રશિયામાં પ્રથમ હુમલાના ડ્રોનનું પરીક્ષણ શરૂ થઈ ગયું છે. રશિયન ભારે હુમલો ડ્રોન યુએવી સફળતાની રાહ જોઈ રહ્યું છે

તાજેતરના સશસ્ત્ર સંઘર્ષોએ ભારે માનવરહિત હવાઈ વાહનોની સંભવિતતા સ્પષ્ટપણે દર્શાવી છે. તેના પ્રમાણમાં મોટા ટેક-ઓફ વજનને કારણે, આવા સાધનો માત્ર જાસૂસી સાધનો જ નહીં, પરંતુ શસ્ત્રોની ચોક્કસ શ્રેણી પણ લઈ શકે છે. આમ, ભારે યુએવી ફક્ત લક્ષ્યોને શોધવામાં જ સક્ષમ નથી, પણ તેમના પર હુમલો પણ કરે છે, જે લડાઇ મિશન પર વિતાવેલા સમયને ઘટાડે છે અને તમને લક્ષ્ય ચૂકી ન જવા દે છે. જો કે, આપણા દેશમાં માનવરહિત હવાઈ વાહનોનું ભારે ક્ષેત્ર રહ્યું છે તાજેતરના વર્ષોડિઝાઇનર્સ તરફથી ખાસ ધ્યાન મળતું નથી. પાછા અંદર સોવિયેત યુગએક ટનથી વધુના ટેક-ઓફ વજન સાથે ઘણી ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી (Tu-141, Tu-143, Tu-243, વગેરે), પરંતુ તે તમામનો હેતુ જાસૂસી અને અન્ય સમાન કાર્યો કરવા માટે હતો. આપણા દેશમાં હડતાલ ક્ષમતાઓ સાથે યુએવીનું નિર્માણ પ્રમાણમાં મોડું શરૂ થયું, માત્ર નેવુંના દાયકાના અંતમાં. આ કારણે, આપણી સેના પાસે હજી પણ આ વર્ગની તૈયાર સિસ્ટમ નથી. વર્ષોથી, ઘણા ચોક્કસપણે બનાવવામાં આવ્યા છે રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ્સજો કે, તેમાંથી કોઈ પણ હજુ સુધી મોટા પાયે ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું નથી.

"સ્કેટ"

2007 માં, MAKS એર શોમાં, મિગ કોર્પોરેશને તેનું પ્રદર્શન રજૂ કર્યું નવો પ્રોજેક્ટ. રસપ્રદ લક્ષણઆ પ્રોજેક્ટ એ હકીકતને કારણે હતો કે પ્રસ્તુતિ પહેલાં તેના વિશે લગભગ કોઈ માહિતી નહોતી, પરંતુ, તેમ છતાં, ઝુકોવ્સ્કીના સલૂનમાં ભાવિ ડ્રોનનું સંપૂર્ણ પાયે મોક-અપ તરત જ બતાવવામાં આવ્યું હતું. આ "આશ્ચર્ય" ને કારણે, સ્કેટ પ્રોજેક્ટે તરત જ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું અને તે ઘણી ચર્ચાનો વિષય બન્યો. સામાન્ય રીતે, આવી પ્રતિક્રિયા આશ્ચર્યજનક ન હતી: "સ્કેટ" એ હુમલો યુએવીના પ્રથમ જાણીતા ઘરેલું પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક બન્યું, અને તેના પ્રમાણમાં મોટા ટેક-ઓફ વજન તેને નવા સ્થાનિક વિકાસના સામાન્ય સમૂહથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ પાડે છે. વધુમાં, "Scat" જીવન-કદના મોડેલને એસેમ્બલ કરવાના તબક્કા સુધી પહોંચનાર તેના વર્ગનો પ્રથમ પ્રતિનિધિ બન્યો.

સ્કેટ ડ્રોનનો દેખાવ એ જ નામની માછલી જેવો હતો: ફ્લાઇંગ વિંગ ડિઝાઇન અનુસાર એરક્રાફ્ટ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, રડાર સિગ્નેચર ઘટાડવાની જાણીતી તકનીકો ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટપણે દેખાતી હતી. આમ, વિંગટિપ્સ તેની અગ્રણી ધારની સમાંતર હોય છે અને ઉપકરણના પાછળના ભાગના રૂપરેખા બરાબર એ જ રીતે બનાવવામાં આવે છે. પાંખના મધ્ય ભાગની ઉપર, સ્કેટમાં લાક્ષણિક આકારનું ફ્યુઝલેજ હતું, જે લોડ-બેરિંગ સપાટીઓ સાથે સરળતાથી જોડાયેલું હતું. ઊભી પૂંછડી પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. Skat મોડેલના ફોટોગ્રાફ્સ પરથી જોઈ શકાય છે તેમ, કન્સોલ અને કેન્દ્ર વિભાગ પર સ્થિત ચાર એલિવન્સનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ હાથ ધરવાનું હતું. તે જ સમયે, યાવ નિયંત્રણક્ષમતા દ્વારા તરત જ કેટલાક પ્રશ્નો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા: સુકાન અને સિંગલ-એન્જિન ડિઝાઇનની ગેરહાજરીને કારણે, યુએવીને આ સમસ્યાને કોઈક રીતે હલ કરવાની જરૂર હતી. યૌ નિયંત્રણ માટે આંતરિક એલિવન્સના એક જ વિચલન વિશે એક સંસ્કરણ છે.

MAKS-2007 પ્રદર્શનમાં રજૂ કરાયેલા મોડેલમાં નીચેના પરિમાણો હતા: 11.5 મીટરની પાંખો, 10.25 લંબાઈ અને 2.7 મીટરની પાર્કિંગ ઊંચાઈ, જેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ છે તે એટલું જ જાણીતું છે વજન લગભગ દસ ટન જેટલું હોવું જોઈએ. આવા પરિમાણો સાથે, સ્કેટ પાસે સારી ગણતરી કરેલ ફ્લાઇટ ડેટા હતો. 800 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે, તે 12 હજાર મીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે અને ફ્લાઇટમાં 4000 કિલોમીટર સુધી આવરી શકે છે. 5040 kgf ના થ્રસ્ટ સાથે બે-સર્કિટ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-5000B નો ઉપયોગ કરીને આવી ઉડાન કામગીરી પૂરી પાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-93 એન્જિનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં તે ખાસ ફ્લેટ નોઝલથી સજ્જ હતું, જે ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતાને ઘટાડે છે. એન્જિન એર ઇન્ટેક ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું અને તે એક અનિયંત્રિત ઇન્ટેક ઉપકરણ હતું.

