Kapitel 9. Atomprojekt. 1941–1953 Hanteringen av den nationella ekonomin, eller snarare en del av den, föll på Beria i krigstid, visade honom som en utmärkt manager i en krissituation. Detta var en upplevelse vars värde är svårt att mäta med fredens normer, än mindre

Kärnkraftsflottan Efter andra världskriget insåg Rickover snabbt kärnkraftsflottans strategiska potential och ägnade sig åt dess skapelse. I synnerhet var det tydligt för honom att atomär ubåtar när det gäller marschräckvidd och andra möjligheter som de kan överskrida avsevärt

"Var det en atomexplosion?" Dokumenten från "Atomic Project of the USSR" avslöjar för forskaren ett fantastiskt faktum som är mycket svårt att tro: det visar sig att Stalin bara träffade forskarna som deltog i projektet en gång! Och det hände den 9 januari 1947. Senare Beria

"Finns det en atomexplosion?" (fortsättning) Det är till och med svårt att föreställa sig vad som skulle ha hänt i landet om inte en kärnvapensvamp hade stigit upp i himlen den 29 augusti över den kazakiska stäppen?! Semipalatinsk) Sov. hemlighet (Special

Ryssland är ett land med stora territorier i Arktis. Men deras utveckling är omöjlig utan en kraftfull flotta som möjliggör navigering under extrema förhållanden. För dessa ändamål, även under existensen ryska imperiet Flera isbrytare byggdes. Med teknikens utveckling försågs de med mer och mer moderna motorer. Slutligen, 1959, byggdes den kärnkraftsdrivna isbrytaren Lenin. Vid tidpunkten för skapandet var det det enda civila fartyget i världen med en kärnreaktor, som också kunde segla utan tankning i 12 månader. Dess utseende i det stora Arktis gjorde det möjligt att avsevärt öka varaktigheten av navigeringen

Bakgrund

Världens första isbrytare byggdes 1837 i den amerikanska staden Philadelphia och var tänkt att förstöra istäcket i den lokala hamnen. 27 år senare skapades pilotskeppet i det ryska imperiet, som också användes för att guida fartyg genom isen i hamnens vatten. Platsen för dess verksamhet var S:t Petersburgs havshamn. Något senare, 1896, skapades den första flodisbrytaren i England. Den beställdes av Ryazan-Ural Railway Company och användes vid Saratov-korsningen. Ungefär samtidigt uppstod behovet av att transportera varor till svåråtkomliga områden Ryska norra, därför byggdes i slutet av 1800-talet världens första fartyg för drift i Arktis, kallat "Ermak", vid Armstrong Whitworth-varvet. Den förvärvades av vårt land och ingick i Östersjöflottan fram till 1964. Ett annat känt fartyg, isbrytaren "Krasin" (fram till 1927 bar namnet "Svyatogor") deltog i de norra konvojerna under den stora Fosterländska kriget. Dessutom byggde Baltiska varvet mellan 1921 och 1941 ytterligare åtta fartyg avsedda för drift i Arktis.

Den första nukleära isbrytaren: egenskaper och beskrivning

Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Lenin", som pensionerades 1985, har nu förvandlats till ett museum. Dess längd är 134 m, bredd - 27,6 m och höjd - 16,1 m med en förskjutning på 16 tusen ton. Fartyget var utrustat med två kärnreaktorer och fyra turbiner med en total effekt på 32,4 MW, tack vare vilka det kunde färdas med en hastighet av 18 knop. Dessutom var den första kärnisbrytaren utrustad med två autonoma kraftverk. Alla förutsättningar skapades ombord för att besättningen skulle kunna leva bekvämt under månader långa arktiska expeditioner.

