શું તમે ટાયર 3 M3 લાઇટ સોવિયેત ટાંકી મેળવવા માંગો છો? પછી અમે તમારા ધ્યાન પર એક આમંત્રણ કોડ રજૂ કરીએ છીએ જે તમને આ પ્રમોશનલ વાહનને હેંગરમાં એકદમ મફતમાં લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. નોંધ કરો કે લિંક ફરીથી વાપરી શકાય તેવી છે, જે ઓફરને ચોક્કસ વશીકરણ અને આકર્ષણ આપે છે. ઘણા રમનારાઓ અનુસાર, આ ટાંકી નજીકના ધ્યાનને પાત્ર નથી.
વાહન પ્રીમિયમ સાધનોના વર્ગનું નથી અને તેમાં ખૂબ જ સામાન્ય બખ્તર ઘૂંસપેંઠ સૂચકાંકો છે:
- બખ્તર-વેધન શેલો - 48 મીમી.
- સોનું - 70 મીમી.
- ઉચ્ચ વિસ્ફોટક - 19 મીમી.
એક નિર્વિવાદ લાભ એ ઝડપ છે જે ટાંકી વિકસાવવા માટે સક્ષમ છે. જો તમે નકશાની આસપાસ દોડતા એડ્રેનાલિનનો સમુદ્ર મેળવવા માંગતા હો, વિરોધીઓને હાઇલાઇટ કરવા અને દુશ્મનની કળાને કાપી નાખવા માંગતા હો, તો કાર શાબ્દિક રીતે તમારા માટે બનાવવામાં આવી છે.
વધુમાં, તમે વારાફરતી લેન્ડ માઈન્સને બાજુઓ પર ફેંકી શકો છો અને અવિચારી વિરોધીઓની કડક, વ્યવસ્થિત રીતે HP ની માત્રામાં ઘટાડો કરી શકો છો અને સિલ્વર ક્રેડિટ અને અનુભવના રૂપમાં બોનસ મેળવી શકો છો. ટાયર 3 M3 લાઇટ ટાંકી કેવી રીતે મેળવવી?
ફક્ત લિંકને અનુસરો અને સરળ નોંધણી પૂર્ણ કરો.
M3 (અંગ્રેજી: Light Tank M3) - બીજા વિશ્વયુદ્ધ સમયગાળાની એક હળવી અમેરિકન ટાંકી, જેમાં "સ્ટુઅર્ટ" નામનો સમાવેશ થાય છે, જે તેને જનરલના માનમાં ગ્રેટ બ્રિટનમાં આપવામાં આવ્યો હતો. સિવિલ વોરજેબ સ્ટુઅર્ટ દ્વારા યુએસએમાં. આ ટાંકી સૌથી લોકપ્રિય અને સૌથી પ્રખ્યાત છે પ્રકાશ ટાંકીબીજા વિશ્વયુદ્ધનો સમયગાળો અને વિશ્વ ટાંકી નિર્માણના ઇતિહાસમાં સૌથી વિશાળ લાઇટ ટાંકી. આ લડાઈ મશીનઅમેરિકન M2A4 લાઇટ ટાંકીનો સીધો વિકાસ હતો. અમેરિકન કાર અને ફાઉન્ડ્રી અને કેડિલેક કાર ડિવિઝન (જનરલ મોટર્સની શાખા) દ્વારા ટાંકી વિકસાવવામાં આવી હતી અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1941 અને જૂન 1944 ની વચ્ચે. ટાંકી ઘણી વખત મોટા પાયે ઉત્પાદન અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ પ્રકારની કુલ 23,685 ટાંકી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.
M3 ટાંકીના દેખાવની પૃષ્ઠભૂમિ
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં યુએસ આર્મી પાસે બે પ્રકારની લાઇટ ટેન્ક હતી. પાયદળ એકમો M2A2 અને M2AZ ફેરફારોની 292 ટાંકીઓથી સજ્જ હતા. આ મશીનગન શસ્ત્રાગાર સાથે ડબલ-ટ્રેટ ટેન્ક હતી, જેમાં એક સંઘાડોમાં 12.7 એમએમ મશીનગન અને બીજા સંઘાડામાં 7.62 એમએમ મશીનગન હતી. તેમની સાથે, મોટરચાલિત ઘોડેસવાર એકમો પાસે 112 M1 અને M1A1 ટાંકી હતી. આ ટાંકીઓમાં, બરાબર એ જ મશીનગન શસ્ત્ર સમાન સંઘાડોમાં સ્થિત હતું. માળખાકીય રીતે, આવી ટાંકીઓમાં સમાન ચેસીસ હતી, જેમાં દરેક બાજુ માટે 4 રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. બે બેલેન્સિંગ કાર્ટમાં એકબીજા સાથે જોડીમાં જોડાયેલા, સપોર્ટ રોલર્સને ઊભી બફર સ્પ્રિંગ્સ પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. તે ચેસિસ હતી જે કદાચ ટાંકીઓનો મુખ્ય ફાયદો હતો જે અવિશ્વસનીય હતા અને, બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં, તદ્દન અપ્રચલિત. પરંતુ ચેસિસનું પ્રદર્શન ખરેખર કલ્પનાને આશ્ચર્યચકિત કરે છે. નવેમ્બર 1934 માં, T5 ટાંકી, જે M1 નો પ્રોટોટાઇપ હતી, તેણે સુરક્ષિત રીતે રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલથી વોશિંગ્ટન સુધીની કુલ લંબાઇ 1,450 કિલોમીટરની ટેસ્ટ રન પૂર્ણ કરી. દોડ દરમિયાન, ટાંકીની સરેરાશ ઝડપ 48 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. 14 નવેમ્બરના રોજ રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલથી શરૂ કરીને, ટાંકીના ક્રૂએ 3 દિવસમાં વોશિંગ્ટનમાં પોતાને શોધી કાઢ્યા, જેથી ટ્રેક કરાયેલા વાહનોના તમામ સ્પીડ રેકોર્ડ તોડી નાખ્યા. ત્યારબાદ, આ ચેસીસ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ 1945 સુધી તમામ અમેરિકન બનાવટની ટાંકીઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો.
લાઇટ ટાંકી M2A4
1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ યુરોપમાં શરૂ થયેલી લડાઈએ અમેરિકન સેનાપતિઓને ફક્ત મશીનગન શસ્ત્રોની નિરર્થકતા દર્શાવી, જેણે તેમને વેગ આપવા દબાણ કર્યું. ડિઝાઇન કાર્યઆર્ટિલરી હથિયારોથી સજ્જ નવી લાઇટ ટાંકી બનાવવા માટે. આ રીતે M2A4 ટાંકીનો જન્મ થયો. આ પ્રકારની પ્રથમ લાઇટ ટાંકી મે 1940માં અમેરિકન કાર અને ફાઉન્ડ્રી પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી હતી. આ લડાઇ વાહનોનું ઉત્પાદન માર્ચ 1941 માં પૂર્ણ થયું હતું આ પ્રકારની કુલ 365 ટાંકી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1942માં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા અન્ય 10 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. M2A4 એ યુદ્ધ પહેલાની અમેરિકન ટેન્કો (1940 માટે પ્રાચીન, ઉદાહરણ તરીકે, સંઘાડાની પરિમિતિ સાથે સ્થિત 5 આદિમ નિરીક્ષણ હેચ) અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની હળવા ટાંકીઓની સંયુક્ત વિશેષતાઓ હતી. ટાંકીના નિર્માણના ઇતિહાસમાં કોઈ નોંધપાત્ર નિશાન છોડ્યા વિના, M2A4 લાઇટ ટાંકી ખૂબ જ બની ગઈ મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપઇતિહાસમાં અમેરિકન સેના. સૈનિકોમાં દેખાવ સાથે આ ટાંકીનાયુએસએ માં રચના સાથે એકરુપ ટાંકી વિભાગો. 15 જુલાઈ, 1940 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1લી અને 2જી ટાંકી વિભાગની રચના શરૂ થઈ, જેને નવી M2A4 લાઇટ ટાંકી મળી.