લાક્ષણિક રીતે આકારના ફ્યુઝલેજની અંદર, સ્કેટમાં 4.4 x 0.75 x 0.65 મીટરના બે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ હતા. આવા પરિમાણો સાથે, કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં માર્ગદર્શિત મિસાઇલોને સ્થગિત કરવાનું શક્ય હતું વિવિધ પ્રકારો, તેમજ એડજસ્ટેબલ બોમ્બ. સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે સ્કેટના ઓન-બોર્ડ સાધનોને માત્ર જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે અનુકૂલિત કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ગદર્શિત શસ્ત્રોની સંભવિત શ્રેણીને ઘટાડશે અને તેને હવાથી સપાટીના પ્રકારોમાં ઘટાડી દેશે. સ્ટિંગ્રેના લડાઇ લોડનો કુલ સમૂહ લગભગ બે ટન હોવો જોઈએ. MAKS-2007 સલૂનમાં પ્રસ્તુતિ દરમિયાન, Skat ની બાજુમાં Kh-31 મિસાઇલો અને KAB-500 એડજસ્ટેબલ બોમ્બ હતા.

પ્રોજેક્ટ દ્વારા સૂચિત ઓન-બોર્ડ સાધનોની રચના જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. આ વર્ગના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ વિશેની માહિતીના આધારે, અમે નેવિગેશન અને જોવાના સાધનોના સંકુલની હાજરી, તેમજ સ્વાયત્ત ક્રિયાઓ માટેની કેટલીક ક્ષમતાઓ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ. જો કે, પાંચ વર્ષથી Skat રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સાધનો સંબંધિત સત્તાવાર ડેટા પ્રાપ્ત થયો નથી.

પ્રથમ પ્રદર્શન પછી, સ્કેટ પ્રોજેક્ટનો સત્તાવાર સ્ત્રોતોમાં ઘણી વખત ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પછીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં, કેટલાક સ્ત્રોતોમાં જણાવ્યા મુજબ, Skat પ્રોજેક્ટ પર મિગ કોર્પોરેશનના વિકાસનો ઉપયોગ સુખોઈ કંપની દ્વારા આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં કરવામાં આવે છે. ડ્રોન હુમલો.

"બ્રેકથ્રુ"

યાકોવલેવ કંપનીનો "બ્રેકથ્રુ" પ્રોગ્રામ હજી પણ આધુનિક રશિયન એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં સૌથી રહસ્યમય છે. તેના વિશેની તમામ માહિતી ટેક્સ્ટના થોડા ફકરા અને અંદાજિત લાક્ષણિકતાઓ સાથેના કોષ્ટક સુધી મર્યાદિત છે. સાવ સ્પષ્ટ પણ નથી અંદાજિત તારીખોઆ દિશામાં કામ શરૂ કર્યું.

સંભવતઃ નેવુંના દાયકાના અંતમાં OKB નામ આપવામાં આવ્યું હતું. યાકોવલેવે યાક-130 પ્રોજેક્ટના વિકાસના વ્યાપક ઉપયોગ સાથે બહુહેતુક માનવરહિત હવાઈ વાહન બનાવવાની શક્યતા પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ડ્રોન પર મૂળ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટના એવિઓનિક્સના નોંધપાત્ર ભાગનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના અંગેના સકારાત્મક નિષ્કર્ષ વિશેની માહિતી છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ અભિગમ નવા UAV ના વિકાસ અને ઉત્પાદનને સરળ બનાવી શકે છે, તેમજ પ્રદાન કરી શકે છે ઉચ્ચ ડિગ્રીએક જ પરિવારના ડ્રોનનું એકીકરણ. પછીની તક ખાસ કરીને મહત્વની હતી, કારણ કે બ્રેકથ્રુ પ્રોગ્રામમાં ઘણા માનવરહિત હવાઈ વાહનોની રચના સૂચિત હતી. વિવિધ હેતુઓ માટે- હડતાલ, રિકોનિસન્સ અને રડાર શોધ UAVs.

2000 ના દાયકાના મધ્યમાં, ડ્રોનના પ્રોરીવ પરિવારના દેખાવ અંગે પ્રથમ વિગતો દેખાઈ. આમ, સ્ટ્રાઈક વર્ઝન કંઈક અંશે મિગ સ્કેટ જેવું જ હતું: એક એન્જિન સાથેની ઉડતી પાંખ અને શસ્ત્રો માટે આંતરિક કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ. તે જ સમયે, પ્રોરીવા-યુના ઉપલબ્ધ રેખાંકનોમાંથી એક (આ રીતે હુમલો ડ્રોન નિયુક્ત કરવામાં આવે છે) એક ડેલ્ટા પાંખ દર્શાવે છે, અને પાંખની ઉપરની સપાટી પર બે હવાનું સેવન પણ નોંધનીય છે. અન્ય ઈમેજોમાં, પ્રોરીવ-યુ, જેને યાક-133બીઆર પણ કહેવાય છે, તેની બોડી કોન્ટોર્સ અને એર ઈન્ટેક પ્લેસમેન્ટ સ્કેટ જેવી જ છે. લગભગ દસ ટનના ટેક-ઓફ વજન સાથે, પ્રોરીવ યુએવીના સ્ટ્રાઈક વર્ઝનની અંદાજિત સર્વિસ સીલિંગ લગભગ 15-16 કિલોમીટર અને મહત્તમ ઝડપ 1050-1100 કિમી/કલાકની હોવી જોઈએ. વિવિધ અંદાજો અનુસાર, આવા ડ્રોનનું પેલોડ બે થી ત્રણ ટન હોવું જોઈએ. દેખીતી રીતે, શસ્ત્રોની શ્રેણી સ્કેટની જેમ જ હશે: જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે માર્ગદર્શિત મિસાઇલો અને બોમ્બ, વજન અને કદના પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ યોગ્ય.

