Vladimir Dergachev
http://aydinliklighting.com/upload/bogaz-koprusu_3c0510.jpeg
Först avstängd Bosporen bron kopplade samman de europeiska och asiatiska delarna av Istanbul 1973. Brons längd är 1560 meter, huvudspännet är 1074 meter, bredden är 33 meter, höjden på stöden är 165 meter över vattnet. Från vägbanan till vattenytan - 64 meter.
Grundandet av bron, planerad 1950, genomfördes två decennier senare 1973, på 50-årsdagen av grundandet av den turkiska republiken. Bron byggdes av tyska och engelska. Kostnaden för konstruktionen av bron i 2015 priser uppgick till 1 miljard US-dollar.
Mer än 200 tusen fordon passerar genom bron varje dag och transporterar cirka 600 tusen passagerare. Det år den öppnade var Bosporenbron den fjärde längsta hängbron i världen och den längsta utanför USA. För närvarande är bron 22:a i längd i världen.
Det finns en vägtull på alla tre broarna över Bosporen-passagen på broarna är stängd för fotgängare på grund av självmordsfall. 
Nedan fotografier av Anton Dergachev
Yachten passerar under bron 
Turkiska flaggor vajar under bron 
Bron har sexfilig trafik (3 x 2). 
http://www.wall321.com/thumbnails/detail/20120324/sea%20bridges%20istanbul%20bosphorus%201280x960%20wallpaper_www.wallpaperto.com_34.jpg
Andra hängbron C Sultan Mehmed Fatih byggdes 1985 - 1988 för att markera 535-årsdagen av ottomanernas erövring av Konstantinopel. Bron är uppkallad efter Sultanen Erövraren. Brons längd är 1510 meter, längden på huvudspännet är 1090 m, bredden är 39 meter, höjden på stöden är 165 meter över vattnet. Från vägbanan till vattenytan - 64 meter. Bron byggdes av japanska byggare med deltagande av italienska och turkiska företag. Mer än 150 tusen fordon passerar genom bron varje dag och transporterar cirka 500 tusen passagerare.
http://www.dailytripistanbul.com/wp-content/uploads/bosphorus.jpg
Tredje hängningen Sultan Selim den fruktansvärda bron byggt 2013 - 2016, beläget norr om Istanbul. Rörelsen öppnade den 26 augusti 2016. Bron är en del av Norra Marmaris ringled under uppbyggnad. En speciell egenskap hos bron är dess kombinerade design: en del av däcket stöds av kablar, kablar och kablar, mitten av huvudspännet är upphängt på kablar. Bron är den bredaste hängbron i världen (59 meter) - åtta körfält för bilar (4 x 2) och två järnvägsspår. Även höjden på pylonerna (322 meter) är rekord. Kostnaden för den nya bron var 3 miljarder dollar.
I öppningsceremonin av bron deltog Turkiets president Recep Tayyip Erdogan, premiärministern och andra ledare för staten, samt kungen av Bahrain, medordförande för Bosnien och Hercegovinas presidentskap från bosniska muslimer, presidenten av Makedonien, Turkiets president i norra Cypern, Bulgariens premiärminister, chefsminister i den pakistanska provinsen Punjab, Serbiens vice premiärminister och Georgiens förste vice premiärminister.
Brons kapacitet kommer att vara 135 tusen bilar per dag. Besparingar på transport- och energikostnader på grund av lanseringen av bron uppskattas till 1,75 miljarder dollar per år
Resor från den europeiska till den asiatiska kusten kommer att kosta 3,4 USD från ett privat fordon att resa i motsatt riktning är gratis.
Sultan Selim den fruktansvärda bron på öppningsdagen. 
http://aa.com.tr/uploads/Contents/2016/08/26/thumbs_b_c_b9c2a5f46a2219e5df30ee641d350095.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/30602/205480.214/0_d49ef_3b118f0d_XL
Driftsättningen av väg-järnvägsbron blev historisk händelse. För första gången har en fullfjädrad järnvägsförbindelse mellan Europa och Asien över Bosporen etablerats. Marmaray Tunnel specialiserad och avsedd främst för förortstrafik.
