આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ. આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ મેક એવિએશન છે

ઇન્ટરસ્ટેટ એવિએશન કમિટી (IAC) ની સ્થાપના 30 ડિસેમ્બર, 1991ના રોજ કરારના આધારે કરવામાં આવી હતી. તે ICAO રજિસ્ટરમાં ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ટર ગવર્નમેન્ટલ ઓર્ગેનાઇઝેશનમાં સામેલ છે અને કોમનવેલ્થ ઓફ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સ્ટેટ્સ (CIS)માં નોંધાયેલ છે.

IAC એક આંતરસરકારી સંસ્થા છે સાર્વભૌમ રાજ્યોપ્રદેશ પૂર્વીય યુરોપપરના કરારમાં પ્રવેશ મેળવ્યો નાગરિક ઉડ્ડયનઅને ઉપયોગ વિશે એરસ્પેસ, જે મિન્સ્ક (બેલારુસ પ્રજાસત્તાક) માં હસ્તાક્ષરિત કરવામાં આવી હતી. અંત સુધી

2005, 12 રાજ્યો કરારના પક્ષકારો છે: અઝરબૈજાન રિપબ્લિક, આર્મેનિયા રિપબ્લિક, બેલારુસ રિપબ્લિક, રિપબ્લિક ઓફ જ્યોર્જિયા, રિપબ્લિક ઓફ કઝાકિસ્તાન, કિર્ગીઝ રિપબ્લિક, મોલ્ડોવા રિપબ્લિક, રશિયન ફેડરેશન, રિપબ્લિક ઓફ તાજિકિસ્તાન, તુર્કમેનિસ્તાન, રિપબ્લિક ઓફ ઉઝબેકિસ્તાન અને યુક્રેન. બે રાજ્યો - રિપબ્લિક ઓફ લાતવિયા અને રિપબ્લિક ઓફ એસ્ટોનિયા - પાસે નિરીક્ષકનો દરજ્જો છે.

સ્થાપક રાજ્યો દ્વારા સોંપવામાં આવેલી સત્તાઓ અનુસાર, IAC એ એકીકૃત નીતિના ધ્યેયો અને એરસ્પેસ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ, એરક્રાફ્ટનું પ્રમાણપત્ર, એરફિલ્ડ્સ અને સાધનો, ઉડ્ડયનની તપાસના ક્ષેત્રમાં પ્રવૃત્તિઓના સંકલન માટે રચાયેલ છે. અકસ્માતો, ઉડ્ડયન નિયમો પ્રણાલીઓનું એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવું, હવાઈ પરિવહનના ક્ષેત્રમાં સંકલિત નીતિનો વિકાસ, આંતરરાજ્ય વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી કાર્યક્રમોના વિકાસ અને અમલીકરણનું સંકલન. સ્થાપક રાજ્યો દ્વારા IAC ને સત્તા સોંપવાની ડિગ્રી સમાન ન હોવાથી, IAC ની પ્રવૃત્તિઓમાં તેમની સહભાગિતાની પ્રકૃતિમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે.

IAC ની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ છે:

નાગરિક ઉડ્ડયનના ક્ષેત્રમાં એકીકૃત ઉડ્ડયન નિયમો અને પ્રક્રિયાઓના માળખાનો વિકાસ અને રચના અને સીઆઈએસ પ્રદેશમાં એરસ્પેસનો ઉપયોગ તેમજ વિશ્વ ઉડ્ડયન સમુદાય દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત ઉડ્ડયન નિયમો સાથે તેમનું સુમેળ;

બનાવટ અને કામગીરી એકીકૃત સિસ્ટમઉડ્ડયન સાધનો અને તેના ઉત્પાદનનું પ્રમાણપત્ર, અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સિસ્ટમો સાથે તેનું સુમેળ;

ઉડ્ડયન અકસ્માતોની તપાસ માટે વ્યાવસાયિક સ્વતંત્ર સંસ્થાના સીઆઈએસ સભ્ય રાજ્યો માટે સંરક્ષણ, માત્ર કોમનવેલ્થ રાજ્યોના પ્રદેશોમાં જ નહીં, પણ તેમની સરહદોની બહાર પણ ઉડ્ડયન અકસ્માતોની ઉદ્દેશ્ય તપાસની ખાતરી કરવી;

ટેરિફ અને પરસ્પર સમાધાનના ક્ષેત્રમાં આંતરરાજ્ય કરારો અને સંમત નિયમો દ્વારા હવાઈ પરિવહન સેવાઓ બજારના સીઆઈએસ દેશો માટે રક્ષણ;

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં અને કરારના પક્ષકારોના રાજ્યોના પ્રદેશ પર સ્થાનિક લશ્કરી તકરારના ઝોનમાં અધિકૃત સંસ્થાઓ વચ્ચે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું સંકલન;

નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓમાં ગેરકાયદેસર હસ્તક્ષેપ સામે લડવું;

વિકાસ આંતરરાષ્ટ્રીય સહકારરાજ્યો અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ સાથે કરારના પક્ષકારોને વૈશ્વિક ઉડ્ડયન સમુદાયમાં એકીકૃત કરવા માટે.

પ્રથમ વખત આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, દરિયાઈ શિપિંગ મુદ્દાઓ પર સંગઠન બનાવવાના વિચારની ચર્ચા 1889માં વોશિંગ્ટનમાં અને 1912માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પરિષદોમાં કરવામાં આવી હતી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યુએનએ શિપિંગ ક્ષેત્રે રાજ્યોના પ્રયત્નોનું સંકલન કરવા માટે કાયમી આંતર-સરકારી સંસ્થાની સ્થાપનાની સમસ્યાનો સામનો કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સંસ્થાની પહેલ પર, શિપિંગ પર આંતર-સરકારી સંસ્થા બનાવવાના મુદ્દા પર વિચારણા કરવા માટે 1948 માં એક પરિષદ બોલાવવામાં આવી હતી. આ કોન્ફરન્સમાં ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (1958માં અમલમાં આવ્યું) પરના કન્વેન્શનની ચર્ચા અને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

ગોલ ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન(IMO) છે: a) આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારી શિપિંગને અસર કરતી તમામ પ્રકારની તકનીકી સમસ્યાઓથી સંબંધિત સરકારી નિયમો અને પ્રવૃત્તિઓના ક્ષેત્રમાં સરકારો વચ્ચે સહકાર માટે એક પદ્ધતિ પ્રદાન કરવી; b) દરિયાઈ સલામતી અને નેવિગેશનની કાર્યક્ષમતા અને જહાજોમાંથી દરિયાઈ પ્રદૂષણના નિવારણ અને નિયંત્રણને લગતી બાબતોમાં સર્વોચ્ચ વ્યવહારુ ધોરણોની સાર્વત્રિક સ્વીકૃતિને પ્રોત્સાહન આપવું; c) 1958 કન્વેન્શનમાં પૂરા પાડવામાં આવેલ હેતુઓથી ઉદ્ભવતા કાનૂની મુદ્દાઓનું નિરાકરણ; d) આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી શિપિંગના સંબંધમાં સરકારો દ્વારા ભેદભાવપૂર્ણ પગલાં અને બિનજરૂરી પ્રતિબંધોને દૂર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવું; e) સુનિશ્ચિત કરવું કે સંસ્થા શિપિંગ સંબંધિત મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લે છે કે જે તેને કોઈપણ સત્તાધિકારી દ્વારા અથવા વિશિષ્ટ સંસ્થાયુએન.