પ્રોરીવ-યુના ત્રિ-પરિમાણીય મોડલની છબી, સ્કેટ યુએવી જેવી જ, બે અન્ય એરક્રાફ્ટ પણ બતાવે છે - રિકોનિસન્સ પ્રોરીવ-આર અને પ્રોરીવ-આરએલડી, જે રડાર શોધ માટે રચાયેલ છે. તેમના ગ્લાઈડર્સ એકબીજાથી લગભગ અસ્પષ્ટ છે. તે જ સમયે, રિકોનિસન્સ "બ્રેકથ્રુસ" હડતાલ સંસ્કરણથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. છબીઓમાં "P" અને "RLD" સંસ્કરણો, મધ્યમ પાસા રેશિયોની સ્વીપ વિંગને બદલે, ઓછી સ્વીપની પાંખ, ઉચ્ચ પાસા રેશિયો અને સહેજ ટેપરિંગ ધરાવે છે. આમ, મહત્તમ ઝડપે હુમલાના ડ્રોન સામે હારતી વખતે, જાસૂસી વાહનોમાં વધુ હોઈ શકે છે ઉચ્ચ પ્રદર્શનટેકઓફ અને લેન્ડિંગ, તેમજ ઊંચી ઉંચાઈ પર લાંબી ફ્લાઈટ્સ. લાક્ષણિક વિંગ ઉપરાંત, પ્રોરીવ-આર અને પ્રોરીવ-આરએલડી મૂળ ડિઝાઇનના પૂંછડી એકમથી સજ્જ છે. બે પ્રમાણમાં પાતળા બીમ ડ્રોનના ફ્યુઝલેજમાંથી વિસ્તરે છે, જેના પર બે સપાટીઓ નિશ્ચિત છે. દેખીતી રીતે, તેમના પર મૂકવામાં આવેલા રડર્સનો ઉપયોગ પીચ અને યૌ નિયંત્રણ માટે થઈ શકે છે. અંતે, પ્રોરીવ પ્રોગ્રામના બંને રિકોનિસન્સ યુએવીનો પાવર પ્લાન્ટ ફ્યુઝલેજની પાછળના ભાગમાં એન્જિન નેસેલમાં સ્થિત છે. સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત દેખાવ"પ્રોરીવા-આર" અને "પ્રોરીવા-આરએલડી" એ બાદમાં એરબોર્ન રડાર એન્ટેનાનો મોટો રેડોમ છે.

ઉપલબ્ધ માહિતી અનુસાર, પ્રોરીવ રિકોનિસન્સ ડ્રોનનું ટેક-ઓફ વજન લગભગ દસ ટન હતું, પરંતુ પ્રોરીવ-આર થોડું હળવું હતું. તે જ સમયે, લક્ષ્ય સાધનોનો સમૂહ ઘટાડીને 1000-1200 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યો હતો. શોક વર્ઝનની તુલનામાં, તેઓ બદલાઈ ગયા છે ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ. ઉદાહરણ તરીકે, મહત્તમ ઝડપસ્કાઉટ્સ ઘટીને 750 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક થઈ ગયા. તે જ સમયે, પ્રોરીવ-આર, ગણતરીઓ અનુસાર, લગભગ 20 કિલોમીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે અને ઓછામાં ઓછા 18-20 કલાક સુધી હવામાં રહી શકે છે. "પ્રોરીવ-આરએલડી", બદલામાં, સહેજ બગડેલી એરોડાયનેમિક્સને કારણે - તે ફ્યુઝલેજની ઉપરના મોટા રડાર એન્ટેના રેડોમથી પ્રભાવિત થયું હતું - લગભગ 14 કિલોમીટરની ટોચમર્યાદા ધરાવતું હતું અને 16 કલાક સુધી ઉડવાનું હતું.

કમનસીબે, આ તે છે જ્યાં તે બધું સમાપ્ત થાય છે ખુલ્લી માહિતી"બ્રેકથ્રુ" પ્રોગ્રામ હેઠળ. પ્રથમ ડેટાના પ્રકાશન પછી પસાર થયેલા ઘણા વર્ષોમાં, OKB im. યાકોવલેવે નવી વિગતો પ્રકાશિત કરી નથી. શક્ય છે કે પ્રોરીવ હેવી યુએવી પ્રોજેક્ટ અન્ય માનવરહિત કાર્યક્રમોની ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાના કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો.

"ડોઝર -600"

સ્કેટ અને પ્રોરીવ પ્રોજેક્ટ્સ ડ્રોનની શ્રેણીના છે જેનું ટેક-ઓફ વજન નોંધપાત્ર રીતે એક ટન કરતાં વધી જાય છે. આ દિશામાં ઘરેલું ડિઝાઇનરોના તમામ પ્રોજેક્ટ્સ ડિઝાઇન તબક્કે સમાપ્ત થાય છે. તે જ સમયે, અન્ય હુમલો ડ્રોન પ્રોજેક્ટ, જે તેમ છતાં પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ તબક્કામાં પહોંચ્યો હતો, તેનું વજન ઘણું ઓછું હતું.

Dozor-600 UAV (ટ્રાન્સાસ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા વિકસિત), જેને Dozor-3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે Skat અથવા Proryv કરતાં ઘણું હળવું છે. તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 710-720 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. વધુમાં, સંપૂર્ણ ફ્યુઝલેજ અને સીધી પાંખ સાથેના ક્લાસિક એરોડાયનેમિક લેઆઉટને કારણે, તે લગભગ સ્ટિંગ્રે જેવા જ પરિમાણો ધરાવે છે: બાર મીટરની પાંખો અને કુલ લંબાઈ સાત. ડોઝોર -600 ના ધનુષ્યમાં લક્ષ્ય સાધનો માટે જગ્યા છે, અને મધ્યમાં નિરીક્ષણ સાધનો માટે એક સ્થિર પ્લેટફોર્મ છે. એક પ્રોપેલર જૂથ ડ્રોનના પૂંછડી વિભાગમાં સ્થિત છે. તે Rotax 914 પિસ્ટન એન્જિન પર આધારિત છે, જે ઇઝરાયેલી IAI હેરોન UAV અને અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા સમાન છે.

115 હોર્સપાવરનું એન્જિન ડોઝોર-600 ડ્રોનને લગભગ 210-215 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપવા અથવા 120-150 કિમી/કલાકની ક્રૂઝિંગ ઝડપે લાંબી ફ્લાઇટ્સ કરવા દે છે. વધારાની ઇંધણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ UAV 24 કલાક સુધી હવામાં રહેવા માટે સક્ષમ છે. આમ, પ્રેક્ટિકલ ફ્લાઇટ રેન્જ 3,700 કિલોમીટરની નજીક પહોંચી રહી છે.

