જર્મન સૈન્યમાં ટાંકી ટી 34. વેહરમાક્ટ અને એસએસ ટુકડીઓમાં Pz.Kpfw.747 નો લડાયક ઉપયોગ. જર્મન ટેન્કો ભારે થઈ રહી હતી

તમે જેટલા લાંબા સમય સુધી તમારા અધિકારોનો બચાવ કરશો, તે પછીનો સ્વાદ વધુ અપ્રિય છે.

1941-1943 માં, જર્મન સૈન્યએ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં T-34/76 કબજે કર્યા. વેહરમાક્ટમાં અપનાવવામાં આવેલ નંબરિંગ અનુસાર કબજે કરેલ સાધનોચોત્રીસને હોદ્દો મળ્યો Pz.Kpfw.747 T-34(r). જર્મન સત્તાવાર દસ્તાવેજીકરણમાં જુદા જુદા વર્ષોના ફેરફારો નીચેના હોદ્દો ધરાવે છે: A (1940), B (1941), C (1942), D/E/F (1943). T-34(r) Ausf D (ખરેખર T-34 મોડલ 42) ને ઉપનામ મળ્યું "મિકી માઉસ", ટાવરમાં બે રાઉન્ડ લેન્ડિંગ હેચ જ્યારે ખુલ્લું હોય ત્યારે આવા જોડાણને ઉત્તેજિત કરે છે.

1941 ના ઉનાળામાં, પ્રથમ કબજે કરાયેલ T-34(r) એ 1લી, 8મી અને 11મી ટાંકી વિભાગમાં પ્રવેશ કર્યો. પરંતુ ટીડીએ પ્રથમ લાઇનમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની હિંમત કરી ન હતી - ગનર્સને મુખ્યત્વે ટાંકીના સિલુએટ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવતું હતું, ઓળખના ચિહ્નો દ્વારા નહીં, જે T-34(r) પર તેમના પોતાના દ્વારા ગોળીબાર કરી શકે છે. આર્ટિલરી અથવા ટાંકી.
ભવિષ્યમાં, આવા કિસ્સાઓને ટાળવા માટે, હલના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુઓ અને કવર, દિવાલો અને સંઘાડોની છત પર મોટા ઓળખ ચિહ્નો અથવા સ્વસ્તિક લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. પાયદળ એકમોની લડાઇ રચનાઓમાં T-34(r) નો ઉપયોગ કરવો એ પણ સામાન્ય પ્રથા હતી, જેણે તેના પોતાના આર્ટિલરી દ્વારા ટાંકી પર ગોળીબારના જોખમને દૂર કર્યું હતું.

કુલ મળીને, લગભગ 300 T-34/76 નો ઉપયોગ વેહરમાક્ટ અને SS ટુકડીઓ દ્વારા લડાઇ અને વ્યવસાય એકમો બંનેમાં કરવામાં આવ્યો હતો. કહી શકાય: 1 લી ટાંકી રેજિમેન્ટ 1લી ટાંકી વિભાગ (ઓક્ટોબર 15, 1941 મુજબ - 6 ટી-34), 2જી ટાંકી વિભાગ, 33મી ટાંકી વિભાગ, 9મી ટાંકી વિભાગ, 7મી ટાંકી વિભાગ, 10મી ટાંકી વિભાગ, 11મી ટાંકી વિભાગ, 21મી ટાંકી વિભાગ 20મી ટીડી, 23.
મે 1942માં રચાયેલ, Pz.Abt.zBV.66, માલ્ટાના આક્રમણના હેતુથી, 2જી કંપનીના ભાગ રૂપે કબજે કરાયેલ KV-1, KV-2 અને T-34 પ્રાપ્ત કર્યા. બટાલિયનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા પછી, T-34 ને 1લી સ્કી જેગર ડિવિઝનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે આર્મી ગ્રુપ સેન્ટરના ભાગ રૂપે લડ્યા હતા.
ભદ્ર ટાંકી ટુકડીઓરીકે પણ કબજે કરેલા ચોત્રીસને ધિક્કાર્યા ન હતા. ટાંકી રેજિમેન્ટ TD Grossdeutschland (Grobdeutschland) એ 1945 સુધી T-34(r) નો ઉપયોગ કર્યો હતો.
1943 ની વસંતઋતુમાં ખાર્કોવ માટેની લડાઇઓ પછી (ખાર્કોવ નજીક મેનસ્ટેઇનનું પ્રતિક્રમણ), 2જી એસએસ પાન્ઝર કોર્પ્સે લગભગ 50 T-34 મોડ કબજે કર્યા. 41-42 2જી SS પાન્ઝર ડિવિઝન દાસ રીક દ્વારા 25 ટાંકી, 22 ત્રીજી SS પાન્ઝર ડિવિઝન ટોટેનકોપ દ્વારા પ્રાપ્ત થઈ હતી.
1943 ના ઉનાળામાં, T-34(r) નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટાંકી વિનાશક એકમોમાં થતો હતો. એસએસ રીકની 3જી ટાંકી વિનાશક બટાલિયન (3 પેન્ઝર જેગર એબ્ટેઇલંગ) પાસે 25 ટાંકી છે. અહેવાલ મુજબ, 4 જુલાઈના રોજ, SS રીક TD પાસે 18 સેવાયોગ્ય T-34(r) હતા અને 9 સમારકામ હેઠળ હતા, જ્યારે SS Totenkopf TD પાસે 22 વાહનો હતા.
કુર્સ્ક બલ્જ દરમિયાન, એસએસ ટુકડીઓ ઉપરાંત, 6ઠ્ઠી ટીડીની 11મી ટીપીમાં 10 જુલાઈના રોજ 4 ટી-34(ર) હતી, 128મી ટાંકી વિનાશક બટાલિયન (128 Pz.Jg.Abt) માં ઘણી ટાંકીઓ હતી. 23મી ટીડી કુલ મળીને, OKH ના અહેવાલ મુજબ, જુલાઈ 1943 માં, આર્મી ગ્રુપ સેન્ટરમાં 22 T-34(r) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને GrA દક્ષિણમાં 28 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
23મા પાન્ઝર વિભાગમાં, કબજે કરાયેલા ચોત્રીસનો ઉપયોગ યુદ્ધના અંત સુધી, સ્લોવાકિયામાં અને પૂર્વ પ્રશિયા, 1943 ના ઉનાળામાં, સપ્ટેમ્બર 1943 માં ઘણા T-34(r) પાસે ઇટાલિયન ક્રૂ હતા, 24 ટેન્કનો ઉપયોગ બેલારુસના પ્રદેશ પર પક્ષકારો સામે લડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 ના અંતમાં, T-34/76 કંપની જનરલ વ્લાસોવના ROA નો ભાગ બની.

આર્મર્ડ ટ્રેન પ્લેટફોર્મ પર નોંધપાત્ર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત ચેસીસ અથવા ટ્રાન્સમિશન સાથે સંખ્યાબંધ ચોત્રીસને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આર્ટિલરી સ્થાપનો, ઉદાહરણ તરીકે માઈકલ અને બ્લુચર ટ્રેનો પર. કેટલીક ટાંકીઓ જેમાં તેમના સંઘાડોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા તેનો ઉપયોગ આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર, દારૂગોળો અને દારૂગોળો કેરિયર્સ અથવા એઆરવી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો.
1944-45 ની લડાઇમાં, જર્મન સૈન્યએ થોડી સંખ્યામાં T-34/85 કબજે કર્યા. વોર્સો નજીકની ભીષણ લડાઈઓ દરમિયાન, 5મી એસએસ પાન્ઝર ડિવિઝન વાઇકિંગે ઘણી ટાંકી કબજે કરી અને તેનો ઉપયોગ રેડ આર્મી સામે કરવામાં સફળ રહ્યો. પૂર્વ પ્રશિયામાં લડાઈ દરમિયાન, 252 મી પાયદળ વિભાગે એક T-34/85 કબજે કરી અને તેને સેવામાં મૂક્યું.
1945 ની વસંતમાં, 5 મી ગાર્ડ્સ ટાંકી બ્રિગેડ(18મી આર્મી, ચેકોસ્લોવાકિયાનો પ્રદેશ) એ જર્મનો પાસેથી T-34/85 ફરી કબજે કર્યું. તે સમયે, બ્રિગેડ મધ્યમ ટાંકી T-34/76 મોડથી સજ્જ હતી. 43 વર્ષનો, લાઇટ ટી-70 અને હંગેરિયન ટોલ્ડીને કબજે કર્યો. બ્રિગેડમાં 85 મીમી બંદૂક સાથે “બે વાર ટ્રોફી” પ્રથમ ચોત્રીસ ટ્રોફી બની.
સત્તાવાર રીતે, ડિસેમ્બર 1944 સુધીમાં, 39 T-34(r)નો ઉપયોગ વેહરમાક્ટ લડાઇ એકમોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 29 1લી સ્કી જેગર ડિવિઝનમાં હતા. (સ્કીસ પર T-34 પ્રસ્તુત), જાન્યુઆરી 1945 - 49 T-34(r) અને T-34(r)/85 મુજબ.

