યુદ્ધ શાંતિના સમયમાં અભૂતપૂર્વ જરૂરિયાત બનાવે છે. દેશો આગામી બનાવવા માટે સ્પર્ધા કરે છે સૌથી શક્તિશાળી હથિયાર, અને ઇજનેરો કેટલીકવાર તેમના કિલિંગ મશીનોને ડિઝાઇન કરવા માટે જટિલ પદ્ધતિઓનો આશરો લે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના આકાશ કરતાં આ ક્યાંય વધુ સ્પષ્ટ ન હતું: સાહસિક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ માનવ ઇતિહાસમાં કેટલાક વિચિત્ર વિમાનોની શોધ કરી.
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, જર્મન ઇમ્પિરિયલ એર મિનિસ્ટ્રીએ લશ્કરી કામગીરી માટે માહિતી સહાય પૂરી પાડવા માટે વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટના વિકાસને ઉત્તેજિત કર્યું. બે કંપનીઓએ કાર્યનો જવાબ આપ્યો. ફોક-વુલ્ફે એકદમ પ્રમાણભૂત ટ્વીન-એન્જિન એરપ્લેનનું મોડેલિંગ કર્યું, જ્યારે બ્લોહમ અને વોસ ચમત્કારિક રીતે તે સમયે સૌથી અસામાન્ય એરક્રાફ્ટ - અસમપ્રમાણતાવાળા BV 141 સાથે આવ્યા.
જો કે પ્રથમ નજરમાં એવું લાગે છે કે આ મોડેલનું સપનું ચિત્તભ્રમિત ઇજનેરો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તે ચોક્કસ હેતુઓ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરે છે. એરક્રાફ્ટની જમણી બાજુથી ત્વચાને હટાવીને, BV 141 એ પાઇલટ અને નિરીક્ષકો માટે ખાસ કરીને જમણી બાજુ અને આગળના ભાગ માટે એક અજોડ દૃષ્ટિકોણ મેળવ્યું, કારણ કે પાઇલોટને હવે વિશાળ એન્જિન અને સ્પિનિંગ પ્રોપેલરનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. પરિચિત સિંગલ એન્જિન એરક્રાફ્ટ.
આ ડિઝાઇન રિચાર્ડ વોગ્ટે વિકસાવી હતી, જેમને સમજાયું કે તે સમયના એરક્રાફ્ટમાં પહેલેથી જ અસમપ્રમાણતાવાળા હેન્ડલિંગ લક્ષણો હતા. નાકમાં ભારે એન્જિન સાથે, સિંગલ-એન્જિન એરપ્લેનને ઉચ્ચ ટોર્કનો અનુભવ થયો, જેને સતત ધ્યાન અને નિયંત્રણની જરૂર હતી. વોગ્ટે એક બુદ્ધિશાળી અસમપ્રમાણ ડિઝાઇન રજૂ કરીને આની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, એક સ્થિર રિકોનિસન્સ પ્લેટફોર્મ બનાવ્યું જે તેના મોટાભાગના એરલાઇનર સમકાલીન લોકો કરતાં ઉડાન ભરવા માટે સરળ હતું.
લુફ્ટવાફે ઓફિસર અર્ન્સ્ટ ઉડેટે 500 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટેસ્ટ ફ્લાઇટ દરમિયાન એરક્રાફ્ટની પ્રશંસા કરી હતી. કમનસીબે બ્લોમ એન્ડ વોસ માટે, સાથી બોમ્બ ધડાકાએ ફોક-વુલ્ફની મુખ્ય ફેક્ટરીઓમાંની એકને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેના કારણે સરકારને ફોક-વુલ્ફ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે બ્લોહમ એન્ડ વોસના ઉત્પાદન વિસ્તારનો 80 ટકા ભાગ ફાળવવાની ફરજ પડી હતી. કંપનીના પહેલાથી જ નાના સ્ટાફે પછીના લાભ માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હોવાથી, ફક્ત 38 નકલોના ઉત્પાદન પછી "BV 141" પર કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બધા યુદ્ધ દરમિયાન નાશ પામ્યા હતા.
અન્ય અસામાન્ય નાઝી પ્રોજેક્ટ, હોર્ટેન હો 229, જર્મન વૈજ્ઞાનિકોએ જેટ ટેક્નોલોજીમાં સુધારો કર્યા પછી, યુદ્ધના અંત પહેલા લગભગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 સુધીમાં, લુફ્ટવાફે કમાન્ડરોને સમજાયું કે અમેરિકન B-17 અથવા બ્રિટિશ લેન્કેસ્ટર જેવા લાંબા અંતરના ભારે બોમ્બર બનાવવાનો ઇનકાર કરીને તેઓએ મોટી ભૂલ કરી છે. પરિસ્થિતિને ઉકેલવા માટે, જર્મન એરફોર્સના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, હર્મન ગોઅરિંગે, "3x1000" જરૂરિયાત આગળ મૂકી: 1000 કિલોમીટરના અંતરે 1000 કિલોગ્રામ બોમ્બ પરિવહન કરવા સક્ષમ બોમ્બર વિકસાવવા માટે ઓછામાં ઓછા 1000 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક.
ઓર્ડરને અનુસરીને, હોર્ટેન ભાઈઓએ "ફ્લાઈંગ વિંગ" (પૂંછડી અથવા ફ્યુઝલેજ વિનાના વિમાનનો એક પ્રકાર, જેમ કે પછીના સ્ટીલ્થ બોમ્બર્સ) ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1930 ના દાયકામાં, વોલ્ટર અને રીમારે સમાન પ્રકારના ગ્લાઈડર સાથે પ્રયોગ કર્યો, જેણે શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવી. આ અનુભવનો ઉપયોગ કરીને, ભાઈઓએ તેમના બોમ્બર કોન્સેપ્ટને ટેકો આપવા માટે એક પાવર વિનાનું મોડેલ બનાવ્યું. ડિઝાઇનથી ગોઅરિંગ પ્રભાવિત થયા અને તેમણે મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે આ પ્રોજેક્ટને એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની “ગોથેર વેગોનફેબ્રિક”ને ટ્રાન્સફર કર્યો. કેટલાક ફેરફારો પછી, હોર્ટેન એરફ્રેમે જેટ એન્જિન મેળવ્યું. 1945માં લુફ્ટવાફેની જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા માટે તેને ફાઇટરમાં પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત હતા, જે યુદ્ધના અંતે સાથી દળોના નિકાલ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું.
શરૂઆતમાં, "હો 229" ને ફક્ત એક વિદેશી ટ્રોફી તરીકે જોવામાં આવતું હતું. જો કે, જ્યારે સમાન ડિઝાઇનનું સ્ટીલ્થ બોમ્બર, B-2, સેવામાં પ્રવેશ્યું, ત્યારે એરોસ્પેસ નિષ્ણાતોને તેના જર્મન પૂર્વજની સ્ટીલ્થ લાક્ષણિકતાઓમાં રસ પડ્યો. 2008 માં, નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન એન્જિનિયરોએ સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશનમાં રહેલ હયાત પ્રોટોટાઇપના આધારે Ho 229 ની નકલ ફરીથી બનાવી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રીક્વન્સીઝ પર રડાર સિગ્નલોનું ઉત્સર્જન કરીને, નિષ્ણાતોએ શોધી કાઢ્યું કે નાઝી એરક્રાફ્ટને ખરેખર સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી સાથે ઘણું કરવાનું હતું: તેના લડાયક સમકાલીન લોકોની સરખામણીમાં તેની પાસે ઘણી ઓછી રડાર સહી હતી. તદ્દન અકસ્માતે, હોર્ટેન ભાઈઓએ પ્રથમ સ્ટીલ્થ ફાઇટર-બોમ્બરની શોધ કરી.
1930ના દાયકામાં, અમેરિકન વોટ એન્જિનિયર ચાર્લ્સ એચ. ઝિમરમેને ડિસ્ક આકારના એરક્રાફ્ટ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ ઉડતું મોડલ વી-173 હતું, જે 1942માં ઊડ્યું હતું. તેને ગિયરબોક્સમાં સમસ્યા હતી, પરંતુ એકંદરે તે ટકાઉ, અત્યંત મેન્યુવરેબલ એરક્રાફ્ટ હતું. જ્યારે તેમની કંપનીએ પ્રખ્યાત "F4U કોર્સેર"નું મંથન કર્યું, ત્યારે ઝિમરમેને ડિસ્ક આકારના ફાઇટર પર કામ ચાલુ રાખ્યું જે આખરે "XF5U" તરીકે દિવસનો પ્રકાશ જોશે.
લશ્કરી નિષ્ણાતોએ ધાર્યું હતું કે નવું "ફાઇટર" તે સમયે ઉપલબ્ધ અન્ય એરક્રાફ્ટને ઘણી રીતે વટાવી જશે. બે વિશાળ પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત, પ્લેન લગભગ 885 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઊંચી ઝડપે પહોંચવાની ધારણા હતી, જે લેન્ડિંગ પર 32 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ધીમી પડી જશે. શક્ય તેટલું ઓછું વજન રાખીને એરફ્રેમને મજબૂતી આપવા માટે, પ્રોટોટાઇપ "મેટાલાઇટ" માંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એલ્યુમિનિયમ સાથે કોટેડ બાલસા લાકડાની પાતળી શીટનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, એન્જિનની વિવિધ સમસ્યાઓના કારણે ઝિમરમેનને ઘણી મુશ્કેલી પડી હતી, અને બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવે તે પહેલાં જ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો.
વોટે પ્રોજેક્ટને રદ કર્યો ન હતો, પરંતુ ફાઇટર પરીક્ષણ માટે તૈયાર થાય ત્યાં સુધીમાં, યુએસ નેવીએ તેનું ધ્યાન જેટ એરક્રાફ્ટ પર કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. સૈન્ય સાથેનો કરાર સમાપ્ત થયો, અને વોટના કર્મચારીઓએ XF5U નો નિકાલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે મેટાલાઇટ સ્ટ્રક્ચરનો નાશ કરવો એટલો સરળ ન હતો: વિમાન પર પડેલો ડિમોલિશન કોર ફક્ત ધાતુથી ઉછળ્યો. છેવટે, ઘણા નવા પ્રયાસો પછી, વિમાનનું શરીર વળેલું, અને બ્લોટોર્ચે તેના અવશેષોને બાળી નાખ્યા.
લેખમાં પ્રસ્તુત તમામ એરક્રાફ્ટમાંથી, બાઉલ્ટન પોલ ડિફિઅન્ટ સૌથી લાંબી સેવામાં રહ્યું. કમનસીબે, આના પરિણામે ઘણા યુવાન પાઇલટ્સના મૃત્યુ થયા. એરોપ્લેનનો જન્મ 1930 ના દાયકાની ખોટી માન્યતામાંથી થયો હતો વધુ વિકાસહવાઈ મોરચે સ્થિતિ. બ્રિટીશ કમાન્ડનું માનવું હતું કે દુશ્મન બોમ્બર્સ નબળી રીતે સુરક્ષિત રહેશે અને મોટાભાગે મજબૂતીકરણ વિના. સૈદ્ધાંતિક રીતે, એક શક્તિશાળી સંઘાડો ધરાવતો ફાઇટર હુમલો કરતી રચનામાં પ્રવેશ કરી શકે છે અને તેને અંદરથી નષ્ટ કરી શકે છે. આ પ્રકારની શસ્ત્ર વ્યવસ્થા પાઇલટને ગનરની ફરજોમાંથી મુક્ત કરશે, જેનાથી તે એરક્રાફ્ટને શ્રેષ્ઠ ફાયરિંગ સ્થિતિમાં લાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકશે.
અને ડિફિઅન્ટે તેના પ્રથમ મિશન દરમિયાન તમામ કાર્યોનો સારી રીતે સામનો કર્યો, કારણ કે ઘણા અસંદિગ્ધ જર્મન ફાઇટર પાઇલોટ્સે એરક્રાફ્ટને હોકર હરિકેન જેવા દેખાવ માટે ભૂલ કરી હતી, ઉપરથી અથવા પાછળથી હુમલો કર્યો હતો - મશીન ગનર ડિફિઅન્ટ માટે આદર્શ બિંદુઓ. જો કે, લુફ્ટવાફે પાઇલોટ્સ ઝડપથી સમજી ગયા કે શું થઈ રહ્યું છે અને નીચે અને આગળથી હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું. ફ્રન્ટલ હથિયારો વિના અને ભારે સંઘાડાને કારણે ઓછી દાવપેચ વિના, બ્રિટનના યુદ્ધ દરમિયાન ડિફિઅન્ટ એવિએટર્સને ભારે નુકસાન થયું હતું. ફોગી એલ્બિયન એર ફોર્સે તેની લગભગ આખી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન ગુમાવી દીધી, અને ડિફિઅન્ટ ગનર્સ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં પ્લેન છોડવા સક્ષમ ન હતા.
જોકે પાઇલોટ્સ વિવિધ કામચલાઉ યુક્તિઓ સાથે આવવા સક્ષમ હતા, રોયલ એર ફોર્સને ટૂંક સમયમાં સમજાયું કે સંઘાડો ફાઇટર આધુનિક હવાઈ લડાઇ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું નથી. ડિફિઅન્ટને નાઇટ ફાઇટરની ભૂમિકામાં ઉતારવામાં આવ્યો હતો, જે પછી તેને નાઇટ મિશન પર દુશ્મન બોમ્બર્સનો નાશ કરવામાં થોડી સફળતા મળી હતી. બ્રિટનના મજબુત હલનો ઉપયોગ લક્ષ્ય પ્રેક્ટિસ માટે અને પ્રથમ માર્ટિન-બેકર ઇજેક્શન સીટોના પરીક્ષણ માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો.
પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન, વિવિધ દેશો અનુગામી દુશ્મનાવટ દરમિયાન વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા સામે સંરક્ષણના મુદ્દા વિશે વધુને વધુ ચિંતિત બન્યા. ઇટાલિયન જનરલ જિયુલિયો ડુહેટ માનતા હતા કે મોટા હવાઈ હુમલાઓ સામે રક્ષણ કરવું અશક્ય છે, અને બ્રિટિશ રાજકારણી સ્ટેનલી બાલ્ડવિને "બોમ્બર હંમેશા પસાર થશે." જવાબમાં, મુખ્ય સત્તાઓએ "બોમ્બર બસ્ટર્સ" વિકસાવવામાં ભારે રોકાણ કર્યું - આકાશમાં દુશ્મનની રચનાઓને અટકાવવા માટે રચાયેલ ભારે લડવૈયાઓ. અંગ્રેજી "ડિફિઅન્ટ" નિષ્ફળ ગયું, જ્યારે જર્મન "BF-110" એ સારું પ્રદર્શન કર્યું વિવિધ ભૂમિકાઓ. અને છેવટે, તેમની વચ્ચે અમેરિકન "વાયએફએમ -1 એરક્યુડા" હતો.
આ એરક્રાફ્ટ બેલનો લશ્કરી વિમાન નિર્માણનો પ્રથમ પ્રયાસ હતો અને તેમાં ઘણી અસામાન્ય સુવિધાઓ હતી. એરાકુડાને દુશ્મનનો નાશ કરવાની સર્વોચ્ચ તક આપવા માટે, બેલે તેને બે 37mm M-4 બંદૂકોથી સજ્જ કરી, તેમને તેમની પાછળ સ્થિત દુર્લભ પુશર એન્જિન અને પ્રોપેલર્સની સામે મૂક્યા. દરેક બંદૂકને એક અલગ શૂટર સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેની મુખ્ય જવાબદારી તેને મેન્યુઅલી ફરીથી લોડ કરવાની હતી. શરૂઆતમાં, ગનર્સે પણ સીધા હથિયારોથી ફાયરિંગ કર્યું હતું. જો કે, પરિણામો એક સંપૂર્ણ આપત્તિ હતા, અને એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન બદલવામાં આવી હતી, બંદૂકોના નિયંત્રણ લિવરને પાઇલટના હાથમાં મૂકીને.
લશ્કરી વ્યૂહરચનાકારોનું માનવું હતું કે રક્ષણાત્મક સ્થિતિમાં વધારાની મશીનગન સાથે - મુખ્ય ફ્યુઝલેજમાં બાજુના હુમલાઓને નિવારવા માટે - દુશ્મન બોમ્બર્સ પર હુમલો કરતી વખતે અને દુશ્મનના પ્રદેશ પર B-17 ને એસ્કોર્ટ કરતી વખતે વિમાન અવિનાશી હશે. આ તમામ ડિઝાઇન તત્વોએ એરક્રાફ્ટને બદલે ત્રિ-પરિમાણીય દેખાવ આપ્યો, જે તેને સુંદર કાર્ટૂન એરપ્લેન જેવો બનાવે છે. એરાકુડા એક સાક્ષાત્ મૃત્યુ મશીન હતું જે દેખાતું હતું કે તે આલિંગન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું.
આશાવાદી આગાહીઓ હોવા છતાં, પરીક્ષણોએ ગંભીર સમસ્યાઓ જાહેર કરી. એન્જિન વધુ ગરમ થવાની સંભાવના ધરાવતા હતા અને તે પૂરતો થ્રસ્ટ પેદા કરતા ન હતા. તેથી, વાસ્તવમાં, એરાકુડાની બોમ્બર કરતાં ઓછી મહત્તમ ઝડપ હતી જે તેને અટકાવવા અથવા રક્ષણ આપવાનું હતું. શસ્ત્રની મૂળ ગોઠવણીએ ફક્ત મુશ્કેલીઓમાં જ વધારો કર્યો, કારણ કે ગોંડોલા જેમાં ગોળીબાર કરતી વખતે તે ધુમાડાથી ભરેલો હતો, મશીન ગનર્સનું કામ અત્યંત મુશ્કેલ બનાવે છે. આ ઉપરાંત, તેઓ કટોકટીમાં તેમની કેબિનમાંથી છટકી શક્યા ન હતા કારણ કે પ્રોપેલર્સ તેમની પાછળ કામ કરી રહ્યા હતા, તેમના ભાગી જવાના પ્રયાસને મૃત્યુ સાથેની બેઠકમાં ફેરવી દીધો હતો. આ સમસ્યાઓના પરિણામે, યુએસ આર્મી એર ફોર્સે માત્ર 13 એરક્રાફ્ટ હસ્તગત કર્યા, જેમાંથી કોઈએ અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો ન હતો. બાકીના ગ્લાઈડર્સ દેશભરમાં પથરાયેલા હતા જેથી પાઈલટ તેમની લોગબુકમાં વિચિત્ર એરક્રાફ્ટ વિશે નોંધો ઉમેરી શકે અને બેલે લશ્કરી વિમાન વિકસાવવા માટે (વધુ સફળતાપૂર્વક) પ્રયાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
શસ્ત્રોની સ્પર્ધા હોવા છતાં, લશ્કરી ગ્લાઈડર્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધની હવાઈ તકનીકનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક હતા. તેઓને હવામાં ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને દુશ્મન પ્રદેશોની નજીકથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી અંદર કાર્ગો અને સૈનિકોની ઝડપી ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. એરબોર્ન કામગીરી. તે સમયગાળાના તમામ ગ્લાઈડર્સમાં, સોવિયત નિર્મિત A-40 "ફ્લાઈંગ ટાંકી" ચોક્કસપણે તેની ડિઝાઇન માટે અલગ હતી.
યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા દેશો ઝડપથી અને અસરકારક રીતે ટાંકીને આગળના ભાગમાં પરિવહન કરવાના માર્ગો શોધી રહ્યા હતા. ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને તેમને સ્થાનાંતરિત કરવું એ યોગ્ય વિચાર જેવું લાગતું હતું, પરંતુ એન્જિનિયરોએ ટૂંક સમયમાં જ શોધી કાઢ્યું કે ટાંકી એરોડાયનેમિકલી સૌથી અપૂર્ણ વાહનોમાંની એક છે. બનાવવાના અસંખ્ય પ્રયત્નો પછી સારી સિસ્ટમહવાઈ માર્ગે ટાંકી સપ્લાય કરવા માટે, મોટાભાગના રાજ્યોએ ખાલી છોડી દીધું. પરંતુ યુએસએસઆર નહીં.
વાસ્તવમાં, સોવિયેત ઉડ્ડયન એ-40 વિકસિત થાય તે પહેલા જ ટેન્ક લેન્ડિંગમાં થોડી સફળતા મેળવી ચૂકી હતી. T-27 જેવા નાના સાધનોને વિશાળ પરિવહન એરક્રાફ્ટ પર ઉપાડવામાં આવ્યા હતા અને જમીનથી થોડા મીટર નીચે પડયા હતા. ગિયરબોક્સ ન્યુટ્રલ પર સેટ થવા સાથે, ટાંકી ઉતરી અને બંધ ન થાય ત્યાં સુધી જડતા દ્વારા વળેલું. સમસ્યા એ હતી કે ટાંકી ક્રૂને અલગથી પરિવહન કરવું પડ્યું, જેણે સિસ્ટમની લડાઇ અસરકારકતામાં ઘણો ઘટાડો કર્યો.
આદર્શરીતે, ટાંકી ક્રૂ ટાંકી પર ઉડાન ભરશે અને થોડીવારમાં યુદ્ધ માટે તૈયાર થઈ જશે. આ લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે, સોવિયેત આયોજકોએ અમેરિકન એન્જિનિયર જોન વોલ્ટર ક્રિસ્ટીના વિચારો તરફ વળ્યા, જેમણે સૌપ્રથમ 1930 ના દાયકામાં ઉડતી ટાંકીનો ખ્યાલ વિકસાવ્યો હતો. ક્રિસ્ટીનું માનવું હતું કે, બાયપ્લેનની પાંખોવાળા સશસ્ત્ર વાહનોને કારણે, કોઈપણ યુદ્ધ તરત જ સમાપ્ત થઈ જશે, કારણ કે કોઈ પણ ઉડતી ટાંકી સામે બચાવ કરી શકશે નહીં.
જ્હોન ક્રિસ્ટીના કામના આધારે, સોવિયેત યુનિયનએ ફ્લાઈંગ મશીન વડે T-60 પાર કર્યું અને 1942માં બહાદુર પાઈલટ સર્ગેઈ અનોખિનના સુકાન સાથે પ્રથમ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ હાથ ધરી. અને તેમ છતાં, ટાંકીના એરોડાયનેમિક પ્રતિકારને લીધે, આયોજિત ઊંચાઈએ પહોંચતા પહેલા ગ્લાઈડરને ટગમાંથી દૂર કરવું પડ્યું હતું, અનોખિન નરમાશથી ઉતરવામાં સફળ રહ્યો અને ટાંકીને પાયા પર પાછો લાવ્યો. પાયલોટ દ્વારા લખાયેલ ઉત્સાહપૂર્ણ અહેવાલ હોવા છતાં, સોવિયેત નિષ્ણાતોને સમજાયું કે તેમની પાસે ઓપરેશનલ ટાંકી ખેંચવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી વિમાન નથી (અનોખિન હળવા વજનના મશીન સાથે ઉડાન ભરી હતી - મોટાભાગના શસ્ત્રો વિના અને ન્યૂનતમ બળતણ પુરવઠા સાથે) એ વિચારને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, ઉડતી ટાંકીએ ફરી ક્યારેય જમીન છોડી નથી.
સાથી બોમ્બ ધડાકાએ જર્મન યુદ્ધના પ્રયત્નોને નબળી પાડવાનું શરૂ કર્યા પછી, લુફ્ટવાફે કમાન્ડરોને સમજાયું કે ભારે મલ્ટી-એન્જિન બોમ્બર્સ વિકસાવવામાં તેમની નિષ્ફળતા એ એક મોટી ભૂલ હતી. જ્યારે સત્તાવાળાઓએ આખરે અનુરૂપ ઓર્ડરની સ્થાપના કરી, ત્યારે મોટાભાગના જર્મન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો તક પર કૂદી પડ્યા. આમાં હોર્ટેન ભાઈઓ (ઉપર નોંધ્યા પ્રમાણે) અને જંકર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમને પહેલેથી જ બોમ્બર બનાવવાનો અનુભવ હતો. કંપનીના એન્જિનિયર હંસ ફોકે બીજા વિશ્વ યુદ્ધના કદાચ સૌથી અદ્યતન જર્મન વિમાન - જુ -287 ની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું.
1930 ના દાયકામાં, ડિઝાઇનરો એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે સીધા-પાંખવાળા વિમાનમાં ચોક્કસ ઉચ્ચ ગતિ મર્યાદા હોય છે, પરંતુ તે સમયે આનાથી કોઈ ફરક પડતો ન હતો, કારણ કે ટર્બોપ્રોપ એન્જિન કોઈપણ સંજોગોમાં આ સૂચકોની નજીક જઈ શકતા નથી. જો કે, જેટ ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, બધું બદલાઈ ગયું છે. જર્મન નિષ્ણાતોએ પ્રારંભિક જેટ એરક્રાફ્ટ પર સ્વેપ્ટ પાંખોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમ કે મી-262, જે સમસ્યાઓ ટાળે છે - એર કમ્પ્રેશન અસરો - સીધી પાંખની ડિઝાઇનમાં સહજ. ફોકે આને એક પગલું આગળ વધાર્યું અને ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ સાથે એરક્રાફ્ટની રજૂઆતનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેનું માનવું હતું કે તે કોઈપણ હવાઈ સંરક્ષણને હરાવવા માટે સક્ષમ હશે. નવા પ્રકારની પાંખના અનેક ફાયદાઓ હતા: તે ઊંચી ઝડપે અને હુમલાના ઊંચા ખૂણા પર મનુવરેબિલિટીમાં વધારો કરે છે, સ્ટોલની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરે છે અને ફ્યુઝલેજને શસ્ત્રો અને એન્જિનોથી મુક્ત કરે છે.
સૌપ્રથમ, ફોકની શોધનું વિશિષ્ટ સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને એરોડાયનેમિકલી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કબજે કરાયેલા એલાઈડ બોમ્બર્સ સહિત, મોડેલ બનાવવા માટે લેવામાં આવ્યા હતા. “Ju-287” એ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન ઉત્તમ પ્રદર્શન કર્યું, તમામ જાહેર કરાયેલ ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓના પાલનની પુષ્ટિ કરી. કમનસીબે ફોક માટે, જેટ બોમ્બર્સમાં રસ ઝડપથી ઓછો થઈ ગયો અને તેનો પ્રોજેક્ટ માર્ચ 1945 સુધી અટકી ગયો. તે સમય સુધીમાં, ભયાવહ લુફ્ટવાફ કમાન્ડરો સાથી દળોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે કોઈપણ નવા વિચારો શોધી રહ્યા હતા - જુ-287 નું ઉત્પાદન રેકોર્ડ સમયમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યુદ્ધ બે મહિના પછી, માત્ર થોડા પ્રોટોટાઇપ્સના નિર્માણ પછી સમાપ્ત થયું. અમેરિકન અને રશિયન એરોસ્પેસ એન્જિનિયરોને આભારી, લોકપ્રિયતામાં પુનઃજીવિત થવામાં ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગને વધુ 40 વર્ષ લાગ્યાં.