Dozor-600 UAV ની લાક્ષણિકતાઓના આધારે, અમે તેના હેતુ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ. પ્રમાણમાં નાનું ટેક-ઓફ વજન તેને કોઈપણ ગંભીર શસ્ત્રોનું પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જે તે ફક્ત રિકોનિસન્સ સુધીના કાર્યોની શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. જો કે, સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો ડોઝોર -600 પર વિવિધ શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેનો કુલ સમૂહ 120-150 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. આને કારણે, ઉપયોગ માટે અનુમતિપાત્ર શસ્ત્રોની શ્રેણી માત્ર ચોક્કસ પ્રકારની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, ખાસ કરીને ટેન્ક વિરોધી મિસાઇલો સુધી મર્યાદિત છે. નોંધનીય છે કે જ્યારે એન્ટી-ટેન્ક ગાઈડેડ મિસાઈલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડોઝોર-600 મોટાભાગે અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર જેવું જ બને છે. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, અને શસ્ત્રોની રચનાના સંદર્ભમાં.

જો કે, ડોઝોર-600 ડ્રોનની લડાઇની સંભાવનાઓ વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે. હકીકત એ છે કે આ પ્રોજેક્ટની નવીનતમ સફળતાઓ 2010 ની છે. જુલાઈ 2009 માં, મોટા પાયે પ્રોટોટાઇપના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો શરૂ થયા. થોડા સમય પછી, MAKS-2009 સલૂનમાં ડ્રોનનો પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો. પ્રદર્શનમાં તે સહભાગિતા પછી તરત જ, ડોઝોર -600 પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ વિશેના નવા અહેવાલો ઓછા અને ઓછા વખત દેખાવા લાગ્યા. 2010 માં, ડ્રોનનો પૂર્ણ-કદનો પ્રોટોટાઇપ ઉપડ્યો. પરંતુ તે જ વર્ષના ઓક્ટોબરમાં, વિકાસ કંપનીએ પ્રોજેક્ટ પર કામ સમાપ્ત કરવાની જાહેરાત કરી. આ નિર્ણય સંભવિત ગ્રાહકો તરફથી નાણાકીય સહાયના અભાવને કારણે હતો. ટ્રાન્સસ કંપની ડોઝોર -600 ના વિકાસ માટે સ્વતંત્ર રીતે ચૂકવણી કરવામાં સક્ષમ ન હતી અને તેથી પ્રોજેક્ટ બંધ કર્યો. તે જ સમયે, જણાવ્યું તેમ, સૌથી વધુએવિઓનિક્સ બનાવવા સહિત પ્રોજેક્ટ પરનું કામ તે સમય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું. કદાચ ભવિષ્યમાં, Dozor-600 પરના વિકાસનો ઉપયોગ નવા પ્રોજેક્ટ્સમાં કરવામાં આવશે.

"શિકારી"

જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, આપણા દેશમાં હુમલાના હેતુઓ માટે ભારે માનવરહિત હવાઈ વાહનોનો વિકાસ સૌથી વધુ પસાર થઈ રહ્યો નથી. વધુ સારો સમય. આશાસ્પદ લાગતા તમામ પ્રોજેક્ટ કાં તો સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયા હતા અથવા તેમની સ્થિતિ ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. આ કારણોસર, સુખોઈ કંપનીના નવા પ્રોજેક્ટથી ઘણી આશાઓ જોડાયેલી છે. કેટલાક સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે આ ડિઝાઇન કાર્યોને "હન્ટર" કોડનેમ આપવામાં આવ્યું હતું. ચાલુ આ ક્ષણેઆ પ્રોજેક્ટ પર બહુ ઓછી માહિતી ઉપલબ્ધ છે. પ્રોજેક્ટ પ્રારંભિક તબક્કામાં હોવાને કારણે કદાચ માહિતીનો અભાવ છે.

સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રોજેક્ટનો ઈતિહાસ 2009માં શરૂ થયો, જ્યારે યુનાઈટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના મેનેજમેન્ટે સંયુક્ત હેવી ડ્રોન પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં મિગ અને સુખોઈ કંપનીઓને સામેલ કરવાની યોજના જાહેર કરી. 2011 અને 2012 માં એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક સંસ્થાઓ વચ્ચે અનુરૂપ કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ગયા એપ્રિલમાં સંરક્ષણ મંત્રાલયે મંજૂરી આપી હતી તકનીકી આવશ્યકતાઓઆશાસ્પદ હુમલો UAV માટે, અને ઉનાળામાં પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે સુખોઈ કંપનીની પસંદગી વિશે માહિતી દેખાઈ. તે જ સમયે, "હન્ટર" પ્રોગ્રામ પર કામના સમય વિશે અંદાજિત માહિતી દેખાઈ. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ઉપકરણની પ્રથમ ફ્લાઇટ 2016 માં થશે, અને તે 2020 અથવા તેના પછી સેવામાં પ્રવેશ કરશે.

હન્ટર પર સંશોધન કાર્ય થોડા મહિના પહેલા જ શરૂ થયું હોવાથી, તકનીકી વિગતો, તેમજ લશ્કરી જરૂરિયાતોની સૂચિ, હજુ સુધી જાહેર જ્ઞાન બની નથી. મોડ્યુલર UAV આર્કિટેક્ચરની જરૂરિયાતના અહેવાલો છે જે તેને મંજૂરી આપશે સૌથી ટૂંકો સમયવર્તમાન કાર્યના આધારે ઓન-બોર્ડ સાધનોનો સેટ બદલો. વધુમાં, અસ્પષ્ટ, જો વિચિત્ર ન હોય તો, સંસ્કરણો કેટલાક બિનસત્તાવાર સ્ત્રોતોમાં દેખાયા. ઉદાહરણ તરીકે, લડવૈયાઓની લાક્ષણિક કામગીરી કરવાની ક્ષમતા સાથે એટેક ડ્રોનના વિકાસ વિશે સૂચનો આપવામાં આવ્યા છે, અને માનવામાં આવે છે કે "ઓખોટનિક" આ વર્ગના સાધનોની છઠ્ઠી પેઢીને અનુરૂપ હશે. સ્પષ્ટ કારણોસર, આવા નિવેદનોની સત્યતા વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે, કારણ કે છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર માટેના સામાન્ય માપદંડ હજુ સુધી રચાયા નથી.

