Severyanin-plattformsövergång till Yaroslavskaya MKhD-station. Mkzhd. historiens återkomst. Brattsevo telegrafpost och militär fältstopp. Informationsställ med mina fotografier dök upp på MCC-stationer

Flytten av Severyanin-stationen planeras att slutföras 2018. Förutom att ansluta till MCC, kommer detta att minska belastningen på Yaroslavsky järnvägsstation och Komsomolskaya tunnelbanestation. Projektet omfattar byggandet av tre plattformar och två korsningar.

"Utveckling kollektivtrafik- en av Moskvas borgmästare Sergei Sobyanins viktigaste politiska punkter. Genom att flytta stationen och skapa ett stoppnav ökar vi passagerarnas rörlighet och gör systemet mer bekvämt som helhet.”- sa Kuznetsov.

Den underjordiska passagen kommer att ansluta de tre plattformarna i korsningen och kommer att passera under Yaroslavl-riktningsspåren. På ena sidan kommer det att gå ut till Severyaninsky Proezd, och på den andra - till Rostokino-stationen. Vid varje utgång finns två rulltrappor och en liten trappa för passagerare. Dessutom finns hissar vid varje utgång till projektet. Under rusningstid kommer upp till 13 tusen människor per timme att kunna passera genom den underjordiska passagen.

Lobbyn ovan jord kommer att ligga ovanför via räls och tre nya plattformar och kommer också att tjäna för passagerartransitering genom järnvägen. Dess entréer kommer också att förses med rulltrappor och hissar. Under rusningstid kommer denna korsning att kunna ta emot upp till 5 tusen personer per timme.

Designer: Giprotransput - gren av JSC "Roszheldorproekt".

Det är ingen hemlighet att MCC är mest vettigt i norr. Det beror på att själva ringen ligger längst bort från centrum i norr, och därmed blir det möjligt att förkorta resan och inte ta tunnelbanan till centrum förrän Cirkel linje. Det är dock inte bara avståndet från ringen som lockar passagerare till MCC i norr. Som framgår av siffrorna för passagerarflöden är de mest populära stationerna "Gagarin Square" - eftersom tunnelbaneöverföringen dit är den bekvämaste, följt av de "norra" stationerna "Vladykino" och "Botaniska trädgården". Det beror på att dessa stationer ligger precis intill den nya ringen och övergångarna där är så bekväma som möjligt. Detta gäller moskovitiska användare. Och nu är en annan kategori av MCC-användare människor som bor i regionen, men som kommer för att arbeta och studera i huvudstaden. Här i norr görs återigen överföringar från elektriska tåg mest bekvämt. Från NATI- och Okruzhnaya-stationerna kan du ta dig till MCC-stationerna på några minuter. En annan station som sattes upp på den nya ringen är "Severyanin". Med tiden lovar de att flytta plattformen närmare MCC-stationen och det kommer att bli ännu bekvämare för passagerare att ta sig över till Rostokino-stationen. Det är dit vi ska gå idag, låt oss se hur allt görs och om det finns en grund för integration i ett transportnav på MCC-stationen och tågstation"Nordbo".
1. Det faktum att Rostokino-stationen fokuserar specifikt på en lovande överföring från Severyanin är omedelbart uppenbart. Plattformen förskjuts mot järnvägen. Om man hade beslutat att bygga en station för moskoviterna skulle den ha flyttats mot Prospekt Mira. Kanske placerade de till och med stationen direkt på överfarten ovanför motorvägen med avfarter på båda sidor om Prospekt Mira. Följaktligen, för användare som kommer från närliggande bostadshus, gjordes en ganska lång inflygning, en asfaltväg. Stationens passagerarterminal ligger närmare järnvägslinjen, så det är ganska lång promenad dit.

2. Vägen hit är tyvärr fortfarande smutsig, naturligtvis, arbetet pågår fortfarande, alla MCC-stationer öppnades i ett halvfärdigt tillstånd ”Rostokino är inget undantag .

