Vit sten station. Belokamennaya, Älgön. Mkzhd. historiens återkomst. militära matställen

Situationen med det misstänkta arbetet som äger rum nära "Huset med ugglan" har blivit tydligare. Låt mig påminna dig om att jag tidigare berättade att...

Nyligen tog linje 14 äntligen sin plats på Moskvas tunnelbanekartor. Andra av tre ringar Moskva är egentligen en järnväg, men på stadens begäran kommer den, precis som andra transporter utanför gatorna, att ha en enda numrering.

Det kommer att finnas många olika stationer på linje 14. Någonstans finns det en överföring, någonstans ny transport nära. Belokamennaya - station i nationalpark Losiny Island, i dess Yauza-del. Den kommer att ha tillgång till skogen på ena sidan och till skogen på andra sidan. De flesta passagerare kommer inte hit, och de som gör det kommer sannolikt inte att kliva av. Det skulle vara fantastiskt att ta en promenad!

1. Vi närmar oss passagerarplattformen från Yaroslavskaya. Här vid godsstationen finns det aktivt arbete, som jag ska prata om en annan gång. Diesellokomotiv och trafikljus rör sig aktivt längs nästan alla spår. Arbetare gräver skyttegravar. Och en av stationens återvändsgränder kommer att gränsa till passagerarplattformen.

2. Här är hon, White Stone. För 99 % av passagerarna är detta en vanlig station. Officiellt verkar det som "o.p." - stopppunkt. Men jag kommer att lämna terminologin utanför ramen för denna rapport.

3. Här i skogen kan du hitta historiska byggnader. Ett tidigare bostadshus i rött tegel vid Belokamennaya-stationen. Från komplexet av byggnader och strukturer i Belokamennaya-stationen, 1903-1908, arkitekt. A. N. Pomerantsev, ingenjör. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Ett objekt kulturellt arv. Den målades om för ett eller två år sedan.

4. I närheten finns en vacker stationsbyggnad med historiska inskriptioner och vacker design.

5. Och vi går direkt till perrongen. Eftersom alla tåg kommer att göra alla stopp på Moskvas ringjärnväg kommer det att finnas regelbunden tågtrafik. Men kanske kommer denna station att vara den minst befolkade.

6. Gå ut från den underjordiska passagen. tecken. Allting är.

7. Närmaste gata ligger bredvid utgången. Yauzskaya gränd.

8. Vädret gjorde betydande justeringar av promenaden.

9. Ingång till den underjordiska passagen. Alla skyltar är på plats. Tack till stationsbyggarnas ledning för tillstånd att besöka platsen.

10. Hela objektet är mycket hög grad beredskap. I nedstigningen färdigställs det sista hörnet av taket. I alla andra är allt redan klart.

11. Skyltar på platser. Ett aktivt arbete pågår i lokalerna.

12. Det tar cirka 5 minuter att gå till Losinoostrovskaya Street. Buss 75 stannar där till tunnelbanestationen Sokolniki. Efter att bron över järnvägen har återställts kommer bussen att återgå till sin fulla rutt till tunnelbanestationen Rokossovsky Bulvar. Nu finns det bara två skilda vägar.

13. Den underjordiska passagen är bred och rymlig. Vi skulle ha något sånt här i Khimki... Ljus fungerar överallt, nödvändiga sensorer är installerade, bara ledningar för elverktyg.

14. Kassorna finns i ett separat rum.

15. Installerade vändkors.

16. Resultattavlor med flera rader på MKR-stationer överraskar mig alltid. Det finns bara 2 riktningar med ungefär samma intervall.

17. Vi går ut till perrongen längs med trappan.

18. Och här är allt klart. Taket är helt klart. Plattorna läggs. Resultattavlarna hänger.

19. Det finns redan ett kontaktnät på denna plats. På ett av spåren står en järnvägsbil. Senare flyttade han gradvis.

20. Plattformens design är modern och klassisk. Båda trappans nedgångar är stängda från nederbörd.

21. Det kanske inte finns några bänkar, men det är det sista.

22. ChMEZ-2712 på semester och avfart till Yauzskaya Alley.

23. Den motsatta avfarten går bortom de flesta stationsspåren, men det finns fortfarande något att korsa bakom. Det gick inte att ta reda på om de vägarna skulle röjas eller om vi skulle behöva kliva över dem.

