Az Orosz Föderáció modern légiereje hagyományosan a fegyveres erők legmobilabb és leginkább manőverezhető ága. A légierőnél szolgálatot teljesítő felszerelések és egyéb eszközök mindenekelőtt az agresszió visszaszorítására szolgálnak az űrhajózási szférában, és megvédik az ország közigazgatási, ipari és gazdasági központjait, csapatcsoportjait és fontos létesítményeit az ellenséges támadásoktól; a szárazföldi erők és a haditengerészet akcióinak támogatása; csapásokat mér ellenséges csoportok ellen az égbolton, a szárazföldön és a tengeren, valamint adminisztratív, politikai és katonai-gazdasági központjai ellen.
A meglévő légierő szervezeti felépítésében 2008-ra nyúlik vissza, amikor az ország elkezdte az orosz fegyveres erők új arculatát kialakítani. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, alárendelve az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak: nyugati, déli, középső és keleti. A légierő főparancsnoksága a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint a parancsnoki és irányító állomány képzését kapta. 2009–2010-ben átálltak a kétszintű légierő-parancsnoki rendszerre, melynek eredményeként az alakulatok száma 8-ról 6-ra csökkent, a légvédelmi alakulatokat pedig 11 légi-űrvédelmi dandárba szervezték át. A légiezredeket összesen mintegy 70 fős légibázisokba tömörítették, köztük 25 taktikai (frontvonali) légibázist, amelyek közül 14 tisztán vadászrepülőgép.
2014-ben folytatódott a légierő szerkezetének reformja: a légvédelmi hadosztályokba koncentrálták a légvédelmi erőket és eszközöket, a légi közlekedésben megkezdődött a légi hadosztályok és ezredek kialakítása. Légierő és Légvédelmi Hadsereg jön létre az Egyesült Stratégiai Parancsnokság Északi részeként.
A legalapvetőbb átalakulás 2015-ben várható: egy új típus létrehozása - az Aerospace Forces, amely a légierő (repülés és légvédelem) és az Aerospace Defense Forces erői és eszközei integrációján alapul. térerő, légvédelem és rakétavédelem).
Az átszervezéssel egyidőben a légi járműpark aktív megújítása is zajlik. A korábbi generációk repülőgépeit és helikoptereit elkezdték felváltani új módosításaik, valamint az ígéretes, szélesebb harci képességekkel rendelkező járművek, ill. repülési teljesítmény. Az ígéretes repülőgép-rendszereken folyó fejlesztési munka folytatódott, és új fejlesztési munka kezdődött. Megkezdődött a pilóta nélküli repülőgépek aktív fejlesztése.
Az orosz légierő modern légiflottája méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. Igaz, pontos mennyiségi összetételét hivatalosan nem tették közzé, hanem az alapján nyílt források
elég megfelelő számításokat lehet végezni. Ami a repülőgép-flotta frissítését illeti, az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálatának és információs osztályának VSVI.Klimov képviselője szerint az orosz légierő csak 2015-ben, az államvédelmi parancsnak megfelelően, több mint 150-et kap. új repülőgépek és helikopterek. Ide tartoznak a legújabb Szu-30 SM, Szu-30 M2, MiG-29 SMT, Szu-34, Szu-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A repülőgépek, valamint Ka-52 és Mi helikopterek -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 és Ansat-U. Az orosz légierő volt főparancsnokának, A. Zelin vezérezredesnek a szavaiból az is ismert, hogy 2010 novemberében a légierő teljes létszáma mintegy 170 ezer fő volt (ebből 40 ezer tiszt). ).
- Az orosz légierő, mint a katonai ág minden repülése a következőkre oszlik:
- Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés,
- hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés,
- katonai szállító repülés,
Csapatlégierő. Ezenkívül a légierő olyan típusú csapatokat foglal magában, mint a légvédelmi rakétacsapatok, rádiómérnöki csapatok, különleges csapatok
, valamint a hátsó egységeket és intézményeket (ebben az anyagban nem vesszük figyelembe).
- A repülés típusa szerint viszont a következőkre oszlik:
- bombázó repülőgép,
- támadó repülőgép,
- vadászrepülőgép,
- felderítő repülőgép,
- szállító repülés,
speciális repülés. Az alábbiakban minden típust tárgyalunk repülőgép
az Orosz Föderáció légierejének részeként, valamint ígéretes járművek. A cikk első része a nagy hatótávolságú (stratégiai) és hadműveleti-taktikai (frontvonali) repüléssel, a második rész a katonai szállítással, felderítéssel, különleges és katonai repüléssel foglalkozik.
Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés
A nagy hatótávolságú repülés az Orosz Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és célja a stratégiai, hadműveleti-stratégiai és hadműveleti feladatok megoldása a hadműveleti színtereken (stratégiai irányok). A nagy hatótávolságú repülés is része a stratégiai nukleáris erők hármasának. A békeidőben végzett fő feladatok az elrettentés (beleértve az atomenergiát is); háború kitörése esetén - az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának maximális csökkentése fontos katonai célpontjainak eltalálásával és az állami és katonai ellenőrzés megzavarásával.
A nagy hatótávolságú repülés fejlesztésének fő ígéretes területei a stratégiai elrettentő erők és erők részeként a rábízott feladatok végrehajtásához szükséges hadműveleti képességek fenntartása és növelése. általános rendeltetésű repülőgépek élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítésével, új repülőgépek (Tu-160 M) vásárlásával, valamint egy ígéretes PAK-DA nagy hatótávolságú repülési komplexum létrehozásával.
A nagy hatótávolságú repülőgépek fő fegyverzete irányított rakéták, mind nukleáris, mind hagyományos:
- Kh-55 SM nagy hatótávolságú stratégiai cirkáló rakéták;
- aeroballisztikus hiperszonikus rakéták X-15 C;
- hadműveleti-taktikai cirkáló rakéták X-22.
Valamint különféle kaliberű, szabadon eső bombák, köztük nukleáris, eldobható kazettás bombák és tengeri aknák.
A jövőben az új generációs X-555 és X-101 nagy pontosságú cirkálórakétákat tervezik bevezetni a nagy hatótávolságú repülőgépek fegyverzetébe jelentősen megnövelt hatótávolsággal és pontossággal.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének modern repülőgép-flottájának alapja a rakétahordozó bombázók:
- stratégiai rakétahordozók Tu-160–16 egységei. 2020-ig mintegy 50 modernizált Tu-160 M2-es repülőgép szállítására van lehetőség.
- stratégiai Tu-95 MS rakétahordozók – 38 darab, és még körülbelül 60 raktárban. 2013 óta ezeket a repülőgépeket a Tu-95 MSM-re korszerűsítették az élettartamuk meghosszabbítása érdekében.
- nagy hatótávolságú Tu-22 M3 rakétahordozó-bombázó - körülbelül 40 egység, és további 109 tartalék. 2012 óta 30 repülőgépet modernizáltak Tu-22 M3 M szintre.
A nagy hatótávolságú repüléshez tartoznak még az Il-78-as tankológépek és a Tu-22MR felderítőgépek is.
Tu-160
A Szovjetunióban 1967-ben kezdődtek meg egy új, több üzemmódú stratégiai interkontinentális bombázó munkálatai. A különféle elrendezési lehetőségek kipróbálása után a tervezők végül egy integrált alacsony szárnyú repülőgép tervezéséhez jutottak, változó szárnyú szárnyakkal, négy hajtóművel, párban, a törzs alatti motorgondolákban.
1984-ben a Tu-160-ast sorozatgyártásba kezdték a kazanyi repülőgyárban. A Szovjetunió összeomlása idején 35 repülőgépet gyártottak (ebből 8 prototípus volt 1994-re a KAPO további hat Tu-160-as bombázót adott át az orosz légierőnek, amelyek Engels közelében állomásoztak a Szaratov régióban). 2009-ben 3 új repülőgépet építettek és helyeztek üzembe, 2015-re ezek száma 16 darab.