IMO ની ગવર્નિંગ અને સ્થાયી પેટાકંપની સંસ્થાઓ એસેમ્બલી, કાઉન્સિલ (32 સભ્યોની બનેલી), દરિયાઈ સુરક્ષા સમિતિ, કાનૂની સમિતિ, સંરક્ષણ સમિતિ છે. દરિયાઈ પર્યાવરણ, ટેકનિકલ કોઓપરેશન કમિટી અને મેરીટાઇમ ફેસિલિટેશન પેટા કમિટી.

IMO પ્રવૃત્તિઓમાં 6 મુખ્ય ક્ષેત્રો છે: દરિયાઈ સલામતી, પ્રદૂષણ નિવારણ, દરિયાઈ સુવિધા, દરિયાઈ વ્યાવસાયિક શિક્ષણ, વિકાસ અને સંમેલનોની મંજૂરી અને તકનીકી સહાય.

તેની પ્રવૃત્તિ દરમિયાન, IMO એ 40 થી વધુ સંમેલનો અને તેમાં સુધારાઓ અને લગભગ સમાન સંખ્યામાં આંતરરાષ્ટ્રીય કોડ અને માર્ગદર્શિકા વિકસાવી છે અને અપનાવી છે. આ સંમેલનોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે: સમુદ્રમાં જીવનની સલામતી માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1974 (1980માં અમલમાં આવ્યું); લોડ લાઇન્સ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1966 (1968 માં અમલમાં આવ્યું); દરિયામાં અથડામણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો પર સંમેલન, 1972 (1977 માં અમલમાં આવ્યું); ઇન્ટરનેશનલ સેફ કન્ટેનર કન્વેન્શન 1972 (1977માં અમલમાં આવ્યું); ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ સેટેલાઇટ ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઓર્ગેનાઇઝેશન, 1976 સંબંધિત સંમેલન (1979થી અમલમાં આવ્યું); માછીમારીના જહાજોની સલામતી માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1977 (અમલમાં નથી); દરિયાઈ શોધ અને બચાવ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1979 (1985માં અમલમાં આવ્યું); તેલ પ્રદૂષણની જાનહાનિના કેસોમાં ઉચ્ચ સમુદ્રો પર હસ્તક્ષેપ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1969 (1975માં અમલમાં આવ્યું); તેલ પ્રદૂષણના નુકસાન માટે નાગરિક જવાબદારી પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1969 (1975માં અમલમાં આવ્યું); જહાજોમાંથી પ્રદૂષણ અટકાવવા માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન, 1973 (1984થી અમલમાં આવ્યું);

દરિયાઈ નેવિગેશન 1988ની સલામતી સામે ગેરકાયદેસર કૃત્યોના દમન માટેનું સંમેલન 1988 (અમલમાં દાખલ નથી), જહાજોની ધરપકડ પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન 1999 (અમલમાં દાખલ નથી).

IMO માલ્ટામાં વર્લ્ડ મેરીટાઇમ યુનિવર્સિટી, ટ્રીસ્ટેમાં મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ એકેડેમી અને ઇન્ટરનેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટનું સંચાલન કરે છે દરિયાઈ કાયદોવેલેટામાં.

IMO સભ્યો રશિયા સહિત 156 રાજ્યો છે. હેડક્વાર્ટર લંડનમાં આવેલું છે.

ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ સેટેલાઇટ કોમ્યુનિકેશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (INMARSAT). 1976 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉદ્દેશ્ય દરિયાઈ સંચારને સુધારવા માટે જરૂરી અવકાશ માળખાકીય સુવિધાઓ પ્રદાન કરવાનો છે અને તેથી વધુ અદ્યતન સુવિધાઓની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવામાં મદદ કરે છે. જાહેર સંબંધો, નેવિગેશન સલામતીમાં સુધારો કરવો, દરિયામાં માનવ જીવનનું રક્ષણ કરવું, શિપિંગ કાર્યક્ષમતા અને ફ્લીટ મેનેજમેન્ટમાં સુધારો કરવો. સંસ્થા ફક્ત શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે કાર્ય કરે છે (INMARSAT કન્વેન્શનની કલમ 3).

તેની પ્રવૃત્તિઓમાં, INMARSAT ને નીચેના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે: a) સર્વવ્યાપકતા અને બિન-ભેદભાવ (તમામ રાજ્યો અને તેમના જહાજોને ઉપગ્રહ સંચાર પૂરો પાડવો, કોઈપણ રાજ્યને INMARSAT ના સભ્ય બનવાની તક); b) શાંતિ જાળવવી અને આંતરરાષ્ટ્રીય સુરક્ષા, જોગવાઈમાં અમલમાં મૂકવામાં આવે છે જે મુજબ સંસ્થા તેની પ્રવૃત્તિઓ ફક્ત શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે હાથ ધરશે; c) રાજ્યોની સાર્વભૌમ સમાનતા.

INMARSAT ની ગવર્નિંગ અને સ્થાયી પેટાકંપની સંસ્થાઓ એસેમ્બલી, કાઉન્સિલ (24 સભ્યો), તકનીકી, આર્થિક અને વહીવટી સમિતિઓ છે.

INMARSAT સિસ્ટમમાં સ્પેસ સેગમેન્ટ, કોસ્ટ અર્થ સ્ટેશન, શિપ અર્થ સ્ટેશન અને મોનિટરિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.

INMARSAT સ્પેસ સેગમેન્ટનો માલિક અથવા પટેદાર હોઈ શકે છે. કાઉન્સિલ દ્વારા નિર્ધારિત શરતો હેઠળ તમામ દેશોના જહાજો દ્વારા અવકાશ વિભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આવી શરતો નક્કી કરવામાં, કાઉન્સિલ તેના આધારે ભેદભાવ કરશે નહીં રાષ્ટ્રીયતાજહાજો અથવા એરક્રાફ્ટ અથવા જમીન પરના મોબાઇલ અર્થ સ્ટેશનના સંબંધમાં. કોસ્ટલ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનનું નિર્માણ અને સંચાલન સંસ્થાના સભ્યો દ્વારા INMARSAT તકનીકી આવશ્યકતાઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે. INMARSAT સ્પેસ સેગમેન્ટ દ્વારા સંચાલિત જમીન-આધારિત અર્થ સ્ટેશનો પક્ષના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળના જમીન પ્રદેશમાં સ્થિત છે અને તે પક્ષની સંપૂર્ણ માલિકીની મિલકત છે અથવા તેના અધિકારક્ષેત્રને આધીન એન્ટિટી છે.

INMARSAT સ્પેસ સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે, તમામ પૃથ્વી સ્ટેશનોને સંસ્થાની પરવાનગી હોવી આવશ્યક છે. આવી અધિકૃતતા માટેની કોઈપણ અરજી પક્ષ દ્વારા 1976ના INMARSAT ઓપરેટિંગ એગ્રીમેન્ટમાં INMARSAT હેડક્વાર્ટરને સબમિટ કરવામાં આવશે જેના પ્રદેશમાં પૃથ્વી સ્ટેશન છે અથવા સ્થિત હશે. શિપ અર્થ સ્ટેશન એ સેટેલાઇટ કમ્યુનિકેશન ટર્મિનલ છે જે વ્યક્તિગત શિપ માલિકો અથવા આ સ્ટેશનો અથવા સંબંધિત શિપ સાધનોનું ઉત્પાદન કરતી કંપનીઓ પાસેથી ઓપરેટરો દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે અથવા ભાડે આપે છે.