3. Baldakinen över plattformen är mycket ovanlig, det är inte en typisk rysk järnväg, som på nästan alla stationer i ringen, den är av en originaldesign. Även om originalet kunde ha varit på 60- eller 70-talet. Nuförtiden får den här arkitekturen mig att le.

4. När vi övervinner leran kommer vi till paviljongen.

5. Paviljongen är original. Klar röd. Inte dåligt.

6. Allt är monterat till en ganska hög kvalitet, men klagomålet handlar som alltid om panelerna som går till botten. Men så ser jag att någon kom på idén "hur kan vi skydda den nedre delen av panelerna från skador" och installerade hjulskydd. Ett konstigt beslut, om jag ska vara ärlig. Varför inte göra en normal, mänsklig bas - enkel och hållbar. Nåväl, igen, allt kommer att synas efter flera års drift.

7. Biljettkontoren här är utanför - inte en särskilt bekväm lösning, även om detta är fallet på många ryska järnvägsstationer kommer inte att bli förvånade över detta. Vägen till "Severyanin" leder förresten härifrån till vänster. Och i bakgrunden kan man se ett staket som spärrar av järnvägsspåren.

8. Överlag ser det bra ut. Speciellt detta visir.

9. Allt inuti är enkelt, inga krusiduller. Även om taket är dekorerat med röda paneler, är det en färgaccent.

10. På andra sidan finns ytterligare en utgång, på andra sidan järnvägsspåren. Till höger finns dörrarna till lobbyn.

11. Allt inuti är ganska kompakt. Vänster entrédörrar, biljettautomater syns i bakgrunden och det finns vändkors tvärs över lobbyn. En intressant artefakt ligger mot den bortre väggen. Dessa är skyltar med namnet på Yaroslavskaya-stationen. Så här hette stationen när ringen fortfarande var Moskvas ringjärnväg.

12. Det finns en trappa och två rader rulltrappor som leder till plattformen. Det finns ingen hiss för funktionshindrade. Det finns en hiss längs trappan. Jag förstår inte vad som hindrade oss från att installera en hiss här.

13. Vi går upp till paviljongen på perrongen. Av någon anledning är det väldigt lågt i tak här. Märkligt beslut. Du når takbeklädnaden med handen utan problem.

14. Paviljongen på perrongen ser ut så här.

15. Från plattformen kan du se ytterligare en utgång från den underjordiska vestibulen.

16. Utformningen av kapell och bänkar vid stationen väcker tankar på den gamla goda skopan. Jag vet inte vem som kom på det här, men vi befinner oss i 2000-talet, det ser löjligt ut.

17. Betongpiedestaler målade röda - Malevich skulle ha varit nöjd.

18. En annan vy av plattformen. Jag gillade linjerna på lamporna på omslaget. Och runt omkring, se, det finns industrizoner. På natten måste det vara mörkt här.

19. Här kommer tåget, det är dags att gå vidare.

botanisk trädgård<- Ростокино ->

Efter att plattformen flyttats kommer övergången att minskas från 600 meter till flera tiotals meter och kommer att ta flera minuter

Bekväm överföring från Severyanin-plattformen i Yaroslavl-riktningen av järnvägen till Rostokino-stationen i Moskva central ring(MCC) kommer att öppna under 2019, rapporterar Moscow Railways presstjänst. Efter att plattformen flyttats kommer övergången att minskas från 600 meter till flera tiotals meter och kommer att ta flera minuter. Integrationsprojektet omfattar även byggandet av tre nya passagerarplattformar, en bana, tunnelbana och markhallar.

Det noteras att järnvägsarbetare för närvarande installerar ett speciellt spann under Yaroslavl-spåren, vilket kommer att möjliggöra byggandet av en underjordisk vestibul direkt under passerande tåg utan att stoppa trafiken. På grund av arbetet lördagen den 17 november kommer tågschemat på denna sträcka att ändras, vissa tåg kan bli inställda.

Låt oss komma ihåg att åtta projekt genomförs i Moskva för att integrera radiella järnvägslinjer med Moskvas centralcirkel. Tre är redan färdigställda. En ny del av banan i Savelovsky-riktningen togs i drift. Även 2018 slutfördes integrationen av Novokhoklovskaya-plattformen i Kursk-riktningen med MCC-stationen med samma namn.

