નવીનતમ લશ્કરી હેલિકોપ્ટર અને ભવિષ્યના હેલિકોપ્ટર. હેલિકોપ્ટર: ભૂતકાળ, વર્તમાન, ભવિષ્ય. કામોવ અને મિલ: કોણ જીતશે

"એ નોંધવું યોગ્ય છે કે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે અગાઉ એડવાન્સ્ડ હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટર (PSV) પ્રોગ્રામ હેઠળ સંશોધન કાર્ય શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી છે. પછી બંને ડિઝાઇન બ્યુરો સોંપેલ તમામ કાર્યોને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા - જો કે તેમના પ્રોજેક્ટ્સ આપેલ ગતિ વિકસાવવા માટે તૈયાર હતા, તેમ છતાં તેમના જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે પરવાનગીની ટોચમર્યાદા કરતાં વધી ગયા હતા.

જો કે, મિલેવિયન્સ પ્રથમ પ્રયાસમાં કંઈક અંશે આગળ વધ્યા. હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટર માટે નવા આઇડિયા ચકાસવા માટે, તેઓએ તેમના એક Mi-24 ને ફ્લાઇંગ લેબોરેટરીમાં રૂપાંતરિત કર્યું.

સૌથી વધુ નોંધપાત્ર તફાવતો પૈકી એક નવી લો-ડ્રેગ સિંગલ-સીટ કેબિન છે. આ સોલ્યુશન મશીનના વજનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે, કારણ કે કેબિન સમગ્ર હેલિકોપ્ટરના બખ્તરનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. પરંતુ તમે અગાઉથી આગાહી કરી શકો છો કે સૈન્ય ક્રૂ ઘટાડવા માટે સંમત થશે નહીં.

સુપ્રસિદ્ધ "બ્લેક શાર્ક" બનાવતી વખતે પણ, કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ આ તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો. સામાન્ય રીતે, વાહનના લડાયક ગુણો આનાથી પ્રભાવિત થયા ન હતા, પરંતુ ફક્ત ઉચ્ચ-વર્ગના પાઇલોટ્સ જ તેને ઉડી શકે છે. વધુમાં, બે-સીટર કેબિનની હાજરી એ રશિયન સાધનો માટે ઘણા વિદેશી ખરીદદારોની અનિવાર્ય જરૂરિયાત છે. બધા દેશો ઉત્તમ પાઇલટ્સને તાલીમ આપી શકતા નથી, તેથી તેઓ નેવિગેટર ફરજો સાથે પાઇલટ પર બોજ ન આપવાનું પસંદ કરે છે.

જો કે, "લેબોરેટરી" Mi-24 પર ઓછા સ્પષ્ટ ફેરફારોનું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ, PSV બનાવતી વખતે, ડિઝાઇનરોએ મૂળભૂત રીતે નવા બ્લેડ વિકસાવ્યા. બાદમાં તેઓનો ઉપયોગ Mi-28 ને આધુનિક બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. નાઇટ હન્ટર"આ નવીનતાના પરિણામે, વાહનની મહત્તમ ઝડપ 10% અને ક્રૂઝિંગ સ્પીડમાં 13% નો વધારો થયો. આમ, મિલ ડિઝાઇન બ્યુરો આજે પહેલેથી જ વ્યક્તિગત ભાગોનું ખરેખર પરીક્ષણ કરવાની પ્રથા ધરાવે છે. નવી કાર.

કામોવ ટીમને વધુ મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડે છે. હકીકત એ છે કે કોક્સિયલ સ્કીમ દાવપેચ કરતી વખતે પાયલોટને લાભ આપે છે, પરંતુ તેની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર મર્યાદાઓ છે. મહત્તમ ઝડપ, કારણ કે ઉચ્ચ હવા પ્રતિકાર થાય છે. આ સંદર્ભમાં, ડિઝાઇનર્સ "નાઈટની ચાલ" બનાવવા અને નવા મશીન પર આડા પ્રવેગ માટે પુશર પ્રોપેલર્સનો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.(VPK.નામ 06.12.2017).

જે એક વધુ ખર્ચાળ છે?

...« જો કે તેમના પ્રોજેક્ટ્સ નિર્દિષ્ટ ઝડપે પહોંચવા માટે તૈયાર હતા, તેમ છતાં તેમની જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે માન્ય મર્યાદા કરતાં વધી ગયા હતા.”

પ્રથમ, મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટમાંથી "તેમનો પ્રોજેક્ટ". આજે પણ એમએલ મિલ્યા "આપેલ ગતિ વિકસાવવા" માટે તૈયાર નથી, અને બીજું, તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે: રશિયન હેલિકોપ્ટરમાંથી કયા "અસરકારક" મેનેજરો Ka-92 પ્રોજેક્ટના ખર્ચની ગણતરી કરવામાં સક્ષમ હતા, જો તેઓ " ઉડ્ડયનમાં ZERO”, અને તેથી પણ વધુ હેલિકોપ્ટરમાં! પરંતુ મુખ્ય બાબત એ છે કે તે ગુપ્તતાને કારણે તેમના માટે ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ કામોવ લોકોએ પોતે ઘણા સમય પહેલા દરેક વસ્તુની ગણતરી કરી છે, તેથી જ તેઓ આ પ્રોજેક્ટને વિકાસ માટે પ્રસ્તાવિત કરી રહ્યા છે.

વિકિપીડિયા પર, Ka-92 ની કિંમત = $30 મિલિયનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે Mi-38, જે દરેક બાબતમાં Ka-92 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, ખાસ કરીને 1.5 ગણી ઝડપે, આજે ગ્રાહકોને કિંમતે ઓફર કરવામાં આવે છે. $40 મિલિયન: "કાલ્પનિક સિદ્ધિઓ અને હોલ્ડિંગની વાસ્તવિક નિષ્ફળતાઓ..."(આવૃત્તિ "અમારી આવૃત્તિ". 04/11/2016).

ભૂતકાળ તરફ આગળ વધો!

... “જો કે, મિલેવિયન્સ પ્રથમ પ્રયાસમાં થોડા આગળ વધ્યા. હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટર માટે નવા વિચારોનું પરીક્ષણ કરવા માટે, તેઓએ તેમના એક Mi-24 ને ઉડતી પ્રયોગશાળામાં રૂપાંતરિત કર્યું.

જો મિલેવના ડિઝાઇનર્સ "થોડા આગળ" આગળ વધે છે, તો તે ફક્ત રિવર્સ ગિયરમાં છે, કારણ કે Mi-X1 જેવા ફેન્ટમ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, "આગળ વધવું" શક્ય નથી. સિંગલ-કેબિન Mi-24 400k/hની ઝડપે પહોંચી હતી. માત્ર જનરેશનમાં. "અસરકારક મેનેજરો" એલેક્ઝાન્ડર બોગિન્સકીના ડિરેક્ટર. 400k/h પર. અને વધુમાં, તે મુખ્ય રોટરની ડાબી અને જમણી બાજુના પ્રવાહની ગતિમાં તફાવતને કારણે એવો ઉથલાવી દેતો જમણો રોલ વિકસાવશે કે VK-2500 ની શક્તિની જેમ તેને દૂર કરવા માટે કોઈ નિયંત્રણ લાકડી પૂરતી નહીં હોય. હેલિકોપ્ટરને 400 k/h સુધી વેગ આપવા માટે એન્જિન પૂરતા નથી, જે જૂના TV3-117 કરતાં સહેજ વધુ મજબૂત છે. અને પછી તમારે સમજવાની જરૂર છે કે Mi-24 પર રેકોર્ડ સ્પીડ 368k/h છે. ખાતે હાંસલ કર્યુંમહત્તમ . એન્જિન પાવર અને હળવા વજનના હેલિકોપ્ટર પર, જ્યારે આ ઝડપે હાઇ-સ્પીડ મુખ્ય રોટર સામાન્ય વજન સાથે અને ક્રુઝિંગ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર કામ કરે છે.

બીજી વસ્તુ એક કોક્સિયલ હેલિકોપ્ટર છે, જેમાં ફ્લાઇટ દરમિયાન મુખ્ય રોટર્સ વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે, પાઇલટના હસ્તક્ષેપ વિના તેમની હીલિંગ ક્ષણોની ભરપાઈ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Ka-50 હેલિકોપ્ટર પર, ડાઇવમાં પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ = 460 k/h ની ઝડપે પહોંચી ગયા હતા, જે ક્લાસિકલ હેલિકોપ્ટર માટે પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી, પછી ભલે તે "ફ્લાઇંગ પ્લેટફોર્મ" તરીકે ઓળખાય! તેથી, Ka-92 માટે ક્રૂઝિંગ સ્પીડ 420-430k/h છે. - Mi-X1 જેવા "નૂડલ્સ" નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક વાસ્તવિકતા!

સંશોધન ફ્લાઇટ માટે જનરલ. ડિઝાઇનર એસ.વી. મિખીવ Ka-50 હેલિકોપ્ટર જુએ છે

પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત પુશર પ્રોપેલર સાથે, અથવા પાંખો પર વધારાના પ્રોપલ્સર્સનું સ્થાપન, જેના કારણે હેલિકોપ્ટર તેની ઝડપ 100-150k/h વધારશે. (320k/h + 100k/h = 420k/h), એટલે કે. 400 કિમી/કલાક જેટલી ઝડપ. તેની ક્રુઝિંગ સ્પીડ હશે, જ્યારે કાયાકલ્પિત Mi-24 તેના છેલ્લા પગ પર આ ઝડપની આસપાસ ફ્લાઇટ્સ કરવા માટે સક્ષમ હશે અને તેથી આવી સંશોધન ફ્લાઇટ્સમાંથી જરૂરી પરિણામો પ્રાપ્ત થશે, જે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.

દુષ્ટ એક થી!

... "સુપ્રસિદ્ધ "બ્લેક શાર્ક" બનાવતી વખતે પણ, કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ આ તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો. સામાન્ય રીતે, વાહનના લડાયક ગુણો આનાથી પ્રભાવિત થયા ન હતા, પરંતુ ફક્ત ઉચ્ચ-વર્ગના પાઇલોટ્સ જ તેને ઉડાડી શકે છે.

તે વિચિત્ર છે કે આ બાબતમાં લેખક વાર્તાને "ઊંધુંચત્તુ" તરફ દોરી જાય છે, કારણ કે ટેલ રોટર સાથે હેલિકોપ્ટરનું પાઇલોટિંગ કોક્સિયલ કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે, તે પૂંછડી રોટર છે જે હૉવરિંગથી લેન્ડિંગ સુધી પાયલોટિંગના રોમાંચને બગાડે છે. ટેકઓફ માટે એન્જિન પાવર વધારીને, રોટર ટોર્ક તે મુજબ વધે છે. આ ક્ષણને નિષ્ક્રિય કરવા માટે, પાયલોટ તેનો જમણો પગ આપે છે, હેલિકોપ્ટરને વળતા અટકાવે છે. પૂંછડીના રોટર થ્રસ્ટને કારણે હેલિકોપ્ટરને ડાબી તરફ જતું અટકાવવા માટે, પાઇલટ કંટ્રોલ સ્ટીકને જમણી તરફ નમાવે છે. આ હેલિકોપ્ટરની ઉડાન, પૂંછડીના રોટરના થ્રસ્ટને કારણે, થોડી ડાબી સ્લિપ અથવા સહેજ જમણા રોલ સાથે કરવામાં આવે છે.

