તેને "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" કહેવામાં આવે છે, જે રશિયામાં બનેલું છે અને તે, અતિશયોક્તિ વિના, રશિયન લશ્કરી તકનીકની શ્રેષ્ઠ કૃતિ છે.
તેમાં ક્રૂ અને મુસાફરોની સુવિધા માટે બધું જ હતું, એક ફુવારો પણ. સિવાય કે હજુ સુધી રેફ્રિજરેટર નહોતું. અને આરામદાયક લાઉન્જમાં સામૂહિક નાસ્તાની કિંમત શું હતી, માર્ગ દ્વારા, તે પણ વિશ્વમાં પ્રથમ વખત!
સિકોર્સ્કીએ ગરમ કોફી પીધી, ગરમ કોટ પહેર્યો અને ઉપરના પુલ પર ગયો. આજુબાજુ ફેલાયેલો વાદળોનો અમર્યાદ સમુદ્ર, વિશાળ વહાણ, સૂર્ય દ્વારા તેજસ્વી રીતે પ્રકાશિત, સ્વર્ગીય આઇસબર્ગ્સ વચ્ચે ભવ્ય રીતે તરતા. આ કલ્પિત ચિત્ર તેમના સખત અને સમર્પિત કાર્ય માટે પુરસ્કાર હતું. આ દિવસ પહેલા કે પછી સિકોર્સ્કીએ વધુ સુંદર પેનોરમા જોયો ન હતો. કદાચ કારણ કે પાછળથી, ઉડ્ડયનના વિકાસ સાથે, મુક્તપણે ફ્યુઝલેજમાંથી અથવા પાંખ પર જવાની અને આપણી આસપાસની દુનિયાની પ્રશંસા કરવાની આવી તક હવે રહી નથી. "Muromets" આ સંદર્ભે હતી અનન્ય કાર.
"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" છે સામાન્ય નામ 1913 થી 1917 દરમિયાન સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટમાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત, મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટના કેટલાક ફેરફારો. આ સમયગાળા દરમિયાન, એંસીથી વધુ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: ફ્લાઇટની ઊંચાઈ, વહન ક્ષમતા, હવામાં વિતાવેલા સમય અને પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ઇલ્યા મુરોમેટ્સને બોમ્બર તરીકે ફરીથી તાલીમ આપવામાં આવી હતી. તેના પર સૌપ્રથમ ઉપયોગમાં લેવાતા ટેકનિકલ સોલ્યુશન્સે આવનારા ઘણા દાયકાઓ સુધી બોમ્બર ઉડ્ડયનનો વિકાસ નક્કી કર્યો. સ્નાતક થયા પછી સિવિલ વોરસિકોર્સ્કી એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કેટલાક સમય માટે પેસેન્જર પ્લેન તરીકે થતો હતો. ડિઝાઇનરે પોતે નવી સરકારને સ્વીકારી ન હતી અને યુએસએ સ્થળાંતર કર્યું હતું.
"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ના પુરોગામી "ગ્રાન્ડ" એરક્રાફ્ટ હતા, જેને પાછળથી "રશિયન નાઈટ" કહેવામાં આવે છે - વિશ્વનું પ્રથમ ચાર-એન્જિન એરક્રાફ્ટ. તે સિકોર્સ્કીના નેતૃત્વ હેઠળ રસબાલ્ટ ખાતે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેની પ્રથમ ઉડાન મે 1913 માં થઈ હતી, અને તે જ વર્ષે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ, મેલર-II એરક્રાફ્ટમાંથી એક એન્જિન પડતાં એરક્રાફ્ટની એકમાત્ર નકલને ભારે નુકસાન થયું હતું. તેઓએ તેને પુનઃસ્થાપિત કર્યું નથી. રશિયન નાઈટનો સીધો અનુગામી ઇલ્યા મુરોમેટ્સ હતો, જેની પ્રથમ નકલ ઓક્ટોબર 1913 માં બનાવવામાં આવી હતી. 
મુરોમેટ્સમાં, વિટિયાઝની તુલનામાં, ફક્ત વિમાનનું સામાન્ય લેઆઉટ અને તેના નીચલા પાંખ પર એક પંક્તિમાં ચાર આર્ગસ 100 એચપી એન્જિનો સાથેના વિંગ બોક્સમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા વિના રહ્યા. સાથે. ફ્યુઝલેજ સંપૂર્ણપણે નવું હતું. 
વિશ્વ પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, તે બહાર નીકળેલી કેબિન વિના હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેનો આગળનો ભાગ ઘણા લોકો માટે જગ્યા ધરાવતી કેબિન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ સહિત તેની લંબાઈ 8.5 મીટર હતી, પહોળાઈ - 1.6 મીટર, ઊંચાઈ - 2 મીટર સુધી ફ્યુઝલેજની બાજુઓ પર નીચેની પાંખની બહાર નીકળતી હતી જેથી તમે ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિનનો સંપર્ક કરી શકો. કેબિનની કુલ માત્રા 30 મીટર હતી. ફ્લોર 10 મીમી જાડા પ્લાયવુડથી બનેલો હતો. 
પાયલોટની કેબિનમાંથી કાચનો દરવાજો પેસેન્જર ડબ્બો તરફ દોરી ગયો. કેબિનના અંતે, ફ્લાઇટની નીચેની પાંખની પાછળની ડાબી બાજુએ, એક પ્રવેશદ્વાર સ્લાઇડિંગ દરવાજો હતો. સલૂનના છેડે એક સીડી હતી જે ઉપરના પુલ તરફ જતી હતી. આગળ એક બેડ અને એક નાનું ટેબલ સાથેની એક કેબિન હતી, અને તેની પાછળ વોશબેસિન અને ટોઇલેટનો દરવાજો હતો. પ્લેનમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ હતી - પવનચક્કી દ્વારા સંચાલિત જનરેટર દ્વારા પ્રવાહ પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. ગરમી બે લાંબી સ્ટીલ પાઈપો (કેબિન અને સલૂનના ખૂણામાં સ્થિત) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેના દ્વારા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પસાર થતા હતા. 
મુરોમેટ્સ ડિઝાઈન એ છ-પોસ્ટનું બાયપ્લેન છે જેમાં પાંખો મોટી છે અને આસ્પેક્ટ રેશિયો છે. ચાર આંતરિક સ્ટ્રટ્સ જોડીમાં એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા, અને એન્જિન તેમની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ફેરીંગ્સ વિના સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા ઊભા હતા. બધા એન્જિન ફ્લાઇટમાં સુલભ હતા - નીચલા પાંખ સાથે વાયર રેલિંગ સાથે પ્લાયવુડનો વોકવે હતો. ત્યારબાદ, આ ડિઝાઇન સુવિધાએ એક કરતા વધુ વખત પ્લેનને ફરજિયાત ઉતરાણથી બચાવ્યું. 
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ હલની લંબાઈ 19 મીટર સુધી પહોંચી, પાંખોનો વિસ્તાર 30 હતો, અને તેમનો વિસ્તાર (વિમાનના વિવિધ ફેરફારો પર) 125 થી 200 ચોરસ મીટર સુધીનો હતો. મીટર વિમાનનું ખાલી વજન 3 ટન હતું; તે 10 કલાક સુધી હવામાં રહી શકે છે. પ્લેન 100-130 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું, જે તે સમય માટે ઘણું સારું હતું. 
મુરોમત્સેવ ચેસીસને મધ્યમ એન્જિનની નીચે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સ્કિડ સાથે જોડી N-આકારના સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેના સ્પાન્સમાં રબર કોર્ડ શોક શોષક સાથે ટૂંકા એક્સેલ્સ પરના વ્હીલ્સ હિન્જ્ડ બ્લોક્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. બધાં આઠ પૈડાં ચામડાની જોડીમાં ચામડાથી બાંધેલાં હતાં, જેનાથી તે પહોળા કિનારવાળા પૈડાં જેવો દેખાય છે. લેન્ડિંગ ગિયર એકદમ નીચું હતું, કારણ કે તે સમયે એવો વિચાર હતો કે પાઇલોટ્સ માટે અસાધારણ ઊંચા લેન્ડિંગ ગિયર, જમીનનું અંતર નક્કી કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. 
તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલા એરક્રાફ્ટમાંથી નવા વિટિયાઝ અને મુરોમેટ્સ વચ્ચેનો બીજો નોંધપાત્ર તફાવત, જે એરક્રાફ્ટ બાંધકામમાં એક સફળતા બની ગયો, તે બંધ કોકપિટ છે. ખુલ્લી કોકપીટ્સમાં, પાઈલટને તેના ચહેરા સાથે હવાના પ્રવાહની દિશા અને દબાણનો અનુભવ થયો. દબાણ ગતિની વાત કરે છે, પ્રવાહની દિશા - સાઇડ સ્લિપની. આ બધાએ પાઇલટને રડર્સ સાથે તરત જ પ્રતિક્રિયા કરવાની મંજૂરી આપી. આ તે છે જ્યાં "પક્ષીની ભાવના" વિશેની દંતકથાઓ આવી, જે પ્રકૃતિ દ્વારા આપવામાં આવી હતી અને માનવામાં આવે છે કે દરેકને નહીં. બંધ કોકપિટ, જો કે તેમાં સગવડ અને આરામ હતો, તેમ છતાં પાયલોટને આવી સંવેદનાઓથી વંચિત રાખ્યું. ફક્ત સાધનો પર વિશ્વાસ કરવો જરૂરી હતું અને એન્જિનિયરિંગ જ્ઞાન પર આધાર રાખવો જરૂરી હતો, અને "પક્ષીની ભાવના" પર નહીં. 
ત્યાં થોડા સાધનો હતા, પરંતુ તેઓ પ્રદાન કરે છે જરૂરી માહિતી: હોકાયંત્ર, ચાર ટેકોમીટર્સ (દરેક એન્જિનમાંથી) એ ક્રાંતિની સંખ્યા નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, બે એનરોઇડ અલ્ટિમીટર, બે એનિમોમીટર એરસ્પીડ નક્કી કરવા માટે (તેમાંથી એક આલ્કોહોલ સાથે યુ-આકારની કાચની નળીના સ્વરૂપમાં, જેનો એક છેડો બંધ હતું અને બીજું એર પ્રેશર રીસીવર સાથે જોડાયેલ હતું). સ્લાઇડ સૂચક એ વક્ર કાચની નળી છે જેમાં અંદર બોલ છે. 
પિચ સમાન ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી - "ચડાઈના ઢોળાવ, સ્તરની ઉડાન અને ઉતરાણ માટે માપવા સાથેનું દૃશ્ય ઉપકરણ." આ સામાન્ય રીતે આદિમ સાધનોએ જો જરૂરી હોય તો, ક્ષિતિજની બહાર શાંત વાતાવરણમાં એરક્રાફ્ટનું પાયલોટ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. 
1913 ની શિયાળામાં, ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત પરીક્ષણો શરૂ થયા, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ 16 લોકોને અને એરફિલ્ડ કૂતરો શ્કાલિકને હવામાં ઉગાડવામાં સક્ષમ હતા. મુસાફરોનું વજન 1290 કિલો હતું. આ એક ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ હતી, જેની પ્રેસ દ્વારા નોંધ લેવામાં આવી હતી: “અમારા પ્રતિભાશાળી પાયલોટ-ડિઝાઇનર I. I. સિકોર્સ્કીએ 12 ફેબ્રુઆરીએ તેના ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પર બે નવા વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યા - મુસાફરોની સંખ્યા અને વહન ક્ષમતા માટે. "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" એ એરફિલ્ડ અને પુલકોવો પર 17 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી અને 200 મીટરની ઊંચાઈથી સુરક્ષિત રીતે નીચે ઉતર્યા - લગભગ દસ લશ્કરી પાઇલોટ, પાઇલોટ અને રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટના કર્મચારીઓ ખુશ થયા. ફ્લાઈંગ ક્લબના બે કમિશનરોએ પેરિસમાં ઈન્ટરનેશનલ એરોનોટિકલ ફેડરેશનના બ્યુરોને મોકલવા માટે આ ફ્લાઇટ રેકોર્ડ કરી હતી. 
એપ્રિલ 1914 માં, બીજા એરક્રાફ્ટ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" નું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં ઓળખાયેલ ખામીઓને ધ્યાનમાં લેતા તમામ સુધારાઓ શામેલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને પ્રથમ, મેરીટાઇમ વિભાગના આગ્રહથી, સી પ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું તેના નાના કદ અને વધુ શક્તિશાળી પાવર પ્લાન્ટમાં પ્રથમ કરતા અલગ હતું - દરેક 140 એચપીના ચાર આર્ગસ એન્જિન. સાથે. (આંતરિક) અને 125 l. સાથે. (બાહ્ય). 4 જૂન, 1914 ના રોજ, I. I. સિકોર્સ્કીએ 10 લોકો સાથે મુરોમેટ્સને ઉપાડ્યું. મુસાફરોમાં પાંચ સભ્યો હતા રાજ્ય ડુમા, લશ્કરી પુરવઠા પર ડુમા સમિતિના સભ્ય સહિત. ધીમે ધીમે અમે 2000 મીટર વધાર્યું, અને ઊંચા મુસાફરોએ સ્વીકાર્યું કે આ ઊંચાઈ ભારે બોમ્બર માટે પૂરતી છે. ફ્લાઇટ, જે ફરીથી વિશ્વવ્યાપી સિદ્ધિ બની હતી, તેણે ઇલ્યા મુરોમેટ્સના વિશાળ અનામતના સૌથી પ્રખર સંશયવાદીઓને ખાતરી આપી. 
પરંતુ અંતે દરેકને મનાવવા માટે અસાધારણ તકોકારના ડિઝાઇનર લાંબી ફ્લાઇટ લેવાનું નક્કી કરે છે. ખરબચડી ગણતરીઓને કારણે ઓરશામાં રિફ્યુઅલિંગ માટે એક જ સ્ટોપ સાથે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - કિવ માર્ગ પસંદ કરવાનું શક્ય બન્યું.