24. 1 väg mot Open Highway.

25. Så syns skyddet mot nederbörd bättre.

26. Idag verkar denna station helt onödig. I skogen, utan sevärdheter. Men jag vet inte om det kommer att anordnas vandringsleder här. cykelvägar. Det finns gläntor i närheten. Men på vissa ställen kan man enkelt köra genom dessa gläntor med bil.

27.

28. Diesellokomotivet går gradvis in på Open Highway med räls. Deras längd är mer än 800 meter.

29. Det är dags att gå ut. Regnet har slutat.

30.

31. Vi närmar oss en av stigarna. Han går till tidigare militära lager. Den har uppenbarligen inte rört sig på länge, utan är listad i balansräkningen. Pilen är placerad på den.

32. 13:e...

33. Från denna vinkel är det tydligt att utgången från passagen inte är helt i skogen. Varför det är så - låt det förbli ett mysterium för tillfället. Vi kanske får reda på det senare.

Det elektriska tåget närmar sig Belokamennaya-stationen.

Belokamennaya plattform.

  Själva stationen, där biljetter och andra tjänster säljs, ligger under jord och är liksom alla MCC-stationer utformad enl. sista ordet teknologi. Det finns få människor, få människor vill gå i skogen - svamp- och skidsäsongerna har ännu inte börjat, och sommaren (2017) gick på något sätt inte bra.

Utgången till staden, det vill säga till skogen, är enkelt men smakfullt inredd.

  Även från plattformen, om du tittar mot Sokolniki, fångar en liten vacker byggnad ditt öga, det är tydligt att den nyligen har restaurerats. Detta är den historiska byggnaden för stationen Moscow Circular Railway (MOZD). Förmodligen är "station" ett starkt ord, men det är så jag läser det.
  För närvarande är "stationen" stängd och den behövs inte, som visas ovan, dess funktioner utförs under spåren och på den mest moderna nivån. Fast det skulle vara trevligt att bygga något slags museum i den. Fast, å andra sidan, vem skulle gå till ett museum med skidor eller en korg? Men ett massivt tillflöde av andra kategorier förväntas inte här.
  Färgen på byggnaden är densamma som den var när den byggdes. Som vi ser, vit färg Den finns här, men på något sätt förtjänar den inte titeln "vit sten".

  Så här såg byggnaden ut från början. Det är tydligt att restaureringen inte genomfördes helt korrekt, men allmän stil sparat. Och man kan se att byggnaden inte är vit.

  Omedelbart bakom stationen finns en byggnad, vars stil är gammal, också restaurerad. Här är det bara vitt. Används nu som administrativ. Det är den enda "vita stenen" här.

  Uppenbarligen utfördes inte återuppbyggnaden i sin helhet tillvägagångssätten till byggnaden var inte täckta, inte bara med traditionella Moskva-plattor, utan till och med med asfalt.

  Omedelbart bakom dessa byggnader öppnar sig en skog. En riktig skog, inte någon sorts park. Även om jag inte skulle säga att det är väldigt tätt. Men om du går mot Losiny Island kan du gå vilse, det har förekommit fall.
  Men det är bekvämt, från tunnelbanan (och MCC är en tunnelbana) - direkt från plattformen in i skogen. Speciellt för skidåkare. Jag tror att den här stationen kommer att vara mycket efterfrågad på vintern.

  Men låt oss nu gå till andra sidan, den som vetter djupt in i Losiny Ostrovo och där de mystiska ruinerna som nämns ovan var synliga.

  Man kan se att det rör sig om förfallna byggnader av okänt konstruktionsdatum och ändamål, men klart obebodda. Så du kan lämna dina fantasier om övergivna städer och civilisationer. Tydligen rör det sig om stationens tidigare kontorslokaler som tidigare haft större funktionell betydelse.
  Sådana hus brukar kallas poetiskt ruiner eller ungefär - ruiner. Men jag gillade mer det lekfulla uttrycket "övergiven", som jag såg i kommentaren från en representant för det rättvisa könet. Och dessa övergivna skogar skulle ha vanställts om inte entusiaster hade målat dem med graffiti. Och nu är detta redan en dekoration av landskapet, lyser upp en viss monotoni och lägger till lite romantik.