જ્યોર્જ કોર્નેલિયસ એક પ્રખ્યાત અમેરિકન એન્જિનિયર છે, જે સંખ્યાબંધ ઉડાઉ ગ્લાઈડર્સ અને એરક્રાફ્ટના ડિઝાઇનર છે. 30 અને 40 ના દાયકા દરમિયાન તેણે અન્ય વસ્તુઓની સાથે નવા પ્રકારની એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર કામ કર્યું, ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ્સ (જેમ કે જુ-287) સાથે પ્રયોગ કર્યો. તેના ગ્લાઈડર્સમાં ઉત્તમ સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓ હતી અને ટોઈંગ એરોપ્લેન પર નોંધપાત્ર બ્રેકિંગ અસર કર્યા વિના તેને ઊંચી ઝડપે ખેંચી શકાય છે. જ્યારે વિશ્વયુદ્ધ II ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે કોર્નેલિયસને XFG-1 વિકસાવવા માટે લાવવામાં આવ્યો, જે અત્યાર સુધીનું સૌથી વિશિષ્ટ વિમાન છે. સારમાં, XFG-1 એ ઉડતી ઇંધણ ટાંકી હતી.
જ્યોર્જની યોજના તેના ગ્લાઈડરના માનવરહિત અને માનવરહિત બંને સંસ્કરણો બનાવવાની હતી, જે બંનેને અદ્યતન બોમ્બરો દ્વારા તેમની 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ખેંચી શકાય છે, જે મોટાભાગના અન્ય ગ્લાઈડર કરતા બમણી ઝડપે છે. માનવરહિત XFG-1 નો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ક્રાંતિકારી હતો. B-29 એ ગ્લાઈડરને ખેંચીને તેની ટાંકીમાંથી ઈંધણને કનેક્ટેડ નળીઓ દ્વારા પમ્પિંગ કરવાની અપેક્ષા હતી. 764 ગેલનની ટાંકી ક્ષમતા સાથે, XFG-1 ફ્લાઈંગ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન તરીકે કામ કરશે. બળતણ સંગ્રહ ખાલી કર્યા પછી, B-29 એરફ્રેમને અલગ કરી દેશે અને તે જમીન પર ડૂબકી મારીને ક્રેશ થશે. આ યોજના બોમ્બર્સની ફ્લાઇટ રેન્જમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે, ટોક્યો અને અન્ય જાપાનીઝ શહેરો પર દરોડા પાડવાની મંજૂરી આપશે. માનવસહિત XFG-1 નો ઉપયોગ એ જ રીતે કરવામાં આવશે, પરંતુ વધુ તર્કસંગત રીતે, કારણ કે ગ્લાઈડરને લેન્ડ કરી શકાય છે, અને ઇંધણનો વપરાશ પૂર્ણ થયા પછી તેનો નાશ થતો નથી. જો કે તે આશ્ચર્યજનક છે કે કયા પ્રકારનો પાયલોટ ખતરનાક લડાઇ ઝોન પર બળતણની ટાંકી ઉડાવવા જેવું કાર્ય હાથ ધરવાની હિંમત કરશે.
પરીક્ષણ દરમિયાન, એક પ્રોટોટાઇપ ક્રેશ થઈ ગયું, અને જ્યારે સાથી દળોએ જાપાની દ્વીપસમૂહ નજીકના ટાપુઓ પર કબજો કર્યો ત્યારે કોર્નેલિયસની યોજના વધુ ધ્યાન આપ્યા વિના છોડી દેવામાં આવી. એર બેઝના નવા સ્થાન સાથે, તેના મિશન ઉદ્દેશ્યોને હાંસલ કરવા માટે B-29ને રિફ્યુઅલ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરવામાં આવી હતી, XFG-1ને રમતમાંથી બહાર કાઢીને. યુદ્ધ પછી, જ્યોર્જે તેમનો વિચાર યુએસ એરફોર્સ સમક્ષ રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં તેમની રુચિ વિશિષ્ટ રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ તરફ વળી ગઈ હતી. અને "XFG-1" લશ્કરી ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં ફક્ત એક અસ્પષ્ટ ફૂટનોટ બની ગયું.
ઉડતા એરક્રાફ્ટ કેરિયરનો વિચાર સૌપ્રથમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન દેખાયો હતો અને આંતરયુદ્ધ સમયગાળા દરમિયાન તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષોમાં, એન્જિનિયરોએ એક વિશાળ એરશીપનું સ્વપ્ન જોયું હતું જે નાના લડવૈયાઓને વહન કરે છે જે મધર જહાજને દુશ્મન ઇન્ટરસેપ્ટર્સથી બચાવવા માટે તેને છોડી શકે છે. બ્રિટીશ અને અમેરિકન પ્રયોગો સંપૂર્ણ નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયા, અને અંતે આ વિચાર છોડી દેવામાં આવ્યો, કારણ કે મોટા કઠોર એરશીપ્સ દ્વારા તેનું વ્યૂહાત્મક મૂલ્ય ગુમાવવાનું સ્પષ્ટ બન્યું.
પરંતુ જ્યારે અમેરિકન અને બ્રિટિશ નિષ્ણાતો તેમના પ્રોજેક્ટ્સને સમાપ્ત કરી રહ્યા હતા, ત્યારે સોવિયેત એરફોર્સ વિકાસના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર થઈ રહી હતી. 1931 માં, ઉડ્ડયન ઇજનેર વ્લાદિમીર વખ્મિસ્ટ્રોવે નાના લડવૈયાઓને હવામાં ઉપાડવા માટે ટુપોલેવ હેવી બોમ્બર્સનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી. આનાથી ડાઇવ બોમ્બર્સ તરીકેની તેમની સામાન્ય ક્ષમતાઓની તુલનામાં બાદમાંની ફ્લાઇટ રેન્જ અને બોમ્બ લોડમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું. બોમ્બ વિના, એરક્રાફ્ટ તેમના વાહકોને દુશ્મનના હુમલાઓથી બચાવી શકે છે. સમગ્ર 1930 ના દાયકામાં, વખ્મિસ્ટ્રોવે વિવિધ રૂપરેખાંકનો સાથે પ્રયોગ કર્યો, જ્યારે તેણે એક બોમ્બર સાથે પાંચ જેટલા લડવૈયાઓને જોડ્યા ત્યારે જ તે બંધ થઈ ગયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરે તેના વિચારોમાં સુધારો કર્યો અને મધર ટીબી-3 થી સસ્પેન્ડ કરાયેલા બે I-16 ફાઇટર-બોમ્બર્સની વધુ વ્યવહારુ ડિઝાઇન પર આવ્યા.
યુએસએસઆર હાઈ કમાન્ડ તેને વ્યવહારમાં લાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટેના ખ્યાલથી પૂરતો પ્રભાવિત થયો હતો. રોમાનિયન તેલ સંગ્રહ સુવિધાઓ પર પ્રથમ હુમલો સફળ રહ્યો હતો, જેમાં બંને લડવૈયાઓ એરક્રાફ્ટથી અલગ થઈ ગયા હતા અને સોવિયેત ફોરવર્ડ બેઝ પર પાછા ફરતા પહેલા પ્રહારો કર્યા હતા. આવી સફળ શરૂઆત પછી, 30 વધુ દરોડા પાડવામાં આવ્યા, જેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત ઓગસ્ટ 1941 માં ચેર્નોવોડસ્ક નજીકના પુલનો વિનાશ હતો. લાલ સૈન્યએ તેને નષ્ટ કરવા માટે મહિનાઓ વિતાવ્યા, જ્યાં સુધી તેઓ વાખ્મિસ્ટ્રોવના બે રાક્ષસોને તૈનાત ન કરે ત્યાં સુધી તેનો કોઈ ફાયદો ન થયો. કેરિયર એરક્રાફ્ટે તેમના લડવૈયાઓને છોડ્યા, જેણે અગાઉના દુર્ગમ પુલ પર બોમ્બ ફેંકવાનું શરૂ કર્યું. આ બધી જીત છતાં, થોડા મહિના પછી ઝવેનો પ્રોજેક્ટ બંધ થઈ ગયો, અને વધુ આધુનિક મોડલ્સની તરફેણમાં I-16 અને TB-3 બંધ કરવામાં આવ્યા. આમ માનવ ઇતિહાસની સૌથી વિચિત્ર - પરંતુ સૌથી સફળ - ઉડ્ડયન રચનાઓમાંની એકની કારકિર્દીનો અંત આવ્યો.
મોટાભાગના લોકો જાપાનીઝ કેમિકેઝ મિશનથી પરિચિત છે, જેમાં વિસ્ફોટકોથી ભરેલા જૂના વિમાનોનો ઉપયોગ જહાજ વિરોધી શસ્ત્ર. તેઓએ સ્પેશિયલ પર્પઝ રોકેટ પ્લેન અસ્ત્ર “MXY-7” પણ વિકસાવ્યું. V-1 "ક્રુઝ બોમ્બ" ને માનવસહિત "ક્રુઝ મિસાઈલ" માં ફેરવીને સમાન હથિયાર બનાવવાનો જર્મનીનો પ્રયાસ ઓછો વ્યાપકપણે જાણીતો છે.
જેમ જેમ યુદ્ધનો અંત નજીક આવ્યો તેમ, નાઝી હાઈ કમાન્ડે સમગ્ર અંગ્રેજી ચેનલમાં સાથી દેશોના શિપિંગને વિક્ષેપિત કરવાનો માર્ગ શોધ્યો. V-1 રાઉન્ડમાં સંભવિતતા હતી, પરંતુ અત્યંત ચોકસાઈની જરૂરિયાત (જે ક્યારેય તેમનો ફાયદો ન હતો) માનવસહિત સંસ્કરણની રચના તરફ દોરી ગઈ. જર્મન ઇજનેરો જેટ એન્જિનની બરાબર સામે, હાલના V-1 ના ફ્યુઝલેજમાં સરળ નિયંત્રણો સાથે એક નાની કોકપિટ સ્થાપિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા.
V-1 રોકેટથી વિપરીત, જે જમીન પરથી છોડવામાં આવ્યા હતા, Fi-103R માનવસહિત બોમ્બને હવામાં ઉંચકીને He-111 બોમ્બર્સથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. જે પછી પાયલોટે ટાર્ગેટ જહાજને જોવું પડ્યું, તેના પ્લેનને તેના તરફ દોરવું અને પછી ઉડાન ભરી.
જર્મન પાઇલોટ્સે તેમના જાપાની સાથીદારોના ઉદાહરણને અનુસર્યું ન હતું અને પોતાને એરક્રાફ્ટની કોકપીટ્સમાં બંધ કર્યા ન હતા, પરંતુ છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, એન્જીન સીધા વ્હીલહાઉસની પાછળ ગર્જના સાથે, છટકી કદાચ કોઈ પણ સંજોગોમાં જીવલેણ બની શકે. પાઇલોટ્સના અસ્તિત્વની આ પાતળી તકોએ લુફ્ટવાફે કમાન્ડરોની પ્રોગ્રામની છાપને નબળી બનાવી દીધી, તેથી કોઈ ઓપરેશનલ મિશન યોજવાનું નક્કી ન હતું. જો કે, 175 V-1 બોમ્બને Fi-103Rs માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના યુદ્ધના અંતે સાથી દેશોના હાથમાં આવી ગયા હતા.
યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, અન્ય વિમાનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મિગ-3 લડવૈયાઓ સેવામાં હતા. જો કે, "ત્રીજા" મિગને હજી સુધી લડાઇ પાઇલોટ્સ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને તેમાંથી મોટાભાગનાની પુનઃપ્રશિક્ષણ પૂર્ણ થયું ન હતું.
તેમની સાથે પરિચિત પરીક્ષકોની મોટી ટકાવારી સાથે ઝડપથી બે મિગ-3 રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી. આનાથી આંશિક રીતે પાઇલોટિંગની ખામીઓને દૂર કરવામાં મદદ મળી. પરંતુ તેમ છતાં, મિગ -3 એ I-6 લડવૈયાઓ સામે પણ હારી ગયું, જે યુદ્ધની શરૂઆતમાં સામાન્ય હતું. જ્યારે 5,000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઝડપમાં શ્રેષ્ઠ, નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ તે અન્ય લડવૈયાઓ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી.
આ બંને ગેરલાભ છે અને તે જ સમયે "ત્રીજા" મિગનો ફાયદો છે. મિગ-3 એ એક ઉચ્ચ ઉંચાઈનું વિમાન છે, જેમાંના તમામ શ્રેષ્ઠ ગુણો 4500 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ પ્રગટ થયા હતા. તેને એર ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ નાઇટ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ જોવા મળ્યો, જ્યાં તેની 12,000 મીટર સુધીની ઊંચી ટોચમર્યાદા અને ઊંચાઇ પર ઝડપ નિર્ણાયક હતી. આમ, મિગ-3 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુદ્ધના અંત સુધી, ખાસ કરીને મોસ્કોની રક્ષા માટે થતો હતો.