16 જૂન, 1914 કોર્પ્સ એરફિલ્ડ. ક્રૂ: કેપ્ટન આઈ. સિકોર્સ્કી, કો-પાઈલટ સ્ટાફ કેપ્ટન ક્રિસ્ટોફર પ્રુસિસ, નેવિગેટર, કો-પાઈલટ લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જી લવરોવ અને સતત મિકેનિક વ્લાદિમીર પનાસ્યુક. અમે બોર્ડ પર 940 કિલો ગેસોલિન, 260 કિલો તેલ અને 150 કિલો સ્પેરપાર્ટ્સ અને સામગ્રીઓ (સ્પેર પ્રોપેલર, ગેસોલિન અને તેલના વધારાના કેન, ઇન્જેક્શન માટે પંપ અને નળી, કેટલાક સાધનો) લીધા. ક્રૂના તમામ સભ્યો સહિત કુલ ભાર 1610 કિલો હતો. 
હવામાન મહાન હતું. સવારનો સૂર્ય સ્થિર સૂતી પૃથ્વીને પ્રકાશિત કરે છે. ગામડાઓ ઉપર ધુમાડો નથી. જંગલો, ઘાસના મેદાનો, નદીઓ અને તળાવો. પ્લેન સ્થિર હવામાં શાંતિથી તરતું હતું. પાઈલટોએ અડધા કલાક પછી એકબીજાને બદલ્યા. સિકોર્સ્કી બે વાર પાંખ પર સૌથી બહારના એન્જીન પર ચઢી ગયો જેથી એરશીપનું અવલોકન કરો જાણે બાજુથી, જમીન તરફ જુઓ અને ગાઢ હવાના પ્રવાહમાં એન્જિનને રિપેર કરવાની શક્યતાઓ જાતે જુઓ. તેણે એન્જિનની પાછળ એક જગ્યા ઠંડા પવનથી વધુ કે ઓછી સુરક્ષિત હોવાનું અનુભવ્યું અને ત્યાંથી તેણે જાગતી પૃથ્વીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે વિસ્તરેલી પીળી પાંખોવાળા વહાણના વિશાળ શરીરને સવારની સ્વચ્છ હવામાં લટકાવેલું જોયુ. આ ભવ્યતા ફક્ત અદ્ભુત હતી. 
સવારે સાત વાગ્યાની આસપાસ, જ્યારે પ્રુસિસ સુકાન પર રહ્યો, ત્યારે સિકોર્સ્કી, લવરોવ અને પનાસ્યુક સફેદ ટેબલક્લોથથી ઢંકાયેલા ટેબલ પર બેઠા. તેની પાસે હળવો નાસ્તો છે - ફળો, સેન્ડવીચ, ગરમ કોફી. આરામદાયક વિકર ખુરશીઓએ તમારા વેકેશનને આરામ અને આનંદ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. એરશીપ પર સવારની આરામદાયક કેબિનમાં આ સામૂહિક નાસ્તો પણ વિશ્વમાં પ્રથમ હતો. 
પછી ઓર્શામાં ઉતરાણ, ખરાબ હવામાન, એન્જિનમાં આગ, કીવમાં એક ભવ્ય મીટિંગ અને સ્વાગત અને સમાન મુશ્કેલ વળતરની મુસાફરી.
કિવ મેગેઝિન "ઓટોમોટિવ લાઇફ એન્ડ એવિએશન" એ નીચે પ્રમાણે "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ની ફ્લાઇટનું મૂલ્યાંકન કર્યું: "આ તેજસ્વી ફ્લાઇટ્સે કઠોર પરીક્ષા સમાપ્ત કરી. નવી સિસ્ટમરશિયન વિમાન. પરિણામો અદભૂત હતા"
પ્રેસે ફ્લાઇટની ઉજવણી કરી, પરંતુ તેનું મહત્વ પહેલેથી જ એવી ઘટનાઓથી છવાયેલું હતું જેણે દરેકને અસર કરી હતી: વિશ્વ યુદ્ધ નજીક આવી રહ્યું હતું. 
23 ડિસેમ્બર, 1914 ના રોજ, આગળના ભાગમાં કાર્યરત તમામ મુરોમેટ્સ સ્ક્વોડ્રોનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આજે રશિયામાં લોંગ-રેન્જ એવિએશન ડે છે. 
માત્ર હકીકતો:
આરએસએફએસઆરમાં પ્રથમ નિયમિત ફ્લાઇટ્સસ્થાનિક એરલાઇન્સની શરૂઆત જાન્યુઆરી 1920માં ડિકમિશન ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બરની સારાપુલ અને યેકાટેરિનબર્ગ વચ્ચેની ફ્લાઇટ્સ સાથે થઈ હતી.
1 મે, 1921 ના રોજ, મોસ્કો-ખાર્કોવ પોસ્ટલ અને પેસેન્જર એરલાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનમાં 6 મુરોમેટ્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગઈ હતી, તેથી જ તે 10 ઓક્ટોબર, 1922 ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, 60 મુસાફરો અને લગભગ 2 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. મેલ પ્લેનમાંથી એક ઉડ્ડયન શાળા (સેરપુખોવ) ને આપવામાં આવ્યું હતું. આ પછી, મુરોમેટ્સ ઉપડ્યા નહીં.
એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ ચેક-નિર્મિત એન્જિનોથી સજ્જ ઇલ્યા મુરોમેટ્સનું મોડેલ દર્શાવે છે. ફિલ્મ "ધ પોઈમ ઓફ વિંગ્સ" (1979) ના શૂટિંગ માટે મોસફિલ્મ ફિલ્મ સ્ટુડિયોના ઓર્ડર દ્વારા તેને જીવન-કદ બનાવવામાં આવ્યું હતું.
સ્ત્રોતો: જી. કાતિશેવ, વી. મિખીવ. "સિકોર્સ્કીની પાંખો", એમ. ખૈરુલિન "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ". રશિયન ઉડ્ડયનનું ગૌરવ"
એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" નું એક મોડેલ દર્શાવે છે, જે ચેક-નિર્મિત એન્જિનોથી સજ્જ છે, જે ફિલ્મ "પોમ ઑફ વિંગ્સ" ના શૂટિંગ માટે મોસફિલ્મ ફિલ્મ સ્ટુડિયોના ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું એરફિલ્ડની આસપાસ ટેક્સી અને જોગિંગ. તે 1979 માં એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રવેશ્યું અને પુનઃસંગ્રહ પછી 1985 થી પ્રદર્શનમાં છે.
હંમેશની જેમ, હું સાઇટ્સમાંથી માહિતીનો ઉપયોગ કરું છું
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
અને અન્ય સ્ત્રોતો મને ઇન્ટરનેટ અને સાહિત્ય પર મળ્યાં છે.
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ (S-22 “ઇલ્યા મુરોમેટ્સ”) એ રશિયામાં 1913-1918 દરમિયાન રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત ચાર એન્જિન ઓલ-વુડ બાયપ્લેનની કેટલીક શ્રેણીનું સામાન્ય નામ છે. વિમાને વહન ક્ષમતા, મુસાફરોની સંખ્યા, સમય અને મહત્તમ ઉડાન ઉંચાઈ માટે સંખ્યાબંધ રેકોર્ડ બનાવ્યા.
આ વિમાન I. I. Sikorsky ના નેતૃત્વ હેઠળ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટના ઉડ્ડયન વિભાગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. વિભાગના તકનીકી સ્ટાફમાં કે.કે. એર્ગન્ટ, એમ.એફ. ક્લિમિકસેવ, એ.એ. સેરેબ્રોવ, પ્રિન્સ એ.એસ. કુડાશેવ, જી.પી. એડલર અને અન્ય "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" જેવા ડિઝાઇનરોનો સમાવેશ થાય છે, જે દરમિયાન "રશિયન નાઈટ" ડિઝાઇનના વધુ વિકાસના પરિણામે દેખાયા હતા. લગભગ સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; વિમાનનો માત્ર સામાન્ય લેઆઉટ અને તેની નીચેની પાંખ પર એક પંક્તિમાં સ્થાપિત ચાર એન્જિનો સાથેના પાંખના બોક્સમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા વિના બાકી હતું, જ્યારે ફ્યુઝલેજ મૂળભૂત રીતે નવું હતું. પરિણામે, 100 એચપીના સમાન ચાર આર્ગસ એન્જિન સાથે. નવા એરક્રાફ્ટમાં બમણું લોડ માસ હતું અને મહત્તમ ઊંચાઈફ્લાઇટ
"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" વિશ્વનું પ્રથમ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ બન્યું. ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, તે કેબિનથી અલગ આરામદાયક કેબિન, સૂવાના રૂમ અને શૌચાલય સાથે બાથરૂમથી સજ્જ હતું. મુરોમેટ્સમાં હીટિંગ (એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરીને) અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ હતી. બાજુઓ પર પાંખો માટે બહાર નીકળો હતા. રશિયામાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને ગૃહયુદ્ધ ફાટી નીકળતાં સ્થાનિક નાગરિક ઉડ્ડયનના વધુ વિકાસને અટકાવવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ એરક્રાફ્ટનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1913 માં પૂર્ણ થયું હતું. પરીક્ષણ પછી, તેના પર પ્રદર્શન ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને ઘણા રેકોર્ડ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને લોડ ક્ષમતાનો રેકોર્ડ: 12 ડિસેમ્બર, 1913, 1100 કિગ્રા (સોમરના પ્લેન પર અગાઉનો રેકોર્ડ 653 હતો. kg), 12 ફેબ્રુઆરી, 1914 ના રોજ, 16 લોકોને હવામાં ઉઠાવવામાં આવ્યા અને એક કૂતરો, જેનું કુલ વજન 1290 કિલો હતું. I. I. સિકોર્સ્કીએ પોતે પ્લેનનું પાઇલોટ કર્યું હતું.
1914 ની વસંતઋતુમાં, પ્રથમ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ને વધુ સાથે સીપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. શક્તિશાળી એન્જિન. આ ફેરફારમાં, તેને નૌકાદળ વિભાગ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું અને 1917 સુધી તે સૌથી મોટું સી પ્લેન રહ્યું.
બીજા એરક્રાફ્ટ (IM-B Kyiv), કદમાં નાનું અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે, 4 જૂનના રોજ 10 મુસાફરોને 2000 મીટરની વિક્રમી ઊંચાઈએ લઈ ગયા, 5 જૂને (6 કલાક 33 મિનિટ 10 સેકન્ડ) ફ્લાઇટની અવધિનો રેકોર્ડ બનાવ્યો. જૂન 16-17એ સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી કિવ સુધીની ફ્લાઇટ એક જ ઉતરાણ સાથે કરી. આ ઇવેન્ટના સન્માનમાં, શ્રેણીનું નામ કિવ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1915-1917 માં, "કિવ" નામના 3 વધુ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા (એક G-1 શ્રેણી, અન્ય G-2, નીચે જુઓ).
પ્રથમ અને કિવ પ્રકારના એરક્રાફ્ટને સીરિઝ બી કહેવામાં આવતું હતું. કુલ 7 નકલો બનાવવામાં આવી હતી.
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં (ઓગસ્ટ 1, 1914), 4 ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પહેલેથી જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1914 સુધીમાં તેઓને ઈમ્પીરીયલ એરફોર્સમાં તબદીલ કરવામાં આવ્યા.
યુદ્ધ દરમિયાન, બી શ્રેણીના વિમાનોનું ઉત્પાદન, સૌથી વધુ વ્યાપક (30 એકમોનું ઉત્પાદન) શરૂ થયું. તેઓ કદમાં નાના અને ઝડપી હોવાના કારણે B શ્રેણીથી અલગ હતા. ક્રૂમાં 4 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, કેટલાક ફેરફારોમાં બે એન્જિન હતા. લગભગ 80 કિગ્રા વજનના બોમ્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણી વાર 240 કિગ્રા સુધીનો હતો. 1915 ના પાનખરમાં, 410 કિલોગ્રામ બોમ્બ બોમ્બ ફેંકવા માટે એક પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
1915 માં, G શ્રેણીનું ઉત્પાદન 7 લોકોના ક્રૂ સાથે શરૂ થયું, G-1, 1916 માં - G-2 શૂટિંગ કેબિન સાથે, G-3, 1917 માં - G-4. 1915-1916 માં, ત્રણ ડી-સિરીઝ વાહનો (ડીઆઈએમ) બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન 1918 સુધી ચાલુ રહ્યું. G-2 એરક્રાફ્ટ, જેમાંથી એક (ત્રીજું નામ “Kyiv”) 5200 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો.
1918 માં, મુરોમત્સેવ દ્વારા એક પણ લડાઇ મિશન હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. માત્ર ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બર 1919માં સોવિયેત રિપબ્લિક ઓરેલ વિસ્તારમાં બે વાહનોનો ઉપયોગ કરી શક્યું હતું. 1920 માં, સોવિયેત-પોલિશ યુદ્ધ અને રેન્જલ સામે લશ્કરી કાર્યવાહી દરમિયાન ઘણી સોર્ટીઝ કરવામાં આવી હતી. 21 નવેમ્બર, 1920 ના રોજ, ઇલ્યા મુરોમેટ્સની છેલ્લી લડાઇ ફ્લાઇટ થઈ.
1 મે, 1921 ના રોજ, આરએસએફએસઆરમાં પ્રથમ પોસ્ટલ અને પેસેન્જર એરલાઇન મોસ્કો-ખાર્કોવ ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનને 6 મુરોમત્સેવ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે ખરાબ રીતે થાકેલા અને થાકેલા એન્જિન સાથે હતી, તેથી જ તેને 10 ઓક્ટોબર, 1922 ના રોજ ફડચામાં લેવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, 60 મુસાફરો અને લગભગ 2 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.
1922 માં, સોક્રેટીસ મોનાસ્ટીરેવે ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પ્લેનમાં મોસ્કો-બાકુ રૂટ પર ઉડાન ભરી.
મેલ પ્લેનમાંથી એકને સ્કૂલ ઓફ એરિયલ શૂટિંગ એન્ડ બોમ્બિંગ (સેરપુખોવ)માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે 1922-1923 દરમિયાન લગભગ 80 તાલીમ ઉડાનો કરી હતી. આ પછી, મુરોમેટ્સ ઉપડ્યા નહીં.