1941 ના અંતથી, કબજે કરાયેલ ટી -34 રીગા પ્લાન્ટમાં સમારકામ અને આધુનિકીકરણ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1943 થી, મેરિનફેલ્ડ (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ) અને ગોર્લિટ્ઝ (વોમાગ) માં ફેક્ટરીઓ T-34(r) ની સેવા માટે જોડાયેલ છે. ફેક્ટરીઓએ T-34/76 પર હિન્જ્ડ હેચ દરવાજા (Pz.Kpfw.III સાથે) અને જર્મન રેડિયો સાધનો સાથે કમાન્ડરના કપોલા સ્થાપિત કર્યા.
1943માં ખાર્કોવ પર ફરીથી કબજો મેળવ્યા પછી, ખાર્કોવ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટને પાન્ઝર-વર્કસ્ટાફ એસએસ રિપેર યુનિટના નિકાલ પર મૂકવામાં આવ્યો અને ઓગસ્ટ 1943માં રશિયનો શહેરમાં પ્રવેશ્યા ત્યાં સુધી કબજે કરેલા ચોત્રીસ અને કેવીનું સમારકામ કર્યું.

1941માં, T-34(r)નો ઉપયોગ તેમના મૂળ ઘેરા લીલા લિવરીમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર મોટા જર્મન નિશાનો પ્રાપ્ત થયા હતા. પાછળથી, ટાંકીઓ પ્રમાણભૂત ડાર્ક ગ્રે પેન્ઝર ગ્રેમાં ફરીથી રંગવાનું શરૂ કર્યું, અને 1943 થી - ગંદા પીળા ડંકેલ ગેલ્બમાં. એરફિલ્ડની રક્ષા માટે વપરાતા ચોત્રીસને સ્ટાન્ડર્ડ લુફ્ટવાફ ગ્રેમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. શિયાળામાં, T-34(r) ને સફેદ એડહેસિવ પેઇન્ટથી દોરવામાં આવતું હતું.

1941 માં, જર્મનીએ નેધરલેન્ડ, પોલેન્ડ અને ફ્રાન્સને કબજે કરવા માટે બ્લિટ્ઝક્રેગ યુક્તિનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો. તેઓ પછી ડેનમાર્ક અને નોર્વે, તેમજ ગ્રીસ અને યુગોસ્લાવિયા હતા. એવું લાગતું હતું કે વેહરમાક્ટને કંઈપણ રોકી શકશે નહીં. માત્ર ગ્રેટ બ્રિટને હિટલરને પ્રતિકારની ઓફર કરી, અને તે પછી પણ તેના ટાપુના સ્થાનને કારણે.

1941 ના ઉનાળામાં, એડોલ્ફ હિટલરે યુએસએસઆર પર હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું. પરંતુ ત્યાં જર્મનીએ ઘણાનો સામનો કર્યો અપ્રિય આશ્ચર્ય. માર્ગ દ્વારા, દેશની વસ્તી આ બાબતે એટલી આશાવાદી નથી. નાઝીઓએ એ સુનિશ્ચિત કરવું પડ્યું હતું કે હુમલા પછી બર્લિનમાં શાસન કરનાર વિજયનો ઉત્સાહ સોવિયેત યુનિયનઅચાનક ગાયબ.

અને શેરીઓમાં લોકો સાચા હતા. રેડ આર્મીએ વેહરમાક્ટને ભયાવહ પ્રતિકારની ઓફર કરી અને તેને અત્યાર સુધી અભૂતપૂર્વ નુકસાન પહોંચાડ્યું. 1941 ની શિયાળામાં જર્મન આક્રમણ નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં, જર્મનોને બીજો ફટકો પડ્યો. તેઓ બિનશરતી તેમની ટાંકીની શક્તિમાં માનતા હતા, પરંતુ સોવિયેત T-34 નો સામનો કરવામાં આવ્યો હતો. અને અચાનક તે બહાર આવ્યું કે T-34 ની તુલનામાં, I, II અને III પ્રકારની જર્મન ટાંકી બાળકોના રમકડાં જેવી હતી.

T-34 તેના સમયની શ્રેષ્ઠ ટાંકી હતી

T-34 તે સમયની શ્રેષ્ઠ ટાંકી હતી. તેનું દળ 30 ટન હતું, અને તે 70 મિલીમીટર જાડા આગળનું બખ્તર ઢાળેલું હતું. (ટેક્સ્ટની જેમ, વાસ્તવિકતામાં 45 મીમી - સંપાદકની નોંધ). તે સમયની જર્મન ટાંકી બંદૂકોમાં પ્રમાણભૂત 3.7 સેમી કેલિબર શેલ હતા, જે તેને નુકસાન પહોંચાડી શક્યા ન હતા. વાસ્તવિક નુકસાન, જેના માટે તેઓને "બીટર" ઉપનામ મળ્યું. 5-સેન્ટિમીટર કેલિબરની બંદૂકોથી સજ્જ પેન્ઝર III ટેન્કોને T-34 ને બાયપાસ કરવાની અને બાજુથી અથવા પાછળથી અત્યંત નજીકની રેન્જમાં ગોળીબાર કરવાની ફરજ પડી હતી. T-34માં જ 76.2 એમએમની તોપ હતી. બખ્તર-વેધન શેલો સાથે, તે કોઈપણ દુશ્મન ટાંકીને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ હતું.

જ્યારે તેઓ આ ટાંકીનો સામનો કરતા હતા ત્યારે જર્મનોને ખૂબ જ આશ્ચર્ય થયું હતું. જર્મન કાઉન્ટર ઇન્ટેલિજન્સે T-34 ના રશિયન ઉત્પાદન અથવા તેનાથી પણ વધુ શક્તિશાળી KV-1ની નોંધ લીધી ન હતી, જો કે તે સમય સુધીમાં 1,225 જેટલા T-34નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, T-34 સૌથી વધુ હતું આધુનિક ટાંકીતેના સમયની. ઢોળાવવાળા આગળના બખ્તર અને સપાટ સંઘાડાએ તોપમારો દરમિયાન તેની ટકી રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો કર્યો. ઉચ્ચ એન્જિન પાવર, ઓછું વજન (માત્ર 30 ટન) અને ખૂબ જ પહોળા ટ્રેકે તેને ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી પૂરી પાડી હતી.

T-34 ઘાતક હથિયાર હતું

કુશળ ક્રૂ કમાન્ડરના હાથમાં, T-34 કોઈપણ જર્મન ટાંકી કરતાં વધુ સારી બની હતી. મોસ્કોના યુદ્ધમાં, દિમિત્રી લવરિનેન્કો દુશ્મનની 54 ટાંકીને પછાડવામાં સફળ રહ્યો અને આ રીતે હિટલર વિરોધી ગઠબંધનના દેશોની તમામ સૈન્યમાં સૌથી સફળ શૂટર બન્યો. વધુમાં, તે સપ્ટેમ્બરથી ડિસેમ્બર 1941ના સમયગાળામાં આ આંકડો હાંસલ કરવામાં સફળ રહ્યો. 18 ડિસેમ્બરના રોજ, લવરિનેન્કોનું વિસ્ફોટ થતા શેલના ટુકડાથી મૃત્યુ થયું હતું. માર્ગ દ્વારા, જનરલ ઇવાન પાનફિલોવના વિભાગમાં, જેના વિશે ઘણા વર્ષો પહેલા રશિયામાં ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ ફિલ્મ બનાવવામાં આવી હતી.

સંદર્ભ

પ્રોખોરોવકાનું યુદ્ધ - વિજય કે હાર?