2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást kötött a KAPO-val a Tu-160 korszerűsítéséről azzal a céllal, hogy fokozatosan javítsák és modernizálják az összes ilyen típusú bombázót. A legfrissebb adatok szerint 2020-ra a Tu-160 M módosításból 10 repülőgépet szállítanak az Orosz Légierőhöz. ígéretes és modernizált (X-55 SM) cirkáló rakéták és hagyományos bombafegyverek. Tekintettel a nagy hatótávolságú repülési flotta feltöltésének szükségességére, 2015 áprilisában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter utasította, hogy fontolja meg a Tu-160 M gyártásának újraindítását. Ugyanezen év májusában a Legfelsőbb Parancsnok V. V. Putyin főnök hivatalosan elrendelte a továbbfejlesztett Tu-160 M2 gyártásának újraindítását.
|
A Tu-160 főbb jellemzői |
|
|
4 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
4 × NK-32 turbóventilátoros motorok |
|
Maximális tolóerő |
4 × 18 000 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km/h (M=1,87) |
|
|
Utazósebesség |
917 km/h (M=0,77) |
|
Maximális hatótáv tankolás nélkül |
|
|
Hatótáv harci terheléssel |
|
|
Harci sugár |
|
|
A repülés időtartama |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
kb 22000 m |
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Fegyverek: |
|
|
Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101 |
|
|
Taktikai aeroballisztikus rakéták Kh-15 S |
|
|
Szabadesés légi bombák kaliber 4000 kg-ig, kazettás bombák, aknák. |
|
Tu-95MS
A repülőgép megalkotását az Andrej Tupolev vezette tervezőiroda kezdte még az 1950-es években. 1951 végén jóváhagyták a kidolgozott projektet, majd az addig elkészült modellt jóváhagyták és jóváhagyták. Az első két repülőgép építése a 156-os számú Moszkvai Repülési Üzemben kezdődött, és már 1952 őszén végrehajtotta első repülését a prototípus.
1956-ban a hivatalosan Tu-95-ös névre keresztelt repülőgépek nagy hatótávolságú repülési egységekben kezdtek érkezni. Ezt követően különféle módosításokat fejlesztettek ki, beleértve a hajóellenes rakéták hordozóit is.
Az 1970-es évek végén egy teljesen új módosítás bombázó, Tu-95 MS.
Az új repülőgépet 1981-ben helyezték tömeggyártásba a Kuibisev Repülőgyárban, amely 1992-ig folytatódott (kb. 100 repülőgépet gyártottak).
Most az orosz légierő részeként megalakult a 37. stratégiai repülési hadsereg, amely két hadosztályból áll, amely két Tu-95 MS-16 ezredet (Amur és Szaratov régiók) foglal magában - összesen 38 repülőgépet. További körülbelül 60 egység van raktárban.
|
A berendezések elavultsága miatt 2013-ban megkezdődött a szolgálatban lévő repülőgépek Tu-95 MSM szintű korszerűsítése, amelyek élettartama 2025-ig tart. Új elektronikával, irányzó- és navigációs rendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel szerelik fel őket, és új X-101-es stratégiai cirkálórakétákat szállíthatnak majd. |
|
|
A Tu-95MS főbb jellemzői |
|
|
7 fő |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
Szárnyfesztávolság: |
|
4 × NK-12 MP mozi |
Hatalom |
|
4 × 15 000 l. |
|
|
Utazósebesség |
Vel. |
|
Maximális sebesség magasságban |
|
|
kb 700 km/h |
|
|
Harci sugár |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
Maximális hatósugár |
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
kb 11000 m Fegyverek: Beépített Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101-6 vagy 16 |
|
Szabadon eső légibombák 9000 kg-os kaliberig,
kazettás bombák, aknák.
Tu-22M3
A változtatható szárnygeometriájú Tu-22 M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus rakéta-hordozó-bombázót arra tervezték, hogy harci műveleteket hajtson végre a katonai műveletek szárazföldi és tengeri színházainak hadműveleti zónáiban éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között. Képes Kh-22 cirkáló rakétákat tengeri célokra, Kh-15 szuperszonikus aeroballisztikus rakétákat földi célokra ütni, és célzott bombázást is végrehajtani. Nyugaton "Backfire"-nek hívták.
|
A Kazan Aviation Production Association összesen 268 Tu-22 M3 bombázót épített 1993-ig. |
|
|
4 fő |
|
|
7 fő Jelenleg mintegy 40 Tu-22 M3-as blokk áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. 2020-ig mintegy 30 jármű fejlesztését tervezik a KAPO-nál a Tu-22 M3 M szintjére (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikával szerelik fel őket, a legújabb, nagy pontosságú lőszerek bevezetésével bővítik a fegyverek kínálatát, élettartamukat pedig 40 évre növelik. A Tu-22M3 fő jellemzői |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
Minimális pásztási szögben |
|
Maximális tolóerő |
Maximális pásztási szögben |
|
Utóégető tolóerő |
2 × NK-25 turbóventilátoros motorok |
|
4 × 15 000 l. |
|
|
Utazósebesség |
|
|
2 × 14 500 kgf |
|
|
2 × 25 000 kgf |
Repülési tartomány |
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
kb 11000 m Harci sugár 12 t teherbírással |
|
|
1500…2400 km |
|
|
Taktikai aeroballisztikus rakéták X-15 S. |
|
Ígéretes fejlemények
PAK IGEN
2008-ban megnyílt a kutatás és fejlesztés finanszírozása Oroszországban egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum, a PAK DA létrehozása érdekében.
A program egy ötödik generációs nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztését irányozza elő az orosz légierőnél szolgálatban lévő repülőgépek helyére. Azt a tényt, hogy az Orosz Légierő taktikai és technikai követelményeket fogalmazott meg a PAK DA programhoz, és megkezdte a tervezési irodák fejlesztési versenyben való részvételének előkészületeit, még 2007-ben jelentették be. A Tupolev OJSC I. Shevchuk vezérigazgatója szerint a PAK DA program keretében a szerződést a Tupolev Tervező Iroda nyerte el. 2011-ben jelentették, hogy egy ígéretes komplexum integrált repüléstechnikai komplexumának előzetes tervét dolgozták ki, és az Orosz Légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoksága taktikai és műszaki specifikációt adott ki egy ígéretes bombázó létrehozására. 100 jármű megépítésének terveit jelentették be, amelyeket várhatóan 2027-re helyeznek üzembe.
A legvalószínűbb fegyverek a fejlett hiperszonikus rakéták, az X-101 típusú nagy hatótávolságú cirkálórakéták, a rövid hatótávolságú precíziós rakéták és az állítható légibombák, valamint a szabadon eső bombák lesznek. Kijelentették, hogy a rakétamintákat a Tactical Missiles Corporation már kifejlesztette. Lehetséges, hogy a repülőgépet egy operatív-stratégiai felderítő és csapásmérő komplexum légi fuvarozójaként is használják majd. Elképzelhető, hogy önvédelemből az elektronikus hadviselési rendszer mellett levegő-levegő rakétákkal is felfegyverkeznek a bombázó.
Hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés
A hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés célja a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása a hadműveletek színterein (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásai (harctevékenységei) során.
A frontvonali repülés részét képező bombázó repülés a légierő fő csapásmérő fegyvere elsősorban hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységben.
A hadműveleti-taktikai repülés bombázói és támadórepülőgépeinek fejlesztésének fő ígéretes területei a képességek fenntartása és növelése a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a hadműveleti területen a harci műveletek során újak szállításával ( Su-34) és a meglévő (Su-25 SM) repülőgépek korszerűsítése.
A frontvonali repülés bombázói és támadórepülőgépei levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal, különféle típusú irányítatlan rakétákkal, repülőgép-bombákkal, beleértve az állítható bombákat, kazettás bombákat és repülőgép-ágyúkkal vannak felfegyverkezve.
A vadászrepülést többfeladatú és frontvonalbeli vadászgépek, valamint vadászrepülőgépek képviselik. Célja az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek levegőben, valamint földi és tengeri célpontok megsemmisítése.
A vadászrepülőgépek küldetése légvédelem, az ellenséges légitámadás legfontosabb irányait és egyedi objektumait fedezi úgy, hogy elfogók segítségével maximális hatótávolságon semmisíti meg a repülőgépét. A légvédelmi repülés is magában foglalja harci helikopterek, speciális és szállító repülőgépek és helikopterek.
A vadászrepülés fejlesztésének fő ígéretes területei a rábízott feladatok ellátási képességeinek fenntartása és növelése a meglévő repülőgépek korszerűsítésével, új repülőgépek (Szu-30, Szu-35) beszerzésével, valamint egy légijármű létrehozásával. ígéretes PAK-FA repülési komplexum, amelyet 2010 óta tesztelnek, és valószínűleg egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó.