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 એરક્રાફ્ટ પ્રકારનો બોમ્બર રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટનો વિકાસકર્તા ઉડ્ડયન વિભાગ જેણે તેનો ઉપયોગ કર્યો રશિયન સામ્રાજ્યના ઉત્પાદન સમયનો એર ફ્લીટ 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916 થી લંબાઈ, m 19 17.5 17.1 15.5 18.2 ઉપરની પાંખનો ગાળો, m 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 નીચેની પાંખનો વિસ્તાર, m 21.0 વિંગ વિસ્તાર , m² 150 120120mp, E2013mp વજન 0 3800 3150 4800 ભારિત વજન, કિગ્રા 4600 5000 5400 4400 7000 ફ્લાઇટનો સમયગાળો, કલાક 5 4.5 4 4 4.4 સીલિંગ, m 3000 35 00 3000 ? 2000 ચઢાણનો દર 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" મહત્તમ ગતિ, કિમી/કલાક 105 120 135 120 130 એન્જિન 4 પીસી (ઇન-લાઇન) "આર્ગુસ""""" "સનબીમ" " રેનો" 140 એચપી 150 એચપી 160 એચપી 150 એચપી 220 એચપી કેટલા 7 30 ઉત્પન્ન થયા? 3? ક્રૂ, લોકો 5 5-6 5-7 5-7 6-8 શસ્ત્રાગાર 2 મશીનગન 4 મશીનગન 6 મશીનગન 4 મશીનગન 5-8 મશીનગન 350 કિલો બોમ્બ 417 કિલો બોમ્બ 500 કિલો બોમ્બ 400 કિલો બોમ્બ 300-500 કિલો બોમ્બ 300-500 અને મેડસેન લેવી મશીન ગન
બાહ્ય દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, અમારી પાસે પ્રકાર B ની નકલ છે.
(IM-V, હળવા વજનની લડાઇ, સાંકડી પાંખ): કંઈક અંશે ઘટાડેલા કદ અને વજનનું એરક્રાફ્ટ, માટે વધુ યોગ્ય લડાઇ ઉપયોગ. ગેસની ટાંકીઓ ફ્યુઝલેજની છત પર ખસેડવામાં આવી હતી. કેબિનના કાચનો વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો છે. હથિયાર: 1-2 મશીનગન વિવિધ પ્રકારોગેસ ટાંકીઓ વચ્ચેના ઉપલા પાંખના ડોર્સલ કટઆઉટમાં પીવટ માઉન્ટિંગ પર. ક્યારેક તેઓ મને ફ્લાઈટમાં લઈ જતા લાઇટ મશીન ગનફ્યુઝલેજમાં બારીઓમાંથી ફાયરિંગ માટે. ક્રૂ: 4 લોકો. 1914-1915 માં, IM-V ની 30 થી વધુ નકલો બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટા ભાગના ચાર 150 hp સનબીમ એન્જિનોથી સજ્જ હતા. દરેક અન્ય વિકલ્પો પણ જાણીતા છે: 4 "આર્ગસ" 140 hp દરેક, 4 RBVZ-6 150 hp દરેક, 2 "સાલમસન" 200 hp દરેક, 2 "સનબીમ" 225 hp દરેક. બે-એન્જિન મુરોમેટ ચાર-એન્જિન કરતા પ્રભાવમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા અને તેમને તાલીમ ગણવામાં આવતા હતા. IM-V નો બોમ્બ લોડ 500 કિલો સુધી પહોંચ્યો હતો.
એક જહાજ ક્ષેત્ર ટુકડી સમાન હતું અને તેને સૈન્ય અને મોરચાના મુખ્ય મથકને સોંપવામાં આવ્યું હતું.
તેઓ દાવો કરે છે કે આ મોડેલ જમીન પરથી પણ ઉડી શકે છે, લંબાઈમાં ઘણા દસ મીટર ઉડી શકે છે.
પાછળની ચેસિસ
ચેસિસ
એન્જિન
હવે ચાલો અંદર જઈએ
સુકાન
અયસ્ક
પેડલ્સ
ઉપકરણો
આ શું છે?
અયસ્કમાંથી થ્રસ્ટ
બળતણ સિસ્ટમ: ટાંકીઓ છતની ઉપર હોવાથી, બળતણ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે
દબાણ હેઠળ હવા?
સામાન્ય દૃશ્ય
કોકપિટથી પૂંછડીના વિભાગ તરફનું દૃશ્ય
પૂંછડીના ડબ્બામાં દરવાજા પાછળ શું છે
નેવિગેટરનું કાર્યસ્થળ
બોમ્બ એરક્રાફ્ટની અંદર (બાજુઓ સાથે ઊભી રીતે) અને બાહ્ય સ્લિંગ પર બંને મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1916 સુધીમાં, એરક્રાફ્ટનો બોમ્બ લોડ વધીને 800 કિગ્રા થઈ ગયો હતો અને બોમ્બ છોડવા માટે ઈલેક્ટ્રીક રીલીઝ ડીવાઈસની રચના કરવામાં આવી હતી. વિમાન પણ રક્ષણાત્મક સજ્જ હતું નાના હાથ: વિવિધ જથ્થામાં અને વિવિધ સંયોજનોમાં, મેક્સિમ, લેવિસ, મેડસેન, કોલ્ટ, 12.7 મીમી, 15.3 મીમી, 25 મીમી, 37 મીમી અને 76.2 મીમી બંદૂકો પણ તેના પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તેમાંથી લિયોનીડ કુર્ચેવસ્કી દ્વારા પ્રાયોગિક રીકોઇલેસ મોડેલો છે.
બોમ્બ માઉન્ટ કરવાનું
બોમ્બદર્શન
ઉપરાંત એક મશીનગન
બરાબર 100 વર્ષ પહેલાં, 23 ડિસેમ્બર, 1914 ના રોજ, રશિયન સમ્રાટ નિકોલસ II એ એરશીપ્સ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ની સ્ક્વોડ્રન બનાવવાના નિર્ણયને મંજૂરી આપી હતી. ભારે ચાર એન્જિન બોમ્બર્સથી સજ્જ વિશ્વની આ પ્રથમ રચના હતી. આ તારીખથી જ આપણા દેશમાં લોંગ-રેન્જ એવિએશનની શરૂઆત થઈ. "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" એ 1913 થી 1917 દરમિયાન રશિયન સામ્રાજ્યમાં રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવેલા ચાર એન્જિન ઓલ-વુડ બાયપ્લેનની કેટલીક શ્રેણીનું સામાન્ય નામ છે. કુલ, લગભગ 80 એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ વહન ક્ષમતા, હવામાં ઉપાડેલા મુસાફરોની સંખ્યા, મહત્તમ ઊંચાઈ અને ઉડાનનો સમય માટે સંખ્યાબંધ રેકોર્ડ બનાવ્યા.
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ફ્રન્ટ-લાઇન આકાશમાં રશિયન ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટના દેખાવે ઇતિહાસમાં એક નવું પૃષ્ઠ ખોલ્યું લશ્કરી ઉડ્ડયન- ભારે બોમ્બરોનો યુગ. હવાથી જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવાનો વિચાર જૂનો છે ફુગ્ગા, અને પાઈલટોને 1912-1913 ના બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન તેમનો પ્રથમ આવો અનુભવ મળ્યો. પરંતુ શરૂઆતમાં આવી ક્રિયાઓને બોમ્બ ધડાકા કહેવાનો સ્ટ્રેચ હતો - પાઇલોટ્સે સામાન્ય ગ્રેનેડને મેન્યુઅલી છોડ્યા હતા, આ વ્યવહારિક પ્રકૃતિ કરતાં વધુ પ્રદર્શનકારી હતું. તે જ સમયે, "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" શરૂઆતમાં મૂળભૂત રીતે અલગ અભિગમ અમલમાં મૂક્યો. તે હતી વિમાનનવી પેઢી, જે દુશ્મનના સ્થાનો પર વધુ વિનાશક શક્તિનો દારૂગોળો પહોંચાડી શકે છે. તે પ્રથમ વાસ્તવિક બોમ્બર બન્યો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ પ્રકારના લડાયક વિમાનની રચનામાં ફાળો આપ્યો. તેમાં, બોમ્બને ફ્યુઝલેજની અંદર, બાજુઓ સાથે અને બહાર બંને રીતે સસ્પેન્ડ કરી શકાય છે. 1916 માં, બોમ્બ છોડવા માટે ખાસ ઇલેક્ટ્રિક રીલીઝર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટનું રક્ષણાત્મક શસ્ત્ર પ્રભાવશાળી હતું અને તેમાં કેટલાક સંસ્કરણો પર 8 જેટલી મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો, જેણે તેને સફળતાપૂર્વક હવાઈ હુમલાઓને નિવારવા માટે પરવાનગી આપી હતી. બાદમાં, બોમ્બર્સ અન્ય દેશોમાં દેખાવા લાગ્યા; તેઓએ 20મી સદીના ઘણા સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો.
એરક્રાફ્ટ 1914-1917 માં શ્રેણીબદ્ધ રીતે વિવિધ ફેરફારો (શ્રેણી B, B, G, D, E) માં બનાવવામાં આવ્યું હતું; કુલ 73 નકલો બનાવવામાં આવી હતી (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, લગભગ 80 એરક્રાફ્ટ). "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" નો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બોમ્બર, હુમલો વિમાન અને લાંબા અંતરના રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (પૈડાવાળા, ફ્લોટ અને સ્કી ચેસિસ પર) તરીકે વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ વિમાનોનો ઉપયોગ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની સમાપ્તિ પછી, બાકીના સેવાયોગ્ય એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ મોસ્કો - ઓરેલ - ખાર્કોવ એર લાઇન સાથે ટપાલ અને મુસાફરોના પરિવહનને ગોઠવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ તેના સર્જકના નામ સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે - ઉત્કૃષ્ટ રશિયન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર ઇગોર ઇવાનોવિચ સિકોર્સ્કી (1889-1972). પહેલેથી જ 23 વર્ષની ઉંમરે, સંખ્યાબંધ સૂચિત સફળ શોધો પછી, તે રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર અને સમગ્ર વિશ્વમાં સૌથી યુવા ઉડ્ડયન શોધક બન્યો. તે સિકોર્સ્કી હતો જેણે મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટ બનાવનાર વિશ્વમાં પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - કિવ રૂટ પર લાંબા અંતરની ઉડાન ભરનાર પણ તે પ્રથમ હતો. 1919 માં, સિકોર્સ્કીને દેશમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થળાંતર કરવાની ફરજ પડી, જ્યાં તેણે ઉડ્ડયન કંપની સિકોર્સ્કી એરો એન્જિનિયરિંગ કોર્પોરેશનની સ્થાપના કરી, જે વૈશ્વિક એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવવામાં સક્ષમ હતી. ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટનો ઇતિહાસ સપ્ટેમ્બર 1912 માં શરૂ થયો, જ્યારે ખૂબ જ યુવાન ઇજનેર ઇગોર સિકોર્સ્કીને તેની પોતાની ડિઝાઇન અનુસાર આરબીવીઝેડ - રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટમાં ગ્રાન્ડ બાયપ્લેન બનાવવાની મંજૂરી મળી. બાયપ્લેનને બે એન્જિનની હાજરી દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. એન્ટરપ્રાઇઝના નામ પર "વેગન" શબ્દથી છેતરશો નહીં, તે વર્ષોમાં, આરબીવીઝેડ એ દેશનું સૌથી મોટું ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયરિંગ એસોસિએશન હતું અને તે ફક્ત રેલ્વે કાર જ નહીં, પણ કારના ઉત્પાદનમાં પણ રોકાયેલું હતું. વિવિધ પ્રકારના એન્જિન. 1912 માં, કંપનીએ ખરેખર રશિયન સ્કેલ પર આ બાબતનો સંપર્ક કરીને એરોપ્લેન પર કામ કરવાનું નક્કી કર્યું. જો તમે તે કરો છો, તો તે કંઈક હશે જે પહેલા કોઈએ કર્યું નથી.
આને મોટાભાગે સિકોર્સ્કી દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જેઓ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં સ્થિત આરબીવીઝેડના એરોનોટિકલ વિભાગના વડા બન્યા હતા. ગ્રાન્ડના બાંધકામમાં વપરાતી સામગ્રી તેના સમય માટે પરંપરાગત હતી - પ્લાયવુડ, લાકડું, કેનવાસ અને કૌંસ માટે પિયાનો વાયર. સિકોર્સ્કીની ડિઝાઇન મુજબ એસેમ્બલ કરાયેલું મશીન 15 માર્ચ, 1913ના રોજ આકાશમાં લઈ જવામાં સક્ષમ હતું. બીજા 2 મહિના પછી, ગ્રાન્ડ પરના એન્જિનોની સંખ્યા વધીને 4 થઈ ગઈ. એરક્રાફ્ટની નીચેની પાંખ પર એન્જિન બે ટેન્ડમ ઇન્સ્ટોલેશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ દરેક ઇન્સ્ટોલેશનમાં, એક પ્રોપેલર ખેંચી રહ્યું હતું અને બીજું દબાણ કરતું હતું. ફરીથી કામ કર્યા પછી, વિમાનને નવું નામ મળ્યું - "બિગ રશિયન-બાલ્ટિક". જુલાઈ 1913 ની શરૂઆતમાં, સિકોર્સ્કીએ એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશનના નવા લેઆઉટને અજમાવવાનું નક્કી કર્યું: બધા 4 એન્જિન નીચલા પાંખની અગ્રણી ધાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી કામ કર્યા પછી, કારે તેનું નામ ફરીથી બદલ્યું, "રશિયન નાઈટ" બન્યું. રશિયન નાઈટ બનાવવાના અનુભવનો ઉપયોગ ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પ્રથમની ઘણી સુવિધાઓ જાળવી રાખી હતી, જોકે વિમાનની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વિમાનનું સામાન્ય લેઆઉટ અને નીચેની પાંખ પર સ્થાપિત ચાર એન્જિનો સાથેના વિંગ બોક્સને કોઈ ખાસ ફેરફારો કર્યા વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા; 100 એચપીની શક્તિવાળા સમાન ચાર આર્ગસ એન્જિન સાથે કામના પરિણામે. દરેક નવા એરક્રાફ્ટની મહત્તમ ઉડાન ઊંચાઈ અને ભાર વજન વધારે હતું. તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટ શરૂઆતમાં નાગરિક હેતુઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે વિશ્વનું પ્રથમ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતું. પ્રથમ મોડેલનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1913 માં પૂર્ણ થયું હતું. શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો પછી, એરક્રાફ્ટ પર શ્રેણીબદ્ધ પ્રદર્શન ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને સંખ્યાબંધ વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને, 12 ડિસેમ્બર, 1913 ના રોજ, વિમાને 1100 કિલો વજન ઉપાડ્યું (અગાઉનો રેકોર્ડ 653 કિલો હતો). અને 12 ફેબ્રુઆરી, 1914 ના રોજ, 16 લોકો અને એક કૂતરાને હવામાં ઊંચકવામાં આવ્યા હતા, કુલ 1290 કિલો વજન સાથે, ઇગોર સિકોર્સ્કીએ પોતે જ પાઇલોટ કર્યું હતું.