ડાઇ વેલ્ટ 07/16/2018

Echo24: સુપ્રસિદ્ધ T-34 વિવાદાસ્પદ છે

Echo24 04/27/2018

શું T-4 એ T-34 માટે યોગ્ય પ્રતિસ્પર્ધી છે?

ડાઇ વેલ્ટ 03/02/2017

T-34 હિટલરને કચડી નાખ્યો?

રાષ્ટ્રીય હિત 02/28/2017

લવરિનેન્કો એક ઉત્તમ યુક્તિજ્ઞ હતા. એક સારા તોપચી હોવાને કારણે, જેણે તેને દુશ્મન પર દૂરથી ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપી, તેણે મુખ્યત્વે T-34 ની દાવપેચની શ્રેષ્ઠતાનો લાભ લેવાનું પસંદ કર્યું. ઘણીવાર તેણે જર્મનોને કવરથી આશ્ચર્યચકિત કર્યા અને માત્ર 150 મીટરના અંતરથી તેમના પર ફાયરફાઇટ કરવાની ફરજ પાડી.

જો કે, T-34 ટાંકી 1941માં વેહરમાક્ટની આગેકૂચને રોકવામાં નિષ્ફળ રહી. જર્મન ટાંકી ક્રૂ સામાન્ય રીતે રશિયનો કરતાં વધુ અનુભવી અને વધુ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતા, અને દાવપેચમાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ હતા. રશિયન કમાન્ડરો તેમની શ્રેષ્ઠ ટાંકીનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણતા ન હતા. ઘણા ક્રૂને કબજે કરેલા સ્થાનોથી પીછેહઠ કરવાની મનાઈ હતી, અને જર્મનોએ સરળતાથી તેમને બાજુથી બાયપાસ કરી દીધા. અને તે સ્થાનો જ્યાં જર્મનોએ હવામાંથી T-34 શોધવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યા હતા તે બોમ્બ ધડાકા અને આર્ટિલરી શેલિંગને આધિન હતા. તેમના મુખ્ય દળોમાંથી "કાપી ગયેલા" હોવાને કારણે, સોવિયેત ક્રૂએ શરણાગતિ સ્વીકારવી પડી, જ્યારે તેઓ દારૂગોળો અને બળતણ ખતમ થઈ ગયા.

બુદ્ધિશાળી - શક્તિશાળી અને સરળ

T-34 નું મુખ્ય રહસ્ય તેની સરળ અને શક્તિશાળી ડિઝાઇન હતી. તે આનો આભાર છે કે સોવિયેત ઉદ્યોગ આટલા વિશાળ પાયા પર તેનું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે.

જર્મન ડિઝાઇનરો આ સમજવામાં નિષ્ફળ ગયા. સ્ટાલિનને આ શબ્દસમૂહ સાથે શ્રેય આપવામાં આવે છે: "જથ્થાની પોતાની ગુણવત્તા હોય છે." જ્યારે રશિયનોએ મોટા જથ્થામાં સરળ અને શક્તિશાળી "સામૂહિક ઉત્પાદનો" ઉત્પન્ન કર્યા, ત્યારે જર્મનોએ તેમની ટાંકીઓને "હાથથી બનાવેલ માસ્ટરપીસ" તરીકે ડિઝાઇન કરી જે ફક્ત ખાસ પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓ દ્વારા અને માત્ર ઓછી માત્રામાં જ ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. T-34 વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ઘણીવાર વાર્નિશિંગ વિના અને માત્ર ચૂનો છાંટવામાં આવ્યો હતો, અને સીધા આગળ મોકલવામાં આવ્યો હતો. જર્મનીમાં, કામદારો કાળજીપૂર્વક વેલ્ડ્સને સુરક્ષિત રાખતા હતા અને તેમની વ્યક્તિગત સીલ ટાંકી પર મૂકતા હતા.

જો કે, T-34 માં તેની ખામીઓ પણ હતી, જે મોટાભાગે ખ્યાલ સાથે નહીં, પરંતુ સંચાર પ્રદાન કરવાની સમસ્યાઓ સાથે સંબંધિત છે. આમ, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ફક્ત "ફ્લેગશિપ" ટાંકીઓ રેડિયો સંચારથી સજ્જ હતી. અને જો જર્મનો તેમને અક્ષમ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, તો પછી સમગ્ર રચના સંદેશાવ્યવહાર વિના છોડી દેવામાં આવી હતી. યુદ્ધમાં, ક્રૂ કોઈ પણ સંજોગોમાં એકબીજા સાથે વાતચીત કરવામાં અસમર્થ હતા, અને ક્રિયાઓની સુસંગતતા ત્યારે જ સુનિશ્ચિત થઈ શકે છે જ્યારે તમામ ટાંકીઓના ક્રૂ એકબીજાને જોઈ શકે. આ ઉપરાંત, સોવિયત ટાંકીઓના ઓપ્ટિકલ સ્થળોની તુલના જર્મન તકનીકના સમાન ઉપકરણો સાથે કરી શકાતી નથી. ગુણવત્તા કરતાં જથ્થાની પ્રાથમિકતા એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે ઘણી ટાંકીઓ ખામીઓ સાથે પહોંચાડવામાં આવી હતી. વધુમાં, યુદ્ધની શરૂઆતમાં, વ્યવહારીક રીતે કોઈ બખ્તર-વેધન શેલ ઉપલબ્ધ નહોતા. રચનાત્મક દૃષ્ટિકોણથી, T-34 માં ફક્ત એક જ ગંભીર ખામી હતી: ક્રૂ કમાન્ડર પણ એક તોપચી હતો, અને ઘણા ફક્ત બેવડા ફરજોનો સામનો કરી શક્યા ન હતા.

જર્મન ટાંકીભારે થઈ રહ્યા હતા

1941માં વેહરમાક્ટ પાસે જેટલી ટાંકી હતી તેમાંથી માત્ર પેન્ઝર IV જ T-34 સાથે સરખાવી શકે છે. આ વાહનો, તેમજ સ્ટર્મગેસ્ચ્યુટ્ઝ III સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી એકમો, તાકીદે લાંબા-બેરલ KwK 40 L/48 7.5 સેમી તોપોથી સજ્જ હતા, જર્મન કમાન્ડરોએ તાત્કાલિક એવા શસ્ત્રો વિકસાવવાની માંગ કરી હતી જે T-34 કરતા વધુ સારી હશે. આ પ્રકારનું પ્રથમ મોડેલ ભારે પાન્ઝર VI “ટાઈગર” હતું. જો કે, આ મશીનો માત્ર ઓછી માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી. T-34 નો વાસ્તવિક “કાઉન્ટરપાર્ટ” પેન્ઝર વી “પેન્થર” હતો. તે મધ્યમ-ડ્યુટી ટાંકી તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનું વજન 45 ટન જેટલું હતું. પાછળથી જર્મન ટેન્કો પણ મોટી હતી. જો કે, તેમની શક્તિ એ હકીકતમાં પરિણમી કે તેઓ દાવપેચમાં T-34 સાથે તુલના કરી શકતા નથી. વધુમાં, ઘટકોના અતિશય વજનને કારણે, ખાસ કરીને સ્ટીયરિંગ અને ગિયરબોક્સને કારણે તેમની પાસે વિશ્વસનીયતાનો અભાવ હતો.

ઘણા નિષ્ણાતો માને છે કે જર્મન ડિઝાઇનરો ફક્ત T-34 ની નકલ કરવા માટે ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી હતા. હકીકતમાં, તે ખૂબ જ આકર્ષક વિચાર હતો - T-34 નો જર્મન "ક્લોન" વધુ શક્તિશાળી બંદૂક, વધુ સારું સ્ટીયરિંગ, રેડિયો અને જર્મન ઓપ્ટિકલ દૃષ્ટિખૂબ અસરકારક રહેશે.

પરંતુ તે ડિઝાઇનરોની મિથ્યાભિમાનની બાબત નહોતી. T-34 પાસે એક હતું તકનીકી લક્ષણ, કારણ કે તેમાંની દરેક વસ્તુ એટલી સરળ અને જટિલ નહોતી. તે B-2 એન્જિનને તેની ઉત્તમ મનુવરેબિલિટીને આભારી છે. જ્યારે જર્મન ટેન્કો સજ્જ હતી ગેસોલિન એન્જિનો, T-34માં 12-સિલિન્ડર V-આકારનું ડીઝલ એન્જિન હતું. જર્મનો પાસે સમાન એન્જિન પણ નહોતા. વધુમાં, V-2 અત્યંત હલકું હતું કારણ કે "પછાત" USSR એ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય ભાગોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એલ્યુમિનિયમની અછતને કારણે, આ પદ્ધતિ જર્મનો માટે ઉપલબ્ધ ન હતી. અને B-2 ની ડિઝાઇન અદ્યતન હોવાનું બહાર આવ્યું - આધુનિકમાં રશિયન ટાંકી T-90ની જેમ, તેઓ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે જે 1939 મોડલની આવશ્યકપણે સુધારેલ આવૃત્તિઓ છે.

