции Подмосковная пассажирские поезда не останавливаются с 1945 года. С 2006 года исторические здания станции используются как туристические объекты
Дом начальника станции Подмосковная
Памятник железнодорожникам депо Подмосковная, погибшим в Великой Отечественной войне
Вечная слава героям, павшим в боях за свободу и независимость нашей родины 1941-1945гг.
С 2014 года осуществлена масштабная реконструкция паровозного депо и возвращение ему первозданного вида к 70-летию Великой Победы в мае 2015 года. Руководил реконструкцией главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. 30 июля 2015 года также открыт музейно-производственный комплекса в отреставрированном паровозном депо. Паровозное депо воссоздано в изначальном виде, в котором было задумано в 1901 году.
Здание насосной станции
Поворотный круг паровозного депо Подмосковная
За свою историю локомотивные депо имели много вариантов планировки зданий цехов. Так, первые локомотивные депо, построенные на линии Петербург – Москва, имели круглые в плане паровозные сараи.
Внутрь этого здания вёл один путь – тоннель. Паровоз заезжал на него и попадал на поворотный круг. С помощью этого круга паровоз разворачивали и ставили на свободное стойло, где его могли обслужить, осмотреть ответственные узлы и детали, произвести ремонт.
Поворотный круг - устройство, с помощью которого можно развернуть на 180° или поставить на нужный путь в веерном депо паровоз. Первоначально, в конце XIX и начале XX века поворотные круги вращались вручную, с помощью рычага. В настоящее время поворотные круги приводятся во вращение с помощью электропривода.
На путях, перед депо, для осмотра стоят паровозы
Паровоз Л назван в честь Лебедянского Л.С.
Заслуги Лебедянского перед советским локомотивостроением были отмечены премиями, наградами и почётными званиями. Он был кавалером ордена Ленина, кавалером двух орденов Трудового Красного Знамени. За создание паровоза П (впоследствии - Л, в честь самого Лебедянского - подобных случаев в отечественном паровозостроении было два: пассажирский Л - в честь Лопушинского и Щ - в честь Щукина.) Лебедянский стал лауреатом Сталинской премии.
Паровоз Л являлся одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза
По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л
Тендер паровоза ЛВ-0522. Тендер - - специальный вагон, прицепляемый к паровозу, предназначенный для перевозки запаса топлива для локомотива
Тендер паровоза ЛВ-0182
Паровоз 9П-19499
Место машиниста и кочегара паровоза 9П-19499
Тут стоит паровоз ЛВ-0522
Паровоз Эр797-41 и тендер
Место машиниста паровоза Эр797-41
Вид с места машиниста
В депо сделаны "ямы" под паровозами, можно спуститься и посмотреть
Тендер загруженный углём
С ноября 1941 года на станции Подмосковная, на основании директивы Народного комиссара обороны (наркома обороны) СССР № 22сс, от 29 октября 1941 года, формировался 23-й отдельный дивизион бронепоездов
Переходим в цех подъемочного ремонта
Ту ремонтируются паровозы, происходит их технический осмотр
На стеллажах лежат огромного размера гаечные ключи
Паровоз ЛВ-0182. Кстати, периодически из депо выезжают паровозы и катаются туда-сюда. Я не успел чуть-чуть, но именно этот паровоз выезжал из депо
Точильный станок предназначен для механической обработки металла с помощью абразивного шлифовального круга.
Переходим в Механический цех
Тут представлены различные токарные станки
На стене висит картина "Локомотивное депо имени Ильича"
Ещё одна картина "Рабочие в цеху", художник Алтаев С. (1969 год)
Паровоз в разрезе, показано как происходит процесс движения
Стенд с выдающимися конструкторами российских паровозов и легендарные машинисты паровозов
В последнем зале представлен огромный макет с движущимися поездами (2 поезда ходит пассажирский и грузовой)
Детям ОЧЕНЬ понравится наблюдать за движущимися поездами
Признаться я и сам залип около макета минут на 20:)))
Пока поезд делает круг, можно обратить на детали макета. Например парочка целуется на лавочке:)
Мост через речку
Москвич, Жигули и Волга на заправке
Выйдя из музея видим новое железнодорожное депо «Подмосковное» предназначено для технического обслуживания электропоездов, которые будут использоваться для перевозки пассажиров по Московской кольцевой железной дороге (МКЖД).
Рядом с музеем паровозов, на путях, стоит паровоз Л-2344
30 июля 2015 года также открыт музейно-производственный комплекса в отреставрированном паровозном депо. Паровозное депо воссоздано в изначальном виде, в котором было задумано в 1901 году. В депо обслуживаются паровозы, которые используются для туристических ретро-поездок. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий депо создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
Хочется сказать, что сделали отличное место для досуга. Однозначно Депо стоит посетить, особенно с детьми им очень понравится!