કોએક્સિયલ હેલિકોપ્ટરમાં કોઈ પૂંછડી રોટર નથી અને તેની જરૂર નથી વધારાનું કામનિયંત્રણ કરે છે, તેનું પાઇલોટિંગ એરોપ્લેન જેવું જ છે અને લેખકના નિષ્કર્ષ "વધારાના-વર્ગના પાઇલોટ્સ પર" મોટે ભાગે ખર્ચ કેન્દ્રના ડિઝાઇનર્સ તરફથી આવે છે, જેઓ આ સિદ્ધાંતનું સખતપણે પાલન કરે છે: "જો તમે Ka-50 ને હેરાન કરવા માંગતા હો , Mi-28 ની ખામીઓ માટે તેને દોષ આપો”!

ફરીથી "નૂડલ્સ"!

પરંતુ અમે અગાઉથી આગાહી કરી શકીએ છીએ કે સૈન્ય ક્રૂ ઘટાડવા માટે સંમત થશે નહીં.

"અનુમાન" કરશો નહીં, કારણ કે "ફ્લાઇંગ પ્લેટફોર્મ" એ હાઇ-સ્પીડ પ્રોડક્ટ નથી અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે સ્વાભાવિક રીતે યોગ્ય નથી. તે સૈન્ય ન હતું જે કામોવ સિંગલ-સીટર સામે ગયું હતું, પરંતુ મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટના સામાન્ય ડિઝાઇનરોનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એમએલ મિલ અને તેમને મદદ કરવા - યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેરગેઈ સિકોર્સ્કીની વ્યક્તિમાં, જેમણે મોસ્કોમાં એમઆઈ -28 સાથે Ka-50 ને બદલવા માટે વ્યક્તિગત રીતે દબાણ કર્યું. અમેરિકન રાજદૂત આપણા સૈન્ય કરતાં વધુ મજબૂત બન્યો અને પરિણામે, ભૂતપૂર્વ. સંરક્ષણ પ્રધાન સેરગેઈ ઇવાનોવ, બાકી Ka-50 “બ્લેક શાર્ક” ને બદલે, સામાન્ય અને ક્રૂડ Mi-28N પણ સેવામાં મૂક્યા. સૈન્યની વાત કરીએ તો, લેફ્ટનન્ટથી લઈને કર્નલ સુધી દરેક જણ સિંગલ-સીટ કા -50 ની તરફેણમાં હતા, જેણે બીજા ચેચન યુદ્ધમાં ઉચ્ચ લડાઇના ગુણો દર્શાવ્યા હતા. તેઓ (લશ્કરી) આજે પણ તેમની બાજુમાં છે, જે મંત્રી સેનાપતિઓ વિશે કહી શકાય નહીં, જેઓ લડાઇ હેલિકોપ્ટરના કામથી દૂર છે, પરંતુ ભ્રષ્ટાચારની નજીક છે.

પાયલોટ-ઓપરેટરને બદલે, "બ્લેક શાર્ક" પાસે ઓટોમેશન છે, જે તમે જાણો છો તેમ, માનવ કરતાં વધુ ઝડપથી અને વધુ સચોટ રીતે વિચારે છે! અને સામાન્ય રીતે, આખું વિશ્વ માનવરહિત હવાઈ વાહનો તરફ સ્વિચ કરી રહ્યું છે, અને કેન્દ્રના ડિઝાઇનરો, રશિયન હેલિકોપ્ટરના મેનેજરો અને મંત્રી જનરલોના ખર્ચ માટે મલ્ટી-સીટ એટેક હેલિકોપ્ટર આપે છે!? તેથી, સિંગલ-સીટ ક્ષમતા એ કોઈ કારણ નથી, પરંતુ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ હેલિકોપ્ટરને મૃત Mi-28N સાથે બદલવાનું માત્ર એક અયોગ્ય કારણ છે. V.O.V માં એક પાઇલટ સાથે Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ. ઈતિહાસનું સૌથી વિશાળ લડાયક વિમાન હતું (વેહરમાક્ટ સૈનિકો તેને “શ્વારઝર ટોડ” કહે છે), જે વધુ ઝડપે લડતા હતા અને તે પણ નીચા સ્તરની ફ્લાઇટ્સ. Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ હજી પણ સિંગલ-સીટ કેબિન સાથે ઉડે છે, જો કે તેની ઝડપ હેલિકોપ્ટર કરતા 2 ગણી વધારે છે: તે આત્મવિશ્વાસપૂર્વક લક્ષ્યો શોધે છે અને કા-50 જેવા જ એવિઓનિક્સ સાથે દોષરહિત રીતે તેનો નાશ કરે છે.

પત્રકારત્વ "નાઈટની ચાલ"

...« કામોવ ટીમને વધુ મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડે છે. હકીકત એ છે કે કોક્સિયલ ડિઝાઇન દાવપેચ કરતી વખતે પાઇલટને ફાયદા આપે છે, પરંતુ તેની મહત્તમ ઝડપ પર નોંધપાત્ર મર્યાદાઓ છે, કારણ કે ઉચ્ચ હવા ખેંચાય છે. આ સંદર્ભે, ડિઝાઇનરો "બનાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે નાઈટની ચાલ"અને નવા મશીન પર આડા પ્રવેગક માટે પુશર પ્રોપેલર્સનો ઉપયોગ કરો."

કામોવિટ્સ પાસે કોઈ "નાઈટની ચાલ" નથી અને આ બાબતમાં કોઈ ખાસ મુશ્કેલી નથી, કારણ કે કોએક્સિયલ હેલિકોપ્ટર Mi-24 ની જેમ વધતી ઝડપ સાથે નિર્ણાયક રોલનો અનુભવ કરતું નથી. 350k/h પછી ઝડપ વધારો. કોએક્સિયલ સહિત કોઈપણ ડિઝાઇનના હેલિકોપ્ટર માટે સમસ્યારૂપ, કારણ કે ઝડપમાં વધુ વધારા સાથે, મુખ્ય રોટરની કાર્યક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે અને તે માત્ર તેના વજનને ટેકો આપવા માટે પૂરતો જોર ધરાવે છે. પરંતુ કોઈપણ સમસ્યા વિના તમે વધારાના પુશર પ્રોપેલરને કારણે હેલિકોપ્ટરની ઝડપ વધારી શકો છો. આ કિસ્સામાં, સ્લીક Mi-24 માટે, લોકપ્રિય કહેવત કહે છે: "રમત મીણબત્તીની કિંમત નથી!"

માર્ગ દ્વારા, કોએક્સિયલ રોટરનો ડ્રેગ એમઆઈ હેલિકોપ્ટરના પૂંછડી બૂમ કરતા ઓછો છે, વધુમાં, હાઇ-સ્પીડ કોક્સિયલ હેલિકોપ્ટર પર, રોટર્સ વચ્ચે ફેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે આ ખેંચાણને સંપૂર્ણપણે નકારે છે.

રાજ્યના હિતોની ચિંતા એ ભૂતકાળનો અવશેષ છે!

હું માનું છું કે PSV માં હોલ્ડિંગના "અસરકારક મેનેજરો" નું હિત મુખ્યત્વે નાણાકીય છે: "2016 માં, JSC $MVZ im સાથે કરાર પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. M. L. Mil" 207 મિલિયન રુબેલ્સના મૂલ્યના "આશાજનક મધ્યમ કોમર્શિયલ હેલિકોપ્ટરની પ્રારંભિક ડિઝાઇનના વિકાસ" માટે. પ્રોજેક્ટ માટે ધિરાણની કુલ રકમ 45.6 અબજ રુબેલ્સ છે. 2016 થી 2024 ના સમયગાળા માટે, બજેટ ધિરાણના આયોજિત વોલ્યુમ સહિત - 29.7 બિલિયન રુબેલ્સ. (65%)." (2015 માટે રોસ્ટવર્ટોલનો વાર્ષિક અહેવાલ - VPK.name 07/01/2016).

વિરોધાભાસ: મોટા પ્રમાણમાં અને ઈર્ષાભાવપૂર્ણ નિયમિતતા સાથે સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ માટે ખર્ચ કેન્દ્રમાં નાણાં આવી રહ્યા છે, પરંતુ છેલ્લી સદીના 1980 થી તેમની પાસેથી કોઈ નવા મોડલ આવ્યા નથી અને અપેક્ષા રાખવામાં આવતી નથી: “ચેમેઝોવ: એક ઉચ્ચ પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઈપ -સ્પીડ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર તેની પ્રથમ ઉડાન 2019માં કરશે (02.26.2018. લશ્કરી ઔદ્યોગિક સંકુલ. નામ)".

જો આમાંથી અડધા પૈસા કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં જાય, તો વાસ્તવિક હાઇ-સ્પીડ Ka-92 અને Ka-102, જે આપણી સેના અને રાજ્ય માટે ખૂબ જ જરૂરી છે, તે પહેલાથી જ ઉડાન ભરી રહી હશે. હા, અને એટેક હેલિકોપ્ટરમાં સુધારો કરવામાં આવશે, કારણ કે Ka-50/52 પણ વૃદ્ધ થઈ રહ્યું છે, અને આજે આપણે આ બાબતમાં તેમને પાછળ છોડી શકીએ છીએ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફક્ત એટલા માટે જ કરી શકતું નથી કારણ કે તેની પાસે કોએક્સિયલ હેલિકોપ્ટરનો પૂરતો અનુભવ નથી અને તેની પાસે આવા નથી. તેજસ્વી ડિઝાઇનરોઅમારા સેરગેઈ વિક્ટોરોવિચ મિખીવની જેમ. પરંતુ તેઓ પહેલેથી જ તેમની હાઇ-સ્પીડની ચકાસણી કરી રહ્યા છે અને વહેલા કે પછી તેઓ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરશે, અને ફિલોલોજિસ્ટ, સમાજશાસ્ત્રીઓ અને બેન્કરો જેઓ આપણા હેલિકોપ્ટર ઉદ્યોગનું સંચાલન કરે છે તેઓ ખરેખર વિવિધ બહાના હેઠળ અમારી હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદન પ્રગતિનું અનુકરણ કરી રહ્યા છે.

Mi-28 અને Ka-50 વચ્ચેના મુકાબલાના ઇતિહાસમાંથી.