Vem skapade Sovjetunionens första nukleära isbrytare

Arbete på ett civilt fartyg utrustat kärnkraftsmotor, erkändes som en särskilt ansvarsfull fråga. När allt kommer omkring var bland annat Sovjetunionen i stort behov av ytterligare ett exempel som bekräftade påståendet att den "socialistiska atomen" är fredlig och kreativ. Samtidigt var det ingen som tvivlade på att den framtida chefsdesignern för en kärnvapen isbrytare borde ha lång erfarenhet av att bygga fartyg som kan operera under arktiska förhållanden. Med hänsyn till dessa omständigheter beslutades att utse V.I. Neganov till denna ansvariga post. Redan före kriget fick denna berömda designer Stalinpriset för att ha designat den första sovjetiska arktiska linjära isbrytaren. 1954 utsågs han till posten som chefsdesigner för den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Lenin" och började arbeta tillsammans med I.I. Afrikantov, som fick i uppdrag att skapa en kärnkraftsmotor för detta fartyg. Det måste sägas att båda designforskarna på ett briljant sätt klarade de uppgifter som de tilldelats, för vilka de tilldelades titlarna Heroes of Socialist Labour.

Beslutet att påbörja arbetet med att skapa det första sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget för drift i Arktis fattades av Sovjetunionens ministerråd i november 1953. På grund av uppgifternas extraordinära karaktär beslutades det att bygga en modell i verklig storlek av maskinrummet på det framtida fartyget för att utarbeta designernas layoutlösningar på det. Alltså behovet av eventuella ändringar eller brister under byggnation direkt på fartyget. Dessutom fick formgivarna som designade den första sovjetiska kärnisbrytaren i uppdrag att eliminera eventuella skador på fartygets skrov av is, så ett speciellt ultrastarkt stål skapades vid det berömda Prometheus-institutet.

Historien om konstruktionen av isbrytaren "Lenin"

Arbetet med att skapa skeppet började direkt 1956 på Leningrad-varvet som är uppkallat efter. Andre Marty (1957 döptes det om till Admiralty Plant). Samtidigt designades och monterades några av dess viktiga system och delar på andra fabriker. Således producerades turbinerna av Kirov-anläggningen, elektriska framdrivningsmotorer av Leningrad Elektrosila-anläggningen, och de viktigaste turbogeneratorerna var resultatet av arbetet från arbetare i Kharkovs elektromekaniska anläggning. Trots att fartyget sjösattes i början av vintern 1957, installerades kärnkraftsanläggningen först 1959, varefter den nukleära isbrytaren Lenin skickades för sjöförsök.

Eftersom fartyget var unikt på den tiden var det en källa till stolthet för landet. Under konstruktionen och efterföljande tester visades det därför upprepade gånger för framstående utländska gäster, såsom medlemmar av den kinesiska regeringen, såväl som politiker som vid den tiden hade posterna som Storbritanniens premiärminister och USA:s vicepresident.

Operationshistorik

Under sin debutnavigering visade sig den första sovjetiska kärnisbrytaren vara utmärkt och visade utmärkt prestanda, och viktigast av allt, närvaron av ett sådant fartyg i den sovjetiska flottan gjorde det möjligt att förlänga navigeringsperioden med flera veckor.

Sju år efter driftstarten beslutades att ersätta det föråldrade kärnkraftverket med tre reaktorer med ett tvåreaktor. Efter moderniseringen återgick fartyget i arbete och sommaren 1971 blev just detta kärnkraftsdrivna fartyg det första ytfartyget som kunde passera förbi. Severnaya Zemlya från polsidan. Förresten, pokalen för denna expedition var en isbjörnsunge, donerad av laget till Leningrad Zoo.

Som redan nämnts, 1989 avslutades operationen av "Lenin". Den förstfödde av den sovjetiska kärnisbrytarflottan var dock inte i fara för glömska. Faktum är att det var permanent förtöjt i Murmansk, efter att ha organiserat ett museum ombord där du kan se intressanta utställningar som berättar om skapandet av USSR:s nukleära isbrytarflotta.

Olyckor i Lenin

Under de 32 år som Sovjetunionens första kärnkraftsdrivna isbrytare var i drift inträffade två olyckor på den. Den första av dessa inträffade 1965. Som ett resultat skadades reaktorhärden delvis. För att eliminera konsekvenserna av olyckan placerades en del av bränslet på en flytande teknisk bas, och resten lastades av och placerades i en container.

