રશિયન ઉડ્ડયન. પ્રથમ હુમલો કરનાર ડ્રોન રશિયામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું

તાજેતરના સશસ્ત્ર સંઘર્ષોએ ભારે માનવરહિત હવાઈ વાહનોની સંભવિતતા સ્પષ્ટપણે દર્શાવી છે. તેના પ્રમાણમાં મોટા ટેક-ઓફ વજનને કારણે, આવા સાધનો માત્ર જાસૂસી સાધનો જ નહીં, પરંતુ શસ્ત્રોની ચોક્કસ શ્રેણી પણ લઈ શકે છે. આમ, ભારે યુએવી ફક્ત લક્ષ્યોને શોધવામાં જ સક્ષમ નથી, પણ તેમના પર હુમલો પણ કરે છે, જે લડાઇ મિશન પર વિતાવેલા સમયને ઘટાડે છે અને તમને લક્ષ્ય ચૂકી ન જવા દે છે. જો કે, આપણા દેશમાં માનવરહિત હવાઈ વાહનોનું ભારે ક્ષેત્ર રહ્યું છે તાજેતરના વર્ષોડિઝાઇનર્સ તરફથી ખાસ ધ્યાન મળતું નથી. પાછા અંદર સોવિયેત યુગએક ટનથી વધુના ટેક-ઓફ વજન સાથે ઘણી ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી (Tu-141, Tu-143, Tu-243, વગેરે), પરંતુ તે તમામનો હેતુ જાસૂસી અને અન્ય સમાન કાર્યો કરવા માટે હતો. આપણા દેશમાં હડતાલ ક્ષમતાઓ સાથે યુએવીનું નિર્માણ પ્રમાણમાં મોડું શરૂ થયું, માત્ર નેવુંના દાયકાના અંતમાં. આ કારણે, આપણી સેના પાસે હજી પણ આ વર્ગની તૈયાર સિસ્ટમ નથી. વર્ષોથી, ઘણા ચોક્કસપણે બનાવવામાં આવ્યા છે રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ્સજો કે, તેમાંથી કોઈ પણ હજુ સુધી મોટા પાયે ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું નથી.

"સ્કેટ"

2007 માં, MAKS એર શોમાં, મિગ કોર્પોરેશને તેનું પ્રદર્શન રજૂ કર્યું નવો પ્રોજેક્ટ. રસપ્રદ લક્ષણઆ પ્રોજેક્ટ એ હકીકતને કારણે હતો કે પ્રસ્તુતિ પહેલાં તેના વિશે લગભગ કોઈ માહિતી નહોતી, પરંતુ, તેમ છતાં, ઝુકોવ્સ્કીના સલૂનમાં ભાવિ ડ્રોનનું સંપૂર્ણ પાયે મોક-અપ તરત જ બતાવવામાં આવ્યું હતું. આ "આશ્ચર્ય" ને કારણે, સ્કેટ પ્રોજેક્ટે તરત જ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું અને તે ઘણી ચર્ચાનો વિષય બન્યો. સામાન્ય રીતે, આવી પ્રતિક્રિયા આશ્ચર્યજનક ન હતી: "સ્કેટ" એ હુમલો યુએવીના પ્રથમ જાણીતા ઘરેલું પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક બન્યું, અને તેના પ્રમાણમાં મોટા ટેક-ઓફ વજન તેને નવા સ્થાનિક વિકાસના સામાન્ય સમૂહથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ પાડે છે. વધુમાં, "Scat" જીવન-કદના મોડેલને એસેમ્બલ કરવાના તબક્કા સુધી પહોંચનાર તેના વર્ગનો પ્રથમ પ્રતિનિધિ બન્યો.

સ્કેટ ડ્રોનનો દેખાવ એ જ નામની માછલી જેવો હતો: ફ્લાઇંગ વિંગ ડિઝાઇન અનુસાર એરક્રાફ્ટ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, રડાર સિગ્નેચર ઘટાડવાની જાણીતી તકનીકો ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટપણે દેખાતી હતી. આમ, વિંગટિપ્સ તેની અગ્રણી ધારની સમાંતર હોય છે અને ઉપકરણના પાછળના ભાગના રૂપરેખા બરાબર એ જ રીતે બનાવવામાં આવે છે. પાંખના મધ્ય ભાગની ઉપર, સ્કેટમાં લાક્ષણિક આકારનું ફ્યુઝલેજ હતું, જે લોડ-બેરિંગ સપાટીઓ સાથે સરળતાથી જોડાયેલું હતું. ઊભી પૂંછડી પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. Skat મોડેલના ફોટોગ્રાફ્સ પરથી જોઈ શકાય છે તેમ, કન્સોલ અને કેન્દ્ર વિભાગ પર સ્થિત ચાર એલિવન્સનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ હાથ ધરવાનું હતું. તે જ સમયે, યાવ નિયંત્રણક્ષમતા દ્વારા તરત જ કેટલાક પ્રશ્નો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા: સુકાન અને સિંગલ-એન્જિન ડિઝાઇનની ગેરહાજરીને કારણે, યુએવીને આ સમસ્યાને કોઈક રીતે હલ કરવાની જરૂર હતી. યૌ નિયંત્રણ માટે આંતરિક એલિવન્સના એક જ વિચલન વિશે એક સંસ્કરણ છે.

MAKS-2007 પ્રદર્શનમાં રજૂ કરાયેલા મોડેલમાં નીચેના પરિમાણો હતા: 11.5 મીટરની પાંખો, 10.25 લંબાઈ અને 2.7 મીટરની પાર્કિંગ ઊંચાઈ, જેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ છે તે એટલું જ જાણીતું છે વજન લગભગ દસ ટન જેટલું હોવું જોઈએ. આવા પરિમાણો સાથે, સ્કેટ પાસે સારી ગણતરી કરેલ ફ્લાઇટ ડેટા હતો. 800 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે, તે 12 હજાર મીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે અને ફ્લાઇટમાં 4000 કિલોમીટર સુધી આવરી શકે છે. 5040 kgf ના થ્રસ્ટ સાથે બે-સર્કિટ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-5000B નો ઉપયોગ કરીને આવી ઉડાન કામગીરી પૂરી પાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-93 એન્જિનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં તે ખાસ ફ્લેટ નોઝલથી સજ્જ હતું, જે ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતાને ઘટાડે છે. એન્જિન એર ઇન્ટેક ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું અને તે એક અનિયંત્રિત ઇન્ટેક ઉપકરણ હતું.