Den turkiske presidenten noterade vid öppningen av bron: ”Det fanns de som inte trodde att den här bron skulle byggas, som hånade oss. Men vi vände oss inte bort från denna väg, och vi gjorde det. Ni är människorna som stod upp mot F-16 stridsflygplan den 15 juli (under militärens kuppförsök) och förtjänar sådana mästerverk. Med den här bron förbinder vi kontinenterna för tredje gången.” Byggandet av bron blev ett verkligt och betydelsefullt bidrag från Turkiet till återupplivandet av den stora Silkesväg. Nästa steg är byggandet av en bro över Dardanellesundet. 
Den tredje bron över Bosporen är öppen för trafik. —http://periskop.livejournal.com/1601032.html
I september 2016 hade byggkranar ännu inte tagits bort från bropylonen 
Bredden på vägbanan är 59 meter (ett absolut världsrekord för hängbroar). 
Adress: Turkiet, Istanbul
Byggstart: 1970
Slutförande av bygget: 1973
Stödhöjd: 165 m
Brolängd: 1560 m
Brobredd: 33,4 m
Koordinater: 41°02"49.3"N 29°02"00.0"E
Kort beskrivning
Bosporenbron, även känd som Ataturk-bron, är den första hängbron som lyckades koppla samman två delar av världen - Europa och Asien. Efter att ha förenat de två delarna av Istanbul blev det dess symbol, ett arkitektoniskt föremål och ett landmärke för Turkiet.
Att döma av brons namn kan man gissa att den kastas över Bosporensundet som följer från Svarta havet till Marmara och sedan till Medelhavet.
Bron byggdes först i detta område för mer än 2 tusen år sedan under den persiske kejsaren Darius I den stores regeringstid. Hans idé att koppla samman Bosporenbuktens stränder ledde till uppkomsten av en pontonstruktur, som gjorde det möjligt för härskaren att transportera en stor armé över sundet och förfölja de invaderande skytiska fienderna. Utvecklingen av projektet för den första permanenta korsningen av Bosporen utfördes av den osmanska sultanen Abdul Hamid II, och hans "skapelse" var en pontonbro gjord av båtar och rep. Så Dareios armé passerade över viken längs träramper och hamnade på den motsatta stranden.
På 1900-talet den turkiska regeringen övervägde flera idéer för att bygga en bro, och 1957 beslutade den att genomföra byggarbete för byggandet av en korsning över Bosporen. Början av den stora konstruktionen markerades av undertecknandet av ett kontrakt med företaget av brittiska hantverkare "Freeman Fox & Partners" (1968). Men själva arbetet, ledd av ingenjörerna W. Brown och G. Roberts, "kokade" bara 2 år senare, i februari 1970. Lite mer än 3 år gick, och för att hedra 50-årsdagen av grundandet av den turkiska republiken , den stora invigningen av bron ägde rum . Deltagare i ceremonin var bland andra president Fakhri Korutürk och Mehmet Naim Talu, landets premiärminister. Så Bosporenbron började fungera den 30 oktober 1973.
Bosporenbrons design är en upphängd struktur med lutande upphängningar och ståltorn. Dess längd är 1560 m, bredd - 33,4 m. Höjden på tornen är 165 m, och avståndet mellan dem når 1075 m.
Under konstruktionsåret ansågs en sådan storskalig struktur vara den fjärde längsta i världen. Men med tiden började dess plats falla lägre, eftersom mer solida brostrukturer började dyka upp i andra länder.
2007 installerades ett uppgraderat LED-system från Philips för att belysa bron. Tack vare innovativ belysning halverades elförbrukningen. Dessutom blev det med sin installation möjligt att få ovanliga mönster och färgnyanser.
Legenden om Bosporenbron
Precis som alla byggnader av extraordinär skönhet har Bosporenbron en legend som är kopplad till dess utseende. Så, om du tror på den gamla turkiska myten, blev härskaren över Olympus Zeus kär i den jordiska skönheten Io med hela sin själ, och i hemlighet från sin hustru-gudinna Hera, steg han ofta ner från himlen för att träffa sin älskade. Men Hera fick reda på sin mans svek och satte sig för att ta grym hämnd på hembrottslingen. Zeus ville på något sätt rädda sin älskarinna från sin arga fru och gjorde Io till en vit ko. Men även här visade Hera henne gudomlig makt, kände igen den vackra Io i djuret och skickade hästflugor till henne. På flykt undan de stickande insekterna rusade den vita kon till sundet och hittade ett vadställe. Hon kunde ta sig över den till andra sidan och hittade en tillflykt där. Idag heter denna plats Kadikoy, och den ligger i den asiatiska delen av Istanbul. Denna legend förklarar namnet på Bosporensundet, eftersom detta ord översatt från turkiska betyder "ko vadd". Hur som helst, den första idén att bygga en riktig bro tillhör Darius.