InoSMI સામગ્રીઓ ફક્ત વિદેશી મીડિયાના મૂલ્યાંકન ધરાવે છે અને InoSMI સંપાદકીય સ્ટાફની સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરતી નથી.

પ્રથમ T-34/76 કબજે કર્યા પછી, જર્મનોએ તેને માર્કિંગ પેન્ઝરકેમ્પફવેગન T-34747(r) સોંપ્યું. આ વાહનોમાંથી મોટી સંખ્યામાં જર્મન સૈન્ય દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના સૈનિકોને સોંપવામાં આવ્યા હતા લડાઇ ઉપયોગ, જ્યારે વેહરમાક્ટ માત્ર થોડી જ T-34/85 ટાંકી મેળવવામાં સફળ રહ્યું. T-34/76 1941 અને મધ્ય 1943 ની વચ્ચે કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જર્મની હજુ પણ પૂર્વીય મોરચે મજબૂત રીતે હતું, જ્યારે T-34/85 યુદ્ધના મેદાનમાં માત્ર 1943ના શિયાળામાં દેખાયા હતા, જ્યારે પૂર્વમાં સફળતાએ જર્મનીને બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું. , અને રેડ આર્મીના હઠીલા પ્રતિકાર અને સફળ લશ્કરી કામગીરી પછી વેહરમાક્ટ વિભાગો સૂકાઈ ગયા હતા. પ્રથમ કબજે કરાયેલ T-34/76sને 1941ના ઉનાળામાં 1લી, 8મી અને 11મી ટાંકી વિભાગમાં મોકલવામાં આવી હતી.

પરંતુ તેઓએ લડાઇની પરિસ્થિતિમાં તેનો ઉપયોગ કરવાની હિંમત કરી ન હતી, કારણ કે ગનર્સ મુખ્યત્વે ટાંકીના સિલુએટ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે, ઓળખ ચિહ્નો દ્વારા નહીં. અને આનાથી પકડાયેલા T-34 પર તેમની પોતાની આર્ટિલરી અથવા અન્ય ટાંકીઓ દ્વારા ફાયરિંગ કરવામાં આવી શકે છે. ભવિષ્યમાં, આવા કિસ્સાઓને રોકવા માટે, કબજે કરાયેલી ટાંકીઓના હલ અને સંઘાડા પર ઓળખ ચિહ્નો અથવા સ્વસ્તિક લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. મોટા કદઅને માં મોટી માત્રામાં. લુફ્ટવાફે પાઇલોટ ટાંકીને ઓળખી શકે તે માટે છત અને સંઘાડોના હેચ પર નિશાનો લગાવવાની પણ સામાન્ય પ્રથા હતી. પોતાના સૈનિકો દ્વારા કબજે કરાયેલ T-34 ની હારને ટાળવામાં મદદ કરવાનો બીજો રસ્તો પાયદળ એકમો સાથે તેનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. આ કિસ્સામાં, ઓળખની સમસ્યા વ્યવહારીક રીતે ઊભી થઈ નથી. T-34/76D ટાંકીમાં સંઘાડા પર બે રાઉન્ડ હેચ હતા અને જર્મનો દ્વારા તેનું હુલામણું નામ મિકી માઉસ હતું. સંઘાડો ખોલવા સાથે, તેણે આવા જોડાણને ઉત્તેજન આપ્યું. લગભગ 1941 ના અંતથી, કબજે કરાયેલ T-34 રીગા પ્લાન્ટમાં સમારકામ અને આધુનિકીકરણ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા ત્યાં સુધી 1943 માં, મર્ઝેડિઝ-બેન્ઝ (મ્રીએનફેલ્ડ પ્લાન્ટ) અને વુમાગ (ગોરલિટ્ઝ પ્લાન્ટ) એ પણ T-34નું સમારકામ અને આધુનિકીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યાં, T-34/76 જર્મન ધોરણ અનુસાર સજ્જ હતું: ખાસ કરીને, તેમના નવા માલિકોની વિનંતીઓ અનુસાર સંઘાડા પર હિન્જ્ડ દરવાજા, રેડિયો સાધનો અને ઘણા વધુ બિન-માનક ફેરફારો સાથે કમાન્ડરનું કપોલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વેહરમાક્ટ દ્વારા 300 થી વધુ T-34/76 સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ટાંકીઓનો ઉપયોગ આર્ટિલરી માટે ટ્રેક્ટર તરીકે અથવા દારૂગોળો અને દારૂગોળાના વાહકો તરીકે કરવામાં આવતો હતો.

આર્ટિલરી માઉન્ટ તરીકે (ઉદાહરણ તરીકે, પ્રખ્યાત આર્મર્ડ ટ્રેન "માઇકલ" પર) આર્મર્ડ ટ્રેન પ્લેટફોર્મ પર સંખ્યાબંધ ભારે નુકસાન પામેલા T-34 સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વેહરમાક્ટ એકમો કે જેમણે તેમના શસ્ત્રાગારમાં T-34 કબજે કર્યા હતા, તેમાંથી કોઈ 1લી ટાંકી વિભાગની 1લી ટાંકી રેજિમેન્ટનું નામ આપી શકે છે (15 ઓક્ટોબર, 1941 સુધીમાં, 1940 અને 1941માં 6 T-34/76 ટાંકીઓનું ઉત્પાદન થયું હતું), 2જી ટાંકી ડિવિઝન, 9મી ટાંકી ડિવિઝન (33મી ટાંકી રેજિમેન્ટ), 10મી ટાંકી ડિવિઝન (7મી ટાંકી રેજિમેન્ટ), 11મી ટાંકી ડિવિઝન, 20મી ટાંકી ડિવિઝન (21મી ટાંકી રેજિમેન્ટ) અને 23મી ટાંકી ડિવિઝન. અને તે હજુ દૂર નથી સંપૂર્ણ યાદી. કબજે કરાયેલા T-34ની સંખ્યા 1945 સુધી વેહરમાક્ટ ઉપયોગમાં રહી, ઉદાહરણ તરીકે સ્લોવાકિયા અને પૂર્વ પ્રશિયામાં 23મા પાન્ઝર વિભાગમાં. 1943 ના ઉનાળામાં, ઘણા T-34/76 માં ઇટાલિયન ક્રૂ પણ હતા. જર્મન કમાન્ડના આંકડા અનુસાર, જુલાઈ 1943 સુધીમાં, આર્મી ગ્રુપ સાઉથમાં 28 કબજે કરાયેલા T-34 અને આર્મી ગ્રુપ સેન્ટરમાં 22 T-34નો સમાવેશ થાય છે. સપ્ટેમ્બર 1943 માં, RONA (રશિયન લિબરેશન આર્મી), મિકેઝિસ્લાવ કામિન્સકીના આદેશ હેઠળ, બેલારુસિયન પક્ષકારો સામેની લડાઈમાં 24 કબજે કરેલા T-34 નો ઉપયોગ કર્યો. વેહરમાક્ટના સૌથી ચુનંદા ટાંકી એકમો પણ T-34 નો ઉપયોગ કરતા હતા, ઉદાહરણ તરીકે પેન્ઝરગ્રેનાડીયર ડિવિઝન "ગ્રોસડ્યુશલેન્ડ" (સમાન નામની ટાંકી રેજિમેન્ટ)એ 1945 સુધી કેટલાક કબજે કરેલા T-34 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. એસએસ એકમો પણ ટી -34 વિના કરી શક્યા નહીં. તેનો ઉપયોગ 2જી એસએસ પેન્ઝર ડિવિઝન "દાસ રીક" (25) અને 3જી એસએસ પાન્ઝર ડિવિઝન "ટોટેનકોપ" દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે કબજે કરાયેલા T-34 ના ચેસીસ પર આધારિત છે. હવાઈ સંરક્ષણ 2sm. Flakvierling auf Fahrgestell T-34(r). ફ્લેકપેન્ઝર T-34(r) તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે 20mm ફ્લેકવિઅરલિંગ 38 તોપ અથવા ચાર (સંયોજનમાં) 20mm L/115 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનથી સજ્જ હતી. બંદૂકો ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીઓમાંથી બખ્તર પ્લેટોમાંથી ફીલ્ડ વર્કશોપમાં બનેલા સંઘાડોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેઓનો ઉપયોગ 1944ની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં પૂર્વીય મોરચા પર હીરેસ પાન્ઝેરજેગર એબ્ટેઇલંગ 653 દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. Flakpanzer T-34(r) ની તુલના યુદ્ધ પછીની ચીની સાથે કરી શકાય છે વિમાન વિરોધી સ્થાપનટાઇપ 63, T-34 ચેસિસનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જે ચાઇનીઝ સાથે સેવામાં રહે છે પીપલ્સ આર્મી 1980 ના અંત સુધી.