INMARSAT સભ્યો રશિયા સહિત 72 રાજ્યો છે. હેડક્વાર્ટર લંડનમાં આવેલું છે.

એપ્રિલ 1998માં, INMARSAT એસેમ્બલીએ INMARSAT સંમેલનમાં સુધારાને મંજૂરી આપી હતી, અને આ સંસ્થાની કાઉન્સિલે INMARSAT ઓપરેટિંગ એગ્રીમેન્ટમાં સુધારાને મંજૂરી આપી હતી. એકવાર સુધારાઓ અમલમાં આવ્યા પછી, INMARSAT ઇન્ટરનેશનલ મોબાઇલ સેટેલાઇટ ઓર્ગેનાઇઝેશન તરીકે ઓળખાશે. સંસ્થાના ઉદ્દેશ્યો છે: a) તકલીફ અને સલામતીના હેતુઓ માટે વૈશ્વિક મેરીટાઇમ સેટેલાઇટ સંચાર સેવાઓની સતત ઉપલબ્ધતાની બાંયધરી આપવી; b) રાષ્ટ્રીયતાના આધારે ભેદભાવ વિના સેવાઓની જોગવાઈ; c) ફક્ત શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવી; d) વિકાસશીલ દેશોના ગ્રામીણ અને દૂરના વિસ્તારો પર યોગ્ય ધ્યાન આપીને મોબાઇલ સેટેલાઇટ સંચારની જરૂરિયાત હોય તેવા તમામ ક્ષેત્રોને સેવા આપવાની ઇચ્છા; e) લાગુ કાયદા અને નિયમો (કલમ 3) ના પાલનમાં, વાજબી સ્પર્ધા સાથે સુસંગત માળખામાં કામ કરવું. INMARSAT ની મુખ્ય સંસ્થાઓ એસેમ્બલી અને સચિવાલય હશે. INMARSAT સિસ્ટમના સંચાલનને ગોઠવવા માટે, વ્યાપારી કંપની "INMARSAT Pel" બનાવવામાં આવી હતી.

અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ પણ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંબંધોના નિયમનમાં સકારાત્મક ભૂમિકા ભજવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, બાલ્ટિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઈઝેશન, ઈન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ શિપિંગ, ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશનલાઇટહાઉસ સેવાઓ, લેટિન અમેરિકન શિપ માલિકોનું સંગઠન,

ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (ICAO).નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે વિશ્વ આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થા બનાવવાનો વિચાર 20મી સદીના પ્રથમ વર્ષોમાં ઉભો થયો હતો. એક સાથે શરૂઆત સાથે ઝડપી વિકાસહવાઈ પરિવહન. આ વિસ્તારમાં પ્રથમ આંતરસરકારી સંસ્થા હતી આંતરરાષ્ટ્રીય કમિશનએરોનોટિક્સ (SINA) માટે, 1909 માં બનાવવામાં આવી હતી. 1919 માં, એક બિન-સરકારી સંસ્થાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી - ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA). 1925 માં, ખાનગી આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની કોંગ્રેસમાં, વકીલોની આંતરરાષ્ટ્રીય તકનીકી સમિતિ - એર લૉના નિષ્ણાતો (CITEZHA) ની રચના કરવામાં આવી હતી.

ICAO ના ઉદ્દેશ્યો અને ઉદ્દેશ્યો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ નેવિગેશનના સિદ્ધાંતો અને પદ્ધતિઓ વિકસાવવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહનના આયોજન અને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે છે: a) આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયનના સલામત અને વ્યવસ્થિત વિકાસની ખાતરી કરવી; b) શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન અને સંચાલનની કળાને પ્રોત્સાહિત કરો; c) આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન માટે હવાઈ માર્ગો, એરપોર્ટ અને એર નેવિગેશન સુવિધાઓના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું; d) સલામત, નિયમિત, કાર્યક્ષમ અને આર્થિક હવાઈ પરિવહન માટે વિશ્વના લોકોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી; e) ગેરવાજબી સ્પર્ધાને કારણે થતા આર્થિક નુકસાનને અટકાવો; f) આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ સેવાઓમાં રોકાયેલી એરલાઇન્સનો ઉપયોગ કરવા માટે કરાર કરનારા રાજ્યોના અધિકારો અને દરેક કરાર કરનાર રાજ્ય માટે વાજબી તકો માટે સંપૂર્ણ સન્માનની ખાતરી કરો; g) કરાર કરતા રાજ્યો સામે ભેદભાવ ટાળો; i) આંતરરાષ્ટ્રીય એર નેવિગેશનમાં ફ્લાઇટ સલામતીને પ્રોત્સાહન આપવું; j) આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક એરોનોટિક્સના વિકાસ માટે તેના તમામ પાસાઓમાં સામાન્ય સહાય પૂરી પાડે છે.

ICAO ની સર્વોચ્ચ સત્તા છે એસેમ્બલી . તે દર ત્રણ વર્ષે એક વખત સત્રમાં મળે છે. એસેમ્બલી કાઉન્સિલના અહેવાલોને ધ્યાનમાં લે છે અને તેના પર યોગ્ય પગલાં લે છે, અને કાઉન્સિલ દ્વારા તેને ઉલ્લેખિત કોઈપણ બાબત પર નિર્ણયો પણ લે છે. તેની યોગ્યતામાં સંસ્થાના બજેટ અને નાણાકીય અહેવાલની મંજૂરીનો સમાવેશ થાય છે.

સલાહ ICAO એ એસેમ્બલી માટે જવાબદાર કાયમી સંસ્થા છે. તેમાં ત્રણ વર્ષના સમયગાળા માટે વિધાનસભા દ્વારા ચૂંટાયેલા 33 સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. ચૂંટણી દરમિયાન, હવાઈ પરિવહનમાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવતા રાજ્યોનું યોગ્ય પ્રતિનિધિત્વ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે; રાજ્યો અન્યથા સામેલ નથી, જે યોગદાન આપે છે સૌથી મોટો ફાળોઆંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન માટે સુવિધાઓની જોગવાઈમાં; અન્યથા શામેલ નથી તેવા રાજ્યો, જેની નિમણૂક વિશ્વના તમામ મુખ્ય ભૌગોલિક વિસ્તારોની કાઉન્સિલમાં પ્રતિનિધિત્વની ખાતરી કરે છે.

કાઉન્સિલના મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક દત્તક લેવાનું છે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોઅને શિકાગો કન્વેન્શન ઓન ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશનના જોડાણ તરીકે તેમને ઔપચારિક બનાવવાની ભલામણો. હાલમાં, સંમેલનના 18 જોડાણોમાં 4,000 થી વધુ ધોરણો અને ભલામણો છે. રાજ્યો માટે ધોરણો ફરજિયાત છે - ICAO સભ્યો. ICAO ની મુખ્ય કાર્યકારી સંસ્થાઓ એર નેવિગેશન કમિશન, એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટી, લીગલ કમિટી, જોઇન્ટ સપોર્ટ કમિટી, ફાઇનાન્સ કમિટી, ગેરકાનૂની હસ્તક્ષેપ કમિટી, પર્સનલ કમિટી અને ટેકનિકલ કોઓપરેશન કમિટી છે.