A vadászrepülőgépek fő fegyverei a különböző hatótávolságú levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, valamint a szabadon eső és állítható bombák, nem irányított rakéták, kazettás bombák és repülőgép-ágyúk. Egy ígéretes fejlesztése rakétafegyverek.
A modern támadó és frontvonali bombázó repülőgép-flotta a következő típusú repülőgépeket tartalmazza:
- Szu-25–200 támadórepülőgép, beleértve a Su-25UB-t is, további körülbelül 100 van raktárban. Annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket a Szovjetunióban helyezték üzembe, harci potenciáljuk, figyelembe véve a modernizációt, továbbra is meglehetősen magas. 2020-ig mintegy 80 támadórepülőgépet terveznek Szu-25 SM szintre frissíteni.
- frontvonali bombázók Su-24 M - 21 egység. Ezek a repülőgépek még mindig Szovjet gyártmány már elavultak és aktívan leszerelésre kerülnek. 2020-ban a tervek szerint az összes használatban lévő Su-24 M-et megsemmisítik.
- Su-34-69 vadászbombázók. Az elavult Szu-24 M bombázókat lecserélő legújabb többcélú repülőgépek A megrendelt Szu-34-ek száma összesen 124 darab, amelyek a közeljövőben állnak szolgálatba.
Szu-25
A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy szoros támogatást nyújtson a szárazföldi erőknek a csatatéren. Képes a földi pont- és területcélpontok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között. Elmondhatjuk, hogy ez a világ legjobb repülőgépe, amelyet valódi harci műveletekben teszteltek. A csapatok közül a Szu-25 nem hivatalos „Rook” becenevet kapott, nyugaton a „Békaláb” elnevezést.
A sorozatgyártást Tbilisziben és Ulan-Ude-ban lévő repülőgépgyárakban végezték (a teljes időszak alatt 1320 repülőgépet gyártottak az összes módosításból, beleértve az exportot is).
A járműveket különféle módosításokban gyártották, beleértve a Su-25UB harci kiképzést és a fedélzetre épülő Su-25UTD-t a haditengerészet számára. Jelenleg az Orosz Légierő mintegy 200 különféle átalakítású Szu-25-ös repülőgéppel rendelkezik, amelyek 6 harci és több kiképző légiezreddel állnak szolgálatban. További körülbelül 100 régi autó van a raktárban.
2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újraindítja a Szu-25 támadórepülőgépek vásárlását a légierő számára. Ezzel egyidejűleg programot fogadtak el 80 járműnek a Szu-25 SM szintjére történő modernizálására. A legújabb elektronikával vannak felszerelve, beleértve a célzórendszert, többfunkciós jelzőket, új elektronikus hadifelszerelés
|
, felfüggesztett radar "Spear". Az új Szu-25UBM repülőgépet, amely a Su-25 SM-hez hasonló felszereléssel rendelkezik majd, harci kiképző repülőgépként fogadták el. |
|
|
A Szu-25 főbb jellemzői |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
1 személy |
|
Maximális tolóerő |
2 × R-95Sh turbómotorok |
|
2 × 4100 kgf |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Maximális sebesség |
|
|
Praktikus hatótáv harci terheléssel |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
kb 11000 m Komp tartomány 30 mm-es kétcsövű GSh-30–2 löveg (250 lövés) Külső hevederen Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Légibombák, kazetták - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konténerek |
|
Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-22–1 (23 mm-es GSh-23 fegyver)
A változtatható lendületű szárnyú Szu-24 M frontvonali bombázót úgy tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat indítson az ellenség hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységeibe éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, beleértve az alacsony magasságot is. földi és felszíni célok célzott megsemmisítése irányított és irányított rakétákkal. Nyugaton a "Vívó" elnevezést kapta
A sorozatgyártást a Chkalovról elnevezett NAPO-ban Novoszibirszkben végezték (a KNAAPO részvételével) 1993-ig mintegy 1200 különféle módosítású járművet, beleértve az exportot is.
A századfordulón a repüléstechnika elavultsága miatt Oroszország megkezdte a frontvonali bombázók Szu-24 M2-es szintre történő modernizálását. 2007-ben az első két Szu-24 M2-t átvitték a lipecki központba harci használat. A fennmaradó járművek leszállítása az orosz légierő számára 2009-ben fejeződött be.
Jelenleg az Orosz Légierőnek 21 darab Szu-24M-es repülőgépe maradt több módosítással, de ahogy a legújabb Szu-34-esek bekerülnek a harci egységekbe, a Szu-24-eket kivonják a szolgálatból és leselejtezik (2015-ig 103 repülőgépet selejteztek). 2020-ra teljesen ki kell vonni őket a légierőből.
|
A Szu-24M főbb jellemzői |
|
|
2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság A Tu-22M3 fő jellemzői Jelenleg mintegy 40 Tu-22 M3-as blokk áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. 2020-ig mintegy 30 jármű fejlesztését tervezik a KAPO-nál a Tu-22 M3 M szintjére (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikával szerelik fel őket, a legújabb, nagy pontosságú lőszerek bevezetésével bővítik a fegyverek kínálatát, élettartamukat pedig 40 évre növelik. |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × AL-21 F-3 turbóventilátoros motorok |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7800 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 11200 kgf |
|
4 × 15 000 l. |
1700 km/h (M=1,35) |
|
Maximális sebesség 200 m magasságban |
|
|
Praktikus hatótáv harci terheléssel |
|
|
Harci sugár |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
kb 11500 m |
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
kb 11000 m 23 mm-es 6 csövű GSh-6-23 pisztoly (500 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-60 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nem irányított rakéták - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Légibombák, kazetták - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konténerek Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-6 (23 mm-es GSh-6–23 pisztoly) |
|
Szu-34
A Szu-34 többcélú vadászbombázó az osztály legújabb repülőgépe Orosz Légierőés a repülőgépek „4+” generációjához tartozik. Ugyanakkor frontvonali bombázóként van elhelyezve, mivel ki kell váltania a csapatokban az elavult Szu-24 M repülőgépet, amelyet nagy pontosságú rakéta- és bombacsapások végrehajtására terveztek, beleértve a használatát is nukleáris fegyverek, földi (felszíni) célpontok ellen a nap bármely szakában, bármely időjárási viszonyok. Nyugaton "Fullback"-nek jelölik.
2015 közepéig a megrendelt 124-ből 69 Szu-34-es repülőgépet (köztük 8 prototípust) szállítottak a harci egységekhez.
A tervek szerint a jövőben hozzávetőleg 150-200 új repülőgépet szállítanak az Orosz Légierőhöz, és 2020-ig teljesen lecserélik velük az elavult Szu-24-est. Így most a Szu-34 légierőnk fő csapásmérő repülőgépe, amely a nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek teljes skáláját képes használni.
|
A Szu-34 főbb jellemzői |
|
|
2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × AL-31 F-M1 turbóventilátoros motor |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8250 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 13500 kgf |
|
4 × 15 000 l. |
1900 km/h (M=1,8) |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
Praktikus hatótáv harci terheléssel |
|
|
Harci sugár |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 pisztoly A külső hevederen - minden típusú modern levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéta, nem irányított rakéta, légi bomba, kazettás bomba |
|
A modern vadászrepülőgép-flotta a következő típusú repülőgépekből áll:
- Különböző módosítású MiG-29 frontvonali vadászgépek - 184 egység. A MiG-29 S, Mig-29 M és MiG-29UB módosítások mellett a MiG-29 SMT és MiG-29UBT legújabb verziói (2013-tól 28 és 6 darab) kerültek szolgálatba. Ugyanakkor nem tervezik a régi építésű repülőgépek korszerűsítését. A MiG-29 alapján létrehozták az ígéretes, többcélú MiG-35 vadászgépet, de a gyártására vonatkozó szerződés aláírását elhalasztották a MiG-29 SMT javára.
- frontvonalbeli Szu-27-es vadászgépek különféle módosításokkal - 360 egység, köztük 52 Szu-27UB. 2010 óta zajlik a Su-27 SM és a Su-27 SM3 új módosításaival történő felszerelés, amelyből 82 darabot szállítottak le.
- frontvonalbeli Su-35 S vadászgépek - 34 egység. A szerződés szerint 2015-re a tervek szerint egy 48 darab ilyen típusú repülőgépből álló sorozat leszállítását teljesítik.