રાજધાની પરની પહેલી જ લડાઈમાં, 22 જુલાઈ, 1941ના રોજ, મોસ્કોના 2જી અલગ એર ડિફેન્સ ફાઈટર સ્ક્વોડ્રનના પાઈલટ માર્ક ગેલેએ મિગ-3માં દુશ્મનના વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, પાઇલોટ્સમાંથી એક, એલેક્ઝાંડર પોક્રીશકીન, એ જ વિમાનમાં ઉડાન ભરી અને તેની પ્રથમ જીત મેળવી.
યાક -9: ફેરફારોનો "રાજા".
30 ના દાયકાના અંત સુધી, એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોએ પ્રકાશનું ઉત્પાદન કર્યું, મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ. 1940 માં, યાક -1 ફાઇટર, જેમાં ઉત્તમ ઉડાન ગુણો છે, તેને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યાક -1 એ જર્મન પાઇલટ્સને સફળતાપૂર્વક ભગાડ્યા.
પહેલેથી જ 1942 માં, યાક -9 એ અમારી એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. નવા સોવિયેત વાહનમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી હતી, જે નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ દુશ્મનની નજીક ગતિશીલ લડાઈ માટે પરવાનગી આપે છે.
તે યાક -9 હતું જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો સૌથી લોકપ્રિય સોવિયત ફાઇટર બન્યો. તે 1942 થી 1948 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, કુલ લગભગ 17 હજાર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા.
યાક-9ની ડિઝાઈનમાં ભારે લાકડાને બદલે ડ્યુર્યુમિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી એરક્રાફ્ટ હળવા બને છે અને તેમાં ફેરફાર માટે જગ્યા રહે છે. તે યાક-9ની અપગ્રેડ કરવાની ક્ષમતા હતી જે તેનો મુખ્ય ફાયદો બની હતી. તેમાં 22 મુખ્ય ફેરફારો હતા, જેમાંથી 15 મોટા પાયે ઉત્પાદિત હતા. આમાં ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર, ફાઇટર-બોમ્બર, ઇન્ટરસેપ્ટર, એસ્કોર્ટ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, સ્પેશિયલ પર્પઝ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
સૌથી સફળ ફેરફારને યાક -9યુ ફાઇટર માનવામાં આવે છે, જે 1944 ના પાનખરમાં દેખાયું હતું. તે કહેવું પૂરતું છે કે તેના પાઇલોટ્સ તેને "કિલર" કહે છે.
લા-5: શિસ્તબદ્ધ સૈનિક
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરના આકાશમાં જર્મન ઉડ્ડયનનો ફાયદો હતો. પરંતુ 1942 માં, એક સોવિયત ફાઇટર દેખાયો જે જર્મન એરક્રાફ્ટ સાથે સમાન શરતો પર લડી શકે - આ લા -5 છે, જે લેવોચકિન ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસિત છે.
તેની સરળતા હોવા છતાં - La-5 કોકપિટમાં વલણ સૂચક જેવા સૌથી મૂળભૂત સાધનો પણ નહોતા - પાઇલટ્સને તરત જ પ્લેન ગમ્યું.
લાવોચકિનના નવા વિમાનમાં મજબૂત બાંધકામ હતું અને ડઝનેક સીધી હિટ પછી પણ તે તૂટી ગયું ન હતું. તે જ સમયે, La-5 માં પ્રભાવશાળી દાવપેચ અને ઝડપ હતી: વળાંકનો સમય 16.5-19 સેકન્ડ હતો, ઝડપ 600 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી.
La-5 નો બીજો ફાયદો એ છે કે, એક શિસ્તબદ્ધ સૈનિક તરીકે, તેણે પાઇલટના સીધા આદેશ વિના "સ્પિન" એરોબેટિક્સ કર્યું ન હતું, અને જો તે સ્પિનમાં આવી ગયું, તો તે પ્રથમ આદેશ પર તેમાંથી બહાર આવ્યું.
લા -5 સ્ટાલિનગ્રેડ અને કુર્સ્ક બલ્જ પર આકાશમાં લડ્યા, પાઇલટ ઇવાન કોઝેડુબ તેના પર લડ્યા, અને પ્રખ્યાત એલેક્સી મેરેસિયેવ તેના પર ઉડાન ભરી.
પો-2: નાઇટ બોમ્બર
Po-2 (U-2) એરક્રાફ્ટને વિશ્વ ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી લોકપ્રિય બાયપ્લેન ગણવામાં આવે છે. 1920 ના દાયકામાં તાલીમ વિમાન બનાવતી વખતે, નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવે કલ્પના કરી ન હતી કે તેના અભૂતપૂર્વ મશીન માટે બીજી, ગંભીર એપ્લિકેશન હશે.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, U-2 અસરકારક નાઇટ બોમ્બર તરીકે વિકસિત થયું. સોવિયેત એરફોર્સમાં U-2s સાથે સશસ્ત્ર ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ દેખાયા. તે આ બાયપ્લેન હતા જેણે યુદ્ધ દરમિયાન તમામ સોવિયેત બોમ્બર મિશનમાંથી અડધાથી વધુનું સંચાલન કર્યું હતું.
"સીવિંગ મશીનો" - તે જ છે જેને જર્મનો U-2s કહે છે જે રાત્રે તેમના એકમો પર બોમ્બમારો કરે છે. એક બાયપ્લેન પ્રતિરાત્રે અનેક સૉર્ટીઝ કરી શકે છે અને 100-350 કિલોના મહત્તમ બોમ્બ લોડને જોતાં, એરક્રાફ્ટ ભારે બોમ્બર કરતાં વધુ દારૂગોળો છોડી શકે છે.
તે પોલિકાર્પોવના બાયપ્લેન પર હતું કે પ્રખ્યાત 46 મી ગાર્ડ્સ તમન એવિએશન રેજિમેન્ટ લડ્યા. 80 પાઇલટ્સની ચાર સ્ક્વોડ્રન, જેમાંથી 23 ને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ મળ્યું. તેમની હિંમત અને ઉડ્ડયન કૌશલ્ય માટે, જર્મનોએ છોકરીઓનું હુલામણું નામ Nachthexen રાખ્યું - "નાઇટ ડાકણો." યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મહિલા એર રેજિમેન્ટે 23,672 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા હતા.
યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 11 હજાર U-2 બાયપ્લેનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ કાઝાનમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી નંબર 387 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરોપ્લેન માટેની કેબિન અને તેમના માટે સ્કીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન રાયઝાનના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આજે તે સ્ટેટ રાયઝાન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્લાન્ટ (GRPZ) છે, જે KRET નો ભાગ છે.
ફક્ત 1959 માં U-2, તેના નિર્માતાના માનમાં 1944 માં Po-2 નામ આપવામાં આવ્યું, તેની દોષરહિત ત્રીસ વર્ષની સેવાનો અંત આવ્યો.
IL-2: પાંખવાળી ટાંકી
Il-2 એ ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત લડાયક વિમાન છે, કુલ 36 હજારથી વધુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. Il-2 હુમલાઓએ દુશ્મનને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેના માટે જર્મનોએ હુમલાના વિમાનને "બ્લેક ડેથ" હુલામણું નામ આપ્યું, અને અમારા પાઇલટ્સમાં તેઓએ આ બોમ્બરને "હમ્પબેક", "પાંખવાળી ટાંકી", "કોંક્રિટ પ્લેન" કહ્યા.
IL-2 એ યુદ્ધ પહેલા ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો - ડિસેમ્બર 1940 માં. તેના પર પ્રથમ ફ્લાઇટ પ્રખ્યાત પરીક્ષણ પાઇલટ વ્લાદિમીર કોક્કીનાકી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ સીરીયલ આર્મર્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ યુદ્ધની શરૂઆતમાં સેવામાં પ્રવેશ્યા હતા.
Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ મુખ્ય સ્ટ્રાઈક ફોર્સ બની ગયું સોવિયેત ઉડ્ડયન. ઉત્તમ લડાયક પ્રદર્શનની ચાવી એ એક શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટ એન્જિન, ક્રૂને બચાવવા માટે જરૂરી આર્મર્ડ ગ્લાસ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટ ગન અને રોકેટ હતા.
દેશના શ્રેષ્ઠ સાહસો, જેમાં આજે રોસ્ટેકનો ભાગ છે તે સહિત, ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત એટેક એરક્રાફ્ટ માટે ઘટકો બનાવવા પર કામ કર્યું હતું. એરક્રાફ્ટ માટે દારૂગોળાના ઉત્પાદન માટે અગ્રણી એન્ટરપ્રાઇઝ પ્રખ્યાત તુલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિઝાઇન બ્યુરો હતું. ઇલ-2 કેનોપીને ગ્લેઝ કરવા માટે પારદર્શક આર્મર્ડ ગ્લાસનું ઉત્પાદન લિટકારિનો ઓપ્ટિકલ ગ્લાસ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના એન્જિનોની એસેમ્બલી પ્લાન્ટ નંબર 24 ની વર્કશોપમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે આજે કુઝનેત્સોવ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે ઓળખાય છે. એટેક એરક્રાફ્ટ માટેના પ્રોપેલર્સ એવિઆગ્રેગેટ પ્લાન્ટમાં કુબિશેવમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
તે સમયે આધુનિક તકનીકોનો આભાર, IL-2 એક વાસ્તવિક દંતકથા બની હતી. એક એવો કિસ્સો હતો જ્યારે હુમલો કરનાર એરક્રાફ્ટ મિશનથી પરત ફર્યું હતું અને 600 થી વધુ વખત હિટ થયું હતું. ઝડપી સમારકામ પછી, "પાંખવાળી ટાંકીઓ" ફરીથી યુદ્ધમાં મોકલવામાં આવી.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ વિશે ઘણું કહેવાનું છે. ત્યાં માત્ર મોટી સંખ્યામાં તથ્યો છે. આ સમીક્ષામાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઉડ્ડયન જેવા વિષય પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ચાલો સૌથી પ્રખ્યાત એરક્રાફ્ટ વિશે વાત કરીએ જેનો ઉપયોગ લડાઇમાં થતો હતો.
I-16 - "ગધેડો", "ગધેડો". સોવિયત નિર્મિત મોનોપ્લેન ફાઇટર. તે પ્રથમ વખત 30 ના દાયકામાં દેખાયો. આ પોલિકાર્પોવ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં થયું. ફાઇટર પ્લેનમાં ટેક ઓફ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ વેલેરી ચકલોવ હતા. આ ડિસેમ્બર 1933 ના અંતમાં થયું. વિમાને ભાગ લીધો હતો ગૃહ યુદ્ધ, જે સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં ખાલખિન ગોલ નદી પર જાપાન સાથેના સંઘર્ષમાં, 1936 માં સ્પેનમાં ભડક્યો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ફાઇટર યુએસએસઆરના અનુરૂપ કાફલાનું મુખ્ય એકમ હતું. મોટાભાગના પાઇલોટ્સે તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત I-16 પર સેવા આપીને કરી હતી.
એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવની શોધ
બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉડ્ડયનમાં યાક-3 વિમાનનો સમાવેશ થતો હતો. તેને સિંગલ-એન્જિન ફાઇટર તરીકે સમજવું જોઈએ, જેનો વિકાસ એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના નેતૃત્વ હેઠળ કરવામાં આવ્યો હતો. એરક્રાફ્ટ યાક -1 મોડલનું ઉત્તમ સાતત્ય બની ગયું. ફ્લાઈંગ મશીનનું ઉત્પાદન 1994 થી 1945 દરમિયાન થયું હતું. આ સમય દરમિયાન, લગભગ 5 હજાર લડવૈયાઓનું નિર્માણ શક્ય હતું. આ એરક્રાફ્ટને બીજા વિશ્વયુદ્ધના સર્વશ્રેષ્ઠ નીચી ઊંચાઈવાળા ફાઈટર એરક્રાફ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. આ મોડેલ ફ્રાન્સ સાથે સેવામાં હતું.
યાક-7 (યુટીઆઈ-26) એરક્રાફ્ટની શોધ પછી યુએસએસઆર ઉડ્ડયનને ઘણો ફાયદો થયો છે. તે એક-એન્જિન એરક્રાફ્ટ છે જે પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટની સ્થિતિમાંથી ડિઝાઇન અને ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉત્પાદન 1942 માં શરૂ થયું. આમાંથી લગભગ 6 હજાર મોડલ હવામાં આવ્યા.
વધુ અદ્યતન મોડેલ
યુએસએસઆર ઉડ્ડયન પાસે K-9 જેવા ફાઇટર હતા. આ સૌથી લોકપ્રિય મોડેલ છે, જેનું ઉત્પાદન 1942 માં શરૂ કરીને લગભગ 6 વર્ષ ચાલ્યું હતું. આ દરમિયાન લગભગ 17 હજાર એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. હકીકત એ છે કે મોડેલમાં FK-7 એરક્રાફ્ટથી થોડા તફાવતો હોવા છતાં, બધી બાબતોમાં તે શ્રેણીનું વધુ અદ્યતન ચાલુ બની ગયું.