કાયદાકીય ક્ષેત્રમાં ICAO ની પ્રવૃત્તિઓ ડ્રાફ્ટ સંમેલનોના વિકાસ સાથે સંબંધિત છે. કાનૂની સમિતિએ 15 આંતરરાષ્ટ્રીય દસ્તાવેજોના ડ્રાફ્ટ્સ તૈયાર કર્યા, જેમાંથી પ્રથમ ICAO એસેમ્બલી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો અને છેલ્લો 14 રાજદ્વારી પરિષદો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો.

ખાસ કરીને, 1948 જીનીવા સંમેલન ચિંતા કરે છે આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતાવિમાનના સંબંધમાં અધિકારો. તે એરક્રાફ્ટમાં માલિકી અને અન્ય અધિકારોની આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે જેથી જ્યારે વિમાન રાજ્યની સરહદ પાર કરે, ત્યારે આવા અધિકારોના ધારકના હિતોનું રક્ષણ થાય.

1952 નું રોમ સંમેલન પૃથ્વીની સપાટી પર તૃતીય પક્ષને વિદેશી એરક્રાફ્ટ દ્વારા થતા નુકસાન સાથે સંબંધિત છે. આ સંમેલનમાં સપાટી પરના ત્રીજા પક્ષકારને થતા નુકસાન માટે એરક્રાફ્ટ ઑપરેટરની વિશિષ્ટ જવાબદારીના સિદ્ધાંતનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ વળતરની રકમ પર મર્યાદા નક્કી કરે છે. તે વિદેશી અદાલતના નિર્ણયોની ફરજિયાત માન્યતા અને અમલીકરણ માટે પણ પ્રદાન કરે છે. 1978માં રાજદ્વારી પરિષદએ રોમ સંમેલનને મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ સાથે પૂરક બનાવ્યું, જેણે સંમેલનને સરળ બનાવ્યું અને જવાબદારીની મર્યાદા સ્થાપિત કરી.

ICAO એ 1955, 1971 અને 1975 માટે ડ્રાફ્ટ પ્રોટોકોલ પણ વિકસાવ્યા હતા. 1929 ના વોર્સો સંમેલન માટે. 1963 નું ટોક્યો સંમેલન પ્રદાન કરે છે કે એરક્રાફ્ટની નોંધણીનું રાજ્ય તે વિમાન પરના ગુનાઓ અને કૃત્યો પર અધિકારક્ષેત્રનો ઉપયોગ કરવા માટે હકદાર છે. તેનો ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ગુનાઓ, ભલે તે ગમે ત્યાં આચરવામાં આવ્યા હોય, સજામાંથી મુક્ત ન થાય. એરક્રાફ્ટની ગેરકાયદેસર જપ્તીના દમન માટેનું 1970નું કન્વેન્શન ગેરકાયદેસર જપ્તીના અધિનિયમને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને રાજ્યો પક્ષો ગુના પર ગંભીર દંડ લાદવાનું કામ કરે છે. નાગરિક ઉડ્ડયનની સલામતી સામેના ગેરકાયદેસર કૃત્યોના દમન માટેનું 1971નું સંમેલન મુખ્યત્વે એરક્રાફ્ટની ગેરકાયદેસર જપ્તી સાથે સંબંધિત કૃત્યો સિવાયના અન્ય કૃત્યો સાથે વહેવાર કરે છે. તેણી વ્યાખ્યાયિત કરે છે વિશાળ શ્રેણીનાગરિક ઉડ્ડયનની સલામતી વિરુદ્ધ ગેરકાનૂની કૃત્યો અને સહભાગી રાજ્યો આ ગુનાઓ માટે ગંભીર દંડ લાગુ કરવા માટે બાંયધરી આપે છે. આ સંમેલનમાં કથિત અપરાધીના અધિકારક્ષેત્ર, અટકાયત, કાર્યવાહી અને પ્રત્યાર્પણ અંગે વિશેષ જોગવાઈઓ છે.

1991ના કન્વેન્શન ઓન ધ પર્પઝ ઓફ ધ પર્પઝ ઓફ પ્લાસ્ટિક એક્સપ્લોઝિવ્સને ચિહ્નિત કરવા માટે, આવા વિસ્ફોટકો તેમની શોધની સુવિધા માટે ચિહ્નિત થયેલ છે તેની ખાતરી કરવા માટે પક્ષો પર જવાબદારીઓ લાદીને પ્લાસ્ટિક પદાર્થોને સંડોવતા ગેરકાયદેસર હસ્તક્ષેપના કૃત્યોને રોકવામાં મદદ કરવાનો છે. સહભાગી રાજ્યો તેમના પ્રદેશ પર અચિહ્નિત વિસ્ફોટકોના ઉત્પાદનને પ્રતિબંધિત કરવા અને અટકાવવા માટે જરૂરી અસરકારક પગલાં લેવાનું વચન આપે છે.

ICAO એ શિકાગો કન્વેન્શન (દા.ત. કલમ 83 BIs અને 3 BIs)માં સંખ્યાબંધ સુધારા તૈયાર કર્યા છે અને મંજૂર કર્યા છે.

રશિયા સહિત 180 થી વધુ રાજ્યો ICAO ના સભ્ય છે. મુખ્ય મથક મોન્ટ્રીયલ (કેનેડા) માં આવેલું છે.

ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA). 1945 માં બનાવવામાં આવેલ, તે 70 દેશોની લગભગ 200 એરલાઇન્સને એક કરતી અગ્રણી બિન-સરકારી સંસ્થા છે (એરોફ્લોટ IATA ના સભ્ય છે).

એસોસિએશનના ધ્યેયો અને ઉદ્દેશ્યો આર્ટમાં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે. ચાર્ટરના 3 અને નીચેના સુધી ઉકાળો: a) વિશ્વના લોકોના હિતમાં સલામત, નિયમિત અને આર્થિક હવાઈ પરિવહનના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું; b) પ્રોત્સાહન વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓએરલાઇન્સ c) તેમની પ્રવૃત્તિઓના આર્થિક પરિણામોને સુધારવાના હેતુથી પ્રવૃત્તિઓ માટે સમર્થન; ડી) આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ સેવાઓમાં ભાગ લેતી એરલાઇન્સ વચ્ચે સહકાર વિકસાવવા માટેના પગલાંનો વિકાસ; e) ICAO અને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ સાથે સહકારનો વિકાસ.

IATA ની ગવર્નિંગ અને સ્થાયી કાર્યકારી સંસ્થાઓ: સામાન્ય સભા, એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી, સમિતિઓ (પરિવહન, નાણાકીય, તકનીકી, કાનૂની, લડાયક એરક્રાફ્ટ હાઇજેકીંગ અને સામાન અને કાર્ગોની ચોરી).