- Többcélú Szu-30-as vadászgépek különféle módosításokkal - 51 egység, köztük 16 Szu-30 M2 és 32 Szu-30 SM.
- Ugyanakkor jelenleg a Szu-30 SM második sorozatát szállítják, 2016-ig 30 darabot kell szállítani.
Számos módosítású MiG-31 vadász-elfogó - 252 egység. Ismeretes, hogy 2014 óta a MiG-31 BS repülőgépeket MiG-31 BSM szintre fejlesztik, és 2020-ig további 60 darab MiG-31 B repülőgépet terveznek MiG-31 BM szintre.
MiG-29 A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászrepülőt, a MiG-29-et a Szovjetunióban fejlesztették ki, és 1983 óta sorozatban gyártják. Valójában ő volt az egyik a legjobb harcosok
A Szovjetunió összeomlásának idejére körülbelül 1400 autót gyártottak Moszkvában és Nyizsnyij Novgorodban. különféle lehetőségeket. Jelenleg a MiG-29 különböző változatokban több mint két tucat külföldön lévő közeli és távoli ország hadseregével áll szolgálatban, ahol helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban vett részt.
Az orosz légierő jelenleg 184 MiG-29-es vadászgépet üzemeltet, az alábbi módosításokkal:
- MiG-29 S - a MiG-29-hez képest megnövekedett harci terhelést kapott, és új fegyverekkel volt felszerelve;
- MiG-29 M - a „4+” generáció többcélú vadászgépe, megnövelt hatótávolsággal és harci terheléssel, valamint új fegyverekkel volt felszerelve;
- MiG-29UB - kétüléses harci kiképzési változat radar nélkül;
- A MiG-29 SMT a legújabb modernizált változat, amely képes nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatára, megnövelt repülési hatótávolsággal, a legújabb elektronikával (első repülés 1997-ben, üzembe helyezés 2004-ben, 2013-ig 28 darab leszállítva), a fegyverek hat alsó szárnyon és egy ventrális külső felfüggesztő egységen helyezkednek el, van egy beépített 30 mm-es ágyú;
- MiG-29UBT - a MiG-29 SMT harci kiképzési változata (6 darab szállítva).
A legtöbb régebbi MiG-29 repülőgép fizikailag elavult, és úgy döntöttek, hogy nem javítják vagy modernizálják őket, hanem új felszerelést vásárolnak - MiG-29 SMT-t (2014-ben írták alá a szerződést 16 repülőgép szállítására) és MiG-29UBT, valamint ígéretes MiG-35 vadászgépek.
|
A MiG-29 SMT főbb jellemzői |
|
|
A Szu-25 főbb jellemzői |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × RD-33 turbóventilátoros motorok |
|
Maximális tolóerő |
2 × 5040 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 8300 kgf |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
Utazósebesség |
|
|
kb 700 km/h |
|
|
Praktikus hatótáv PTB-vel |
2800…3500 km |
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Külső hevederen: Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Konténerek KMGU-2 |
|
MiG-35
A 4++ generációs MiG-35 új orosz többcélú vadászrepülőgép a MiG-29 M sorozatú repülőgépek mélyreható modernizálása, amelyet a MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki. Kialakításánál fogva maximálisan egységes a korai gyártású repülőgépekkel, ugyanakkor megnövelt harci terheléssel és repülési hatótávolsággal, csökkentett radarjellel rendelkezik, aktív fázisantennás radarral, a legújabb elektronikával, a fedélzeten elektronikus hadviselés komplexum, nyitott repüléselektronikai architektúrával és levegőben tankolható. A kétüléses módosítást MiG-35 D-nek jelölik.
A MiG-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölényt szerezzen, és elfogja az ellenséges légitámadás fegyvereit és csapásokat hajtson végre precíziós fegyverek földi (felszíni) célpontok ellen a légvédelmi övezetbe való belépés nélkül éjjel-nappal bármilyen időjárási viszonyok között, valamint légi felderítést végezni légi eszközök segítségével.
Az orosz légierő MiG-35-ös repülőgépekkel való felszerelésének kérdése nyitva marad a védelmi minisztériummal kötött szerződés aláírásáig.
|
A MiG-35 főbb jellemzői |
|
|
1-2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × TRDDF RD-33 MK/MKV |
|
Maximális tolóerő |
2 × 5400 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 9000 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2400 km/h (M=2,25) |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
Utazósebesség |
|
|
kb 700 km/h |
|
|
Praktikus hatótáv PTB-vel |
|
|
Harci sugár |
|
|
A repülés időtartama |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Szu-27
A Szu-27 frontvonali vadászgép egy negyedik generációs repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában az 1980-as évek elején. Légi fölény megszerzésére szánták, és egy időben osztályának egyik legjobb vadászgépe volt. A Szu-27 legújabb módosításai továbbra is az orosz légierő szolgálatában állnak, emellett a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredményeként új „4+” generációs vadászgépeket fejlesztettek ki. A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászgép mellett a MiG-29 kategóriája egyik legjobb repülőgépe volt a világon. A nyugati besorolás szerint „Flanker”-nek hívják.
Jelenleg a légierő harci egységei 226 Szu-27 és 52 Szu-27UB régi gyártású vadászrepülőt tartalmaznak. 2010 óta megkezdődött a Su-27 SM modernizált változatának újbóli felszerelése (első repülés 2002-ben). Jelenleg 70 ilyen járművet adtak át a csapatoknak. Ezenkívül szállítják a Su-27 SM3 modifikáció vadászgépeit (12 darab készült), amelyek az AL-31 F-M1 motorok (utóégető tolóerő 13 500 kgf), megerősített repülőgépváz-kialakítás és további fegyverfelfüggesztési pontok különböznek az előző verziótól. .
|
A Szu-27 SM főbb jellemzői |
|
|
A Szu-25 főbb jellemzői |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × AL-31F turbóventilátoros motorok |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7600 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 12500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2500 km/h (M=2,35) |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
kb 700 km/h |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
több mint 330 m/sec |
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
A „4+” generációs nehéz, kétüléses, többcélú Su-30 vadászrepülőgépet a Szuhoj Tervezőirodában hozták létre a Szu-27UB harci kiképző repülőgépek alapján, mélyreható modernizálással. A fő cél a vadászgépek csoportos harci műveleteinek irányítása a légi fölény megszerzésének problémáinak megoldásában, más típusú repülések harci műveleteinek támogatása, szárazföldi csapatok és objektumok lefedése, leszálló erők megsemmisítése a levegőben, valamint légi felderítés és földi megsemmisítés. (felszíni) célpontok. A Szu-30 nagy hatótávolságú és hosszú repülési időt biztosít, valamint hatékonyan irányítja a vadászgépek csoportját. A repülőgép nyugati jelzése "Flanker-C".
Az Orosz Légierő jelenleg 3 Su-30-as, 16 Su-30 M2-es (mindegyik a KNAAPO gyártmánya) és 32 Su-30 SM-es (az irkuti üzemben) rendelkezik. Az utolsó két módosítást a 2012-től kötött szerződések alapján szállítjuk, amikor is két tétel, 30 db Szu-30 SM (2016-ig) és 16 db Su-30 M2 egység került megrendelésre.
|
A Su-30 SM főbb jellemzői |
|
|
2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × AL-31FP turbóventilátoros motorok |
|
Maximális tolóerő |
2 × 7700 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 12500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2125 km/h (M=2) |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
Repülési hatótáv földi tankolás nélkül |
|
|
Repülési távolság tankolás nélkül a magasságban |
|
|
Harci sugár |
|
|
A repülés időtartama tankolás nélkül |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
A Szu-35 többcélú, szupermanőverezhető vadászrepülőgép a „4++” generációhoz tartozik, és szabályozott tolóerő-vektorral felszerelt motorokkal van felszerelve. A Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett repülőgép jellemzőit tekintve nagyon közel áll az ötödik generációs vadászgépekhez. A Su-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére és ellenséges légi támadó fegyverek elfogására, nagy pontosságú fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy éjjel-nappal minden időjárási körülmény között belépne a légvédelmi zónába.
körülmények között, valamint légi felderítést végeznek légi eszközökkel. Nyugaton „Flanker-E+”-nak jelölik.