30 фотографий,общий вес 17,5Мб
В рамках строительства Рижской железной дороги (ранее Виндавской ж/д) к 1901 году была построена
станция Подмосковная. К открытию движения по дороге было сооружено и паровозное депо веерного типа с поворотным кругом. От станции отправлялись поезда до открытия Виндавского (ныне Рижского) вокзала в сентябре 1901 года. До открытия платформы Красный Балтиец в 1945 году пассажирское движение осуществлялось через станцию. В 1940-е годы станция являлась крупнейшей сортировочной станцией Московского железнодорожного узла. Сейчас пассажирская линия проходит севернее Подмосковной, которая по-прежнему является одним из крупнейших грузовых узлов Москвы. Расположено депо между метро Сокол и Тимирязевским лесопарком. Сейчас это единственное московское депо, в котором сохранена инфраструктура для профилактического обслуживания паровозов. Депо обслуживает как местные паровозы (ежедневно курсирующие от Рижского вокзала в рамках экскурсионной программы Музея РЖД), так и паровозы Щербинского Кольца. Именно сюда привозят посетителей в рамках экскурсии "Ретропоезд", отправляющейся с Рижского вокзала.
В 2001-м году соорудили такую вывеску:
На станции сохранилось деревянное здание вокзала, комплекс деповских построек: водонапорная башня, здание паровозного депо веерного типа с поворотным кругом, административное здание (контора депо) и дом для персонала, обслуживающего башню. Все здания построены в 1901 году в стиле «модерн» и являются единым архитектурным ансамблем - последним (по версии интернет источников), уцелевшим на линии Московско-Виндавской железной дороги.
Сперва прогуляемся на веер. Ранее было 13 стояночных мест, однако в последствие часть из них превратили в помещения. Сейчас есть места для 9 или 10 паровозов/ локомотивов:
Все въезды выложены из кирпича, равно как и лицевая часть веера. Основной ангар сделан из железобетона.
Несмотря на небольшой кажущийся размер веера, внутри очень просторно - ширина веера метро 30, высота до 8-9м:
Высота этого паровоза типа Л 5 метров!
В ангарах стоят также разобранные и реставрируемые паровозы:
Створки ворот, возможно, висят тут более 110 лет и повидали поколений 5 монтеров:)
Вообще довольно здорово идти по такому вееру, даже не подозреваешь, что увидишь за проходом в следующую секцию. В каждой секции 5 паровозных мест:
А тут пусто, наверное уехал пассажиров возить:)
Встретили план работ на 3 месяца вперед:
Несмотря на лояльность местных монтеров, все же было решено не попадаться им на глаза с фотоаппаратом, поэтому оттуда мы в скором времени ретировались на улицу. Еще фото въездов в ангары:
На пути веера паровозы распределяет поворотный круг, естественно до сих пор действующий:
Деревянная будка управляющего кругом сохранилась до сих пор:
Весьма интересна электрификация круга, верховая:
Железнодорожные пути идут от станции в трёх направлениях - от западной части станции вдоль улицы Константина Царёва на МК МЖД, к станции Серебряный Бор, а также в сторону Ржева и Рижского вокзала (по Рижскому направлению). А выходящие из депо пути вообще жутки:
При выезде стоит еще одна раритетная вещь - гидравлическая колонка для заправки паровозов водой:
На территории депо есть еще один ангар на 2 паровозоместа. Как я понял - это основная мастерская, где проводят кратковременный мелкий ремонт, смазку и проверку деталей машин. В момент нашего посещения там стояло два паровоза Л начала 50-х годов 20 века. Высота этих махин 4,99м, а рабочая масса аж 102т!!!
Так выглядит въезд во второй ангар издалека:
У въезда стоит еще пара ржавых паровозов:
На территории Подмосковной есть еще памятники. Например, везде присутствующая мемориальная доска в память о погибших во время ВОВ:
Старая водонапорная башня, 1901 года постройки. Думаю сейчас она не используется по назначению.
"Современный" сменщик паровозов - локомотив ЧМЭ3 э 1989 года:
А вообще, мы случайно забрели в депо, такой цели не было. Просто продравшись через Тимирязевский парк, мы увидели дымящий паровоз на Рижском направлении между платформами Краснй Балтией и Гражданская и реши попробовать сходить посмотреть на паровозы, вот так вот:)
Согласно Википедии 18 ноября 2008 г. было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла». Согласно этому постановлению, станция Подмосковная будет ликвидирована, и на её месте будет построен жилой район, чего, надеюсь, не произойдет!
В конце июля, среди прочих анонсов, наткнулся на приезд главы РЖД на открытие музейно-производственного комплекса на базе депо «Подмосковная». К сожалению, аккредитация была уже закрыта, поэтому отправился я туда уже в свободное от работы время с ребенком, который очень любит поезда.