લાક્ષણિક રીતે આકારના ફ્યુઝલેજની અંદર, સ્કેટમાં 4.4 x 0.75 x 0.65 મીટરના બે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ હતા. આવા પરિમાણો સાથે, કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં માર્ગદર્શિત મિસાઇલોને સ્થગિત કરવાનું શક્ય હતું વિવિધ પ્રકારો, તેમજ એડજસ્ટેબલ બોમ્બ. સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે સ્કેટના ઓન-બોર્ડ સાધનોને માત્ર જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે અનુકૂલિત કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ગદર્શિત શસ્ત્રોની સંભવિત શ્રેણીને ઘટાડશે અને તેને હવાથી સપાટીના પ્રકારોમાં ઘટાડી દેશે. સ્ટિંગ્રેના લડાઇ લોડનો કુલ સમૂહ લગભગ બે ટન હોવો જોઈએ. MAKS-2007 સલૂનમાં પ્રસ્તુતિ દરમિયાન, Skat ની બાજુમાં Kh-31 મિસાઇલો અને KAB-500 એડજસ્ટેબલ બોમ્બ હતા.

પ્રોજેક્ટ દ્વારા સૂચિત ઓન-બોર્ડ સાધનોની રચના જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. આ વર્ગના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ વિશેની માહિતીના આધારે, અમે નેવિગેશન અને જોવાના સાધનોના સંકુલની હાજરી, તેમજ સ્વાયત્ત ક્રિયાઓ માટેની કેટલીક ક્ષમતાઓ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ. જો કે, પાંચ વર્ષથી Skat રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનો સંબંધિત સત્તાવાર ડેટા પ્રાપ્ત થયો નથી.

પ્રથમ પ્રદર્શન પછી, સ્કેટ પ્રોજેક્ટનો સત્તાવાર સ્ત્રોતોમાં ઘણી વખત ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પછીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં, કેટલાક સ્રોતોમાં જણાવ્યા મુજબ, Skat પ્રોજેક્ટ પર મિગ કોર્પોરેશનના વિકાસનો ઉપયોગ સુખોઈ કંપની દ્વારા આશાસ્પદ હુમલાના ડ્રોનના વિકાસમાં કરવામાં આવે છે.

"બ્રેકથ્રુ"

યાકોવલેવ કંપનીનો "બ્રેકથ્રુ" પ્રોગ્રામ હજી પણ આધુનિક રશિયન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં સૌથી રહસ્યમય છે. તેના વિશેની તમામ માહિતી ટેક્સ્ટના થોડા ફકરા અને અંદાજિત લાક્ષણિકતાઓ સાથેના કોષ્ટક સુધી મર્યાદિત છે. સાવ સ્પષ્ટ પણ નથી અંદાજિત તારીખોઆ દિશામાં કામ શરૂ કર્યું.

સંભવતઃ નેવુંના દાયકાના અંતમાં OKB નામ આપવામાં આવ્યું હતું. યાકોવલેવે યાક-130 પ્રોજેક્ટના વિકાસના વ્યાપક ઉપયોગ સાથે બહુહેતુક માનવરહિત હવાઈ વાહન બનાવવાની શક્યતા પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ડ્રોન પર મૂળ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટના એવિઓનિક્સના નોંધપાત્ર ભાગનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના અંગેના સકારાત્મક નિષ્કર્ષ વિશેની માહિતી છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ અભિગમ નવા UAV ના વિકાસ અને ઉત્પાદનને સરળ બનાવી શકે છે, તેમજ પ્રદાન કરી શકે છે ઉચ્ચ ડિગ્રીએક જ પરિવારના ડ્રોનનું એકીકરણ. પછીની તક ખાસ કરીને મહત્વની હતી, કારણ કે બ્રેકથ્રુ પ્રોગ્રામમાં ઘણા માનવરહિત હવાઈ વાહનોની રચના સૂચિત હતી. વિવિધ હેતુઓ માટે- હડતાલ, રિકોનિસન્સ અને રડાર શોધ UAVs.

2000 ના દાયકાના મધ્યમાં, ડ્રોનના પ્રોરીવ પરિવારના દેખાવ અંગે પ્રથમ વિગતો દેખાઈ. આમ, સ્ટ્રાઈક વર્ઝન કંઈક અંશે મિગ સ્કેટ જેવું જ હતું: એક એન્જિન સાથેની ઉડતી પાંખ અને શસ્ત્રો માટે આંતરિક કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ. તે જ સમયે, "પ્રોરીવા-યુ" ના હાલના ડ્રોઇંગમાંના એકમાં (આ રીતે તે સૂચવવામાં આવ્યું છે ડ્રોન હુમલો) ડેલ્ટા પાંખ દૃશ્યમાન છે, અને પાંખની ઉપરની સપાટી પર બે હવાના સેવન પણ દૃશ્યમાન છે. અન્ય ઈમેજોમાં, પ્રોરીવ-યુ, જેને યાક-133બીઆર પણ કહેવાય છે, તેની બોડી કોન્ટોર્સ અને એર ઈન્ટેક પ્લેસમેન્ટ સ્કેટ જેવી જ છે. લગભગ દસ ટનના ટેક-ઓફ વજન સાથે, પ્રોરીવ યુએવીના સ્ટ્રાઈક વર્ઝનની અંદાજિત સર્વિસ સીલિંગ લગભગ 15-16 કિલોમીટર અને મહત્તમ ઝડપ 1050-1100 કિમી/કલાકની હોવી જોઈએ. વિવિધ અંદાજો અનુસાર, આવા ડ્રોનનું પેલોડ બે થી ત્રણ ટન હોવું જોઈએ. દેખીતી રીતે, શસ્ત્રોની શ્રેણી સ્કેટની જેમ જ હશે: જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે માર્ગદર્શિત મિસાઇલો અને બોમ્બ, વજન અને કદના પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ યોગ્ય.