2009-ben szerződést írtak alá arról, hogy a 2012–2015-ös időszakban 48 darab legújabb szu-35C típusú vadászrepülőgépet szállítanak az orosz légierőnek, amelyek közül 34 darab már szolgálatban van. A tervek szerint 2015–2020-ban újabb szerződést kötnek ezen repülőgépek szállítására.
|
A Szu-35 főbb jellemzői |
|
|
A Szu-25 főbb jellemzői |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × turbóventilátor OVT AL-41F1S-vel |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8800 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 14500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2500 km/h (M=2,25) |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
Földi tartomány |
|
|
Repülési tartomány magasságban |
3600…4500 km |
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, fejlett nagy hatótávolságú rakéták Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
MiG-31
A kétüléses szuperszonikus, minden időjárási körülmények között használható nagy hatótávolságú MiG-31 vadászrepülőgépet a Szovjetunióban fejlesztették ki a Mikoyan Tervezőirodában az 1970-es években. Abban az időben ez volt az első negyedik generációs repülőgép. Úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célokat minden magasságban - a rendkívül alacsonytól a nagyon magasig, nappal és éjszaka, bármilyen időjárási körülmények között, nehéz zavaró környezetben. Tulajdonképpen fő feladata A MiG-31 a tengerszint feletti magasságok és sebességek teljes tartományában elfogta a cirkáló rakétákat, valamint az alacsonyan szálló műholdakat. A leggyorsabb harci repülőgép. A modern MiG-31 BM fedélzeti radarral rendelkezik, amelynek egyedi jellemzői még nem állnak rendelkezésre más külföldi repülőgépek számára. A nyugati osztályozás szerint „rókakutyának” nevezik.
Az Orosz Légierőnél jelenleg szolgálatban lévő MiG-31-es vadász-elfogók (252 darab) számos módosítással rendelkeznek:
- MiG-31 B - sorozatos módosítás repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszerrel (1990-ben került forgalomba)
- A MiG-31 BS az alap MiG-31 változata, a MiG-31 B szintjére frissítve, de repülés közbeni tankolás nélkül.
- A MiG-31 BM a Zaslon-M radarral (1998-ban kifejlesztett) modernizált változat, amelynek hatótávolsága 320 km-re nőtt, a legújabb elektronikus rendszerekkel, beleértve a műholdas navigációt is, és alkalmas a levegő-felszín használatára. irányított rakéták. 2020-ra a tervek szerint 60 darab MiG-31 B-t frissítenek a MiG-31 BM szintjére.
- A repülőgép állami tesztelésének második szakasza 2012-ben fejeződött be.
A MiG-31 BSM a MiG-31 BS modernizált változata a Zaslon-M radarral és a kapcsolódó elektronikával. A harci repülőgépek korszerűsítését 2014 óta végzik.
|
Így az Orosz Légierő 60 darab MiG-31 BM és 30-40 MiG-31 BSM repülőgépet állít majd szolgálatba, és hozzávetőleg 150 régebbi gépet szerelnek le. Elképzelhető, hogy a jövőben megjelenik egy új, MiG-41 kódnevű elfogó. |
|
|
2 fő |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
A MiG-31 BM főbb jellemzői |
|
Maximális tolóerő |
2 × TRDDF D-30 F6 |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 9500 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
2 × 15500 kgf |
|
Maximális haladási sebesség |
|
|
3000 km/h (M=2,82) |
|
|
Szubszonikus utazósebesség |
|
|
kb 700 km/h |
Szuperszonikus utazósebesség |
|
1450…3000 km |
|
|
Harci sugár |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Felszállás/futás hossza |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Nagy magasságú repülési tartomány egy tankolással Beépített: Külső hevederen: 23 mm-es 6 csövű GSh-23-6 pisztoly (260 lövés) Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250 |
|
Ígéretes fejlemények
PAK-FA
Az ígéretes frontvonali repülési komplexum - PAK FA - egy ötödik generációs többcélú vadászrepülőt tartalmaz, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki T-50 jelzéssel. Jellemzőinek összességét tekintve minden külföldi analógot felül kell múlnia, és a közeljövőben, üzembe helyezés után, az orosz légierő frontvonali vadászrepülésének fő repülőgépévé válik.
A PAK FA célja a légi fölény megszerzése és az ellenség légi támadó fegyvereinek elfogása minden magassági tartományban, valamint nagy pontosságú fegyverek földi (felszíni) célpontok elleni kilövése anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között belépne a légvédelmi zónába. légi felderítésre használható a fedélzeti berendezések segítségével. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott összes követelménynek: lopakodás, szuperszonikus utazósebesség, nagy manőverezési képesség nagy túlterhelés mellett, fejlett elektronika, multifunkcionalitás.
A tervek szerint 2016-ban el kell kezdeni a T-50-es repülőgépek sorozatgyártását az orosz légierő számára, 2020-ra pedig megjelennek az első ezzel felszerelt repülőegységek Oroszországban. Az is köztudott, hogy exportra is lehet termelni. Konkrétan egy exportmódosítást hoznak létre Indiával közösen, az FGFA (Fifth Generation Fighter Repülőgép) nevet.
|
A PAK-FA főbb jellemzői (becsült). |
|
|
A Szu-25 főbb jellemzői |
|
|
Szárnyfesztávolság |
|
|
Szárny területe |
|
|
Üres tömeg |
|
|
Normál felszálló tömeg |
|
|
Maximális felszálló tömeg |
|
|
Motorok |
2 × turbóventilátor UVT AL-41F1-gyel |
|
Maximális tolóerő |
2 × 8800 kgf |
|
Utóégető tolóerő |
2 × 15000 kgf |
|
Maximális sebesség nagy magasságban |
|
|
Utazósebesség |
|
|
Gyakorlati hatótáv szubszonikus sebességgel |
2700…4300 km |
|
Praktikus hatótáv PTB-vel |
|
|
Praktikus hatótáv szuperszonikus sebességgel |
1200…2000 km |
|
A repülés időtartama |
|
|
Gyakorlati csúcsmagasság |
|
|
Emelkedési sebesség |
|
|
Praktikus hatótávolság |
|
|
Beépített - 30 mm-es pisztoly 9 A1–4071 K (260 lövés) A belső hevederen - minden típusú modern és ígéretes levegő-levegő és levegő-felszín irányított rakéták, légibombák, kazettás bombák |
|
PAK-DP (MiG-41)
Egyes források arról számolnak be, hogy a MiG Tervező Iroda a Szokol repülőgépgyár (Nyizsnyij Novgorod) tervezőirodájával közösen jelenleg egy nagy hatótávolságú, nagysebességű vadász-elfogó gépet fejleszt, „fejlett nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum” kódnévvel. ” - PAK DP, más néven MiG-41. Elmondták, hogy az Orosz Fegyveres Erők vezérkarának főnökének utasítására 2013-ban kezdték meg a fejlesztést a MiG-31 vadászgép alapján. Talán ez a MiG-31 mélyreható modernizálására utal, amelyen korábban dolgoztak, de nem valósították meg. Azt is közölték, hogy az ígéretes elfogót a tervek szerint a fegyverprogram részeként 2020-ig fejlesztik, és 2028-ig helyezik hadrendbe.
2014-ben olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz légierő főparancsnoka, V. Bondarev azt mondta, hogy jelenleg csak kutatási munkák folynak, és 2017-ben a tervek szerint megkezdik a fejlesztési munkát egy ígéretes hosszú légierő létrehozásán. hatótávolságú lehallgató repülőgép-komplexum.