Dagligt liv på Bosporenbron
Bron består av 8 fordonsfiler, inkl. och akut. Varje riktning innehåller 3 körfält för trafik, 1 nödkörfält och en trottoar. Varje dag korsar bron upp till 200 000 enheter Fordon transporterar över 600 000 passagerare. 1997 korsade den miljardte bilen den. Intressant nog, när den är fulladdad, lägger sig strukturen på Bosporenbron i mitten av spännet med 90 cm.
Direkt efter öppningen av bron gick fotgängare över bron i 4 år. Men senare, på grund av frekventa självmordsförsök, infördes ett förbud mot att gå på bron. Lastbilar är inte tillåtna här heller. Men det finns undantag från alla regler. Sålunda, varje år i oktober, under Istanbul Marathon, blir Bosporenbron tillgänglig för fotgängare, men stängd för bilister. Således startar maratondeltagare i Asien och slutar i Europa.
Naturligtvis är Bosporenbron otroligt vacker, men det är bättre att beundra den på långt håll, till exempel från ett fartyg som kryssar längs sundet. På avstånd verkar den storskaliga strukturen som en tunn tråd längs vilken tusentals bilar rör sig. Och på kvällen blir "kovadet" helt enkelt fantastiskt, eftersom lamporna på bron tänds efter solnedgången.
Först bro som förbinder de två bankerna, beställde den persiske kungen Darius byggandet av en viss Mandrocles från Samos år 490 f.Kr. Denna tekniska struktur, längs vilken 70 tusen soldater flyttade från en bank till den andra, bestod av ett stort antal båtar. I den osmanska tiden, idén om att bygga bro genom var nära att genomföras även på tröskeln till det rysk-turkiska kriget (1877-1878). År 1931 förberedde författarna till Turkiets första industrialiseringsplan ett utkast till hängning bro, liknande design som en liknande bro i San Francisco, som skulle förbinda distrikten Akhirkapi () och Salacak (). Dock till konstruktionen bro De återvände bara många år senare.
Bosporen bron(Boğaziçi Köprüsü), som förbinder Europa och Asien, efter bygget Sultanens broäven kallad Första Bosporen(Birinci Boğaziçi Köprüsü). Arbetet slutfördes den 30 oktober 1973, och öppnandet av den tekniska strukturen var tidsbestämd att sammanfalla med 50-årsdagen av den turkiska republiken. Bosporen bron designad enligt upphängningsschemat bro(i vardagsspråket kallas de "upphängda"). Strukturens längd är 1560 m, och avståndet från vattennivån är 64 m, vilket ger passage för fartyg med höga överbyggnader. Trots förekomsten av trottoarer (för att klättra till däck bro hissar fanns i stöden), första Bosporen-bron stängd för fotgängare.
För att hedra minnet av offren för det misslyckade militära myteriet (2016), Bosporen bron bytt namn till Martyrernas bro 15 juli(15 Temmuz Şehitler Köprüsü). Låt oss påminna er om att natten mellan den 15 och 16 juli dog mer än 240 människor och omkring 2 200 skadades.
Sultanens bro(Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) även känd som andra Bosporen-bron(İkinci Boğaziçi Köprüsü) och ligger 5 km från den första. Strukturen förbinder Istanbuls europeiska kust i området med den asiatiska kusten i området. Genom att uppföra detta bro(3 juli 1988) markerade en av minnesvärda datum i Turkiets historia - 535-årsdagen av erövringen av sultanen, vars namn denna byggnad fick. Det är också anmärkningsvärt att bro byggd på samma plats där nästan 2,5 tusen år tidigare den första korsningen av kung Darius låg. Andra Bosporen-bron byggd enligt samma designschema som Först. Längd broär 1510 m, och markfrigången från vattenytan är 64 m.