પ્રોરીવ-યુના ત્રિ-પરિમાણીય મોડલની છબી, સ્કેટ યુએવી જેવી જ, બે અન્ય એરક્રાફ્ટ પણ બતાવે છે - રિકોનિસન્સ પ્રોરીવ-આર અને પ્રોરીવ-આરએલડી, જે રડાર શોધ માટે રચાયેલ છે. તેમના ગ્લાઈડર્સ એકબીજાથી લગભગ અસ્પષ્ટ છે. તે જ સમયે, રિકોનિસન્સ "બ્રેકથ્રુસ" હડતાલ સંસ્કરણથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. છબીઓમાં "P" અને "RLD" સંસ્કરણો, મધ્યમ પાસા રેશિયોની સ્વીપ વિંગને બદલે, ઓછી સ્વીપની પાંખ, ઉચ્ચ પાસા રેશિયો અને સહેજ ટેપરિંગ ધરાવે છે. આમ, મહત્તમ ઝડપે હુમલાના ડ્રોન સામે હારતી વખતે, જાસૂસી વાહનોમાં વધુ હોઈ શકે છે ઉચ્ચ પ્રદર્શનટેકઓફ અને લેન્ડિંગ, તેમજ ઊંચી ઉંચાઈ પર લાંબી ફ્લાઈટ્સ. લાક્ષણિક વિંગ ઉપરાંત, પ્રોરીવ-આર અને પ્રોરીવ-આરએલડી મૂળ ડિઝાઇનના પૂંછડી એકમથી સજ્જ છે. બે પ્રમાણમાં પાતળા બીમ ડ્રોનના ફ્યુઝલેજમાંથી વિસ્તરે છે, જેના પર બે સપાટીઓ નિશ્ચિત છે. દેખીતી રીતે, તેમના પર મૂકવામાં આવેલા રડર્સનો ઉપયોગ પીચ અને યૌ નિયંત્રણ માટે થઈ શકે છે. અંતે, પ્રોરીવ પ્રોગ્રામના બંને રિકોનિસન્સ યુએવીનો પાવર પ્લાન્ટ ફ્યુઝલેજની પાછળના ભાગમાં એન્જિન નેસેલમાં સ્થિત છે. સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત દેખાવ"પ્રોરીવા-આર" અને "પ્રોરીવા-આરએલડી" એ બાદમાં એરબોર્ન રડાર એન્ટેનાનો મોટો રેડોમ છે.

ઉપલબ્ધ માહિતી અનુસાર, પ્રોરીવ રિકોનિસન્સ ડ્રોનનું ટેક-ઓફ વજન લગભગ દસ ટન હતું, પરંતુ પ્રોરીવ-આર થોડું હળવું હતું. તે જ સમયે, લક્ષ્ય સાધનોનો સમૂહ ઘટાડીને 1000-1200 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યો હતો. શોક વર્ઝનની તુલનામાં, તેઓ બદલાઈ ગયા છે ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ. ઉદાહરણ તરીકે, મહત્તમ ઝડપસ્કાઉટ્સ ઘટીને 750 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક થઈ ગયા. તે જ સમયે, પ્રોરીવ-આર, ગણતરીઓ અનુસાર, લગભગ 20 કિલોમીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે અને ઓછામાં ઓછા 18-20 કલાક સુધી હવામાં રહી શકે છે. "પ્રોરીવ-આરએલડી", બદલામાં, સહેજ બગડેલી એરોડાયનેમિક્સને કારણે - તે ફ્યુઝલેજની ઉપરના મોટા રડાર એન્ટેના રેડોમથી પ્રભાવિત થયું હતું - લગભગ 14 કિલોમીટરની ટોચમર્યાદા ધરાવતું હતું અને 16 કલાક સુધી ઉડવાનું હતું.

કમનસીબે, આ તે છે જ્યાં તે બધું સમાપ્ત થાય છે ખુલ્લી માહિતી"બ્રેકથ્રુ" પ્રોગ્રામ હેઠળ. પ્રથમ ડેટાના પ્રકાશન પછી પસાર થયેલા ઘણા વર્ષોમાં, OKB im. યાકોવલેવે નવી વિગતો પ્રકાશિત કરી નથી. શક્ય છે કે પ્રોરીવ હેવી યુએવી પ્રોજેક્ટ અન્ય માનવરહિત કાર્યક્રમોની ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાના કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.

"ડોઝર -600"

સ્કેટ અને પ્રોરીવ પ્રોજેક્ટ્સ ડ્રોનની શ્રેણીના છે જેનું ટેક-ઓફ વજન નોંધપાત્ર રીતે એક ટન કરતાં વધી જાય છે. આ દિશામાં ઘરેલું ડિઝાઇનરોના તમામ પ્રોજેક્ટ્સ ડિઝાઇન તબક્કે સમાપ્ત થાય છે. તે જ સમયે, અન્ય હુમલો ડ્રોન પ્રોજેક્ટ, જે તેમ છતાં પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ તબક્કામાં પહોંચ્યો હતો, તેનું વજન ઘણું ઓછું હતું.

Dozor-600 UAV (ટ્રાન્સાસ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા વિકસિત), જેને Dozor-3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે Skat અથવા Proryv કરતાં ઘણું હળવું છે. તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 710-720 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. વધુમાં, સંપૂર્ણ ફ્યુઝલેજ અને સીધી પાંખ સાથેના ક્લાસિક એરોડાયનેમિક લેઆઉટને કારણે, તે લગભગ સ્ટિંગ્રે જેવા જ પરિમાણો ધરાવે છે: બાર મીટરની પાંખો અને કુલ લંબાઈ સાત. ડોઝોર -600 ના ધનુષ્યમાં લક્ષ્ય સાધનો માટે જગ્યા છે, અને મધ્યમાં નિરીક્ષણ સાધનો માટે એક સ્થિર પ્લેટફોર્મ છે. એક પ્રોપેલર જૂથ ડ્રોનના પૂંછડી વિભાગમાં સ્થિત છે. તે Rotax 914 પિસ્ટન એન્જિન પર આધારિત છે, જે ઇઝરાયેલી IAI હેરોન UAV અને અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા સમાન છે.

115 હોર્સપાવરનું એન્જિન ડોઝોર-600 ડ્રોનને લગભગ 210-215 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપવા અથવા 120-150 કિમી/કલાકની ક્રૂઝિંગ ઝડપે લાંબી ફ્લાઇટ્સ કરવા દે છે. વધારાની ઇંધણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ UAV 24 કલાક સુધી હવામાં રહેવા માટે સક્ષમ છે. આમ, પ્રેક્ટિકલ ફ્લાઇટ રેન્જ 3,700 કિલોમીટરની નજીક પહોંચી રહી છે.

Dozor-600 UAV ની લાક્ષણિકતાઓના આધારે, અમે તેના હેતુ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ. પ્રમાણમાં નાનું ટેક-ઓફ વજન તેને કોઈપણ ગંભીર શસ્ત્રોનું પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જે તે ફક્ત રિકોનિસન્સ સુધીના કાર્યોની શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. જો કે, સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો ડોઝોર -600 પર વિવિધ શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેનો કુલ સમૂહ 120-150 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. આને કારણે, ઉપયોગ માટે અનુમતિપાત્ર શસ્ત્રોની શ્રેણી માત્ર ચોક્કસ પ્રકારની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, ખાસ કરીને ટેન્ક વિરોધી મિસાઇલો સુધી મર્યાદિત છે. તે નોંધનીય છે કે એન્ટિ-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ડોઝોર -600 મોટાભાગે અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર જેવું જ બને છે, બંને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને તેના શસ્ત્રોની રચનામાં.