IATA મુસાફરો, સામાન અને કાર્ગોના હવાઈ પરિવહન માટે ટેરિફ લાગુ કરવા માટે સ્તર, માળખું અને નિયમો પર ભલામણો વિકસાવે છે, હવાઈ પરિવહન માટે સમાન નિયમોને મંજૂરી આપે છે, ટેરિફમાંથી લાભો અને ડિસ્કાઉન્ટનો ઉપયોગ કરવાની પ્રક્રિયાને વિગતવાર નિયમન કરે છે, વિકાસ કરે છે. સામાન્ય ધોરણોપેસેન્જર સેવાઓ, સંચાલન એરલાઇન્સમાં આર્થિક અને તકનીકી અનુભવને સામાન્ય બનાવવા અને પ્રસારિત કરવા માટે કામ કરે છે. તેના સ્પેશિયલ સેટલમેન્ટ ઓથોરિટી (ક્લિયરિંગ હાઉસ) દ્વારા IATA સભ્ય એરલાઇન્સ વચ્ચે નાણાકીય સમાધાન કરે છે.

આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ(MAK) કલાના આધારે બનાવવામાં આવી હતી. 8 નાગરિક ઉડ્ડયન અને 30 ડિસેમ્બર, 1991 ના એરસ્પેસના ઉપયોગ પર કરાર (રશિયા એક પક્ષ છે). તે, રસ ધરાવતા ફેડરલ એક્ઝિક્યુટિવ સત્તાવાળાઓ સાથે મળીને, નાગરિક ઉડ્ડયન સાધનોની એર યોગ્યતા અને એરક્રાફ્ટ અને તેના ઘટકો માટે પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયાઓ, ઉડ્ડયન સાધનોના ઉત્પાદન માટેના નિયમો, આંતરરાષ્ટ્રીય અને વર્ગીકૃત એરફિલ્ડના પ્રમાણપત્ર માટેના નિયમો અને તેમના સાધનો માટે ઉડ્ડયન નિયમો વિકસાવે છે. તેમજ પર્યાવરણ પર ઉડ્ડયનની અસરનું પ્રમાણીકરણ.

IAC દરેક સભ્ય રાજ્યના પ્રદેશમાં તેના કાર્યોના પ્રદર્શન માટે જરૂરી કાનૂની ક્ષમતા અને વ્યક્તિત્વનો આનંદ માણે છે.

MAK નું મુખ્યાલય મોસ્કોમાં આવેલું છે.

ચાલુ આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રઅન્ય આંતરસરકારી અને બિન-સરકારી સંસ્થાઓ પણ સક્રિય ભૂમિકા ભજવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ કાઉન્સિલ, ઇન્ટરનેશનલ સોસાયટી ફોર એરોનોટિકલ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ, ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એરપોર્ટ એસોસિએશન, આફ્રિકન એરલાઇન્સનું એસોસિએશન, લેટિન અમેરિકન સિવિલ એવિએશન કમિશન.

સંક્ષેપ MAK ઘણીવાર ન્યૂઝ ફીડ્સ અને ન્યૂઝ વેબસાઇટ્સ પર, ઉડ્ડયન વિષયો તેમજ મોટા પ્લેન ક્રેશની તપાસમાં દેખાય છે. ચાલો આ વિભાગની પ્રવૃત્તિઓ અને હેતુ, તે શું કરે છે, તેની પાસે કઈ સત્તાઓ છે તે સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ.

આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમિતિની અધિકૃત વેબસાઇટ તેના કાર્યને નાગરિક ઉડ્ડયનના સલામતી અને વ્યવસ્થિત વિકાસને હાંસલ કરવા તેમજ વધારો કરવા માટે સેવા આપે છે. અસરકારક ઉપયોગઆ કાર્યક્રમમાં સહભાગી બનેલા તમામ રાજ્યોની ઉડ્ડયન જગ્યા.

બનાવટનો ઇતિહાસ. વિકાસ પ્રક્રિયા

12 ની વચ્ચે 1991 ના અંતમાં બનાવેલ સ્વતંત્ર રાજ્યો ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆર, ખાસ કરારના આધારે, આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિએ નીચેના ધોરણો સાથે પાલનનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવાનું શરૂ કર્યું:

સમાન ઉડ્ડયન નિયમો;
એરલાઇનર્સના ઉપયોગ અને ઉત્પાદન માટે એકીકૃત પ્રમાણપત્ર પ્રણાલી;
હવા યોગ્યતા ધોરણો;
એરફિલ્ડ્સ અને તેમના સાધનોની શ્રેણીનું મૂલ્યાંકન;
એરક્રાફ્ટ ક્રેશ અને ઘટનાઓની સ્વતંત્ર તપાસ;
એરસ્પેસ વિકાસ અને સંચાલનના સંકલન સાથે સંગઠન.

1992ના ઉનાળામાં, IAC એવિએશન કમિટીને આંતર-સરકારી સંસ્થાઓની યાદીમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, જે તેની પ્રવૃત્તિઓને સહભાગી દેશોના તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય અને રાષ્ટ્રીય કાયદાઓનું પાલન કરતી હોવાની પુષ્ટિ કરે છે.

MAK બિલ્ડિંગ પર સહી કરો

મુખ્ય સહભાગી દેશો

આજે તેનો સમાવેશ થાય છે આંતરરાજ્ય સમિતિઅગિયાર રાજ્યોનો સમાવેશ થાય છે. અહીં તેમની સૂચિ છે:

આર્મેનિયા;
કિર્ગિઝસ્તાન;
કઝાકિસ્તાન;
અઝરબૈજાન;
બેલારુસ;
રશિયા;
મોલ્ડોવા;
ઉઝબેકિસ્તાન;
તુર્કમેનિસ્તાન;
તાજિકિસ્તાન;
યુક્રેન.

સમિતિની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ

અલબત્ત, સહભાગી દેશો દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા આવા વિશાળ ક્ષેત્ર સાથે, સમિતિની પ્રવૃત્તિઓ ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર છે. ચાલો તેની મુખ્ય દિશાઓ પર ધ્યાન આપીએ.

ઉડ્ડયન સાધનોના ઉત્પાદનનું પ્રમાણપત્ર

સલામતી અને વાયુયોગ્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તે બનાવવામાં આવ્યું હતું નિયમનકારી માળખુંસ્ટેજ-બાય-સ્ટેજ સર્ટિફિકેશન માટે, ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને અનુરૂપ.

તે આ મુજબ છે કે ભાગ લેનારા દેશોના ફક્ત એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિન જ પ્રમાણિત નથી, પણ તેમના તત્વો પણ. આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, એક જ પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવે છે, જે આ દેશોના પ્રદેશમાં માન્ય અને માન્ય છે, પણ નીચેના રાજ્યોમાં પણ:

કેનેડા;
ઈરાન;
ભારત;
ચીન;
યુરોપિયન યુનિયન;
બ્રાઝિલ;
ઇજિપ્ત;
મેક્સિકો;
ઇન્ડોનેશિયા અને અન્ય.