Tredje bron genom , med namnet Sultan(Yavuz Sultan Selim Köprüsü), ansluter (Poyrazköy) i Asien och (Garipçe) i Europa. total längd bro var 2164 m, bredd - 59 m, och längden på huvudspännet - 1408 m. Den högsta höjden på stöden når 322 m. broär en kombinerad struktur: en del av duken stöds av kablar, en del av kablar och kablar, medan mitten av huvudspännet är upphängt i kablar. Att gå vidare bro Det finns åtta körfält för bilar och två järnvägsspår. Avgiften kommer att betalas och blir 3,4 dollar för personbilar och cirka 15 dollar för lastbilar vid korsning bro i asiatisk riktning. Att resa från Asien till Europa kommer att vara gratis.
Jag gillade också promenaden längs Bosporen under Istanbuls broar. Även om vädret var molnigt kom det lätt regn och utsikten över staden var helt annorlunda än i soligt väder. Tja, det är okej, det kommer att finnas en anledning att återvända till Photo 28.ya och jämföra uppfattningen om staden och Bosporen i olika versioner.
Av tradition erbjuder jag först en videoversion:
Prenumerera på min YouTube-kanal - https://www.youtube.com/c/MasterokST
Eftersom vädret inte var lämpligt att flyga alls togs hälften av bilderna genom glas och med bländning. Det var så här jag fick se Istanbul.
Bosporensundet parade med Dardanellsundet och tillsammans med Marmaras hav delar de asiatiska och europeiska delarna av det moderna Turkiet. På turkiska heter sundet Istanbul Bogazi (Istanbulsundet). Sundets längd och bredd är hälften av Dardanellernas längd och bredd.
Längden på Bosporen är cirka 30 km, bredden är från 0,7 till 6 km, och längden på Dardanellesundet är 65 kilometer och bredden är från 1,3 till 3,7 km. Bosporen förbinder Svarta havet med Marmarasjön och sedan genom Dardanellerna med Egeiska havet och Medelhavet Därför passerar handelsfartyg, passagerarfartyg och oljetankfartyg regelbundet genom Bosporen. Bosporen förbinder Europa och Asien och flyttar avsaltat-salt vatten från Svarta havet till Marmarasjön och vidare till Medelhavet. Bosporen är unik i många avseenden – det är en gammal floddal som är översvämmad havsvatten och har två motsatt riktade strömmar: avsaltad övre och salt nedre.
Bosporen är också mötesplatsen för två kontinenter - Europa och Asien, och broar över sundet och Marmarays järnvägstunnel under Bosporen förbinder dessa två kontinenter. Den första bron över Bosporensundet, som förbinder de europeiska och asiatiska delarna av Istanbul, är Bosporenbron. Den officiella invigningen av bron ägde rum 1973, på 50-årsdagen av grundandet av den turkiska republiken. Brons längd är 1560 meter, bredd 33, och höjden på vägbanan över vattnet är 64 meter. Det är endast öppet för fotgängare en gång om året - under Istanbul Intercontinental Marathon. 2016 döptes Bosporenbron om till "15 juli Martyrs Bridge" till minne av de dödade i kuppförsöket.
Den andra bron (Sultan Mehmed Fatih Bridge) byggdes på en plats där sundets bredd är minimal (660 m). Den officiella invigningen av bron ägde rum 1988, på 535-årsdagen av erövringen av Istanbul. Brons längd är 1510 meter, bredden är 39 och höjden på vägbanan över vattnet, liksom den första bron, är 64 meter. Glöm inte att titta på de två Bosporen-broarna på natten. När skymningen faller upplyses de av tusentals lampor, vilket skapar en ännu mer romantisk atmosfär.
Den tredje bron över Bosporen (Sultan Selim den fruktansvärda bron), vars byggande började 2013, kommer att korsa Bosporen i dess norra del, vid utgången till Svarta havet. Bron kommer att kombinera två järnvägslinjer och åtta bilfiler på en nivå. Bygget av bron beräknas vara klart i slutet av 2015.
Befolkningstätheten på båda stränderna av Bosporen är hög. Dess vatten trafikeras ständigt av vanliga stadstransportfartyg (vapurs), fritidsbåtar, ångfartyg med turister, privata yachter och stora sjöfartyg. För att se Istanbul från båda sidor om sundet rekommenderar vi att ta en promenad på en fritidsbåt längs Bosporen eller planera en rutt på vanliga stadstransportfartyg.