જો કે, ડોઝોર-600 ડ્રોનની લડાઇની સંભાવનાઓ વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે. હકીકત એ છે કે આ પ્રોજેક્ટની નવીનતમ સફળતાઓ 2010 ની છે. જુલાઈ 2009 માં, મોટા પાયે પ્રોટોટાઇપના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો શરૂ થયા. થોડા સમય પછી, MAKS-2009 સલૂનમાં ડ્રોનનો પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો. પ્રદર્શનમાં તે સહભાગિતા પછી તરત જ, ડોઝોર -600 પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ વિશેના નવા અહેવાલો ઓછા અને ઓછા વખત દેખાવા લાગ્યા. 2010 માં, ડ્રોનનો પૂર્ણ-કદનો પ્રોટોટાઇપ ઉપડ્યો. પરંતુ તે જ વર્ષના ઓક્ટોબરમાં, વિકાસ કંપનીએ પ્રોજેક્ટ પર કામ સમાપ્ત કરવાની જાહેરાત કરી. આ નિર્ણય સંભવિત ગ્રાહકો તરફથી નાણાકીય સહાયના અભાવને કારણે હતો. ટ્રાન્સસ કંપની ડોઝોર -600 ના વિકાસ માટે સ્વતંત્ર રીતે ચૂકવણી કરવામાં સક્ષમ ન હતી અને તેથી પ્રોજેક્ટ બંધ કર્યો. તે જ સમયે, જણાવ્યું તેમ, સૌથી વધુએવિઓનિક્સ બનાવવા સહિત પ્રોજેક્ટ પરનું કામ તે સમય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું. કદાચ ભવિષ્યમાં, Dozor-600 પરના વિકાસનો ઉપયોગ નવા પ્રોજેક્ટ્સમાં કરવામાં આવશે.

"શિકારી"

જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, આપણા દેશમાં હુમલાના હેતુઓ માટે ભારે માનવરહિત હવાઈ વાહનોનો વિકાસ સૌથી વધુ પસાર થઈ રહ્યો નથી. વધુ સારો સમય. આશાસ્પદ લાગતા તમામ પ્રોજેક્ટ કાં તો સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયા હતા અથવા તેમની સ્થિતિ ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. આ કારણોસર, સુખોઈ કંપનીના નવા પ્રોજેક્ટથી ઘણી આશાઓ જોડાયેલી છે. કેટલાક સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે આ ડિઝાઇન કાર્યોને "હન્ટર" કોડનેમ આપવામાં આવ્યું હતું. ચાલુ આ ક્ષણેઆ પ્રોજેક્ટ પર બહુ ઓછી માહિતી ઉપલબ્ધ છે. પ્રોજેક્ટ પ્રારંભિક તબક્કામાં હોવાને કારણે કદાચ માહિતીનો અભાવ છે.

સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રોજેક્ટનો ઈતિહાસ 2009માં શરૂ થયો, જ્યારે યુનાઈટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના મેનેજમેન્ટે સંયુક્ત હેવી ડ્રોન પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં મિગ અને સુખોઈ કંપનીઓને સામેલ કરવાની યોજના જાહેર કરી. 2011 અને 2012 માં એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક સંસ્થાઓ વચ્ચે અનુરૂપ કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ગયા એપ્રિલમાં સંરક્ષણ મંત્રાલયે મંજૂરી આપી હતી તકનીકી આવશ્યકતાઓઆશાસ્પદ હુમલો UAV માટે, અને ઉનાળામાં પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે સુખોઈ કંપનીની પસંદગી વિશે માહિતી દેખાઈ. તે જ સમયે, "હન્ટર" પ્રોગ્રામ પર કામના સમય વિશે અંદાજિત માહિતી દેખાઈ. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ઉપકરણની પ્રથમ ફ્લાઇટ 2016 માં થશે, અને તે 2020 અથવા તેના પછી સેવામાં પ્રવેશ કરશે.

હન્ટર પર સંશોધન કાર્ય થોડા મહિના પહેલા જ શરૂ થયું હોવાથી, તકનીકી વિગતો, તેમજ લશ્કરી જરૂરિયાતોની સૂચિ, હજુ સુધી જાહેર જ્ઞાન બની નથી. મોડ્યુલર UAV આર્કિટેક્ચરની જરૂરિયાતના અહેવાલો છે જે તેને મંજૂરી આપશે સૌથી ટૂંકો સમયવર્તમાન કાર્યના આધારે ઓન-બોર્ડ સાધનોનો સેટ બદલો. વધુમાં, અસ્પષ્ટ, જો વિચિત્ર ન હોય તો, સંસ્કરણો કેટલાક બિનસત્તાવાર સ્ત્રોતોમાં દેખાયા. ઉદાહરણ તરીકે, લડવૈયાઓની લાક્ષણિક કામગીરી કરવાની ક્ષમતા સાથે એટેક ડ્રોનના વિકાસ વિશે સૂચનો આપવામાં આવ્યા છે, અને માનવામાં આવે છે કે "ઓખોટનિક" આ વર્ગના સાધનોની છઠ્ઠી પેઢીને અનુરૂપ હશે. સ્પષ્ટ કારણોસર, આવા નિવેદનોની સત્યતા વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે, કારણ કે છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર માટેના સામાન્ય માપદંડ હજુ સુધી રચાયા નથી.

સામાન્ય રીતે, આપણા દેશમાં ભારે હુમલાના ડ્રોનને સાધનસામગ્રીનો ખાસ કરીને સફળ વર્ગ કહી શકાય નહીં. કુલ સંખ્યાઆવા થોડા પ્રોજેક્ટ્સ છે, અને તેમાંથી કોઈ હજુ સુધી સીરીયલ પ્રોડક્શન અને અપનાવવા સુધી પહોંચ્યું નથી. તેથી કોઈપણ સમાન પ્રોજેક્ટવધારે રસ જગાડશે અને દેખીતી રીતે, તેના પર ઉચ્ચ આશાઓ રાખવામાં આવશે. વિદેશી સૈન્ય ઘણા લાંબા સમયથી શસ્ત્રો વહન કરવામાં સક્ષમ યુએવીનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી રહી છે, પરંતુ આપણા દેશમાં હજુ સુધી આવા સાધનો નથી. પરિણામે, આ પ્રકારના કોઈપણ પ્રોજેક્ટને રશિયન માનવરહિત ઉદ્યોગના તારણહાર તરીકે "નિયુક્ત" કરી શકાય છે.