પેટ્લ્યાકોવના નેતૃત્વ હેઠળ વિમાનનું ઉત્પાદન
બીજા વિશ્વયુદ્ધ ઉડ્ડયન જેવા વિષય પર ચર્ચા કરતી વખતે, આપણે પ્યાદા (Pe-2) નામના વિમાનની નોંધ લેવી જોઈએ. આ ડાઇવ બોમ્બર છે, જે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે. આ મોડેલનો સક્રિયપણે યુદ્ધભૂમિ પર ઉપયોગ થતો હતો.
બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુએસએસઆર ઉડ્ડયનમાં PE-3 જેવી ફ્લાઈંગ મશીનનો પણ સમાવેશ થતો હતો. આ મોડેલને ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર તરીકે સમજવું જોઈએ. તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતા તેનું ઓલ-મેટલ બાંધકામ હતું. OKB-29 ખાતે વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. પીઇ-2 ડાઇવ બોમ્બરને આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન પ્રક્રિયાની દેખરેખ વી. પેટલ્યાકોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ એરક્રાફ્ટ 1941 માં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાઇફલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે નીચલા હેચની ગેરહાજરી દ્વારા તે બોમ્બરથી અલગ હતું. ત્યાં કોઈ બ્રેક બાર પણ ન હતા.
એક ફાઇટર જે ઉંચાઇ પર ઉડી શકે છે
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુએસએસઆરના લશ્કરી ઉડ્ડયનને એમઆઈજી -3 જેવા ઉચ્ચ ઊંચાઈવાળા ફાઇટર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રકારોમાં થતો હતો. મુખ્ય તફાવતો પૈકી એ છે કે તે 12 હજાર મીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે. ઝડપ એકદમ ઊંચા સ્તરે પહોંચી. આની મદદથી તેઓ દુશ્મનના વિમાનો સાથે સફળતાપૂર્વક લડ્યા.
લડવૈયાઓ, જેનું ઉત્પાદન લેવોચકીન દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવ્યું હતું
બીજા વિશ્વયુદ્ધ ઉડ્ડયન જેવા વિષય વિશે વાત કરતી વખતે, LaGG-3 નામના મોડેલની નોંધ લેવી જરૂરી છે. આ એક મોનોપ્લેન ફાઇટર છે જે રેડ આર્મી એર ફોર્સની સેવામાં હતું. તેનો ઉપયોગ ફાઇટર, ઇન્ટરસેપ્ટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટની સ્થિતિમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન 1941 થી 1944 સુધી ચાલ્યું. ડિઝાઇનર્સ લવોચકીન, ગોર્બુનોવ, ગુડકોવ છે. વચ્ચે સકારાત્મક ગુણોશક્તિશાળી શસ્ત્રોની હાજરી, ઉચ્ચ જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા અને દુર્લભ સામગ્રીનો ન્યૂનતમ ઉપયોગ પ્રકાશિત થવો જોઈએ. ફાઇટર બનાવતી વખતે મુખ્ય કાચા માલ તરીકે પાઈન અને પ્લાયવુડનો ઉપયોગ થતો હતો.
લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં લા -5 મોડેલ હતું, જેની ડિઝાઇન લેવોચકિનના નેતૃત્વ હેઠળ થઈ હતી. આ એક મોનોપ્લેન ફાઇટર છે. મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાં માત્ર એક સીટ, એક બંધ કેબિન, લાકડાની ફ્રેમ અને બરાબર એ જ વિંગ સ્પાર્સની હાજરી છે. આ વિમાનનું ઉત્પાદન 1942માં શરૂ થયું હતું. ખૂબ જ શરૂઆતમાં, શસ્ત્રો તરીકે ફક્ત બે સ્વચાલિત 20-મીમી તોપોનો ઉપયોગ થતો હતો. ડિઝાઇનરોએ તેમને એન્જિનની ઉપરના આગળના ભાગમાં મૂક્યા. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન વૈવિધ્યસભર ન હતું. ત્યાં એક પણ ગાયરોસ્કોપિક ઉપકરણ ન હતું. અને જો તમે આવા એરક્રાફ્ટની તુલના જર્મની, અમેરિકા અથવા ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એરક્રાફ્ટ સાથે કરો, તો એવું લાગે છે કે તે તેમની દ્રષ્ટિએ ખૂબ પાછળ છે. તકનીકી રીતે. જો કે, ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓ હતી ઉચ્ચ સ્તર. વધુમાં, સરળ ડિઝાઇન, શ્રમ-સઘન જાળવણીની જરૂરિયાતનો અભાવ, અને ટેકઓફ ક્ષેત્રો માટે બિનજરૂરી પરિસ્થિતિઓએ મોડેલને તે સમયગાળા માટે ફક્ત આદર્શ બનાવ્યું. એક વર્ષમાં, લગભગ એક હજાર લડવૈયાઓ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.
યુએસએસઆરમાં લા-7 જેવા મોડેલનો ઉલ્લેખ પણ છે. આ સિંગલ-સીટ મોનોપ્લેન ફાઇટર છે, જેને લવોચકીન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આવા પ્રથમ એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ 1944માં થયું હતું. તે ફેબ્રુઆરીમાં ઉપડ્યું હતું. મે મહિનામાં, મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત યુનિયનના હીરો બનેલા લગભગ તમામ પાઇલોટ્સે લા-7 ઉડાન ભરી હતી.
પોલિકાર્પોવના નિર્દેશનમાં બનાવવામાં આવેલ મોડેલ
યુએસએસઆરના લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં U-2 (PO-2) મોડેલનો સમાવેશ થાય છે. આ બહુહેતુક બાયપ્લેન છે, જેનું ઉત્પાદન 1928 માં પોલિકાર્પોવ દ્વારા દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ધ્યેય જેના માટે વિમાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું તે પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનું હતું. તે સારા પાયલોટિંગ ગુણો ધરાવતો હતો. જ્યારે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે માનક મોડલ્સને પ્રકાશ, રાત્રિ-સમયના બોમ્બર એરક્રાફ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ભાર 350 કિલો સુધી પહોંચ્યો. 1953 સુધી વિમાનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, અમે લગભગ 33 હજાર મોડલનું ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહ્યા છીએ.
હાઇ સ્પીડ ફાઇટર
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં તુ -2 જેવા મશીનનો સમાવેશ થાય છે. આ મોડેલને ANT-58 અને 103 Tu-2 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ એક ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર છે જે ઉચ્ચ ઉડાન ઝડપે પહોંચી શકે છે. તેના ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, લગભગ 2257 મોડેલો ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બોમ્બર 1950 સુધી સેવામાં હતો.
ઉડતી ટાંકી
Il-2 જેવા એરક્રાફ્ટ પણ ઓછા લોકપ્રિય નથી. સ્ટ્રોમટ્રૂપરને "હંચબેક" ઉપનામ પણ હતું. ફ્યુઝલેજના આકાર દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનરોએ આ વાહનને ઉડતી ટાંકી કહે છે. જર્મન પાઇલોટ્સે આ મોડેલને તેની વિશેષ શક્તિને કારણે કોંક્રિટ પ્લેન અને સિમેન્ટ બોમ્બર તરીકે ઓળખાવ્યું. હુમલાના વિમાનનું ઉત્પાદન ઇલ્યુશિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
તમે જર્મન ઉડ્ડયન વિશે શું કહી શકો?
બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન ઉડ્ડયનમાં મેસેરશ્મિટ Bf.109 જેવા મોડેલનો સમાવેશ થતો હતો. આ લો-વિંગ પિસ્ટન ફાઇટર છે. તેનો ઉપયોગ ઇન્ટરસેપ્ટર, ફાઇટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇતિહાસમાં આ સૌથી વધુ ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટ છે (33,984 મોડલ). લગભગ તમામ જર્મન પાઇલોટ્સે આ વિમાનમાં ઉડવાનું શરૂ કર્યું.
"Messerschmitt Bf.110" એક ભારે વ્યૂહાત્મક ફાઇટર છે. તે હકીકતને કારણે કે તેનો હેતુ હેતુ માટે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, મોડેલને બોમ્બર તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનનો વિવિધ દેશોમાં વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો છે. તેણે વિવિધ સ્થળોએ દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો ગ્લોબ. આવા વિમાન તેના દેખાવની અચાનકતાને કારણે નસીબદાર હતું. જો કે, જો દાવપેચ યુદ્ધ ભડક્યું, તો આ મોડેલ લગભગ હંમેશા હારી જાય છે. આ સંદર્ભે, આવા વિમાનને 1943 માં આગળથી પાછા બોલાવવામાં આવ્યું હતું.
"મેસેર્સચમિટ મી.163" (ધૂમકેતુ) - મિસાઇલ ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર. તે સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં 1941 માં હવામાં પાછો ફર્યો હતો. તે મોટા પાયે ઉત્પાદન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ ન હતું. 1944 સુધીમાં, ફક્ત 44 મોડલનું ઉત્પાદન થયું હતું. પ્રથમ લડાઇ ફ્લાઇટ ફક્ત 1944 માં થઈ હતી. કુલ મળીને, તેમની મદદથી માત્ર 9 એરક્રાફ્ટને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 11ના નુકસાન સાથે.
"Messerschmitt Me.210" એ ભારે ફાઇટર છે જેણે Bf.110 મોડલના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું. તેમણે 1939માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. મોડેલની ડિઝાઇનમાં ઘણી ખામીઓ હતી, જેના કારણે તેના લડાઇ મૂલ્યને ભારે નુકસાન થયું હતું. એકંદરે, લગભગ 90 મોડલ બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. 320 એરક્રાફ્ટ ક્યારેય પૂર્ણ થયા ન હતા.
"મેસેર્સચમિટ મી.262" એક જેટ ફાઇટર છે જેણે બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. દુશ્મનાવટમાં ભાગ લેનાર વિશ્વમાં પ્રથમ. તેને વિશ્વનું પ્રથમ જેટ ફાઈટર પણ ગણી શકાય. મુખ્ય શસ્ત્ર 30-મીમી એર તોપો હતી, જે ધનુષની નજીક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ સંદર્ભે, ઢગલા અને ગાઢ આગની ખાતરી કરવામાં આવી હતી.
બ્રિટિશ નિર્મિત વિમાન
હોકર હરિકેન એ બ્રિટિશ-નિર્મિત સિંગલ-સીટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ છે જેનું ઉત્પાદન 1939માં થયું હતું. સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા દરમિયાન, લગભગ 14 હજાર મોડેલો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. તેના વિવિધ ફેરફારોને કારણે, વાહનનો ઉપયોગ ઇન્ટરસેપ્ટર, બોમ્બર અને હુમલો એરક્રાફ્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. એવા ફેરફારો પણ હતા જેમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સમાંથી એરક્રાફ્ટને ટેકઓફ કરવું સામેલ હતું. જર્મન એસિસમાં, આ વિમાનને "બકેટ વિથ બકેટ" કહેવામાં આવતું હતું. આ તે હકીકતને કારણે છે કે તેને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું અને ધીમે ધીમે ઊંચાઈ મેળવી હતી.
સુપરમરીન સ્પિટફાયર એ બ્રિટીશ-નિર્મિત ફાઇટર છે જેનું એક એન્જિન અને ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન છે જેની પાંખ એકદમ નીચી છે. આ મોડેલની ચેસીસ પાછી ખેંચી શકાય છે. વિવિધ ફેરફારોએ ફાઇટર, ઇન્ટરસેપ્ટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે મોડેલનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. લગભગ 20 હજાર કારનું ઉત્પાદન થયું હતું. તેમાંના કેટલાકનો ઉપયોગ 50 ના દાયકા સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ મુખ્યત્વે યુદ્ધની શરૂઆતમાં જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા.
હોકર ટાયફૂન સિંગલ-સીટ બોમ્બર હતું જેનું ઉત્પાદન 1945 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. તે 1947 સુધી સેવામાં હતું. વિકાસ તેને ઇન્ટરસેપ્ટર પોઝિશનથી ઉપયોગ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તે સૌથી સફળ લડવૈયાઓમાંનો એક છે. જો કે, ત્યાં કેટલીક સમસ્યાઓ હતી, જેમાંથી ચઢાણનો ઓછો દર હાઇલાઇટ કરી શકાય છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ 1940 માં થઈ હતી.
જાપાનનું ઉડ્ડયન
બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાની ઉડ્ડયનએ જર્મનીમાં વપરાતા વિમાનોની મોટાભાગે નકલ કરી હતી. મોટી માત્રામાંલડાઇમાં જમીન સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે લડવૈયાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક હવાની સર્વોપરિતા પણ ગર્ભિત હતી. ઘણી વાર, બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનોનો ઉપયોગ ચીન પર હુમલો કરવા માટે થતો હતો. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જાપાની વાયુસેના પાસે વ્યૂહાત્મક બોમ્બર ન હતા. મુખ્ય લડવૈયાઓમાં છે: નાકાજીમા કી -27, નાકાજીમા કી -43 હાયાબુસા, નાકાજીમા કી -44 શોકી, કાવાસાકી કી -45 ટોરીયુ, કાવાસાકી કી -61 હિએન. તેઓ પરિવહન, તાલીમ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો પણ ઉપયોગ કરતા હતા. ઉડ્ડયનમાં ખાસ હેતુના મોડેલ્સ માટે એક સ્થાન હતું.
અમેરિકન લડવૈયાઓ
બીજા વિશ્વયુદ્ધ ઉડ્ડયન જેવા વિષય પર બીજું શું કહી શકાય? યુએસએ પણ બાજુમાં ન હતું. સમજી શકાય તેવા કારણોસર, અમેરિકનોએ કાફલા અને ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે એકદમ સંપૂર્ણ અભિગમ અપનાવ્યો. મોટે ભાગે, તે ચોક્કસપણે આ સંપૂર્ણતા હતી જેણે એ હકીકતમાં ભૂમિકા ભજવી હતી કે ઉદ્યોગો માત્ર સંખ્યામાં જ નહીં, પણ ક્ષમતાઓમાં પણ સૌથી શક્તિશાળી હતા. દુશ્મનાવટની શરૂઆત સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે સેવામાં કર્ટિસ પી-40 જેવા મોડલ હતા. જો કે, થોડા સમય પછી, આ વાહનને P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt અને P-38 લાઈટનિંગ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. B-17 ફ્લાઈંગફોર્ટ્રેસ અને B-24 લિબરેટર જેવા એરક્રાફ્ટનો વ્યૂહાત્મક બોમ્બર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાન સામે વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે, B-29 સુપરફોર્ટ્રેસ મોડેલ એરક્રાફ્ટ અમેરિકામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.
નિષ્કર્ષ
બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉડ્ડયનની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા હતી. લગભગ કોઈ યુદ્ધ વિમાન વિના થયું ન હતું. જો કે, એ હકીકતમાં કંઈ વિચિત્ર નથી કે રાજ્યોએ તેમની તાકાત માત્ર જમીન પર જ નહીં, પણ હવામાં પણ માપી. તદનુસાર, દરેક દેશ પાઇલોટ્સની તાલીમ અને નવા એરક્રાફ્ટની રચના બંને માટે મોટી જવાબદારી સાથે સંપર્ક કરે છે. આ સમીક્ષામાં, અમે તે વિમાનોને ધ્યાનમાં લેવાનો પ્રયાસ કર્યો જેનો ઉપયોગ લડાઇ કામગીરીમાં (સફળતાપૂર્વક અને એટલી સફળતાપૂર્વક નહીં) કરવામાં આવ્યો હતો.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ (1941-1945) ની શરૂઆતમાં, ફાશીવાદી કબજે કરનારાઓએ લગભગ 900 સોવિયેત વિમાનોનો નાશ કર્યો. સૌથી વધુએરક્રાફ્ટ, ટેક ઓફ કરવાનો સમય ન હોવાથી, મોટા પ્રમાણમાં બોમ્બ ધડાકાના પરિણામે એરફિલ્ડ પર સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા જર્મન સૈન્ય. જો કે, ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં, સોવિયેત સાહસો ઉત્પાદિત એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં વિશ્વના અગ્રણી બની ગયા અને આ રીતે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સોવિયેત આર્મીની જીત નજીક લાવી. ચાલો વિચાર કરીએ કે સોવિયત યુનિયન સાથે કયા વિમાન સેવામાં હતા અને તેઓ નાઝી જર્મનીના વિમાનનો કેવી રીતે પ્રતિકાર કરી શકે છે.
યુએસએસઆરનો ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ
યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા, સોવિયેત એરક્રાફ્ટે વૈશ્વિક એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું હતું. I-15 અને I-16 લડવૈયાઓએ જાપાનીઝ મંચુરિયા સાથેની દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો, સ્પેનના આકાશમાં લડ્યા હતા અને સોવિયેત-ફિનિશ સંઘર્ષ દરમિયાન દુશ્મન પર હુમલો કર્યો હતો. ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ઉપરાંત, સોવિયેત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ બોમ્બર ટેકનોલોજી પર ખૂબ ધ્યાન આપ્યું.
પરિવહન ભારે બોમ્બર
આમ, યુદ્ધ પહેલાં, TB-3 ભારે બોમ્બર વિશ્વને દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ મલ્ટી-ટન જાયન્ટ હજારો કિલોમીટર દૂર જીવલેણ કાર્ગો પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતું. તે સમયે તે બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સૌથી વિશાળ યુદ્ધ વિમાન હતું, જે અભૂતપૂર્વ માત્રામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ગૌરવનું કારણ હતું. એર ફોર્સયુએસએસઆર. જો કે, ગીગાન્ટોમેનિયાનું ઉદાહરણ પોતાને ન્યાયી ઠેરવતું નથી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓયુદ્ધ વિશાળ WWII લડાયક વિમાન, આધુનિક નિષ્ણાતોના મતે, ઝડપ અને શસ્ત્રોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં મેસેરશ્મિટ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીના લુફ્ટવાફ એટેક બોમ્બર્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા.
નવા યુદ્ધ પહેલાના એરક્રાફ્ટ મોડલ
સ્પેન અને ખલખિન ગોલમાંના યુદ્ધે દર્શાવ્યું હતું કે આધુનિક સંઘર્ષોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકો એ વિમાનની ચાલાકી અને ગતિ છે. સોવિયેત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સને લશ્કરી સાધનોમાં વિલંબને રોકવા અને નવા એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું જે વિશ્વ વિમાન ઉદ્યોગના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો સાથે સ્પર્ધા કરી શકે. કટોકટીના પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, અને 40 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્પર્ધાત્મક એરક્રાફ્ટની આગામી પેઢી દેખાયા હતા. આમ, યાક-1, મિગ-3, LaGT-3 તેમના વર્ગના લશ્કરી વિમાનોના લીડર બન્યા, જેની ડિઝાઇન કરેલી ઉડાન ઊંચાઈએ ઝડપ 600 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી અથવા તેનાથી વધી ગઈ.
સીરીયલ નિર્માણની શરૂઆત
ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ઉપરાંત, ડાઇવ અને એટેક બોમ્બર (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) અને Su-2 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટના વર્ગમાં હાઇ-સ્પીડ સાધનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. બે માં યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષોયુએસએસઆર એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ એટેક એરક્રાફ્ટ, લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ બનાવ્યા જે તે સમય માટે અનન્ય અને આધુનિક હતા. બધા લશ્કરી સાધનોવિવિધ તાલીમ અને લડાઇ પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જો કે, દેશમાં પૂરતી બાંધકામ સાઇટ્સ ન હતી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં ઉડ્ડયન તકનીકના ઔદ્યોગિક વિકાસનો દર વૈશ્વિક ઉત્પાદકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે પાછળ હતો. 22 જૂન, 1941 ના રોજ, યુદ્ધનો સંપૂર્ણ બોજ 1930 ના દાયકાના વિમાનો પર પડ્યો. માત્ર 1943 ની શરૂઆતથી જ સોવિયત યુનિયનનો લશ્કરી ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ લડાયક વિમાનોના ઉત્પાદનના જરૂરી સ્તરે પહોંચ્યો હતો અને તેમાં ફાયદો પ્રાપ્ત કર્યો હતો. એરસ્પેસયુરોપ. વિશ્વના અગ્રણી ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, ચાલો બીજા વિશ્વ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ સોવિયેત વિમાનો જોઈએ.
શૈક્ષણિક અને તાલીમ આધાર
બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઘણા સોવિયેત એસે તેમની મુસાફરી શરૂ કરી હવાઈ ઉડ્ડયનસુપ્રસિદ્ધ બહુહેતુક બાયપ્લેન U-2 પર તાલીમ ફ્લાઇટમાંથી, જેનું ઉત્પાદન 1927 માં શરૂ થયું હતું. સુપ્રસિદ્ધ વિમાને નિષ્ઠાપૂર્વક સેવા આપી હતી સોવિયત પાઇલોટ્સવિજય સુધી. 30 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, બાયપ્લેન ઉડ્ડયન કંઈક અંશે જૂનું હતું. નવા લડાયક મિશન સેટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા સંપૂર્ણપણે નવા પ્રશિક્ષણ વિમાન બનાવવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. આમ, એ.એસ. યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોના આધારે, Y-20 તાલીમ મોનોપ્લેન બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોનોપ્લેન બે ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું:
- 140 એચપીના ફ્રેન્ચ રેનોના એન્જિન સાથે. સાથે.;
- M-11E એરક્રાફ્ટ એન્જિન સાથે.
1937 માં, સોવિયેત-નિર્મિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ આંતરરાષ્ટ્રીય વિક્રમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. અને રેનો એન્જિનવાળી કારે મોસ્કો-સેવાસ્તોપોલ-મોસ્કો રૂટ પર હવાઈ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો, જ્યાં તેણે ઇનામ લીધું. યુદ્ધના અંત સુધી, એએસ યાકોવલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના એરક્રાફ્ટ પર યુવાન પાઇલટ્સની તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી.
MBR-2: યુદ્ધની ઉડતી બોટ
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના ઉડ્ડયનએ લશ્કરી લડાઇઓમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી, જેનાથી લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી જીત મળી હતી. નાઝી જર્મની. આમ, બીજું દરિયાઈ શોર્ટ-રેન્જ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, અથવા MBR-2, પાણીની સપાટી પર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કરવા સક્ષમ સી પ્લેન, સોવિયેત ફ્લાઈંગ બોટ બની ગયું. પાઇલોટ્સમાં, એરક્રાફ્ટનું હુલામણું નામ "સ્વર્ગીય ગાય" અથવા "બાર્ન" હતું. સી પ્લેન 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, અને ત્યારબાદ, નાઝી જર્મની પર વિજય સુધી, તે રેડ આર્મીની સેવામાં હતું. રસપ્રદ હકીકત: જર્મનીએ સોવિયેત યુનિયન પર હુમલો કર્યો તેના એક કલાક પહેલા, દરિયાકાંઠાની સમગ્ર પરિમિતિ સાથે બાલ્ટિક ફ્લોટિલાના વિમાનો પ્રથમ નાશ પામ્યા હતા. જર્મન સૈનિકોએ આ ક્ષેત્રમાં સ્થિત દેશના તમામ નૌકા ઉડ્ડયનનો નાશ કર્યો. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, નૌકાદળના ઉડ્ડયન પાઇલોટ્સે સોવિયેત વિમાનના ક્રૂને બહાર કાઢવા, દુશ્મનની દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ લાઇનને સમાયોજિત કરવા અને દેશના નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજો માટે પરિવહન કાફલાઓ પ્રદાન કરવાના તેમના સોંપાયેલા કાર્યો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા.
મિગ-3: મુખ્ય નાઇટ ફાઇટર
ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા સોવિયેત ફાઈટર યુદ્ધ પહેલાના અન્ય વિમાનોથી તેની હાઈ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓમાં અલગ હતા. 1941 ના અંતમાં, તે સૌથી વધુ લોકપ્રિય WWII એરક્રાફ્ટ હતું, જેનાં એકમોની કુલ સંખ્યા દેશના સમગ્ર હવાઈ સંરક્ષણ કાફલાના 1/3 કરતાં વધુ હતી. લડાયક પાઇલોટ્સ દ્વારા વિમાનના નિર્માણની નવીનતા પર્યાપ્ત રીતે નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ ન હતી; સ્ટાલિનના "ફાલ્કન્સ" ના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓમાંથી બે ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટની તાત્કાલિક રચના કરવામાં આવી હતી. જો કે, સૌથી વધુ લોકપ્રિય WWII એરક્રાફ્ટ 30 ના દાયકાના અંતમાં ફાઇટર ફ્લીટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. 5000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ ઝડપની લાક્ષણિકતાઓમાં શ્રેષ્ઠ, મધ્યમ અને નીચી ઊંચાઈએ લડાયક વાહન સમાન I-5 અને I-6 કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. તેમ છતાં, યુદ્ધની શરૂઆતમાં પાછળના શહેરો પરના હુમલાઓને નિવારતી વખતે, તે "ત્રીજા" મિગ્સ હતા જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોમ્બેટ વાહનોએ મોસ્કો, લેનિનગ્રાડ અને સોવિયત યુનિયનના અન્ય શહેરોના હવાઈ સંરક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો. સ્પેરપાર્ટ્સની અછત અને નવા એરક્રાફ્ટ સાથે એરક્રાફ્ટ ફ્લીટના નવીકરણને કારણે, જૂન 1944 માં, વિશાળ WWII એરક્રાફ્ટને યુએસએસઆર એરફોર્સની સેવામાંથી રદ કરવામાં આવ્યું હતું.