સામાન્ય રીતે, આપણા દેશમાં ભારે હુમલાના ડ્રોનને સાધનસામગ્રીનો ખાસ કરીને સફળ વર્ગ કહી શકાય નહીં. કુલ સંખ્યાઆવા થોડા પ્રોજેક્ટ્સ છે, અને તેમાંથી કોઈ હજુ સુધી સીરીયલ પ્રોડક્શન અને અપનાવવા સુધી પહોંચ્યું નથી. તેથી કોઈપણ સમાન પ્રોજેક્ટવધારે રસ જગાડશે અને દેખીતી રીતે, તેના પર ઉચ્ચ આશાઓ રાખવામાં આવશે. વિદેશી સૈન્ય ઘણા લાંબા સમયથી શસ્ત્રો વહન કરવામાં સક્ષમ યુએવીનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી રહી છે, પરંતુ આપણા દેશમાં હજુ સુધી આવા સાધનો નથી. પરિણામે, આ પ્રકારના કોઈપણ પ્રોજેક્ટને રશિયન માનવરહિત ઉદ્યોગના તારણહાર તરીકે "નિયુક્ત" કરી શકાય છે.

જો કે, આજની તારીખમાં, ફક્ત એક જ પ્રોજેક્ટ પર સક્રિય કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે, જે ફક્ત ત્રણ વર્ષમાં મેટલ અને કમ્પોઝિટમાં અમલમાં આવશે, અને પછીથી પણ સેવામાં જશે. અન્યના અભાવને કારણે સક્રિય કાર્યઆ દિશામાં, "શિકારી" થીમ પ્રથમ સ્થાનિક ભારે હુમલા યુએવીના શીર્ષક માટે એકમાત્ર ઉમેદવાર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હું ઈચ્છું છું કે આ પ્રોજેક્ટ સફળતાપૂર્વક પૂરો થાય અને અમારી સેનાને અંતે સફળતા મળે નવી ટેકનોલોજી, જેની અસરકારકતા વિદેશી એનાલોગ દ્વારા સાબિત થઈ છે.

સાઇટ્સની સામગ્રીના આધારે:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

Yak-133BR એક માનવરહિત જાસૂસી વિમાન છે જે યાક-130 લડાયક તાલીમ વિમાનના વિકાસના આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે. OKB IM. યાકોવલેવ માનવરહિત મલ્ટિફંક્શનલ આશાસ્પદ સંખ્યાબંધ આંતરજાતિઓ ગણે છે ઉડ્ડયન સંકુલ. રેવેન અને ક્લેસ્ટ યુએવીનો વિકાસ સામાન્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પ્રોરીવ પરિવારના વધુ ખર્ચાળ અને જટિલ યુએવીના નિર્માણમાં, બિનપરંપરાગત યોજનાનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દોએ છે કે ડ્રોન પ્રોજેક્ટ વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પૃષ્ઠભૂમિ પર આધારિત હતો જે યાક-130 યુબીએસના વિકાસ દરમિયાન પ્રાપ્ત થયો હતો.

એરક્રાફ્ટની કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને એવિઓનિક્સના મોટાભાગના તત્વો ડ્રોનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી ઉડ્ડયનના વિકાસને મંજૂરી મળી માનવરહિત સંકુલપરંપરાગત ડિઝાઇનની સરખામણીએ ઓછા ખર્ચ સાથે, ઉત્પાદનનો સમય અને તકનીકી જોખમો પણ ઓછા થાય છે.

યાક-133બીઆર ફેમિલી યુએવીમાં 3 ફેરફારો છે: રડાર પેટ્રોલ રિકોનિસન્સ અને હુમલો વિમાન, જેમાં છે મોટી સંખ્યામાંવિનિમયક્ષમ સિસ્ટમો અને એકમો.

યુએવી એરિયલ રિકોનિસન્સ અને કંડક્ટિંગ સંબંધિત લગભગ તમામ કાર્યો કરવા સક્ષમ છે ખાસ કામગીરી. Yak-133BR મોડલ બનાવવાની વિભાવના અનુસાર, નવા માનવરહિત વાહનમાં Yak-130 પ્રશિક્ષણ વાહન સાથે ઘણું સામ્ય હશે, જે હાલમાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણના અંતિમ તબક્કામાં છે.

આ 3 માનવરહિત હવાઈ વાહનો એકબીજા સાથે માળખાકીય અને વૈચારિક રીતે જોડાયેલા છે. યુએવી સાથે એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ માટેના વિકાસ કાર્યક્રમોને સફળતાપૂર્વક અમલમાં મૂકવા માટે, ઉપકરણોના લક્ષ્ય અભિગમ સુધી, તેના તમામ સ્તરે ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને ગોઠવવા માટે એક પદ્ધતિની શોધ કરવી જરૂરી છે.

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, રશિયામાં યુએવી બનાવવાની પ્રાથમિકતા એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન બ્યુરોને આપવામાં આવે છે, કારણ કે આ ડિઝાઇન બ્યુરો જટિલ તકનીકી એકમો અને સિસ્ટમોનો ઉપયોગ કરીને એરક્રાફ્ટ બનાવવાનો બહોળો અનુભવ ધરાવે છે.

યાકોવલેવ યાક-133BR લાક્ષણિકતાઓ:

એક્સ લક્ષણો	"પ્રોરીવ-યુ"	"પ્રોરીવ-આર"	"પ્રોરીવ-આરએલડી"
પ્રકાર	લાંબી શ્રેણી	લાંબી શ્રેણી	લાંબી શ્રેણી
હેતુ (મૂળભૂત/સુધારા)	આઘાત	સ્કાઉટ	રડાર પેટ્રોલિંગ
વિંગસ્પેન/ફ્યુઝલેજ લંબાઈ, m	-	-	-
પ્રારંભિક વજન, કિલો	10 000	9800	10000
લક્ષ્ય સાધનોનું વજન, કિગ્રા	1000...3000	1000... 1200	1000
ઝડપ, કિમી/કલાક	1100	750	750
ફ્લાઇટનો સમયગાળો, h	6	20	16
પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, એમ	16 000	20 000	14 000

ઇરકુટ કોર્પોરેશને પ્રોરીવ ડેવલપમેન્ટ વર્ક (અગાઉ યાક-133 પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખાતું હતું)ના ભાગરૂપે માનવરહિત એરિયલ વ્હીકલ (યુએવી)નું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું છે. ઉપકરણ તેના રડારથી અદ્રશ્ય રહીને, જાસૂસી હાથ ધરવા અને, જો જરૂરી હોય તો, દુશ્મનના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે. નવી પ્રોડક્ટ ઓરિજિનલ એરોડાયનેમિક ડિઝાઈન પ્રમાણે બનાવવામાં આવી છે અને તે પરંપરાગત એરક્રાફ્ટથી ઘણી અલગ દેખાય છે.