એરફિલ્ડ્સ અને તેમના સાધનોનું મૂલ્યાંકન અને પ્રમાણપત્ર

આંતરરાજ્ય સમિતિના સભ્યો છે તેવા તમામ દેશો દ્વારા મંજૂર કરાયેલ નિયમોનો બનાવેલ આધાર, તેને આ માળખાના સંચાલનના સમગ્ર પ્રદેશમાં સ્વીકૃત તમામ પ્રકારના એરફિલ્ડ્સ માટે પ્રમાણપત્રો જારી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

સ્વતંત્ર તપાસ હાથ ધરી

IAC હવાઈ દુર્ઘટનાઓની તપાસ કરે છે જ્યારે તે ભાગ લેનારા દેશોના તમામ એરલાઈનર્સ પર થાય છે, માત્ર તેમના પ્રદેશ પર જ નહીં, પરંતુ તેની બહાર પણ. મુખ્ય સિદ્ધાંત આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેક્ટિસમાં ભલામણ મુજબ હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધનની સ્વતંત્રતા છે.

નાગરિક ઉડ્ડયનના વિકાસનું સંકલન

આંતરરાજ્ય નીતિની રચના અને અમલીકરણ, આર્થિક હિતનું નિર્માણ, સુલભ સ્પર્ધાત્મક ક્ષમતા સૌથી વધુ છે નોંધપાત્ર ભાગ MAK નું કામ. આમાં સહકારના નીચેના ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થાય છે:

ઉચ્ચ-સ્તરના નિષ્ણાતોની તાલીમ;
ટેરિફ નીતિનો વિકાસ;
કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓનું સરળીકરણ;
કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં ક્રિયાપ્રતિક્રિયા;
એરોમેડિસિન;
ઉડ્ડયન આતંકવાદનો સામનો કરવો અને વધુ.

મોસ્કોમાં મુખ્યાલયની ઇમારત

પ્રવૃત્તિઓ પર પ્રતિબંધ અને ઘણી શક્તિઓથી વંચિત

23 થી વધુ વર્ષોથી, આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમિતિએ એરલાઇનર્સ, એરફિલ્ડ્સ અને એરલાઇન્સના અકસ્માતની તપાસ અને પ્રમાણપત્ર હાથ ધર્યા છે. પરંતુ ચોક્કસ સંજોગો પછી, 2015 ના અંતમાં, રશિયન સરકારના હુકમનામું દ્વારા, લગભગ તમામ પ્રમાણપત્ર પ્રવૃત્તિઓ પરિવહન મંત્રાલય અને ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને MAK ને તેની સત્તાઓથી વંચિત કરવામાં આવી હતી. આમ છતાં સમિતિએ તેનું કામ ચાલુ રાખ્યું છે.

અવિશ્વાસના કારણો

IAC ના કાર્યક્ષેત્રોમાંથી એક એવિએશન અકસ્માતોની તપાસ કરી રહ્યું હતું.આ તપાસના પરિણામોમાં અવિશ્વાસ હતો જે અન્ય માળખા વચ્ચે સમિતિની સત્તાઓની મર્યાદા અને પુનઃવિતરણનું કારણ હતું. રશિયન ઉડ્ડયન. ચાલો તેમાંથી કેટલાકને જોઈએ.

1997, રૂટ ઇર્કુત્સ્ક-ફાન રંગ

ટેકઓફ પછી, પ્લેન રહેણાંક વિસ્તારમાં ક્રેશ થયું, અને તેનું કારણ એક જ સમયે ચારમાંથી ત્રણ એન્જિનની નિષ્ફળતા હતી. IAC એ પાઇલટની ભૂલ સાથે એરલાઇનરનું ઓવરલોડિંગ મુખ્ય કારણ ગણાવ્યું હતું. તેણે આ જહાજનું પ્રમાણપત્ર પણ થોડું વહેલું કર્યું હતું. નિષ્ણાતો સંમત થાય છે કે પતનનું મુખ્ય કારણ એન્જિનની નિષ્ફળતા છે.

ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પ પર Tu-154M

2001 ના પાનખરમાં, ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પ પર સંયુક્ત લશ્કરી કવાયત દરમિયાન, સિબિર એરલાઇન્સના વિમાનને યુક્રેનિયન મિસાઇલ દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. IAC ના તારણો હોવા છતાં, કિવ કોર્ટે નુકસાની માટે કેરિયરના દાવાને તેમની અવિશ્વસનીયતા દર્શાવીને નકારી કાઢ્યો. પરિણામે, નાણાકીય પ્રશ્નો આજદિન સુધી ઉકેલાયા નથી.

MAK એ બતાવ્યું કે કેવી રીતે રેકોર્ડર્સને ડિસિફર કરવામાં આવે છે

રૂટ યેરેવન - સોચી 2006

કાળા સમુદ્રમાં આર્માવિયા એરલાઇનર ક્રેશ થતાં 120 થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા. આંતરરાજ્ય સમિતિ મુખ્ય કારણ તરીકે પાઇલોટ્સની અપૂરતી ક્રિયાઓ દર્શાવે છે. નિષ્ણાતો સમિતિના અહેવાલમાં એરફિલ્ડના હવામાનશાસ્ત્રના સાધનોની ગુણવત્તા વિશે માહિતીના અભાવ તરફ ધ્યાન દોરે છે, જે આ દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે.

પોલેન્ડથી ફ્લાઇટ 2010

વોર્સોથી એક સરકારી વિમાન સ્મોલેન્સ્કમાં ક્રેશ થયું જેમાં 96 મુસાફરો સવાર હતા. તપાસમાં વિદેશી નિષ્ણાતોની ભાગીદારી હોવા છતાં, IAC તેના અંતિમ અહેવાલમાં સૂચવે છે કે દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ પાઇલટ્સની ખોટી ક્રિયાઓ અને તેમની અપૂરતી તાલીમ હતી. પોલિશ જૂથ, અન્ય નિષ્ણાતો સાથે, સ્મોલેન્સ્કમાં સેવર્ની એરફિલ્ડની તકનીકી ખામીઓ દર્શાવે છે.

MAK સામેની મુખ્ય ફરિયાદો

તેમના પુસ્તકમાં, પરીક્ષણ પાયલોટ વી. ગેરાસિમોવ વિમાન અકસ્માતોની તપાસમાં આંતરરાજ્ય સમિતિના કાર્ય વિશેની સંખ્યાબંધ મુખ્ય ફરિયાદોને પ્રકાશિત કરે છે, જે આ પ્રવૃત્તિને મર્યાદિત કરવાના મુખ્ય કારણો બની હતી:

તપાસમાં વિલંબ, કેટલાક વર્ષો સુધી;
જહાજોનું પ્રમાણપત્ર અને તે જ સંસ્થા દ્વારા ક્રેશના કારણોની તપાસ અવિશ્વસનીય અને બિનઅસરકારક તારણો તરફ દોરી જાય છે;
અધિકૃત વ્યક્તિનું જોડાણ હિતોના સંઘર્ષ તરફ દોરી શકે છે;
રાજદ્વારી સ્થિતિ ચાલુ તપાસ દરમિયાન કરવામાં આવેલા ઉલ્લંઘન માટે સમિતિના કર્મચારીઓને જવાબદાર ઠેરવવાનું શક્ય બનાવતી નથી.