"Mi-28N માટે વિનંતી" | રેડિયો લિબર્ટી

શા માટે રશિયન લડાયક હેલિકોપ્ટર પડી રહ્યા છે?

એક પણ યુદ્ધ નુકસાન વિના પૂર્ણ થતું નથી, પરંતુ ઉડ્ડયન નુકસાન સૌથી પીડાદાયક છે, ખાસ કરીને જો લડાઈએક એવા દુશ્મન સાથે લડવામાં આવે છે જેની પાસે ન તો ઉડ્ડયન છે અને ન તો આધુનિક અર્થહવાઈ ​​સંરક્ષણ.

જ્યારે 8 જુલાઈ, 2016 ના રોજ સીરિયામાં એક રશિયન એટેક હેલિકોપ્ટર તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે રશિયન માહિતી ક્ષેત્રમાં માત્ર તે કેવી રીતે અને શાનાથી નીચે મારવામાં આવ્યું હતું તે અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ હતી. તે કયા પ્રકારનું હેલિકોપ્ટર છે - એમઆઈ-24, એમઆઈ-25 અથવા “સૌથી આધુનિક” એમઆઈ-35 તે વિશે પણ અર્થહીન ચર્ચા હતી. જો કે, હકીકતમાં, તેનાથી શું ફરક પડે છે: Mi-25 એ Mi-24D નું “ગરીબ લોકો માટે” ની નિકાસ આવૃત્તિ છે અને “નવીનતમ” Mi-35 એ શ્રીમંત ગ્રાહકો માટે Mi-24VM નું નિકાસ સંસ્કરણ છે. . આ તમામ હેલિકોપ્ટર શસ્ત્રો અને સાધનસામગ્રીના વિકલ્પોમાં ભિન્ન છે, પરંતુ સારમાં તે એક જ મશીન છે, જે 1980ના દાયકાના અંતમાં અપ્રચલિત છે અને આજે માત્ર હળવા સશસ્ત્ર બળવાખોરો માટે જ ખતરો છે. અને પછી પણ હંમેશા નહીં.

જો કે, આ એકદમ સામાન્ય પ્રથા છે: કેટલાક લોકોના ખોટા નિર્ણયો માટે - આ કિસ્સામાં, આ અથવા તે સિસ્ટમ અપનાવવા વિશે - અન્ય લોકો તેમના જીવન સાથે ચૂકવણી કરે છે. અને સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે જ્યારે આ નિર્ણયો સંકુચિત વિભાગીય, અથવા તો સ્વાર્થી, હિતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સેવામાં દત્તક લેવાનો ઇતિહાસ મોટે ભાગે બાદની શ્રેણીમાં આવે છે. હુમલો હેલિકોપ્ટર Mi-28 અને Ka-50/52. આ મહાકાવ્ય લગભગ 40 વર્ષ પહેલાં શરૂ થયું હતું અને હકીકતમાં હજુ સુધી સમાપ્ત થયું નથી.

સોવિયેત એરફોર્સના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પાવેલ કુટાખોવ, એમ કહીને કે Mi-24 નું કોઈ આધુનિકીકરણ મદદ કરશે નહીં, નવી પેઢીના લડાયક હેલિકોપ્ટરની રચના શરૂ કરી. 16 ડિસેમ્બર, 1976 ના રોજ, આશાસ્પદ લડાયક હેલિકોપ્ટરના વિકાસ પર સીપીએસયુ સેન્ટ્રલ કમિટી અને યુએસએસઆર કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સ નંબર 1043-361નો બંધ સંયુક્ત ઠરાવ દેખાયો.

માટે હેલિકોપ્ટરના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં મિલેવત્સી સંપૂર્ણ એકાધિકારવાદી હતા જમીન દળો, કેન્દ્રીય સમિતિ અને સંરક્ષણ મંત્રાલયના ઉપકરણમાં શક્તિશાળી લોબી ધરાવે છે. દેખીતી રીતે, આ ચોક્કસપણે શા માટે OKB નામ આપવામાં આવ્યું છે. મિલે પોતાને વધારે પરેશાન ન કરવાનું નક્કી કર્યું: તેઓએ જે ઉત્પાદન રજૂ કર્યું તે Mi-24 કરતાં વધુ સારું હતું, પરંતુ, તે બહાર આવ્યું તેમ, વધુ નહીં. નિયંત્રિત અને અનિયંત્રિત દ્રષ્ટિએ મિસાઇલ શસ્ત્રો Mi-28 એ Mi-24 ના સ્તરે રહ્યું: એન્ટિ-ટેન્ક ગાઇડેડ મિસાઇલ્સ (ATGM) અને અનગાઇડેડ એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ્સ (UAR) ની લાક્ષણિકતાઓ બદલાઈ નથી, અને Mi-28 માટે કોઈ નવા શસ્ત્રો બનાવવામાં આવ્યા નથી. ભવિષ્યના લડાયક વાહનને બદલે ઓકેબી ઇમ. મિલે પાછલી પેઢીના સંપૂર્ણ ક્રૂડ હેલિકોપ્ટરની દરખાસ્ત કરી હતી, જે Mi-24 ને બદલવાનો કોઈ અર્થ નહોતો.

Ka-50 ની ફ્લાઇટ અને મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતાઓ પણ Mi-28 કરતા વધારે હતી. Ka-50 ની 180 ડિગ્રી જેટલી ઊંચી ઝડપે તીક્ષ્ણ વળાંક લેવાની ક્ષમતાથી પરીક્ષકો ખુશ હતા - હવાઈ દ્વંદ્વયુદ્ધમાં, આનાથી કપાળ પર સાલ્વો સ્ટ્રાઇક સાથે અચાનક આગળ નીકળી રહેલા દુશ્મનને મળવાનું શક્ય બન્યું. આજે પણ આવું જ છે વ્યૂહાત્મક તકનીક Ka-50/Ka-52 સિવાય વિશ્વના અન્ય કોઈ હેલિકોપ્ટર માટે સક્ષમ નથી. કા-50ની ઉચ્ચ કાર્યકારી ઉત્પાદનક્ષમતાથી સૈન્ય પણ પ્રભાવિત થયું હતું: તે બિન-સજ્જ સ્થળો પર અને મુખ્ય પાયાથી અર્ધચંદ્રાકાર સુધી કામ કરી શકે છે, અને અન્ય મોડલ્સની જેમ 50-70 લ્યુબ્રિકેશન પોઈન્ટ્સને બદલે, તેની પાસે માત્ર ત્રણ હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, એરક્રાફ્ટ ઇજેક્શન સીટથી સજ્જ હતું: આત્યંતિક પરિસ્થિતિકોઈપણ દાવપેચ અને કોઈપણ આકૃતિ કરતી વખતે પાઈલટ હેલિકોપ્ટરને લગભગ શૂન્યથી 4100 મીટરની ઉંચાઈ પર છોડી શકે છે. કામોવ ઓજેએસસીના જનરલ ડિઝાઈનર સર્ગેઈ મિખીવે મને વ્યક્તિગત વાતચીતમાં સમજાવ્યું તેમ, ડિઝાઇન બ્યુરોએ શરૂઆતમાં લાયકાત ધરાવતા ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને જાળવવાનું કાર્ય ઘડ્યું. છેવટે, સૌથી ઝડપથી વિકસતો વર્ગ એ લાયક પાઇલટ્સનો વર્ગ છે. તેથી જ ઇજેક્શન સીટ અને બખ્તરનો નવો અભિગમ દેખાયો - એક ટુકડો બખ્તરવાળી કેબિન.

એકવાર હુમલો થાય, તમે આગમાં દોડી જશો. અને અમે એક કાર્ય સેટ કર્યું: કોકપિટ બનાવવા માટે જેથી તે 12.7 મીમી બુલેટ અને 23 મીમી અસ્ત્રનો સામનો કરી શકે. સૈન્યની તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ જણાવે છે: અમેરિકન 20 મીમી કેલિબર અસ્ત્ર અને આપણા - 23 મીમી દ્વારા ફટકારવામાં આવતા બખ્તર સામે રક્ષણ. અને અમે તે કર્યું."

1983 ના પાનખરમાં, ટેન્ડરના પરિણામોનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને એરફોર્સ કમાન્ડર-ઇન-ચીફે નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી: વધુ પરીક્ષણ અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે Ka-50 ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. અને મિલેવિયન્સને Mi-24 માં વધુ અદ્યતન ફેરફાર બનાવવા માટે Mi-28 પર અમલમાં આવેલ વિકાસનો ઉપયોગ કરવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી. આ તે છે જ્યાં મુખ્ય ષડયંત્રનો પર્દાફાશ થયો.

તે કોઈ રહસ્ય નથી કે દરેક જણ સેવામાં અપનાવે છે નવો નમૂનોલેનિન અને રાજ્ય પુરસ્કારોનો વરસાદ, સમાજવાદી મજૂરના હીરોઝના સુવર્ણ તારાઓ, ઓર્ડર્સ, રેન્ક અને ટાઇટલનો અર્થ થાય છે. પરંતુ, સૌથી અગત્યનું, મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે વિશાળ ભંડોળની ફાળવણી. સોવિયત લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલમાં, બધું લાંબા સમયથી સ્થાપિત અને વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક ક્ષેત્રમાં તેના પોતાના એકાધિકાર હતા, અને "અજાણ્યા" ને આ ફીડિંગ ચાટની નજીક મંજૂરી નહોતી. તેથી તમામ ટેન્ડરો અને પરીક્ષણો સામાન્ય રીતે શુદ્ધ કાલ્પનિક હતા: ચોક્કસ મોડેલ અપનાવવાનો નિર્ણય પડદા પાછળ લેવામાં આવ્યો હતો, ઘણીવાર ઉત્પાદનના વાસ્તવિક લડાઇ ગુણોને ધ્યાનમાં લીધા વિના. નિર્ણાયક ભૂમિકા હંમેશા અમલદારશાહી જોડાણો અને પાર્ટીના સર્વોચ્ચ નેતૃત્વ સાથે ડિઝાઇન બ્યુરોના સંચાલનની નિકટતા દ્વારા ભજવવામાં આવે છે. અને અહીં માઇલવીટ્સ માટે આવો ફિયાસ્કો છે, જેમણે દાયકાઓથી હેલિકોપ્ટરના ક્ષેત્રમાં એકાધિકારવાદીઓના આનંદનો આનંદ માણ્યો છે. સૈન્ય ઉડ્ડયન! અલબત્ત, આને OKB ની પ્રવૃત્તિના અવકાશ પર અતિક્રમણ તરીકે માનવામાં આવતું હતું. મિલ, જેના બચાવમાં સમગ્ર અમલદારશાહી સૈન્ય તરત જ ઉભું થયું.