ભવિષ્યમાં નવીનતમ ડ્રોનતે માત્ર એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ગાઇડેડ મિસાઇલો અને બોમ્બથી જ નહીં, પણ ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ સિસ્ટમ્સ અને રડારથી પણ સજ્જ હશે.

એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં ઇઝવેસ્ટિયાના ઇન્ટરલોક્યુટરે નોંધ્યું છે તેમ, નવીનતમ ડ્રોનની એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન (વિમાનની ભૌમિતિક અને માળખાકીય ડિઝાઇનનું સંયોજન) ખૂબ જટિલ છે, જેમાં ઘણી અનન્ય છે તકનીકી ઉકેલો, અગાઉ કોઈપણ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ થતો નથી.

ડિઝાઇન તબક્કે, ઝુકોવ્સ્કી સેન્ટ્રલ એરોહાઇડ્રોડાયનેમિક ઇન્સ્ટિટ્યુટ (TsAGI), ઇરકુટ અને યાકોવલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે ચર્ચાઓ થઈ હતી, જે દરમિયાન અભિપ્રાયો વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા હતા કે આ ફોર્મનું ઉપકરણ બિલકુલ ઉડી શકશે નહીં, તેમાંથી એક. પ્રોજેક્ટ સહભાગીઓ Izvestia જણાવ્યું. - ઓગસ્ટમાં પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઈટ થયા બાદ જ શંકા દૂર થઈ હતી. બધું સારું થયું, ડિઝાઇનરોને અભિનંદન આપવામાં આવ્યા.

ડ્રોનના શસ્ત્રોની રચના હજુ સુધી સંપૂર્ણ રીતે નક્કી કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે પહેલાથી જ જાણીતું છે કે યુએવી લેસર અને ઓપ્ટિકલ હોમિંગ હેડ સાથેના બોમ્બ વડે સ્થિર લક્ષ્યોને તેમજ ગ્લોનાસ સિગ્નલ દ્વારા સમાયોજિત કરેલા લક્ષ્યોને નષ્ટ કરશે.

એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકે જણાવ્યું હતું કે ડ્રોનની અનન્ય એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન યુએવીને દુશ્મન રડાર માટે અદ્રશ્ય બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે જ્યારે તે શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરે છે અથવા જાસૂસીનું સંચાલન કરે છે, પરંતુ તે ખૂબ જ ચાલાક અને હાઇ-સ્પીડ પણ છે. - પસંદ કરેલ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકન સાથે નવીનતમ ડ્રોન ઉડવા માટે, યુએવીને એકીકૃત કરવા પર ખૂબ જ મુશ્કેલ કાર્ય કરવું જરૂરી હતું, જેમાં, ખાસ કરીને, રોસકોસ્મોસના નિષ્ણાતો સામેલ હતા.

"એકીકરણ" શબ્દનો અર્થ એ છે કે વિમાનમાં બોર્ડ પર સ્થાપિત તમામ સિસ્ટમ્સ અને સબસિસ્ટમના સંચાલનને એક જ સંકુલમાં એકસાથે લાવવું. ઇઝવેસ્ટિયાના ઇન્ટરલોક્યુટર અનુસાર, ઉપયોગ કરીને આધુનિક તકનીકો, તમે સ્ટૂલ ફ્લાય પણ બનાવી શકો છો અને દાવપેચ કરી શકો છો, પરંતુ સમસ્યા એ રહે છે કે આવા ઉત્પાદનને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું.

તમામ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમોએ એક સજીવ તરીકે એકસાથે કાર્ય કરવું જોઈએ. જો પાઇલટ, ઉદાહરણ તરીકે, દાવપેચ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો પછી તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ - નેવિગેશન, એન્જિન નિયંત્રણ, વગેરે. એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિએ સમજાવ્યું, "વિમાનની ડિઝાઇન અને તેની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેઓ તેમના કાર્યને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે જેથી આપેલ દાવપેચને કોઈપણ વિક્ષેપ વિના હાથ ધરી શકાય." - આધુનિક એરક્રાફ્ટમાં ઘણા હજાર છે વિવિધ સિસ્ટમોઅને સબસિસ્ટમ કે જે સેંકડો ફ્લાઇટ પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને પાઇલટ સ્વતંત્ર રીતે દરેકની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરી શકતા નથી. તેથી આધુનિક વિમાનમાહિતી અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ (ICS) થી સજ્જ છે જે વિમાનને સંપૂર્ણ રીતે સંચાલિત કરે છે.

એકીકરણનો સૌથી મહત્વનો ભાગ એ એલ્ગોરિધમ્સ અને ગાણિતિક સૂત્રો સૂચવવાનું છે જે તમામ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સના તર્ક અને ઓપરેટિંગ પરિમાણોને સેટ કરે છે, જે, એક વિશેષ પ્રોગ્રામમાં ફેરવાઈને, એરક્રાફ્ટના ICS માં સમાવિષ્ટ છે.