જો કે, આજની તારીખમાં, ફક્ત એક જ પ્રોજેક્ટ પર સક્રિય કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે, જે ફક્ત ત્રણ વર્ષમાં મેટલ અને કમ્પોઝિટમાં અમલમાં આવશે, અને પછીથી પણ સેવામાં જશે. અન્યના અભાવને કારણે સક્રિય કાર્યઆ દિશામાં, "શિકારી" થીમ પ્રથમ સ્થાનિક ભારે હુમલા યુએવીના શીર્ષક માટે એકમાત્ર ઉમેદવાર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હું ઈચ્છું છું કે આ પ્રોજેક્ટ સફળતાપૂર્વક પૂરો થાય અને અમારી સેનાને અંતે સફળતા મળે નવી ટેકનોલોજી, જેની અસરકારકતા વિદેશી એનાલોગ દ્વારા સાબિત થઈ છે.

સાઇટ્સની સામગ્રીના આધારે:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

સૌથી રસપ્રદ અને રસપ્રદ નવું ઉત્પાદન રશિયન શસ્ત્રો 2016 જોવાનું અશક્ય હતું.

વધુમાં, જ્યારે માં ઓપન એક્સેસતેની વિશ્વસનીય છબીઓ પણ નથી, આ વિમાન એટલું ગુપ્ત છે. અમે પ્રથમ રશિયન ભારે (લગભગ 10 ટન વજનવાળા) માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી) "પ્રોરીવ" વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, અથવા, જેમ કે આ પ્રોજેક્ટને કેટલીકવાર યાક -133 બીઆર કહેવામાં આવે છે, જે યાક -130 ટ્રેનરના આધારે બનાવવામાં આવે છે.

તેની એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન એટલી અસામાન્ય છે કે યાકોવલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો અને TsAGI નિષ્ણાતોના પ્રોરીવ વિકાસકર્તાઓ વચ્ચેની ચર્ચા દરમિયાન, બાદમાં અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો કે આ આકારનું ઉપકરણ બિલકુલ ઉડી શકતું નથી. તેમ છતાં, ઓગસ્ટ 2016 માં તે ઉડાન ભરી અને તેનું પરીક્ષણ શરૂ થયું.

અસામાન્ય આકાર રશિયન ભારે યુએવીની મહત્તમ રેડિયો અદ્રશ્યતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સેવા આપે છે. આ કિસ્સામાં મુખ્ય તકનીક કહેવાતી એકીકરણ હતી - ડ્રોનના તમામ તત્વો અને સિસ્ટમોના સંકલિત કામગીરીની ખાતરી કરવી.

આ ટેક્નોલોજીથી, જો સ્ટૂલ હવામાં તેની સ્થિતિને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે તો તેને ઉડવા માટે પણ બનાવી શકાય છે. "પ્રોરીવ" 1,100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવા માટે સક્ષમ હશે, જો કે તેની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ સબસોનિક છે - લગભગ 750 કિમી/કલાક. ફ્લાઇટની ઊંચાઈ 20 કિમી સુધી છે, હવામાં સમય 20 કલાક સુધી છે.

પ્રોરીવ પરિવારના યુએવીના પ્રોજેક્ટ અનુસાર, યાક -133 બીઆરમાં ત્રણ ફેરફારો શામેલ છે: એક હુમલો વિમાન, એક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને રડાર પેટ્રોલ.

આ એરક્રાફ્ટની એક ખાસ વિશેષતા એ છે કે તેઓ તેમને સોંપવામાં આવેલા લગભગ તમામ લડાઇ અને લડાઇ મિશન હાથ ધરે છે. રિકોનિસન્સ મિશન. ત્રણેય ફેરફારો છે સામાન્ય લક્ષણોડિઝાઇનમાં.

તે ઘણા સંસ્કરણો બનાવવાનું આયોજન છે: પ્રોરીવ-આર રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, રડાર પેટ્રોલિંગ માટે પ્રોરીવ-આરએલડી ફેરફાર અને બોમ્બ અને એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ માર્ગદર્શિત મિસાઇલો સાથે પ્રોરીવ-યુ હુમલો વિમાન.

હાલમાં, ભારે હુમલાના ડ્રોન એ ઉડ્ડયન લશ્કરી વિચારની અદ્યતન ધાર છે, જે સીધા 6ઠ્ઠી પેઢીના લડાયક વિમાનની રચના તરફ દોરી જાય છે. અને આ દિવસો પણ વગર સમાન શસ્ત્રોઆધુનિક સૈન્યની કલ્પના કરવી હવે શક્ય નથી.

પ્રોરીવ પરિવારનું યાક-133બીઆર વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે, જેમ કે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, યાક-130 ના આધારે, તેથી યુએવી લડાઇ વિમાન સાથે ઘણું સામ્ય ધરાવે છે.

ત્રણેય ફેરફારો આધુનિક અને શક્તિશાળી માનવરહિત હવાઈ વાહનો છે, જેને નામ આપવામાં આવ્યું છે: “પ્રોરીવ-યુ” (સ્ટ્રાઈક), “પ્રોરીવ-આર” (રિકોનિસન્સ), “પ્રોરીવ-આરએલડી” (રડાર પેટ્રોલ).

પ્રોજેક્ટ મુજબ, નવા UAVમાં નીચે મુજબ હશે તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ: પ્રોરીવ-યુ યુએવીની પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા 16,000 મીટર, પ્રોરીવ-આર - 20,000 મીટર, પ્રોરીવ-આરએલડી - 14,000 મીટર હશે.

Proryva-U નું લોન્ચિંગ વજન 10,000 kg, Proryva-R - 9,800 kg, Proryva-RLD - 10,000 kg હશે. પ્રોરીવા-યુ લક્ષ્ય સાધનોનો સમૂહ 1000 થી 3000 કિગ્રા, પ્રોરીવા-આર - 1000 થી 1200 કિગ્રા, પ્રોરીવા-આરએલડી - 1000 કિગ્રા સુધી પહોંચશે.