OKB im ના લોબીસ્ટ. ડિસેમ્બર 1984માં એરફોર્સ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ કુતાખોવના મૃત્યુથી મિલના હાથ મુક્ત થયા હતા. હારનારાઓ સ્પર્ધાના પૂર્વગ્રહ વિશે ફરિયાદ સાથે તરત જ નવા કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરફ વળ્યા. CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના ઉપકરણમાં મિલેવિટ્સના શક્તિશાળી જોડાણોને ધ્યાનમાં લેતા, નવા એરફોર્સ કમાન્ડે વધવાનું જોખમ લીધું ન હતું: રદ કર્યા વિના નિર્ણય લેવાયો, ફરી એકવાર બંને મશીનોના તુલનાત્મક ફ્લાઇટ પરીક્ષણો કરવા સંમત થયા. પરંતુ આ પરીક્ષણોએ મૂળભૂત રીતે નવું કંઈપણ જાહેર કર્યું ન હતું: કા -50 ફરીથી અગ્રેસર બન્યું, અને એમઆઈ -28 એ એમઆઈ -24 ને પણ વટાવી શક્યું નહીં.

વિરોધીને બદનામ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ, OKB im. મિલે બ્લેક PR ની ઝુંબેશ શરૂ કરી, જેમાં સ્પર્ધકોના ઉત્પાદનોને બદનામ કરતી માહિતીનું વિપુલ પ્રમાણમાં વિતરણ કરવામાં આવ્યું, જો કે માત્ર ગ્રાહકને એકબીજા સાથે હેલિકોપ્ટરની તુલના કરવાનો અધિકાર હતો. મોસ્કો હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટના મેનેજમેન્ટે ફક્ત યુએસએસઆરના સંરક્ષણ પ્રધાન અને સીપીએસયુની કેન્દ્રીય સમિતિની નિંદા કરી. પછી બધું હંમેશની જેમ ચાલ્યું: નિરીક્ષણ, કમિશન, મીટિંગ્સ, પાર્ટી મીટિંગ્સ, નવી ફરિયાદો... તે પાર્ટી મીટિંગમાં હરીફ હેલિકોપ્ટરના ફાયદા અને ગેરફાયદાનું વિશ્લેષણ કરવા સુધી પહોંચી ગયું!

પરંતુ, મિલ કંપનીના લોબીસ્ટના મોટા પાયે દબાણ હોવા છતાં, 1986 ના પાનખરમાં સંરક્ષણ મંત્રાલયની સંબંધિત સંશોધન સંસ્થાઓએ ફરીથી Ka-50 ની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો. પછી તે જ દુષ્ટ વર્તુળ ચાલુ રહે છે: નિંદા, નિરીક્ષણ, મીટિંગ્સ, નવા પરીક્ષણો... જ્યારે ફરીથી કા -50 ની તરફેણમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો - અસંખ્ય વખત! - તેને ઉત્પાદનમાં લોંચ કરવાનો સમય અવિશ્વસનીય રીતે ખોવાઈ ગયો: શક્તિ પડી ભાંગી, અતિશય લશ્કરી ખર્ચથી, અન્ય બાબતોની સાથે, પોતાની જાતને વધુ પડતી ખેંચી લીધી. તેથી મિલ લોબીસ્ટોએ નવી પેઢીના લડાયક હેલિકોપ્ટર વિના સૈન્ય છોડી દીધું.

Mi-28 ની અમેરિકનો દ્વારા ભારે પ્રશંસા કરવામાં આવે છે: “અમેરિકન AH-64 અપાચે અને રશિયન Mi-28 “નાઇટ હન્ટર” બે સૌથી અદ્યતન અને ઘાતક છે. હુમલો હેલિકોપ્ટરવિશ્વમાં”, વગેરે, કારણ કે તે “Apache” કરતા નબળો છે, ભારતમાં એક આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં તે તેની સામે 20 જેટલા પોઈન્ટથી હારી ગયો હતો!

અમારા પાઇલોટ્સ સતત અને લાંબા સમયથી વચન આપે છે કે સૌથી આધુનિક લડાઇ હેલિકોપ્ટર ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદનમાં જશે, અને કદાચ પહેલા પણ! ઉદાહરણ તરીકે, રોસ્ટેકના વડા: “2019 માં, એક નવું હાઇ-સ્પીડ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર રશિયામાં ઉપડશે. ચેમેઝોવે નોંધ્યું કે હેલિકોપ્ટરની ઝડપ 400 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ હશે. સરખામણી માટે: Ka-52 પાસે 300 km/h છે, Mi-28N પાસે છે 280 કિમી/કલાક (02/26/2018. AviaPort."

હું સૌથી વધુ "અદ્યતન અને જીવલેણ" Mi-28 ની સરખામણી ચાલુ રાખીશ, જે રોસ્ટેકના વડા દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ "બ્લેક શાર્ક" સાથે.

અમારા લડાયક પાઇલોટ્સથી કયા સુપર-હેલિકોપ્ટર વંચિત હતા, તેને "નાઇટ સ્ટોકર" સાથે બદલીને.

1. Ka-50ની અનુમતિપાત્ર ઝડપ 390 કિમી/કલાક છે.
2. આર્મી ટેસ્ટ પાઇલટ કર્નલ એ. રૂડીખ, ચેચન્યામાં વાસ્તવિક યુદ્ધની લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં Ka-50 નું પરીક્ષણ કર્યા પછી, જણાવે છે: "સંપૂર્ણ લડાઇના ભાર સાથે, બ્લેક શાર્ક 4,000 મીટરની ઊંચાઇએ અટકી જાય છે." અધિકૃત રીતે, Mi-28N ની સ્થિર ટોચમર્યાદા 3600m છે. તે શંકાસ્પદ છે કે તે સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સાથે ઓછામાં ઓછા 2600m સુધી પહોંચશે; અને 3600 મીટરથી વધુ. અને ત્યાં કોઈ વાતચીત થઈ શકતી નથી.
3. "બ્લેક શાર્ક" ની ક્ષમતા જોરશોરથી 180 ડિગ્રી ફેરવે છે. કોઈપણ ફ્લાઇટની ઝડપે અને આગળ નીકળી જતા દુશ્મનને મળો! "નાઇટ હન્ટર" - ઉપલબ્ધ નથી!
4. હસ્તાક્ષર લડાઇ "ફનલ": હેલિકોપ્ટર નીચે તરફના ઢોળાવ સાથે જમીનના લક્ષ્યની ઉપર વિશાળ વર્તુળમાં બાજુની ફ્લાઇટમાં આગળ વધે છે, જે તમને વિશ્વાસપૂર્વક લક્ષ્યને દૃષ્ટિમાં રાખીને, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીને અસરકારક રીતે ટાળવા દે છે. Mi-28 માટે – ઉપલબ્ધ નથી!
5. Ka-50 માં ઇજેક્શન સીટ છે! Mi પર તેઓ નથી, અને તેથી તમે માત્ર કલ્પના કરી શકો છો કે Mi-28 પાઇલોટ્સ જ્યારે જમીન સાથે અથડાતા પહેલા પડી જાય છે ત્યારે તેઓ કેવી ઘૃણાસ્પદ લાગણી અનુભવે છે.
6. “એલીગેટર્સની ચાલાકી અદ્ભુત છે - એવું લાગે છે કે મલ્ટિ-ટન વાહનો શાબ્દિક રીતે નૃત્ય કરી રહ્યાં છે. અથવા તેઓ જેમ ફ્લોટ પાનખર પાંદડાપવનમાં “હવે તમે સમજો છો કે શા માટે Ka-52 શ્રેષ્ઠ છે? - સાથે રહેલા એક અધિકારીને પૂછે છે. અને, જવાબની રાહ જોયા વિના, તે ઉમેરે છે: "તેઓ આકાશમાં રાજાઓ છે." અમેરિકનોએ ક્યારેય આનું સ્વપ્ન જોયું ન હતું. "તે સ્માર્ટ છે, તે દિવસ-રાત ઉડે છે, અને સૌથી મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં," કેપ્ટન સેર્ગેઈ ગોરોબચેન્કોએ અમને તેના રોટરક્રાફ્ટ વિશે જણાવ્યું. - એક શબ્દ, સ્વેલો! (“મગર” નામનું સ્વેલો 11/12/2014. “સ્ટાર”).
7. VK-2500 એન્જિન સાથે "બ્લેક શાર્ક" ની સ્થિર ટોચમર્યાદા 4300m છે.

"સ્થિર ટોચમર્યાદા" મહત્તમ છે. હેલિકોપ્ટરની ફરતી ઊંચાઈ એ એર કુશનના પ્રભાવના ક્ષેત્રની બહાર છે, અને વાસ્તવિક લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં આ લાક્ષણિકતાને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે, હું અવતરણો પ્રદાન કરું છું

અફઘાન નિવૃત્ત સૈનિકોની યાદોમાંથી - હેલિકોપ્ટર પાઇલટ્સ:

“Mi-24 ની હાઇ સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓ મુખ્ય રોટર પરના ભારની કિંમતે પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી જે G8 કરતા દોઢ ગણી વધારે હતી. રોજિંદા આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં (ગરમી, ઉચ્ચ ઊંચાઈ, વધેલી ધૂળ) આ નોંધપાત્ર રીતે નિયંત્રણને અસર કરે છે. વધુમાં, રીઢો પાયલોટિંગ કૌશલ્ય ઘણીવાર હાનિકારક સાબિત થાય છે અને અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. વધુ વજનવાળા પ્રોપેલર સાથે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન, હેન્ડલની તીવ્ર હિલચાલને કારણે ઘટાડો થયો, તેઓએ "સ્ટેપ-થ્રોટલ" વડે કારને પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો, "નબળા" એન્જિનોનો થ્રોટલ પ્રતિસાદ પૂરતો ન હતો, અને હેલિકોપ્ટર નીચે પડી ગયું. જમીન ટેકરી પર અથવા જમીનની નજીક ઓછી ઝડપે, Mi-24 અસામાન્ય રીતે વર્તવાનું શરૂ કર્યું. ડાયરેક્શનલ કંટ્રોલ અપૂરતું હોવાનું બહાર આવ્યું; મુખ્ય રોટરના પ્રતિક્રિયાશીલ ટોર્કે કારને સ્વયંભૂ ડાબા વળાંકમાં ખેંચી અને તેને હેલિકોપ્ટર સ્પિનમાં ફેંકી શકી. ઉચ્ચ ઝડપે અને હુમલાના ખૂણા પર ઓવરલોડ સાથેના ઊર્જાસભર દાવપેચ દરમિયાન, બ્લેડમાંથી પ્રવાહમાં વિક્ષેપને કારણે, Mi-24 એ તેનું નાક ઉપાડ્યું, "પિક-અપ" માં જઈને - નિયંત્રણ માટે આજ્ઞાભંગ સાથે પીચ અપ કર્યું, જે પછી તે અચાનક નિષ્ફળ ગયો. આ મામલો એક કરતા વધુ વખત વિંગટિપ્સ અને બ્લોક્સ પર રફ લેન્ડિંગમાં સમાપ્ત થયો. પ્રતિબંધોનું ચુસ્તપણે પાલન કરીને "પકડવામાં" ટાળવું શક્ય હતું, પરંતુ યુદ્ધમાં "નીચલી અને શાંત" ઉડવાની જરૂર નહોતી. "પિક-અપ" દરમિયાન અને ડાઇવમાંથી ઊર્જાસભર પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન, પૂંછડીની તેજી પર બ્લેડની અસર થઈ. તેથી, ઓગસ્ટ 1980 માં, T24 કાફલા પર તોફાન કર્યા પછી, કમાન્ડર કોઝોવોય અને તેના નાયબ અલાટોરત્સેવ તેમની પૂંછડીઓ બ્લેડથી કાપીને ફૈઝાબાદ પરત ફર્યા. આ ઘટનાના દુ: ખદ પરિણામો હતા - સમારકામ પછી કંટ્રોલ ફ્લાઇટ પર જતા સમયે, મેજર કોઝોવોય DShK ની આગ હેઠળ આવ્યા, બ્લેડના શોટ સાથેની પૂંછડીનું રોટર ખરાબ થઈ ગયું, ક્ષતિગ્રસ્ત પૂંછડી બૂમ પડી ગઈ, અને નિયંત્રણ બહારનું વાહન તૂટી પડ્યું. , સમગ્ર ક્રૂને દફનાવવામાં આવે છે. તેમાં હીરો પણ મૃત્યુ પામ્યો સોવિયેત યુનિયનવી. ગેનુતદીનોવ, "આઠ" ના કમાન્ડર, તેના શાળાના સાથી ની કારમાં ઓપરેટરનું સ્થાન લીધું.