  Låt oss gå genom den gästfritt frånvarande dörren in i rummet

  Det är väldigt fint här – rörigt, men inte rörigt. Ett vackert utfört porträtt av en kvinna. Observera att alla teckningar inte har blivit förstörda av vandaler, de kommer tydligen inte hit, de har inget här att göra. Och hemlösa kommer inte hit av samma anledning.
  Hallen är halvmörk, belysningen är bara från den öppna, eller snarare saknad, dörren, och bilden är tagen med blixt,

Det finns ett porträtt av någon med glasögon på väggen. Förmodligen någon professor...

Väldigt söt råtta.

  Jag var inte den enda som var intresserad av dessa ruiner. Tre killar kom hit på uppmaning av nyfikenhet och romantik. Jag varnade dem att inte klättra upp på andra våningen.

Och ändå, varför heter stationen "Belokamennaya"? Det verkar som att det inte finns någon mycket vit sten här och det finns inga uppgifter om vad som hände. Jag läste någonstans att det är för att locka turister. Men Moskva-distriktet Järnväg(MOR) skapades i början av förra seklet - vilken typ av turister finns där. Och de kunde inte sådana ord.
  Jag har min egen version. Namnet gavs, som de säger: "från dåren." Låt mig förklara: på den tiden var sådana stationer uppkallade efter en närliggande bosättning (Kozhukhovo, Rostokino). Namnen på framstående figurer gavs inte ens till städer, med undantag för kungligheter och helgon. I vårt fall finns det ingen i närheten lösning hade inte. Och så gick det upp för någon tjänsteman vackert namn och alla gillade det. Fast jag skulle säga "Lesnaya".
  Förresten, många stadsobjekt är nu namngivna enligt denna princip. Så i Babushkinsky-distriktet finns en gata som heter "Vereskovaya", även om det inte fanns någon ljung där i första hand. Det finns också "Ivovaya" och det finns många av dem.

Moskvas ringjärnväg. Konstruktion av Belokamennaya-stationen. 20 juli 2016

Den längsta stationen från bostäder och kontorsbyggnader i hela Moskva central ring- Belokamennaya station. Det är intressant att den gjordes på exakt samma plats där den historiska stationen från början av förra seklet ligger. Det var ingen idé att flytta henne någonstans, eftersom det inte skulle förändra någonting. Stationen ligger i centrum av Losiny Ostrov-parken. Det verkar som att det inte fanns någon anledning att bygga något här. Men faktiskt, nu kommer det att vara möjligt att komma till Losiny Ostrov, till exempel med cyklar - det här är väldigt coolt. Dessutom finns det hopp om att parken i sig kommer att ordnas lite, utan att skada den lokala floran och faunan, och staden kommer att få ytterligare en populär park. Belokamennaya station är en av få stationer på ringen som är nästan 100% klar. Det är därför de gärna tar hit journalister och bloggare. Tja, eftersom de tog med det, skulle det vara synd att inte titta.
1. Jag kom hit för att se vad som finns här och hur. Nu är bilden en helt annan. Det är inte för inte som den här stationen visas för alla; nästan allt här är redo att ta emot passagerare. Stationslobbyn ligger under jord, på båda sidor om spåren finns paviljonger ovanför trappan i en enkel och lakonisk design.

2. Underhander, eller vad han nu är I detta fall kallas, tillverkad i traditionella ryska järnvägsfärger. Den röda randen är en limmad film, resten är kakel. Taket är täckt med paneler i vilka runda lampor är installerade. Efterbehandlingsmaterialen är eftertryckligt budgetvänliga.

3. Endast skyltar med navigering är tilltalande. Nu är allt duplicerat på engelska språket. Förresten, här är en affisch med teckningar, bra, bra, vi får se...

4. Som i tunnelbanan säger de på skyltarna "Exit to the city" - här till skogen.

5. Stationsplanen alltså. I mitten finns en vestibul varifrån det går trappor som leder till plattformen i båda riktningarna. Upp och ner finns undertrappor varifrån trappor leder till ytan. Allt är väldigt enkelt.