(folytatás a következő számban)
Összefoglaló táblázat a repülőgépek mennyiségi összetételéről
Az Orosz Föderáció légiereje (2014–2015)*
|
Repülőgép típus |
Mennyiség |
Tervezett |
Tervezett |
|
Bombázó repülőgépek a nagy hatótávolságú repülés részeként |
|||
|
Tu-160 stratégiai rakétahordozók |
|||
|
Tu-95MS stratégiai rakétahordozók |
|||
|
Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó |
|||
|
Bombázó és támadó repülőgépek a frontvonali repülés részeként |
|||
|
Szu-25 támadó repülőgép |
|||
|
Szu-24M frontbombázók |
|||
|
Szu-34-es vadászbombázók |
124 (összesen) |
||
|
Vadászrepülőgépek a frontvonali repülés részeként |
|||
|
Frontline vadászgépek MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Szu-27, Szu-27SM frontharcosok |
|||
|
Szu-35S frontharcosok |
|||
|
Többcélú Su-30, Szu-30SM vadászgépek |
|||
|
MiG-31, MiG-31BSM elfogó vadászgépek |
|||
|
Ígéretes élvonalbeli repülési komplexum - PAK FA |
|||
|
Katonai szállító repülés |
|||
|
An-22 szállító repülőgép |
|||
|
An-124 és An-124-100 szállító repülőgépek |
|||
|
Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A szállító repülőgépek |
|||
|
An-12 szállító repülőgép |
|||
|
An-72 szállító repülőgép |
|||
|
Szállító repülőgép An-26, An-24 |
|||
|
Szállító- és utasszállító repülőgépek Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
Ígéretes katonai szállító repülőgép Il-112V |
|||
|
Ígéretes katonai szállító repülőgép, Il-214 |
|||
|
Hadsereg repülési helikopterei |
|||
|
Többcélú helikopterek: Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 szállító- és harci helikopterek |
|||
|
Mi-28N támadóhelikopterek |
|||
|
Ka-50 támadóhelikopterek |
|||
|
Ka-52 támadóhelikopterek |
146 (összesen) |
||
|
Mi-26, Mi-26M szállítóhelikopterek |
|||
|
Ígéretes többcélú Mi-38 helikopter |
|||
|
Felderítés és speciális repülés |
|||
|
Repülőgép AWACS A-50, A-50U |
|||
|
Repülőgépek RER és elektronikus hadviselés Il-20M |
|||
|
An-30-as felderítő repülőgép |
|||
|
Tu-214R felderítő repülőgép |
|||
|
Tu-214ON felderítő repülőgép |
|||
|
Levegő parancsnoki állások IL-80 |
|||
|
Il-78, Il-78M tankoló repülőgép |
|||
|
Ígéretes AWACS A-100-as repülőgép |
|||
|
Ígéretes repülőgép RER és elektronikus hadviselés A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ tanker repülőgép |
|||
|
Pilóta nélküli légi járművek (átadták a szárazföldi erőknek) |
|||
|
"Bee-1T" |
|||
|
Oroszország hadiipari komplexuma az egyik legmodernebb a világon, ezért az orosz katonai repülés is az egyik legmodernebb a bolygón. Az orosz hadiipari komplexum szinte bármilyen típusú modern katonai repülőgép gyártására képes, beleértve az ötödik generációs vadászgépeket is. Az orosz katonai repülés a következőkből áll:
A katonai repülőgépek fő gyártói Oroszországban a PJSC Sukhoi Company, a JSC RSK MiG, az M. L. Milről elnevezett Moscow Helicopter Plant, a JSC Kamov és mások. Néhány cég termékeiről fotókat és leírásokat tekinthet meg a linkek segítségével: Nézzük meg az egyes katonai repülőgép-osztályokat leírásokkal és fényképekkel. Orosz bombázókA Wikipédia nagyon pontosan elmagyarázza nekünk, mi a bombázó: A bombázó egy katonai repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy bombák és/vagy rakéták segítségével földi, földalatti, felszíni és víz alatti célpontokat semmisítsen meg. . Oroszország nagy hatótávolságú bombázóiAz oroszországi nagy hatótávolságú bombázókat a Tupolev Tervező Iroda fejleszti és gyártja. Távolsági bombázó Tu-160A Tu-160, amely a nem hivatalos „Fehér Hattyú” nevet kapta, a leggyorsabb és legnehezebb nagy hatótávolságú bombázó a világban. A Tu-160 „White Swan” szuperszonikus sebesség elérésére képes, és nem minden vadász képes lépést tartani vele. Tu-95 nagy hatótávolságú bombázóA Tu-95 az orosz nagy hatótávolságú repülés veteránja. Az 1955-ben kifejlesztett és számos fejlesztésen átesett Tu-95 még mindig Oroszország fő nagy hatótávolságú bombázója.  Tu-22M nagy hatótávolságú bombázóA Tu-22M az orosz légierő egy másik nagy hatótávolságú bombázója. Változtatható szárnyakkal rendelkezik, mint a Tu-160-nak, de méretei kisebbek. Oroszország frontvonali bombázóiAz oroszországi frontbombázókat a PJSC Sukhoi Company fejleszti és gyártja. Szu-34-es frontbombázóA Szu-34 egy 4++ generációs harci repülőgép, vadászbombázó, bár pontosabb lenne frontbombázónak nevezni.  Szu-24-es frontbombázóA Szu-24 egy frontvonali bombázó, amelynek fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött a múlt század 60-as éveinek elején. Jelenleg a Szu-34 váltja fel.  Orosz harcosokAz oroszországi vadászrepülőgépeket két vállalat fejleszti és gyártja: a PJSC Sukhoi Company és a JSC RSK MiG. Su harcosokA PJSC Sukhoi Company ilyen modern eszközökkel látja el a csapatokat harcjárművek, mint az ötödik generációs Szu-50 (PAK FA), Szu-35, Szu-34 frontbombázó, Szu-33, Szu-30 hordozó alapú vadászrepülőgép, Szu-27 nehézvadász, Szu-25 támadórepülőgép , frontvonali bombázó Szu-24M3. Ötödik generációs vadászgép PAK FA (T-50)A PAK FA (T-50 vagy Szu-50) egy ötödik generációs vadászrepülőgép, amelyet a PJSC Sukhoi Company fejlesztett ki 2002 óta az orosz légierő számára. 2016 végén a tesztek befejeződnek, és a repülőgépet előkészítik a rendszeres egységekhez való átadásra. Fénykép PAK FA (T-50). A Szu-35 egy 4++ generációs vadászrepülőgép. Fénykép a Szu-35-ről. Szu-33 hordozó alapú vadászgépA Szu-33 egy 4++ generációs hordozó alapú vadászrepülőgép. Több ilyen repülőgép áll szolgálatban az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval. .jpg) Szu-27-es vadászgépA Szu-27 az orosz légierő fő harci vadászgépe. Ennek alapján a Szu-34, Szu-35, Szu-33 és számos más vadászgépet fejlesztettek ki. Szu-27 repülés közben MiG vadászgépekA JSC RSK MiG jelenleg MiG-31 elfogó vadászgéppel és MiG-29 vadászgéppel látja el a csapatokat. MiG-31 elfogó vadászgépA MiG-31 egy elfogó vadászrepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között végrehajtson küldetéseket. A MiG-31 egy nagyon gyors repülőgép.  MiG-29 vadászgépA MiG-29 az orosz légierő egyik fő harci vadászgépe. Van egy fedélzeti változat - MiG-29K.  RohamosztagosokAz orosz légierőnél az egyetlen támadó repülőgép a Szu-25 támadórepülőgép. Szu-25 támadó repülőgépA Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép. A repülőgép 1975-ben hajtotta végre első repülését. Azóta sok korszerűsítésen átesett, megbízhatóan látja el feladatait.  Orosz katonai helikopterekA hadsereg helikoptereit az M. L. Milről elnevezett Moszkvai Helikoptergyár és a JSC Kamov gyártja. Kamov helikopterekAz OJSC Kamov koaxiális helikopterek gyártására specializálódott. Ka-52 helikopterA Ka-52 Alligator egy kétüléses helikopter, amely támadási és felderítő funkciókat is képes ellátni. .jpg) Ka-31-es fedélzeti helikopterA Ka-31 egy fedélzeti helikopter, amely nagy hatótávolságú rádióérzékelő és irányító rendszerrel van felszerelve, és az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval szolgál. .jpg) Ka-27-es fedélzeti helikopterA Ka-27 egy többcélú hordozó alapú helikopter. A fő módosítások a tengeralattjárók elleni küzdelem és a mentés. Fénykép a Ka-27PL orosz haditengerészetről Helikopterek mérföldA Mi helikoptereket a Moszkvai Helikoptergyár fejleszti, amelyet M. L. Mi-28-as helikopterA Mi-28 egy szovjet tervezésű támadóhelikopter, amelyet az orosz hadsereg használ. .jpg) Mi-24 helikopterA Mi-24 egy világhírű támadóhelikopter, amelyet az 1970-es években készítettek a Szovjetunióban. .jpg) Mi-26 helikopterA Mi-24 egy nehéz szállítóhelikopter, amelyet szintén a szovjet korszakban fejlesztettek ki. Jelenleg ez a világ legnagyobb helikoptere. .jpg)
A légierő régóta minden hadsereg fegyveres erőinek alapja lett. A repülőgépek egyre több, mint a bombák és rakéták ellenséghez juttatásának eszközei. A modern repülés többfunkciós harci rendszerek szárnyakkal. A legújabb harcosok Az F-22-t és az F-35-öt, valamint azok módosításait már szolgálatba helyezték az amerikai hadseregnél, és itt a „hadsereg” alatt értünk. szárazföldi erők. Ez azt jelenti, hogy a gyalogság jelenleg egy szinten van a tankokkal és a gyalogsági harcjárművekkel, és magában foglalja a vadászgépeket is. Ez rávilágít a légi közlekedés szerepére modern hadviselés. A multifunkcionalitás felé való ilyen elmozdulást a repülőgépgyártás területén bekövetkezett új fejlemények és a háborús elvek változásai tették lehetővé. Modern harcos harcolhat anélkül, hogy megközelítené a célt 400 km-nél közelebb, rakétákat indíthat 30 célpontra, és ugyanabban a második fordulatban a bázisra repülhet. Az eset természetesen különleges, de több, mint a képet. Nem éppen az, amit a hollywoodi kasszasikerekben látni szoktunk, amelyekben bármennyire is tekintünk a jövőbe, a levegőben és az űrben harcosok klasszikus „kutyaviadalokat” vívnak a Nagy Honvédő Háború idejéből. Régebben pár híroldal tele volt azzal a hírrel, hogy a „száradó” és az F-22 harcának szimulációjában a hazai gép került ki győztesen a kiváló manőverezőképesség miatt, amiben természetesen fölényről beszéltünk közelharc. Minden cikk megjegyezte, hogy a nagy hatótávolságú harcokban a Raptor felülmúlja a Szu-35-öt a fejlettebb fegyverek és irányítórendszerek miatt. Ez különbözteti meg a 4++ és az 5. generációt.