20 ડિગ્રીના ખૂણો સાથે અને 250 કિમી/કલાકની ઝડપે ડાઇવમાંથી બહાર નીકળતી વખતે, જ્યારે પાઇલટની ભૂલ હવે સુધારી શકાતી ન હતી, ત્યારે Mi-24નું ડ્રોડાઉન 200 મીટર સુધી પહોંચ્યું હતું. દાવપેચની ઉર્જા અને સચોટતા અત્યંત મહત્વની બની ગઈ (તે સામાન્ય મજાક છે કે તે "ટાઈટરોપ પર ચાલવા જેટલું સરળ" છે). કુન્દુઝથી સ્ક્વોડ્રન માટે, વિજ્ઞાનની કિંમત 6 Mi-24Ds પ્રથમ વર્ષમાં ખોવાઈ ગયા હતા, મોટે ભાગે બિન-લડાઈના કારણોસર, ધુમ્મસ અને અણધારી હવાના પ્રવાહોને કારણે પર્વતોમાં ક્રેશ થયા હતા, ઢોળાવ પર ઉતરાણ દરમિયાન અને ગોર્જ્સમાં તૂટી પડ્યા હતા.

વર્ટિકલ ટેક-ઓફ એવી પરિસ્થિતિઓમાં કે જ્યાં હેલિકોપ્ટર "ખૂબ જ વહન કરેલું" લગભગ ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાયું ન હતું. તેઓ સામાન્ય રીતે રનવે પરથી વિમાનની જેમ 100:150-મીટર ટેકઓફ સાથે ચઢતા હતા. LII પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, તે વધુ નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી હતી આમૂલ માર્ગમાત્ર આગળના વ્હીલ્સ પર જ દોડવાની શરૂઆત સાથે ટેકઓફ” (અફઘાનિસ્તાનમાં Mi-24. માર્કોવસ્કી).

Mi-28 - ફરીથી ગોઠવેલ Mi-24.

“તમે કહી શકો છો કે જ્યારે આ મશીનનો પુરોગામી, Mi-24 હેલિકોપ્ટર, પ્રથમ અફઘાનિસ્તાનમાં દેખાયો ત્યારે હું આ સમસ્યાની ઉત્પત્તિમાં હતો. તે એરબોર્ન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું લડાઈ મશીનપાયદળ: બંને સશસ્ત્ર અને વહન સૈનિકો," મેજર જનરલ એલેક્ઝાન્ડર ત્સાલ્કો, અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધના અનુભવી અને સૈન્ય ઉડ્ડયન માટે યુએસએસઆરના બાલ્ટિક મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના એર ફોર્સના ભૂતપૂર્વ ડેપ્યુટી કમાન્ડર, VZGLYAD અખબારને સમજાવ્યું.

"વાસ્તવમાં, તે "અને-અને" નહીં, પરંતુ "ક્યાં તો-અથવા" બહાર આવ્યું છે. ઉતરાણ દળ સાથે, પરંતુ શસ્ત્રો વિના. અથવા શસ્ત્રો સાથે, પરંતુ ઉતરાણ વિના. ઉતરાણને કારણે, પરિમાણોમાં વધારો થયો હતો, અને પરિમાણોનો અર્થ વજન છે. પરિણામે, અફઘાનિસ્તાનમાં, 80 ના દાયકાના મધ્યભાગની નજીક, અમે Mi-24 ને ફરીથી ગોઠવવા અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટને પણ દૂર કરવાનું કહ્યું. તેથી તે લગભગ એક ટન હળવા બનશે, અને તે પહેલેથી જ હશે સારું હેલિકોપ્ટરઆગ આધાર. આ રીતે 80 ના દાયકાના અંત સુધીમાં Mi-28 હેલિકોપ્ટર દેખાયું, ”સાલ્કોએ સમજાવ્યું.

"જ્યારે પ્રથમ પાઇલોટ્સ આ હેલિકોપ્ટર માટે ફરીથી પ્રશિક્ષિત થયા, ત્યારે છાપ ખૂબ જ અલગ હતી," ત્સાલ્કોએ ઉમેર્યું. - ત્યાં ખામીઓ હતી, જે હંમેશા શરૂઆતમાં થાય છે. વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેઓ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ આ સમયે બીજી કાર બહાર આવી - Ka-50, તે Mi-28 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સારી હતી. કારણ કે Mi-28 એ માત્ર 1980 ના દાયકાના અંતમાં પુનઃનિર્મિત Mi-24 છે.”

અમારી વાયુસેનાને Mi-24/28 હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ કરી રહી છે, જે હજુ પણ છે સોવિયેત સરકારજૂના તરીકે ઓળખાય છે, માત્ર અમેરિકનો ખુશ છે! તે તારણ આપે છે કે અમારી સેનાને સૌથી આધુનિક હાઇ-ટેક શસ્ત્રો પ્રદાન કરવા અંગેના રાષ્ટ્રપતિના હુકમનામું માત્ર એક સરસ શબ્દસમૂહ છે? મને એવું લાગતું હતું કે પ્રથમ આફતો પછી, ખાસ કરીને દર્શકોના સંપૂર્ણ દૃશ્યમાં એર શોમાં, એમઆઈ -28 ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવશે અને "બ્લેક શાર્ક" શ્રેણીમાં ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવશે. અરે, તેના બદલે તેઓ ટીવી પર બતાવે છે કે નાયબ કેવી રીતે. મંત્રી યુ બોરીસોવ 100 Mi-28NM માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરે છે, જે અણઘડ Mi-28N કરતાં અલગ છે કે તેના VK-2500 એન્જિન પાવર પ્રતિબંધો 2200 એચપીથી 2400 એચપી સુધી હટાવવામાં આવ્યા છે, અને તેમાં બીજો એક પણ ઉમેરવામાં આવ્યો છે. ઓપરેટર પાયલોટ હેલિકોપ્ટર કંટ્રોલ, જે પ્રથમ નકલથી જ હોવું જોઈએ.

આ ઉપરાંત, એક સમયે વી.વી. પુટિને પોતે “બ્લેક શાર્ક” ની પ્રશંસા કરી હતી: “અને તેણે ટૂંકમાં કહ્યું: “આ તકનીક આકર્ષક છે!” વ્લાદિવોસ્તોકથી પાછા ફર્યા પછી લગભગ તરત જ, સરકારના વડાએ રશિયન રેડિયો પર જાહેરાત કરી કે આર્સેનેવ એરક્રાફ્ટ બિલ્ડિંગ કંપની પ્રોગ્રેસ દ્વારા શ્રેણીબદ્ધ રીતે ઉત્પાદિત પ્રથમ કામોવ હેલિકોપ્ટર ચેચન્યા મોકલવામાં આવશે.

શબ્દનો વાસ્તવિક માસ્ટર: “શબ્દ આપવામાં આવ્યો હતો; "મેં મારો શબ્દ લીધો," અને પછી સંપૂર્ણપણે ભૂલી ગયો!

આર્મી ટેસ્ટ પાઇલોટ્સ ખાતે લડાયક પરિસ્થિતિઓમાં Ka-50 હેલિકોપ્ટરનું પરીક્ષણ કરવા ચેચન યુદ્ધતેમના પોતાના પર જવાની ફરજ પડી હતી. રસ્તામાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, આખું જૂથ ચેચન્યા તરફ ઉડાન ભરી ગયું, જ્યાં કા -50 એ તેના અનન્ય લડાઈના ગુણો દર્શાવ્યા!

Mi-28N ને તેમની સત્તાવાર ફરજોના ભાગ રૂપે સીરિયા મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં યુદ્ધના બે વર્ષ દરમિયાન તેઓએ તેમની સૌથી ખરાબ બાજુ દર્શાવી હતી: બિન-લડાઇના કારણોસર બે Mi-28N ક્રેશ અને એક Mi-24 ક્રેશ, જેમાં ચાર લોકોના જીવ ગયા. ઉચ્ચ-વર્ગના પાઇલોટ્સ.

કામોવ કંપની વિશ્વની પ્રથમ હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટની 110મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી હેલિકોપ્ટરને સુધારવા માટેના નવા વિચારો સાથે કરી રહી છે, જેના વિના જીવન આધુનિક સમાજકલ્પના કરવી અશક્ય છે. કામોવ ઓજેએસસીના જનરલ ડિઝાઇનર, સેરગેઈ મિખીવે, ઝવેઝદા ટીવી ચેનલની વેબસાઇટ સાથેની એક મુલાકાતમાં ભવિષ્યના હેલિકોપ્ટરની ડિઝાઇન શું હશે, તેઓ કઈ ઝડપે વિકાસ કરી શકશે, તેઓ કયા કાર્યો કરશે અને તે વિશે વાત કરી હતી. તેઓ કયા લશ્કરી કામગીરીમાં ઉપયોગમાં લેવાશે.- ભવિષ્ય તરફ જોતા, લડાયક હેલિકોપ્ટરનું શું થશે? 30 વર્ષમાં તેઓ કેવી રીતે બદલાશે?-50 વર્ષ?- કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટરનો વિકાસ, અલબત્ત, આધુનિક સશસ્ત્ર દળોના પુનઃસાધન માટેનો આધાર હશે, કારણ કે આજે તેની ક્ષમતામાં હેલિકોપ્ટર ઝડપથી, ગુપ્ત અને અસરકારક રીતે કાર્ય કરવાની અનન્ય તક રજૂ કરે છે. આ સંદર્ભે, લશ્કરી હેલિકોપ્ટરનું અપવાદરૂપે સારું ભવિષ્ય છે. મૂળભૂત રીતે શું થશે? અલબત્ત, ક્રૂમાં ઘટાડો થશે અને મોડ્સનું વધુ ઓટોમેશન થશે.