ઝડપની દ્રષ્ટિએ, ડ્રોન સારા લડાયક વિમાનો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, અને તેમને વટાવી પણ જાય છે: “પ્રોરીવ-યુ” 1100 કિમી/કલાકની ઝડપે, “પ્રોરીવ-આર” - 750 કિમી/કલાક, “પ્રોરીવ-આરએલડી” - 750 કિમી/કલાક

ત્રણેય એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટનો સમયગાળો અલગ-અલગ છે, ઉદાહરણ તરીકે, "પ્રોરીવ-યુ" 20 કલાક, "પ્રોરીવ-આરએલડી" - 16 અને "પ્રોરીવ-આર" - માત્ર 6 કલાક માટે ઉડી શકે છે. ત્રણેય જહાજો લાંબા અંતરને આવરી લેવા માટે રચાયેલ છે....

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ન્યુક્લિયર ફિઝિક્સના નિષ્ણાતોના નામ આપવામાં આવ્યા છે. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) એ કેબલ ઇન્ડસ્ટ્રીના સ્પેશિયલ ડિઝાઇન બ્યુરો (OKB KP, Mytishchi) માટે ILU-8 પરિવારના ઔદ્યોગિક પ્રવેગકનું ઉત્પાદન કર્યું. તે ગ્રાહકને ઉત્પાદકતામાં 100 ગણો વધારો કરવાની મંજૂરી આપશે અને હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિની તુલનામાં ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના ખર્ચમાં 25% ઘટાડો કરશે.

ઇરેડિયેશન પછી, ઉત્પાદનોની શક્તિ અને ગરમીના પ્રતિકારમાં વધારો થાય છે, તેઓ 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચતા તાપમાને ઉપયોગ માટે યોગ્ય બને છે. ILU-8 ની મદદથી, OKB KP નિષ્ણાતો લશ્કરી ઉદ્યોગ માટે નવા પ્રકારના વાયરના મોટા પાયે ઉત્પાદનનું આયોજન કરવાની યોજના ધરાવે છે.

"ILU-8 એક્સિલરેટર પર કેબલ ઉત્પાદનોની પ્રક્રિયા," ટિપ્પણીઓ સંશોધક INP SB RAS Vadim Viktorovich Bezuglov, - OKB KP ના નિષ્ણાતોને ઉત્પાદનમાં સો ગણો વધારો કરવાની મંજૂરી આપશે - 0.12 સેન્ટિમીટર જાડા વાયર 120 મીટર પ્રતિ મિનિટની ઝડપે ઇરેડિયેટ થાય છે. આ પ્રક્રિયા ઉત્પાદનની શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. આવશ્યકતાઓ અનુસાર, વાયર સ્ટીલની સ્ટ્રિંગના સંપર્કમાં ઓછામાં ઓછા 300 ચક્રનો સામનો કરે છે. ILU-8 ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા કરાયેલ ઉત્પાદનો 600 થી 1300 આવી અસરોનો સામનો કરી શકે છે. એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ ઉત્પાદનની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે, કારણ કે હાલમાં ઓકેબી કેપી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇરેડિયેશન પદ્ધતિ ખર્ચાળ અને તેના બદલે જોખમી કિરણોત્સર્ગી આઇસોટોપ - કોબાલ્ટ -60 ના ઉપયોગ પર આધારિત છે.

OKB KP નિષ્ણાતો ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક કમ્પોઝીટ સાથે નવા પ્રકારના વાયરના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ILU-8 એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ કરશે. પીટીએફઇ ડબલ-લેયર ઇન્સ્યુલેશનના ઘણા ફાયદા છે. આ એક ભારે સામગ્રી છે, અને તેની સાથે કોટેડ વાયરને એરક્રાફ્ટ અથવા અન્ય સાધનોની અંદર સાંકડી ચેનલો દ્વારા સરળતાથી ખેંચી શકાય છે જ્યાં જગ્યા બચાવવાનું મહત્વનું છે. આ વાયર ગરમી-પ્રતિરોધક છે અને 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધીના તાપમાનનો સામનો કરી શકે છે.

OKB KP કર્મચારીઓએ પહેલેથી જ ILU-8 પર વિવિધ જાડાઈના વાયરની પ્રક્રિયા કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે. ઇરેડિયેટેડ નમૂનાઓનું લેબોરેટરી વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે તેઓ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

ILU-8 એક્સિલરેટર એ હાઇ-ટેક ઉત્પાદનમાં આયાત અવેજીકરણનું ઉદાહરણ છે, કારણ કે તે ખર્ચ-અસરકારક, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સાધનો છે જેને મોટા રાજ્ય અને વ્યાપારી સાહસો તેની તરફેણમાં પસંદ કરે છે, ઊંચી કિંમત અને મુશ્કેલીને કારણે વિદેશી એનાલોગને છોડી દે છે. જાળવણી

ILU-8 એ ILU પરિવારનું સૌથી કોમ્પેક્ટ એક્સિલરેટર છે, તેની ઊંચાઈ છે કિરણોત્સર્ગ રક્ષણ- 3 મીટર, પહોળાઈ અને લંબાઈ - 2.5 મીટર દરેક, રેડિયેશન પ્રોટેક્શન સાથે વજન 76 ટન છે. આ પ્રવેગકનો ફાયદો એ છે કે તેના માટે એક અલગ બંકર બનાવવાની જરૂર નથી; સુરક્ષા જાડા સ્ટીલ પ્લેટ્સનું એક બોક્સ છે. ઇન્સ્ટોલેશન સીધા ગ્રાહકની વર્કશોપમાં મૂકી શકાય છે, અને તેની બાજુમાં બધું ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જરૂરી સાધનો. આ પરિબળ ઉત્પાદનની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.

હું પ્રેસને ટાંકું છું: " ગ્રાઉન્ડ ટ્રેકિંગ સાધનોએ ઉલ્યાનોવસ્ક ઉપર આકાશમાં એક અજાણ્યા સૈન્ય માનવરહિત હવાઈ વાહનનો દેખાવ રેકોર્ડ કર્યો હતો, કોમર્સન્ટ અખબાર 24 ફેબ્રુઆરીના તેના અંકમાં લખે છે. ઘટનાની તપાસ માટે વોલ્ગા ટેરિટોરિયલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ખાતે એક વિશેષ કમિશન બનાવવામાં આવ્યું છે.