Ötödik generációA harcosok ötödik generációja. Gyakran halljuk ezt a kifejezést a hírekben modern fegyverekés a repülési bemutatókon. Mi ez? Bejött a "generáció". általános vázlat azoknak a követelményeknek a listája, amelyeket a modern katonai doktrína a harcjárművekkel szemben támaszt. Az 5. generációs jármű legyen lopakodó, szuperszonikus utazósebességgel, fejlett célfelismerő rendszerekkel és elektronikus hadviselési rendszerekkel, de a legfontosabb a sokoldalúság. Nem hiába van a projektek nevében a „komplex” szó. Az ötödik generáció megjelenését nagymértékben meghatározza az a képesség, hogy egyformán jól harcoljon a levegőben és találjon földi célokat. Ezeket a feladatokat tűzték ki a hazai repülés új szimbólumának leendő tervezői elé. Az új generáció fejlesztése a Szovjetunióban és az USA-ban szinte egyszerre, a 80-as években kezdődött, az Államokban pedig már a 90-es években kiválasztottak egy prototípust. A világhírű események miatt a szovjet program hosszú évekig stagnálásba került, ami napjainkban az elmaradás oka. Mint ismeretes, az 5. generációs F-22 Raptor és az F-35 Lightning vadászrepülőgépek már szolgálatban állnak az Egyesült Államokban és számos más országban. Ami figyelemre méltó, hogy a „Raptorokat” még a szövetségesek sem szállítják, mivel a „Lightnings”-hez képest észrevehető előnyökkel járnak, a „Raptorok” kizárólagos jelenléte az Egyesült Államok hadseregében a világ legfejlettebb légierejét teszi.
Szu-47 "Berkut"
Oroszországban az ötödik generációnak meglehetősen hosszú története van. Mint ismeretes, a PAK FA, más néven T-50, illetve újabban a Szu-57 nem az első kísérlet egy ultramodern többcélú vadászgép szolgálatba állítására. Az egyik ilyen kísérlet volt a Szu-47, más néven Berkut. Egy új, előrelendített szárnyú repülőgép tesztelésére a 90-es években került sor. Az autó nagyon emlékezetes és hosszú ideig látható és hallható volt. A „fordított” szárnyak részben kegyetlen tréfát játszottak vele. Ez a kialakítás hozta a repülőgépet új szint A manőverezőképesség azonban az ilyen tervezés összes problémájának megoldására soha nem talált erőket sem Oroszországban, sem az Államokban, ahol a 80-as években volt egy projekt az X-29-re, egy hasonló szárnyú vadászrepülőgépre. Ez a prototípus sem felelt meg az ötödik generáció minden követelményének, például a szuperszonikus teljesítményt csak utóégetéssel tudta leküzdeni.
Szu-57 (PAK FA)
A PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) egy új orosz repülőgép. Ez volt az első sikeres kísérlet a repülőgépek ötödik generációjának életre keltésére. Jelenleg kevés információ áll rendelkezésre a nyilvánosság számára jellemzőiről. Nyilvánvaló, hogy rendelkezik az ötödik generáció összes jellemzőjével, nevezetesen a szuperszonikus utazósebességgel, a lopakodó technológiákkal, az aktív fázisú antennákkal (AFAR) és így tovább. Külsőleg hasonló az F-22 Raptorhoz. És most már mindenki, aki nem lusta, elkezdi összehasonlítani ezeket a gépeket, nem csoda, mert a Szu-57 lesz a fő „főszereplő” a Raptors és Lightnings elleni küzdelemben. Érdemes megjegyezni, hogy az új valóságban a rakéták fejlesztése is kiemelt helyet foglal el, amint már elhangzott, a csatába lépés gigantikus távolságokon megy végbe, tehát mennyire manőverezhető lesz egy vadászgép, és milyen jól érzi magát közelről; a harc csekély jelentőségű dolog.
FejlesztésbenÚjabb átmenetet terveznek az „öt”-re egy másik 4++ repülőgéphez - a Mig-35-höz. A leendő elfogó „arcáról” már bemutatták a vázlatokat, de még nem világos, hogy lesz-e rá igény, vagy a Szu-57 megbirkózik-e funkcióival. Egy könnyű vadászgép nemcsak az új generáció összes követelményét teljesítené, hanem egy alapvetően új motort kellene kifejleszteni, és megoldani a lopakodó telepítés problémáját. Ami az ebbe az osztályba tartozó autók számára lehetetlen modern valóságok. Ahogy korábban említettük, az ötödik generáció azt a multifunkcionalitást feltételezi, amellyel a Szu-57-nek elméletileg rendelkeznie kell, így még mindig nem világos, hogy milyen feladatokat kap a Mig.
Hatodik generációAz interneten nem, nem, igen, van egy sárga cikk a harcosok hatodik generációjáról. Ez a fejlesztés valahol már javában zajlik. Ez természetesen nem igaz, mert emlékeztessünk arra, hogy a legújabb ötödik generáció csak az Egyesült Államokban áll szolgálatban. Ezért még túl korai a „teljes sebességű fejlődésről” beszélni. Itt kellene befejeznem az ötödiket. Ami a jövő fegyvereinek kinézetével kapcsolatos találgatásokat illeti, van helye a vitának. Milyen lesz a repülőgépek új generációja?