När det gäller det andra fallet, 1967, upptäckte fartygets tekniska personal en läcka i rörledningen till den tredje kretsen av reaktorn. Som ett resultat måste hela isbrytarens kärnkraftsavdelning bytas ut, och den skadade utrustningen bogserades och sjönk i Tsivolkibukten.

"Arctic"

Med tiden blev en enda kärnisbrytare otillräcklig för att utforska Arktis vidsträckta. Därför började 1971 byggandet av ett andra liknande fartyg. Det var Arktika, en kärnkraftsdriven isbrytare som, efter Leonid Brezhnevs död, började bära hans namn. Men under Perestrojkans år fick skeppet återigen sitt förnamn, och det tjänade under det till 2008.

"Arktika" är en kärnkraftsdriven isbrytare som blev det första ytfartyget att nå Nordpolen. Dessutom inkluderade hans projekt initialt möjligheten att snabbt omvandla fartyget till en extra stridskryssare som kan fungera under polära förhållanden. Detta blev möjligt till stor del på grund av det faktum att konstruktören av kärnisbrytaren Arktika, tillsammans med teamet av ingenjörer som arbetade med detta projekt, försåg fartyget med ökad kraft, vilket gör att den kan övervinna is upp till 2,5 m tjock När det gäller fartygets dimensioner är de 147,9 m långa och 29,9 m breda med en förskjutning på 23 460 ton. Dessutom, medan fartyget var i drift, var den längsta varaktigheten av dess autonoma resor 7,5 månader.

Isbrytare av Arktika-klassen

Mellan 1977 och 2007 byggdes ytterligare fem kärnkraftsdrivna fartyg vid Leningrad (senare St. Petersburg) Baltic Shipyard. Alla dessa fartyg designades enligt "Arctic"-typen, och idag fortsätter två av dem - "Yamal" och "50 Let Pobeda" att bana väg för andra fartyg i oändlig is vid jordens nordpol. Förresten, den kärnkraftsdrivna isbrytaren kallad "50 Years of Victory" lanserades 2007 och är den sista som tillverkas i Ryssland och den största befintliga isbrytaren i världen. När det gäller de andra tre fartygen, på ett av dem - "Sovjetunionen" - på just nu restaureringsarbetet pågår. Det är planerat att tas i bruk igen under 2017. Således är "Arktika" en nukleär isbrytare, vars skapelse markerade början en hel era Dessutom är designlösningarna som används i dess design fortfarande relevanta idag, 43 år efter att den skapades.

Isbrytare av Taimyr-klassen

Förutom kärnkraftsdrivna fartyg för Sovjetunionen, och då behövde Ryssland fartyg med grundare djupgående, som var designade för att leda fartyg till mynningen av sibiriska floder. De nukleära isbrytarna i Sovjetunionen (senare Ryssland) av denna typ - "Taimyr" och "Vaigach" - byggdes på ett av varven i Helsingfors (Finland). Dock mest utrustning placerad på dem, inklusive kraftverk, av inhemsk produktion. Eftersom dessa kärnkraftsdrivna fartyg var avsedda för drift främst på floder, är deras djupgående 8,1 m med ett deplacement på 20 791 ton. För tillfället fortsätter de ryska kärnisbrytarna "Taimyr" och "Vaigach" att fungera. De kommer dock snart att behöva en förändring.

Isbrytare typ LK-60 I

Fartyg med en kapacitet på 60 MW, utrustade med ett kärnkraftverk, började utvecklas i vårt land från början av 2000-talet, med hänsyn till de resultat som erhölls under driften av fartyg av typen Taimyr och Arktika. Konstruktörerna har gett möjligheten att ändra djupgåendet på de nya fartygen, vilket gör att de kan arbeta effektivt på både grunt och djupt vatten. Dessutom är de nya isbrytarna kapabla att röra sig även i is med en tjocklek på 2,6 till 2,9 m. Totalt planeras tre sådana fartyg byggas. 2012 lades det första kärnkraftsdrivna fartyget i denna serie ner på Baltic Shipyard, som planeras tas i drift 2018.