વૈશ્વિક સ્તરે, નાગરિક ઉડ્ડયન (CA) પ્રવૃત્તિઓ આંતરરાષ્ટ્રીય આંતર-સરકારી (અને બિન-સરકારી), સાર્વત્રિક અથવા પ્રાદેશિક ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. અમારો લેખ તેમાંના સૌથી પ્રભાવશાળીનું વર્ણન કરે છે, મોટાભાગની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ નાગરિક ઉડ્ડયન (1944-1962) ના ઝડપી વિકાસના સમયગાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, જે નિયમો, દસ્તાવેજો, પ્રક્રિયાઓ અને જરૂરિયાતોને પ્રમાણિત અને એકીકૃત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે હતી. અમલીકરણ અને ફ્લાઇટ સપોર્ટના ક્ષેત્રમાં ભલામણો, તેમજ ફ્લાઇટ સલામતી માટે એકીકૃત અભિગમોના વિકાસ.

અલબત્ત, મુખ્ય આવી સંસ્થા છે ICAO- આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થા (આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થા), જેનો ધ્યેય વૈશ્વિક નાગરિક ઉડ્ડયનનો વિકાસ છે, ફ્લાઇટના સંચાલન અને જાળવણી માટેના એકીકૃત નિયમોનો વિકાસ અને અમલીકરણ એ સંયુક્ત રાષ્ટ્રની વિશેષ એજન્સી તરીકે આઇસીએઓનું સ્તર વધારવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું 7 ડિસેમ્બર, 1947 ના રોજ શિકાગો કન્વેન્શનની જોગવાઈઓના આધારે મુખ્ય મથક - મોન્ટ્રીયલ (કેનેડા) માં એક એપાર્ટમેન્ટ. ICAO ના સભ્યો માળખાકીય રીતે, એક એસેમ્બલી, એક કાઉન્સિલ, એક એર નેવિગેશન કમિશન, એસેમ્બલી ICAO ની સર્વોચ્ચ સંસ્થા છે. એસેમ્બલીનું નિયમિત સત્ર દર ત્રણ વર્ષે ઓછામાં ઓછું એકવાર મળે છે અને જો જરૂરી હોય તો કટોકટી સત્ર યોજી શકાય છે. ICAO ની સ્થાયી સંસ્થા, કાઉન્સિલ, પ્રમુખની આગેવાની હેઠળ, 36 કરાર કરતા રાજ્યોના પ્રતિનિધિઓ ધરાવે છે, જે દર ત્રણ વર્ષે વિધાનસભા દ્વારા ચૂંટાય છે.

ICAO ની પ્રવૃત્તિઓ નીચેના મુખ્ય ક્ષેત્રો પર કેન્દ્રિત છે: તકનીકી (વિકાસ, અમલીકરણ અને ધોરણોના સુધારણા અને ભલામણ કરેલ પ્રથાઓ - SARP), આર્થિક (હવાઈ પરિવહનના વિકાસમાં વલણોનો અભ્યાસ, જેના આધારે મૂલ્યો પર ભલામણો કરવામાં આવે છે) એરપોર્ટ અને એર નેવિગેશન સેવાઓના ઉપયોગ માટેના શુલ્ક, તેમજ ટેરિફ સેટ કરવાની પ્રક્રિયાઓ અને ચાલુ તકનીકી સહાય પૂરી પાડવા માટેની ઔપચારિકતાઓ; વિકાસશીલ દેશોવિકસિત લોકોના ભોગે), કાનૂની (આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ કાયદા પર ડ્રાફ્ટ નવા સંમેલનોનો વિકાસ).

સાર્વત્રિક સંસ્થાનું બીજું ઉદાહરણ ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન છે (IATA, ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન), જે 1945 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું મુખ્ય મથક મોન્ટ્રીયલમાં છે. ICAO થી વિપરીત, IATA સભ્યો છે કાનૂની સંસ્થાઓ— એરલાઇન્સ અને સંસ્થાના મુખ્ય ધ્યેયો સલામત, નિયમિત અને આર્થિક હવાઈ પરિવહનનો વિકાસ તેમજ એરલાઇન્સ વચ્ચે સહકારના વિકાસની ખાતરી છે. સર્વોચ્ચ સંસ્થા સામાન્ય સભા છે અને કાયમી કાર્યકારી સંસ્થા કારોબારી સમિતિ છે.

IATAહવાઈ પરિવહનના આર્થિક અને તકનીકી કામગીરીના અનુભવને સામાન્ય બનાવે છે અને પ્રસારિત કરે છે, કેરિયર્સ અને વેચાણ એજન્ટો સાથેના તેમના કાર્ય, તેમજ એરલાઇન્સ વચ્ચે પરસ્પર સમાધાનો વચ્ચેના ફ્લાઇટ સમયપત્રકના સંકલનનું આયોજન કરે છે. IATA નું બીજું મહત્વનું કાર્ય એરલાઈન સેફ્ટી ઓડિટ (IOSA, IATA ઓપરેશનલ સેફ્ટી ઓડિટ)નું આયોજન છે - 872 પેરામીટર્સ અનુસાર કેરિયરની પ્રવૃત્તિઓની કડક તપાસ, જેના વિના કંપની IATA અથવા સ્ટાર એલાયન્સ જેવા કોઈપણ જોડાણમાં જોડાઈ શકે નહીં. સ્કાયટીમ અથવા વન વર્લ્ડ. IOSA પ્રમાણપત્ર મેળવવાથી એરલાઇનની સ્થિતિ વધે છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય સહયોગ માટેની તકો વિસ્તરે છે.

એવી આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ પણ છે જે વ્યક્તિઓના હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને તેનું રક્ષણ કરે છે, તેમજ સલામત અને નિયમિત હવાઈ સેવા પ્રણાલી, સહકાર અને ક્રિયાની એકતાના વિકાસમાં તેમની ભૂમિકામાં વધારો કરે છે: પાઇલોટ્સ - ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન્સ (IFALPA - ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન) અને ડિસ્પેચર્સ - ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ એસોસિએશન્સ (IFATCA - ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ એસોસિએશન). બંને સંસ્થાઓ વૃદ્ધિ અને જાળવણી માટે કાર્ય કરે છે વ્યાવસાયિક સ્તરતેના સભ્યો, સામાજિક ભાગીદારી, સાંસ્કૃતિક અને ઉદ્યોગ આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધોનું વિસ્તરણ, અનુભવનું વિનિમય.

પ્રાદેશિક આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સંસ્થાઓદ્વારા રજૂ થાય છે: યુરોપિયન સિવિલ એવિએશન કોન્ફરન્સ (ECAC), આફ્રિકન સિવિલ એવિએશન કમિશન (AfCAC), લેટિન અમેરિકન સિવિલ એવિએશન કમિશન (LACAC) અને આરબ સિવિલ એવિએશન કાઉન્સિલ (ACAC). આમાંની દરેક સંસ્થાના ધ્યેયો સમાન છે: વધુ કાર્યક્ષમ અને વ્યવસ્થિત વિકાસ માટે હવાઈ પરિવહનના ક્ષેત્રમાં સભ્ય દેશો વચ્ચે સહકારને પ્રોત્સાહન આપવું, સામાન્યનું વ્યવસ્થિતકરણ અને માનકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવું. તકનીકી આવશ્યકતાઓનવા ઉડ્ડયન સાધનો માટે, જેમાં સંચાર, નેવિગેશન અને સર્વેલન્સ સિસ્ટમ્સ, ફ્લાઇટ સુરક્ષા મુદ્દાઓ, ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પર આંકડાકીય માહિતીનો સંગ્રહ.