Jungfrutornet ligger på en liten klippö precis där Bosporen ansluter till Marmarasjön. Maiden Tower ligger närmare Istanbuls asiatiska kust.
Bild 10.
Bild 11.
Lyxiga villor och otroligt vackra palatskomplex av de osmanska sultanerna (Topkapi, Dolmabahce och Beylerbeyi) står nästan precis intill vattnet, reflekterat i dess yta. Några en gång osmanska palats är nu de lyxigaste hotellen på Bosporen. Till exempel: Chiragan Palace och Four Seasons Hotel vid Bosporen
Bild 12.
På den smalaste punkten av Bosporen står två fästningar mitt emot varandra: Anadolu Hisary och Rumeli Hisary.
Bild 13.
Golden Horn Bay (Halich) ligger på den europeiska stranden av sundet, där Bosporensundet ansluter till Marmarasjön. Det var här, på den södra stranden av Gyllene hornets mynning på 700-talet f.Kr. e. Staden Bysans grundades, som senare, år 330, genom Konstantin den stores beslut, blev huvudstad i Romarriket under namnet Nya Rom, men under kejsarens liv började staden kallas staden Konstantin - Konstantinopel.
Bild 14.
Gyllene hornets huvudattraktion anses med rätta vara fiskebåtarna nära Galatabron, där nyfångad fisk grillas precis framför dig. En av dessa delikatesser kan kallas stekt röd mulle med färskt bröd. Ja, detta är den berömda "balyk-ekmek", som är populär bland turkar och landets gäster. Du kan också prova ansjovis stekt i en stekpanna, och lukten av den kokande fisken kommer att ta dig till gamla tider, när dussintals fartyg förtöjde här, och köpmän erbjöd ett brett utbud av varor som fördes till det antika Konstantinopel från hela världen.
Bild 15.
Bild 16.
Bild 17.
Bild 18.
Bild 19.
Bild 20.
Bild 21.
Bild 22.
Foto 24.
Foto 25.
Bild 26.
Bild 27.
Men ett lastfartyg kraschade nyligen in i det här huset:
Bild 28.
Bild 29.
Foto 30.
Foto 31.
Foto 32.
Foto 33.
Foto 34.
Foto 35.
Om varje skolbarn i Ryssland vet att gränsen mellan Europa och Asien går längs Uralryggen, så bör du också veta att längre gränsen fortsätter längs Bosporenbukten, genom vilken Bosporen bron, som förbinder två kontinenters stränder.
I ytterligare två och ett halvt tusen år drömde den berömde härskaren över Persien, Darius den Förste, om att förbinda Bosporenbuktens stränder och, genom att bygga en pontonbro, förbinda Europa och Asien. Denna struktur hjälpte Darius mer än en gång i hans militära kampanjer.
Darius dröm om en pålitlig bro förverkligades av de brittiska ingenjörerna William Brown och Gilbert Roberts. De designade bron under ledning av Oleg Aleksandrovich Kerensky (1905-1984), son till ordföranden för den provisoriska regeringen, Alexander Fedorovich Kerensky.
Projektet utvecklades redan 1950, men byggandet av Bosporenbron började först 1970 och slutfördes den 30 oktober 1973, på 50-årsdagen av grundandet av den turkiska republiken.
Bosporenbron byggdes av det engelska företaget Cleveland Engineering och det tyska företaget Hochtief. Bygget av bron kostade den turkiska budgeten 200 miljoner US-dollar.
Vid tiden för byggandet blev Bosporenbron den fjärde längsta bron i världen. Idag har bron över Bosporen flyttat till 16:e plats.
Längden på Bosporenbron är 1560 meter, längden på huvudspännet är 1074 meter, höjden på stöden är 165 meter över vattenytan, brons bredd är 33 meter. Avståndet från vägbanan till ytan av vattnet i Bosporenbukten är 64 meter.
Varje dag passerar mer än tvåhundratusen fordon genom bron och transporterar mer än sexhundratusen passagerare. Det finns en vägavgift för att korsa bron, och gångpassagen är stängd på grund av att bron ofta används av självmord.
Bron över Bosporen anses med rätta vara en av symbolerna för Istanbul och Turkiet i allmänhet.