આ અનન્ય કાર T-34 પર આધારિત, તેઓનો ઉપયોગ 653મી હેવી ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયર બટાલિયનમાં કરવામાં આવ્યો હતો (Schw. pz. jag. Abt. 653). આ એકમમાં અન્યનો પણ ઉપયોગ થતો હતો પ્રાયોગિક ટાંકીઓ: પેન્ઝર IV સંઘાડો સાથે વાઘ (P) અને પેન્થર. T-34 માં સમાવવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો વિમાન વિરોધી બંદૂકોઆંશિક રીતે ખુલ્લા સંઘાડામાં 2cm ફ્લેકવિઅરલિંગ (તેની રૂપરેખા કંઈક અંશે ઓસ્ટવિન્ડ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ટાંકીના સંઘાડાની યાદ અપાવે છે). વાહન આ યુનિટની કમાન્ડ પ્લાટૂનને સોંપવામાં આવ્યું હતું.
1943 માં, રેડ આર્મીને સુધારેલ ફેરફાર મળ્યો - T-34/85. આ ટાંકીમાં પહેલેથી જ 5 લોકોનો ક્રૂ હતો અને તે 85mm બંદૂકથી સજ્જ હતી. યુદ્ધના અંત સુધી, આ પ્રકારની 29,430 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. જર્મન સૈન્યએ ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં T-34/85 કબજે કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું, અને તેનાથી પણ ઓછા ઉપયોગ થયા. 1944ના મધ્યમાં, 5મી એસએસ પાન્ઝર ડિવિઝન, વોર્સો નજીકની ભીષણ લડાઈઓ દરમિયાન, એક T-34/85 કબજે કરવામાં અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ રેડ આર્મી સામે કરવામાં સફળ રહ્યો. પૂર્વ પ્રશિયાની લડાઇમાં 252મા પાયદળ વિભાગ દ્વારા એક T-34/85 પણ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પણ સેવામાં લેવામાં આવ્યું હતું.

T-34/76 (Ausf B) નો વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી ડેટા
વજન: 27000 કિગ્રા
ક્રૂ: 4 લોકો
એન્જિન: V2 ડીઝલ/12 સિલિન્ડર/500 એચપી
બળતણ ક્ષમતા: 614 લિટર
ઝડપ: રોડ: 51 કિમી/કલાક
ઑફ-રોડ: 40 કિમી/કલાક
રેન્જ: રોડ: 450 કિમી
લંબાઈ: 6.40 મી
પહોળાઈ: 2.74 મી
ઊંચાઈ: 2.43 મી
આર્મમેન્ટ: 76.2 મીમી એલ/41.2 બંદૂક
2 x 7.62 mm મશીનગન "DT"
દારૂગોળો: 76.2 મીમી - 77 રાઉન્ડ
7.62 મીમી - 2000-3000 શોટ
બખ્તર: 15-65 મીમી

બંદૂકનો પ્રકાર: Srvetskoe 76.2mm
એફ-34 જર્મન 75 મીમી
KwK 40 L/48 અમેરિકન 75mm M3 L/37.5
વજન (કિલો): 1155 750 405.4
પ્રક્ષેપણ: OF-350BR-350ABR-354P SprGr 39 PzGr 39 PzGr 40 M 48 M72
વજન (કિલો): 6.23 6.50 3.05 5.72 6.80 4.10 6.67 6.32
અસ્ત્ર ગતિ
(m/s): 680 662 950 590 790 1060 464 619
જ્યારે બખ્તર પ્લેટ 90 ડિગ્રી (મીમી) તરફ નમેલી હોય ત્યારે ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા:
500 મી - 71 100 - 114 143 - 66
1000 મી - 51 51 - 85 97 - 60
2000 મી - 40 - - 64 - - 50

જુલાઈ 1941 માં સોવિયેત ટાંકીઓ સરળતાથી તેમની સંરક્ષણ લાઇનમાં પ્રવેશી ત્યારે જર્મન સૈનિકોની પ્રતિક્રિયા ભયાનક હતી. નવી મધ્યમ ટાંકી T-34, જેણે હમણાં જ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, તેણે સૌથી મોટો ભય પ્રેરિત કર્યો.

વિશ્વાસ છે શક્તિશાળી શસ્ત્ર, ખાસ કરીને જ્યારે તે પોતાની શ્રેષ્ઠતાની વાત આવે છે. પરંતુ આ ત્યારે જ અનુભવાય છે જ્યારે વિશ્વાસ ડગી જાય છે. 8 જુલાઈ, 1941 ના રોજ બેલારુસના ઉત્તરીય ભાગમાં, ડિનીપરની નજીક આ જ બન્યું હતું.

આ દિવસે, અગ્રણી જર્મન 17મા પાન્ઝર વિભાગમાંથી પાન્ઝર III ટાંકીનો સ્તંભ મળી આવ્યો. સોવિયત ટાંકીઅજાણ્યા સિલુએટ સાથે. હંમેશની જેમ, જર્મન ગનર્સે દુશ્મનને રમતમાંથી બહાર કાઢવા માટે ગોળીબાર કર્યો. જો કે, તેઓ એ નોંધીને ગભરાઈ ગયા હતા કે તેમની 37-મિલિમીટર તોપોમાંથી સીધા ફાયર કરવામાં આવેલા શેલ ફક્ત સોવિયેત ટાંકીમાંથી ઉછળી પડ્યા હતા.

એન્ટિ-ટેન્ક આર્ટિલરી ઇન્સ્ટોલેશનના જૂથ સાથે સમાન પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ, જેણે તેમની સમાન કેલિબરની RaK 36 એન્ટિ-ટેન્ક ગનનો ઉપયોગ કરીને, વારંવાર લક્ષ્યને ફટકાર્યું, પરંતુ પરિણામનું અવલોકન કર્યું નહીં. તેના બદલે, વિશાળ પાટા પર સોવિયત લડાઇ વાહન નજીક અને નજીક આવ્યું, વળેલું જર્મન બંદૂકઅને 17મી પાન્ઝર ડિવિઝનની રક્ષણાત્મક રેખાને તોડી નાખી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જૂની 100-મીમી ફીલ્ડ ગનનો ઉપયોગ કરીને તેઓ પશ્ચિમમાં માત્ર 15 કિલોમીટર દૂર જ તેને પછાડવામાં સફળ થયા.

સંદર્ભ

રશિયન મેદાનમાં માત્ર પવનનો શ્વાસ

ડાઇ વેલ્ટ 03/10/2016

કુર્સ્ક બલ્જ: સ્ટાલિનની કામિકાઝ ટેન્ક

ડાઇ વેલ્ટ 07/17/2013

T-34 બીજી જીતી વિશ્વ યુદ્ધ?

રાષ્ટ્રીય હિત 09/21/2015
એન્ટી-ટેન્ક યુનિટ 42, 7મા પાન્ઝર ડિવિઝનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, લગભગ તે જ સમયે બરાબર આ જ વસ્તુનો અનુભવ થયો હતો. તેની એક બેટરી પર "સંપૂર્ણપણે અજાણ્યા પ્રકારની ટાંકી" દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સૈનિકોએ અન્ય સેંકડો કેસોની જેમ પ્રતિક્રિયા આપી: તેઓએ દુશ્મન પર ગોળી ચલાવી - પરંતુ પ્રથમ સફળતા વિના: “અમે તરત જ ગોળીબાર કર્યો, પરંતુ બખ્તર ફક્ત 100 મીટરના અંતરથી જ ઘૂસી ગયું. 200 મીટરથી, બખ્તર-વેધન શેલો ફક્ત બખ્તરમાં અટવાઇ ગયા.