શરૂઆતમાં, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એક નાગરિક જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું - તેથી તેને બોર્ડમાં મુસાફરો માટે પૂરતી આરામ અને જગ્યા મળી. તેમાં પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ, સ્લીપિંગ ક્વાર્ટર અને સ્નાન અને શૌચાલય પણ હતું. એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી આંતરિક ભાગની લાઇટિંગ અને હીટિંગ. તે લડાયક કામગીરી માટે યોગ્ય ન હતું; તે બોમ્બ કે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો વહન કરી શકતું ન હતું. આ કારણોસર, સૈન્યએ પ્રથમ નાગરિક જહાજોનો તાલીમ જહાજો તરીકે ઉપયોગ કર્યો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તે સમયે નાગરિક ક્ષેત્ર પર પ્રારંભિક ધ્યાનનો અર્થ એ ન હતો કે જ્યારે લશ્કરી સંસ્કરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવે ત્યારે વિમાન ઓછું અસરકારક બનશે. તેનાથી વિપરિત, ઓપરેશનલ સલામતી અને માળખાકીય શક્તિ માટેની વધેલી આવશ્યકતાઓ, જે સિવિલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કરતી વખતે ફરજિયાત હતી, જ્યારે તેમને લશ્કરી સંસ્કરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે જ એરક્રાફ્ટની ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતામાં વધારો થયો. 1930 ના દાયકામાં જર્મનીમાં વિશ્વસનીય ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર હેન્કેલ-111 જેવા ફેરફારના સફળ ઉદાહરણને યાદ કરવા માટે તે પૂરતું છે. નાગરિક વિમાન"હેન્કેલ -70". સૈન્યને ખૂબ જ ઝડપથી નવા એરક્રાફ્ટમાં રસ પડ્યો, અને પહેલેથી જ 12 મે, 1914 ના રોજ, આરબીવીઝેડને રશિયન સૈન્ય માટે 10 વિમાન બનાવવાનો પ્રથમ ઓર્ડર મળ્યો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ઑક્ટોબર 2 ના રોજ, 32 વિમાનો માટે અન્ય કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા;
સીરીયલ "ટાઈપ બી" અથવા આઈએમ-બી બોમ્બર્સ પાસે વધુ શક્તિશાળી એન્જીન હતા (આર્ગસ પણ, પરંતુ બે - 140 એચપી દરેક અને બે - 125 એચપી દરેક), તેઓ 2 મશીનગન, બોમ્બ રેક્સ અને એક સરળ બોમ્બ દૃષ્ટિ પણ વહન કરતા હતા. સૈન્યની સૂચનાઓ અનુસાર, વિમાન ઓછામાં ઓછા 10 પાઉન્ડ (164 કિલો) બોમ્બ વહન કરવાના હતા. તેની ક્રિયાની શ્રેણી 300 વર્સ્ટ્સ (320 કિમી) હતી, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે રશિયન સામ્રાજ્યના પ્રદેશમાંથી ડેન્ઝિગ, કોએનિગ્સબર્ગ, પોઝનાન, પ્રઝેમિસલ અને ક્રાકોમાં લક્ષ્યો સુધી પહોંચી શકે છે. આવા બોમ્બર્સના ક્રૂમાં 6 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ સાથે, દરેક વાહનમાં 31 લોકો હતા. એરક્રાફ્ટને વિશેષ મહત્વ આપવામાં આવતું હોવાથી, સમગ્ર ફ્લાઇટ ક્રૂમાં અધિકારીઓ અને નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્લાઇટ મિકેનિકને પણ પહેલાથી જ યુદ્ધના વર્ષોમાં અધિકારી બનવું પડ્યું હતું, આ પદ માટે એકત્રીકરણ એન્જિનિયરો અથવા ઉચ્ચ તકનીકી એન્જિનિયરિંગના વિદ્યાર્થીઓને લેવામાં આવ્યા હતા શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ. એરક્રાફ્ટ ક્રૂનો કમાન્ડર કપ્તાનથી લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સુધીનો અધિકારી હતો. જેમ જેમ ઉત્પાદનનું પ્રમાણ વધતું ગયું તેમ, બાંધવામાં આવેલા દરેક વાહનોમાં ડિઝાઇન ફેરફારો અને સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા: કોકપિટ ગ્લેઝિંગ એરિયા વધ્યો, પાંખોના બાહ્ય રૂપરેખા બનાવવામાં આવ્યા. સ્ટીલ પાઈપો, બળતણ ટાંકીઓ કેન્દ્ર વિભાગ હેઠળ ખસેડવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી, આર્ગસ એન્જિન સૌથી સમસ્યારૂપ ડિઝાઇન તત્વ બની ગયા છે. તે એક શક્તિશાળી, હલકો અને પ્રમાણમાં ભરોસાપાત્ર એન્જિન હતું, પરંતુ તેનું ઉત્પાદન જર્મનીમાં થયું હતું અને યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા બાદ તેનો પુરવઠો અને સ્પેરપાર્ટ્સનો પુરવઠો કુદરતી રીતે બંધ થઈ ગયો હતો. એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી ફ્રેન્ચ સૅલ્મસન (225 એચપી) સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે સૈન્ય અથવા સિકોર્સ્કીને ખુશ કરતું ન હતું, કારણ કે એન્જિન ઓપરેશનમાં ખૂબ જ અવિશ્વસનીય અને તરંગી હતું. સમય જતાં, તકનીકી ઉકેલો જે તેમના સમય માટે ખૂબ જ હિંમતવાન હતા તે બોમ્બર્સની ડિઝાઇનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મન લડાઇ ઝેપ્પેલીન્સ સામે લડવા માટે, વિમાનો 37-મીમીની હોચકીસ તોપથી પણ સજ્જ હતા, પરંતુ તેમાંથી સચોટ રીતે શૂટ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. સ્કેલ તકનીકી પ્રગતિ, જે સિકોર્સ્કીએ અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પહેલેથી જ સ્પષ્ટ થઈ જશે. એરક્રાફ્ટ પર આ કેલિબરની બંદૂકો સ્થાપિત કરવાનો વ્યવહારુ લાભ 1940 માં જ પ્રાપ્ત થયો હતો, જ્યારે જંકર્સ કંપનીએ ગુસ્તાવ વેરિઅન્ટમાં તેના જંકર્સ-87 ડાઇવ બોમ્બર પર બે 37-એમએમ વીકે-37 તોપો સ્થાપિત કરી હતી, જેમાંથી તે લક્ષ્યાંકિત આગને ફાયર કરી શકે છે. .
લડાઇ ઉપયોગ
રશિયન ઉડ્ડયનએ તેનો પ્રથમ લડાઇનો અનુભવ 1912 માં બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન મેળવ્યો હતો. તે સમયે, નાગરિક સ્વયંસેવક પાઇલોટ્સ (અગાફોનોવ, ઇવ્સ્યુકોવ, કોલચીન, વગેરે) ની બનેલી હવાઈ ટુકડીને બલ્ગેરિયા મોકલવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, રશિયન સામ્રાજ્ય પાસે તમામ લડાઈ શક્તિઓ વચ્ચે સૌથી મોટો હવાઈ કાફલો હતો: 244 એરક્રાફ્ટ, જે 39 એર સ્ક્વોડ્રનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. દુશ્મનાવટ શરૂ થઈ ત્યાં સુધીમાં, દેશના હવાઈ કાફલામાં 221 પાઈલટ હતા: 170 અધિકારીઓ, 35 નીચલા રેન્ક અને 16 સ્વયંસેવકો (સ્વયંસેવકો). પહેલેથી જ 1914 ના બીજા ભાગમાં, પ્રથમ ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બર્સ આગળના ભાગમાં દેખાવા લાગ્યા. ધ્યાનમાં લેતા વાસ્તવિક અનુભવતેમની એપ્લિકેશન, ઇગોર સિકોર્સ્કીએ તરત જ મશીનોની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યા. બોમ્બરને શ્રેણીથી શ્રેણીમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો. સૌથી વધુ અસરકારક એપ્લિકેશનઆગળના ભાગમાં આ મશીનો આરબીવીઝેડના બોર્ડના અધ્યક્ષ એમ.વી. શિડલોવ્સ્કીના નામ સાથે તેમજ તેમના દ્વારા આયોજિત સંસ્થાના પ્રથમ વડા સાથે સંકળાયેલા છે. પોતાની પહેલએરક્રાફ્ટની સ્ક્વોડ્રન. 23 ડિસેમ્બરના રોજ, આગળના ભાગમાં કાર્યરત તમામ ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બર્સને એક સ્ક્વોડ્રનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ દિવસને આજે રશિયન ફેડરેશનમાં લાંબા-રેન્જ એવિએશન ડે તરીકે ઉજવવામાં આવે છે. આ વિમાનો રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં વિશેષ દળ હતા અને સીધા સુપ્રીમ કમાન્ડને ગૌણ હતા. એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રોનની રચના સાથે, વિશ્વમાં પ્રથમ વખત, રશિયાએ ભારે બોમ્બર્સની મોટી રચનાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે એક વ્યૂહરચના અને રણનીતિ વિકસાવી, અને તેમને ટેકો આપવા માટે એક સિસ્ટમ પણ વિકસાવી. ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ તે સમયગાળા માટે અભૂતપૂર્વ કેલિબરના બોમ્બ વહન કરી શકે છે - 25 પાઉન્ડ (410 કિગ્રા) સુધી. તે જ સમયે, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બરો પાસે મજબૂત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો હતા, જેમાં લગભગ કોઈ "ડેડ ઝોન" નહોતા, તેથી જ આગળના ભાગમાં બોમ્બર્સનું નુકસાન ફક્ત એક જ વિમાન જેટલું હતું. આવી અદ્ભુત સંરક્ષણ ક્ષમતા માટે, દુશ્મને ચાર એન્જિનવાળા એરક્રાફ્ટને "હેજહોગ્સ" તરીકે ઉપનામ આપ્યું.
ફેબ્રુઆરી 1915 ના અંતમાં, ઇલ્યા મુરોમ્સીએ પ્રથમ મોટા બોમ્બ ધડાકા કર્યા હતા. તે ઑસ્ટ્રિયન અનુસાર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું રેલ્વે સ્ટેશનવિલેનબર્ગ. સ્ટેશન પર હવાઈ હુમલાના પરિણામે, રેલ્વે ટ્રેક નાશ પામ્યા હતા, તેમજ સ્ટેશનનું માળખું જ, રોલિંગ સ્ટોક નાશ પામ્યો હતો અને માનવશક્તિદુશ્મન આ દરોડા દરમિયાન, પાયલોટ ગોર્શકોવના ક્રૂએ પ્રથમ વખત દુશ્મન સ્થાનોને પ્રાપ્ત થયેલા વિનાશની હવાઈ ફોટોગ્રાફી કરી હતી. ટૂંક સમયમાં, તે જ વર્ષે 18 માર્ચે, ગોર્શકોવના ક્રૂએ 600 માઇલથી વધુને આવરી લેતા બંધ માર્ગ સાથે લાંબી જાસૂસી ફ્લાઇટ કરી: જબ્લોન્ના-વિલેનબર્ગ-નાઇડેનબર્ગ-સોલ્ડાઉ-લૌટેનબર્ગ-સ્ટ્રાસબર્ગ-થોર્ન-પ્લૉક-મલાવા-જાબ્લોના. આ ફ્લાઇટમાં બોમ્બર પર, ક્રૂ ઉપરાંત, 1 લી આર્મીના ગુપ્તચર વિભાગના વડા, કેપ્ટન વોન ગોર્ટ્ઝ હતા. ફ્લાઇટ દરમિયાન, એરક્રાફ્ટમાંથી દુશ્મનની સ્થિતિના 50 થી વધુ ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યા હતા. હસ્તગત રશિયન પાઇલોટ્સસમય જતાં, લડાઇના અનુભવનું સામાન્યીકરણ, અભ્યાસ અને માર્ગદર્શિકાઓ અને સૂચનાઓમાં પ્રતિબિંબિત કરવામાં આવ્યો. આમ, પહેલેથી જ 1916 માં, રશિયન સામ્રાજ્યએ "ગ્રૂપ ફ્લાઇટ્સનું આયોજન અને પ્રદર્શન કરવા માટેની પ્રારંભિક સૂચનાઓ" પ્રકાશિત કરી. આ પછી, "ઉડ્ડયનના ઉપયોગ પર ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલ" અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ખાસ કરીને ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવા માટે, તેને એક સાથે છોડવું જરૂરી છે. મોટી માત્રામાંએરક્રાફ્ટ બોમ્બ વિશે. તે પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે રાત્રે ભારે બોમ્બર્સ ઉડાડવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. "ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલ" ના ડ્રાફ્ટર્સ એ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે શ્રેષ્ઠ પરિણામમાત્ર જૂથ દરોડા પાડીને જ હાંસલ કરી શકાય છે, આશ્ચર્યજનક અસરની ખાતરી કરીને અને હવાઈ હુમલાના સંકલનને જમીન દળો દ્વારા લેવામાં આવતી ક્રિયાઓ સાથે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રશિયન એવિએટર્સની પ્રથમ પેઢી, નવીનતમ ઉડ્ડયન તકનીકમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવામાં નોંધપાત્ર સફળતા હાંસલ કરીને, પાઇલોટિંગ તકનીકોના વિકાસ અને ભારે વિમાનના ઉપયોગ અને તેમના લડાઇના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપવા સક્ષમ હતી. એરશીપ સ્ક્વોડ્રોનની લડાઇ પ્રવૃત્તિએ સ્થાનિક લાંબા-અંતરના ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ તબક્કા તરીકે ચિહ્નિત કર્યું. લડાઇ પ્રેક્ટિસે દર્શાવ્યું છે કે ભારે વિમાન માટે દુશ્મનના ઓપરેશનલ રીઅરમાં સ્થિત લક્ષ્યો પર બોમ્બ ધડાકા મુખ્ય કાર્ય. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મેળવેલા અનુભવનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરીને, રશિયન ઉડ્ડયનના પિતા, પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કી અને તેમના અનુયાયીઓએ "એરોપ્લેનમાંથી બોમ્બિંગનો સિદ્ધાંત" ની રચના કરી, જે ઉડ્ડયન વિજ્ઞાનની બીજી શાખાના વિકાસ માટેનો આધાર બન્યો - એરોબેલિસ્ટિક્સ
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે મુરોમત્સેવના લડાઇના ઉપયોગથી આ વિમાનોની અદભૂત ટકી રહેવાની ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી. તેના અસ્તિત્વના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, શિડલોવ્સ્કીની સ્ક્વોડ્રને 400 સોર્ટીઝ હાથ ધરી, 65 ટન હવાઈ બોમ્બ ફેંક્યા અને નાશ કર્યો. હવાઈ લડાઈઓ 12 દુશ્મન લડવૈયાઓ સુધી. તે જ સમયે, કનેક્શનની અવિશ્વસનીય ખોટ માત્ર એક એરક્રાફ્ટ જેટલી હતી. દુશ્મનોએ વધુ બે વાહનોને ઠાર માર્યા હતા વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી, અને લેફ્ટનન્ટ કોન્સ્ટેનચિક દ્વારા ઉડેલા વિમાનોમાંથી એક, એરફિલ્ડ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતું, પરંતુ ગંભીર નુકસાનને કારણે તે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાયું નથી.