Ny projicerad klass av ultramoderna ryska isbrytare

Som ni vet är utvecklingen av Arktis en av de prioriterade uppgifter som vårt land står inför. Därför pågår just nu utveckling för att skapa nya isbrytare av LK-110Ya-klassen. Det antas att dessa superkraftiga fartyg kommer att få all sin kraft från ett 110 MW kärnkraftverk. I detta fall kommer fartygets motor att vara tre fyrbladiga motorer med en fast stigning. Den största fördelen som Rysslands nya nukleära isbrytare kommer att ha bör vara deras ökade isbrytningskapacitet, som förväntas vara minst 3,5 m, medan denna siffra för fartyg i drift idag inte är mer än 2,9 m. Således lovar konstruktörerna att säkerställa navigering året runt i Arktis längs den norra sjövägen.

Hur är situationen med kärnisbrytare i världen?

Som ni vet är Arktis indelat i fem sektorer som tillhör Ryssland, USA, Norge, Kanada och Danmark. Samma länder, liksom Finland och Sverige, har de största isbrytarflottan. Och detta är inte förvånande, eftersom utan sådana fartyg är det omöjligt att utföra ekonomiska och forskningsuppgifter bland polarisen trots konsekvenserna global uppvärmning, som blir mer och mer märkbara för varje år. Samtidigt tillhör alla de nukleära isbrytarna i världen vårt land, och det är en av de ledande i utvecklingen av Arktis.

Andra hälften av 1900-talet i världen präglades av en vetenskaplig och teknisk revolution, som också påverkade varvsindustrin. Ångkraft ersattes av dieselkraft, och sedan började forskare och ingenjörer fundera på att använda kärnkraft. Ett av de lovande områdena för dess tillämpning var konstruktionen av isbrytare - kärnenergi gjorde det möjligt att uppnå obegränsad autonomi med ultralåg bränsleförbrukning.

Världens första nukleära isbrytare skapades i Sovjetunionen. Projektet utvecklades 1953-1955 vid Central Design Bureau. Huvuddesignern var skeppsbyggaren Vasily Neganov, som också deltog i konstruktionen av isbrytarna I. Stalin" och övervakade testningen av isbrytaren "Ilya Muromets".

Konstruktionen av fartyget anförtroddes till Admiralty Shipyard i Leningrad, utvecklingen av kärnkraftverksprojektet anförtroddes designbyrån för Gorky Plant nr 92. Totalt var mer än 500 företag över hela landet involverade i skapandet av det kärnkraftsdrivna fartyget.

Enligt projektet var fartyget planerat att utrustas med en kärnkraftverk för ånggenerering av vatten-vattentyp placerad i den centrala delen av isbrytaren.

Installationen var tänkt att ge ånga till fyra huvudturbogeneratorer, som matade tre elektriska framdrivningsmotorer, som i sin tur drev tre propellrar - två ombord och en i mitten.

Fartygets längd var 134 m, bredd - 27,6 m, sidohöjd - 16 m, förskjutning - 16 800 ton. Besättningen var 210 personer. Isbrytaren var utrustad med OK-150-reaktorer (senare OK-900), bränslet för vilket var urandioxid. Flera tiotals gram kärnbränsle ersatte tusentals ton eldningsolja eller kol.

Bildreportage: Atomic Lenin

Is_photorep_included11033162: 1

Under konstruktion och testning besökte dussintals delegationer och representanter det kärnkraftsdrivna fartyget olika länder världen, inklusive Storbritanniens premiärminister Harold Macmillan, USA:s vicepresident Richard Nixon och ministrar från Kina.

Britterna lärde känna det kärnkraftsdrivna fartyget under lång tid och noggrant "Vi är mycket tacksamma mot dig för denna intressanta dag på ditt stora varv", skrev de i fabrikens bok med hedersgäster den 21 maj 1957. "Vi tar bort många saker som hör framtiden till."

DDR:s delegation, ledd av presidenten för folkkammaren Johannes Dieckmann, som anlände den 12 november 1957, lämnade också sin feedback.