આ એટેક હેલિકોપ્ટર હશે જે દાવપેચ કરવા અને ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે ઉડવા માટે સક્ષમ છે. કદાચ હવે જે કરવામાં આવી રહ્યું છે તેના કરતાં બમણું.

લડાયક વાહનોના વિકાસને ઘણી દિશામાં હાથ ધરવામાં આવશે, જેમાં સાધનસામગ્રીના સુધારણાનો સમાવેશ થાય છે જે ફ્લાઇટ મોડ અને લડાઇ કાર્ય બંને હાથ ધરવામાં મદદ કરે છે.- ભવિષ્યના હેલિકોપ્ટર કયા શસ્ત્રો લઈ જઈ શકશે?- આજે વિનાશના માધ્યમો અત્યંત વૈવિધ્યપુર્ણ છે. તેઓ સુધારી રહ્યા છે અને નવા પર બનાવવામાં આવી રહ્યા છે ભૌતિક સિદ્ધાંતો. અલબત્ત, આ બધું ફક્ત હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદનમાં જ નહીં, પણ સામાન્ય રીતે યુદ્ધના મેદાનમાં પણ પ્રતિબિંબિત થશે. હેલિકોપ્ટર, એક સંપૂર્ણ મશીન તરીકે, આ બધાનો ઉપયોગ કરશે. તે એક સંપૂર્ણ સંકુલ હશે, નિયંત્રિત ન્યૂનતમ જથ્થોલોકો
- શું તે હજુ પણ વ્યક્તિ દ્વારા અથવા ભવિષ્યમાં, રોબોટ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે?- બેશક, આધુનિક પ્રગતિપ્રક્રિયામાં ઓટોમેશન હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદનમાં પણ પ્રતિબિંબિત થશે. સૌથી ખતરનાક ઓપરેટિંગ મોડ્સ સૌથી ઓટોમેટેડ એરક્રાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવશે. આજે આ મુખ્યત્વે રિકોનિસન્સ છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં તે પણ થશે લડાઇ ઉપયોગ. માનવરહિત હેલિકોપ્ટર નિશ્ચિતપણે તેમનું સ્થાન લેશે. જો કે, ત્યાં શાસન અને શરતો છે જેમાં વ્યક્તિ જરૂરી છે. તેથી, ક્રૂની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે.
એક સમયે, ઘણા વર્ષો પહેલા, તેઓએ સિંગલ-સીટ કા -50 કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર બનાવ્યું હતું, જે એર ચીફ માર્શલ પાવેલ સ્ટેપનોવિચ કુટાખોવને ખરેખર ગમ્યું હતું. પછી અમે હેલિકોપ્ટર પર સુ-25 એરક્રાફ્ટ માટે વિકસિત કોમ્પ્લેક્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જેમાં એક ક્રૂ મેમ્બર પણ છે. તેનું પરિણામ Ka-50 હતું - Su-25 એરક્રાફ્ટમાંથી કોમ્પ્લેક્સ સાથેનું સિંગલ-સીટ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર. ત્યારે અમને કોઈ શંકા ન હતી કે આ વાહન ટાંકી લડવા અને લડવામાં સક્ષમ છે.

લડાઇ પ્રક્રિયા વ્યક્તિ સાથે રહેશે. આ ક્ષેત્રમાં, પાઇલટ શું કરે છે અને મશીનગન તેને શું મદદ કરે છે તે વચ્ચે સમજદારીપૂર્વક તફાવત કરવો જરૂરી છે. છેવટે, પાઇલટ હેલિકોપ્ટરનો હવાલો છે.

તેથી, સુધારણા ચિંતા કરશે, સૌ પ્રથમ, તુચ્છ ક્ષણો અથવા ક્ષણો જે લડાઇની અસરકારકતામાં વધારો કરે છે - તે ઓટોમેશનને આપવામાં આવશે. અને નિર્ણય, અલબત્ત, વ્યક્તિ પર રહેશે. ભવિષ્યના હેલિકોપ્ટર કયા કાર્યો કરવા સક્ષમ હશે?- હેલિકોપ્ટર જે કાર્યો કરશે, આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે આપણે પાછળ જોવાની જરૂર છે. Ka-27 હેલિકોપ્ટર એકવાર નૌકાદળ માટે ત્રણ ફેરફારોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું: એન્ટિ-સબમરીન, શોધ અને બચાવ અને લશ્કરી પરિવહન.
પહેલેથી જ આજે, જ્યારે મોટા પાયે ઉત્પાદન લાંબા સમયથી પૂર્ણ થયું છે, ત્યારે આપણે આઠ જેટલી સ્થિતિઓ જોઈએ છીએ, અને તેઓ પહેલેથી જ સૈન્યમાં દાખલ થઈ ચૂક્યા છે. જો કે, આનાથી પણ લડાઇ વાહનોની સૂચિ સમાપ્ત થતી નથી જે આજે જરૂરી છે. બીજું કંઈક મહત્વનું છે. આપણે એ સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયત્ન કરવો જોઈએ કે આ એકીકૃત હેલિકોપ્ટર છે જે વિવિધ કાર્યો કરવા સક્ષમ છે. કોઈપણ ડિઝાઇન બ્યુરો માટે આ એક મુશ્કેલ, ક્ષમતાવાળું, પરંતુ જરૂરી કાર્ય છે.
કામોવ, ખાસ કરીને, આપણે નૌકાદળ માટે બનાવેલા વાહનોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને, આને સારી રીતે સમજે છે. અમારા ડિઝાઇનરો આ છે તેની ખાતરી કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છે સાર્વત્રિક મશીન, મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે સક્ષમ.

હું માનું છું કે કોઈપણ લશ્કરી વાહન આખરે નાગરિક બની જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, Mi-8 હેલિકોપ્ટરનો જન્મ લશ્કરી હેલિકોપ્ટર તરીકે થયો હતો, પરંતુ ઘણા વર્ષોથી તે એક અનિવાર્ય પરિવહન હેલિકોપ્ટર બની ગયું છે, જે ખૂબ જ વ્યાપકપણે નિકાસ કરવામાં આવે છે. આ કોઈપણ મશીનનું ભાગ્ય છે જે ગંભીરતાથી લક્ષ્ય રાખે છે લાંબુ જીવન. વહેલા કે પછી તેણીએ નાગરિક બનવું જોઈએ. આ ઘણા કિસ્સાઓમાં ઉત્પાદનને વિસ્તૃત કરે છે, તેથી કોઈપણ લશ્કરી વાહન તકનીકી રીતે અદ્યતન અને સસ્તું હોવું જોઈએ.

- શું ભાવિ હેલિકોપ્ટરની ડિઝાઇન બદલાશે?- ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે અલગ હશે. મારા મગજમાં, આ હાઇ-સ્પીડ વાહનની ડિઝાઇન છે: એક આકર્ષક રૂપરેખા, શરીરની અંદર શસ્ત્રોનું પ્લેસમેન્ટ, એક અપવાદરૂપે એરોડાયનેમિકલી સંપૂર્ણ વાહન, જે અન્ય ગુણવત્તા માટે પણ જરૂરી છે - ઓછી દૃશ્યતા.

હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટરમાં ન્યૂનતમ હાનિકારક ડ્રેગ હશે. તેની તુલના તીર સાથે કરી શકાય છે, કારણ કે તે જ પૂર્ણતા છે. તેની છબી હાનિકારક ખેંચાણને ન્યૂનતમ સુધી ઘટાડશે, અને તે 500-600 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકશે.

કામોવ કંપનીના વારસદાર તરીકે, એક ડિઝાઇનર તરીકે જે 50 વર્ષથી નિકોલાઈ ઇલિચ કામોવનું કામ ચાલુ રાખે છે, હું માનું છું કે આ એક કોક્સિયલ હેલિકોપ્ટર હશે.
મને ઊંડો વિશ્વાસ છે કે હેલિકોપ્ટર કોમ્બેટ એવિએશન, જે 100 વર્ષથી ઓછા સમય પહેલા ઉદ્ભવ્યું હતું, તે ફ્રન્ટ લાઇનની નજીક સંપર્કો અને લડાઇ કામગીરીમાં અગ્રણી સ્થાન લેશે. દુશ્મનની ક્રિયાઓની પ્રતિક્રિયાની ગતિ સહિત. તેથી આજે લડાઇ ઉડ્ડયનતૈયારી વિનાની સાઇટ્સ પર આધારિત હોઈ શકે છે. હેલિકોપ્ટરના ગુણધર્મો તેને આ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ અન્ય તમામ બાબતોમાં, તેણે તેની ગતિ, મનુવરેબિલિટી વધારવી જોઈએ અને તેની લડાઇ અસરકારકતા વધારવી જોઈએ.

સૈનિકોને ખસેડવું કોઈ સરળ કાર્ય નથી, અને જ્યારે તમારે હવાઈ માર્ગે જવું પડે ત્યારે વસ્તુઓ વધુ મુશ્કેલ બને છે. યુએસ આર્મી અને નાસા વિકાસ કરી રહ્યા છે નવો પાર્કભવિષ્યમાં લડાઇ મિશન કરવા માટે હેલિકોપ્ટર. 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસિત કેટલાક મોડેલો હજી પણ ઉપયોગમાં છે, પરંતુ ત્યારથી તકનીકી નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધી છે. અને, જેમ આપણે આ કલા છબીઓમાં જોઈ શકીએ છીએ, હેલિકોપ્ટરની આગામી પેઢી વર્તમાન કરતા ઘણી અલગ હશે.

નવીનતમ આર્મી ટેક્નોલોજી મેગેઝિન નવા હેલિકોપ્ટર શું હોઈ શકે છે તેના પર જુએ છે. ઓગસ્ટમાં, પેન્ટાગોને સિકોર્સ્કી-બોઇંગ અને બેલ હેલિકોપ્ટરના બે પ્રોટોટાઇપનો ઓર્ડર આપ્યો હતો.

સિકોર્સ્કીની SB-1 ડિફિઅન્ટ ડિઝાઇનમાં પુશર પ્રોપેલર છે જે હેલિકોપ્ટરને રોટર્સ સાથેના એરક્રાફ્ટ કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડવાની મંજૂરી આપશે.