બોમ્બર - લશ્કરી વિમાન, મુખ્ય ધ્યેયજે મિસાઇલો અને બોમ્બનો ઉપયોગ કરીને જમીન, સપાટી, ભૂગર્ભ અને પાણીની અંદરના લક્ષ્યોનો વિનાશ છે.
બોમ્બરનો દેખાવ
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા જમીન પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે વિમાનોનો પ્રથમ ઉપયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બને બદલે, મેટલ ડાર્ટ્સ અથવા ફ્લેચેટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. તેઓ પેન્સિલ કરતા થોડા મોટા હતા. આમ, પાયદળ અને ઘોડેસવારની સ્થિતિઓ પર ઉપરથી ડાર્ટ્સ સાથે બોમ્બ ધડાકા કરવામાં આવ્યા હતા. આવા તીરનું વજન 30 ગ્રામ છે, તે 150 મીમી લાકડાને વેધન કરવામાં સક્ષમ હતું. પ્રથમ એર બોમ્બઇટાલિયન લશ્કરી માણસ સી. ઝિપેલી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમનો મુખ્ય ધ્યેય એવા ફ્યુઝને ડિઝાઇન કરવાનો હતો જે સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણે બંધ થઈ જાય. ગ્રેનેડ સાથે અનુગામી પ્રયોગો વિવિધ પ્રકારોશોધકના મૃત્યુ તરફ દોરી ગયું.
1 નવેમ્બર, 1911 ના રોજ પ્રથમ લડાઇ બોમ્બ ધડાકો થયો હતો. ઇટાલો-તુર્કી યુદ્ધની ચરમસીમાએ, ઇટાલિયન પાઇલટ ગાવોટીએ ત્રિપોલી શહેરમાં તુર્કો પર 4 બોમ્બ ફેંક્યા. થોડા સમય પછી, ઇટાલિયનોએ બકશોટનો વિનાશક તત્વો તરીકે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ
ખૂબ જ શરૂઆતમાં, વિમાનોએ દુશ્મનને ડરાવવા માટે બોમ્બમારો કર્યો હતો. લાઇટ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ વાહક તરીકે થતો હતો. પાઇલોટ્સ દ્વારા બોમ્બ મેન્યુઅલી છોડવામાં આવ્યા હતા, અને ઓપરેશન્સ ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓ સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યાં ન હતા. પેરિસમાં પ્રથમ બોમ્બ ધડાકો ઓગસ્ટ 1914 ના અંતમાં થયો હતો. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં, લેફ્ટનન્ટ કાસ્પરે ડોવર પર બોમ્બ ફેંક્યો.
પરંતુ આ સમયગાળા દરમિયાન એરશીપ્સે પોતાને શ્રેષ્ઠ બતાવ્યું. જર્મની સૌથી શક્તિશાળી એરોનોટિકલ પાવર હતું. 18 નકલો સાથે, તે ઘણા ટન બોમ્બ છોડી શકે છે. ઑગસ્ટ 14 ના મધ્યમાં, એન્ટવર્પ પર હવાઈ હુમલો કર્યો, જેમાં 60 રહેણાંક ઇમારતોનો નાશ થયો, 900 થી વધુને નુકસાન થયું. પરંતુ બ્રિટીશ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સ 4 એકમોને શૂટ કરવામાં સફળ થયા, ત્યારબાદ જર્મનોએ દિવસના સમયે એરશીપ ચલાવવાનો ઇનકાર કર્યો.
પ્રથમ સંપૂર્ણ બોમ્બર જે બોમ્બરના રેન્કને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે તે રશિયન ચાર એન્જિન વાહન ઇગોર સિકોર્સ્કી "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" હતું. ડિસેમ્બર 1914 માં, આ "મુરોમ રહેવાસીઓ" માંથી "એરશીપ્સનું સ્ક્વોડ્રન" બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બ માત્ર વિમાનની અંદર જ નહીં, બહાર પણ મૂકવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, સ્થાપિત મશીનગન એરક્રાફ્ટની સુરક્ષા માટે જવાબદાર હતી. પ્રથમ મલ્ટિ-એન્જિન બોમ્બર્સ ઘણા દેશોમાં દેખાવા લાગ્યા. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, તેઓ "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" જેવા દેખાતા હતા. જર્મની - G-III, G-IV, G-V, "ઝેપ્પેલીન-સ્ટેકન R-VI"; ઈંગ્લેન્ડ – 0/400, વિકર્સ વિમી; યુએસએ - માર્ટિન એમવી -1.
આંતર યુદ્ધ સમયગાળો
યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, બોમ્બર વર્ગનો વિકાસ નોંધપાત્ર રીતે ધીમો પડ્યો. આ મુખ્યત્વે દેશોમાં થતી ઘટનાઓને કારણે હતું: રશિયા - ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધ; નુકસાનને કારણે, ઑસ્ટ્રિયા અને જર્મનીને લશ્કરી ઉદ્યોગ વિકસાવવા પર પ્રતિબંધ હતો; અમેરિકા સહિત પશ્ચિમી દેશો આંતરિક કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યા હતા.
તેમ છતાં, ઉડ્ડયન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના મુખ્ય સૂચકાંકો ફ્લાઇટ રેન્જ અને લોડ ક્ષમતા માનવામાં આવતા હતા. એરક્રાફ્ટ ઉપરાંત, ફ્લાઇટ શાળાઓમાં લડાઇની યુક્તિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકામાં, ઇટાલિયન લશ્કરી માણસ જિયુલિયો ડુહેટે ઉડ્ડયનના વ્યૂહાત્મક ઉપયોગના વિકાસમાં મોટો ફાળો આપ્યો. તે સમયગાળા માટે મુખ્ય ડિઝાઇન લાકડાની પાંખો સાથેનું બાયપ્લેન બોક્સ હતું, એક નોન-રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર અને ઓપન મશીન ગન માઉન્ટ્સ. સૌથી અગ્રણી પ્રતિનિધિઓ: લીઓ -20 - ફ્રાન્સ, "હેફોર્ડ" અને "વર્જિનિયા" - ઇંગ્લેન્ડ. 1925 માં, સુપ્રસિદ્ધ એએનટી -4 યુએસએસઆરમાં આકાશમાં ગયો. તે સમયે તે પ્રથમ ઉત્પાદન મલ્ટિ-એન્જિન ઓલ-મેટલ બોમ્બર હતું. ડિસેમ્બર 1930 માં, ટીબી-3 આકાશમાં પહોંચી ગયો અને ઘણા વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યા. 1933 માં, અમેરિકન નિર્મિત ટ્વીન-એન્જિન B-10 માર્ટિન આંતરિક બોમ્બ સ્ટોરેજ, બંધ ગનર અને પાઇલોટ કોકપીટ્સ, સ્મૂધ સ્કિન અને રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથેનું પ્રથમ બોમ્બર બન્યું. આ સમયગાળાને વિવિધ પ્રકારો અને બોમ્બર્સના નિર્માણની શરૂઆત તરીકે નોંધી શકાય છે, પરંતુ મુખ્યત્વે કેટલાક અલગ પડે છે: હાઇ-સ્પીડ અને લાંબી રેન્જ. વર્સેલ્સ પીસ ટ્રીટીએ જર્મનીને લશ્કરી વિમાન બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, તેથી તેમના ડિઝાઇનરો, સંભવિત બીજા યુદ્ધ પર નજર રાખીને, બોમ્બર્સમાં તેમના અનુગામી પરિવર્તનની સંભાવના સાથે પેસેન્જર એરલાઇનર્સનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. લાક્ષણિક પ્રતિનિધિઓઆવા ઘડાયેલું - He-111 અને Ju-86 - Luftwaffe ઉડ્ડયનનો આધાર બન્યો. જુલાઇ 1935માં, નવી પેઢીના પ્રથમ ભારે બોમ્બર બોઇંગ B-17નો પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ ઉડ્યો. ડિસેમ્બરમાં આવતા વર્ષેટીબી -7 ના પરીક્ષણો યુએસએસઆરમાં શરૂ થયા. અને 1939 માં, ઇટાલી અને ઇંગ્લેન્ડે તેમના પોતાના પ્રકારના બોમ્બર્સ રજૂ કર્યા: Piaggio R.108, સ્ટર્લિંગ અને હેલિફેક્સ. તે જ સમયે, ડાઇવ બોમ્બર્સ લશ્કરી ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં દેખાયા - પી -2 અને જંકર્સ યુ 87.
વિશ્વ યુદ્ધ II
બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, 100 થી વધુ વિવિધ પ્રકારના બોમ્બરોએ લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. પરંપરાગત રીતે, તેઓ દૂરના અને આગળના ભાગમાં વિભાજિત થવા લાગ્યા. તદનુસાર, બોમ્બરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, તેઓએ સોંપેલ કાર્યો કર્યા. ફ્રન્ટ લાઇનમાં, સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે ઇંગ્લિશ ડી હેવિલેન્ડ મોસ્કિટો, સોવિયેત પી-2, અમેરિકન માર્ટિન બી-26 મારાઉડર, ડગ્લાસ એ-20 હેવોક અને એ-26 ઇન્વેડર. લાંબા અંતરની - ઇંગ્લિશ વિકર્સ વેલિંગ્ટન, સોવિયેત ઇલ-4, અમેરિકન બી-25 મિશેલ, જર્મન જંકર્સ યુ 88 અને હેન્કેલ હે 111. જ્યારે યુએસએસઆર અને જર્મનીએ ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનનો વધુ વિકાસ કર્યો, ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએએ ભારે ચાર એન્જિન બોમ્બર્સ પર ધ્યાન આપ્યું જે લક્ષ્યો પર મોટા હુમલાઓ કરી શકે. અમેરિકન હેવી બોમ્બર્સ બોઈંગ બી-17 ફ્લાઈંગ ફોર્ટ્રેસ પર આધારિત હતા, જે યુદ્ધની શરૂઆતમાં સૌથી ઝડપી અને સૌથી વધુ ઉંચાઈવાળા લડાયક વિમાન તરીકે ગણવામાં આવતા હતા. સૌથી વધુ એક અગ્રણી પ્રતિનિધિએ. જોર્ડનોવનો બોઇંગ બી-29 પ્રોજેક્ટ બન્યો. તે સમયે, આ એકમમાં સંપૂર્ણ એરોડાયનેમિક્સ અને શક્તિશાળી એન્જિન હતા. અને તે તે જ હતો જેણે પરમાણુ શસ્ત્રોનું પરિવહન શક્ય બનાવ્યું હતું (એનોલા ગે સાથે યુએસ એર ફોર્સે 1945 માં હિરોશિમા અને નાગાસાકીના જાપાની શહેરો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો).
1944 થી, બોમ્બર જેટ એરક્રાફ્ટ સક્રિય લડાઇ કામગીરીમાં સામેલ છે. અને પ્રથમ વખત, જેટ ફાઇટર-બોમ્બર્સ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આવા એરક્રાફ્ટમાં પ્રથમ ફેરફાર Me-262A2 છે, જે 1942 માં જર્મનીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, જર્મન ડિઝાઇનરોએ માર્ગદર્શિત શસ્ત્રો માટે કેરિયર બોમ્બર (Do-217K) વિકસાવ્યું જેણે ગ્લાઇડ બોમ્બ ફેંક્યા. વિશ્વનું પ્રથમ મિસાઈલ કેરિયર He-111 હતું, જે યુદ્ધના અંત સુધીમાં અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. તેણે જ છોડાવ્યો હતો ક્રુઝ મિસાઇલોવી-1.