6. Längdsnitt längs plattformen.

7. Kassafönster. Fönstren är gjorda av plastprofiler med plastfönsterbrädor - det är precis som hemma. Till höger finns biljettkassan för rullstolsburna - utmärkt.

8. Det kommer att finnas biljettautomater här. Dörrar in Tekniska byggnader stål anti-vandal, ingen chic som de rostfria dörrarna som är installerade på tunnelbanestationer.

9. En annan användbar funktion är toaletter. Det finns också toaletter på Lastochka-tågen som kommer att köra runt ringen. Det verkar vara en liten sak, men användbar.

10. Det finns fruktansvärda metalldetektorer framför entrén. Varför inte göra dem på något sätt mindre kollektivgårdslika är inte klart. Efter ramarna hänger värmeelement i taket - fotgängare är kalla, och det finns ingen ytterligare barriär som svängdörrar - vilket också sparar pengar. Hur kan man skydda den älgsäkra lobbyn från vandaler på natten? Mycket enkla, rullportar. Här hänger en låda i förgrunden i taket. En enkel men effektiv lösning. Jag vet inte vad som är billigare: den här lösningen eller en rad svängdörrar, men tydligen är det den förra.

11. De vanliga tunnelbanevaliderarna vid de vanliga ryska vändkorsen.

12. Det finns få vändkors och i allmänhet är lobbyn väldigt kompakt.

13. Jag hittade ingen hiss här för personer med begränsad rörlighet. Istället för en hiss finns den här arkaiska svetsade rampen. Mycket, mycket ledsen. Det finns inga rulltrappor heller. Jag anlände till Losiny Ostrov - låt oss ta fötterna upp för trappan.

14. Det finns en knapp på plattformen vid utgången från delgatan, tydligen för en rullstolsanvändare så att denne kan ringa en medföljande person från mobilitetscentralen.

15. Trappuppgången är mycket fint dekorerad med staket. Ser bra ut.

16. Kanske är detta den enda utsmyckningen av stationen. Det är härifrån den coola looken kommer.

17. Men som alltid finns det nyanser. Eftersom budgetmaterial används är stängslet av polykarbonat. Jag ska inte säga att det här är helt olämpligt material här, jag kommer att skicka de intresserade att ta en promenad bland fotgängare över Moskvas ringväg och se vilken polykarbonat som har blivit där och vilket ovårdat utseende det har efter en tid.

18. Efterbehandling av basen - plattor.

19. Bloggare och journalister rusar runt på plattformen i jakt på en bra vinkel. Och här uppstår frågan, varför har Belokamennaya-stationen så hög beredskap när det finns så lite behov av det för passagerare? Det är frågan. Kanske för att det i huvudsak byggdes på ett öppet fält, och inga svårigheter uppstod under byggprocessen, eftersom det inte finns några byggnader eller kommunikationer.

20. Stationsbyggnader från början av förra seklet sätts i ordning – det här är underbart. Det idealiska alternativet här skulle vara att göra ett museum för Moskvas järnväg, sedan skulle Belokamennaya-stationen få en annan attraktionspol. Det finns INFOSOS på stationerna, jag vet inte om det finns sådana på ryska järnvägsstationer, men i tunnelbanan är vi vana vid sådant.

21. Information om alla tecken och även här dupliceras på ett främmande språk.

22. I mitten av plattformen finns luftkonditioneringsenheter. Jag hoppas att detta är en tillfällig lösning och att allt kommer att tas bort.

23. Dessa tavlor kommer att visa väntetiden för tåget, låt mig påminna om att det är planerat att göra två intervaller på 5 minuter under rusningstid och 12 vid andra tider.

24. I slutet av perrongen finns ett spår, givetvis i färgerna på ryska järnvägar.

25. Här kan du stå och titta på de ankommande tågen - det här är en utsikt mot Yaroslavskaya-stationen

26. Så här blev stationen. I september, när de planerar att öppna ringen för passagerare, kommer denna station definitivt att öppna och alla kommer att gå för att se älgen.

Stort tack till presstjänsten på Moskvas tunnelbana