સિકોર્સ્કી-બોએંગ એસબી -1 કન્સેપ્ટ

બેલ હેલિકોપ્ટરની વી-280 બહાદુરી V-22 ઓસ્પ્રેના હળવા સંસ્કરણ જેવું લાગે છે, પરંતુ તેની અંદાજિત ગતિ 500 કિમી/કલાક છે અને તે V-22 જેટલા સૈનિકોને લઈ જવામાં સક્ષમ હશે. તે ત્રણ સંસ્કરણોમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું છે - લોકો અથવા સાધનોના પરિવહન માટેનું સંસ્કરણ, સ્થળાંતર માટેનું તબીબી મોડેલ અને મિસાઇલોથી સજ્જ લડાઇ હેલિકોપ્ટર.

V-280 બહાદુરીનો ખ્યાલ

એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે તે 12 સૈનિકો ઉપરાંત 4 ક્રૂ સભ્યોની ટુકડીને પરિવહન કરી શકશે, 2000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી શકશે. ઉચ્ચ તાપમાનઅને ઈંધણ ભર્યા વિના 3800 કિલોમીટરનું અંતર કાપે છે. પ્રોગ્રામ ડાયરેક્ટર નેડ ચેઝ કહે છે કે કેટલાક અલગ-અલગ વર્ઝનને બદલે સંયુક્ત એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું થોડું સસ્તું અને ઝડપી છે. પરંતુ સાથે અન્ય મર્જ કરેલ પ્રોજેક્ટ મોટી સંખ્યામાંજરૂરિયાતો દર્શાવે છે કે આ હંમેશા કેસ નથી.

તકનીકી શ્રેષ્ઠતાની આધુનિક ઊંચાઈ સુધી પહોંચવા માટે, રશિયન હેલિકોપ્ટર પસાર થયા છે લાંબા અંતર. લશ્કરી રોટરક્રાફ્ટ પ્રથમ દેખાયા, પછી તે નાગરિક વિમાનનો વારો હતો.

લાંબા સમય સુધી, ઉડાનનું એકમાત્ર સાધન વિમાન હતું. તેના ફ્લાઇટ સિદ્ધાંતમાં ગંભીર ખામી હતી - હવામાં રહેવા માટે સતત ખસેડવાની જરૂરિયાત. વધુમાં, તેને રનવેની જરૂર હતી. આનાથી આવા ઉપકરણોની એપ્લિકેશનનો અવકાશ મર્યાદિત થયો. ઘણી વખત એવા ઉપકરણોની જરૂર પડતી હતી કે જે ઊભી રીતે ટેક-ઓફ અને લેન્ડ કરી શકે, અને તેમની ઉડવાની ક્ષમતા હલનચલનની ગતિ પર આધારિત ન હતી. ઘણા સંશોધનો અને પ્રયોગો પછી, એક હેલિકોપ્ટરે આ સ્થાનને ભરી દીધું.

હેલિકોપ્ટરનો ઇતિહાસ

પ્રાચીન સમયથી લોકો ઉડવાનું સપનું જોતા આવ્યા છે. હવે જે રોટરક્રાફ્ટ ઉડાન ભરે છે તેના આધારે સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો પ્રાચીન ચીન. યુરોપ પણ બાજુમાં ન રહ્યું. લિયોનાર્ડો દા વિન્સીના મૃત્યુ પછી શોધાયેલ રેખાંકનોમાં, બ્લેડની સામ્યતાવાળા ઉપકરણોની છબીઓ મળી આવી હતી.

રશિયામાં, મિખાઇલ લોમોનોસોવ એક વર્ટિકલ ટેક-ઓફ પ્રોપેલર મિકેનિઝમ ડિઝાઇન કરી રહ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ તેઓ હવામાનશાસ્ત્રના અવલોકનો માટે કરવાના હતા.

ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત, બ્રેગ્યુટ ભાઈઓ દ્વારા ફ્રાન્સમાં વર્ટિકલ ટેકઓફ કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રોફેસર ચાર્લ્સ રિચેટના નેતૃત્વ હેઠળ, તેઓએ એક ઉપકરણ બનાવ્યું જે જમીનથી અડધો મીટર ઉપર ઊંચું હતું.

હેલિકોપ્ટરના વિકાસમાં એક મોટી સફળતા 1911 માં આવી, જ્યારે રશિયન એન્જિનિયર બોરિસ યુરીયેવે હેલિકોપ્ટર રોટર ધરીના ઝુકાવને નિયંત્રિત કરતી સ્વેશપ્લેટ ડિઝાઇન કરી. આનાથી આડી ગતિ મેળવવાની સમસ્યા હલ થઈ. ત્યારબાદ, આર્જેન્ટિના, ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને અન્ય દેશોના ઘણા સંશોધકોએ આવા ઉપકરણોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું.

યુએસએસઆરમાં, રોટરક્રાફ્ટમાં પ્રથમ ફ્લાઇટ એલેક્સી ચેરેમુખિન દ્વારા 1932 માં કરવામાં આવી હતી. તેણે 605 મીટરની ઉંચાઈ પર ચઢીને વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. ત્રણ વર્ષ પછી, લુઈસ બ્રેગ્યુએટ 100 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતા. આ પછી, મુખ્યત્વે લશ્કરી ક્ષેત્રમાં, હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદનના વિકાસની શક્યતા વિશેની તમામ શંકાઓ અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

યુએસએસઆર અને યુએસએમાં હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદનનો વિકાસ

અમેરિકન હેલિકોપ્ટરની શરૂઆત રશિયન એન્જિનિયર ઇગોર સિકોર્સ્કીએ કરી હતી. યુએસએસઆરમાં, તે એરોપ્લેનના વિકાસમાં સામેલ હતો, અને યુએસએ ગયા પછી તેણે હેલિકોપ્ટર બનાવતી કંપનીની સ્થાપના કરી. 1939 માં, પ્રથમ VS-300 ઉપકરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ક્લાસિક સિંગલ-રોટર યુરીવ ડિઝાઇન અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ પ્રદર્શન ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, ડિઝાઇનરે પોતે તેની રચનાને નિયંત્રિત કરી. 1942 માં, યુએસ સરકારના આદેશથી વિકસિત VS-316 મોડેલ દેખાયું. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સંચાર અને બચાવ કામગીરી માટે થતો હતો.

સિકોર્સ્કી કંપનીએ તેના ઉપકરણોને સુધારવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને 1946 માં, S-51 મોડેલમાં પ્રથમ વખત ઓટોપાયલટ દેખાયો.

1930 ના દાયકામાં, સોવિયેત યુનિયનમાં હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદન પર પૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. 1940 માં, બોરિસ યુરીયેવને ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી, પરંતુ યુદ્ધ શરૂ થયું, અને તેણે હેલિકોપ્ટર વિશે ભૂલી જવું પડ્યું. યુદ્ધના અંત પછી, રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાવા લાગ્યા.

યુએસએસઆરમાં, મિખાઇલ મિલ અને નિકોલાઈ કામોવના નેતૃત્વમાં બે ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ તેમની ડિઝાઇનમાં અનુક્રમે સિંગલ-સ્ક્રુ અને કોક્સિયલ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો. 1940 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ઘણા મોડેલો સ્પર્ધામાં સબમિટ કરવામાં આવ્યા હતા. KB Mil દ્વારા ઉત્પાદિત Mi-1 ઉપકરણ વિજેતા હતું.

લડાયક હેલિકોપ્ટરના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓ

રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટના વિકાસનું સામાન્ય વેક્ટર એ એક ઉપકરણ બનાવવાની ઇચ્છા છે જે જોડે છે. હકારાત્મક પાસાઓએરોપ્લેનની ઝડપની લાક્ષણિકતાઓ સાથે હેલિકોપ્ટર. સૌ પ્રથમ, લડાઇ હેલિકોપ્ટરને આવી ક્ષમતાઓ પ્રાપ્ત થવી જોઈએ. રશિયા અને યુએસએ સહિત ઘણા દેશોમાં, ભવિષ્યના હેલિકોપ્ટર વિકસાવવાના કાર્યક્રમો છે.

અમેરિકન S-97 રાઇડર પ્રોજેક્ટમાં પુશર પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરવાનો આશાસ્પદ વિકલ્પ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો છે. એવી અપેક્ષા છે કે તે 450 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હશે. તેનો મહત્વનો ફાયદો ઊંચી ઊંચાઈએ ઉડવાની ક્ષમતા હશે.

રશિયામાં ક્રાંતિકારી જેટ હેલિકોપ્ટર પ્રોજેક્ટ (Ka-90) વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે. તેનું ટેક-ઓફ, લેન્ડિંગ અને પ્રારંભિક પ્રવેગક હેલિકોપ્ટરના સિદ્ધાંત અનુસાર થવો જોઈએ.

હાઇ સ્પીડ મેળવવા માટે, જેટ એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવશે, જે ઉપકરણને 800 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપશે.

ટેકનોલોજીનો ઝડપી વિકાસ વ્યક્તિગત સબસિસ્ટમ અને સમગ્ર એકમો બંનેને વધુ ને વધુ સ્વાયત્તતા આપે છે. હેલિકોપ્ટર હાલમાં કરે છે તે ઘણા કાર્યો ભવિષ્યમાં લેવામાં આવશે. માનવરહિત વાહનો.

વિડિયો

બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી પ્રમાણમાં તરત જ હેલિકોપ્ટર યુદ્ધના મેદાનો પર દેખાયા. રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટનો પ્રથમ સામૂહિક ઉપયોગ કોરિયન સંઘર્ષ દરમિયાન થયો હતો, અને અમેરિકનો આમાં અગ્રણી બન્યા હતા. શરૂઆતમાં, હેલિકોપ્ટર જાસૂસી અધિકારીઓ, ફાયર સ્પોટર્સ તરીકે સેવા આપતા હતા અને ઘાયલોને બહાર કાઢતા હતા (ખાલી કાઢવા માટે હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરવા બદલ આભાર, યુએસ આર્મીમાં ઘાયલ સૈનિકોનો જીવિત રહેવાનો દર અનેક ગણો વધી ગયો હતો). તેના પરોઢે લશ્કરી કારકિર્દીહેલિકોપ્ટર હડતાલના કાર્યો કરતા ન હતા.

નવા પ્રકારનાં એરક્રાફ્ટમાં ઘણા વિરોધીઓ હતા: હેલિકોપ્ટરની ઓછી ગતિ નોંધવામાં આવી હતી, તેમનું અપૂરતું રક્ષણ પણ નાના હાથ. પરંતુ આ મશીનોના એટેક વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવાના અનુભવે આખરે તમામ ડર દૂર કર્યા, અને હેલિકોપ્ટરોએ યુદ્ધના મેદાનમાં નિશ્ચિતપણે તેમનું સ્થાન લીધું.