A legfontosabb kérdés, amit a jövő tervezői eldöntenek, hogy szükség van-e egyáltalán pilótára? Vagyis a vadászgépet mesterséges intelligencia vagy pilóta irányítja, és ha pilóta, akkor a pilóta távolról vagy a régimódi módon a pilótafülkéből irányítja a gépet. Képzelj el egy repülőgépet pilóta nélkül. Ez óriási „könnyítés” az autó számára, mert a pilóta és felszerelése súlyán túl a pilótaülés is tisztességes terhelést teremt, amivel életeket kell menteni, amitől egy összetett gép, tömött. elektronikával és a pilóta kilökésére szolgáló mechanizmusokkal. Nem is beszélve a repülőgépváz kialakításának megváltoztatásáról, amelyben nem kell hatalmas helyet beosztani az embernek, és nem kell a pilótafülke ergonomikus kialakításán törni az agyát, hogy könnyebben irányítható legyen a gép a levegőben. A pilóta hiánya azt jelenti, hogy többé nem kell aggódnia a túlterheléstől, ami azt jelenti, hogy az autó bármilyen sebességre felgyorsítható, amit a szerkezet elbír, ugyanez vonatkozik az égi manőverekre is. Ez a pilótaképzést is megkönnyíti. És nem csak a pilóta egészségi állapotának csökkentéséről beszélünk. Most a pilóta a legértékesebb egy vadászrepülőgépben. Óriási időt és erőforrást fordítanak a felkészülésre, egy pilóta elvesztése pótolhatatlan. Ha egy pilóta egy kényelmes székből irányít egy vadászgépet egy katonai bázis bunkerének mélyén, az nem kevésbé fogja megváltoztatni a háború arculatát, mint a lovakról tankokra és gyalogsági harcjárművekre való „áthelyezés”. A pilóta teljes kiiktatásának kilátása továbbra is a távolabbi jövő feladatának tűnik. A tudósok figyelmeztetnek a mesterséges intelligencia használatának következményeire, és még mindig tanulmányozzák azt a nagyon filozófiai és etikai összetevőt, hogy egy embert háborúban robotra cseréljenek. Még mindig nincs meg a számítási kapacitásunk ahhoz, hogy a pilóta teljes értékű helyettesítője legyen, de a következő évtizedekben technológiai forradalom lehetséges ezen a területen. Másrészt a pilóta érzékét és katonai leleményességét nullákkal és egyesekkel nem lehet újrateremteni. Egyelőre ezek mind hipotézisek, szóval a látszat modern repülésÉs légierő a közeljövőnek még emberi arca lesz. A GPV-2020 elfogadása után a tisztviselők gyakran beszélnek a légierő újrafegyverkezéséről (vagy tágabb értelemben az RF fegyveres erők légiközlekedési rendszerekkel való ellátásáról). Ugyanakkor ennek az újrafegyverkezésnek a konkrét paramétereit és a légierő 2020-ig történő méretét közvetlenül nem közölték. Ennek fényében számos médium ismerteti előrejelzéseit, de általában táblázatos formában – érvek és számítási rendszerek nélkül – jelennek meg. Ez a cikk csak egy kísérlet az előrejelzésre harci személyzet Az Orosz Légierő a megadott időpontig. Minden információt nyílt forrásból gyűjtöttünk - a média anyagokból. Nincs igény az abszolút pontosságra, mert az állam... ...a védelmi rend oroszországi módjai kifürkészhetetlenek, és gyakran még azok számára is titok, akik azt alkotják. A légierő összereje Tehát kezdjük a fő dologgal - azzal teljes szám A légierő 2020-ig. Ez a szám az újonnan épített repülőgépekből és korszerűsített „vezető kollégáiból” áll majd. V. V. Putyin programcikkében jelezte: „... A következő évtizedben a csapatok... több mint 600 modern repülőgépet kapnak, köztük ötödik generációs vadászgépeket, több mint ezer helikoptert" Ugyanakkor a jelenlegi honvédelmi miniszter S.K. Shoigu nemrég némileg eltérő adatokat közölt: „... 2020 végéig mintegy kétezer új légiközlekedési komplexumot kapunk az ipari vállalkozásoktól, köztük 985 helikoptert». A számok sorrendje megegyezik, de a részletekben vannak eltérések. Ez mihez kapcsolódik? Helikopterek esetében a leszállított járműveket már nem lehet figyelembe venni. A GPV-2020 paramétereiben bizonyos változtatások is lehetségesek. De csak ezekhez lesz szükség a finanszírozás megváltoztatására. Elméletileg ezt elősegíti az An-124 gyártásának újraindításának megtagadása és a megvásárolt helikopterek számának enyhe csökkenése.
S. Shoigu valójában nem kevesebb, mint 700-800 repülőgépet említett (a helikoptereket levonjuk a teljes számból). V.V. cikke Ez nem mond ellent Putyinnak (több mint 600 repülőgép), de a „több mint 600” nem igazán korrelál a „majdnem 1000-rel”. Az „extra” 100-200 repülőgépre pedig (még a ruszlánok elhagyását is figyelembe véve) további pénzt kell gyűjteni, különösen, ha vadászgépeket és frontbombázókat vásárol (a átlagos ár Szu-30SM egységenként 40 millió dollárért. az eredmény csillagászati adat lesz - akár negyedbillió rubel 200 repülőgépre, annak ellenére, hogy a PAK FA vagy a Su-35S drágább). Így a legvalószínűbb, hogy az olcsóbb Yak-130-as harci kiképzés (főleg, hogy nagyon szükséges), a támadórepülőgépek és az UAV-k miatt növekedni fognak a vásárlások (a médiaanyagok alapján úgy tűnik, hogy megerősödött a munka). Bár a további vásárlás a Szu-34 akár 140 egység. is megtörténhet. Jelenleg körülbelül 24-en vannak. + kb 120 Su-24M. Lesz – 124 db. De az 1 x 1 formátumú frontbombázók cseréjéhez további tucatnyi Szu-34-re lesz szükség.
A megadott adatok alapján helyénvalónak tűnik 700 repülőgép és 1000 helikopter átlagos adatait venni. Összesen – 1700 tábla. Most térjünk át a modernizált technológiára. Általánosságban elmondható, hogy 2020-ra a repülőgépek aránya új technológia 70%-nak kell lennie. De ez a százalék nem azonos a különböző ágak és csapattípusok esetében. A stratégiai rakétaerők esetében - akár 100% (néha azt mondják, hogy 90%). A légierő esetében ugyanezen 70%-ot adták meg. Azt is elismerem, hogy az új berendezések aránya „el fogja érni” a 80%-ot, de nem a beszerzéseinek növekedése, hanem a régi gépek nagyobb mértékű leírása miatt. Ez a cikk azonban 70/30 arányt használ. Ezért az előrejelzés mérsékelten optimistának bizonyul. Egyszerű számításokkal (X=1700x30/70) (kb.) 730 modernizált oldalt kapunk. Más szóval, Az orosz légierő ereje 2020-ra a tervek szerint 2430-2500 repülőgép és helikopter között lesz. Úgy tűnik, a teljes számot rendeztük. Térjünk át a konkrétumokra. Kezdjük a helikopterekkel. Ez a legtöbbet tárgyalt téma, és már javában zajlanak a szállítások. Helikopterek Által támadó helikopterek a tervek szerint 3 (!) modell lesz - (140 db), (96 db), valamint Mi-35M (48 db). Összesen 284 egységet terveztek. (nem számítva néhány repülőgép-balesetben elveszett járművet). Az Orosz Légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a világ fotóit, képeit, videóit a vadászrepülőgép, mint „levegő felsőbbrendűséget” biztosító harci fegyver értékéről tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességet, manőverezőképességet, magasságot és támadófegyverek használatát tekintve kézifegyver. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez volt az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak. A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rossiysky, S. Utochkin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai autói. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép hajtotta végre első repülését. De nem lehet mást tenni, mint felidézni a repülőgép első alkotóját a világon - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky 1. rangú kapitányt. A Szovjetunió nagy szovjet katonai repülőgépei Honvédő Háború Légicsapásokkal igyekezett eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs és egyéb célpontokat hátul, aminek eredményeként olyan bombázó repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek jelentős távolságra nagy bombaterhelést szállítani. A frontok taktikai és hadműveleti mélységében az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett. Típusok és osztályozás, legújabb modellek Oroszország és a világ katonai repülőgépei. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kis támadófegyverekkel való felfegyverzése volt. A repülőgépekkel kezdődő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép manőverezhető harcban való irányítása és egyidejűleg instabil fegyverekből való tüzelés csökkentette a lövés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzérként szolgált, mert a gép tömegének és ellenállásának növekedése a repülési minőség romlását eredményezte. Milyen típusú repülők vannak? Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új fejlesztések létrehozása erős motorok, szerkezeti anyagok, rádióelektronikai berendezések. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség a vadászrepülőgépek fő repülési módjaivá vált. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgép fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége meredeken romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy lehetővé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása. Az orosz harci repülőgépeknél a sugárhajtású vadászrepülőgépek hangsebességet meghaladó repülési sebességének további növelése érdekében szükség volt az energiaellátás növelésére, a turbóhajtóművek sajátos jellemzőinek növelésére, valamint a repülőgépek aerodinamikai formájának javítására. Erre a célra axiálkompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motor kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása nagy szögű szárnyak és farokfelületek (a vékony delta szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt. | |||
.jpg)