રાષ્ટ્રીય ટેકનોલોજી પહેલના એરોનેટ વિભાગના વડા સેર્ગેઈ ઝુકોવ જણાવે છે કે રશિયામાં માનવરહિત તકનીકો હવે રાજ્ય ઉદ્યોગ અને ખાનગી ક્ષેત્ર બંનેમાં ખૂબ જ સક્રિય રીતે વિકાસ કરી રહી છે. - જો આપણે ગ્લાઈડર્સ વિશે વાત કરીએ, તો આપણે હવે નાના કદના UAVsના સંદર્ભમાં લગભગ વિશ્વ ધોરણોના સ્તરે છીએ અને બિન-ક્રિટીકલ - ત્રણ વર્ષથી ઓછા - ડ્રોન માટે અલ્ટ્રા-લાઇટ કમ્પોઝિટ સ્ટ્રક્ચર્સની દ્રષ્ટિએ પાછળ છીએ. મોટા કદ. જો આપણે નેવિગેશન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વિશે વાત કરીએ, તો પછી આપણા વિકાસ વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે તે હજી પણ વિદેશી તત્વના આધાર પર બનાવવામાં આવે છે. પાવર પ્લાન્ટ્સની દ્રષ્ટિએ, આપણે થોડા પાછળ છીએ, પરંતુ હું કહી શકું છું કે આપણે હાલમાં પિસ્ટન અને ટર્બોજેટ એન્જિનના ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણના ક્ષેત્રમાં વિકાસ કરી રહ્યા છીએ, તેથી આ વિશિષ્ટ ઘરેલું ઉદ્યોગઝડપી ગતિએ બંધ થઈ રહ્યું છે. અમે મોનિટરિંગ ડેટાની પ્રક્રિયા કરવા માટે અમારી પોતાની સમસ્યા-લક્ષી પ્રોડક્ટ્સ બનાવીએ છીએ અને તેને પહેલાથી જ વિશ્વ બજારમાં રજૂ કરી રહ્યા છીએ. અને સામાન્યમાં એકીકરણ અંગે એરસ્પેસઆપણે વિશ્વ સ્તરથી 1-2 વર્ષ આગળ પણ હોઈ શકીએ.

ઇરકુટ કોર્પોરેશને પ્રોરીવ આર એન્ડ ડી પ્રોજેક્ટ (જેને યાક-133 પ્રોજેક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ના ભાગ રૂપે ડ્રોનનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જે તેના રડારથી અદ્રશ્ય રહીને દુશ્મનના લક્ષ્યોને રિકોનિસન્સ અને નાશ કરવામાં સક્ષમ છે, તેઓ અહેવાલ આપે છે.

"ભવિષ્યમાં, નવીનતમ ડ્રોન માત્ર હવા-થી-જમીન માર્ગદર્શિત મિસાઇલો અને બોમ્બથી જ નહીં, પણ ઓપ્ટિકલ-ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ સિસ્ટમ્સ અને રડારથી પણ સજ્જ હશે."

તેમના મતે, "નવા ડ્રોનની એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન (વિમાનની ભૌમિતિક અને માળખાકીય ડિઝાઇનનું સંયોજન) ખૂબ જ જટિલ છે, જેમાં ઘણા અનન્ય તકનીકી ઉકેલો છે જેનો અગાઉ કોઈપણ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી."

“ડિઝાઇનના તબક્કે, ઝુકોવ્સ્કી સેન્ટ્રલ એરોહાઇડ્રોડાયનેમિક ઇન્સ્ટિટ્યુટ (TsAGI), ઇરકુટ અને યાકોવલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે ચર્ચા થઈ હતી, જે દરમિયાન અભિપ્રાયો વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા હતા કે આ ફોર્મનું ઉપકરણ બિલકુલ ઉડી શકશે નહીં. ઓગસ્ટમાં પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઈટ થયા બાદ જ શંકા દૂર થઈ હતી. બધું સારું રહ્યું, ડિઝાઇનરોને અભિનંદન આપવામાં આવ્યા, ”સૂત્રે કહ્યું.

તેમણે નોંધ્યું હતું કે યુએવીના શસ્ત્રોની રચના સંપૂર્ણપણે નિર્ધારિત કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે પહેલેથી જ જાણીતું છે કે "તે લેસર અને ઓપ્ટિકલ હોમિંગ હેડ સાથેના બોમ્બ વડે સ્થિર લક્ષ્યો તેમજ ગ્લોનાસ સિગ્નલ દ્વારા સમાયોજિત કરેલા લક્ષ્યોને નષ્ટ કરશે."

“ડ્રોનની અનોખી એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન યુએવીને દુશ્મન રડાર માટે અદ્રશ્ય બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે તે સમયે પણ જ્યારે તે જાસૂસીનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હોય અથવા તેનું સંચાલન કરી રહ્યો હોય, તેમજ તે એકદમ દાવપેચ અને ઝડપી હોય છે. ઉડવા માટે પસંદ કરેલ એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકન સાથે નવીનતમ ડ્રોન માટે, યુએવીને એકીકૃત કરવા પર ખૂબ જ મુશ્કેલ કાર્ય કરવું જરૂરી હતું, જેમાં, ખાસ કરીને, રોસકોસ્મોસના નિષ્ણાતો સામેલ હતા.- સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું.

તેમણે સમજાવ્યું કે "એકીકરણ" શબ્દનો અર્થ છે "બોર્ડ પર સ્થાપિત તમામ સિસ્ટમો અને સબસિસ્ટમના કાર્યને એક જ સંકુલમાં લાવવું."

"બધી એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સે એક જ જીવ તરીકે એકસાથે કાર્ય કરવું જોઈએ. જો પાઇલટ, ઉદાહરણ તરીકે, દાવપેચ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો પછી તમામ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ - નેવિગેશન, એન્જિન નિયંત્રણ, વગેરે. - એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અને તેની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેઓ તેમના કાર્યને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે જેથી આપેલ દાવપેચ વિક્ષેપ વિના કરી શકાય. આધુનિક એરક્રાફ્ટમાં હજારો વિવિધ સિસ્ટમો અને સબસિસ્ટમ્સ છે જે સેંકડો ફ્લાઇટ પરિમાણોનું નિરીક્ષણ અને સંચાલન કરે છે, અને પાઇલટ સ્વતંત્ર રીતે દરેકની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરી શકતા નથી. તેથી, આધુનિક એરક્રાફ્ટ માહિતી અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ (ICS) થી સજ્જ છે, જે વિમાનને સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે," ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું.