આ ઘટના 17 ફેબ્રુઆરીની સવારે બની હતી બારાતાવેકા એરપોર્ટના નિયમન કરેલ એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ ઝોનમાં.એરક્રાફ્ટ રડાર સ્ક્રીન પર ખતરનાક રીતે બે DOSAAF ફ્લાઈંગ ક્લબ એરક્રાફ્ટની નજીક પ્રશિક્ષણનું સંચાલન કરતા દેખાયું. ફ્લાઈંગ ક્લબના L-29 પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ જેવા જ કોર્સ પર બે હજાર મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ 500 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડ્રોન અનુસર્યું અને તેમની પૂંછડીમાં આવ્યું.

કંટ્રોલરે પાઈલટોને કોર્સ બદલવાનો આદેશ આપ્યો. આ પછી, ડ્રોન પેન્ઝાની દિશામાં ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ટૂંક સમયમાં રડારથી ગાયબ થઈ ગયું.

ઉલિયાનોવસ્ક એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટરે સિવિલ એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ ઝોનમાં અજાણ્યા ડ્રોનના દેખાવ વિશેની માહિતીની પુષ્ટિ કરી, પરંતુ ઘટના વિશે કોઈ વિગતો જાહેર કરી ન હતી. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની નજીકના કોમર્સન્ટ સ્ત્રોત અનુસાર, ડ્રોનના પરિમાણો L-29 પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ (લગભગ દસ મીટરની પાંખો, લગભગ 11 મીટરની ફ્યુઝલેજ લંબાઈ, ટેકઓફ માટે તૈયાર હોય ત્યારે વજન - ત્રણ ટનથી વધુ) જેવા જ હતા. . અખબારની નોંધ મુજબ, સ્કેટ ડ્રોન પ્રોજેક્ટમાં સમાન લાક્ષણિકતાઓ હતી, જેનો વિકાસ, જોકે, અગાઉ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં કોમર્સન્ટના સ્ત્રોતે એ સંસ્કરણને નકારી કાઢ્યું હતું કે કોઈપણ વિદેશી વિમાન ઉલ્યાનોવસ્ક ઉપરથી ઉડાન ભરી શકે છે, કારણ કે કોઈ સરહદ ક્રોસિંગ નોંધાયેલ નથી. સંરક્ષણ વિભાગે આ ઘટના વિશે અન્ય કોઈ ટિપ્પણીઓ આપી નથી." ( )

Lenta.ru "કોમર્સન્ટ": લશ્કરી ડ્રોન AWOL ગયો: "

"ઉલ્યાનોવસ્ક ઉપરના આકાશમાં, લશ્કરી હેતુઓ માટે અજાણ્યા ભારે માનવરહિત એરિયલ વાહન (યુએવી) નો દેખાવ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો."

ઉડ્ડયન વર્તુળો નોંધે છે કે આ "એક જગ્યાએ નિંદનીય ઘટના છે, કારણ કે એક અજાણ્યા ડ્રોન ખરેખર શહેરની ઉપર દેખાયા." IMHO:

પરંતુ તે ખૂબ જ સંભવ છે કે ઉલિયાનોવસ્કના એરસ્પેસમાં યાક -133 બીઆર "પ્રોરીવ-યુ", યાકોવલેવ કંપનીનો "પ્રોરીવ" પ્રોગ્રામ હતો. Yak-133BR UAV લાંબા અને મધ્યમ રેન્જમાં રડાર શોધથી સુરક્ષિત છે. તેની લાક્ષણિકતાઓ સ્કેટ જેવી જ છે: ઇમ્પેક્ટ વર્ઝનમાં દસ ટન સુધીનું ટેક-ઓફ વજન, લગભગ 16 કિલોમીટરની સર્વિસ સીલિંગ, 1100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ. જો કે, કદાચ અમે Proryv-R અથવા Proryv-RLD મોડલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે 16 કલાક સુધી હવામાં રહેવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ, પ્રોરીવ યુએવી શ્રેણી આશાસ્પદ X-47B UAV જેવી જ છે, જે નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે અને બોઇંગ દ્વારા વિકસિત X-45B.

જો, તેમ છતાં, L-29 એરક્રાફ્ટ સાથેના કદમાં સમાનતા વિશે નિરીક્ષકોની છાપ કંઈક અંશે અતિશયોક્તિપૂર્ણ હતી, તો પછી આપણે Gennady Trubnikov દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા પ્રિડેટર/હર્મ્સ ક્લાસના પેટ્રોલ UAV, KAMAZ Dozor-600 વિશે પણ વાત કરી શકીએ છીએ. પરંતુ મને શંકા છે કે સામાન્ય રીતે, તેની તુલના L-29 સાથે કરી શકાય છે, સિવાય કે ઓપ્ટિકલ ભ્રમના સંદર્ભમાં.

તે જાણવું રસપ્રદ રહેશે કે અમે કાઝાન ડિઝાઇન બ્યુરો "સોકોલ" (સંશોધન અને વિકાસ સંસ્થા "અલ્ટિયસ") દ્વારા વિકસિત ક્લાસિક માનવરહિત વિમાન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

પરંતુ, પ્રારંભિક, વધુ સંભવિત ઘટના, દેખીતી રીતે, ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે પરીક્ષણો ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એ.એસ. યાકોવલેવ, અને હવામાં ઇટાલિયન કંપની એલેનીયા એર્માચી (કંપનીઓનું ફિનમેકેનિકા જૂથ) ની ભાગીદારી સાથે ઇરકુટ કોર્પોરેશન યુરી યાન્કેવિચ દ્વારા એક મોડેલ હતું. આજની તારીખે, રશિયા અને ઇટાલીના સંરક્ષણ મંત્રાલયો તરફથી તમામ પરમિટ પહેલેથી જ પ્રાપ્ત થઈ ચૂકી છે.

યાક-133 યુએવી બનાવતી વખતે, યાક-130 યુટીકે પરના અનુભવ અને વિકાસને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા.
UAV ક્યાંથી આવ્યું? તો અખ્તુબિન્સ્કમાં GLITsમાંથી... અથવા નિઝની નોવગોરોડ એવિએશન પ્લાન્ટ "સોકોલ" ની એસેમ્બલીમાંથી અને આ, સંભવતઃ, માનવરહિત જાસૂસી અને હુમલો વિમાન યાક-133BR છે. અને, હા, તે "ડોલ્ફિન" કરતાં "આલ્બાટ્રોસ" જેવું છે.

હા, હું કહેવાનું ભૂલી ગયો હતો, પરંતુ ઇટાલિયનોએ કોઈક રીતે રશિયામાં મૂળ ન જમાવ્યું, અને તેઓએ "બ્રેકથ્રુ" પ્રોજેક્ટ છોડી દીધો અને યુએવીનું પોતાનું સંસ્કરણ વિકસાવવાનો અને તેના આધારે તેમના પોતાના M346 એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવાનો અધિકાર મેળવ્યો. સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ.