શીત યુદ્ધનો સમયગાળો
યુએસએ અને યુએસએસઆર વચ્ચેના સંચારમાં ગૂંચવણોની શરૂઆત સાથે, અદ્યતન દેશોએ શસ્ત્રોની સ્પર્ધા શરૂ કરી. ખાસ કરીને, બોમ્બર્સ તે સમયે સૌથી પ્રચંડ શસ્ત્રના એકમાત્ર સંભવિત વાહક બન્યા હતા. પરમાણુ શસ્ત્રો. જો કે, પ્રહાર કરવા માટે વિશાળ અંતરની મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા સાથે નવા ભારે વિમાનો વિકસાવવા અત્યંત ખર્ચાળ હતા. આને કારણે, આવા સંશોધનમાં ફક્ત ત્રણ દેશો રોકાયેલા હતા: યુએસએ, યુએસએસઆર અને યુકે, જેમાંથી સોવિયત યુનિયન સૌથી પાછળ છે. આને સમજીને, દેશના નેતૃત્વએ નવા પ્રોટોટાઇપ્સ વિકસાવવાનું શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, ખાસ કરીને, ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો અમેરિકન બી -29 ની સંપૂર્ણ નકલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે. નકલને Tu-4 કહેવામાં આવતી હતી.
વિશાળ અંતર પર ઉડવાની નવી ક્ષમતાઓએ અન્ય વર્ગો અને હોદ્દાઓ રજૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આમ, બોમ્બર્સ કે જે 10-15 હજાર કિમીનું અંતર કાપવામાં સક્ષમ હતા તેને ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ કહેવા લાગ્યા, અને 10 હજાર કિમી સુધી - લાંબા-રેન્જ (મધ્યમ). ફ્રન્ટ-લાઈન ઝોનમાં અથવા દુશ્મનની લાઈનો પાછળ વાપરી શકાય તેવા ઉપકરણોને વ્યૂહાત્મક ઉડ્ડયન કહેવાનું શરૂ થયું.
1946 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પ્રથમ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર, કન્વર્ટ બી-36 બનાવ્યું. પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર તે છેલ્લો વ્યૂહાત્મક બોમ્બર પણ હતો. 50 ના દાયકામાં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત હતા ઘણા વર્ષો સુધીનિર્ધારિત દેખાવભારે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદન, જેમાંથી બી-47 પ્રથમ ગણવામાં આવે છે. વિપરીત અમેરિકન ડિઝાઇનરોટુપોલેવ નિષ્ણાતોએ નવા જેટ બોમ્બર (Tu-16) માટે કઠોર કેસોન સાથેની પાંખનો ઉપયોગ કર્યો, જેમાં ખૂબ જ જીવિત રહેવાની ક્ષમતા હતી. તેના આધારે, યુએસએસઆરએ જેટ પેસેન્જર ઉડ્ડયનની પ્રથમ ફ્લેગશિપ, Tu-104 ડિઝાઇન કરી.
એપ્રિલ 1952 માં, યુએસ YB-52 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બરનો પ્રોટોટાઇપ ઉપડ્યો. ડિઝાઇનમાં B-47 એરક્રાફ્ટના ઘણા અગાઉ વિકસિત શ્રેષ્ઠ ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આમ, નવું B-52 અમેરિકાના સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડનું મુખ્ય સબસોનિક એરક્રાફ્ટ બન્યું. એરક્રાફ્ટે ખૂબ જ સારું પ્રદર્શન કર્યું, જેણે સંપૂર્ણપણે સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાના એરફોર્સ કમાન્ડના નિર્ણયને પ્રભાવિત કર્યો. નવેમ્બર 1956માં, B-58 પ્રોટોટાઇપ ઉડાન ભરી, પ્રથમ લાંબા અંતરનું સુપરસોનિક બોમ્બર બન્યું. એરોડાયનેમિક ગુણોને સુધારવા માટે, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ કેટલાક ફાઇટર ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો. આમ, પ્રોજેક્ટનું ધીમે ધીમે આધુનિકીકરણ થવાનું શરૂ થયું, સરળતાથી B-70 વાલ્કીરીમાં સંક્રમણ થયું. અપ્રચલિત B-52s ને બદલવા માટે નવા યુનિટ પર હોપ્સ પિન કરવામાં આવી હતી. જો કે, સોવિયેત હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના મે 1960 માં અદભૂત પ્રદર્શનને કારણે કાર્યક્રમ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સબસોનિક અને સુપરસોનિક બંને લક્ષ્યોને સરળતાથી ફટકાર્યા હતા.
તે જ સમયે, ખ્રુશ્ચેવ સોવિયત યુનિયનમાં સત્તા પર આવ્યા, જે સર્વશક્તિમાનમાં નિશ્ચિતપણે માનતા હતા. મિસાઇલ શસ્ત્રો. આ દિશાએ યુએસએસઆરમાં ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર્સ પરનું કામ સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધું. જો કે, ઉડ્ડયન, એક રીતે અથવા અન્ય, AUG (કેરિયર સ્ટ્રાઈક જૂથો) ને નાશ કરવા સક્ષમ વિમાનની જરૂર છે, આ પ્રોજેક્ટ યુએસ નેવી માટે નવા શસ્ત્રોની રચના સાથે વધુ સંબંધિત હતો. સપ્ટેમ્બર 1959 માં, લાંબા અંતરના સુપરસોનિક બોમ્બર Tu-22 એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. તેનું લેઆઉટ સૌથી ઓરિજિનલ હતું અને તેનો અગાઉ ક્યાંય ઉપયોગ થયો ન હતો. વધુ વિકાસસુખોઈ T-4 સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ બન્યું. જોકે, રાજકીય સમસ્યાઓના કારણે 70ના દાયકામાં આ કાર્યક્રમ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો.
ઓછી ઊંચાઈવાળા સુપરસોનિક બોમ્બર્સ
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 60 ના દાયકાનો સમયગાળો ભારે ઉડ્ડયનના ક્ષેત્રમાં સતત તૈયારીઓ અને સંશોધન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ હતો. હવાઈ દળના નેતૃત્વએ સોવિયત હવાઈ સંરક્ષણ પરના ડેટા પ્રાપ્ત કર્યા પછી આ જરૂરિયાતને ઓળખી, જેની લાક્ષણિકતાઓ તે સમયે શ્રેષ્ઠ હતી. કામચલાઉ ઉકેલ એ FB-111 બોમ્બરને અપનાવવાનો હતો, જે F-111 ભારે હડતાલ વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો.
યુએસએસઆરએ અમેરિકન ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બરનું એનાલોગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું - એસયુ -24, જેણે જાન્યુઆરી 1970 માં ઉડાન ભરી હતી. અમેરિકન નેતૃત્વથી વિપરીત, યુનિયનએ ઉચ્ચ ઊંચાઈ ન છોડવાનું નક્કી કર્યું. બધા પ્રયત્નો નવા મલ્ટિ-મોડ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે સમર્પિત હતા. Tu-22M એવો જ એક પ્રોજેક્ટ છે, જે ઓગસ્ટ 1969માં સૌપ્રથમ આકાશમાં ગયો હતો. તે જ સમયે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે નવા મલ્ટિ-મોડ બોમ્બર, બી-1એ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. પ્રારંભિક ગણતરીઓ અનુસાર, તે B-52 ને બદલવાનું હતું, પરંતુ 1977 માં, શ્રેણીબદ્ધ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પછી, તેઓએ પ્રોજેક્ટને બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું. વધુમાં, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીના સફળ વિકાસ પછી દુશ્મનના હવાઈ સંરક્ષણને તોડવા માટે સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ.
સ્ટીલ્થ બોમ્બર્સ
યુએસએસઆરની નવી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓએ યુ.એસ. એરફોર્સને લડાઇની સ્થિતિમાં એરક્રાફ્ટની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની અન્ય રીતો શોધવાની ફરજ પાડી. F-117, જે જૂન 1981 માં ઉડાન ભરી હતી, તેને પ્રથમ સ્ટીલ્થ બોમ્બર માનવામાં આવે છે. જુલાઈ 1989 માં, એટીવી પ્રોગ્રામ હેઠળ બનાવવામાં આવેલ B-2 બોમ્બરે પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી. થોડા સમય પછી, ડિઝાઇનરોએ સહેજ ફેરફાર કરવો પડ્યો અને જરૂરિયાતોમાં વધારો કરવો પડ્યો, કારણ કે નવી S-300 એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ યુએસએસઆર સાથે સેવામાં પ્રવેશી છે. કુલ 20 બી-2 યુનિટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
આધુનિકતા
જ્યારે શીત યુદ્ધસમાપ્ત, ઘણા ખર્ચાળ વ્યૂહાત્મક બોમ્બર કાર્યક્રમો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પતન પહેલાં, સોવિયેત યુનિયન 35 Tu-160 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતું, જે મુખ્યત્વે યુક્રેનમાં પ્રિલુકી શહેરમાં આધારિત હતા. 1992 માં, એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું, પરંતુ એક વર્ષ પછી ઉત્પાદન રશિયા માટે Tu-160 ની નાની શ્રેણી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 2007 સુધીમાં, રશિયન ફેડરેશનમાં 16 એરક્રાફ્ટ હતા. વધુમાં, રશિયા પાસે 64 Tu-95MS અને 158 Tu-22M સેવા છે. અને 2015 માં, રશિયન એર ફોર્સ પ્રથમ સ્થાનિક શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે લાંબા અંતરના બોમ્બરસ્ટીલ્થ ટેકનોલોજી સાથે.
1990 માં, યુએસ સંરક્ષણે અદ્યતન બોમ્બર્સના ઉત્પાદનમાં નવા ઉકેલોની માંગ કરી. આમ, 2007 સુધીમાં, એરફોર્સ પાસે 21 B-2 યુનિટ, 20 B-2A યુનિટ, 66 B-1B યુનિટ અને 76 B-52N યુનિટ હતા. લોકહીડ અને બોઇંગે નવા વ્યૂહાત્મક બોમ્બર બનાવવાની તેમની ઇચ્છા જાહેર કરી છે. તેને 2018 માં સેવામાં મૂકવાનું આયોજન છે.
વ્યૂહાત્મક ઉડ્ડયન ફાઇટર-બૉમ્બર્સ, ફ્રન્ટ-લાઇન બૉમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટ વચ્ચેની અસ્પષ્ટ સીમાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. મુખ્ય તફાવતો ફ્લાઇટ રેન્જ અને લડાઇ ક્ષમતાઓની મર્યાદાઓ છે.
બોમ્બર વર્ગીકરણ:
વ્યૂહાત્મક.
વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ લાઇન).
સ્ટોર્મટ્રોપર્સ (સપોર્ટ).
ડાઇવિંગ.
ફાઇટર-બોમ્બર્સ.
લગભગ તમામ બોમ્બર્સની ડિઝાઇન સુવિધાઓ સાથે સંકળાયેલી છે:
શસ્ત્રો સમાવવા માટે ફ્યુઝલેજમાં વિશાળ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સની હાજરી;
મોટી માત્રામાં ઇંધણની ટાંકીઓ, જે ક્યારેક વિમાનના વજનમાં 60% સુધી વધારો કરી શકે છે;
હકીકત એ છે કે ક્રૂ કેબિન સીલબંધ અને કદમાં મોટી છે.
આવા એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે, રડાર-શોષક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે રડાર સિગ્નેચર ઘટાડે છે. કેટલીકવાર, વિશાળ અંતરને આવરી લેવા માટે, બોમ્બર્સ એરિયલ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હોય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પાવર પ્લાન્ટ મલ્ટિ-એન્જિન છે.
એરક્રાફ્ટનું વર્ગીકરણ:
| એ |
| બી |
| IN |
| જી |
| ડી |
| અને |
બોમ્બર
એક પ્રકાર તરીકે બોમ્બર લડાયક વિમાનપ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રચાયેલ. પ્રથમ બોમ્બર ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ હતું, જે 1913 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બને અંદરથી, ફ્યુઝલેજની બાજુઓ સાથે અને બહાર બંને બાજુએ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. બોમ્બ છોડવા માટે, ખાસ ઇલેક્ટ્રિક રીલીઝ ઉપકરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું (1916). રક્ષણાત્મક શસ્ત્રોમાં આઠ મશીનગનનો સમાવેશ થાય છે. પાછળથી, અન્ય દેશોમાં પણ બોમ્બર બનાવવામાં આવ્યા હતા.
"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" આઇઆઇના નેતૃત્વ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ પ્લાન્ટમાં સિકોર્સ્કી પોતાની ડિઝાઇનના રશિયન નાઈટ એરક્રાફ્ટના આધારે. પ્રથમ ફ્લાઇટ - 10 ડિસેમ્બર (23), 1913. ઇલ્યા મુરોમેટ્સ પર પેલોડ ક્ષમતા અને ફ્લાઇટ રેન્જ માટે સંખ્યાબંધ વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જૂન 1914માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - કિવ ફ્લાઇટનો સમાવેશ થાય છે.
વિવિધ ફેરફારો (શ્રેણી B, B, G, D, E) માં 1914-1918 માં શ્રેણીબદ્ધ રીતે બાંધવામાં આવ્યું; કુલ 73 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને ગૃહયુદ્ધમાં તેનો ઉપયોગ બોમ્બર, હુમલો વિમાન અને લાંબા અંતરના જાસૂસી વિમાન (પૈડાવાળા, સ્કી અને ફ્લોટ ચેસિસ પર) તરીકે થયો હતો. ડિસેમ્બર 1914 માં, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટને એરશીપ સ્ક્વોડ્રોનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ ભારે ઉડ્ડયન રચના હતી. ગૃહ યુદ્ધ પછી, મોસ્કો - ઓરેલ - ખાર્કોવ લાઇન પર પોસ્ટલ અને પેસેન્જર પરિવહન હયાત ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ પર ગોઠવવામાં આવ્યું હતું.