નેશનલ ટેક્નોલોજી ઇનિશિયેટિવ સેર્ગેઇ ઝુકોવના એરોનેટ દિશાના વડા: "રશિયામાં માનવરહિત તકનીકો હવે રાજ્ય ઉદ્યોગ અને ખાનગી ક્ષેત્ર બંનેમાં ખૂબ જ સક્રિય રીતે વિકાસ કરી રહી છે. જો આપણે ગ્લાઈડર્સ વિશે વાત કરીએ, તો આપણે હવે નાના-કદના યુએવીના સંદર્ભમાં લગભગ વિશ્વ ધોરણોના સ્તરે છીએ અને મોટા કદના યુએવી માટે અલ્ટ્રા-લાઇટ કમ્પોઝિટ સ્ટ્રક્ચર્સની દ્રષ્ટિએ બિન-જટિલ - ત્રણ વર્ષથી ઓછા - પાછળ છીએ. જો આપણે નેવિગેશન અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ વિશે વાત કરીએ, તો પછી આપણા વિકાસ વિદેશી એનાલોગથી હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે તે હજી પણ વિદેશી તત્વના આધાર પર બનાવવામાં આવે છે. પાવર પ્લાન્ટ્સની દ્રષ્ટિએ, અમે કંઈક અંશે પાછળ છીએ, પરંતુ હું કહી શકું છું કે અમે હાલમાં પિસ્ટન અને ટર્બોજેટ એન્જિનના ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણના ક્ષેત્રમાં વિકાસ કરી રહ્યા છીએ, જેથી સ્થાનિક ઉદ્યોગ ઝડપી ગતિએ આ વિશિષ્ટ સ્થાનને બંધ કરી રહ્યું છે. અમે મોનિટરિંગ ડેટાની પ્રક્રિયા કરવા માટે અમારી પોતાની સમસ્યા-લક્ષી પ્રોડક્ટ્સ બનાવીએ છીએ અને તેને પહેલાથી જ વિશ્વ બજારમાં રજૂ કરી રહ્યા છીએ. અને સામાન્ય એરસ્પેસમાં એકીકરણના સંદર્ભમાં, આપણે વિશ્વ સ્તરથી 1-2 વર્ષ આગળ પણ હોઈ શકીએ છીએ.

ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ન્યુક્લિયર ફિઝિક્સના નિષ્ણાતોના નામ આપવામાં આવ્યા છે. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) એ કેબલ ઇન્ડસ્ટ્રીના સ્પેશિયલ ડિઝાઇન બ્યુરો (OKB KP, Mytishchi) માટે ILU-8 પરિવારના ઔદ્યોગિક પ્રવેગકનું ઉત્પાદન કર્યું. તે ગ્રાહકને ઉત્પાદકતામાં 100 ગણો વધારો કરવાની મંજૂરી આપશે અને હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિની તુલનામાં ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના ખર્ચમાં 25% ઘટાડો કરશે.

ઇરેડિયેશન પછી, ઉત્પાદનોની શક્તિ અને ગરમીના પ્રતિકારમાં વધારો થાય છે, તેઓ 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચતા તાપમાને ઉપયોગ માટે યોગ્ય બને છે. ILU-8 ની મદદથી, OKB KP નિષ્ણાતો લશ્કરી ઉદ્યોગ માટે નવા પ્રકારના વાયરના મોટા પાયે ઉત્પાદનનું આયોજન કરવાની યોજના ધરાવે છે.

"ILU-8 એક્સિલરેટર પર કેબલ ઉત્પાદનોની પ્રક્રિયા," ટિપ્પણીઓ સંશોધક INP SB RAS Vadim Viktorovich Bezuglov, - OKB KP ના નિષ્ણાતોને ઉત્પાદનમાં સો ગણો વધારો કરવાની મંજૂરી આપશે - 0.12 સેન્ટિમીટર જાડા વાયર 120 મીટર પ્રતિ મિનિટની ઝડપે ઇરેડિયેટ થાય છે. આ પ્રક્રિયા ઉત્પાદનની શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. આવશ્યકતાઓ અનુસાર, વાયર સ્ટીલની સ્ટ્રિંગના સંપર્કમાં ઓછામાં ઓછા 300 ચક્રનો સામનો કરે છે. ILU-8 ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા કરાયેલ ઉત્પાદનો 600 થી 1300 આવી અસરોનો સામનો કરી શકે છે. એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ ઉત્પાદનની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે, કારણ કે હાલમાં ઓકેબી કેપી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇરેડિયેશન પદ્ધતિ ખર્ચાળ અને તેના બદલે જોખમી કિરણોત્સર્ગી આઇસોટોપ - કોબાલ્ટ -60 ના ઉપયોગ પર આધારિત છે.

OKB KP નિષ્ણાતો ફ્લોરોપ્લાસ્ટિક કમ્પોઝીટ સાથે નવા પ્રકારના વાયરના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ILU-8 એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ કરશે. પીટીએફઇ ડબલ-લેયર ઇન્સ્યુલેશનના ઘણા ફાયદા છે. આ એક ભારે સામગ્રી છે, અને તેની સાથે કોટેડ વાયરને એરક્રાફ્ટ અથવા અન્ય સાધનોની અંદર સાંકડી ચેનલો દ્વારા સરળતાથી ખેંચી શકાય છે જ્યાં જગ્યા બચાવવાનું મહત્વનું છે. આ વાયર ગરમી-પ્રતિરોધક છે અને 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધીના તાપમાનનો સામનો કરી શકે છે.

OKB KP કર્મચારીઓએ પહેલેથી જ ILU-8 પર વિવિધ જાડાઈના વાયરની પ્રક્રિયા કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે. ઇરેડિયેટેડ નમૂનાઓનું લેબોરેટરી વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે તેઓ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

ILU-8 એક્સિલરેટર એ હાઇ-ટેક ઉત્પાદનમાં આયાત અવેજીકરણનું ઉદાહરણ છે, કારણ કે તે ખર્ચ-અસરકારક, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સાધનો છે જેને મોટા રાજ્ય અને વ્યાપારી સાહસો તેની તરફેણમાં પસંદ કરે છે, ઊંચી કિંમત અને મુશ્કેલીને કારણે વિદેશી એનાલોગને છોડી દે છે. જાળવણી

ILU-8 એ ILU પરિવારનું સૌથી કોમ્પેક્ટ એક્સિલરેટર છે, તેની ઊંચાઈ છે કિરણોત્સર્ગ રક્ષણ- 3 મીટર, પહોળાઈ અને લંબાઈ - 2.5 મીટર દરેક, રેડિયેશન પ્રોટેક્શન સાથે વજન 76 ટન છે. આ પ્રવેગકનો ફાયદો એ છે કે તેના માટે એક અલગ બંકર બનાવવાની જરૂર નથી; સુરક્ષા જાડા સ્ટીલ પ્લેટ્સનું એક બોક્સ છે. ઇન્સ્ટોલેશન સીધા ગ્રાહકની વર્કશોપમાં મૂકી શકાય છે, અને તેની બાજુમાં બધું ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જરૂરી સાધનો. આ પરિબળ ઉત્પાદનની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.