તે જ સમયે, M2A4 લાઇટ ટાંકીઓ શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે તાલીમ હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. આ વાહનોએ ફક્ત એક જ વાર લડાઇ જોઈ હતી - આ 1942 ના અંતમાં ગુઆડાલકેનાલ ટાપુ પર થયું હતું. પેસિફિક મહાસાગર, જ્યાં તેઓ 1લી મરીન ટેન્ક બટાલિયનના ભાગ રૂપે જાપાનીઓ સામે લડ્યા હતા. યુકેને લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ આમાંથી 4 વધુ ટેન્કો પ્રાપ્ત થઈ છે. તદુપરાંત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ M2A4 ટાંકીના પ્રકાશન પછી તરત જ, આ લડાઇ વાહનના સુધારેલા સંસ્કરણની ડિઝાઇન શરૂ થઈ. ખાસ કરીને, સંઘાડો અને ટાંકીના હલના આગળના બખ્તરની જાડાઈમાં વધારો થયો, જેના પરિણામે લડાઇ વાહનના વજનમાં 12 ટનનો વધારો થયો. તે જ સમયે, કોઈક રીતે ચોક્કસ દબાણ ઘટાડવા માટે, તેઓએ આળસને જમીન પર મૂકવાનું નક્કી કર્યું. અમેરિકન ઇજનેરોના આ નિર્ણયથી ટાંકીની સ્થિરતા વધારવાનું શક્ય બન્યું. વધુ વિશ્વસનીય એન્જિન સુરક્ષા માટે, ટાંકીના હલના પાછળના ભાગને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. નવી લાઇટ ટાંકીનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ ખાતે M2A4 ના આધારે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને પહેલેથી જ 5 જુલાઈ, 1940 ના રોજ, તેને "M3 લાઇટ ટાંકી" નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન કાર અને ફાઉન્ડ્રીએ M2A4 ટાંકીનું ઉત્પાદન પૂર્ણ થયા પછી તરત જ માર્ચ 1941માં પ્રથમ ઉત્પાદન M3 ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
લાઇટ ટાંકી M3
માળખાકીય રીતે, M3 સ્ટુઅર્ટ લાઇટ ટાંકીએ તેના પુરોગામીનું પુનરાવર્તન કર્યું, જેમાં 1930ના દાયકાની તમામ અમેરિકન ટાંકીઓમાં સહજ હતી તે સંખ્યાબંધ ખામીઓને સમાવિષ્ટ કરી. ઉદાહરણ તરીકે, ટાંકીની પહોળાઈ પ્રમાણભૂત અમેરિકન ફ્લોટિંગ બ્રિજના પરિમાણો દ્વારા મર્યાદિત હતી. યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષો. પરંતુ ટૂંકા અને ઊંચા શરીરે પ્લેસમેન્ટની મંજૂરી આપી ન હતી ટાંકી સંઘાડો 37 મીમી કરતા વધુ કેલિબર સાથે આર્ટિલરી સિસ્ટમ. હળવા ટાંકીઓમાંથી ઉછીના લીધેલા સાંકડા પાટા, ઉચ્ચ ચોક્કસ દબાણ અને નરમ જમીન પર લડાયક વાહનની મર્યાદિત દાવપેચમાં પરિણમે છે.
M3 લાઇટ ટાંકીના મુખ્ય ફાયદાઓમાં તેની ખૂબ જ ઉચ્ચ કાર્યકારી વિશ્વસનીયતા તેમજ ઉત્તમ સમાવેશ થાય છે ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ. તેની રચના સમયે, શસ્ત્ર પણ ખૂબ શક્તિશાળી હતું, જેમાં 37-એમએમ એમ 6 તોપ અને પાંચ 7.62-એમએમ બ્રાઉનિંગ એમ1919 એ 4 મશીનગનનો સમાવેશ થતો હતો (એક મશીનગન તોપ સાથે કોક્સિયલ હતી, બીજી કોર્સ ગન હતી, બે મશીનગન સાઇડ સ્પોન્સન્સમાં સ્થિત હતી, અને છેલ્લી એન્ટી એરક્રાફ્ટ હતી).
લડાઇ વાહનના મોટા પાયે ઉત્પાદન દરમિયાન, તેની ડિઝાઇનમાં સતત ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે તકનીકી પ્રકૃતિના. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, વાહનોના પ્રથમ બેચ પરના બહુપક્ષીય રિવેટેડ સંઘાડોને સમાન આકારના પરંતુ વેલ્ડેડ સંઘાડો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે પછી કહેવાતા "ઘોડાના નાળના આકારના" સંઘાડો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જેની બાજુની દિવાલો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. એક વળેલી બખ્તર પ્લેટ. પાછળથી ઉત્પાદન M3 ટાંકીઓ પર, આંશિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરીને હલને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1941 ના બીજા ભાગથી શરૂ કરીને, પર પ્રકાશ ટાંકીવર્ટિકલ પ્લેનમાં 37-મીમીની તોપને નિર્દેશિત કરવા માટેનું સ્ટેબિલાઇઝર દેખાયું, જેણે ચાલ પર બંદૂકમાંથી ફાયરિંગની ચોકસાઈમાં ઘણો વધારો કર્યો, પરંતુ વાસ્તવમાં આ જટિલ પદ્ધતિ, જેને ક્રૂ તરફથી વિશેષ તાલીમની જરૂર હતી, મોટેભાગે સરળ રીતે ફેરવવામાં આવી હતી. બંધ
M3 સ્ટુઅર્ટ લાઇટ ટાંકીનો હલ રિવેટિંગનો ઉપયોગ કરીને ખૂણાઓ અને સ્ટ્રીપ્સની ફ્રેમ પર રોલ્ડ બખ્તર પ્લેટોથી બનેલો હતો, જ્યારે પછીની ટાંકીઓમાં તેને આંશિક રીતે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીનું લેઆઉટ નીચે મુજબ હતું - પાછળના-માઉન્ટેડ એન્જિન અને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સમિશન એકમો સાથે. લડાઇ વાહનના ક્રૂમાં 4 લોકોનો સમાવેશ થાય છે - એક ડ્રાઇવર અને તેનો સહાયક (ગનર), કંટ્રોલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, તેમજ કમાન્ડર સાથેનો લોડર, જે ડબલ ટાંકી સંઘાડામાં સ્થિત ગનર તરીકે પણ ફરજ બજાવતો હતો.
ટરેટ બૉક્સ હલની આખી ફ્રન્ટ શીટ ડ્રાઇવર અને તેના સહાયક માટે વિન્ડોઝ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, આ બારીઓ બખ્તરબંધ દરવાજાથી સંપૂર્ણપણે ઢંકાયેલી હતી જે બંધ થઈ ગઈ હતી. દરવાજાઓમાં ટ્રિપ્લેક્સ લગાવવામાં આવ્યા હતા. સ્ટુઅર્ટ ટાંકીની ડ્રાઇવરની જોવાની વિન્ડો હલની ઉપરની આગળની પ્લેટમાં સ્થિત લંબચોરસ હેચ સાથે જોડાયેલી હતી. આ હેચનું કવર આગળ અને નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ક્રૂને ટાંકીમાં ચઢવા દેવામાં આવ્યા હતા.
તે જ સમયે, ફક્ત ટાંકી ડ્રાઇવર અને તેના સહાયકની બેઠકો, જેમણે ફ્રન્ટ-લાઇન મશીનગનમાંથી ગનર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, તે એકદમ આરામદાયક હતી. આ બે ક્રૂ મેમ્બર્સની સીટોમાં બેકરેસ્ટ હતી જે ઊંચાઈમાં એડજસ્ટેબલ હતી અને સીટ બેલ્ટથી પણ સજ્જ હતી. M3 લાઇટ ટાંકીના સંઘાડામાં ફરતો ફ્લોર ન હોવાથી, લોડર અને ગનર (ઉર્ફ કમાન્ડર) એ બિલકુલ બેઠકો વિના કર્યું. ઝુંબેશ દરમિયાન, તેઓ દારૂગોળો સાથેના શેલ બોક્સ પર સ્થિત હતા, જેના ઢાંકણા ખાસ કરીને નરમ ગાદીથી સજ્જ હતા, અને યુદ્ધમાં, બંનેએ સ્થાયી સ્થિતિમાં બંદૂકની સેવા આપી હતી.
ટાંકીનું મુખ્ય શસ્ત્ર 53.5-કેલિબર બેરલ સાથે 37-mm M6 તોપ હતું. પ્રારંભિક ઝડપઆ બંદૂકમાંથી છોડવામાં આવેલ બખ્તર-વેધન અસ્ત્રની ઝડપ 884 m/s હતી. 500 યાર્ડ્સ (457 મીટર) ના અંતરે, એક બખ્તર-વેધન અસ્ત્ર 53 મીમી જાડા એકરૂપ બખ્તરને ભેદી શકે છે, જે ઊભીથી 30 ના ખૂણા પર સ્થિત છે; 1000 યાર્ડ્સ (914 મીટર) ના અંતરે - 46 મીમી અને 1500 યાર્ડ્સ (1327 મીટર) ના અંતરે - 40 મીમી. લક્ષ્ય પર બંદૂકનું વર્ટિકલ લક્ષ્ય 100 થી +200 ની રેન્જમાં સ્થાપિત સેક્ટર મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરીને જાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. લોડરની સ્થિતિની નજીક સ્થિત ફ્લાયવ્હીલ સાથે, રફ હોરિઝોન્ટલ માર્ગદર્શન પણ જાતે જ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
37 મીમીની બંદૂક 7.62 મીમી બ્રાઉનિંગ М1919А4 મશીનગન સાથે જોડાયેલી હતી. ટાંકી પર કુલ 5 મશીનગન હતી ટાંકી મશીનગનહલની ઉપરની આગળની પ્લેટના બોલ માઉન્ટિંગમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી ડ્રાઈવરના આસિસ્ટન્ટે ફાયરિંગ કર્યું હતું. સાઇડ સ્પોન્સન્સમાં વધુ બે બ્રાઉનિંગ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આડી અને ઊભી વિમાનોમાં આ મશીનગનને સમાયોજિત કરવાની ક્ષમતા મોટા પ્રમાણમાં મર્યાદિત હતી, હકીકતમાં, ટાંકીના શરીરને ફેરવીને માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. આ મશીનગનને ટેન્ક ડ્રાઈવર (અથવા તેનું સ્થાન લેનાર ક્રૂ મેમ્બર) દ્વારા બોડેન શીથમાં કેબલનો ઉપયોગ કરીને સ્પોન્સન્સમાં ફાયર કરવામાં આવી હતી. પાંચમી 7.62-એમએમ મશીનગન એન્ટી એરક્રાફ્ટ હતી અને તે હવાઈ લક્ષ્યો પર ગોળીબાર કરવા માટે બનાવાયેલ હતી તે કમાન્ડરના કપોલાની પાછળ તરત જ સંઘાડોની બાજુમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.
M3 સ્ટુઅર્ટ લાઇટ ટાંકીના અંડરકેરેજમાં (દરેક બાજુએ) 4 સિંગલ રબર-કોટેડ રોડ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે બે બેલેન્સ બોગીમાં જોડીમાં જોડાયેલા હતા, જે બે વર્ટિકલ બફર સ્પ્રિંગ્સ પર લટકાવવામાં આવ્યા હતા; 3 રબરાઇઝ્ડ સપોર્ટ રોલર્સ; બિન-રબરયુક્ત માર્ગદર્શિકા વ્હીલ, જે બફર સ્પ્રિંગ પર પણ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ક્રુ-ટાઈપ ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમથી સજ્જ હતું.
M3 સ્ટુઅર્ટ લાઇટ ટાંકીએ આગનો બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો ઉત્તર આફ્રિકાઅને અમેરિકન હેઠળ નહીં, પરંતુ અંગ્રેજી ધ્વજ હેઠળ. ખંડ પર બ્રિટિશ સૈનિકોની હાર અને તેમની લગભગ 2/3 ટાંકીઓની ખોટએ બ્રિટિશને તેમના વિદેશી સાથી તરફ મદદ માટે જવાની ફરજ પાડી. દ્વારા ટાંકીમાં થયેલા નુકસાનની ઝડપથી ભરપાઈ કરો પોતાનું ઉત્પાદનઅંગ્રેજો ન કરી શક્યા. ગ્રેટ બ્રિટને જુલાઈ 1941માં પ્રથમ સ્ટુઅર્ટ્સ પ્રાપ્ત કર્યા હતા; તે જ વર્ષના નવેમ્બર સુધીમાં, 4 થી ટાંકી બ્રિગેડની તમામ 3 રેજિમેન્ટ પહેલેથી જ અમેરિકન વાહનોથી સજ્જ હતી.
નવેમ્બર 18, 1941, ગબર-સાલેહથી 8 કિલોમીટર, 8મી હુસાર અને 5મી રોયલ ટાંકી રેજિમેન્ટ્સઆ બ્રિગેડ 5મી જર્મન ટાંકી રેજિમેન્ટ સાથે મળી. પ્રગટ થવાના પરિણામે ટાંકી યુદ્ધઅંગ્રેજોએ 11, જર્મનોએ 7 ટાંકી ગુમાવી (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, બ્રિટિશરોનું પરિણામ ખરાબ હતું, 23 થી 8). ડિસેમ્બર 1941 માં, બ્રિગેડને પાછળના ભાગમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેણે લડાઇની સ્થિતિમાં અમેરિકન લાઇટ ટાંકીના ઉપયોગના કેટલાક પરિણામોનો સારાંશ આપવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. તે બહાર આવ્યું છે કે રણમાં બે મહિનાની તીવ્ર લડાઇ કામગીરી દરમિયાન, 4 થી ટાંકી બ્રિગેડના 166 "સ્ટુઅર્ટ્સ" માંથી, તકનીકી કારણોસર ફક્ત 12 વાહનો નિષ્ફળ ગયા. અંગ્રેજો, જેઓ તેમની ખૂબ જ તરંગી ટાંકીઓથી સતત પીડાતા હતા, તેઓ સ્ટુઅર્ટથી ખુશ હતા.
સ્ટુઅર્ટ ટેન્કની સંખ્યામાં અમેરિકન અને બ્રિટિશ સૈન્ય પછી ત્રીજું રેડ આર્મી હતી, જેણે લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે, M3 અને M3A1 ફેરફારોની 1232 લાઇટ ટેન્ક પ્રાપ્ત કરી હતી: 1942 માં 972 અને 1943 માં 255. આપણા દેશમાં, આ ટાંકીઓને M3 "લાઇટ" અથવા ફક્ત M3l કહેવામાં આવતું હતું. તે જ સમયે, સોવિયત ટેન્કરોમાં વાહનને ક્યારેય વધુ સફળતા મળી ન હતી. તેની ઉત્કૃષ્ટ ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ હોવા છતાં, ટાંકી તેના વિશાળ પરિમાણોને કારણે બહાર આવી, જેણે છદ્માવરણ મુશ્કેલ બનાવ્યું. વધુમાં, ટાંકી ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ઇંધણ પર ચાલતી હતી, જે સોવિયત યુનિયનમાં દુર્લભ હતી. તે ઓછામાં ઓછા 92 ના ઓક્ટેન નંબર સાથે ઉડ્ડયન ગેસોલિનથી ભરવાનું હતું, અથવા, કટોકટીના કિસ્સામાં, અન્ય ગેસોલિન, પરંતુ ઓછામાં ઓછા 82 ના ઓક્ટેન નંબર સાથે. ઉપરોક્ત તમામ ઉપરાંત, ટાંકીને સાવચેતીપૂર્વક અને નિયમિત જાળવણી, જે સોવિયેત નાયબ તકનીકી ઇજનેરોની પરંપરાઓમાં ન હતી.
ટાંકીના મુખ્ય ફેરફારો:
M3. ટાંકીમાં ખૂબ જ પ્રથમ ફેરફાર, રિવેટેડ હલ અને સંઘાડો સાથેનું સંસ્કરણ. મોટા પાયે ઉત્પાદન દરમિયાન, ટાંકીનો સંઘાડો વેલ્ડિંગ બન્યો, અને તેનો આકાર બદલાઈ ગયો - બહુમુખીથી ઘોડાના નાળના આકારમાં. અંતમાં ઉત્પાદન ટાંકીઓ આંશિક રીતે વેલ્ડેડ હલની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. કેટલીક ટાંકીઓ વર્ટિકલ પ્લેનમાં બંદૂકનું લક્ષ્ય રાખતા સ્ટેબિલાઇઝરની હાજરી, તેમજ 250 એચપીની શક્તિવાળા ગેસોલિન એન્જિનને બદલે 220 એચપીની શક્તિ સાથે ગ્યુબરસન T-1020-4 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. કુલ 5,811 M3 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી.
MZA1. સંસ્કરણ અલગ છે કે ટાંકીના કમાન્ડરના કપોલા, તેમજ બાજુના પ્રાયોજકોમાં સ્થિત મશીનગનને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. બોડી, ચેસિસ અને પાવર પ્લાન્ટમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી. આ પ્રકારની કુલ 4,621 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી 211 ગ્યુબરસન T-1020-4 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી.
M3A3. સંસ્કરણમાં સંપૂર્ણ વેલ્ડેડ હલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેને બેવલ્ડ ચાઇન્સ સાથે નવો આકાર મળ્યો હતો. ટાવરએ એક વિકસિત પાછળનું માળખું મેળવ્યું જેમાં રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આર્મમેન્ટ, ચેસીસ અને પાવર પ્લાન્ટ MZA1 ટેન્ક જેવા જ છે. આ પ્રકારની કુલ 3,593 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી (જેમાં વધારાના પ્રકાશન).
M5. આ સંસ્કરણને નવા પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે કાર્બ્યુરેટર 8-સિલિન્ડર કેડિલેક સિરીઝ 42 વી8 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જેની કુલ શક્તિ 220 એચપી છે, તેમજ તેની હાજરી પણ છે. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનકેડિલેક હાઇડ્રા-મેટિક ગિયર શિફ્ટ. તેમાં 63 મીમીની મહત્તમ આગળના બખ્તરની જાડાઈ સાથે સંપૂર્ણ વેલ્ડેડ હલ પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીનું સંઘાડો અને ચેસીસ M3A1 જેવા જ રહ્યા. આ પ્રકારની કુલ 2,076 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી.
M5A1. M3A3 માંથી સંઘાડો સાથે M5 ટાંકીનું સંસ્કરણ. વધુમાં, ઇન્સ્ટોલેશનનું આર્મર્ડ કવર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું વિમાન વિરોધી મશીનગન, સંઘાડોના સ્ટર્ન પર સાધનો માટેનું એક બોક્સ દેખાયું, અને રસ્તાના પૈડા સ્ટેમ્પ થઈ ગયા. આ પ્રકારની કુલ 7,585 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી (વધારાના ઉત્પાદન સહિત).
M3 ટાંકી મૂલ્યાંકન
સ્ટુઅર્ટના લડાયક ગુણોની નીચી રેટિંગ મોટે ભાગે તેના અયોગ્ય ઉપયોગને કારણે હતી. બીજું વિશ્વ યુદ્ધમધ્યમ દુશ્મન વાહનો સાથે પણ લડાઇ માટે તે સમયગાળાની તમામ હળવા ટાંકીઓની અયોગ્યતા દર્શાવી. પહેલેથી જ 1942 સુધીમાં, એમ 3 ટાંકીની 37-મીમી બંદૂક જર્મન ટાંકીના નવા ફેરફારોના આગળના બખ્તર સામે લગભગ શક્તિહીન બની ગઈ. PzKpfw IIIઅને PzKpfw IV. આનાથી બાજુના હુમલાઓ અને ઓચિંતો હુમલાઓ દરમિયાન "સ્ટુઅર્ટ્સ" નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી, કારણ કે "ત્રણ" અને "ચાર" ના નબળા બાજુના બખ્તર હજુ પણ ટૂંકા અંતરે M3 ટાંકીની બંદૂક દ્વારા ઘૂસી શકાય છે. M3 સ્ટુઅર્ટ લાઇટ ટાંકી ફક્ત ટાઇગર્સ અને પેન્થર્સની બાજુ અને પાછળના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકે છે જે પાછળથી દેખાયા હતા, પોઇન્ટ-બ્લેન્ક રેન્જમાં. બંદૂકની નાની કેલિબર પણ પાયદળને ટેકો આપવા માટે લડાઇ વાહનની ક્ષમતાઓને મર્યાદિત કરે છે, ફ્રેગમેન્ટેશન શેલો 37-એમએમની તોપ માટે તેઓ દુશ્મન ક્ષેત્રની કિલ્લેબંધી સામે પણ શક્તિહીન હતા. આ કારણોસર, પેસિફિક થિયેટર ઑફ ઑપરેશનમાં, અમેરિકન લશ્કરી એકમોએ સ્ટુઅર્ટ્સને ફ્લેમથ્રોવર ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કર્યું.
બખ્તર, જે મૂળરૂપે ફક્ત બુલેટપ્રૂફ હોવાનો હેતુ હતો, તેની ટીકા પણ થઈ. ટાંકીના બખ્તરે ક્રૂને આગથી સંપૂર્ણ રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. ભારે મશીનગન, અમુક અંતરે - 20 મીમી બંદૂકો. ફક્ત આગળના પ્રક્ષેપણમાં જ જર્મન 37-મીમી તોપ અથવા ભારે જાપાનીઝ એન્ટિ-ટેન્ક રાઇફલ્સમાંથી શેલને ભગાડવાની શક્યતા હતી. તે મોટા કેલિબર્સની બંદૂકોથી આગથી બિલકુલ રક્ષણ કરતું ન હતું. પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, જો ટાંકીને 88-મીમીના ટાઇગર શેલ દ્વારા અથડાયો હતો, તો M3 સ્ટુઅર્ટ શાબ્દિક રીતે ફાટી ગયો હતો. લાઇટ ટાંકીના પ્રમાણમાં મોટા પરિમાણોને કારણે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી, જેણે તેને યુદ્ધના મેદાનમાં અનુકૂળ લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું અને જમીન પર છદ્માવરણ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું.
વધુ સારી રીતે મોબાઇલ, ચાલાકી કરી શકાય તેવું, ઝડપી અને ભરોસાપાત્ર, સ્ટુઅર્ટને રિકોનિસન્સ ટાંકીની ભૂમિકામાં સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ હાઇ સ્પીડમાં તેની કિંમત પણ હતી - એરક્રાફ્ટ એન્જિન દ્વારા ઉચ્ચ ગેસોલિન વપરાશ. M3 પર વધારાની ડ્રોપ-ઓફ ઇંધણ ટાંકીના દેખાવ પહેલાં, હાઇવે રેન્જ 113 કિલોમીટરથી વધુ ન હતી. ડીઝલ એન્જિન સાથે પરિસ્થિતિ થોડી વધુ સારી હતી, પરંતુ આ વિકલ્પોનો ઉપયોગ અમેરિકન સૈન્યમાં લગભગ ક્યારેય થયો ન હતો.
પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ M3 સ્ટુઅર્ટ:
એકંદર પરિમાણો: લંબાઈ - 4.43 મીટર, પહોળાઈ - 2.47 મીટર, ઊંચાઈ - 2.64 મીટર.
લડાઇ વજન - 12.68 ટન.
રિઝર્વેશન: હલ આગળ - 16-44 મીમી, સંઘાડો આગળ - 38 મીમી, હલ અને સંઘાડોની બાજુઓ અને પાછળનો ભાગ - 25 મીમી, છત - 13 મીમી, નીચે - 10-13 મીમી.
આર્મમેન્ટ એ 37 mm M6 તોપ અને 5x7.62 mm M1919A4 મશીનગન છે.
દારૂગોળો - 103 શેલ અને 8270 રાઉન્ડ.
પાવર પ્લાન્ટ એ ઉડ્ડયન 7-સિલિન્ડર રેડિયલ ગેસોલિન એન્જિન "કોંટિનેંટલ" W-670-9A છે જેની શક્તિ 250 એચપી છે.
મહત્તમ ઝડપ (હાઇવે પર) - 58 કિમી/કલાક.
ક્રૂઝિંગ રેન્જ (હાઈવે પર) - 113 કિમી.
ક્રૂ - 4 લોકો.
માહિતીના સ્ત્રોતો:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
માંથી સામગ્રી ખુલ્લા સ્ત્રોતો
મનપસંદમાંથી મનપસંદમાં મનપસંદ 0
એક વધુ રસપ્રદ લેખપ્રિય યુરી પાશોલોક.
યુએસએસઆર ગ્રેટ બ્રિટન પછી બીજો દેશ બન્યો જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ સશસ્ત્ર વાહનોની સપ્લાય કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ડિલિવરીઓમાં M3 લાઇટ ટાંકી હતી. અમેરિકન ડેટા અનુસાર, આ પ્રકારની 1,336 ટાંકી યુએસએસઆરને મોકલવામાં આવી હતી, જે લાઇટ ટાંકી M3 ના કુલ ઉત્પાદનના લગભગ એક ક્વાર્ટર જેટલી હતી. મોકલવામાં આવેલી કુલ ટાંકીઓમાંથી 440 (લાઇટ ટાંકી M3A1 સહિત) કાફલા દ્વારા પરિવહન દરમિયાન ખોવાઈ ગઈ હતી.
રશિયન સાહિત્યમાં, M3 વાહનોને ઘણીવાર હળવા સશસ્ત્ર અને નબળા સશસ્ત્ર તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. આવી લાક્ષણિકતાઓ આશ્ચર્યજનક લાગે છે - ખાસ કરીને જો તમે એક જ સમયે ઉત્પાદિત સોવિયેત T-70 લાઇટ ટાંકી સાથે M3 ની તુલના કરો છો. ગ્રેટ દરમિયાન સોવિયેત યુનિયનમાં અમેરિકન ટાંકીના મૂલ્યાંકન સાથે બાબતોની સાચી સ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા દેશભક્તિ યુદ્ધ, ચાલો આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો તરફ વળીએ.
સમયાંતરે ડિલિવરી
જેમ સાથે કેસ છે બ્રિટિશ ટાંકી, 1941 ના ઉનાળા મુજબ, પ્રકારો અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓરેડ આર્મીના મુખ્ય આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટ (GABTU KA) ખાતેની અમેરિકન ટેન્કો સ્કેચી અને જૂની હતી. સપ્ટેમ્બરમાં ઓછામાં ઓછા કેટલાક વિશ્વસનીય ડેટા દેખાયા હતા, અને લાઇટ ટાંકી M3 વિશેની માહિતીના કિસ્સામાં, તે એક હાસ્યજનક વાર્તા હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હકીકત એ છે કે આ વાહન પરનો ડેટા અસ્પષ્ટપણે લાઇટ ટાંકી M3 અને લાઇટ ટાંકી T9 (ભવિષ્યની M22 એરબોર્ન ટાંકી) ને જોડે છે. તેનું લડાઇ વજન 7 અથવા 10 ટન હોવાનો અંદાજ હતો, બખ્તરની જાડાઈ 30 મીમી હતી, ક્રૂમાં 3-4 લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ "સંયુક્ત" ટાંકીની મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી પ્રતિ કલાક હતી, અને શસ્ત્રોમાં 37 મીમીની તોપ અને ત્રણ મશીનગનનો સમાવેશ થાય છે.
તે જ સમયે, લાઇટ ટાંકી M2A4 એ તે સમયે યુએસએસઆરમાં મુખ્ય અમેરિકન લાઇટ ટાંકી માનવામાં આવતી હતી, જોકે વાસ્તવિકતામાં આ વાહનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન માર્ચ 1941 માં બંધ થઈ ગયું હતું. આ ધારણા મૂંઝવણમાં પરિણમી હતી, જે એક ઐતિહાસિક ભૂલનું કારણ બની હતી, જે પાછળથી ઘણા ઇતિહાસકારો દ્વારા ટાંકવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર વાહનો. પરંતુ અમે થોડી વાર પછી તેના પર પાછા આવીશું.
લાઇટ ટાંકી M3 ની વાસ્તવિક લાક્ષણિકતાઓ સોવિયેત યુનિયનમાં 13 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ પ્રાપ્ત થઈ હતી. તેમને ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનરને અવાજ આપ્યો વિદેશી વેપારએ.ડી. ક્રુતિકોવ કર્નલ ફેમોનવિલે (ફિલિપ આર. ફેમોનવિલે), મોસ્કોમાં યુએસ એમ્બેસીના કર્મચારી. ફેઇમોનોવિલે, માર્ગ દ્વારા, રમ્યો મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકાયુએસએસઆરને અમેરિકન સશસ્ત્ર વાહનોના પુરવઠાના ઇતિહાસમાં, તે પછીથી બ્રિગેડિયર જનરલના હોદ્દા પર પહોંચ્યો.
દસ્તાવેજો અનુસાર, 9 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, સોવિયત યુનિયન માટે 94 લાઇટ ટાંકી M3, તેમજ દારૂગોળો અને સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવા માટે કરાર થયો હતો. દરેક 3 ટાંકી માટે ફાજલ એકમોનો સંપૂર્ણ સેટ હતો, દરેક 20 ટાંકીઓ માટે 1 ફાજલ બંદૂક, એક મશીનગન અને ઓપ્ટિકલ સાધનોનો સમૂહ હતો. એક મહિના પછી, અમેરિકન સૈન્ય નિષ્ણાતોના મુદ્દા પર ચર્ચા થવા લાગી કે જેઓ સપ્લાય કરેલી ટાંકીઓના સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવાના હતા. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે પણ ફાયદાકારક હતું, કારણ કે આવા નિષ્ણાતોની પ્રવૃત્તિઓના પરિણામોમાંની એક એવી માહિતી હતી જેનો ઉપયોગ ટાંકીના વધુ સુધારણામાં થતો હતો.
યુએસએસઆરને લાઇટ ટાંકી M2A4 ના સપ્લાય વિશે દંતકથાના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપતા દસ્તાવેજોમાંથી એક
ટાંકીઓ ઉત્તરીય માર્ગ પર મોકલવાનું શરૂ કર્યું, જેની સાથે અમેરિકન વાહનો બ્રિટિશ વાહનો સાથે ચાલ્યા. આવો પહેલો કાફલો PQ-6 હતો, જેમાં આઠ પરિવહનનો સમાવેશ થતો હતો. 8 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, તેણે આઇસલેન્ડ છોડ્યું, અને 20 મી તારીખે તે નુકસાન વિના આર્ખાંગેલ્સ્ક પહોંચ્યો. આ કાફલાના પરિવહનમાં 31 M3 લાઇટ ટેન્ક હતી. આ મશીનો સાથે જ ઉપર જણાવેલ ઐતિહાસિક ઘટના જોડાયેલ છે. હકીકત એ છે કે કેટલાક દસ્તાવેજો 31 લાઇટ ટાંકીઓનું આગમન સૂચવે છે... M2A4. આનાથી એક અફવાને જન્મ મળ્યો કે માનવામાં આવે છે કે આવી ટાંકી યુએસએસઆરને પૂરી પાડવામાં આવી હતી.
હકીકતમાં, અમેરિકનો પણ આ સિદ્ધાંતનું ખંડન કરે છે, અને 176મી અલગ ટાંકી બટાલિયન દ્વારા પ્રાપ્ત વાહનોના સીરીયલ નંબરનું વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે આ એક ટાઇપો છે. વધુ પુષ્ટિકરણ કે આ M2A4 નથી તે 12 જાન્યુઆરી, 1942ની ફરિયાદ છે. તે મુજબ, 31 એમ3 લાઇટ ટાંકીઓ ઉનાળાના તેલ સાથે અર્ખાંગેલ્સ્કમાં આવી અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતામાં ઘટાડો થયો. જો કે, આ ફરિયાદોની યાદીનો અંત હતો.
સ્ટુઅર્ટ હાઇબ્રિડ સંઘાડોમાં પેરિસ્કોપમાંથી જે છિદ્ર રહે છે તે દર્શાવતો આકૃતિ
એવું કહેવું જ જોઇએ કે શરૂઆતમાં અમેરિકન લાઇટ ટાંકીનો પુરવઠો સાધારણ કરતાં વધુ હતો. માર્ચમાં, ફક્ત 26 વાહનો આવ્યા, 13 એપ્રિલમાં ઉત્તરી કાફલામાં પહોંચેલી વધુ ટાંકીઓ ગોર્કોવ્સ્કીને મોકલવામાં આવી તાલીમ કેન્દ્ર. મે મહિનામાં પરિસ્થિતિ સુધરવા લાગી, જ્યારે 201 ટાંકી તરત જ કાફલા PQ-15 માં આવી. જૂનમાં, અન્ય 147 ટેન્ક કાફલા PQ-16 માં આવી. પુરવઠા માટે ગંભીર ફટકો એ કાફલા પીક્યુ -17 ની હાર હતી, જેમાંથી બચી ગયેલા જહાજો ફક્ત 39 ટાંકીને તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા. પરિણામે, બાકુ દ્વારા દક્ષિણ માર્ગ સાથે ટાંકીઓનો પુરવઠો ગોઠવવામાં આવ્યો હતો.
1 સપ્ટેમ્બર, 1942 સુધીમાં, આર્કટિક કાફલા દ્વારા 504 ટાંકી યુએસએસઆરને પહોંચાડવામાં આવી હતી, અને અન્ય 104 વાહનો ઈરાન થઈને આવ્યા હતા. ત્યાંથી આવતા વાહનોને બકુ ટાંકી શાખામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં 57, ઓક્ટોબરમાં 15, નવેમ્બરમાં કુલ 130 ટાંકી 1942માં આવી સોવિયેત યુનિયન 977 અમેરિકન લાઇટ ટાંકી આવી, તેમાંથી 298 દક્ષિણ માર્ગે થઈ. નવીનતમ ડિલિવરીમાં લાઇટ ટાંકી M3A1 નો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે દસ્તાવેજોમાંના કુલ સમૂહથી અલગ ન હોવાથી, દરેક પ્રકારના વાહનોની ચોક્કસ સંખ્યા નક્કી કરવી અશક્ય હતી.
પરીક્ષણ દરમિયાન લાઇટ ટાંકી M3, મે 1942
સોવિયેત યુનિયનમાં પહોંચેલી ટાંકી લગભગ તમામ ઉત્પાદન શ્રેણીની હતી, જેમાં રિવેટેડ ટરેટ D37182 વાળા વાહનોનો અપવાદ હતો. લાઇટ ટાંકી M3A1 સંઘાડોથી સજ્જ ટાંકીઓ પણ યુએસએસઆરમાં આવી, એટલે કે બંદૂક સ્ટેબિલાઇઝર્સ સાથે, પરંતુ રોટેશન મિકેનિઝમ માટે સંઘાડો અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિના. આ કાર છે અંગ્રેજી સેનાતેઓને સ્ટુઅર્ટ હાઇબ્રિડ કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ યુએસએસઆરમાં તેઓને સામાન્ય પ્રવાહમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા ન હતા. ઑગસ્ટ 1942 માં ડિલિવરી શરૂ થઈ, અને આવી ટાંકીઓની એકદમ મોટી સંખ્યામાં આવી (ઓછામાં ઓછા 40 એકમો). આ એક ખામી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું: હકીકત એ છે કે આ ફેરફારની ટાંકીઓ કમાન્ડરના પેરિસ્કોપ વિના સંઘાડોની છતમાં આવી હતી, તેના બદલે ત્યાં એક ગેપિંગ છિદ્ર હતું. તેઓએ કોઈ પેરિસ્કોપ્સ કેમ ન હતા તે શોધવાનું શરૂ કર્યું ન હતું, પરંતુ ફક્ત ધાતુથી છિદ્રોને સીલ કર્યા હતા.
હલકો નેતા
એ હકીકત હોવા છતાં કે પ્રથમ લાઇટ ટાંકી M3, જેને સોવિયેત પત્રવ્યવહારમાં "M-3 લાઇટ" અથવા M3l કહેવામાં આવતું હતું, તે ડિસેમ્બર 1941 માં પાછું આવ્યું, તેમને ચકાસવા માટે કોઈ ઉતાવળ નહોતી. આ અન્ય બાબતોની સાથે એ હકીકતને કારણે હતું કે રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ આર્મર્ડ વ્હીકલ્સ (NIIBT પોલીગોન)ને આંશિક રીતે કાઝાન ખાતે ખાલી કરવામાં આવી હતી અને નવા સ્થાન પર કાર્યનું આયોજન કરવામાં સમય લાગ્યો હતો. પરીક્ષણ મે 1942 માં જ શરૂ થયું, જ્યારે સંશોધન સંસ્થાને D38976 સંઘાડો સાથેની એક ટાંકી મળી.
NIIBT એ અમેરિકન લાઇટ ટાંકીના પરીક્ષણને ખૂબ ગંભીરતાથી લીધું. નિયમિત કાર્યક્રમ ઉપરાંત, મધ્યમ ટાંકી M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H અને વેલેન્ટાઇન VII સાથે તુલનાત્મક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. અલગથી, સ્વેમ્પી ભૂપ્રદેશમાં ચાલાકી માટે ટાંકીઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેઓ T-60 અને T-70 દ્વારા જોડાયા હતા. ટાંકીના શસ્ત્રાગારના અભ્યાસ દ્વારા દરિયાઈ પરીક્ષણોને પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કબજે કરાયેલા વાહનો પર તેની 37-એમએમ તોપ ફાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. નિષ્કર્ષમાં, ટાંકીના હલની ડિઝાઇન, તેમજ તે સામગ્રી કે જેમાંથી તે બનાવવામાં આવી હતી તેના પર એક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો.
સામેથી લાઇટ ટાંકી M3. તે સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે કે કારમાં હેડલાઈટ સહિત કેટલાક ભાગો ખૂટે છે
સૌ પ્રથમ, ટાંકી દોડે છે, જેની લંબાઈ 1000 કિલોમીટર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેમાંથી 300 હાઇવે પર, 500 દેશના રસ્તાઓ પર અને 200 ઑફ-રોડ. વાસ્તવમાં, 1 મે થી 13 મે સુધી, કાર 420 કિલોમીટર (હાઇવે પર 225, દેશના રસ્તાઓ પર 132 અને 63 ઑફ-રોડ)ને આવરી લે છે. અમેરિકન લાઇટ ટાંકીના ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આ પૂરતું હતું.
પછી તેઓએ નક્કી કર્યું મહત્તમ ઝડપ M3l, જે એક કિસ્સામાં 58 km/h અને બીજા કિસ્સામાં 59.2 km/h છે. તે લાઇટ ટાંકી M2A4 ની સમકક્ષ હોવાનું બહાર આવ્યું. અમેરિકન વાહન તેની સાથે પરીક્ષણ કરાયેલ તમામ ટાંકીઓમાં સૌથી ઝડપી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હાઇવે પર ટાંકીની સરેરાશ ઝડપ 37.5 કિમી/કલાક હતી, દેશના રસ્તા પર 22.1 કિમી/કલાક અને ઑફ-રોડ 17.3 કિમી/કલાક હતી. તે જ સમયે, M3l એ ઘણું બળતણ વાપર્યું, ખાસ કરીને લાઇટ ટાંકી માટે. હાઇવે પર, 100 કિમી દીઠ 135.5 લિટર, દેશના રસ્તા પર - 198, અને ઑફ-રોડ પર - 347 જેટલો વપરાશ થયો! બળતણ ટાંકીનું પ્રમાણ માત્ર 200 લિટર હતું તે ધ્યાનમાં લેતા, વિચારવાનું ગંભીર કારણ હતું. ટાંકી, માર્ગ દ્વારા, સોવિયેત કાર માટે ઇંધણ કરતાં વધુ ઓક્ટેન નંબર સાથે ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે.
ડાબી બાજુએ લાઇટ ટાંકી M3. એન્ટેનાની ગેરહાજરી દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, આ ટાંકીમાં રેડિયો સ્ટેશન પણ નથી.
ખૂબ અપ્રિય આશ્ચર્યપરીક્ષણ દરમિયાન હેરી નોક્સ દ્વારા વિકસિત રબર-મેટલ ટ્રેક રજૂ કર્યા. હકીકત એ છે કે ટ્રેક્સની સહાયક સપાટી સુંવાળી હતી, કોઈપણ લૂગ્સનો સંકેત વિના. માટીની જમીન પર અને, ખાસ કરીને, ઢાળ પર, ટ્રેક ડિઝાઇને ટાંકી પર ક્રૂર મજાક ભજવી હતી. અપર્યાપ્ત ટ્રેક્શનને કારણે, M3l 25-ડિગ્રીના ઢાળને પાર કરવામાં અસમર્થ હતું. તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ હતું કે એન્જિન પાવર મોટા માર્જિન સાથે પૂરતું હતું.
અમેરિકન ટાંકી માટે બીજી સમસ્યા 25-ડિગ્રી ઢોળાવને દૂર કરવાની હતી. તેના પસાર થવા દરમિયાન, કેટરપિલર તૂટી પડ્યું, જેનું કારણ ટ્રેકની ડિઝાઇનમાં પણ હતું. એન્જિનની ઓવરહિટીંગ પણ જોવા મળી હતી, જેના ખૂબ જ રસપ્રદ પરિણામો હતા. 40-મિનિટની કૂચ પછી, એન્જિન, જેનું ઇગ્નીશન બંધ હતું, ચાલવાનું ચાલુ રાખ્યું. ગોળીને મીઠી બનાવવી એ હકીકત હતી કે ટાંકીના નિયંત્રણો સરળ હતા, અને ડ્રાઇવરની સીટ પરથી દૃશ્યતા ખૂબ સારી હતી.
પાછળના દૃશ્યમાં તમે જોઈ શકો છો કે ટાંકી પરનું એકમાત્ર પ્રવેશ સાધન પાવડો છે. આ બધું સ્થાનિક "ખાનગીકરણ" નું પરિણામ નથી, પરંતુ પુરવઠાની પ્રારંભિક અપૂર્ણતા છે, જે GABTU અને અમેરિકનો વચ્ચેની કાર્યવાહીનું કારણ બની હતી.
આગળનો તબક્કો જુલાઇ 1942 માં હાથ ધરવામાં આવેલી તુલનાત્મક પરીક્ષા હતી. તે દરમિયાન, M3l વધુ ઝડપી - 60 km/h સુધી. સરેરાશ વપરાશહાઇવે, કન્ટ્રી રોડ અને ઑફ-રોડ પર આ વખતે ઇંધણ અનુક્રમે 136, 176 અને 246 લિટર હતું. આ સૂચવે છે કે સંભવતઃ પ્રથમ તબક્કે કેટલીક સમસ્યાઓ હતી. જો કે, ઓફ-રોડ રેન્જ હજુ પણ 100 કિમીથી ઓછી હતી. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 1942 માં બ્રિટિશરોએ સ્ટુઅર્ટ્સ માટે વધારાની ટાંકીઓની વિનંતી કરી. વાજબી બનવા માટે, અમે નોંધીએ છીએ કે પરીક્ષણોમાં Pz.Kpfw.III Ausf.H એ અનુક્રમે 215, 280 અને 335 લિટરનો બળતણ વપરાશ દર્શાવ્યો હતો, અને તેની ઑફ-રોડ રેન્જ માત્ર 95 કિલોમીટર હતી, જે પાસપોર્ટ ડેટાને અનુરૂપ હતી.
પ્રશિક્ષણ પરીક્ષણો. પાટા જમીન સાથેના નબળા સંલગ્નતાને કારણે, તરત જ ઢાળ પર ચઢવું શક્ય ન હતું.
ઉનાળાની પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે અમેરિકન લાઇટ ટાંકીમાં હજી પણ ચઢાણ પર સમાન સમસ્યાઓ છે. સ્પર્સ સ્થાપિત કરવાથી પણ મદદ મળી ન હતી, ત્યારબાદ કાર સરકવાને બદલે જમીનમાં ખોદવા લાગી. જો કે, અન્ય ટાંકીઓની લિફ્ટિંગ લાક્ષણિકતાઓ ખાસ સારી ન હતી. 40 ડિગ્રીથી વધુ ઊંચાઈએ ચઢવા પર, M3l ને જમીન સાથે અપર્યાપ્ત ટ્રેક્શનનો અનુભવ થયો.
1.4 મીટર ઊંડે ફોર્ડમાંથી પસાર થતી વખતે, ટાંકી માત્ર બીજા પ્રયાસમાં જ કિનારે પહોંચવામાં સક્ષમ હતી, અને ફરીથી જમીન સાથે અપૂરતા ટ્રેક્શનને કારણે. દરમિયાન, પાણીમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે મધ્યમ ટાંકી M3 સંપૂર્ણપણે અટકી ગઈ, અને તેને ટ્રેક્ટર વડે બહાર કાઢવી પડી. વેલેન્ટાઈન VII સાથે પણ એવું જ થયું. પરંતુ Pz.Kpfw.III Ausf.H આ પણ કરી શક્યું ન હતું, કારણ કે 1.3 મીટર ઊંડે ફોર્ડ પસાર કરતી વખતે તેના એન્જિનનો ડબ્બો પાણીથી ભરાઈ ગયો હતો, અને ટાંકી માત્ર 30 મીટરની મુસાફરી કરી હતી. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E થોડું નસીબદાર હતું, જે 35 મીટરને આવરી લેતું હતું.
રોલ સાથે ચળવળ માટેના પરીક્ષણોનું પરિણામ. આગળના અહેવાલને આધારે, તેઓ હળવાશથી ઉતરી ગયા - કાર પલટી ગઈ હોત
એક અલગ પ્રોગ્રામમાં સ્વેમ્પી વિસ્તારોમાં હિલચાલ પરના પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. તેમના માટે, 100 મીટર લાંબો વિભાગ પસંદ કરવામાં આવ્યો, જે વ્યક્તિ દ્વારા પસાર થઈ શકે, ઘોડા માટે મુશ્કેલ અને પૈડાવાળા વાહનો માટે દુર્ગમ. અમેરિકન લાઇટ ટાંકીએ બંને દિશામાં તેના પર કાબુ મેળવ્યો, તેના પોતાના પગલે અટકી ગયો. મધ્યમ ટાંકી M3 30 મીટરની મુસાફરી કર્યા પછી અટકી ગઈ; Pz.Kpfw.III Ausf.H એ 50 મીટર કવર કર્યું અને તે પણ અટકી ગયું. વેલેન્ટાઇન VII અને Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E માટે સ્વેમ્પ કોઈ સમસ્યા ન હતી, તેઓ પણ તાજા સ્વેમ્પમાંથી પસાર થયા હતા.
બાદમાં, બીજો તબક્કો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં Pz.Kpfw.III Ausf.H અને વેલેન્ટાઇન VII ને બદલે હળવા ટાંકીઓ T-60 અને T-70 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામો સમાન હતા. M3l ફરીથી નેતા હતો. "નવાઓ" ની વાત કરીએ તો, તેઓએ, સૈદ્ધાંતિક રીતે, સ્વેમ્પ પર કાબુ મેળવ્યો, પરંતુ અંડરકેરેજમાં ઘાસ ભરાઈ ગયું, જેના કારણે T-70 એક પ્રયાસ દરમિયાન અટકી ગયું.
ટાંકી પાણીમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, તે બીજા પ્રયાસમાં સફળ થઈ. ડ્રાઇવરની વિન્ડશિલ્ડ પર ધ્યાન આપો. આ ઉપકરણ ખૂબ જ ઉપયોગી હતું, ખાસ કરીને જ્યારે કાદવમાં અને શિયાળામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે
અંતિમ ટેસ્ટ શૂટિંગ હતું. તેમના અભ્યાસક્રમ દરમિયાન, તે બહાર આવ્યું છે કે સોવિયત 45-મીમી તોપ, તેમજ બ્રિટિશ 2-પાઉન્ડર (40 મીમી) તોપ, બખ્તર-વેધન શેલો સાથે 50 મીમી જાડા પ્લેટોમાં પ્રવેશ કરી શકતી નથી. 37-mm અમેરિકન M5 તોપની વાત કરીએ તો, 100 મીટરના અંતરેથી તે StuG III Ausf.B ની 50-mm ફ્રન્ટ પ્લેટ અને Pz ની આગળની 50-mm (25+25 mm) બંનેમાં ખૂબ જ સરળતાથી ઘૂસી ગઈ હતી. Kpfw.38(t) Ausf.E. બંદૂકની શક્તિ 1941 માં ઉત્પાદિત તમામ દુશ્મન ટાંકી સામે સફળતાપૂર્વક લડવા માટે પૂરતી હતી.
ડિઝાઇનનો અભ્યાસ અને રાસાયણિક રચનાઅમેરિકન ટાંકીના હલએ સોવિયત એન્જિનિયરોને પ્રભાવિત કર્યા ન હતા. હલમાં મોટી સંખ્યામાં રિવેટેડ સાંધા હતા, અને દુર્લભ નિકલ અને મોલિબડેનમ એડિટિવ્સની ઉચ્ચ વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે, જે સ્ટીલમાંથી ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી તે રસ આકર્ષિત કરતું ન હતું.
ઝડપી, પરંતુ મોટા. અને તે સારી રીતે બળી જાય છે
અમેરિકન લાઇટ ટેન્કનો ઉપયોગ રેડ આર્મી દ્વારા મે 1942માં ખાર્કોવ ઓપરેશન દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, M3l એ આગળના અન્ય ક્ષેત્રોમાં ફેલાવાનું શરૂ કર્યું, અને જુલાઈ 1942 ના અંતમાં, જ્યારે આ મશીનોની સંતૃપ્તિ વધુ હતી ત્યારે તેઓ ખરેખર મોટા પાયે ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ કર્યું. રેડ આર્મીમાં M3l નો ઉપયોગ કરવાનો વિષય પોતે જ એકદમ વ્યાપક છે, તેથી આ લેખમાં આપણે સૈન્યમાં વાહનના સંચાલન અને મૂલ્યાંકનના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું.
એક ટાંકી સ્વેમ્પી વિસ્તારમાંથી પસાર થઈ રહી છે
નવેમ્બર 1941 માં જ્યારે લાઇટ ટાંકી M3 ના પુરવઠા પર વાટાઘાટો ચાલુ હતી, ત્યારે યુએસએસઆરમાં તેની તુલના T-50 સાથે કરવામાં આવી હતી. સોવિયત ટાંકીશ્રેણી અને બખ્તરની દ્રષ્ટિએ અમેરિકન કરતા ચડિયાતા, પરંતુ તે જ સમયે તે થોડું ભારે અને ધીમી હતું. કાગળો અનુસાર, અમેરિકન ટાંકીની કિંમત 1940 વિનિમય દરે 42,787 યુએસ ડોલર અથવા 226,771 રુબેલ્સ હતી. આ કાગળો અનુસાર, T-50 ની કિંમત ફક્ત 150 હજાર રુબેલ્સ છે, પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે તેનું ઉત્પાદન હજી શરૂ થયું નથી, અને જૂન 1941 માં તેની કિંમત લગભગ 2 ગણી વધુ મોંઘી હતી. પરિણામે, T-70 M3l નું એનાલોગ બની ગયું, જેની કિંમત 1943 ની વસંત સુધીમાં 64 હજાર રુબેલ્સ કરતાં થોડી ઓછી હતી. સાચું છે, T-70 લગભગ તમામ બાબતોમાં અમેરિકન કાર કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, અને GABTU KA એક જ સંઘાડો સાથેની આ ટાંકીથી ખૂબ ખુશ ન હતા.
M3l માં નિપુણતા ધરાવતા એકમો તરફથી પ્રથમ સમીક્ષાઓ માર્ચ 1942 માં આવવાની શરૂઆત થઈ. શોધાયેલ ખામીઓમાં, સૌથી ગંભીર એન્જિન સાથેની સમસ્યાઓ હતી. શરૂઆતમાં, નબળા ગોઠવણને લીધે, એન્જિન સ્પીડ લિમિટર કામ કરતું ન હતું. વધુ ગંભીર બાબત એ હતી કે જ્યારે એક્ઝોસ્ટ બેકફાયર થાય છે, ત્યારે હોસીસમાં ઘણી વખત આગ લાગતી હતી. આ ખામી ફાયર પ્રોટેક્શન મેશના અભાવને આભારી હતી. પ્રથમ ગિયરને જોડવામાં સમસ્યાઓ હતી.
આ ઉપરાંત, એક ટાંકીના સંઘાડા પર તિરાડો જોવા મળી હતી, અને બે પરના હેચના હિન્જ્સ ફાટી ગયા હતા. અમેરિકન નિષ્ણાતોની મદદથી ઊભી થયેલી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ એમ્ટોર્ગ દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવી હતી. માર્ગ દ્વારા, તે અમેરિકન કરતા વધુ સંપૂર્ણ હોવાનું બહાર આવ્યું, અને તે બંધારણમાં અલગ હતું. તે જ સમયે, ઇનકમિંગ ટાંકીઓના રૂપરેખાંકન પર નિયંત્રણ વધારવામાં આવ્યું હતું. આ ખાસ કરીને રેડિયો સ્ટેશનો માટે સાચું હતું, જે ફક્ત અમુક ટાંકીઓ પર જોવા મળતા ન હતા. સ્પેરપાર્ટ્સનો મુદ્દો ખૂબ જ તીવ્ર હતો, અને આ બાબતે વ્યાપક પત્રવ્યવહાર થયો હતો.
સંઘાડો D38976 સાથેની ટાંકીએ સ્વેમ્પમાંથી બીજી દોડમાં ભાગ લીધો હતો
પરીક્ષણ પરિણામો, જે દુર્લભ બળતણના ઊંચા વપરાશને જાહેર કરે છે, તે કોઈનું ધ્યાન ગયું ન હતું. 23 મેના રોજ, GABTU તરફથી Guiberson T-1020-4 ડીઝલ એન્જિન સાથેની ટાંકીઓની સપ્લાય માટે વિનંતી આવી. અમેરિકન સ્ત્રોતોની માહિતીને આધારે, ડીઝલ એન્જિનવાળી ટાંકી ક્યારેય યુએસએસઆરને પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. ગેસોલિન એન્જિનવાળી કાર માટે, 80 ના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે અમેરિકન ગેસોલિનને બદલે, R-9 એડિટિવ સાથે B-78 ગેસોલિન અથવા B-70 ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 3-5 મિનિટ માટે સ્પીડને 800-900 આરપીએમ સુધી ઘટાડીને અને પછી 2-3 મિનિટ માટે તેને 400-500 આરપીએમ સુધી ઘટાડીને એન્જિન બંધ ન થવાની સમસ્યાને ઉકેલવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, ગેસોલિનને સક્શન પાઈપોમાં રેડવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં, કારણ કે આ આગનું કારણ બની શકે છે. વધુમાં, ગેસોલિન ડ્યુરાઇટ હોઝને કાટ કરે છે.