"Vi är under mycket imponerad från allt de såg och var förtjusta över de enorma framgångarna för arbetarna och ingenjörerna på detta äldsta varv. Må alla fartyg tjäna till mänsklighetens bästa, för världen.”

De skrev.

"Inom skeppsbyggnadsområdet har din anläggning bemästrat den mest avancerade tekniken...", skrev representanter för delegationen från Kina. – Du ligger i framkant av vetenskap och teknik i hela världen. Vi är glada över din stora framgång. Vi kommer alltid att vara era nära bröder, vi kommer att adoptera och studera er erfarenhet inom varvsindustrin.”

Den 5 december 1957 sjösattes fartyget. Slutförandet av isbrytarens konstruktion i september 1959 sammanföll med Nikita Chrusjtjovs första besök i USA. 14 september kl sovjetiska tidningar ett meddelande dök upp där han svarade på brev och telegram som skickats till honom i samband med resan.

"Vår resa till USA", skrev Chrusjtjov, "sammanföll med två största händelserna: För första gången i historien flögs en rymdraket som skickats från jorden av sovjetiska människor framgångsrikt till månen, och världens första kärnkraftsdrivna isbrytare "Lenin" satte iväg...

Vår nukleära isbrytare "Lenin" kommer att bryta inte bara havens is, utan även kalla krigets is.

Han kommer att bana väg till folkens sinnen och hjärtan och uppmanar dem att göra en vändning från staternas konkurrens i kapprustningen till konkurrensen i användningen av atomenergi till gagn för människan, för att värma hennes själ och kropp , att skapa allt som människor behöver..." .

Hösten 1959 genomgick fartyget sjöprov i Finska viken och den 3 december undertecknade regeringskommissionen en lag om godkännande av isbrytaren i drift. Den 29 april 1960, efter att ha avslutat sjöförsök, begav sig Lenin, åtföljd av isbrytaren kapten Voronin, till Murmansk, dit den anlände den 6 maj. Istester som genomfördes i juni visade att det kärnkraftsdrivna fartyget klarar av att korsa is upp till 2 m tjock med en hastighet av 2 knop (ca 7,5 km/h). Efter dem började arbetet med isbrytaren i Arktis.

Den 17 oktober 1961 sänktes utrustning för en drivande forskningsstation från fartyget på isflaket för första gången och expeditionens medlemmar landsattes. Tidigare utfördes detta endast med hjälp av flyget, vilket var mycket dyrare.

1970 utökades sjöfarten i Arktis för första gången till vintern.

Det inträffade några olyckor på isbrytaren. Den första inträffade i februari 1965 under en planerad reparation och uppladdning av isbrytarens kärnreaktorer. Den andra - 1967. Reaktorkretsens rörledningar läckte. Det beslutades att likvidera hela reaktorutrymmet. Den packades i en speciell kapsel och sänktes i området i Novaya Zemlya-skärgården.

Isbrytarens första kärnkraftsanläggning fungerade i sex år. Sedan, efter att ha bytt ut reaktorutrymmet, ersattes trereaktorinstallationen med en tvåreaktor, som Lenin arbetade med fram till 1989.

"Tyvärr fungerade inte vår första isbrytare länge efter laddningen. 1966 togs isbrytaren ur drift för att ersätta hela den ångproducerande installationen med en mer pålitlig och avancerad... Allt installations- och testarbete avslutades 1970 och isbrytaren fick ett kraftfullare "hjärta" - ett nytt typ av tvåreaktorinstallation, som var utrustad med alla efterföljande kärnkraftverk", påminde sig en av reaktorutvecklarna, ingenjören Valery Ivanov, i boken "Memoirs of OKBM Veterans".

Isbrytaren "Lenin" fungerade i 30 år. Under denna tid täckte han 654,4 tusen nautiska mil, varav 560,6 var i is. Han bar 3 741 fartyg bakom sig. 1989 avvecklades den och parkerades permanent i Murmansk. Nu har isbrytaren förvandlats till museum.