યાક-9: સ્ટાલિનગ્રેડનો હવાઈ રક્ષક
યુદ્ધ પૂર્વેના સમયમાં, એ. યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોએ મુખ્યત્વે સોવિયેત ઉડ્ડયનની તાકાત અને શક્તિને સમર્પિત વિવિધ વિષયોના શોમાં તાલીમ અને સહભાગિતા માટેના હેતુથી હળવા સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. યાક -1, જેનું સીરીયલ ઉત્પાદન 1940 માં નિપુણ હતું, તેમાં ઉત્તમ ઉડાન ગુણો હતા. તે આ વિમાન હતું જેણે યુદ્ધની શરૂઆતમાં જ નાઝી જર્મનીના પ્રથમ હુમલાઓને નિવારવા પડ્યા હતા. 1942 માં, એ. યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરો, યાક-9, એક નવું એરક્રાફ્ટ એરફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું. એવું માનવામાં આવે છે કે આ બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું સૌથી લોકપ્રિય ફ્રન્ટ-લાઇન એરક્રાફ્ટ છે. લડાઇ વાહને સમગ્ર ફ્રન્ટ લાઇન સાથે હવાઈ લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. તમામ મુખ્ય એકંદર પરિમાણોને જાળવી રાખ્યા પછી, યાક-9ને ફ્લાઇટની સ્થિતિમાં 1210 હોર્સપાવરની રેટેડ પાવર સાથે શક્તિશાળી M-105PF એન્જિન દ્વારા સુધારવામાં આવ્યું હતું. 2500 મીટરથી વધુ. સંપૂર્ણ સજ્જ લડાયક વાહનનું વજન 615 કિલો હતું. યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં લાકડામાંથી બનેલા દારૂગોળો અને મેટલ આઈ-સેક્શન સ્પાર્સ દ્વારા વિમાનનું વજન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટની ઇંધણ ટાંકી પણ ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, ઇંધણની માત્રામાં વધારો થયો હતો, જેણે ફ્લાઇટ રેન્જને અસર કરી હતી. એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોના નવા વિકાસમાં ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી હતી, જે સક્રિય થવા દે છે લડાઈઉચ્ચ અને નીચી ઊંચાઈએ દુશ્મનની નજીકમાં. લશ્કરી ફાઇટર (1942-1948) ના સીરીયલ ઉત્પાદનના વર્ષો દરમિયાન, લગભગ 17 હજાર લડાઇ એકમોમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. યાક-9યુ, જે 1944 ના પાનખરમાં યુએસએસઆર એરફોર્સ સાથે સેવામાં દેખાયો હતો, તેને સફળ ફેરફાર માનવામાં આવતું હતું. લડાયક પાઇલોટ્સમાં, "યુ" અક્ષરનો અર્થ કિલર શબ્દ હતો.
લા-5: એરિયલ બેલેન્સિંગ એક્ટ
1942 માં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના લડાયક વિમાનને એસ.એ. લાવોચકીન દ્વારા ઓકેબી-21 ખાતે બનાવેલ સિંગલ-એન્જિન લા-5 ફાઇટર દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ વર્ગીકૃત માળખાકીય સામગ્રીથી બનેલું હતું, જેણે દુશ્મન તરફથી ડઝનેક સીધી મશીન-ગન હિટનો સામનો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. WWII લડાયક એરક્રાફ્ટમાં પ્રભાવશાળી દાવપેચ અને ઝડપ હતી, જે દુશ્મનને તેના હવાઈ હુમલાથી ગેરમાર્ગે દોરે છે. આમ, La-5 મુક્તપણે "સ્પિન" માં પ્રવેશી શકે છે અને તે જ રીતે સફળતાપૂર્વક તેમાંથી બહાર નીકળી શકે છે, જેણે તેને લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં વ્યવહારીક રીતે અભેદ્ય બનાવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે આ બીજા વિશ્વ યુદ્ધનું સૌથી લડાયક વિમાન છે, જેણે કુર્સ્કના યુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ લડાઇમાં અને સ્ટાલિનગ્રેડના આકાશમાં લડાઇ લડાઇઓમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી.
લિ-2: કાર્ગો કેરિયર
છેલ્લી સદીના 30 ના દાયકામાં, હવાઈ પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ પીએસ -9 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતું - એક અવિનાશી લેન્ડિંગ ગિયર સાથે ઓછી ગતિનું મશીન. જો કે, આરામનું સ્તર અને ફ્લાઇટ કામગીરી"એર બસ" આંતરરાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી. આમ, 1942 માં, અમેરિકન એર-હોલ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ ડગ્લાસ ડીસી -3 ના લાઇસન્સ ઉત્પાદનના આધારે, સોવિયત લશ્કરી પરિવહન વિમાન લિ -2 બનાવવામાં આવ્યું હતું. કાર સંપૂર્ણપણે અમેરિકન બનાવટના ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત સુધી વિમાને વફાદારીપૂર્વક સેવા આપી, અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં તેણે સોવિયેત યુનિયનની સ્થાનિક એરલાઇન્સ પર કાર્ગો પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.
Po-2: આકાશમાં "રાતની ડાકણો"
યાદ આવે છે લડાયક વિમાનબીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, લડાઇ લડાઇઓમાં સૌથી મોટા કામદારોમાંના એકને અવગણવું મુશ્કેલ છે - બહુહેતુક બાયપ્લેન U-2, અથવા Po-2, જે છેલ્લી સદીના 20 ના દાયકામાં નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. . શરૂઆતમાં, એરક્રાફ્ટનો હેતુ તાલીમ હેતુઓ અને કૃષિમાં હવાઈ પરિવહન તરીકે કામગીરી માટે હતો. જો કે, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધે "સિલાઈ મશીન" (જેમ કે જર્મનો પો-2 તરીકે ઓળખાતા હતા) ને રાત્રિ બોમ્બ ધડાકા માટેનું સૌથી પ્રચંડ અને અસરકારક હુમલો શસ્ત્ર બનાવ્યું. એક એરક્રાફ્ટ પ્રતિ રાત્રિ 20 જેટલી ઉડાન ભરી શકે છે, જે દુશ્મનની લડાઇની સ્થિતિ પર જીવલેણ કાર્ગો પહોંચાડી શકે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે મુખ્યત્વે મહિલા પાઇલોટ આવા બાયપ્લેન પર લડતી હતી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, 80 પાઇલટ્સની ચાર મહિલા સ્ક્વોડ્રન બનાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધમાં તેમની બહાદુરી અને હિંમત માટે, જર્મન કબજે કરનારાઓએ તેમને "નાઇટ ડાકણો" તરીકે ઉપનામ આપ્યું. મહિલા એર રેજિમેન્ટે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં 23.5 હજારથી વધુ લડાઇ મિશન કર્યા. ઘણા યુદ્ધોમાંથી પાછા ફર્યા નહીં. 23 "ડાકણો" ને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ મળ્યું, તેમાંના મોટાભાગના મરણોત્તર.
IL-2: મહાન વિજયનું મશીન
સેરગેઈ યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોનું સોવિયેત હુમલો વિમાન એ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સૌથી લોકપ્રિય પ્રકારનું લડાઇ હવાઈ પરિવહન છે. WWII Il-2 વિમાને લશ્કરી કામગીરીના થિયેટરમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. વિશ્વ વિમાન નિર્માણના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, યાકોવલેવનું મગજ તેના વર્ગનું સૌથી વિશાળ લડાયક વિમાન માનવામાં આવે છે. કુલ મળીને, 36 હજારથી વધુ લડાઇ એકમો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા હવા હથિયારો. Il-2 લોગો સાથે WWII વિમાનોએ જર્મન લુફ્ટવાફે એસિસને ભયભીત કરી દીધા હતા અને તેમના દ્વારા તેને "કોંક્રિટ પ્લેન" તરીકે ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. લડાયક વાહનની મુખ્ય તકનીકી વિશેષતા એ એરક્રાફ્ટના પાવર સ્ટ્રક્ચરમાં બખ્તરનો સમાવેશ હતો, જે લગભગ શૂન્ય અંતરથી 7.62 મીમી દુશ્મન બખ્તર-વેધન બુલેટની સીધી હિટનો સામનો કરવામાં સક્ષમ હતો. એરક્રાફ્ટના ઘણા સીરીયલ ફેરફારો હતા: Il-2 (સિંગલ-સીટ), Il-2 (ડબલ), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 અને તેથી વધુ.
નિષ્કર્ષ
સામાન્ય રીતે, સોવિયેત એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોના હાથ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વિમાનોએ યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં લડાઇ મિશન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આમ, મોંગોલિયન એરફોર્સ, બલ્ગેરિયન એરફોર્સ, યુગોસ્લાવ એરફોર્સ, ચેકોસ્લોવાક એરફોર્સ અને યુદ્ધ પછીના સમાજવાદી શિબિરના અન્ય રાજ્યોની સેવામાં લાંબા સમય સુધીહતા વિમાનયુએસએસઆર, જે એરસ્પેસ સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે.
28 મે, 1935 ના રોજ, છેલ્લા યુદ્ધમાં આ વર્ગનું સૌથી લોકપ્રિય એરક્રાફ્ટ, જર્મન ફાઇટર મેસેરશ્મિટ Bf.109 ની પ્રથમ ઉડાન થઈ. પરંતુ તે વર્ષોમાં અન્ય દેશોમાં, તેમના પોતાના આકાશને બચાવવા માટે અદ્ભુત એરક્રાફ્ટ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી કેટલાક મેસેરશ્મિટ Bf.109 સાથે સમાન શરતો પર લડ્યા હતા. કેટલાક સંખ્યાબંધ વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં તેનાથી શ્રેષ્ઠ હતા.
ફ્રી પ્રેસે જર્મન એરિયલ માસ્ટરપીસની તુલના તે યુદ્ધમાં બર્લિનના વિરોધીઓ અને સાથીઓ - યુએસએસઆર, ગ્રેટ બ્રિટન, યુએસએ અને જાપાનના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓ સાથે કરવાનું નક્કી કર્યું.
1. ગેરકાયદેસર જર્મન
જર્મન ઉડ્ડયન મંત્રાલયના સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ જનરલ એર્હાર્ડ મિલ્ચ સાથે વિલી મેસેરશ્મિટની તકરાર હતી. તેથી, ડિઝાઇનરને આશાસ્પદ ફાઇટરના વિકાસ માટેની સ્પર્ધામાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, જે જૂના હેન્કેલ બાયપ્લેન - He-51 ને બદલવાની હતી.
મેસેરશ્મિટે, તેમની કંપનીની નાદારી અટકાવવા માટે, 1934 માં રોમાનિયા સાથે એક નવું મશીન બનાવવા માટે કરાર કર્યો. જેના માટે તેના પર તરત જ રાજદ્રોહનો આરોપ લગાવવામાં આવ્યો હતો. ગેસ્ટાપો ધંધામાં ઉતરી ગયો. રુડોલ્ફ હેસના હસ્તક્ષેપ પછી, મેસેરશ્મિટને હજી પણ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
ડિઝાઇનરે ફાઇટર માટે સૈન્યની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પર ધ્યાન આપ્યા વિના કાર્ય કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણે તર્ક આપ્યો કે અન્યથા પરિણામ સરેરાશ ફાઇટર હશે. અને, શક્તિશાળી મિલ્ચના એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર પ્રત્યે પક્ષપાતી વલણને જોતાં, સ્પર્ધા જીતવી શક્ય બનશે નહીં.
વિલી મેસેરશ્મિટની ગણતરી સાચી નીકળી. Bf.109 બીજા વિશ્વયુદ્ધના તમામ મોરચે શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક હતું. મે 1945 સુધીમાં, જર્મનીએ આમાંથી 33,984 લડવૈયાઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, તેમની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વિશે ટૂંકમાં વાત કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.
સૌપ્રથમ, Bf.109 ના લગભગ 30 નોંધપાત્ર રીતે વિવિધ ફેરફારોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું, એરક્રાફ્ટની કામગીરી સતત સુધરી રહી હતી. અને યુદ્ધના અંતે Bf.109 નોંધપાત્ર રીતે હતું ફાઇટર કરતાં વધુ સારીમોડલ 1937. પરંતુ તેમ છતાં, આ તમામ લડાઇ વાહનોની "સામાન્ય સુવિધાઓ" હતી, જેણે તેમની હવાઈ લડાઇની શૈલી નક્કી કરી હતી.
ફાયદા:
— શક્તિશાળી એન્જિનડેમલર-બેન્ઝે તેમને ઊંચી ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી આપી;
- એરક્રાફ્ટના નોંધપાત્ર સમૂહ અને ઘટકોની મજબૂતાઈએ ડાઈવમાં ઝડપ વિકસાવવાનું શક્ય બનાવ્યું જે અન્ય લડવૈયાઓ માટે અગમ્ય હતું;
- મોટા પેલોડે વધેલા શસ્ત્રો હાંસલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું;
- ઉચ્ચ બખ્તર સંરક્ષણ પાયલોટ સલામતીમાં વધારો કરે છે.
ખામીઓ:
- એરક્રાફ્ટના મોટા જથ્થાએ તેની ચાલાકીમાં ઘટાડો કર્યો;
- પાંખના તોરણોમાં બંદૂકોનું સ્થાન વળાંકના અમલને ધીમું કરે છે;
- બોમ્બર્સને ટેકો આપવા માટે એરક્રાફ્ટ બિનઅસરકારક હતું, કારણ કે આ ક્ષમતામાં તે તેના ગતિના ફાયદાઓનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી;
- એરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે, ઉચ્ચ પ્રશિક્ષિત પાઇલટ્સની જરૂર હતી.
2. "હું યાક ફાઇટર છું"
એલેક્ઝાંડર યાકોવલેવના ડિઝાઇન બ્યુરોએ યુદ્ધ પહેલાં એક અદ્ભુત સફળતા મેળવી હતી. 30 ના દાયકાના અંત સુધી, તે હળવા એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરતું હતું, જે મુખ્યત્વે રમતગમતના હેતુઓ માટે બનાવાયેલ હતું. અને 1940 માં, યાક -1 ફાઇટરનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની ડિઝાઇનમાં, એલ્યુમિનિયમ સાથે, લાકડા અને કેનવાસનો સમાવેશ થાય છે. તેની પાસે ઉત્તમ ઉડ્ડયન ગુણો હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યાક -1 સફળતાપૂર્વક ફોકર્સને ભગાડ્યું, જ્યારે મેસર્સ સામે હાર્યું.
પરંતુ 1942 માં, યાક -9 એ અમારી એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, જે સમાન શરતો પર મેસર્સ સાથે લડ્યા. તદુપરાંત, સોવિયેત વાહનને નીચી ઊંચાઈએ નજીકની લડાઇમાં સ્પષ્ટ ફાયદો હતો. જો કે, ઉચ્ચ ઊંચાઈ પરની લડાઈઓમાં ઉપજ આપવી.
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે યાક -9 સૌથી લોકપ્રિય સોવિયત ફાઇટર બન્યું. 1948 સુધી, 16,769 યાક-9 18 ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા.
નિષ્પક્ષતામાં, અમારા ત્રણ વધુ ઉત્તમ વિમાનોની નોંધ લેવી જરૂરી છે - યાક-3, લા-5 અને લા-7. નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ તેઓએ યાક-9 ને પાછળ રાખી દીધું અને Bf.109 ને હરાવ્યું. પરંતુ આ "ટ્રિનિટી" ઓછી માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી, અને તેથી ફાશીવાદી લડવૈયાઓ સામે લડવાનો મુખ્ય ભાર યાક -9 પર પડ્યો.
ફાયદા:
- ઉચ્ચ એરોડાયનેમિક ગુણો, નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ દુશ્મનની નજીકમાં ગતિશીલ લડાઇ માટે પરવાનગી આપે છે. ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી.
ખામીઓ:
- નીચા શસ્ત્રો, મોટે ભાગે અપૂરતી એન્જિન શક્તિને કારણે;
- ઓછું એન્જિન જીવન.
3. દાંતથી સજ્જ અને ખૂબ જ ખતરનાક
અંગ્રેજ રેજિનાલ્ડ મિશેલ (1895 - 1937) સ્વ-શિક્ષિત ડિઝાઇનર હતા. તેણે 1934 માં તેનો પ્રથમ સ્વતંત્ર પ્રોજેક્ટ, સુપરમરીન ટાઇપ 221 ફાઇટર પૂર્ણ કર્યો. પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન, કારે 562 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ પકડ્યો અને 17 મિનિટમાં 9145 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચી. વિશ્વમાં તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલા કોઈપણ લડવૈયાઓ આ કરી શક્યા ન હતા. કોઈની પાસે તુલનાત્મક ફાયરપાવર નહોતું: મિશેલે વિંગ કન્સોલમાં આઠ મશીનગન મૂકી.
1938 માં, બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સ માટે સુપરમરીન સ્પિટફાયર સુપર ફાઈટરનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. પરંતુ મુખ્ય ડિઝાઇનરે આ ખુશ ક્ષણ જોઈ ન હતી. તેમનું 42 વર્ષની વયે કેન્સરથી અવસાન થયું હતું.
ફાઇટરનું વધુ આધુનિકીકરણ સુપરમરીન ડિઝાઇનરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલને સ્પિટફાયર એમકેઆઈ કહેવામાં આવતું હતું. તે 1300-હોર્સપાવર એન્જિનથી સજ્જ હતું. શસ્ત્રોના બે વિકલ્પો હતા: આઠ મશીનગન અથવા ચાર મશીનગન અને બે તોપો.
તે સૌથી લોકપ્રિય બ્રિટીશ ફાઇટર હતું, જે વિવિધ ફેરફારોમાં 20,351 નકલોની માત્રામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, સ્પિટફાયરની કામગીરીમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો.
બ્રિટિશ અગ્નિ-શ્વાસ લેતી સ્પિટફાયર એ વિશ્વના લડવૈયાઓના ચુનંદા વર્ગ સાથેના તેના સંબંધને સંપૂર્ણ રીતે દર્શાવ્યું, સપ્ટેમ્બર 1940 માં બ્રિટનના કહેવાતા યુદ્ધને ફેરવી દીધું. લુફ્ટવાફે લંડન પર એક શક્તિશાળી હવાઈ હુમલો કર્યો, જેમાં 114 ડોર્નિયર 17 અને હેંકેલ 111 બોમ્બરો હતા, જેમાં 450 મી 109 અને ઘણા મી 110 હતા: 218 હરિકેન અને 92 સ્પિટફાયર Mk.Is. દુશ્મનના 85 વિમાનો નાશ પામ્યા હતા, જેમાં મોટા ભાગના વિમાનો હતા હવાઈ લડાઇ. RAF એ આઠ સ્પિટફાયર અને 21 હરિકેન ગુમાવ્યા.
ફાયદા:
- ઉત્તમ એરોડાયનેમિક ગુણો;
- ઉચ્ચ ઝડપ;
- લાંબી ફ્લાઇટ રેન્જ;
- મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઊંચાઈએ ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી.
- મહાન ફાયરપાવર;
- ઉચ્ચ પાયલોટ તાલીમ જરૂરી નથી;
- કેટલાક ફેરફારોમાં ચઢાણનો ઊંચો દર હોય છે.
ખામીઓ:
- માત્ર કોંક્રિટ રનવે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.
4. આરામદાયક Mustang
1942માં બ્રિટિશ સરકારના આદેશથી અમેરિકન કંપની નોર્થ અમેરિકન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, P-51 Mustang ફાઇટર એ ત્રણ ફાઇટર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે જે આપણે પહેલાથી જ ધ્યાનમાં લીધા છે. સૌ પ્રથમ, કારણ કે તેને સંપૂર્ણપણે અલગ કાર્યો આપવામાં આવ્યા હતા. તે લાંબા અંતરના બોમ્બર્સ માટે એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ હતું. તેના આધારે, Mustangs પાસે વિશાળ બળતણ ટાંકી હતી. તેમની પ્રાયોગિક શ્રેણી 1,500 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ છે. અને ફેરી લાઇન 3,700 કિલોમીટર છે.
ફ્લાઇટ રેન્જ એ હકીકત દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી કે મસ્તાંગ લેમિનર પાંખનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ છે, જેના કારણે હવાનો પ્રવાહ અશાંતિ વિના થાય છે. મુસ્તાંગ, વિરોધાભાસી રીતે, આરામદાયક ફાઇટર હતો. તે કોઈ સંયોગ નથી કે તેને "ઉડતી કેડિલેક" કહેવામાં આવતું હતું. આ જરૂરી હતું જેથી પાયલોટ, વિમાનના નિયંત્રણમાં ઘણા કલાકો વિતાવતા, બિનજરૂરી ઊર્જાનો બગાડ ન કરે.
યુદ્ધના અંત સુધીમાં, મુસ્તાંગનો ઉપયોગ માત્ર એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ તરીકે જ નહીં, પણ મિસાઇલોથી સજ્જ અને ફાયરપાવરમાં વધારો કરતા હુમલાના વિમાન તરીકે પણ થવા લાગ્યો.
ફાયદા:
- સારી એરોડાયનેમિક્સ;
- ઉચ્ચ ઝડપ;
- લાંબી ફ્લાઇટ રેન્જ;
- ઉચ્ચ અર્ગનોમિક્સ.
ખામીઓ:
- ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા પાઇલોટ્સ જરૂરી છે;
- આગ સામે ઓછી બચવાની ક્ષમતા વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી;
— વોટર કૂલિંગ રેડિએટરની નબળાઈ
5. જાપાનીઝ "તેને વધુ પડતું કરે છે"
વિરોધાભાસી રીતે, સૌથી વધુ લોકપ્રિય જાપાનીઝ ફાઇટર કેરિયર-આધારિત એક હતું - મિત્સુબિશી A6M રીઝન. તેનું હુલામણું નામ "ઝીરો" ("શૂન્ય" - અંગ્રેજી) હતું. જાપાનીઓએ આમાંથી 10,939 "શૂન્ય" ઉત્પન્ન કર્યા.
તેથી મહાન પ્રેમવાહક-આધારિત લડવૈયાઓને બે સંજોગો દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. પ્રથમ, જાપાનીઓ પાસે એક વિશાળ એરક્રાફ્ટ કેરિયર કાફલો હતો - દસ ફ્લોટિંગ એરફિલ્ડ્સ. બીજું, યુદ્ધના અંતે, "શૂન્ય" બન્યું સામૂહિક રીતે"કેમિકેઝ" માટે વપરાય છે જેના સંબંધમાં આ વિમાનોની સંખ્યા ઝડપથી ઘટી રહી હતી.
A6M Reisen કેરિયર-આધારિત ફાઇટર માટેની તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ 1937 ના અંતમાં મિત્સુબિશીને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેના સમય માટે, વિમાન વિશ્વના શ્રેષ્ઠમાંનું એક હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ડિઝાઇનરોને 4000 મીટરની ઊંચાઈએ 500 કિમી/કલાકની ઝડપે બે તોપો અને બે મશીનગનથી સજ્જ ફાઇટર બનાવવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટનો સમયગાળો 6-8 કલાક સુધીનો છે. ટેક-ઓફ અંતર 70 મીટર છે.
યુદ્ધની શરૂઆતમાં, શૂન્ય એ એશિયા-પેસિફિક પ્રદેશ પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, નીચી અને મધ્યમ ઊંચાઈએ યુએસ અને બ્રિટિશ લડવૈયાઓને પરાજય આપ્યો હતો અને આઉટપરફોર્મ કર્યું હતું.
7 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, પર્લ હાર્બર ખાતેના અમેરિકન બેઝ પર જાપાની નૌકાદળના હુમલા દરમિયાન, "ઝીરો" એ તેની સદ્ધરતાની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ કરી. છ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ, જેમાં 440 લડવૈયાઓ, ટોર્પિડો બોમ્બર, ડાઇવ બોમ્બર્સ અને ફાઇટર-બોમ્બર્સ હતા, તેમણે આ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. હુમલાનું પરિણામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે આપત્તિજનક હતું.
હવામાં નુકસાનમાં તફાવત સૌથી વધુ કહી રહ્યો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 188 એરક્રાફ્ટનો નાશ કર્યો અને 159ને કાર્યમાંથી બહાર કાઢ્યા: જાપાનીઓએ 29 વિમાન ગુમાવ્યા: 15 ડાઇવ બોમ્બર, પાંચ ટોર્પિડો બોમ્બર અને માત્ર નવ લડવૈયા.
પરંતુ 1943 સુધીમાં, સાથીઓએ તેમ છતાં સ્પર્ધાત્મક લડવૈયાઓ બનાવ્યા હતા.
ફાયદા:
- લાંબી ફ્લાઇટ રેન્જ;
- સારી ચાલાકી;
એન ગેરફાયદા:
- ઓછી એન્જિન શક્તિ;
- ચઢાણનો ઓછો દર અને ફ્લાઇટની ઝડપ.
લાક્ષણિકતાઓની સરખામણી
માનવામાં આવતા લડવૈયાઓના સમાન પરિમાણોની તુલના કરતા પહેલા, એ નોંધવું જોઈએ કે આ સંપૂર્ણપણે યોગ્ય બાબત નથી. સૌ પ્રથમ, કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લેનારા વિવિધ દેશોએ તેમના ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે અલગ-અલગ વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ્યો નક્કી કર્યા હતા. સોવિયેત યાક્સ મુખ્યત્વે હવાઈ સમર્થનમાં રોકાયેલા હતા જમીન દળો. તેથી, તેઓ સામાન્ય રીતે ઓછી ઊંચાઈએ ઉડાન ભરતા હતા.
અમેરિકન Mustang લાંબા અંતરના બોમ્બર્સને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ "ઝીરો" માટે લગભગ સમાન લક્ષ્યો સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ સ્પિટફાયર બહુમુખી હતી. તે ઓછી ઉંચાઈ પર અને વધુ ઊંચાઈ પર સમાન રીતે અસરકારક હતું.
"ફાઇટર" શબ્દ જર્મન "મેસર્સ" માટે સૌથી યોગ્ય છે, જેઓ, સૌ પ્રથમ, આગળની નજીક દુશ્મનના વિમાનોને નષ્ટ કરવાના હતા.
પેરામીટર્સ ઘટતાં જ અમે રજૂ કરીએ છીએ. એટલે કે, આ "નોમિનેશન" માં પ્રથમ સ્થાને શ્રેષ્ઠ વિમાન છે. જો બે એરક્રાફ્ટમાં લગભગ સમાન પરિમાણ હોય, તો તેઓ અલ્પવિરામ દ્વારા અલગ પડે છે.
— મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero
— - મહત્તમ ઝડપઊંચાઈ પર: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
— એન્જિન પાવર: મી.109 — સ્પિટફાયર — યાક-9, મસ્ટાંગ — શૂન્ય
— ચઢવાનો દર: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero
- સેવાની ટોચમર્યાદા: સ્પિટફાયર - મુસ્ટાંગ, મી.109 - શૂન્ય - યાક-9
— વ્યવહારુ શ્રેણી: શૂન્ય — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9
— શસ્ત્રો: સ્પિટફાયર, મુસ્ટાંગ — મી.109 — શૂન્ય — યાક-9.
ITAR-TASS/ મરિના લિસ્ટસેવા દ્વારા ફોટો/ આર્કાઇવમાંથી ફોટો.