થોડા સમય પછી, વિશ્વ વસાહતી પ્રણાલીના અંતિમ પતનના યુગમાં પ્રવેશ્યું, અને ગ્રહના જુદા જુદા ભાગોમાં સશસ્ત્ર સંઘર્ષો ફાટી નીકળ્યા, જે સક્રિય ગેરિલા ક્રિયાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. તે બહાર આવ્યું છે કે હેલિકોપ્ટર, લડાયક વિમાનથી વિપરીત, પક્ષકારો સામે લડવા માટે ઉત્તમ છે.

લડાઇ હેલિકોપ્ટરના ઇતિહાસમાં વળાંક ઓક્ટોબર 1973 માં આવ્યો, જ્યારે આરબ-ઇઝરાયેલ સંઘર્ષ દરમિયાન, 18 ઇઝરાયેલી કોબ્રા હેલિકોપ્ટરે એક જ ઉડાનમાં 90 ઇજિપ્તની ટેન્કનો નાશ કર્યો. તે દિવસથી, લડાઇ હેલિકોપ્ટરના મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક સશસ્ત્ર વાહનો સામે લડવાનું હતું.

સોવિયત યુનિયનને તરત જ હેલિકોપ્ટરની સંભવિતતા દેખાઈ ન હતી, પરંતુ તે પછી ઝડપથી પકડવાનું શરૂ કર્યું. 1971 માં, સોવિયત એમઆઈ -24 એટેક હેલિકોપ્ટરનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ દેખાયો. આ સુપ્રસિદ્ધ વાહન હજી પણ રશિયા અને અન્ય ઘણા દેશોમાં સેવામાં છે. તેની લાંબી સેવા દરમિયાન, "મગર" ડઝનેક તકરારમાં ભાગ લેવામાં સફળ રહ્યો અને ગંભીર કસોટીઓ પાસ કરી અફઘાન યુદ્ધઅને અસંખ્ય સુધારાઓ થયા છે. જો અમેરિકન બેલ UH Huey હેલિકોપ્ટર વિયેતનામ યુદ્ધનું પ્રતીક છે, તો Mi-24 મગર અફઘાનિસ્તાનમાં યુદ્ધનું પ્રતીક છે.

Mi-24 ની કલ્પના ઉડતી પાયદળ લડાયક વાહન તરીકે કરવામાં આવી હતી: શક્તિશાળી શસ્ત્રો અને બખ્તર સંરક્ષણ ઉપરાંત, તેની પાસે એરબોર્ન કમ્પાર્ટમેન્ટ હતું જેમાં તે પાયદળને યુદ્ધના મેદાનમાં પહોંચાડી શકે છે અને પછી તેને આગથી ટેકો આપી શકે છે. પરંતુ વાસ્તવમાં, તે બહાર આવ્યું છે કે Mi-24 માંથી ઉતરાણ અત્યંત ભાગ્યે જ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એક નિયમ તરીકે, હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ હુમલો વાહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર બનાવવાનો પ્રયાસ સંપૂર્ણપણે સફળ થયો ન હતો, અને છેલ્લી સદીના 70 ના દાયકાના મધ્યમાં યુએસએસઆરએ નવી પેઢીના લડાઇ હેલિકોપ્ટર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આશાસ્પદ હડતાલ વાહન વિકસાવવા માટે, મિલ અને કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરો વચ્ચે સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ સ્પર્ધાના પરિણામ સ્વરૂપે, આજની તારીખમાં શ્રેષ્ઠનો જન્મ થયો લડાયક હેલિકોપ્ટરરશિયા: Mi-28 “નાઇટ હન્ટર” અને Ka-50 “બ્લેક શાર્ક” (અને Ka-52 “મગર”).

Mi-28 "નાઇટ હન્ટર"

Ka-50 "બ્લેક શાર્ક" હેલિકોપ્ટરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

Ka-50 ના ઉત્પાદનને બંધ કરવાના મુખ્ય કારણોમાંનું એક ચોક્કસપણે આ હેલિકોપ્ટરની "સિંગલ-સીટ" પ્રકૃતિ હતી. નીચી ઉંચાઈ પર હેલિકોપ્ટર ચલાવવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, અને દુશ્મન પર ગોળીબાર કરવો તે વધુ મુશ્કેલ છે. કોએક્સિયલ હેલિકોપ્ટરનું પાઇલોટ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે અને તેને પાઇલટની ગંભીર કુશળતાની જરૂર છે. તેથી, Ka-50 “બ્લેક શાર્ક” ને Ka-52 “મગર” દ્વારા બદલવામાં આવ્યું.

Ka-52 એ Ka-50 નું બે સીટનું ફેરફાર છે. હેલિકોપ્ટર સંશોધિત નાક વિભાગ અને નવા રેડિયો-ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના સમૂહમાં તેના પુરોગામીથી અલગ છે. Ka-52 ને મૂળરૂપે Ka-50 હેલિકોપ્ટરના જૂથની ક્રિયાઓનું સંકલન કરતા આદેશ વાહન તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી.

Ka-52 આર્ગ્યુમેન્ટ-2000 મલ્ટિફંક્શનલ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે હેલિકોપ્ટરને દરેક હવામાનમાં અને દિવસના કોઈપણ સમયે ઉડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. તેમાં શોધ અને લક્ષ્યીકરણ સિસ્ટમ GOES-451 અને સર્વેલન્સ અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.
આ શસ્ત્ર કા-50 જેવું જ છે.

અન્ય રસપ્રદ મશીન, જે પહેલેથી જ સશસ્ત્ર દળો અને નાગરિક ગ્રાહકોને વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં સપ્લાય કરવામાં આવી રહ્યું છે, તે છે Ansat હેલિકોપ્ટર, કેઝાન હેલિકોપ્ટર પ્લાન્ટમાં વિકસિત અને ઉત્પાદિત. "Ansat" ક્લાસિક સિંગલ-પ્રોપેલર ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે અને તેમાં બે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન છે.તે 1300 કિલોગ્રામ કાર્ગો અથવા 9 મુસાફરોને ઉપાડી શકે છે.

અનસેટે 1999માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. મશીન સાર્વત્રિક છે: તે કાર્ગો, મુસાફરોનું પરિવહન કરી શકે છે અને તેનો ઉપયોગ તબીબી અને શોધ અને બચાવ હેલિકોપ્ટર તરીકે થઈ શકે છે. કાઝાન ડિઝાઇનરોએ એક ફેરફાર " ” બનાવ્યો - લશ્કરી શાળાઓના કેડેટ્સને તાલીમ આપવા માટે એક તાલીમ હેલિકોપ્ટર.

સ્વિફ્ટ Mi

મિલ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં નવા હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટરના વિકાસ વિશે પ્રેસમાં માહિતી દેખાઈ. નવી કારનો પ્રોજેક્ટ 2019માં પૂર્ણ થવો જોઈએ. 2014-2015 માં, આ પ્રોજેક્ટ માટે રાજ્યના બજેટમાંથી 4 બિલિયન રુબેલ્સ ફાળવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

શરૂઆતમાં, કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ પણ આ કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ મિલ ડિઝાઇન બ્યુરો પ્રોજેક્ટ વધુ સફળ માનવામાં આવ્યો હતો. નવું હેલિકોપ્ટરફ્લાઇટ રેન્જ 1.5 હજાર કિલોમીટર સુધીની હોવી જોઈએ અને 450 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવી જોઈએ. નાગરિક ઉડ્ડયનની જરૂરિયાતો માટે હેલિકોપ્ટર બનાવવામાં આવી રહ્યું છે.

તે ઉમેરી શકાય છે કે અન્ય દેશો પણ હાઇ-સ્પીડ હેલિકોપ્ટર વિકસાવી રહ્યા છે. ખાસ કરીને, સિકોર્સ્કી એરક્રાફ્ટમાં હવે સમાન મશીન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે.

જૂનો ઘોડો ચાસને બગાડતો નથી

આજે ફક્ત રશિયામાં જ છે મોટી સંખ્યામાંજૂનું, સમય-ચકાસાયેલ Mi-24. 1999 માં, આ હેલિકોપ્ટર માટે આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. અપડેટ કરેલ વાહનને Mi-35 નામ આપવામાં આવ્યું છે. તે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયની જરૂરિયાતો માટે બનાવવામાં આવે છે અને વિદેશમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે.

નવું હેલિકોપ્ટર નવી થર્મલ ઇમેજિંગ સિસ્ટમ અને નાઇટ વિઝન ઉપકરણોથી સજ્જ છે. વધુમાં, Mi-35 સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે તમને વાહનના કોઓર્ડિનેટ્સને સચોટ રીતે નક્કી કરવા દે છે.

2014 ની શરૂઆતમાં, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય માટે 24 Mi-35s બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને લગભગ 50 વધુ એકમો 2019 સુધીમાં રશિયન સૈન્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના હતી.

Mi-171A2 અને Mi-38

હાલમાં રાજ્ય પરીક્ષણના તબક્કે અન્ય એક રસપ્રદ મશીન Mi-171A2 હેલિકોપ્ટર છે. આ પ્રખ્યાત Mi-8 ના ઊંડા આધુનિકીકરણ સિવાય બીજું કંઈ નથી. સારમાં, આ મશીન એ એમઆઈ-8/17 હેલિકોપ્ટરની ભવ્ય પરંપરાઓનું ચાલુ છે, જે આધુનિક તકનીકી સ્તરે બનાવવામાં આવે છે, સૌથી વધુ ઉપયોગ કરીને આધુનિક તકનીકોઅને સામગ્રી. નવા હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ હશે આધુનિક સિસ્ટમકંટ્રોલ, પાવર પ્લાન્ટ, ઈન્ટીરીયર ફરી કરવામાં આવશે. હેલિકોપ્ટરને 2014 માં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સીરીયલ ઉત્પાદન 2016 માં શરૂ થયું હતું.

Mi-8/17ની બીજી પ્રતિકૃતિ Mi-38 કાર્ગો-પેસેન્જર હેલિકોપ્ટર છે. આ કારમાં ઘણા ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. આધુનિક એવિઓનિક્સ, ઓલ-ગ્લાસ કોકપિટ, સંયુક્ત સામગ્રીનો વ્યાપક ઉપયોગ. હેલિકોપ્ટરના મુખ્ય રોટર્સ સંપૂર્ણપણે સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા છે અને મશીનની સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન તેને બદલવાની જરૂર નથી.

Mi-38 ના કેટલાક ફેરફારો બનાવવામાં આવ્યા છે, જે વિવિધ કાર્યો કરવા સક્ષમ છે: મુસાફરો અને કાર્ગો વહન કરવું, શોધ અને બચાવ કામગીરી કરવી. ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ 2014 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને 2015 ની શરૂઆતમાં Mi-38 પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી.

નવીનતમ રશિયન હેલિકોપ્ટર વિશે વિડિઓ

જો તમારી પાસે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે