જો કે, રશિયામાં રોબોટિક લડાઇ પ્રણાલીઓ બનાવવા માટેનો કાર્યક્રમ વર્ગીકૃત થયેલ છે તે જોતાં, તે તદ્દન શક્ય છે કે મીડિયામાં પ્રચારની જરૂર ન હતી, કારણ કે, કદાચ, આશાસ્પદ રોબોટિક્સના લડાઇ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.
ચાલો વિશ્લેષણ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ ખુલ્લી માહિતીરશિયા પાસે તેના કબજામાં કયા પ્રકારના લડાઇ રોબોટ્સ છે તે વિશે આપેલ સમય. ચાલો લેખનો પહેલો ભાગ માનવરહિત હવાઈ વાહનો (UAVs)થી શરૂ કરીએ.
Ka-37 એ એક રશિયન માનવરહિત હવાઈ વાહન (માનવ રહિત હેલિકોપ્ટર) છે જે એરિયલ ફોટોગ્રાફી, ટેલિવિઝન અને રેડિયો સિગ્નલોનું પ્રસારણ અને પ્રસારણ કરવા, પર્યાવરણીય પ્રયોગો કરવા, દવાઓ, ખોરાક અને ટપાલ પહોંચાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જ્યારે વિસ્તારોમાં અકસ્માતો અને આફતોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયામાં કટોકટીની સહાય પૂરી પાડવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ અને માનવીઓ માટે જોખમી છે.
હેતુ
- મલ્ટી-રોલ માનવરહિત હેલિકોપ્ટર
- પ્રથમ ઉડાન: 1993
વિશિષ્ટતાઓ
- મુખ્ય રોટર વ્યાસ: 4.8 મી
- ફ્યુઝલેજ લંબાઈ: 3.14 મીટર
- પરિભ્રમણ સાથે ઊંચાઈ સ્ક્રૂ: 1.8 મી
- વજન મહત્તમ. ટેકઓફ 250 કિગ્રા
- એન્જિન: P-037 (2x24.6 kW)
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 110 કિમી/કલાક
- મહત્તમ ઝડપ: 145 કિમી/કલાક
- રેન્જ: 20 કિમી
- ફ્લાઇટ રેન્જ: ~100 કિમી
- સેવાની ટોચમર્યાદા: 3800 મી
કા-137- રિકોનિસન્સ યુએવી (હેલિકોપ્ટર). પ્રથમ ફ્લાઇટ 1999 માં થઈ હતી. દ્વારા વિકસિત: કામોવ ડિઝાઇન બ્યુરો. Ka-137 માનવરહિત હેલિકોપ્ટર કોએક્સિયલ ડિઝાઈન પ્રમાણે બનાવવામાં આવ્યું છે. ચેસીસ ફોર વ્હીલ છે. શરીર 1.3 મીટરના વ્યાસ સાથે ગોળાકાર આકાર ધરાવે છે.
સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ડિજિટલ ઓટોપાયલટથી સજ્જ, Ka-137 પૂર્વ-આયોજિત માર્ગ સાથે આપમેળે આગળ વધે છે અને 60 મીટરની ચોકસાઈ સાથે આપેલ સ્થાન પર પહોંચે છે ફિલ્મ "Kin-dza-dza!" માંથી એરક્રાફ્ટ.
વિશિષ્ટતાઓ
- મુખ્ય પ્રોપેલર વ્યાસ: 5.30 મી
- લંબાઈ: 1.88 મી
- પહોળાઈ: 1.88 મી
- ઊંચાઈ: 2.30 મીટર
- વજન:
- ખાલી: 200 કિગ્રા
- મહત્તમ ટેક-ઓફ: 280 કિગ્રા
- એન્જિન પ્રકાર 1 PD Hirht 2706 R05
- પાવર: 65 એચપી સાથે.
- ઝડપ:
- મહત્તમ: 175 કિમી/કલાક
- ક્રુઝિંગ: 145 કિમી/કલાક
- પ્રાયોગિક શ્રેણી: 530 કિમી
- ફ્લાઇટ અવધિ: 4 કલાક
- ટોચમર્યાદા:
- વ્યવહારુ: 5000 મી
- સ્થિર: 2900 મી
- મહત્તમ: 80 કિગ્રા
PS-01 કોમર એક ઓપરેશનલ માનવરહિત એરક્રાફ્ટ, રિમોટલી પાયલોટેડ વાહન છે.
પ્રથમ ફ્લાઇટ 1980 માં થઈ હતી, જે OSKBES MAI (ઇન્ડસ્ટ્રી સ્પેશિયલ ડિઝાઇન બ્યુરો MAI) ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. ઉપકરણના ત્રણ નમૂનાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉપકરણ પર, રીંગની અંદર સ્થિત પુશર પ્રોપેલર અને રડર્સ સાથેની વલયાકાર પૂંછડીની યોજના વિકસાવવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ પછીથી શ્મેલ -1 પ્રકારનું સીરીયલ કોમ્પ્લેક્સ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
ડ્રોનની ડિઝાઇન વિશેષતાઓમાં ફોલ્ડિંગ પાંખોનો ઉપયોગ અને મોડ્યુલર ફ્યુઝલેજ ડિઝાઇન છે. ઉપકરણની પાંખો એવી રીતે ફોલ્ડ કરવામાં આવી હતી કે, જ્યારે એસેમ્બલ (ટ્રાન્સપોર્ટ) કરવામાં આવે ત્યારે, એરક્રાફ્ટને 2.2x1x0.8 મીટરના કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ફિગરેશનથી ફ્લાઇટ કન્ફિગરેશન સુધી, કોમર એરક્રાફ્ટને 3-5માં લાવવામાં આવ્યું હતું બધા ફોલ્ડિંગ તત્વોની આત્યંતિક સ્થિતિ માટે સ્વ-લેચિંગ લેચ સાથે હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરવો.
UAV ફ્યુઝલેજમાં ત્રણ ઝડપી-રીલીઝ તાળાઓ સાથે અલગ કરી શકાય તેવું હેડ મોડ્યુલ હતું, જે મોડ્યુલોમાં સરળ ફેરફારની ખાતરી આપે છે. આનાથી મોડ્યુલને ટાર્ગેટ લોડ સાથે બદલવાનો સમય, જંતુનાશકો અથવા માધ્યમો સાથે એરક્રાફ્ટ લોડ કરવાનો સમય ઘટ્યો. જૈવિક સંરક્ષણકૃષિ વિસ્તારો.
વિશિષ્ટતાઓ
- સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન, કિગ્રા 90
- મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ, કિમી/કલાક 180
- લોડ સાથે પ્રાયોગિક ફ્લાઇટ રેન્જ, કિમી 100
- એરક્રાફ્ટ લંબાઈ, m 2.15
- વિંગસ્પેન, એમ 2.12
રિકોનિસન્સ યુએવી. પ્રથમ ફ્લાઇટ 1983 માં થઈ હતી. નામ આપવામાં આવ્યું ડિઝાઇન બ્યુરોમાં મિની-યુએવી બનાવવાનું કામ શરૂ થયું છે. 1982 માં એ.એસ. યાકોવલેવા, 1982 ના યુદ્ધમાં ઇઝરાયેલી યુએવીના લડાઇના ઉપયોગના અભ્યાસના અનુભવના આધારે, 1985 માં, ચાર પગવાળા ચેસિસ સાથે શ્મેલ-1 યુએવીનો વિકાસ શરૂ થયો. ટેલિવિઝન અને IR સાધનોથી સજ્જ વર્ઝનમાં Shmel-1 UAV ના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો 1989 માં શરૂ થયા હતા. ઉપકરણ 10 લોંચ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, ફાઇબર ગ્લાસ કન્ટેનરમાં ફોલ્ડ કરીને સંગ્રહિત અને પરિવહન કરે છે. રિકોનિસન્સ સાધનોના બદલી શકાય તેવા સેટથી સજ્જ છે, જેમાં એક ટેલિવિઝન કેમેરા અને થર્મલ ઇમેજિંગ કેમેરાનો સમાવેશ થાય છે, જે ગાયરો-સ્ટેબિલાઈઝ્ડ વેન્ટ્રલ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત છે. પેરાશૂટ લેન્ડિંગ પદ્ધતિ.
વિશિષ્ટતાઓ
- વિંગસ્પેન, મીટર 3.25
- લંબાઈ, મીટર 2.78
- ઊંચાઈ, મીટર 1.10
- વજન, કિગ્રા 130
- એન્જિન પ્રકાર 1 PD
- પાવર, એચપી 1 x 32
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક 140
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો, h 2
- પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, m 3000
- ન્યૂનતમ ફ્લાઇટ ઊંચાઇ, મીટર 100
"Shmel-1" એ વધુ અદ્યતન મશીન "Pchela-1T" માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાંથી તે દેખાવમાં વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ છે.
મધમાખી-1T
મધમાખી-1T- સોવિયત અને રશિયન રિકોનિસન્સ યુએવી. સંકુલની મદદથી, ઓપરેશનલ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા એમએલઆરએસ “સ્મર્ચ”, “ગ્રાડ”, તોપ આર્ટિલરી, આગ અને ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સની સ્થિતિમાં એટેક હેલિકોપ્ટરના ફાયર શસ્ત્રો સાથે કરવામાં આવે છે.
એરબોર્ન કોમ્બેટ વ્હીકલના ટ્રેક કરેલ ચેસીસ પર સ્થિત ટૂંકા માર્ગદર્શિકા સાથે બે ઘન ઇંધણ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવે છે. લેન્ડિંગ શોક-શોષક ઇન્ફ્લેટેબલ બેગ સાથે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે જે આંચકાના ઓવરલોડને ઘટાડે છે. Pchela-1 UAV પાવર પ્લાન્ટ તરીકે બે-સ્ટ્રોક ટુ-સિલિન્ડર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન P-032 નો ઉપયોગ કરે છે. Pchela-1T RPV સાથેનું સ્ટ્રોય-પી સંકુલ, એ.એસ. યાકોવલેવ, વસ્તુઓનું ચોવીસ કલાક અવલોકન કરવા અને તેમના ટેલિવિઝન અથવા થર્મલ ઇમેજિંગ ઇમેજને વાસ્તવિક સમયમાં ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ પોઈન્ટ પર ટ્રાન્સમિશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. 1997 માં, સશસ્ત્ર દળો દ્વારા સંકુલને દત્તક લેવામાં આવ્યું હતું રશિયન ફેડરેશન. સંસાધન: 5 ફ્લાઇટ્સ.
વિશિષ્ટતાઓ
- વિંગસ્પેન, મીટર: 3.30
- લંબાઈ, મીટર: 2.80
- ઊંચાઈ, મીટર: 1.12
- વજન, કિગ્રા: 138
- એન્જિન પ્રકાર: પિસ્ટન
- પાવર, એચપી: 1 x 32
- સંકુલની ત્રિજ્યા, કિમી: 60
- સમુદ્ર સપાટીથી ઉપર ફ્લાઇટની ઊંચાઈની શ્રેણી, મીટર: 100-2500
- ફ્લાઇટની ઝડપ, કિમી/કલાક: 120-180
- RPV ટેક-ઓફ વજન, કિગ્રા: 138 સુધી
- નિયંત્રણ પદ્ધતિ:
- પ્રોગ્રામ મુજબ સ્વચાલિત ફ્લાઇટ
- રીમોટ મેન્યુઅલ કંટ્રોલ
- RPV કોઓર્ડિનેટ્સ માપવામાં ભૂલ:
- શ્રેણી દ્વારા, m: 150 થી વધુ નહીં
- અઝીમથમાં, ડિગ્રી: 1 કરતાં વધુ નહીં
- દરિયાની સપાટીથી ઉંચાઈ પર લોંચ કરો, મીટર: 2,000 સુધી
- અન્ડરલાઇંગ સપાટીની ઉપર શ્રેષ્ઠ રિકોનિસન્સ માટે ઉંચાઇ શ્રેણી, m: 100-1000
- UAV ટર્નની કોણીય ઝડપ, deg/s: 3 કરતાં ઓછી નહીં
- જટિલ જમાવટ સમય, મિનિટ: 20
- પીચમાં ટીવી કેમેરાનું દૃશ્ય ક્ષેત્ર, ડિગ્રી: 5 - −65
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો, કલાકો: 2
- ટેકઓફ અને ઉતરાણની સંખ્યા (દરેક UAV માટે અરજીઓ): 5
- સંકુલની ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી, °C: −30 - +50
- જાળવણી કર્મચારીઓ માટે તાલીમ સમય, કલાકો: 200
- RPV લોન્ચ પર પવન, m/s: 10 થી વધુ નહીં
- UAV લેન્ડિંગ દરમિયાન પવન, m/s: 8 થી વધુ નહીં
Tu-143 "ફ્લાઇટ" - રિકોનિસન્સ માનવરહિત હવાઈ વાહન (UAV)
માર્ગદર્શન માટે રચાયેલ છે વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સવિસ્તારના લક્ષ્યો અને વ્યક્તિગત રૂટના ફોટો અને ટેલિવિઝન રિકોનિસન્સ દ્વારા ફ્રન્ટ-લાઇન ઝોનમાં, તેમજ ફ્લાઇટ માર્ગ સાથે રેડિયેશનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું. VR-3 સંકુલનો ભાગ. ફ્લાઇટના અંતે, Tu-143 પ્રોગ્રામ મુજબ ફેરવ્યું અને લેન્ડિંગ ઝોનમાં પાછા ફર્યું, જ્યાં, એન્જિન અને "સ્લાઇડ" દાવપેચને બંધ કર્યા પછી, પેરાશૂટ-જેટ સિસ્ટમ અને લેન્ડિંગનો ઉપયોગ કરીને લેન્ડિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ગિયર
સંકુલના ઉપયોગનું પરીક્ષણ 4થા એરફોર્સ કોમ્બેટ યુઝ સેન્ટર ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 1970-1980 ના દાયકામાં, 950 ટુકડાઓનું ઉત્પાદન થયું હતું. એપ્રિલ 2014 માં સશસ્ત્ર દળોયુક્રેને યુએસએસઆરમાંથી બચેલા ડ્રોનને ફરીથી સક્રિય કર્યા અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું, ત્યારબાદ ડોનેટ્સક અને લુગાન્સ્ક પ્રદેશોમાં તેમનો લડાઇનો ઉપયોગ શરૂ થયો.
- Tu-143 માં ફેરફાર
- વિંગસ્પેન, મીટર 2.24
- લંબાઈ, મીટર 8.06
- ઊંચાઈ, મીટર 1.545
- વિંગ વિસ્તાર, m2 2.90
- વજન, કિગ્રા 1230
- એન્જિન પ્રકાર TRD TRZ-117
- થ્રસ્ટ, kgf 1 x 640
- એક્સિલરેટર SPRD-251
- મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક
- ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, કિમી/કલાક 950
- પ્રાયોગિક શ્રેણી, કિમી 180
- ફ્લાઇટનો સમય, મિનિટ 13
- પ્રાયોગિક ટોચમર્યાદા, m 1000
- ન્યૂનતમ ફ્લાઇટ ઊંચાઇ, મીટર 10
"સ્કેટ" એ મિકોયાન અને ગુરેવિચ ડિઝાઇન બ્યુરો અને જેએસસી ક્લિમોવ દ્વારા વિકસિત એક જાસૂસી અને હડતાલ માનવરહિત હવાઈ વાહન છે. તે સૌપ્રથમ MAKS-2007 એર શોમાં ડિઝાઇન અને લેઆઉટ સોલ્યુશન્સ ચકાસવા માટે રચાયેલ પૂર્ણ-કદના મોક-અપ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
RSK MIG ના જનરલ ડાયરેક્ટર સેરગેઈ કોરોટકોવના જણાવ્યા અનુસાર, Skat માનવરહિત એટેક એરિયલ વ્હીકલનો વિકાસ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો છે. રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના નિર્ણય દ્વારા, સંબંધિત ટેન્ડરના પરિણામોના આધારે, સુખોઈ હોલ્ડિંગ કંપનીને આશાસ્પદ હડતાલ યુએવીના મુખ્ય વિકાસકર્તા તરીકે ચૂંટવામાં આવી હતી. જો કે, Skat માટેના પાયાનો ઉપયોગ Sukhoi UAV પરિવારના વિકાસમાં કરવામાં આવશે, અને RSK MIG આ કાર્યમાં ભાગ લેશે. ભંડોળના અભાવે પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. 22 ડિસેમ્બર, 2015 એક મુલાકાતમાં (વેડોમોસ્ટી અખબાર) સાથે જનરલ ડિરેક્ટર RSK “MiG” Serey Korotkov ને કહેવામાં આવ્યું કે “Skat” પર કામ ચાલુ છે. આ કામ TsAGI સાથે સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. વિકાસને રશિયન ફેડરેશનના ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલય દ્વારા નાણાં આપવામાં આવે છે.
હેતુ
- રિકોનિસન્સનું સંચાલન
- હવાઈ બોમ્બ અને માર્ગદર્શિત મિસાઈલો (X-59) વડે જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવો
- મિસાઇલો (X-31) સાથે રડાર સિસ્ટમનો નાશ કરવો.
વિશિષ્ટતાઓ
- લંબાઈ: 10.25 મી
- પાંખો: 11.50 મી
- ઊંચાઈ: 2.7 મીટર
- ચેસિસ: ટ્રાઇસિકલ
- મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન: 20000 કિગ્રા
- એન્જિન: ફ્લેટ નોઝલ સાથે 1 × RD-5000B ટર્બોફન એન્જિન
- થ્રસ્ટ: આફ્ટરબર્નિંગ: 1 × 5040 kgf
- થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો: મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન પર: 0.25 kgf/kg
ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ
- ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ: 850 કિમી/કલાક (0.8 એમ)
- ફ્લાઇટ રેન્જ: 4000 કિમી
- લડાઇ ત્રિજ્યા: 1200 કિમી
- સેવાની ટોચમર્યાદા: 15000 મી
આર્મમેન્ટ
નિરીક્ષણ, લક્ષ્ય હોદ્દો, આગ ગોઠવણ, નુકસાન આકારણી માટે રચાયેલ છે. ટૂંકા અંતરે એરિયલ ફોટોગ્રાફી અને વિડિયો શૂટિંગ માટે અસરકારક. ઝખારોવ એ.વી.ના નેતૃત્વ હેઠળ ઇઝેવસ્ક કંપની "ઝાલા એરો ગ્રુપ" દ્વારા ઉત્પાદિત.
માનવરહિત હવાઈ વાહન "ફ્લાઈંગ વિંગ" એરોડાયનેમિક ડિઝાઈન અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં ઓટોમેટિક ઓટોપાયલટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, કંટ્રોલ અને પાવર પ્લાન્ટ, ઓન-બોર્ડ પાવર સિસ્ટમ, પેરાશૂટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને દૂર કરી શકાય તેવા લક્ષ્ય લોડ યુનિટ્સ સાથે એરફ્રેમનો સમાવેશ થાય છે. વિમાન દિવસના મોડેથી ખોવાઈ ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે, લઘુચિત્ર એલઇડી લેમ્પ, ઓછા ઉર્જા વપરાશની જરૂર છે. ZALA 421-08 મેન્યુઅલી શરૂ થયેલ છે. લેન્ડિંગ પદ્ધતિ - પેરાશૂટ સાથે આપમેળે.
વિશિષ્ટતાઓ:
- વિડિયો/રેડિયો રેન્જ 15 કિમી / 25 કિમી
- ફ્લાઇટનો સમયગાળો 80 મિનિટ
- UAV પાંખો 810 મીમી
- UAV લંબાઈ 425 mm
- મહત્તમ ઉડાન ઊંચાઈ 3600 મી
- UAV અથવા કૅટપલ્ટના શરીરમાંથી લોન્ચિંગ
- લેન્ડિંગ - પેરાશૂટ/નેટ
- એન્જિનનો પ્રકાર - ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન
- ઝડપ 65-130 કિમી/કલાક
- મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 2.5 કિગ્રા
- લક્ષ્ય લોડ વજન 300 ગ્રામ
- GPS/GLONASS કરેક્શન, રેડિયો રેન્જફાઇન્ડર સાથે નેવિગેશન INS
- લક્ષ્ય લોડ પ્રકાર "08"
- ગ્લાઈડર - એક ટુકડો પાંખ
- બેટરી - 10000 mAh 4S
- મહત્તમ અનુમતિપાત્ર પવનની ગતિ 20 m/s
- ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી -30°C…+40°C (5 મત, સરેરાશ: 5,00 5 માંથી)
હેલો!
હું હમણાં જ કહેવા માંગુ છું કે આમાં વિશ્વાસ કરવો મુશ્કેલ છે, લગભગ અશક્ય છે, સ્ટીરિયોટાઇપ દરેક વસ્તુ માટે દોષિત છે, પરંતુ હું આને સ્પષ્ટ રીતે રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કરીશ અને ચોક્કસ પરીક્ષણો સાથે તેને ન્યાયી ઠેરવીશ.
મારો લેખ ઉડ્ડયન સાથે સંકળાયેલા લોકો અથવા ઉડ્ડયનમાં રસ ધરાવતા લોકો માટે છે.
2000 માં, તેની ધરી પર વળાંક સાથે વર્તુળમાં ફરતા યાંત્રિક બ્લેડના માર્ગ વિશે એક વિચાર ઊભો થયો. Fig.1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.
અને તેથી કલ્પના કરો, બ્લેડ (1), (સપાટ લંબચોરસ પ્લેટ, બાજુનું દૃશ્ય) વર્તુળમાં ફરે છે (3) તેની ધરી પર ફરે છે (2) ચોક્કસ અવલંબનમાં, વર્તુળમાં પરિભ્રમણના 2 ડિગ્રી દ્વારા, પરિભ્રમણની 1 ડિગ્રી તેની ધરી પર (2). પરિણામે, અમારી પાસે આકૃતિ 1 માં બતાવેલ બ્લેડ (1) નો માર્ગ છે. હવે કલ્પના કરો કે બ્લેડ પ્રવાહીમાં છે, હવામાં અથવા પાણીમાં, આ હિલચાલ સાથે નીચે મુજબ થાય છે: વર્તુળની આસપાસ એક દિશામાં (5) ખસેડવું, બ્લેડ પ્રવાહીને મહત્તમ પ્રતિકાર ધરાવે છે, અને બીજી દિશામાં આગળ વધે છે (4 ) વર્તુળની આસપાસ, પ્રવાહી માટે ન્યૂનતમ પ્રતિકાર ધરાવે છે.
આ પ્રોપલ્શન ઉપકરણના સંચાલનનો સિદ્ધાંત છે; આ મેં 2000 થી 2013 સુધી કર્યું છે. મિકેનિઝમને VRK કહેવામાં આવતું હતું, જેનો અર્થ થાય છે ફરતી જમાવટપાત્ર પાંખ. IN આ વર્ણનપાંખ, બ્લેડ અને પ્લેટનો સમાન અર્થ છે.
મેં મારી પોતાની વર્કશોપ બનાવી અને બનાવવાનું શરૂ કર્યું, વિવિધ વિકલ્પો અજમાવ્યા અને 2004-2005 ની આસપાસ મને નીચે મુજબનું પરિણામ મળ્યું.
ચોખા. 2
ચોખા. 3
લિફ્ટિંગ રોકેટ (ફિગ. 2) ના પ્રશિક્ષણ બળને ચકાસવા માટે મેં સિમ્યુલેટર બનાવ્યું. VRK ત્રણ બ્લેડથી બનેલું છે, આંતરિક પરિમિતિ સાથેના બ્લેડમાં ખેંચાયેલ લાલ રેઈનકોટ ફેબ્રિક છે, સિમ્યુલેટરનો હેતુ 4 કિલોના ગુરુત્વાકર્ષણ બળને દૂર કરવાનો છે. ફિગ.3. મેં સ્ટીલયાર્ડને VRK શાફ્ટ સાથે જોડી દીધું. પરિણામ ફિગ.4:
ચોખા. 4
સિમ્યુલેટરે આ ભાર સરળતાથી ઉપાડ્યો, સ્થાનિક ટેલિવિઝન, સ્ટેટ ટેલિવિઝન અને રેડિયો બ્રોડકાસ્ટિંગ કંપની બીરા પર એક અહેવાલ હતો, આ અહેવાલમાંથી આ સ્ટિલ છે. પછી મેં સ્પીડ ઉમેરી અને તેને 7 કિલો સુધી એડજસ્ટ કરી, મશીને પણ આ ભાર ઉપાડ્યો, તે પછી મેં વધુ સ્પીડ ઉમેરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ મિકેનિઝમ તેને ટકી શક્યું નહીં. તેથી, હું આ પરિણામ દ્વારા પ્રયોગનો ન્યાય કરી શકું છું, જો કે તે અંતિમ નથી, પરંતુ સંખ્યામાં તે આના જેવો દેખાય છે:
ક્લિપ લિફ્ટિંગ રોકેટના લિફ્ટિંગ ફોર્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે સિમ્યુલેટર બતાવે છે. આડું માળખું પગ પર હિન્જ્ડ છે, જેમાં એક બાજુએ રોટરી કંટ્રોલ વાલ્વ અને બીજી તરફ ડ્રાઇવ સ્થાપિત છે. ડ્રાઇવ - એલ. મોટર 0.75 kW, ઇલેક્ટ્રિક કાર્યક્ષમતા એન્જિન 0.75%, એટલે કે, હકીકતમાં એન્જિન 0.75 * 0.75 = 0.5625 kW ઉત્પન્ન કરે છે, આપણે જાણીએ છીએ કે 1 hp = 0.7355 kW.
સિમ્યુલેટર ચાલુ કરતા પહેલા, હું સ્ટીલયાર્ડ સાથે VRK શાફ્ટનું વજન 4 કિલો છે; આ ક્લિપમાંથી જોઈ શકાય છે, રિપોર્ટ પછી મેં ગિયર રેશિયો બદલ્યો, ઝડપ ઉમેરી અને વજન ઉમેર્યું, પરિણામે સિમ્યુલેટરે 7 કિલોગ્રામ ઉપાડ્યું, પછી જ્યારે વજન અને ઝડપ વધી, ત્યારે તે તેને ટકી શક્યું નહીં. ચાલો હકીકત પછી ગણતરીઓ પર પાછા ફરીએ, જો 0.5625 kW 7 kg ઉપાડે છે, તો 1 hp = 0.7355 kW 0.7355 kW/0.5625 kW = 1.3 અને 7 * 1.3 = 9.1 kg ઉપાડશે.
પરીક્ષણ દરમિયાન, VRK પ્રોપલ્શન ડિવાઇસે પ્રતિ હોર્સપાવર 9.1 કિગ્રાનું વર્ટિકલ લિફ્ટ ફોર્સ દર્શાવ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, હેલિકોપ્ટરમાં અડધી લિફ્ટિંગ ફોર્સ હોય છે. (હું હેલિકોપ્ટરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓની તુલના કરું છું, જ્યાં એન્જિન પાવર દીઠ મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 3.5-4 કિગ્રા/પ્રતિ 1 એચપી છે; વિમાન માટે તે 8 કિગ્રા/પ્રતિ 1 એચપી છે). હું એ નોંધવા માંગુ છું કે પરીક્ષણ માટે આ અંતિમ પરિણામ નથી, લિફ્ટિંગ ફોર્સ ફેક્ટરીમાં અને લિફ્ટિંગ ફોર્સ નક્કી કરવા માટે ચોક્કસ સાધનો સાથે સ્ટેન્ડ પર હોવું જોઈએ.
VRK ના પ્રોપેલર પાસે છે તકનીકી શક્યતા, ડ્રાઇવિંગ ફોર્સની દિશાને 360 ડિગ્રીથી બદલો, આ તમને ઊભી રીતે ઉપડવાની અને આડી ચળવળ પર સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ લેખમાં હું આ મુદ્દા પર ધ્યાન આપતો નથી;
VRK Fig.5, Fig.6 માટે 2 પેટન્ટ પ્રાપ્ત કર્યા, પરંતુ આજે તે બિન-ચુકવણી માટે માન્ય નથી. પરંતુ VRK બનાવવા માટેની તમામ માહિતી પેટન્ટમાં સમાવિષ્ટ નથી.
ચોખા. 5
ચોખા. 6
હવે સૌથી અઘરી વાત એ છે કે હાલના એરક્રાફ્ટ વિશે દરેક પાસે એક સ્ટીરિયોટાઇપ છે, આ એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર છે (હું જેટ-સંચાલિત એરક્રાફ્ટ અથવા રોકેટના ઉદાહરણો નથી લઈ રહ્યો).
VRK - પ્રોપેલર પર ફાયદાઓ જેમ કે ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ અને હલનચલનની દિશામાં 360 ડિગ્રી દ્વારા ફેરફાર, તમને સંપૂર્ણપણે નવું એરક્રાફ્ટ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે વિવિધ હેતુઓ માટે, જે કોઈપણ પ્લેટફોર્મ પરથી ઊભી રીતે ઉપડશે અને આડી ચળવળમાં સરળતાથી સંક્રમણ કરશે.
ઉત્પાદનની જટિલતાના સંદર્ભમાં, પ્રોપેલર-સંચાલિત રોકેટ સાથેનું વિમાન કાર કરતાં વધુ જટિલ નથી;
- વ્યક્તિગત, તેને તમારી પીઠ પર મૂકો, અને પક્ષીની જેમ ઉડાન ભરી;
- કૌટુંબિક પ્રકારનું પરિવહન, 4-5 લોકો માટે, ફિગ. 7;
- મ્યુનિસિપલ પરિવહન: એમ્બ્યુલન્સ, પોલીસ, વહીવટ, અગ્નિ, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ મંત્રાલય, વગેરે, ફિગ. 7;
- પેરિફેરલ અને ઇન્ટરસિટી ટ્રાફિક માટે એરબસ, ફિગ. 8;
- પ્રોપેલર રોકેટ પર ઊભી રીતે ઉપડતું વિમાન, જેટ એન્જિન પર સ્વિચ કરી રહ્યું છે, ફિગ. 9;
- અને તમામ પ્રકારના કાર્યો માટે કોઈપણ વિમાન.
ચોખા. 7
ચોખા. 8
ચોખા. 9
તેમનો દેખાવ અને ફ્લાઇટના સિદ્ધાંતને સમજવું મુશ્કેલ છે. એરક્રાફ્ટ ઉપરાંત, પ્રોપેલરનો ઉપયોગ સ્વિમિંગ વાહનો માટે પ્રોપલ્શન ડિવાઇસ તરીકે થઈ શકે છે, પરંતુ અમે અહીં આ વિષયને સ્પર્શતા નથી.
VRK એ એક આખો વિસ્તાર છે જેનો હું એકલો સામનો કરી શકતો નથી, હું આશા રાખવા માંગુ છું કે રશિયામાં આ વિસ્તારની જરૂર પડશે.
2004-2005 માં પરિણામ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, મને પ્રેરણા મળી અને આશા હતી કે હું ઝડપથી નિષ્ણાતો સુધી મારા વિચારો પહોંચાડીશ, પરંતુ આ બન્યું ત્યાં સુધી, બધા વર્ષોથી હું પ્રોપેલર કંટ્રોલ સિસ્ટમના નવા સંસ્કરણો બનાવી રહ્યો છું, વિવિધ કાઇનેમેટિક યોજનાઓનો ઉપયોગ કરીને, પરંતુ ટેસ્ટનું પરિણામ નેગેટિવ આવ્યું હતું. 2011 માં, 2004-2005 સંસ્કરણનું પુનરાવર્તન, એલ. મેં ઇન્વર્ટર દ્વારા એન્જિન ચાલુ કર્યું, આનાથી VRK ની સરળ શરૂઆત સુનિશ્ચિત થઈ, જો કે, VRK મિકેનિઝમ મારા માટે ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાંથી એક સરળ સંસ્કરણ મુજબ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી હું મહત્તમ ભાર આપી શકતો નથી, મેં તેને એડજસ્ટ કર્યું 2 કિ.ગ્રા.
હું ધીમે ધીમે એન્જિનની ગતિ વધારું છું. એન્જિન, પરિણામે એરબોર્ન રોકેટ લોન્ચર શાંત, સરળ ટેકઓફ દર્શાવે છે.
નવીનતમ પડકારની સંપૂર્ણ ક્લિપ:
આ આશાવાદી નોંધ પર, હું તમને વિદાય આપું છું.
આપની, કોખોચેવ એનાટોલી અલેકસેવિચ.
વનસંવર્ધન ક્ષેત્રમાં વપરાતા વિદેશી માનવરહિત હવાઈ વાહનોનું વિશ્લેષણ
A. A. Nikiforov1 V. A. મુનિમેવ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ફોરેસ્ટ્રી એકેડેમી
ટીકા
આ લેખ માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) નું આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ રજૂ કરે છે. ફોરેસ્ટ્રી સેક્ટરમાં વપરાતા વિદેશી બનાવટના યુએવીનું વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
મુખ્ય શબ્દો: વનસંવર્ધન, માનવરહિત હવાઈ વાહનો, એરિયલ ફોટોગ્રાફી.
લેખમાં માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી)નું આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. વનીકરણમાં લાગુ UAV ઉત્પાદનના આંતરરાષ્ટ્રીય અનુભવનું વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવે છે.
કીવર્ડ્સ: ફોરેસ્ટ્રી, માનવરહિત એરિયલ વ્હીકલ, એરિયલ ફોટોગ્રાફી.
વધુ ખર્ચાળ જગ્યા અને પરંપરાગત ફોટોગ્રાફીના વિકલ્પ તરીકે સૈન્ય અને નાગરિક હેતુઓ માટે એરિયલ ફોટોગ્રાફી માટે વિકસિત દેશોમાં માનવરહિત હવાઈ વાહનો (UAVs) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણમાં, કાર્યાત્મક હેતુ અનુસાર, યુએવીની છ શ્રેણીઓને અલગ પાડવામાં આવે છે:
1. લક્ષ્યો અને લક્ષ્યો.
2. સુરક્ષા અને દેખરેખ.
3. બેટલફિલ્ડ રિકોનિસન્સ.
4. લોજિસ્ટિક્સ.
5. વૈજ્ઞાનિક સંશોધન.
6. સિવિલ એપ્લિકેશન.
ફ્લાઇટના પ્રમાણપત્ર, માનકીકરણ અને નિયમન માટે ખ્યાલોની રચના માનવરહિત વાહનોઅગ્રણી આંતરરાષ્ટ્રીય બિન-સરકારી સંસ્થા યુવીએસ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ "યુવીએસ ઇન્ટરનેશનલ" અનુસાર, તમામ યુએવીને શ્રેણી અને ઊંચાઈ (કોષ્ટક 1), તેમજ વ્યૂહાત્મક અને વિશેષ UAVs પર આધારિત સબલેવલ સાથે વ્યૂહાત્મક UAV માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આ વર્ગીકરણમાં એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર અને અન્ય પ્રકારના UAV માં વિભાજન આપવામાં આવ્યું નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઇઝરાયેલ માનવરહિત હવાઈ વાહનોના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં અગ્રણી છે. 2006માં અમેરિકન નિર્મિત માનવરહિત પ્રણાલીનો બજાર હિસ્સો 60% કરતા વધુ હતો. આ સમયે
આ ક્ષણે, દક્ષિણ કોરિયા, ચીન અને દક્ષિણ આફ્રિકા જેવા દેશો નાગરિક ઉપયોગ માટે માનવરહિત સિસ્ટમોના બજારમાં પ્રવેશી રહ્યા છે.
ખાસ કરીને સંશોધન અને નાગરિક એપ્લિકેશનો માટે રચાયેલ UAV ને ધ્યાનમાં લો જેનો ઉપયોગ વનીકરણ ક્ષેત્રમાં થાય છે. વિદેશી બનાવટની UAV ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટક 2 માં દર્શાવવામાં આવી છે.
કોષ્ટક 1
ટેક્ટિકલ યુએવી
મહત્તમ
નામની શ્રેણી, ટેકઓફ વજન,
નેનો નેનો 1 કરતા ઓછા 0.025 કરતા ઓછા
માઇક્રો^1-10 0.025-5
મીની મીની 1-10 5-150
મધ્ય CR,
ત્રિજ્યા બંધ 10-30 25-150
શ્રેણીની ક્રિયાઓ
નાના SR,
ત્રિજ્યા ટૂંકી 30-70 50-250
શ્રેણીની ક્રિયાઓ
મધ્યમ ત્રિજ્યા MR, મધ્યમ 70-200 150-500
શ્રેણીની ક્રિયાઓ
મધ્યમ શ્રેણીની સહનશક્તિ MRE, મધ્યમ શ્રેણીની સહનશક્તિ 500 500-1500 કરતાં વધુ
માલોવી-LADP,
સોમું નીચું
ઊંડા ઘૂંસપેંઠ ઊંચાઈ ડીપ પેનિટ્રેશન 250-2500 કરતાં વધુ
માલોવી-લેલે,
સોમું નીચું
લાંબી અવધિની ઊંચાઈ લોંગ એન્ડર- 500 15-25 થી વધુ
ઉડાન
મધ્યમ-ઊંચાઈવાળા UAVs મોટા MALE, મધ્યમ ઊંચાઈ લાંબી સહનશક્તિ 500 1000-1500 કરતાં વધુ
ફ્લાઇટનો સમયગાળો
ઇઝરાઇલી કંપની બ્લુ બર્ડ એરો સિસ્ટમ્સની માઇક્રોબી યુએવી એ વ્યૂહાત્મક માઇક્રો-સિસ્ટમ્સની છે, જે "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેની પૂંછડી વિભાગમાં પુશિંગ પ્રોપેલર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે. મુ હળવા વજન 1 kg પર તે 0.24 kg નો પેલોડ વહન કરે છે - એક સ્થિર ટીવી સિસ્ટમ અને ફોટોગ્રાફિક સાધનો ઉચ્ચ રીઝોલ્યુશન.
PetrSU ના ફોરેસ્ટ એન્જિનિયરિંગ ફેકલ્ટીની કાર્યવાહી
કોષ્ટક 2
વિદેશી બનાવટની યુએવીની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m બૂમરેંગ 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne
ટેક-ઓફ વજન, કિગ્રા 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2.5 1.1
પેલોડ માસ, કિગ્રા 0.24 - 0.5 - - 0.25 0.25 0.75 -
પાંખો, m 0.95 2.5 1.5 2.6 1.5 1.5 1.4 1.5 1.2
લંબાઈ, મીટર - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
ઝડપ, કિમી/કલાક 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
ફ્લાઇટની ઊંચાઈ, મીટર - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
શ્રેણી, કિમી 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5
ફ્લાઇટનો સમયગાળો, કલાકો 1 1 1-1.25 1 1 0.5 1.5 1.5-2.5 0.3-1
ક્રોપકેમ એ સમાન નામની કેનેડિયન કંપનીનું માનવરહિત હવાઈ વાહન છે. તે હળવા વજનના ફાઇબરગ્લાસ ગ્લાઈડર છે જે પુલિંગ પ્રોપેલર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે. પ્લેન મેન્યુઅલી સ્ટાર્ટ થાય છે અને ઓટોમેટિક લેન્ડ થાય છે. જીપીએસ દ્વારા લિંક થયેલ વિસ્તારની ડિજિટલ છબીઓ મેળવવા માટે ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન કેમેરાથી સજ્જ.
ફિનિશ કંપની પેટ્રિયા સિસ્ટમ્સ MASS (મોડ્યુલર એરબોર્ન સેન્સર સિસ્ટમ) મિની UAV ની ડેવલપર છે. એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન પુશર પ્રોપેલર સાથે વી-ટેલ મોનોપ્લેન છે. વિમાનમાં પોલીપ્રોપીલીન (EPP)ના બનેલા આઠ મોડ્યુલ હોય છે, જે પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન મહત્વપૂર્ણ હોય છે. સ્ટાર્ટઅપ મેન્યુઅલી કરવામાં આવે છે. તે વિવિધ વિડિયો અને ફોટો કેમેરા, તેમજ પ્રદૂષણ અને રેડિયેશન સેન્સરથી સજ્જ થઈ શકે છે.
Skyblade III mini UAV એપ્રિલ 2005માં સિંગાપોરની કંપની સિંગાપોર ટેક્નોલોજીસ એરોસ્પેસ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયબ્લેડ III સિસ્ટમ નાગરિક મિશનની વિશાળ શ્રેણી કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. વિમાનમાં પુલિંગ પ્રોપેલર સાથે મોનોપ્લેન ડિઝાઇન છે. સેન્સર સાથેનું એક મોટું મોડ્યુલ પાંખની નીચે સ્થિત છે, તે હાથ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
કંપની તરફથી દક્ષિણ કોરિયાયુકોન સિસ્ટમે Remoeye 002 mini UAV વિકસાવ્યું છે. એરક્રાફ્ટને ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પુશિંગ પ્રોપેલર સાથે મોનોપ્લેન ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે. પ્રક્ષેપણ હાથ દ્વારા કરવામાં આવે છે, પેરાશૂટ સાથે અથવા વિમાનમાં ઉતરાણ કરવામાં આવે છે. વિડિયો કેમેરા અથવા ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન IR ફોટોગ્રાફિક સાધનોથી સજ્જ.
દક્ષિણ આફ્રિકાની કંપની યલોપ્લેનની સ્થાપના 2005માં વન્યજીવનનો અભ્યાસ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આનાથી નાની માનવરહિત હવાઈ પ્રણાલીઓ (sUAS), અથવા UAVs માં સંશોધન થયું કારણ કે તેઓને 2006 માં, યલોપ્લેન એ દક્ષિણ આફ્રિકાએરિયલ ફોટોગ્રાફી માટે એસયુએએસ બનાવો. ત્રણ મોડલ પ્રસ્તુત છે: માનતા EPP, બૂમરેંગ અને જેકારૂ. આ ત્રણેય મોડલ પુશર પ્રોપેલર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા છે. લોન્ચ હાથથી બનાવવામાં આવે છે, બૂમરેંગ અને જેકારૂને કેટપલ્ટથી લોન્ચ કરવામાં આવે છે, અને જેકારૂને ન્યુમેટિક કેટપલ્ટથી પણ લોન્ચ કરી શકાય છે. બધા વિમાનો એરોપ્લેનની જેમ ઉતરે છે.
માન્તા EPP સરળ ઓટોપાયલટ અને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ ક્ષમતાઓ ધરાવતા બૂમરેંગ અને જેકારૂથી અલગ છે. બૂમરેંગ અને જેકારુને યુએવી ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ સ્ટેશન દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. માનતા EPP ડિજિટલ કૅમેરા ધરાવે છે, બૂમરેંગ અને જેકારૂ ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન CCD કૅમેરા ધરાવે છે. જેકારૂ બેટરીના વધારાના સેટને ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ફ્લાઇટનો સમય 1.5 થી 2.5 કલાક સુધી વધારી દે છે.
સ્વીડિશ કંપની સ્માર્ટપ્લેનએ વનસંવર્ધન માટે માઇક્રો-યુએવી સ્માર્ટવન વિકસાવ્યું છે અને કૃષિ. આવાસ જંગલમાં ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની કઠોર પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે. UAV સિસ્ટમ કોમ્પેક્ટ અને સરળ છે, જે એક વ્યક્તિ તેને ઓપરેટ કરી શકે છે. એરક્રાફ્ટમાં કેલિબ્રેટેડ હાઇ-ડેફિનેશન કોમ્પેક્ટ કેમેરા છે અને તેનું વજન માત્ર 1.1 કિલો છે. લોંચ હાથથી અથવા સ્લિંગશૉટથી કરવામાં આવે છે, લેન્ડિંગ એરોપ્લેનની જેમ સ્વચાલિત છે.
વનસંવર્ધન ક્ષેત્રની સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે માનવરહિત હવાઈ વાહનો તરીકે મિની અને માઈક્રો ક્લાસના એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જંગલની પરિસ્થિતિઓમાં લોન્ચ કરવા માટે, સૌથી યોગ્ય UAV એ છે જે "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન અનુસાર પુશિંગ પ્રોપેલર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે બાંધવામાં આવે છે.
મોનોપ્લેન ડિઝાઈન પ્રમાણે બાંધવામાં આવેલા એરોપ્લેનમાં ગ્લાઈડ કરવાની ક્ષમતા હોય છે અને ઉડતી વખતે હવામાં સ્થિર વર્તન હોય છે.
લેખમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોથી સજ્જ UAVs રજૂ કરવામાં આવ્યાં નથી, કારણ કે કેમેરા લેન્સ પર તેલના ડાઘને કારણે તેઓ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સ મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
સંદર્ભો
1. બેન્ટો મારિયા ડી ફાતિમા. માનવરહિત એરિયલ વાહનો: એક વિહંગાવલોકન // GNSS ની અંદર. 2008. વોલ્યુમ. 3. નંબર 1. આર. 54-61.
2. ક્રોપકેમ [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASS [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/ Mini_UAV+-esite.pdf
4. માઇક્રોબી. ટેક્ટિકલ માઇક્રો યુએવી સિસ્ટમ [ઇલેક્ટ્રોનિક રિસોર્સ] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. રેમોયે 002 [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_ A4.pdf
8. યુરોપ અને દક્ષિણ આફ્રિકા માટે યલોપ્લેન sUAS UAVs [ઇલેક્ટ્રોનિક સંસાધન] // http://www.yellowplane.co.uk/
માત્ર 20 વર્ષ પહેલાં, માનવરહિત હવાઈ વાહનોના વિકાસમાં રશિયા વિશ્વના નેતાઓમાંનું એક હતું. છેલ્લી સદીના 80 ના દાયકામાં ફક્ત 950 Tu-143 એરિયલ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રખ્યાત ફરીથી વાપરી શકાય તેવું અવકાશયાન"બુરાન", જેણે તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર ઉડાન સંપૂર્ણપણે માનવરહિત મોડમાં કરી હતી. મને હવે ડ્રોનના વિકાસ અને ઉપયોગને છોડી દેવાનો કોઈ મુદ્દો દેખાતો નથી.
રશિયન ડ્રોનની પૃષ્ઠભૂમિ (Tu-141, Tu-143, Tu-243). સાઠના દાયકાના મધ્યમાં, ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ નવા સંકુલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું માનવરહિત રિકોનિસન્સવ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ હેતુ. 30 ઓગસ્ટ, 1968 ના રોજ, યુએસએસઆર એન 670-241 ના પ્રધાનોની પરિષદનો ઠરાવ નવા માનવરહિત વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ કોમ્પ્લેક્સ "રીસ" (વીઆર-3)ના વિકાસ પર જારી કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં માનવરહિત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ "143" (ટુ. -143). પરીક્ષણ માટે સંકુલને પ્રસ્તુત કરવાની સમયમર્યાદા ઠરાવમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી: ફોટો રિકોનિસન્સ સાધનો સાથેના સંસ્કરણ માટે - 1970, ટેલિવિઝન રિકોનિસન્સ માટેના ઉપકરણો સાથેના સંસ્કરણ માટે અને રેડિયેશન રિકોનિસન્સ માટેના ઉપકરણો સાથેના સંસ્કરણ માટે - 1972.
Tu-143 રિકોનિસન્સ યુએવીને બદલી શકાય તેવા નાકના ભાગ સાથે બે વેરિઅન્ટમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: બોર્ડ પર રેકોર્ડિંગ માહિતી સાથેનું ફોટો રિકોનિસન્સ વર્ઝન, અને રેડિયો દ્વારા ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડ પોસ્ટ પર માહિતીના પ્રસારણ સાથેનું ટેલિવિઝન રિકોનિસન્સ વર્ઝન. વધુમાં, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ રેડિયો ચેનલ દ્વારા જમીન પર ફ્લાઇટના માર્ગ સાથે રેડિયેશનની સ્થિતિ વિશેની સામગ્રીના પ્રસારણ સાથે રેડિયેશન રિકોનિસન્સ સાધનોથી સજ્જ થઈ શકે છે. Tu-143 UAV મોસ્કોમાં સેન્ટ્રલ એરોડ્રોમ ખાતે અને મોનિનોના મ્યુઝિયમ ખાતે ઉડ્ડયન સાધનોના પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે (તમે ત્યાં Tu-141 UAV પણ જોઈ શકો છો).
મોસ્કો નજીક ઝુકોવ્સ્કી MAKS-2007 માં એરોસ્પેસ શોના ભાગ રૂપે, પ્રદર્શનના બંધ ભાગમાં, મિગ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કોર્પોરેશને તેની માનવરહિત સિસ્ટમ "Scat" દર્શાવ્યું - એક વિમાન "ફ્લાઇંગ વિંગ" ડિઝાઇન અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને બહારથી ખૂબ જ અમેરિકન B-2 સ્પિરિટ બોમ્બરની યાદ અપાવે છે અથવા તેનું નાનું સંસ્કરણ X-47B મેરીટાઇમ માનવરહિત હવાઈ વાહન છે.
"Scat" ની રચના પૂર્વ-જાસૂસી સ્થિર લક્ષ્યો, મુખ્યત્વે હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ, દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો તરફથી સખત વિરોધની સ્થિતિમાં, અને સ્વાયત્ત અને જૂથ ક્રિયાઓ કરતી વખતે, માનવ સંચાલિત વિમાનો સાથે સંયુક્ત રીતે હાથ ધરતી વખતે મોબાઈલ ગ્રાઉન્ડ અને દરિયાઈ લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 10 ટન હોવું જોઈએ. ફ્લાઇટ રેન્જ - 4 હજાર કિલોમીટર. જમીનની નજીક ફ્લાઇટની ઝડપ ઓછામાં ઓછી 800 કિમી પ્રતિ કલાક છે. તે બે એર-ટુ-સફેસ/એર-ટુ-રડાર મિસાઇલ અથવા બે એડજસ્ટેબલ એરિયલ બોમ્બને 1 ટનથી વધુના કુલ દળ સાથે લઇ જવામાં સક્ષમ હશે.
એરક્રાફ્ટને ફ્લાઈંગ વિંગ ડિઝાઈન પ્રમાણે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. વધુમાં, રડાર સિગ્નેચર ઘટાડવાની જાણીતી તકનીકો ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટપણે દેખાતી હતી. આમ, વિંગટિપ્સ તેની અગ્રણી ધારની સમાંતર હોય છે અને ઉપકરણના પાછળના ભાગના રૂપરેખા બરાબર એ જ રીતે બનાવવામાં આવે છે. પાંખના મધ્ય ભાગની ઉપર, સ્કેટમાં લાક્ષણિક આકારનું ફ્યુઝલેજ હતું, જે લોડ-બેરિંગ સપાટીઓ સાથે સરળતાથી જોડાયેલું હતું. ઊભી પૂંછડી પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. Skat મોડેલના ફોટોગ્રાફ્સ પરથી જોઈ શકાય છે તેમ, કન્સોલ અને કેન્દ્ર વિભાગ પર સ્થિત ચાર એલિવન્સનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રણ હાથ ધરવાનું હતું. તે જ સમયે, યાવ નિયંત્રણક્ષમતા દ્વારા તરત જ કેટલાક પ્રશ્નો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા: સુકાન અને સિંગલ-એન્જિન ડિઝાઇનની ગેરહાજરીને કારણે, યુએવીને આ સમસ્યાને કોઈક રીતે હલ કરવાની જરૂર હતી. યૌ નિયંત્રણ માટે આંતરિક એલિવન્સના એક જ વિચલન વિશે એક સંસ્કરણ છે.
MAKS-2007 પ્રદર્શનમાં રજૂ કરાયેલા મોડેલમાં નીચેના પરિમાણો હતા: 11.5 મીટરની પાંખો, 10.25 લંબાઈ અને 2.7 મીટરની પાર્કિંગ ઊંચાઈ, જેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ છે તે એટલું જ જાણીતું છે વજન લગભગ દસ ટન જેટલું હોવું જોઈએ. આવા પરિમાણો સાથે, સ્કેટ પાસે સારી ગણતરી કરેલ ફ્લાઇટ ડેટા હતો. 800 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે, તે 12 હજાર મીટરની ઊંચાઈ સુધી વધી શકે છે અને ફ્લાઇટમાં 4000 કિલોમીટર સુધી આવરી શકે છે. 5040 kgf ના થ્રસ્ટ સાથે બે-સર્કિટ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-5000B નો ઉપયોગ કરીને આવી ઉડાન કામગીરી પૂરી પાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્બોજેટ એન્જિન RD-93 એન્જિનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં તે ખાસ ફ્લેટ નોઝલથી સજ્જ હતું, જે ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં એરક્રાફ્ટની દૃશ્યતાને ઘટાડે છે. એન્જિન એર ઇન્ટેક ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું અને તે એક અનિયંત્રિત ઇન્ટેક ઉપકરણ હતું.
લાક્ષણિક રીતે આકારના ફ્યુઝલેજની અંદર, સ્કેટમાં 4.4 x 0.75 x 0.65 મીટરના બે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ હતા. આવા પરિમાણો સાથે, કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં માર્ગદર્શિત મિસાઇલોને સ્થગિત કરવાનું શક્ય હતું વિવિધ પ્રકારો, તેમજ એડજસ્ટેબલ બોમ્બ. સ્ટિંગ્રેના લડાઇ લોડનો કુલ સમૂહ લગભગ બે ટન હોવો જોઈએ. MAKS-2007 સલૂનમાં પ્રસ્તુતિ દરમિયાન, Skat ની બાજુમાં Kh-31 મિસાઇલો અને KAB-500 એડજસ્ટેબલ બોમ્બ હતા. પ્રોજેક્ટ દ્વારા સૂચિત ઓન-બોર્ડ સાધનોની રચના જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. આ વર્ગના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ વિશેની માહિતીના આધારે, અમે નેવિગેશન અને જોવાના સાધનોના સંકુલની હાજરી, તેમજ સ્વાયત્ત ક્રિયાઓ માટેની કેટલીક ક્ષમતાઓ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ.
Dozor-600 UAV (ટ્રાન્સાસ ડિઝાઇનર્સ દ્વારા વિકસિત), જેને Dozor-3 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે Skat અથવા Proryv કરતાં ઘણું હળવું છે. તેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 710-720 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. વધુમાં, સંપૂર્ણ ફ્યુઝલેજ અને સીધી પાંખ સાથેના ક્લાસિક એરોડાયનેમિક લેઆઉટને કારણે, તે લગભગ સ્ટિંગ્રે જેવા જ પરિમાણો ધરાવે છે: બાર મીટરની પાંખો અને કુલ લંબાઈ સાત. ડોઝોર -600 ના ધનુષ્યમાં લક્ષ્ય સાધનો માટે જગ્યા છે, અને મધ્યમાં નિરીક્ષણ સાધનો માટે એક સ્થિર પ્લેટફોર્મ છે. એક પ્રોપેલર જૂથ ડ્રોનના પૂંછડી વિભાગમાં સ્થિત છે. તે Rotax 914 પિસ્ટન એન્જિન પર આધારિત છે, જે ઇઝરાયેલી IAI હેરોન UAV અને અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા સમાન છે.
115 હોર્સપાવરનું એન્જિન ડોઝોર-600 ડ્રોનને લગભગ 210-215 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપવા અથવા 120-150 કિમી/કલાકની ક્રૂઝિંગ ઝડપે લાંબી ફ્લાઇટ્સ કરવા દે છે. વધારાની ઇંધણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ UAV 24 કલાક સુધી હવામાં રહેવા માટે સક્ષમ છે. આમ, પ્રેક્ટિકલ ફ્લાઇટ રેન્જ 3,700 કિલોમીટરની નજીક પહોંચી રહી છે.
Dozor-600 UAV ની લાક્ષણિકતાઓના આધારે, અમે તેના હેતુ વિશે તારણો દોરી શકીએ છીએ. પ્રમાણમાં નાનું ટેક-ઓફ વજન તેને કોઈપણ ગંભીર શસ્ત્રોનું પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જે તે ફક્ત રિકોનિસન્સ સુધીના કાર્યોની શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. જો કે, સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો ડોઝોર -600 પર વિવિધ શસ્ત્રો સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેનો કુલ સમૂહ 120-150 કિલોગ્રામથી વધુ નથી. આને કારણે, ઉપયોગ માટે અનુમતિપાત્ર શસ્ત્રોની શ્રેણી માત્ર ચોક્કસ પ્રકારની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, ખાસ કરીને ટેન્ક વિરોધી મિસાઇલો સુધી મર્યાદિત છે. નોંધનીય છે કે જ્યારે એન્ટી-ટેન્ક ગાઈડેડ મિસાઈલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડોઝોર-600 મોટાભાગે અમેરિકન MQ-1B પ્રિડેટર જેવું જ બને છે. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, અને શસ્ત્રોની રચનાના સંદર્ભમાં.
હેવી એટેક માનવરહિત હવાઈ વાહન પ્રોજેક્ટ. રશિયન એરફોર્સના હિતમાં 20 ટન સુધીના વજનના હુમલા UAV બનાવવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કરવા માટે સંશોધન વિષય "હંટર" નો વિકાસ સુખોઈ કંપની (JSC સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અથવા કરવામાં આવી રહ્યો છે. પ્રથમ વખત, સંરક્ષણ મંત્રાલયની એટેક યુએવી અપનાવવાની યોજના ઓગસ્ટ 2009માં MAKS-2009 એર શોમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2009માં મિખાઇલ પોગોસ્યાનના નિવેદન અનુસાર, નવી હુમલાની માનવરહિત સિસ્ટમની ડિઝાઇન હતી. સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો અને મિગ (પ્રોજેક્ટ " Skat") ના સંબંધિત વિભાગોનું પ્રથમ સંયુક્ત કાર્ય હશે. મીડિયાએ 12 જુલાઈ, 2011 ના રોજ સુખોઈ કંપની સાથે ઓખોટનિક સંશોધન કાર્યના અમલીકરણ માટેના કરારના નિષ્કર્ષની જાણ કરી. ઓગસ્ટ 2011 માં, આશાસ્પદ હડતાલ UAV વિકસાવવા માટે આરએસકે મિગ અને સુખોઈના સંબંધિત વિભાગોના વિલીનીકરણની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. મીડિયા, પરંતુ મિગ " અને "સુખોઈ" વચ્ચેના સત્તાવાર કરાર પર 25 ઓક્ટોબર, 2012ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
હુમલા UAV માટે સંદર્ભની શરતો પ્રથમ એપ્રિલ 2012 ના રોજ રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી. 6 જુલાઈ, 2012 ના રોજ, મીડિયામાં માહિતી પ્રકાશિત થઈ હતી કે સુખોઈ કંપનીને રશિયન એર ફોર્સ દ્વારા મુખ્ય વિકાસકર્તા તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. . એક અનામી ઉદ્યોગ સ્ત્રોત એ પણ અહેવાલ આપે છે કે સુખોઈ દ્વારા વિકસિત સ્ટ્રાઈક UAV એક સાથે છઠ્ઠી પેઢીનું ફાઈટર હશે. 2012ના મધ્ય સુધીમાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે હુમલા UAV ના પ્રથમ નમૂનાનું પરીક્ષણ 2016 કરતાં પહેલાં શરૂ થશે નહીં. તે 2020 સુધીમાં સેવામાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા છે. 2012 માં, JSC VNIIRA એ વિષય પર પેટન્ટ સામગ્રીની પસંદગી હાથ ધરી હતી. R&D “હન્ટર”, અને ભવિષ્યમાં, સુખોઈ કંપની OJSC (સ્રોત) ની સૂચનાઓ પર ભારે UAV ને ઉતરાણ અને ટેક્સી કરવા માટે નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
મીડિયા અહેવાલો છે કે સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરોના નામ પરથી હેવી એટેક યુએવીનો પ્રથમ સેમ્પલ 2018માં તૈયાર થશે.
લડાઇનો ઉપયોગ (અન્યથા તેઓ કહેશે કે પ્રદર્શન નકલો સોવિયેત જંક છે)
"વિશ્વમાં પ્રથમ વખત, રશિયન સશસ્ત્ર દળોએ લડાયક ડ્રોન વડે આતંકવાદીઓના કિલ્લેબંધ વિસ્તાર પર હુમલો કર્યો. લટાકિયા પ્રાંતમાં, સીરિયન સૈન્યના સૈન્ય એકમોએ, રશિયન પેરાટ્રૂપર્સ અને રશિયન લડાયક ડ્રોન્સના સમર્થન સાથે, 754.5 ની વ્યૂહાત્મક ઊંચાઈ, સિરિયાટેલ ટાવર પર કબજો કર્યો.
તાજેતરમાં જ, રશિયન સશસ્ત્ર દળોના જનરલ સ્ટાફના ચીફ જનરલ ગેરાસિમોવે જણાવ્યું હતું કે રશિયા યુદ્ધને સંપૂર્ણપણે રોબોટાઇઝ કરવા માટે પ્રયત્નશીલ છે, અને કદાચ ટૂંક સમયમાં જ આપણે જોઈશું કે કેવી રીતે રોબોટિક જૂથો સ્વતંત્ર રીતે લશ્કરી કામગીરી કરે છે, અને આવું જ થયું.
રશિયામાં 2013 માં તેને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું એરબોર્ન ફોર્સ નવીનતમસ્વચાલિત નિયંત્રણ સિસ્ટમ "એન્ડ્રોમેડા-ડી", જેની મદદથી તમે સૈનિકોના મિશ્ર જૂથનું ઓપરેશનલ નિયંત્રણ કરી શકો છો.
નવીનતમ હાઇ-ટેક સાધનોનો ઉપયોગ કમાન્ડને તાલીમ આપી રહેલા સૈનિકોના સતત નિયંત્રણને સુનિશ્ચિત કરવાની મંજૂરી આપે છે લડાઇ મિશનઅજાણ્યા પ્રશિક્ષણ મેદાનો પર, અને એરબોર્ન ફોર્સે તેમની ડિપ્લોયમેન્ટ સાઇટ્સથી 5 હજાર કિલોમીટરથી વધુના અંતરે હોવાથી, તેમની ક્રિયાઓ પર દેખરેખ રાખવાનો આદેશ આપ્યો છે, તાલીમ વિસ્તારમાંથી માત્ર મૂવિંગ યુનિટ્સનું ગ્રાફિક ચિત્ર જ નહીં, પણ વિડિયો ઇમેજ પણ પ્રાપ્ત થાય છે. વાસ્તવિક સમયમાં તેમની ક્રિયાઓ.
કાર્યો પર આધાર રાખીને, સંકુલને બે-એક્સલ KamAZ, BTR-D, BMD-2 અથવા BMD-4 ની ચેસિસ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. વધુમાં, એરબોર્ન ફોર્સીસની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, એન્ડ્રોમેડા-ડીને એરક્રાફ્ટ, ફ્લાઇટ અને લેન્ડિંગમાં લોડ કરવા માટે સ્વીકારવામાં આવે છે.
આ સિસ્ટમ, તેમજ લડાયક ડ્રોન, સીરિયામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને લડાઇની સ્થિતિમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
છ પ્લેટફોર્મ-એમ રોબોટિક કોમ્પ્લેક્સ અને ચાર આર્ગો કોમ્પ્લેક્સે ઊંચાઈ પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો; આર્ટિલરી સ્થાપનો(સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો) "બબૂલ", જે ઓવરહેડ ફાયરથી દુશ્મનની સ્થિતિને નષ્ટ કરી શકે છે.
હવામાંથી, ડ્રોને યુદ્ધભૂમિની પાછળ જાસૂસી હાથ ધરી, તૈનાત એન્ડ્રોમેડા-ડી ફિલ્ડ સેન્ટર તેમજ મોસ્કોથી નેશનલ ડિફેન્સ કંટ્રોલ સેન્ટર સુધી માહિતી પ્રસારિત કરી. આદેશ પોસ્ટરશિયન જનરલ સ્ટાફ.
લડાયક રોબોટ્સ, સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો, ડ્રોન સાથે જોડાયેલા હતા સ્વચાલિત સિસ્ટમએન્ડ્રોમેડા-ડી નિયંત્રણ. ઊંચાઈ સુધીના હુમલાના કમાન્ડરે, વાસ્તવિક સમયમાં, યુદ્ધનું નેતૃત્વ કર્યું, લડાઇ ડ્રોનના સંચાલકો, મોસ્કોમાં હોવાથી, હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું, દરેક વ્યક્તિએ યુદ્ધનો પોતાનો વિસ્તાર અને આખું ચિત્ર બંને જોયું. સમગ્ર
ડ્રોન હુમલો કરનાર પ્રથમ હતા, આતંકવાદીઓની કિલ્લેબંધી સુધી 100-120 મીટરની નજીક પહોંચ્યા, તેઓએ પોતાની જાત પર આગ બોલાવી અને તરત જ સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો વડે શોધાયેલ ફાયરિંગ પોઇન્ટ પર હુમલો કર્યો.
ડ્રોનની પાછળ, 150-200 મીટરના અંતરે, સીરિયન પાયદળ ઊંચાઈને સાફ કરીને આગળ વધ્યું.
આતંકવાદીઓ પાસે નં સહેજ તક, તેમની તમામ હિલચાલ ડ્રોન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી, શોધાયેલ આતંકવાદીઓ પર આર્ટિલરી હડતાલ કરવામાં આવી હતી, શાબ્દિક રીતે લડાઇ ડ્રોન દ્વારા હુમલો શરૂ થયાના 20 મિનિટ પછી, આતંકવાદીઓ મૃત અને ઘાયલોને છોડીને ભયાનક રીતે ભાગી ગયા હતા. 754.5 ની ઊંચાઈના ઢોળાવ પર, લગભગ 70 આતંકવાદીઓ માર્યા ગયા, ત્યાં કોઈ મૃત સીરિયન સૈનિકો ન હતા, ફક્ત 4 ઘાયલ થયા હતા.
તે અસંભવિત છે કે રોબોટ્સ માનવોને પ્રવૃત્તિના ક્ષેત્રોમાં સંપૂર્ણપણે બદલી નાખશે જેને ઝડપી દત્તક લેવાની જરૂર છે. બિન-માનક ઉકેલોશાંતિપૂર્ણ જીવન અને યુદ્ધ બંનેમાં. જો કે છેલ્લા નવ વર્ષમાં ડ્રોનનો વિકાસ થયો છે ફેશન વલણલશ્કરી વિમાન ઉદ્યોગ. ઘણા સૈન્ય અગ્રણી દેશો મોટા પાયે યુએવીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છે. રશિયાએ હજુ સુધી શસ્ત્રોની ડિઝાઇનના ક્ષેત્રમાં તેની પરંપરાગત નેતૃત્વની સ્થિતિ જ નહીં, પણ સંરક્ષણ તકનીકોના આ સેગમેન્ટમાં રહેલા અંતરને દૂર કરવા માટે પણ વ્યવસ્થાપિત કર્યું નથી. જોકે આ દિશામાં કામ ચાલી રહ્યું છે.
UAV વિકાસ માટે પ્રેરણા
માનવરહિત એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવાના પ્રથમ પરિણામો ચાલીસના દાયકામાં પાછા દેખાયા, જો કે, તે સમયની તકનીક "એરક્રાફ્ટ-પ્રોજેક્ટાઇલ" ની વિભાવના સાથે વધુ સુસંગત હતી. ક્રુઝ મિસાઇલ"Fau" તેની પોતાની કોર્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વડે એક દિશામાં ઉડી શકે છે, જે જડ-જાયરોસ્કોપિક સિદ્ધાંત પર બનેલ છે.
50 અને 60 ના દાયકામાં, સોવિયત એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ પહોંચી ઉચ્ચ સ્તરઅસરકારકતા, અને વાસ્તવિક મુકાબલાની ઘટનામાં સંભવિત દુશ્મનના વિમાન માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરવાનું શરૂ કર્યું. વિયેતનામ અને મધ્ય પૂર્વના યુદ્ધોએ યુએસ અને ઇઝરાયેલી પાઇલટ્સમાં વાસ્તવિક ગભરાટ પેદા કર્યો. દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા વિસ્તારોમાં લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટેના ઇનકારના કિસ્સાઓ વિમાન વિરોધી સિસ્ટમો સોવિયેત બનાવ્યું. આખરે, પાઇલોટ્સના જીવને ભયંકર જોખમમાં મૂકવાની અનિચ્છાએ ડિઝાઇન કંપનીઓને માર્ગ શોધવા માટે પ્રેરિત કરી.
પ્રાયોગિક એપ્લિકેશનની શરૂઆત
માનવરહિત વિમાનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ દેશ ઇઝરાયેલ હતો. 1982 માં, સીરિયા (બેકા વેલી) સાથેના સંઘર્ષ દરમિયાન, રોબોટિક મોડમાં કાર્યરત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ આકાશમાં દેખાયા. તેમની સહાયથી, ઇઝરાઇલીઓએ દુશ્મનની હવાઈ સંરક્ષણ રચનાઓને શોધી કાઢવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી, જેણે તેમના પર મિસાઇલ હડતાલ શરૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
પ્રથમ ડ્રોન ફક્ત "ગરમ" પ્રદેશો પર રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સ માટે બનાવાયેલ હતા. હાલમાં પણ વપરાય છે ડ્રોન હુમલો, બોર્ડ પર શસ્ત્રો અને દારૂગોળો ધરાવતો અને સીધા બોમ્બ પહોંચાડતો અને મિસાઇલ પ્રહારોઅપેક્ષિત દુશ્મન સ્થાનો પર.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમાંથી સૌથી વધુ સંખ્યા છે, જ્યાં પ્રિડેટર્સ અને અન્ય પ્રકારના લડાયક વિમાનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન થાય છે.
આધુનિક સમયગાળામાં લશ્કરી ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ, ખાસ કરીને 2008 માં દક્ષિણ ઓસેટીયન સંઘર્ષને શાંત કરવા માટેની કામગીરી, દર્શાવે છે કે રશિયાને પણ યુએવીની જરૂર છે. દુશ્મનના હુમલાનો સામનો કરવા માટે ભારે જાસૂસી કરો હવાઈ સંરક્ષણજોખમી અને ગેરવાજબી નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું છે, આ ક્ષેત્રમાં કેટલીક ખામીઓ છે.
સમસ્યાઓ
આજે પ્રબળ આધુનિક વિચાર એ અભિપ્રાય છે કે રશિયાને રિકોનિસન્સ કરતા ઓછા અંશે હુમલા યુએવીની જરૂર છે. તમે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી વ્યૂહાત્મક મિસાઇલો અને આર્ટિલરી સહિત વિવિધ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને દુશ્મનને આગથી પ્રહાર કરી શકો છો. જ્યાં માહિતી વધુ મહત્વપૂર્ણ છેતેના દળોની જમાવટ અને યોગ્ય લક્ષ્ય હોદ્દો વિશે. જેમ કે અમેરિકન અનુભવ બતાવે છે, તોપમારો અને બોમ્બ ધડાકા માટે ડ્રોનનો સીધો ઉપયોગ અસંખ્ય ભૂલો, નાગરિકો અને તેમના પોતાના સૈનિકોના મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે. આ સ્ટ્રાઇક મોડલ્સના સંપૂર્ણ ત્યાગને બાકાત રાખતું નથી, પરંતુ માત્ર એક આશાસ્પદ દિશા દર્શાવે છે જેની સાથે નજીકના ભવિષ્યમાં નવા રશિયન યુએવી વિકસાવવામાં આવશે. એવું લાગે છે કે જે દેશ તાજેતરમાં માનવરહિત હવાઈ વાહનોના નિર્માણમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે તે આજે સફળતા માટે વિનાશકારી છે. 60 ના દાયકાના પહેલા ભાગમાં, એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા જે સ્વચાલિત મોડમાં ઉડાન ભરી હતી: La-17R (1963), Tu-123 (1964) અને અન્ય. નેતૃત્વ 70 અને 80 ના દાયકામાં રહ્યું. જો કે, નેવુંના દાયકામાં, તકનીકી અંતર સ્પષ્ટ બન્યું, અને છેલ્લા દાયકામાં તેને દૂર કરવાનો પ્રયાસ, પાંચ અબજ રુબેલ્સના ખર્ચ સાથે, અપેક્ષિત પરિણામ આપી શક્યું નહીં.
વર્તમાન પરિસ્થિતિ
આ ક્ષણે, રશિયામાં સૌથી વધુ આશાસ્પદ યુએવી નીચેના મુખ્ય મોડેલો દ્વારા રજૂ થાય છે:
વ્યવહારમાં, રશિયામાં એકમાત્ર સીરીયલ યુએવી હવે ટિપચક આર્ટિલરી રિકોનિસન્સ કોમ્પ્લેક્સ દ્વારા રજૂ થાય છે, જે લક્ષ્ય હોદ્દો સંબંધિત લડાઇ મિશનની સંકુચિત રીતે વ્યાખ્યાયિત શ્રેણી કરવા સક્ષમ છે. 2010 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલ ઇઝરાયેલી ડ્રોનની મોટા પાયે એસેમ્બલી માટે ઓબોરોનપ્રોમ અને IAI વચ્ચેના કરારને એક અસ્થાયી પગલા તરીકે જોઈ શકાય છે જે રશિયન તકનીકોના વિકાસને સુનિશ્ચિત કરતું નથી, પરંતુ માત્ર સ્થાનિક સંરક્ષણ ઉત્પાદનની શ્રેણીમાં અંતરને આવરી લે છે.
સાર્વજનિક રીતે ઉપલબ્ધ માહિતીના ભાગ રૂપે કેટલાક આશાસ્પદ મોડલની વ્યક્તિગત રીતે સમીક્ષા કરી શકાય છે.
"પેસર"
ટેક-ઓફ વજન એક ટન છે, જે ડ્રોન માટે એટલું ઓછું નથી. ડિઝાઇન ડેવલપમેન્ટ ટ્રાન્સાસ કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, અને પ્રોટોટાઇપ્સના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હાલમાં ચાલુ છે. લેઆઉટ ડાયાગ્રામ, વી આકારની પૂંછડી, પહોળી પાંખ, ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પદ્ધતિ (વિમાન), અને સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓઆશરે હાલમાં સૌથી સામાન્ય અમેરિકન પ્રિડેટરના પ્રદર્શનને અનુરૂપ છે. રશિયન UAV "Inokhodets" દિવસના કોઈપણ સમયે રિકોનિસન્સ, એરિયલ ફોટોગ્રાફી અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન સપોર્ટ માટે પરવાનગી આપતાં વિવિધ સાધનો લઈ જઈ શકશે. એવું માનવામાં આવે છે કે આંચકો, જાસૂસી અને નાગરિક ફેરફારો ઉત્પન્ન કરવાનું શક્ય બનશે.
"જુઓ"
મુખ્ય મોડલ એક રિકોનિસન્સ મોડલ છે, તે વિડિયો અને ફોટો કેમેરા, થર્મલ ઈમેજર અને અન્ય રેકોર્ડિંગ સાધનોથી સજ્જ છે. એટેક યુએવી પણ ભારે એરફ્રેમના આધારે બનાવી શકાય છે. રશિયાને વધુ શક્તિશાળી ડ્રોનના ઉત્પાદન માટે ટેક્નોલોજીના પરીક્ષણ માટે સાર્વત્રિક પ્લેટફોર્મ તરીકે ડોઝોર-600ની વધુ જરૂર છે, પરંતુ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં આ વિશિષ્ટ ડ્રોનનું લોન્ચિંગ પણ નકારી શકાય નહીં. પ્રોજેક્ટ હાલમાં વિકાસ હેઠળ છે. પ્રથમ ફ્લાઇટની તારીખ 2009 હતી, તે જ સમયે MAKS આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં નમૂના રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સાસ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
"અલ્ટેર"
એવું માની શકાય છે કે આ ક્ષણે રશિયામાં સૌથી મોટો હુમલો યુએવી અલ્ટેયર છે, જે સોકોલ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત છે. પ્રોજેક્ટનું બીજું નામ પણ છે - "અલ્ટિયસ-એમ". આ ડ્રોનનું ટેક-ઓફ વજન પાંચ ટન છે, તે કાઝાન ગોર્બુનોવ એવિએશન પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવશે, જેનો એક ભાગ છે. સંયુક્ત સ્ટોક કંપની"ટુપોલેવ". સંરક્ષણ મંત્રાલય સાથેના કરારની કિંમત આશરે એક અબજ રુબેલ્સ છે. તે પણ જાણીતું છે કે આ નવા રશિયન યુએવીમાં ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટની તુલનામાં પરિમાણો છે:
- લંબાઈ - 11,600 મીમી;
- પાંખો - 28,500 મીમી;
- પૂંછડીનો ગાળો - 6,000 મીમી.
બે સ્ક્રુ એવિએશન ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ 1000 એચપી છે. સાથે. આ રશિયન રિકોનિસન્સ અને સ્ટ્રાઇક યુએવી 10 હજાર કિલોમીટરનું અંતર કાપીને બે દિવસ સુધી હવામાં રહી શકશે. ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો વિશે બહુ ઓછું જાણીતું છે;
અન્ય પ્રકારો
IN આશાસ્પદ વિકાસત્યાં અન્ય રશિયન યુએવી પણ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઉલ્લેખિત "ઓખોટનિક", એક માનવરહિત ભારે ડ્રોન, માહિતી અને રિકોનિસન્સ અને આઘાત અને હુમલો બંને વિવિધ કાર્યો કરવા માટે પણ સક્ષમ. વધુમાં, ઉપકરણના સિદ્ધાંતમાં પણ વિવિધતા છે. યુએવી એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર બંને પ્રકારમાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં રોટર ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ફોટોગ્રાફીનું ઉત્પાદન કરીને, રસની વસ્તુ પર અસરકારક રીતે દાવપેચ અને હોવર કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. માહિતીને એન્ક્રિપ્ટેડ કમ્યુનિકેશન ચેનલો પર ઝડપથી પ્રસારિત કરી શકાય છે અથવા સાધનોની બિલ્ટ-ઇન મેમરીમાં સંચિત કરી શકાય છે. UAV નિયંત્રણ એલ્ગોરિધમિક-સોફ્ટવેર, રિમોટ અથવા સંયુક્ત હોઈ શકે છે, જેમાં નિયંત્રણ ગુમાવવાના કિસ્સામાં બેઝ પર પાછા ફરવું આપમેળે હાથ ધરવામાં આવે છે.
દેખીતી રીતે, માનવરહિત રશિયન વાહનો ટૂંક સમયમાં ન તો ગુણાત્મક અથવા માત્રાત્મક રીતે વિદેશી મોડેલોથી હલકી ગુણવત્તાવાળા હશે.