ઇરકુટ કોર્પોરેશને પ્રોરીવ આર એન્ડ ડી પ્રોજેક્ટ (જેને યાક-133 પ્રોજેક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ના ભાગ રૂપે ડ્રોનનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જે તેના રડારથી અદ્રશ્ય રહીને દુશ્મનના લક્ષ્યોને રિકોનિસન્સ અને નાશ કરવામાં સક્ષમ છે, તેઓ અહેવાલ આપે છે.

"ભવિષ્યમાં નવીનતમ ડ્રોન"માત્ર એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ગાઇડેડ મિસાઇલો અને બોમ્બથી જ નહીં, પરંતુ ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ સિસ્ટમ્સ અને રડારથી પણ સજ્જ હશે."

તેમના મતે, “નવા ડ્રોનની એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન (વિમાનની ભૌમિતિક અને માળખાકીય ડિઝાઇનનું મિશ્રણ) ખૂબ જ જટિલ છે, જેમાં ઘણી અનન્ય તકનીકી ઉકેલો, જેનો અગાઉ કોઈપણ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી."

“ડિઝાઇનના તબક્કે, ઝુકોવ્સ્કી સેન્ટ્રલ એરોહાઇડ્રોડાયનેમિક ઇન્સ્ટિટ્યુટ (TsAGI), ઇરકુટ અને યાકોવલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે ચર્ચા થઈ હતી, જે દરમિયાન અભિપ્રાયો વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા હતા કે આ ફોર્મનું ઉપકરણ બિલકુલ ઉડી શકશે નહીં. ઓગસ્ટમાં પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઈટ થયા બાદ જ શંકા દૂર થઈ હતી. બધું સારું રહ્યું, ડિઝાઇનરોને અભિનંદન આપવામાં આવ્યા, ”સૂત્રે કહ્યું.

તેમણે નોંધ્યું હતું કે યુએવીના શસ્ત્રોની રચના સંપૂર્ણપણે નિર્ધારિત કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે પહેલેથી જ જાણીતું છે કે "તે લેસર અને ઓપ્ટિકલ હોમિંગ હેડ સાથેના બોમ્બ વડે સ્થિર લક્ષ્યો તેમજ ગ્લોનાસ સિગ્નલ દ્વારા સમાયોજિત કરેલા લક્ષ્યોને નષ્ટ કરશે."

“ડ્રોનની અનોખી એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન યુએવીને દુશ્મન રડાર માટે અદ્રશ્ય બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે તે સમયે પણ જ્યારે તે જાસૂસીનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હોય અથવા તેનું સંચાલન કરી રહ્યો હોય, તેમજ તે એકદમ દાવપેચ અને ઝડપી હોય છે. ઉડવા માટે પસંદ કરેલ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકન સાથે નવીનતમ ડ્રોન માટે, યુએવીને એકીકૃત કરવા પર ખૂબ જ મુશ્કેલ કાર્ય કરવું જરૂરી હતું, જેમાં, ખાસ કરીને, રોસકોસ્મોસના નિષ્ણાતો સામેલ હતા.- સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું.

તેમણે સમજાવ્યું કે "એકીકરણ" શબ્દનો અર્થ છે "બોર્ડ પર સ્થાપિત તમામ સિસ્ટમો અને સબસિસ્ટમના કાર્યને એક જ સંકુલમાં લાવવું."

"બધી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સે એક જ જીવ તરીકે એકસાથે કાર્ય કરવું જોઈએ. જો પાઇલટ, ઉદાહરણ તરીકે, દાવપેચ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો પછી તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ - નેવિગેશન, એન્જિન નિયંત્રણ, વગેરે. - એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને તેની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેઓ તેમના કાર્યને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે જેથી આપેલ દાવપેચ વિક્ષેપ વિના કરી શકાય. આધુનિક એરક્રાફ્ટમાં હજારો છે વિવિધ સિસ્ટમોઅને સબસિસ્ટમ કે જે સેંકડો ફ્લાઇટ પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને પાઇલટ સ્વતંત્ર રીતે દરેકની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરી શકતા નથી. તેથી આધુનિક વિમાનઇન્ફર્મેશન એન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (ICS) થી સજ્જ છે, જે એરક્રાફ્ટને સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે," ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું.

નેશનલ ટેક્નોલોજી ઇનિશિયેટિવ સેર્ગેઇ ઝુકોવના એરોનેટ દિશાના વડા: "રશિયામાં માનવરહિત તકનીકો હવે રાજ્ય ઉદ્યોગ અને ખાનગી ક્ષેત્ર બંનેમાં ખૂબ જ સક્રિય રીતે વિકાસ કરી રહી છે. જો આપણે ગ્લાઈડર વિશે વાત કરીએ, તો આપણે નાના કદના યુએવીના સંદર્ભમાં લગભગ વિશ્વ ધોરણોના સ્તરે છીએ અને ડ્રોન માટે અલ્ટ્રા-લાઇટ કમ્પોઝિટ સ્ટ્રક્ચર્સની દ્રષ્ટિએ બિન-ક્રિટીકલ - ત્રણ વર્ષથી ઓછા - પાછળ છીએ. મોટા કદ. જો આપણે નેવિગેશન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વિશે વાત કરીએ, તો પછી આપણા વિકાસ વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે તે હજી પણ વિદેશી તત્વના આધાર પર બનાવવામાં આવે છે. પાવર પ્લાન્ટ્સની દ્રષ્ટિએ, આપણે થોડા પાછળ છીએ, પરંતુ હું કહી શકું છું કે આપણે હાલમાં પિસ્ટન અને ટર્બોજેટ એન્જિનના ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણના ક્ષેત્રમાં વિકાસ કરી રહ્યા છીએ, તેથી આ વિશિષ્ટ ઘરેલું ઉદ્યોગઝડપી ગતિએ બંધ થઈ રહ્યું છે. અમે મોનિટરિંગ ડેટાની પ્રક્રિયા કરવા માટે અમારી પોતાની સમસ્યા-લક્ષી પ્રોડક્ટ્સ બનાવીએ છીએ અને તેને પહેલાથી જ વિશ્વ બજારમાં રજૂ કરી રહ્યા છીએ. અને સામાન્યમાં એકીકરણ અંગે એરસ્પેસઆપણે વૈશ્વિક સ્તરથી 1-2 વર્ષ આગળ પણ હોઈ શકીએ છીએ.