તે CIS માં પણ કાર્ય કરે છે વિશેષ સંસ્થા — આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ (IAC) - એક્ઝિક્યુટિવ બોડીનાગરિક ઉડ્ડયન અને એરસ્પેસના ઉપયોગના ક્ષેત્રમાં, ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના 11 દેશોમાં સામાન્ય છે (લિથુઆનિયા, લાતવિયા, એસ્ટોનિયા અને જ્યોર્જિયા સિવાય).

IAC એરક્રાફ્ટ, એરફિલ્ડ અને એરલાઇન્સના પ્રમાણપત્ર તેમજ ઉડ્ડયન અકસ્માતોની તપાસમાં સામેલ છે. જો કે, સ્વતંત્ર નિષ્ણાતો નોંધે છે તેમ, સંખ્યાબંધ કેસોમાં આ કાર્યોનું સંયોજન હિતોના સંઘર્ષ, તપાસમાં પૂર્વગ્રહ અને કમિશનના નિષ્કર્ષની શંકા ઉભી કરે છે.

એર નેવિગેશનના ક્ષેત્રમાં સૌથી મોટી સંસ્થાએર નેવિગેશનની સલામતી માટેની યુરોપિયન સંસ્થા છે - યુરોકંટ્રોલ. તે 1960 માં એર નેવિગેશન અને ફ્લાઇટ સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા, 40 સભ્ય દેશોના પ્રદેશ પર ઉપલા એરસ્પેસમાં એર ટ્રાફિકનું સંચાલન અને સંકલન, ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ અને એર નેવિગેશન સેવાઓની પ્રવૃત્તિઓ માટે સમાન નિયમો વિકસાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. EUROCONTROL ની સર્વોચ્ચ નિર્ણય લેતી સંસ્થા સ્ટેન્ડિંગ કમિશન છે, જે રાજ્યના વડાઓ, હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓ પ્રદાતાઓ, એરસ્પેસ વપરાશકર્તાઓ, એરપોર્ટ અને અન્ય સંસ્થાઓ સાથે કામ કરે છે. સંસ્થાના મુખ્ય કાર્યોમાં વિમાન પ્રવાહનું આયોજન અને સંચાલન છે. જેમ તમે જાણો છો, યુરોપિયન એટીએસ કેન્દ્રો દર વર્ષે રશિયન કરતાં સરેરાશ 5-6 ગણી વધુ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે (સૌથી વ્યસ્ત કેન્દ્ર - માસ્ટ્રિક્ટમાં - એર ટ્રાફિકની તીવ્રતા દરરોજ 5000 એરક્રાફ્ટ કરતાં વધી જાય છે!), તેથી EUROCONTROLએ હાર્ડ સ્લોટ્સની સિસ્ટમ રજૂ કરી ( સમય વિન્ડો ) મેનેજમેન્ટ દ્વારા પ્રાપ્ત દરેક ફ્લાઇટ્સ માટે.

ગુરુવાર, 5 નવેમ્બરના રોજ, આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ (IAC) એ બોઇંગ 737 ક્લાસિક અને નેક્સ્ટ જનરેશન એરક્રાફ્ટનું સંચાલન સ્થગિત કરવાની ભલામણ કરી હતી. કારણ એ છે કે લિફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમની સંભવિત નિષ્ફળતાને કારણે સલામતી ધોરણોનું આ એરલાઇનર્સનું પાલન ન કરવું. તે જ દિવસે, ફેડરલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીએ કહ્યું કે તેઓ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમિતિના પ્રતિનિધિઓ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી જ દસ્તાવેજને મંજૂરી આપશે, જે શુક્રવાર, નવેમ્બર 6 ના રોજ થવી જોઈએ.

AiF.ru કહે છે કે MAK શું કરે છે અને તેની પાસે કઈ શક્તિઓ છે.

MAC શું છે?

આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ (IAC) એ નાગરિક ઉડ્ડયન અને એરસ્પેસના ઉપયોગના ક્ષેત્રમાં 11 CIS રાજ્યોની એક્ઝિક્યુટિવ બોડી છે. તેની સ્થાપના 30 ડિસેમ્બર, 1991 ના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલ આંતરસરકારી "નાગરિક ઉડ્ડયન અને એરસ્પેસના ઉપયોગ પરના કરાર" ના આધારે કરવામાં આવી હતી.

કરારના પક્ષો છે:

અઝરબૈજાન,
આર્મેનિયા,
બેલારુસ,
કઝાકિસ્તાન,
કિર્ગિસ્તાન,
મોલ્ડોવા,
રશિયા,
તાજિકિસ્તાન,
તુર્કમેનિસ્તાન,
ઉઝબેકિસ્તાન,
યુક્રેન.

MAK નું મુખ્ય મથક મોસ્કોમાં આ સરનામે સ્થિત છે: st. બોલ્શાયા ઓર્ડિન્કા, 22/2/1.

સંસ્થા શું કરે છે?

IAC એરક્રાફ્ટ, એરફિલ્ડ અને એરલાઇન્સના પ્રમાણપત્રમાં સામેલ છે અને હવાઈ પરિવહનમાં અકસ્માતોની તપાસમાં ભાગ લે છે. સંસ્થા ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી ડેટા ડીકોડ કરવા પર તકનીકી કાર્ય કરે છે, ઇવેન્ટના કોર્સનું પુનર્નિર્માણ કરે છે અને નિષ્ણાત મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરે છે. આપત્તિઓ અને દોષના કારણો વિશે અંતિમ નિષ્કર્ષ રશિયન ફેડરેશનના તપાસ અધિકારીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.

IAC ના કાર્યોમાં પણ શામેલ છે:

નાગરિક ઉડ્ડયનના ક્ષેત્રમાં એકીકૃત ઉડ્ડયન નિયમો અને પ્રક્રિયાઓના માળખાનો વિકાસ અને રચના અને સીઆઈએસ પ્રદેશમાં એરસ્પેસનો ઉપયોગ અને વિશ્વ ઉડ્ડયન સમુદાયોના ઉડ્ડયન નિયમો સાથે તેમનું પાલન;

ઉડ્ડયન સાધનો અને તેના ઉત્પાદન માટે એકીકૃત પ્રમાણપત્ર પ્રણાલીનું નિર્માણ અને તેની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવી, તેને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સિસ્ટમો સાથે સુમેળ સાધવી;

ઉડ્ડયન અકસ્માતોની તપાસ માટે એક વ્યાવસાયિક સ્વતંત્ર સંસ્થાની રચના, માત્ર કોમનવેલ્થ રાજ્યોના પ્રદેશો પર જ નહીં, પરંતુ તેમની સરહદોની બહાર પણ ઉડ્ડયન અકસ્માતોની ઉદ્દેશ્ય તપાસની ખાતરી કરવી;

કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં અને કરારના પક્ષકારોના રાજ્યોના પ્રદેશ પર સ્થાનિક લશ્કરી તકરારના ઝોનમાં સત્તાવાળાઓ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું સંકલન;

નાગરિક ઉડ્ડયનની પ્રવૃત્તિઓમાં ગેરકાયદેસર હસ્તક્ષેપ સામે લડત. રાજ્યો અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય સહકારનો વિકાસ.