Итак, сразу о главном — НЕ ПРИЕЗЖАЙТЕ сюда в будни. Музей работает только по выходным с 10 до 16. Поскольку у музея нет даже своего сайта, то узнать об этом вы можете только из этого поста, либо с бумажки на закрытых воротах.
Станция и паровозное депо при ней были построены в 1901 году. Там же было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка. В 1938 году на станции был построен соединительный путь со строящимся электродепо «Сокол», через который Московский метрополитен стал получать вагоны с завода.
Веерное депо станции «Подмосковная». 1900-1930гг
На входе встретил вежливый охранник. Денег за билеты не взял, что удивило, но потом стало понятно почему. Отвел в здание вокзала. На самом деле здание вокзала находится в другом месте, но было принято решение сделать музей в этом подсобном помещении, чтобы все объекты находились в одном месте.
Тут есть зал ожидания, касса…
еще есть буфет и макет омнибуса, в котором можно посидеть, но в принципе на этом все. Зато понятно, почему денег за вход не взяли. В ближайшее время откроется кафе в отдельном здании и начнут водить экскурсии в само депо. А пока можно посмотреть на него снаружи
Если повезет, то застанете еще неподалеку действующий паровоз
Так же в конце июля на станции открыли самое современное в России моторвагонное депо «Подмосковная», где обслуживаются пассажирские электропоезда, которые будут курсировать по Малому кольцу МЖД, а также поезда «Ласточка» и «Сапсан». От музея до депо можно дойти пешком, никто не гоняет. Через стекло довелось полюбоваться на полуразобранный Сапсан
Станция "Подмосковная", возведена в 1901 году в ходе масштабного проекта по строительству Московско-Виндавской железной дороги. Рост промышленного производства, утверждение капитализма и развитие торговли требовали связать Москву с Балтийскими портами. До открытия Виндавского (Рижского) вокзала "Подмосковная" служила главной товарной и пассажирской станцией на пути из Москвы в Виндаву, а затем и в Ригу.
01
Железная дорога была построена обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и проходила по маршруту Москва - Ржев - Великие Луки - Митава - Виндава (ныне - Вентспилс, незамерзающий порт в Латвии, недалеко от Риги).
Строительство Московско-Виндавской железной дороги началось в 1898 году, а уже 2 июля 1901 года первый поезд отправился от станции Подмосковная в Москве до станции Ржев.
11 сентября 1901 года был открыт Виндавский вокзал в Москве (с 1930 года - Балтийский, с 1942 года - Ржевский, с 1946 года и по настоящее время - Рижский). А в 1904 году строительство завершилось, и прямая железная дорога Москва - Виндава заработала.
02
04. Памятник машинистам и работникам депо Подмосковная, погибшим во время Великой Отечественной войны.
06. Здание вокзала московско-виндаво-рыбинской железной дороги 1901 г. постройки
08. Колокольчик. Нет, колокол.
09. Внизу - изящный молоток обходчика.
10. Портрет министра путей сообщения.
11.
12.
13. Кузнецовский фарфор XIX в.
14. Вокзал отапливался дровами, есть и печка.
15. Какая-то неведомая штуковина.
16.Почтовое отделение при вокзале.
Идет дизель из Синаи. Ему уже дали зеленый семафор.
Этот дизель - настоящий скандал! С тех пор, как его включили в расписание, со старшими классами нет никакого сладу. Все девицы просто головы потеряли!
17.
18. С вокзала в начале 20 века отправляли не смс-ки, а вот такие открытки "Привет с дороги".
19
20
До отправления поезда еще больше часа. Пойдемте чай пить? А покушать? Есть немного утки с капустой, осталось с обеда. Чудная утка! Ее вчера раздавил дизель.
21.
22.
23.
24. Зал ожидания третьего класса. А классах залов я вам рассказывал, когда мы были на вокзале Канатчиково.
25. В багажное отделение можно сдать чемодан, тогда он поедет в отдельном вагоне.
26. Целый перевозной шифоньер. Интересна картина на стене - на ней крестьяне, впервые увидевшие паровоз, стоят в глубоко пораженные. Гамма чувств: от удивления до смеха.
За спиной у дежурного по станции - жезловый аппарат Д.С. Трегера
Один из главных вопросов в организации движения - кто займёт перегон. Пока движение на российских железных дорогах было небольшим, дело решалось просто. Есть расписание, в которое заложено от силы четыре-пять пар поездов в сутки, есть телеграф. «Главное назначение железнодорожного телеграфа - передавать телеграммы для обеспечения правильности и безопасности движения», - писал директор Московско-Нижегородской железной дороги Иван Рерберг. У этой технологии были серьёзные минусы. Во-первых, на обмен телеграммами уходило несколько минут, и всё это время поезд стоял на станции, ожидая отправления. Во-вторых, как сейчас принято говорить, большую роль играл человеческий фактор. По свидетельству Рерберга, за 25 лет его работы директором дороги пять раз поезда выходили из-за ошибки дежурного по станции навстречу друг другу. Впрочем, благодаря невысокой скорости машинисты всегда успевали вовремя остановиться, завидев встречный состав.