ટાંકી ઉદ્યોગના પીપલ્સ કમિશનર, માલિશેવ, અમેરિકન ટેન્કો વિશે ખૂબ કઠોરતાથી બોલ્યા, જેનો સ્ટાલિનને પત્ર 2 મે, 1942 ના રોજ લખવામાં આવ્યો હતો:
“જેઓ યુનિયનમાં આવ્યા તેમની સાથે પરિચય કર્યા પછી અમેરિકન ટાંકી M-3 (પ્રકાશ) અને M-3s (મધ્યમ) લખો, તે તારણ કાઢવું જરૂરી છે કે આ ટાંકીઓમાં ઓછા લડાયક ગુણો છે અને તે ઝડપથી નિષ્ફળ જશે અને યુદ્ધમાં નાશ પામશે.
અમેરિકન ટાંકીમાં નીચેની ગંભીર ખામીઓ છે:
1. ટાંકીઓ સરળતાથી આગ લગાડવામાં આવશે, ત્યારથી ગેસોલિન એન્જિનજ્વલનશીલ પ્રવાહી ફેંકવા માટે સરળતાથી સુલભ.
2. શુષ્ક હવામાનમાં કોબલસ્ટોન્સ, માટી અને પથ્થરની માટી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે રબરના ટ્રેક ઝડપથી નિષ્ફળ જશે અને આવા ટ્રેક સાથેની ટાંકી કાદવ (દેશના રસ્તાઓ અથવા કુંવારી જમીનો)માંથી બિલકુલ આગળ વધી શકશે નહીં અથવા ખૂબ જ ખરાબ રીતે આગળ વધશે. 3-5 કિમી/કલાકની ઝડપ"
પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે કેટરપિલર વિશેની આશંકા મોટાભાગે નિરાધાર હતી. ધનુષમાં ટ્રાન્સમિશનના સ્થાનને કારણે ડ્રાઇવર માટે મુશ્કેલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ વિશેના અન્ય ભયની પુષ્ટિ થઈ નથી. એક શબ્દમાં, માલિશેવની પહેલ કે ટાંકીને બદલે અમેરિકનોને ભારે ટ્રેક્ટર માટે પૂછવું જોઈએ તેને સમર્થન આપવામાં આવ્યું ન હતું. અને નિવેદન કે અમેરિકન કાર તેમના વિકાસમાં સોવિયત કરતા ઘણા વર્ષો પાછળ છે તે માલિશેવના અંતરાત્મા પર છોડવું જોઈએ.
M3l બંદૂક 1941 માં ઉત્પાદિત કોઈપણ જર્મન ટેન્ક પર ફાયરિંગ કરતી વખતે અસરકારક હતી
23 જૂન, 1942 ના રોજ GABTU KA દ્વારા M3l નું ઉદ્દેશ્ય મૂલ્યાંકન પ્રાપ્ત થયું હતું. તે લેફ્ટનન્ટ જનરલ વી.એસ. તામરુચી તરફથી આવ્યો હતો, જેમને ખાર્કોવ ઓપરેશન પછી દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચાના સશસ્ત્ર દળોના કમાન્ડર પદ પરથી હટાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના અહેવાલ મુજબ, અમેરિકન લાઇટ ટાંકીમાં સારી ચાલાકી અને નિયંત્રણક્ષમતા હતી. રબર ટ્રેક પર માલિશેવના હુમલા મોટાભાગે પાયાવિહોણા હતા, કારણ કે શુષ્ક હવામાનમાં તે 30 ડિગ્રી સુધી ઢોળાવ પર ચઢવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. તે જ સમયે, તેણે ટાંકીની હિલચાલને ઘણી ઓછી ઘોંઘાટ કરી. સાચું છે, સામાન્ય રીતે ચેસિસને નબળી માનવામાં આવતી હતી, અને ભીના હવામાનમાં રબરના પાટા લપસી જતા અને સરકતા હતા.
હલના બખ્તરે લાંબા અંતર પર 37-મીમીના અસ્ત્ર દ્વારા હિટ થવાનો સામનો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. જર્મન બંદૂક. તે જ સમયે, ટાંકી ખૂબ ઊંચી હોવાનું બહાર આવ્યું, જેણે તેને એક સારું લક્ષ્ય બનાવ્યું. ઉંચા અને સાંકડા હલ, એક સાંકડા ટ્રેક સાથે જોડાયેલા, તેનો અર્થ એ છે કે ટાંકી 20 ડિગ્રી કે તેથી વધુના રોલ એંગલ પર કેપ્સાઈંગ થવાની સંભાવના હતી. શીટ્સની ઊભી ગોઠવણીને લીધે, રિકોચેટ્સ દુર્લભ હતા. તામરુચીના જણાવ્યા મુજબ, પાવર રિઝર્વે ટાંકી પર વધારાની કવચ સ્થાપિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. તેને એન્જિન વિશે પણ ફરિયાદો હતી, જે સામાન્ય રીતે ઉપર વર્ણવેલ બાબતોનું પુનરાવર્તન કરે છે.
બીજી મહત્વની ખામી એ લડાઈના ડબ્બાની અંદરની હાજરી હતી મોટી માત્રામાંક્રૂને ઈજાથી બચાવવા માટે રચાયેલ રબર. વ્યવહારમાં, આ ખૂબ જ રબર ઘણીવાર આગનું કારણ બની ગયું હતું, તેથી સૈનિકોએ તેને ટાંકીમાંથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. શસ્ત્રને શક્તિશાળી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફેન્ડર્સમાં મશીનગન મૂકવાની શક્યતાએ વાજબી શંકાઓ ઊભી કરી હતી. વધુમાં, ટાંકી પર રેડિયો સ્ટેશન સ્થાપિત કરતી વખતે, એક મશીનગનને દૂર કરવી અને તેને 48 શેલો માટે પેક કરવું જરૂરી હતું.
નિષ્કર્ષમાં, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે M3l ના નબળા બખ્તર અને શસ્ત્રાગારના આક્ષેપો પાયાવિહોણા દેખાય છે. અમેરિકન વાહનનું બખ્તરનું સ્તર તે સમયગાળાની અન્ય હળવા ટાંકીઓ સાથે એકદમ સુસંગત હતું, અને સમાન વાહનોના શસ્ત્રોની તુલનામાં બંદૂકમાં શ્રેષ્ઠ બખ્તર ઘૂંસપેંઠ લાક્ષણિકતાઓ હતી. જો કે, ટાંકીમાં અન્ય ઘણા ગેરફાયદા હતા.
M3l બખ્તરના અભ્યાસ પરના અહેવાલમાંથી આરક્ષણ યોજના
ઘણી હદ સુધી, અમેરિકન કારની સાથે રહેલી નકારાત્મકતા તેની ડિલિવરીના સમયને કારણે છે અને લડાઇ ઉપયોગ. 1942 ના ઉનાળા સુધીમાં, જર્મન ટાંકીજાડા બખ્તર અને વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે. તેમની સરખામણીમાં, લગભગ તમામ લાઇટ ટાંકી જૂની છે. ફક્ત અંગ્રેજો જ તેમના વેલેન્ટાઈનનું યોગ્ય આધુનિકીકરણ કરવામાં સક્ષમ હતા, તેને નવી સંઘાડો અને 6-પાઉન્ડર (57 મીમી) બંદૂકથી સજ્જ કરી શક્યા.
"અમેરિકન" પ્રત્યે વધારાની નકારાત્મકતા એ હકીકતને કારણે પણ છે કે 1943 સુધીમાં સૈન્યમાં હજી પણ ઘણી બધી ટાંકી હતી. તદુપરાંત, 1 જાન્યુઆરી, 1944 સુધીમાં, એકમોમાં 424 ટાંકી હતી, એટલે કે, લાઇટ ટાંકી M3 પરિવારની વિતરિત ટાંકીઓનો ત્રીજો ભાગ. 1 જૂન સુધીમાં, 141 ટાંકી ખોવાઈ ગઈ, અને બચેલા વાહનોનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો. કેટલાક એકમોમાં તેઓ યુદ્ધના અંત સુધી લડ્યા. 1941માં વિકસિત ટાંકીને 1944માં શું રેટિંગ મળશે તેની કલ્પના કરવી સરળ છે.
સ્ત્રોતો અને સાહિત્ય:
- TsAMO RF
- સ્ટુઅર્ટ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ અમેરિકન લાઇટ ટેન્ક, વોલ્યુમ. 1, આર.પી. હનીકટ, પ્રેસિડિયો પ્રેસ, 1992