ઇ શ્રેણીના ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટનો મૂળભૂત ડેટા (સૌથી અદ્યતન પ્રકાર: એન્જિનની સંખ્યા (રેનો) 4; એક એન્જિનની શક્તિ 162 કેડબલ્યુ; પાંખો: ઉપલા - 34.5 મીટર, નીચલા - 26.6 મીટર; કુલ વિંગ વિસ્તાર 220 ચો. m; એરક્રાફ્ટની લંબાઈ 18.8 m; મહત્તમ ઝડપ 130 કિમી/કલાક; ઉતરાણની ઝડપ 80 કિમી/કલાક; વ્યવહારુ ટોચમર્યાદા 3200 મીટર; ફ્લાઇટનો સમયગાળો 4.4 કલાક; ફ્લાઇટ રેન્જ 560 કિમી; 450 મીટર દોડો; માઇલેજ 300 મી.
ઉડ્ડયન: જ્ઞાનકોશ. એમ., 1994
16 મુસાફરો અને એક કૂતરો
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટની પ્રથમ નકલ ઑક્ટોબર 1913 માં પૂર્ણ થઈ હતી. પ્રથમ ફેક્ટરી ફ્લાઇટ્સ, જે દરમિયાન મધ્યમ પાંખના પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, તે સંપૂર્ણપણે સફળ ન હતા. એરક્રાફ્ટને પરીક્ષણ ગણવામાં આવે તે પછી, તેના પર પ્રદર્શન ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાનું શરૂ થયું. સંખ્યાબંધ રેકોર્ડ બનાવ્યા હતા. 12 ડિસેમ્બરના રોજ, "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" એ 1100 કિગ્રાનો ભાર ઉપાડ્યો (સોમરના વિમાનમાં અગાઉનો રેકોર્ડ 653 કિગ્રા હતો). ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સ દરમિયાન ટેક-ઓફ રન ક્યારેક 110 મીટરથી વધુ નહોતા. સિકોર્સ્કી.
તે વર્ષોના પ્રેસે નોંધ્યું હતું કે લોકો ઉપકરણના સંતુલનને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના, ફ્લાઇટ દરમિયાન "તેની પાંખો પર" ચાલી શકે છે. બે મોટરને પણ રોકવાથી ઉપકરણને નીચે ઉતરવાની ફરજ પડતી નથી. તે સમયે આ બધું સંપૂર્ણપણે નવું, અભૂતપૂર્વ હતું અને ફ્લાઇટના સહભાગીઓ અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓ પર સારી છાપ ઉભી કરી હતી.
લશ્કરી જ્ઞાનકોશ
સિકોર્સ્કીએ કેબિનને દરેક બાજુએ છ મોટી બારીઓ સાથે સજ્જ કર્યું. નવું "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" આરામથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. કેબિનમાં નેતરની ખુરશીઓ હતી. બંધ જગ્યાઓની ગરમી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી (રેડિએટર્સ તરીકે કામ કરતી પાઈપોમાંથી અને આંતરિક એન્જિનોમાંથી આગળ વધે છે). વિશિષ્ટ પવન જનરેટર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. પાઇલટની કેબિન ઉપરાંત, એક પેસેન્જર રૂમ, એક બેડરૂમ અને એક શૌચાલય પણ હતું.
ફેબ્રુઆરી 1914 માં, સિકોર્સ્કીએ બોર્ડમાં 16 મુસાફરો સાથે ઇલ્યા મુરોમેટ્સને હવામાં ઊંચક્યું. આ યાદગાર ફ્લાઇટ દરમિયાન, બોર્ડ પર અન્ય એક પેસેન્જર હતો, જે સમગ્ર એરફિલ્ડનો પ્રિય હતો - શ્કાલિક નામનો કૂતરો. અસંખ્ય મુસાફરો સાથેની આ અસામાન્ય ફ્લાઇટ એક અભૂતપૂર્વ સિદ્ધિ હતી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઉપરની આ ફ્લાઇટ દરમિયાન પેલોડ 1300 કિગ્રા હતો. "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" એ શાહી રાજધાની અને તેના ઉપનગરો પર ઘણી ફ્લાઇટ્સ કરી. ઘણી વાર, "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" શહેરની ઉપરથી નીચી ઊંચાઇએ ઉડાન ભરી હતી - લગભગ 400 મીટર. સિકોર્સ્કીને પ્લેનના મલ્ટિપલ એન્જિન દ્વારા આપવામાં આવતી સુરક્ષામાં એટલો વિશ્વાસ હતો કે તે આટલી ઓછી ઊંચાઈએ ઉડવામાં ડરતો ન હતો. તે દિવસોમાં, પાઇલોટ કે જેઓ નાના સિંગલ-એન્જિન વિમાનો ઉડાડતા હતા તેઓ સામાન્ય રીતે શહેરોની ઉપરથી ઉડવાનું ટાળતા હતા, ખાસ કરીને નીચી ઊંચાઈએ, કારણ કે મધ્ય-હવા એન્જિન સ્ટોલ અને અનિવાર્ય ફરજિયાત ઉતરાણ જીવલેણ બની શકે છે.
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ દ્વારા કરવામાં આવતી આ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, મુસાફરો એક બંધ કેબિનમાં આરામથી બેસી શકે છે અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના ભવ્ય ચોરસ અને બુલવર્ડ્સનું અવલોકન કરી શકે છે. ઇલ્યા મુરોમેટ્સની દરેક ફ્લાઇટને કારણે તમામ પરિવહન બંધ થઈ ગયું હતું, કારણ કે તેના એન્જિનો સાથે ખૂબ જ ઘોંઘાટ કરતા વિશાળ વિમાનને જોવા માટે સમગ્ર ભીડ એકત્ર થઈ હતી.
1914 ની વસંત સુધીમાં, સિકોર્સ્કીએ બીજું ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બનાવ્યું. તે વધુ શક્તિશાળી આર્ગસ એન્જિન, બે 140 એચપી ઇનબોર્ડ એન્જિન અને બે 125 એચપી આઉટબોર્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું. બીજા મોડેલની કુલ એન્જિન પાવર 530 એચપી સુધી પહોંચી, જે પ્રથમ ઇલ્યા મુરોમેટ્સની શક્તિ કરતાં 130 એચપી વધુ હતી. તદનુસાર, વધારે એન્જિન પાવરનો અર્થ છે વધારે લોડ ક્ષમતા, ઝડપ અને 2100 મીટરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચવાની ક્ષમતા. પ્રારંભિક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ દરમિયાન, આ બીજી ઇલ્યા મુરોમેટ્સે 820 કિલો ઇંધણ અને 6 મુસાફરો વહન કર્યા.
ઇગોર ઇવાનોવિચ સિકોર્સ્કી
સિકોર્સ્કી ઇગોર ઇવાનોવિચ (1889 - 1972) - એક ઉત્કૃષ્ટ રશિયન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર. શ્રેણીબદ્ધ શોધો પછી, 23 વર્ષની ઉંમરે તે રશિયન-બાલ્ટિક પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર અને વિશ્વના સૌથી યુવા ઉડ્ડયન શોધક બન્યા. મલ્ટિ-એન્જિન એરક્રાફ્ટ બનાવનાર તે વિશ્વમાં પ્રથમ હતો. સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી કિવ સુધી લાંબા અંતરની ઉડાન ભરનાર તે વિશ્વમાં પ્રથમ હતો. 1919 માં તેમને સ્થળાંતર કરવાની ફરજ પડી હતી. દેશનિકાલમાં, તેમણે સિકોર્સ્કી ઉડ્ડયન "રશિયન કંપની" ની સ્થાપના કરી, જેણે એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ, સીપ્લેન, હેલિકોપ્ટરના શોધક માટે એરલાઇનર્સના નિર્માતા. દેશનિકાલમાં તેમણે ટોલ્સટોય અને પુશકિન સમાજનું નેતૃત્વ કર્યું, ફિલસૂફી અને ધર્મશાસ્ત્રનો અભ્યાસ કર્યો.
રશિયન વિશ્વ. શૈક્ષણિક પંચાંગ. એન 2-2000
સ્વર્ગમાં નાસ્તો (ફ્લાઇટ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - કિવ, 1914)
રાત સ્વચ્છ અને પવનવિહીન બની. ક્રૂએ પ્લેનનું નિરીક્ષણ કર્યું - બધું ક્રમમાં છે. સવારના એક વાગ્યાની આસપાસ ક્ષિતિજ ચમકવા લાગ્યું. અમે એન્જિન શરૂ કર્યા, તેમને ગરમ કર્યા અને તેમને સંપૂર્ણ શક્તિથી તપાસ્યા. ત્યાં કોઈ નિષ્ફળતા નથી, બધું બરાબર છે... એન્જિન ગર્જના કરે છે, પ્લેન ધીમે ધીમે ખસી ગયું અને ધીમે ધીમે મારા ટેકઓફને ઝડપી બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ઓવરલોડેડ કાર, અસમાન સપાટીઓ પર ભારે લહેરાતી, ઝડપ પકડી. મેદાન જોવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ ક્ષિતિજ પરના સીમાચિહ્ન અનુસાર રનની દિશા સારી રીતે જાળવી શકાય છે. બ્રેકઅવે. સમય 1 કલાક 30 મિનિટ. કાર ધીમે ધીમે, ખૂબ જ ધીરે ધીરે ઉપર જઈ રહી છે. પ્રથમ 15 મિનિટમાં અમે માત્ર 150 મીટર જ મેળવવામાં સફળ રહ્યા. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટના પ્રથમ કલાક દરમિયાન, મારે સમયાંતરે ફ્લેશલાઇટનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો - સાધનો બેકલાઇટ ન હતા. કેબિન પોતે જ ઇલેક્ટ્રિક બલ્બ દ્વારા પ્રકાશિત હતી, અને ઓવરબોર્ડમાં કંઈપણ દેખાતું ન હતું. સવારના બે વાગ્યા પછી અજવાળું થવા લાગ્યું. હવા સાવ શાંત હતી. ધીરે ધીરે, બળતણ ખલાસ થઈ ગયું, અને ઓછા વજનના વાહને ઝડપથી ઊંચાઈ મેળવી. દોઢ કલાકની ઉડાન પછી, પ્લેન 600 મીટરની ઉંચાઈ પર હતું અને એન્જિન ઓવરલોડનો સામનો કરી રહ્યા હતા અને પહેલાથી જ નજીવી ઝડપે કાર્યરત હતા.
હવામાન મહાન હતું. સવારનો સૂર્ય સ્થિર સૂતી પૃથ્વીને પ્રકાશિત કરે છે. ગામડાઓ ઉપર ધુમાડો નથી. જંગલો, નૌગટ, નદીઓ અને તળાવોની સરળ સપાટી. પ્લેન સ્થિર હવામાં શાંતિથી તરતું હતું. પાઈલટોએ અડધા કલાક પછી એકબીજાને બદલ્યા. સિકોર્સ્કી બે વાર પાંખ પર સૌથી બહારના એન્જીન પર ચઢી ગયો જેથી એરશીપનું અવલોકન કરો જાણે બાજુથી, જમીન તરફ જુઓ અને ગાઢ હવાના પ્રવાહમાં એન્જિનને રિપેર કરવાની શક્યતાઓ જાતે જુઓ. તેણે એન્જિનની પાછળ એક જગ્યા ઠંડા પવનથી વધુ કે ઓછી સુરક્ષિત હોવાનું અનુભવ્યું અને ત્યાંથી તેણે જાગતી પૃથ્વીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે વિસ્તરેલી પીળી પાંખોવાળા વહાણના વિશાળ શરીરને સવારની સ્વચ્છ હવામાં લટકાવેલું જોયુ. આ ભવ્યતા ફક્ત અદ્ભુત હતી. તેને યાદ આવ્યું કે કેવી રીતે થોડા વર્ષો પહેલા તેણે નબળા એન્જિનોથી સજ્જ નાજુક ઉપકરણો સાથે તેના પ્રથમ પ્રયોગો શરૂ કર્યા. હવે હવામાં એક શક્તિશાળી મશીન છે - એક એરશીપ. આ સમયે, પહેલેથી જ આદરણીય ડિઝાઇનર અને પ્રખ્યાત પાઇલટ ફક્ત 25 વર્ષનો હતો.
બીજા બે કલાક વીતી ગયા. પ્લેન પહેલાથી જ દોઢ હજાર મીટરની ઉંચાઈ પર ઉડી રહ્યું હતું. ક્રૂએ ડબ્બામાંથી ઇંધણને મુખ્ય ટાંકીમાં પમ્પ કર્યું અને કેબિન ખાલી કરી. સવારે લગભગ સાત વાગ્યાની આસપાસ, જ્યારે પ્રુસિસ સુકાન પર રહ્યો, ત્યારે સિકોર્સ્કી, લવરોવ અને પાવાસ્યુક સફેદ ટેબલક્લોથથી ઢંકાયેલા ટેબલ પર બેઠા. હળવો નાસ્તો છે - ફળો, સેન્ડવીચ, ગરમ કોફી. આરામદાયક વિકર ખુરશીઓએ તમારા વેકેશનને આરામ અને આનંદ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. એરશીપ પર સવારની આરામદાયક કેબિનમાં આ સામૂહિક નાસ્તો પણ વિશ્વમાં પ્રથમ હતો.
સવારે આઠ વાગ્યા પછી અમે 1200 મીટરની ઊંચાઈએ વિટેબ્સ્ક પસાર કર્યું. દૃશ્યતા ઉત્તમ હતી. આ શહેર શેરીઓ, ઘરો, બજાર ચોક અને મોટી સંખ્યામાં સુવર્ણ-ગુંબજવાળા ચર્ચના સંપૂર્ણ દૃશ્યમાં છે. સિકોર્સ્કીએ ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામમાં જણાવ્યા મુજબ, ટેલિગ્રામ મોકલવાનું નક્કી કર્યું - એક ઘર કિવમાં, બીજું ફેક્ટરીમાં. તેણે લખાણ લખ્યું, તેને રોલ અપ કર્યું અને તેને એલ્યુમિનિયમ પેન્સિલ કેસમાં ભરી દીધું. પૈસા અને સરનામાં પર ટેલિગ્રામ મોકલવાનું કહેતી નોટ પણ ત્યાં બંધ હતી. પેન્સિલ કેસને તેની સાથે જોડાયેલ પેનન્ટ સાથે વીંટાળીને ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ તે પડ્યું તેમ, લાલ પેનન્ટ લહેરાયો અને દૂરથી સ્પષ્ટ દેખાતો હતો. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સમગ્ર રૂટમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને મોકલવામાં આવેલા તમામ ટેલિગ્રામ તેમના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચ્યા હતા.