અન્ય પ્લાટૂન કમાન્ડરે તેમના સંદેશમાં અલંકારિક સરખામણી પસંદ કરી: “અડધો ડઝન RaK 36 એ ડ્રમ રોલ જેવું છે. પરંતુ દુશ્મન પ્રાગૈતિહાસિક રાક્ષસની જેમ આત્મવિશ્વાસથી આગળ વધે છે.”

કેટલીકવાર જર્મન 37-મિલિમીટરના શેલ 40, 20 મીટરના અંતરથી સફળ ન હતા. તેનાથી વિપરિત, સોવિયેત શેલો દુશ્મન પર ત્રાટક્યા, કારણ કે 14મી પાન્ઝર ડિવિઝન સાથે જોડાયેલા એન્ટિ-ટેન્ક યુનિટ 4 ના અધિકારીએ તેનું વર્ણન કર્યું: “અમારી ટાંકી વારંવાર સીધી હિટ દ્વારા અથડાતી હતી. પાન્ઝર III અને IV ટાંકીઓના સંઘાડાઓ ફક્ત શોટ દ્વારા નીચે પછાડવામાં આવ્યા હતા."

આના તેના પરિણામો હતા: "અગાઉની આક્રમક ભાવના બાષ્પીભવન થઈ રહી છે," અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો, "તેની જગ્યાએ અસુરક્ષાની લાગણી ફેલાઈ રહી છે, કારણ કે ક્રૂ જાણે છે કે દુશ્મન ટાંકીતેઓ તેમને લાંબા અંતરથી હિટ કરી શકે છે.”

નવા દુશ્મન, "પ્રાગૈતિહાસિક રાક્ષસ" ને 1941 ના ઉનાળામાં T-34/76 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, રેડ આર્મી પાસે લગભગ એક હજાર નકલો હતી. આ સમયે તે વિશે હતું શ્રેષ્ઠ ટાંકીવિશ્વમાં

મુદ્દો, સૌ પ્રથમ, ટાંકીમાં સંયુક્ત વિવિધ ફાયદાઓમાં હતો: પહોળા સ્ટીલના પાટા તેને કાદવવાળા ભૂપ્રદેશમાંથી પણ આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે. હલની બેવલ્ડ દિવાલો દુશ્મનના શેલને વિચલિત કરે છે. ચેસિસ, જે 1928 થી અમેરિકન જ્હોન વોલ્ટર ક્રિસ્ટીની ડિઝાઇન પર આધારિત હતી, તે સરળ પણ વિશ્વસનીય હતી. પ્રમાણમાં હળવા વજનનું ડીઝલ એન્જિન પાવર અને ટોર્કનું આદર્શ સંયોજન હતું અને તે 1941ના અન્ય તમામ ટાંકી એન્જિનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ચડિયાતું હતું.

1940 માં ઉત્પાદિત પ્રથમ T-34 ની ટૂંકી 76-મિલિમીટર બંદૂક અને સમાન કેલિબરની 80-સેન્ટિમીટર લાંબી બંદૂક, મોડેલ 1941, તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી તમામ જર્મન ટાંકી બંદૂકો કરતાં ચડિયાતી હતી. આમ, પ્લાન બાર્બરોસાની શરૂઆત સુધીમાં, સોવિયેત લડાયક વાહન તેના તમામ જર્મન સમકક્ષો કરતાં વધુ મોબાઇલ, વધુ સારી સશસ્ત્ર અને વધુ ફાયરપાવર સાથે હતું.

કારણ કે, આ ઉપરાંત, રેડ આર્મી પાસે જર્મન દળોના પૂર્વીય જૂથ કરતા બમણી ટાંકી (T-34) હતી (અને અમે તે સમયે શ્રેષ્ઠ જર્મન ટાંકી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. પાન્ઝર ટાંકીટૂંકી 75-મીમી તોપ સાથે IV), બેલારુસ અને યુક્રેનની લડાઇઓ ચોક્કસપણે સોવિયત સૈનિકો માટે વિજય સાથે તાજ પહેરાવવામાં આવી હોવી જોઈએ.

પણ થયું ઊલટું. શા માટે? 1945 પછી ચીફ ઑફ ધ જનરલ સ્ટાફ ફ્રાન્ઝ હેલ્ડરે તેને આ રીતે સમજાવ્યું: "સોવિયેત ડ્રાઇવરોની લાયકાત અપૂરતી હતી." T-34 ટાંકીઓ ડિપ્રેશનમાં અથવા ઢોળાવ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાનું ટાળે છે, જેમ કે જર્મન ટાંકી ડ્રાઇવરો ઘણીવાર કરતા હતા; તેના બદલે, "તેઓએ ટેકરીઓ સાથેના રસ્તાઓ શોધી કાઢ્યા જેમાં વાહન ચલાવવા માટે સરળ હતા." પરંતુ ટેકરીઓ પર તેઓ સરળ લક્ષ્યો અને લડવા માટે સરળ હતા ક્ષેત્ર બંદૂકો, અને 88 મિલીમીટર કેલિબરની એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો, પ્રખ્યાત "આઠ-આઠ", ગ્રાઉન્ડ ફાયરિંગ માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી છે.

પહેલેથી જ જુલાઈ 1941 માં, જર્મન એન્ટિ-ટેન્ક ટુકડીઓને સમજાયું કે તેઓએ ફરીથી જૂથબદ્ધ થવું જોઈએ અને, જો શક્ય હોય તો, લાંબા અંતરથી ઉભરતા T-34 ને હિટ કરવા માટે ઘણા "આઠ-આઠ" એકમો તૈયાર રાખવા જોઈએ. તેમની સિલુએટ અન્ય સોવિયેત ટેન્કો, જેમ કે શક્તિશાળી પરંતુ ધીમી KV-1 અથવા હળવા T-26, T-28 અને BTની રૂપરેખાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોવાથી, જર્મન ટાંકીઓની યુક્તિ T-34ને લાંબા સમય સુધી મળવાની હતી. શક્તિશાળી એન્ટી-ટેન્ક ગનથી આગ સાથેની રેન્જ.

"જર્મન સૈનિકો, મોટાભાગે, લાંબા અંતરથી રશિયન ટાંકીઓ પર ગોળીબાર કરી શકે છે અને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે," હેલ્ડરે યાદ કર્યું. આનાથી T-34 ક્રૂમાં અનિશ્ચિતતા પેદા થઈ, અને ટેકનિકલ લાભ મનોવૈજ્ઞાનિક પરિબળો દ્વારા સરભર થઈ ગયો.

તેમ છતાં: T-34 માંથી આંચકો ઊંડે ઘેરાયેલો હતો. સાચું, વિવિધ ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ ટાંકી 1940 માં પશ્ચિમ દિશામાં સંપૂર્ણ રીતે તકનીકી રીતેજર્મન પ્રકારો III અને IV ના સમકક્ષ હતા. જો કે, સોવિયેત ટાંકીએ તેમને સરળતાથી પછાડી દીધા, અને ઑપ્ટિમાઇઝેશનની પણ મોટી સંભાવના હતી.

કદાચ આ જ કારણે પેન્ઝર ગ્રુપ 2 ના અધિકારીઓએ તેમના કમાન્ડર હેઈન્ઝ ગુડેરિયન પાસે સીધી જ માંગ કરી હતી કે "ફક્ત T-34 જેવી ટેન્ક બનાવો." પરંતુ તે આવી શક્યું નહીં, જોકે 1941 ના ઉનાળામાં કેટલાક ડઝન વધુ કે ઓછા નુકસાન થયું હતું અને કેટલાક વ્યવહારિક રીતે અખંડ ટી-34 પણ વેહરમાક્ટના કબજામાં આવ્યા હતા.

તેના બદલે, પહેલેથી જ ડિઝાઇન કરેલી ટાઇપ VI ટાઇગર હેવી ટાંકીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આધુનિક ટાઇપ V પેન્થર ટાંકી ઉમેરવામાં આવી હતી. પરંતુ એકસાથે લેવામાં આવે તો, લગભગ 50 હજાર T-34 થી વિપરીત, 1945 પહેલા લગભગ 7,500 વાહનોનું ઉત્પાદન થયું હતું.