В 1925 г. отечественный электромеханик Д.С. Трегер разработал новый электрожезловый аппарат, обеспечивающий безопасность движения поездов по перегонам. Серийно производство новых аппаратов наладили Лосиноостровское дорожные мастерские Северной дороги.
Жезловая система - способ связи при движении поездов на однопутных участках железных дорог. Жезловая система обеспечивает безопасность движения, исключая одновременное пребывание на перегоне более одного поезда.
Машинист локомотива получал жезл от дежурного по станции отправления и отдавал дежурному по станции прибытия. Последний, получив жезл, вращал рукоятку индуктора и посылал ток в аппарат станции отправления. Это означало, что перегон освободился.
27.
28. Когда по станции проходит поезд, дежурный стоит на перроне с флажками.
30. Ночью дежурный стоит на перроне с фонарем
31. Пойдемте дальшь. Слева в доме - квартира начальника станции.
32
33. В кабинете начальника станции
34. Напротив кабинета - столовая. а дальше за дверью - спальня.
35.
36. Из квартиры начальнака станции пойдем в водонапорную башню. Здание водонапорной башни паровозного депо Подмосковная 1901 года постройки
37.
Водонапорная башня станции Подмосковная. Построена в начале 20-го века одновременно со станцией и является памятником архитектуры. В её строительстве принимал участие архитектор Александр Никанорович Померанцев - создатель зданий Исторического музея и Верхних торговых рядов (теперь - ГУМ) на Красной площади.
38
Внутри водонапорной башни экспозиция оборудования: разные насосы, краны и трубы для обеспечения работы всего этого водопроводного хозяйства.
39
40.Стол дежурного по башне.
41.
42.
43. Поршневой клапанный насос для накачки воды в резервуары наверху башни. 1907 г.
44. Корпус водозаборной колонки.
45. Вертикальный сверлильный станок начала прошлого века.
46. Одежда и обувь рабочего.
48. Еще шаровый краны и лампы.
49. Чугунная задвижка трубопровода
50. Ручной поршневой насос 1903 г.
Лампа ЛБВК-6. 1901 г. Думаете - керосиновая лампа? А вот и не угадали. Это газоанализатор, служит для обнаружения загазованности канализационных или водопроводных колодцев. Эту лампу спускали на веревке в колодец и наблюдали за огоньком. Если пламя увеличилось, значит в воздухе возрос процент метана или сероводорода. Если огонек погас - присутствует углекислый газ.
Такие лампы и в настоящее время применяются, надежнее компьютерных газоанализаторов.
51.
Великий русский инженер Владимир Григоьевич Шухов был исключено разнотонным человеком. Среди его изобретений различные типы насосов, цилиндрические резервуары нефтехранилища, промышленная установка для получения бензина, паровые котлы. Он спроектировал и построил три первых российских промысловых нефтепровода, а также стал автором проектов первых росичках магистральных трубопроводов.
Памятник Владимиру Шухову был открыт 2 декабря 2008 года. Такой подарок столице преподнесла нефтяная компания «Лукойл» и установили его на Тургеневской площади. Постамент выглядит как конструкция его знаменитой башни, сам Шухов отлит из бронзы в полный рост с накидкой на плечах и держит в руках рулоны с чертежами. В основании постамента находятся барельефы с известными проектам Шухова.
За годы жизни В.Г. Шухова в России и СССР было построено более 200 шуховских гиперболоидных водонапорных башен. Из них более 40 было построено для российских железных дорог.
53.
Водоуказатель системы Д.С. Трегера. 1957 г. Ох уж этот Трегер, и водоуказатель он тоже изобрел. Как видим, есть шкала «Качай - Довольно» и звонок, который дает звуковой сигнал, когда нужно выключить насос.
54
Тоже указатель уровня воды, но немного другого принципа действия.
55
С трубами большого диаметра (от 4 дюймов и более) ключами классической конструкции работать не всегда удобно. Так что здесь применяются цепные ключи - как следует из названия, в них захватывающим элементом является металлическая цепь.
56
57
Винтовая лестница наверх
58
59
Водонапорная башня действует и снабжает водой паровозное депо. В верхней части здания находятся две огромные цистерны для воды.
60
Выходим из башни и мимо поворотного паровозного круга идем в мастерские.
Поворотный круг имеет электропривод. Но и запросто поворачивается вручную паровозной бригадой (вместе с паровозом).