થોડી જ વારમાં ઓરશા સામે આવી. પૂર્વ-પસંદ કરેલ ક્ષેત્ર પર એક સાઇટ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. એક ફેક્ટરી એન્જિનિયર રિફ્યુઅલિંગ માટે ઇંધણ સાથે અગાઉથી ત્યાં પહોંચી ગયો. સિકોર્સ્કી ધીમો પડી ગયો અને નીચે ઉતરવા લાગ્યો. 600 મીટર પર તે બકબક કરવાનું શરૂ કર્યું - પૃથ્વીના ગરમ થવાની અસર પહેલેથી જ થઈ રહી હતી. ઉતરાણ ગૂંચવણો વિના થયું. પાયલોટે પ્લેનને વિસ્તારના ખૂણામાં ટેક્સી કર્યું, જ્યાં ગેસોલિનના બેરલ દેખાતા હતા. ફ્લાઇટનો પ્રથમ તબક્કો સમાપ્ત થઈ ગયો છે. અમે હવામાં સાત કલાકથી વધુ સમય પસાર કર્યો.
જ્યારે ક્રૂ પ્લેનમાંથી બહાર નીકળ્યો, ત્યારે તેઓ ઉત્સાહિત ભીડથી ઘેરાયેલા હતા. દરેક વ્યક્તિએ પાઇલોટ્સ સાથે કંઈક સાથે વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેમને સ્પર્શ કરવાનો, સ્વર્ગમાંથી ઉતરેલા લોકો સાથે, અને ઘણા બધા પ્રશ્નો પૂછ્યા.
સ્ક્વોડ્રન
રશિયન ઉડ્ડયનને બાલ્કન યુદ્ધ દરમિયાન 1912 માં તેનો પ્રથમ લડાઇનો અનુભવ મળ્યો. બલ્ગેરિયા મોકલવામાં આવેલી હવાઈ ટુકડી નાગરિક સ્વયંસેવક પાઇલોટ્સ (આગાફોનોવ, ઇવસ્યુકોવ, કોલચીન, વગેરે) માંથી બનાવવામાં આવી હતી.
યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ, રશિયા પાસે યુદ્ધ શક્તિઓમાં સૌથી મોટો હવાઈ કાફલો હતો: 39 એર સ્ક્વોડ્રનમાં 244 વિમાન. દુશ્મનાવટની શરૂઆત સુધીમાં, રશિયન હવાઈ કાફલામાં 221 પાઇલોટ્સ હતા: 170 અધિકારીઓ, 35 નીચલા રેન્ક અને 16 સ્વયંસેવકો (સ્વયંસેવકો).
1914 ના બીજા ભાગમાં, વ્યાપક પરીક્ષણો પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, ભારે બોમ્બ કેરિયર્સને આગળના ભાગમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. લડાઇ કામગીરીના અનુભવને ધ્યાનમાં લેતા, સિકોર્સ્કીએ ઝડપથી ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કર્યા. શ્રેણીથી શ્રેણી સુધી એરક્રાફ્ટમાં ઝડપથી સુધારો થયો.
આગળના ભાગમાં "મુરોમ્ત્સેવ" નો સૌથી અસરકારક ઉપયોગ એમ.વી.ના નામ સાથે સંકળાયેલ છે. શિડલોવ્સ્કી - આરબીવીઝેડના બોર્ડના અધ્યક્ષ અને તેમની પહેલ પર આયોજિત એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રોનના પ્રથમ વડા. 23 ડિસેમ્બર, 1914 ના રોજ, આગળના ભાગમાં કાર્યરત તમામ મુરોમેટ્સ સ્ક્વોડ્રોનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આજે રશિયામાં લોંગ-રેન્જ એવિએશન ડે છે.
તે રશિયન સશસ્ત્ર દળોમાં એક વિશેષ દળ હતું અને તેણે સીધા સુપ્રીમ કમાન્ડને જાણ કરી હતી.
ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રોનની રચના સાથે, વિશ્વમાં પ્રથમ વખત, ભારે બોમ્બર્સની વિશાળ રચનાના ઉપયોગ માટેની વ્યૂહરચના અને વ્યૂહરચના અને તેમને ટેકો આપવાની સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી.
પ્લેન અગાઉના અજાણ્યા કેલિબરના બોમ્બ લઈ શકે છે - 25 પાઉન્ડ (410 કિગ્રા) સુધી.
"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" પાસે મજબૂત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રો હતા, જેમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ "ડેડ ઝોન્સ" ન હતા, અને તેથી આગળના ભાગમાં નુકસાન ફક્ત એક વાહન જેટલું હતું. આવી રક્ષણાત્મક ક્ષમતા માટે, દુશ્મન મુરોમેટ્સને "હેજહોગ્સ" કહે છે.
ક્રાંતિ પછી, ઘણા વિમાન યુક્રેનમાં રહ્યા, જ્યાં તેઓએ સ્ક્વોડ્રન (સફળતા વિના) જેવું કંઈક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, કેટલાક રેડ એર ફ્લીટનો ભાગ બન્યા.
લાંબા લાંબા ઉડ્ડયનના દાદા
હસ્તગત કરેલ લડાઇ અનુભવ ધીમે ધીમે સામાન્ય કરવામાં આવ્યો, અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો અને સૂચનાઓ અને માર્ગદર્શિકાઓમાં પ્રતિબિંબિત થયો. આમ, 1916 માં, "ગ્રૂપ ફ્લાઇટ્સ ગોઠવવા અને કરવા માટેની પ્રારંભિક સૂચનાઓ" પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. પછી "ઉડ્ડયનના ઉપયોગ પર ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલ" અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો, જેમાં ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવા માટે, એક સાથે મોટી સંખ્યામાં હવાઈ બોમ્બ છોડવા જોઈએ. તે તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે રાત્રે ભારે બોમ્બર્સ ઉડાડવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. "ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલ" ના કમ્પાઇલર્સ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ક્રિયાઓનું સૌથી મોટું પરિણામ જૂથ દરોડાનું આયોજન કરીને, જમીન દળોની ક્રિયાઓ સાથે હવાઈ હુમલાના આશ્ચર્ય અને સંકલનની ખાતરી કરીને પ્રાપ્ત થાય છે.
આમ, રશિયન વિમાનચાલકોની પ્રથમ પેઢીએ, ઉડ્ડયન તકનીકમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવામાં નોંધપાત્ર સફળતા હાંસલ કરી, ભારે જહાજો, એરક્રાફ્ટ નેવિગેશન અને તેમના લડાયક ઉપયોગની તકનીકના વિકાસમાં યોગ્ય યોગદાન આપ્યું... ભારે જહાજો આપણા લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ તબક્કો દર્શાવે છે.
લડાઇ પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે દુશ્મનના ઓપરેશનલ પાછળના લક્ષ્યો સામે બોમ્બ ધડાકા એ ભારે ઉડ્ડયનનું મુખ્ય કાર્ય હતું. યુદ્ધના અનુભવનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરીને, રશિયન ઉડ્ડયનના પિતા, પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કી અને તેમના અનુયાયીઓએ "એરોપ્લેનમાંથી બોમ્બિંગનો સિદ્ધાંત" વિકસાવ્યો, જેણે ઉડ્ડયન વિજ્ઞાનની નવી શાખાના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે સેવા આપી - એરોબેલિસ્ટિક્સ. .
એરશીપ સ્ક્વોડ્રન માત્ર એક નવી લડાઇ રચના જ નહોતી. સ્ક્વોડ્રનના એરશીપ્સ પર, પ્રયોગશાળાની જેમ, ક્રૂ માટે વ્યૂહના નવા તત્વો, સૈનિકો અને વિવિધ ઓપરેશનલ અને વ્યૂહાત્મક લોજિસ્ટિક્સ લક્ષ્યો સામે દિવસ-રાત કાર્યરત બોમ્બર્સના જૂથો, તેમજ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી અને દુશ્મન લડવૈયાઓ સામે લડવાની પદ્ધતિઓ, યુદ્ધની આગમાં વિકસિત અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, પ્રથમ બોમ્બર સ્થળો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને ભારે બોમ્બર એરક્રાફ્ટ માટે એર નેવિગેશન, નેવિગેશન, લોજિસ્ટિક્સ, એવિએશન એન્જિનિયરિંગ અને એરફિલ્ડ સપોર્ટ માટે પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો.
એર નેવિગેશન, બોમ્બ ધડાકા અને એરિયલ શૂટિંગના સિદ્ધાંત અને પ્રેક્ટિસના વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન ભારે જહાજના કમાન્ડર એ.એન. ઝુરાવચેન્કો. લડાઇ ફ્લાઇટ્સમાં ભાગ લેતી વખતે, તે એક સાથે પ્રાયોગિક અને સંશોધન કાર્યમાં રોકાયેલો હતો. ઝુરાવચેન્કોએ ફ્લાઇટમાં નેવિગેશન ડેટા નક્કી કરવા માટે એક પદ્ધતિ વિકસાવી, વિન્ડ ગેજ બનાવ્યું - એક ઉપકરણ કે જેની મદદથી ફ્લાઇટમાં નેવિગેશન ડેટાની ગણતરી કરવામાં આવે છે, હોકાયંત્ર નેવિગેશન, બોમ્બ ધડાકા અને એરિયલ શૂટિંગના સિદ્ધાંતો માટે પાયો નાખ્યો.
લાલ "મુરોમટ્સ"
તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ દિવસોથી, યુવા સોવિયેત પ્રજાસત્તાકને માત્ર આંતરિક અને બાહ્ય પ્રતિ-ક્રાંતિ સામે લડવું પડ્યું ન હતું, પરંતુ તકનીકી અને આર્થિક પછાતપણાને પણ દૂર કરવી પડી હતી. ઝારવાદી રશિયા, વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી આધારમાં સુધારો.
તે આ સમયે હતું કે વ્લાદિમીર ઇલિચ લેનિને વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રગતિના શક્તિશાળી માધ્યમ તરીકે ઉડ્ડયન વિશે વાત કરી હતી, તે સારી રીતે સમજે છે કે દેશને હવાઈ કાફલાની કેવી જરૂર છે.
એવા પુરાવા છે કે તેણે પાઇલટ્સને ભારે જહાજ ઇલ્યા મુરોમેટ્સની યોગ્યતાઓ વિશે પૂછ્યું હતું. તે પણ જાણીતું છે કે પહેલેથી જ માર્ચ 1918 માં તેણે આ વિમાનોમાંથી એક અલગ હવાઈ જૂથ બનાવવાના નિર્ણયને મંજૂરી આપી હતી.
લાલ "મુરોમેટ્સ" નો ઉપયોગ શકુરોમાં મામોન્ટોવની વ્હાઇટ ગાર્ડ ગેંગ સામે લડાઇ કામગીરીમાં સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ મોસ્કો તરફ દોડી રહ્યા હતા, અને તેનો ઉપયોગ પોલિશ મોરચે અને રેન્જલ સામે કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ વખત તેઓ એકલા અભિનય કરતા. બોર્ડ પર બોમ્બનો નોંધપાત્ર પુરવઠો હોવાથી, વિમાનોએ દુશ્મન ઘોડેસવારોને થાકી દીધા અને તેમને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું.
કુશળનું ઉદાહરણ લડાઇ ઉપયોગ"ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ના ઉચ્ચ ગુણો લાલ લશ્કરી પાઇલટ એ.કે. દ્વારા એક મિશનમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તુમાનસ્કી, જે પાછળથી પ્રખ્યાત ટેસ્ટ પાઇલટ બન્યા. પ્રથમ, તેના ક્રૂએ ઝાંકોય રેલ્વે સ્ટેશન પર હુમલો કર્યો, અને પાછા ફરતી વખતે ફેડોરોવકા સ્ટેશન પર બોમ્બ ફેંક્યો. આ ફ્લાઇટ વિશે ઇઝવેસ્ટિયા અખબારે શું લખ્યું તે અહીં છે: “આ વર્ષે 8 સપ્ટેમ્બર. "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" પ્રકારનાં રેડ એર ફ્લીટના એક વિમાન, દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચે કાર્યરત, લાલ લશ્કરી પાઇલટ કોમરેડ તુમાન્સ્કીના નિયંત્રણ હેઠળ દુશ્મનના એરફિલ્ડ પરના વિમાનને નષ્ટ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે એક તેજસ્વી ઉડાન ભરી. ભારે વરસાદે ફ્લાઇટને અટકાવી હોવા છતાં, તુમાન્સ્કીએ દુશ્મનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, બોમ્બ વડે દુશ્મનના એરફિલ્ડનો નાશ કર્યો અને શરૂઆતમાં છમાંથી ચાર એરક્રાફ્ટનો નાશ કર્યો. કામરેજ તુમન્સકી, તેની તેજસ્વી ઉડાન માટે, જેણે અદ્ભુત પરિણામો ઉત્પન્ન કર્યા, એન આર્મીના કમાન્ડર દ્વારા તરત જ ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર એનાયત કરવામાં આવ્યો.
12 ઓગસ્ટ, 1920 ના રોજ, ડિનીપરમાં રેડ આર્મી એકમોના ક્રોસિંગને આવરી લેતા, લાલ સૈનિક એન.એન. વાસિલચેન્કોએ દુશ્મનના સાત વિમાનો સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમાંથી એકને ગોળી માર્યા પછી, તેણે બાકીનાને તેમના લક્ષ્યથી દૂર જવા દબાણ કર્યું. અને આ એકમાત્ર કેસ ન હતો જ્યારે શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળો સાથેના યુદ્ધમાંથી સન્માન સાથે ભારે બોમ્બર બહાર આવ્યો.