ઓપરેશન બાર્બરોસા દરમિયાન જર્મનોને તેમની સૌથી મોટી ટ્રોફી મળી. તે કહેવું પૂરતું છે કે 22 ઓગસ્ટ, 1941 સુધીમાં, તેઓએ 14,079 સોવિયેત ટાંકી પછાડી અને કબજે કરી લીધી. જો કે, શરૂઆતથી જ આવી સમૃદ્ધ ટ્રોફીનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો મોટી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર હતા. સોવિયેત ટાંકીઓનો નોંધપાત્ર ભાગ યુદ્ધમાં એટલો નાશ પામ્યો હતો કે તે માત્ર ભંગાર મેટલ માટે જ યોગ્ય હતો. મોટાભાગની ટાંકીઓ કે જેમાં કોઈ દેખીતું બાહ્ય નુકસાન ન હતું, નિરીક્ષણ પર, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અથવા ચેસિસ એકમોમાં ભંગાણ જણાયું હતું, જે સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે રિપેર કરવું અશક્ય હતું.

પ્રથમ સોવિયેત T-26 ટાંકી, ટ્રોફી તરીકે કબજે કરવામાં આવી હતી, 1941 ના ઉનાળામાં વેહરમાક્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ થયું. ઉપરના ફોટામાં - T-26 ટેન્ક મોડેલ 1939 કાદવમાં ફસાયેલી 3-ટન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટ્રકને બહાર કાઢે છે.

આ જ ટાંકી વેહરમાક્ટ પાયદળ એકમોમાંથી એકના પાછળના ઉદ્યાનની રક્ષા કરે છે

કબજે કરેલા સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોમાં જર્મનોના નબળા રસનું મુખ્ય કારણ તેમના પોતાના લડાયક વાહનોમાં ઉચ્ચ જર્મન નુકસાન અને સમારકામ, સ્થળાંતર અને પુનઃસ્થાપન સેવાઓ સાથે સંકળાયેલ પ્રચંડ વર્કલોડ હતું. અભ્યાસ કબજે કરેલી ટાંકીઓખાલી સમય ન હતો. પરિણામે, ઓક્ટોબર 1941 સુધીમાં, જર્મન સૈનિકો પાસે માત્ર 100 સોવિયેત ટાંકી હતી. વિવિધ પ્રકારો. બાકીના સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનો યુદ્ધભૂમિ પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, નીચે ઊભા હતા ખુલ્લી હવા 1941/42નો શિયાળો, તે હવે પુનઃસંગ્રહને આધીન ન હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, વેહરમાક્ટને સમારકામના કારખાનાઓમાંથી માત્ર થોડા જ T-26 (Pz.740(r), BT-7 (Pz.742(r)) અને T-60 મળ્યા હતા. મોટાભાગના વાહનો, મુખ્યત્વે T-34 ( Pz. 747(r) અને KB (Pz.753(r), જે ફ્રન્ટ-લાઈન એકમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, તેને સંપૂર્ણ ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં કેપ્ચર કરવામાં આવ્યા હતા, તરત જ ઓપરેશનમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને જ્યાં સુધી તે ટેકનિકલ કારણોસર નિષ્ફળ ન થઈ જાય ત્યાં સુધી તેને ચલાવવામાં આવે છે.

ફક્ત 1942 ના મધ્યભાગથી જ કબજે કરેલી સોવિયેત ટાંકીઓથી સજ્જ એકમોએ જર્મન રિપેર પ્લાન્ટ્સમાંથી વાહનો મેળવવાનું શરૂ કર્યું. અમારા સાધનોમાં વિશેષતા ધરાવતા મુખ્ય એક રિગામાં રિપેર પ્લાન્ટ હતો. વધુમાં, 1943 થી, વ્યક્તિગત T-34 ને બર્લિનમાં ડેમ્બર-બેન્ઝની ફેક્ટરીઓ અને ગોર્લિટ્ઝમાં વુમાગમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે.

જર્મન ફીલ્ડ વર્કશોપમાં T-26 ટાંકી. ફોરગ્રાઉન્ડમાં T-26 મોડલ 1933 છે. લાલ સ્ટાર અને શિલાલેખ સાથે "15મી પાયદળ રેજિમેન્ટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું." પૃષ્ઠભૂમિમાં T-26 મોડ છે. ક્રોસ સાથે 1939, ટાઇગર II શીર્ષક અને 3જી એસએસ પાન્ઝર વિભાગ "ટોટેનકોપ" ના વ્યૂહાત્મક બેજ

સોવિયેત ટાંકી T-26 મોડ કબજે કર્યું. 1939, વેહરમાક્ટ એકમોમાંના એકમાં, પાયદળ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં લડાઇ તાલીમ કાર્યોની પ્રેક્ટિસ કરવા માટે વપરાય છે

1943 ની વસંતમાં જર્મનો દ્વારા ખાર્કોવના બીજા કબજે પછી, એસએસ રીક વિભાગ દ્વારા ખાર્કોવ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટની વર્કશોપમાં એક રિપેર શોપ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણી ડઝન T-34 ટાંકી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે SS એકમો માટે તે વધુ લાક્ષણિક હતું સક્રિય ઉપયોગસોવિયત ટાંકી કબજે કરી. વધુમાં, સંખ્યાબંધ કેસોમાં તેઓ સેવામાં હતા ટાંકી એકમોજર્મન ટાંકીઓ સાથે. રીક વિભાગની રચના થઈ અલગ બટાલિયન, જે 25 T-34 ટેન્કથી સજ્જ હતી. તેમાંથી કેટલાક જર્મન કમાન્ડરના સંઘાડોથી સજ્જ હતા.

ટાંકી BT-7 મોડ. વેહરમાક્ટમાં 1935. 1943 (અથવા 1944) વર્ષ. લડાઇ વાહન પીળા રંગમાં દોરવામાં આવે છે

રેડ આર્મીનો સૈનિક જમીનમાં ખોદવામાં આવેલી BT-7 ટાંકીનું નિરીક્ષણ કરે છે, મોડેલ 1937, જેનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા નિશ્ચિત ફાયરિંગ પોઈન્ટ તરીકે કરવામાં આવતો હતો. 1943

વેહરમાક્ટના 98મા પાયદળ વિભાગમાંથી T-34 ટાંકી કબજે કરી. પૂર્વીય મોરચો, 1942

3જી એસએસ પાન્ઝર વિભાગ "ટોટેનકોપ્ફ" માંથી T-34 ટાંકી. 1942

સંઘાડો વિનાની વ્યક્તિગત T-34 ટાંકીઓનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા ઇવેક્યુએશન ટ્રેક્ટર તરીકે કરવામાં આવતો હતો.

કેબી હેવી ટાંકીઓ માટે, ઉપલબ્ધ ડેટા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જર્મન એકમોમાં તેમની સંખ્યા ઓછી હતી અને ભાગ્યે જ 50 એકમોથી વધુ હતી. આ મુખ્યત્વે ZIS-5 બંદૂકો સાથે ચેલ્યાબિન્સ્ક-નિર્મિત KV-1 ટાંકી હતી. જો કે, વેહરમાક્ટમાં KV-2 ટાંકીઓની ચોક્કસ સંખ્યા, દેખીતી રીતે ખૂબ જ નાની, ઉપયોગ વિશે માહિતી છે.

આ T-34 ટાંકીના સંઘાડાની છત પર મોટા હેચને બદલે, કમાન્ડરનું કપોલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે Pz.lll ટાંકીમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું.

જર્મન કમાન્ડરના સંઘાડોને પછીના ફેરફારોના કેટલાક કબજે કરાયેલા T-34 પર પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા - કહેવાતા સુધારેલા સંઘાડો સાથે

કબજે કરેલી T-34 ટાંકી, જેને જર્મનોએ 20-mm ક્વાડ સ્વચાલિત તોપ સાથે એન્ટી એરક્રાફ્ટ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકમાં રૂપાંતરિત કરી. 1944

ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, કેટલાક KB પર, દૃશ્યતા સુધારવા માટે, જર્મન Pz.III અને Pz.IV ટાંકીઓના કમાન્ડરના કપોલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ મુદ્દા માટે સૌથી સર્જનાત્મક અભિગમ 22 મી જર્મન ટાંકી વિભાગમાં હતો. 1943 ના ઉનાળાના અંતમાં આ રચના દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી, કેવી -1 ટાંકી માત્ર કમાન્ડરના કપોલાથી સજ્જ હતી, પણ જર્મન 75-મીમી લાંબી-બેરલ બંદૂકથી પણ સજ્જ હતી.

ખારકોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટના વર્કશોપમાં પકડાયેલી T-34 ટાંકીઓનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. વસંત 1943. આ કામ 1st SS Panzer કોર્પ્સના માળખામાં બનાવેલ વિશેષ એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું

સમારકામ કરાયેલ ટી-34 ટાંકી એસએસ વિભાગ "રીક" ની મિશ્ર ટાંકી કંપનીનો ભાગ બની, જ્યાં તેનો ઉપયોગ જર્મન Pz.IV સાથે કરવામાં આવ્યો.

મોટરાઇઝ્ડ ડિવિઝન "ગ્રોસ જર્મની" ની T-34 ટાંકીઓમાંથી એક. ફોરગ્રાઉન્ડમાં Sd.Kfz.252 આર્મર્ડ કર્મચારી વાહક છે. ઈસ્ટર્ન ફ્રન્ટ, 1943

મે 1942 માં, માલ્ટા ટાપુ (ઓપરેશન હર્ક્યુલસ) પર જર્મન ઉતરાણની તૈયારી દરમિયાન, કબજે કરાયેલી ભારે કેવી ટાંકીઓમાંથી એક કંપની બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓને ટાપુના ગેરિસનનો ભાગ બ્રિટિશ માટિલ્ડા પાયદળ ટાંકીઓ સામે લડવાનું કામ સોંપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સેવાયોગ્ય KB ટાંકીઓની જરૂરી સંખ્યા ઉપલબ્ધ ન હતી અને આ વિચાર સાકાર થઈ શક્યો ન હતો, ખાસ કરીને કારણ કે માલ્ટા પર જ ઉતરાણ ક્યારેય થયું ન હતું.

વેહરમાક્ટ એકમો દ્વારા Panzerkampfwagen T-70® નામ હેઠળ સંખ્યાબંધ કેપ્ચર કરાયેલી લાઇટ ટાંકીઓ T-70 અને T-70M નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ મશીનોની ચોક્કસ સંખ્યા અજાણ છે, પરંતુ તે અસંભવિત છે કે તેમાંના 40 - 50 થી વધુ હતા. મોટેભાગે, આ ટાંકીઓનો ઉપયોગ પાયદળ વિભાગ અને પોલીસ એકમો (ઓર્ડનંગસ્પોલિઝેઇ) માં થતો હતો, અને બાદમાં (ઉદાહરણ તરીકે, 5મી અને 12મી પોલીસમાં ટાંકી કંપનીઓ) T-70 1944 ના અંત સુધી સેવામાં હતા. આ ઉપરાંત, 50 અને 75 મીમીની ટેન્ક વિરોધી બંદૂકોને ખેંચવા માટે તેમના સંઘાડાઓ સાથેના ઘણા ટી-70 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

કબજે કરેલ સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટેનો બીજો વિકલ્પ - T-34 ટાંકીના હલ અને સંઘાડાનો ઉપરનો ભાગ સશસ્ત્ર કાર બનાવવાનો આધાર બન્યો - એક ટાંકી વિનાશક (પેન્ઝરજેજરવેગન). 1944

પૂર્વ પ્રશિયામાં રિપેર પ્લાન્ટના પ્રાંગણમાં આર્મર્ડ વાહનો: પેન્થર, T-34 અને ડબલ-ટરેટેડ T-26(!) ટાંકીઓ. 1945 (મધ્યમાં)

હેવી ટાંકી KV-1, વેહરમાક્ટના 1 લી પાન્ઝર વિભાગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઈસ્ટર્ન ફ્રન્ટ, 1942

ખૂબ જ ભાગ્યે જ, જર્મનો દ્વારા કબજે કરેલી સોવિયત ટાંકીને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ સંદર્ભમાં, સૌથી વધુ વ્યાપક એપિસોડ 1943 ના અંતમાં દસના ઉત્પાદન તરીકે ગણી શકાય. સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો T-26 ટાંકી પર આધારિત. સંઘાડોને બદલે, તેઓ 75-mm ફ્રેન્ચ તોપોથી સજ્જ હતા (7.5-st Pak 97/98 (f), ઢાલથી ઢંકાયેલા હતા. આ વાહનો 563મા એન્ટિ-ટેન્ક ડિવિઝનની 3જી કંપની સાથે સેવામાં દાખલ થયા હતા. જો કે, તેમની લડાઇ સેવા અલ્પજીવી હતી - પહેલેથી જ 1 માર્ચ, 1944 ના રોજ, તે બધાને માર્ડર III સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.

T-34 ટાંકીને સ્વ-સંચાલિત એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો કિસ્સો જાણીતો છે. સ્ટાન્ડર્ડ બુર્જને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને તેના બદલે 20-મીમી ક્વાડ ફ્લેકવિઅરલિંગ 38 માઉન્ટ સાથે ફરતી, ખુલ્લી ટોચવાળી સ્પેશિયલ વેલ્ડેડ ટરેટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, 1944ની વસંતઋતુમાં, આ વાહનને ફર્ડિનાન્ડના 653મા ભારે એન્ટી-ટેન્ક વિભાગમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વ-સંચાલિત બંદૂક.

કબજે કરેલી સોવિયેત કેવી-1 ટાંકીના સંઘાડામાં 43 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે 75-mm KwK40 ટાંકી ગનનું સ્થાપન. વેહરમાક્ટનો 22મો પાન્ઝર વિભાગ, 1943

"સ્ટાલિનનો મોન્સ્ટર" - પેન્ઝરવેફની સેવામાં KV-2 ભારે ટાંકી! આ પ્રકારના લડાઇ વાહનોનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા ઘણી નકલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે, ફોટો દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, તેમાંથી ઓછામાં ઓછું એક જર્મન કમાન્ડરના કપોલાથી સજ્જ હતું.

સામાન્ય રીતે, જર્મન સૈનિકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સોવિયેત ટાંકીઓની સંખ્યા ખૂબ મર્યાદિત હતી. આમ, સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, મે 1943માં વેહરમાક્ટમાં 63 રશિયન ટાંકી હતી (જેમાંથી 50 T-34 હતી), અને ડિસેમ્બર 1944માં 53 રશિયન ટાંકી હતી (જેમાંથી 49 T-34 હતી).

કબજે કરેલી T-60 ટાંકી 75mm લાઇટ ઇન્ફન્ટ્રી ગન ખેંચી રહી છે. નોંધનીય બાબત એ છે કે ટ્રેક્ટર તરીકે વપરાતું આ વાહન સંઘાડો જાળવી રાખે છે. 1942

ટ્રેક્ટરમાં રૂપાંતરિત પ્રકાશ ટાંકી T-70 એક 75 mm Rak 40 એન્ટી-ટેન્ક ગન ટોઇંગ

કુલ, જૂન 1941 થી મે 1945 ના સમયગાળા માટે જર્મન સૈનિકો 300 થી વધુ સોવિયત ટાંકી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને રેડ આર્મી સાથેની લડાઇમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વેહરમાક્ટ અને એસએસ સૈનિકોના તે ભાગોમાં થતો હતો જેણે તેમને કબજે કર્યા હતા, અને તે પછી પણ અત્યંત મર્યાદિત હદ સુધી. જર્મનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સોવિયેત સશસ્ત્ર વાહનોમાં, અમે BA-20 - (Panzerspahwagen BA 202 (g), BA-6, BA-10 (Panzerspahwagen BA 203 (g)) અને BA-64 નો ઉલ્લેખ કરી શકીએ છીએ. જર્મનોએ કબજે કરેલા સેમીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. -આર્મર્ડ આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર "કોમસોમોલેટ્સ" સીધો હેતુ હેતુ - ટોઇંગ લાઇટ માટે આર્ટિલરી ટુકડાઓ. બખ્તરબંધ કેબની છત પર 37-mm ટ્રેક્ટર સ્થાપિત હોવાનો જાણીતો કિસ્સો છે. ટેન્ક વિરોધી બંદૂકપ્રમાણભૂત ઢાલ પાછળ કેન્સર 35/36.