Det är också planerat att flytta plattformen till det framtida transportnav Ryazanskaya - det kommer att ske en överföring till MCC och tunnelbanestationer. På Moskvajärnvägens Paveletsky-riktning kommer en Varshavskaya-plattform med vändkors och biljettterminal att dyka upp, tre järnvägsövergångar kommer att byggas och överfarten över MCC kommer att rekonstrueras. I Riga-riktningen, nära MCC, kommer de också att bygga ny plattform med två terminaler.

Utvecklingen av Mosuzl, som utförs av det ryska järnvägsföretaget, bidrar till att förbättra den socioekonomiska miljön för befolkningen. Modernisering av infrastrukturen och byggandet av ytterligare huvudspår i framtiden kommer att göra det möjligt att öka antalet pendeltåg, minska intervallen mellan dem och öka hastigheten, vilket kommer att stärka förbindelsen mellan huvudstaden och städerna i Moskva-regionen. Detta kommer att skapa ytterligare transportmöjligheter för passagerare och förbättra kvaliteten på de tjänster som tillhandahålls inom förortstransporter.

Projektet för att skapa Moscow Central Circle (MCC) genomförs på grundval av en järnvägslinje byggd 1908. Moskvas regering är den enda aktieägaren i Moscow Ring Railway JSC. Organisationen av passagerartransport längs MCC anförtros det statliga enhetsföretaget "Moscow Metro", transportören är JSC "Russian Railways". Från den federala budgeten tillfördes 74,8 miljarder rubel till JSC Russian Railways fasta kapital för utvecklingen av järnvägsdelen av MCC-infrastrukturen. Moskvas regering tilldelade 15,5 miljarder rubel för byggandet av transportnav. 31 stationer har byggts på MCC:n 17 tunnelbaneförbindelser och 10 pendeltågsförbindelser är planerade.

Lastochka (ES2G)-tåg som produceras av Ural Locomotives-fabriken (en del av Sinara-gruppen) går längs ringen. Intervallet mellan tågen är 5 minuter under rusningstid och 10 minuter under lågtrafik. Tågen går på MCC dagligen från 05:45 till 01:00. Under det första driftåret transporterade Moskva Central Circle-tåg 100 miljoner passagerare.

Situationen med det misstänkta arbetet som äger rum nära "Huset med ugglan" har blivit tydligare. Låt mig påminna dig om att jag tidigare berättade att...

Severyanin-plattformen har varit populär bland både Moskvabor och gäster i huvudstaden flera år i rad. Hela poängen är att tvärs över gatan öppnar den mest populära i hela Europa (inom stadens gränser) - "Golden Babylon" - sina dörrar för alla varje dag.

Istället för tunnelbanan

Det var först i september 2016, som en del av lanseringen av Moscow Central Circle (MCC), som tunnelbanestationen Rostokino öppnade i Moskva i närheten av köpcentret. Och innan dess var den enda med hållplats i omedelbar närhet av köpcentret Yaroslavl riktning MZD. De närmaste tunnelbanestationerna: och "Sviblovo" ligger två kilometer från köpcentret och vidare. Och det här är ungefär en halvtimmes promenad genom ett semi-industriellt område, och även då i rask takt och vid bra väder. Du kan naturligtvis ta dig dit från tunnelbanan och med buss, men för invånare i förorterna, särskilt för dem som bor i norra delen av Moskva, är det mycket bekvämare att använda pendeltåg. För dem är Severyanin-plattformen den mest bekväma tillgången till köpcentret.

Berättelse

Norra järnvägens hållplats öppnade 1932. Några år tidigare var det möjligt att elektrifiera reguljär järnvägstrafik mellan huvudstaden och Mytishchi nära Moskva. På grund av den snabba tillväxten av industriföretag fick en kraftig ökning av passagerartrafiken ledningen att utveckla nya stationer.

Severyanin-plattformen fick sitt namn för att hedra förortsbyn Krasny Severyanin. Prigorodny, för under dessa år hade Moskva ännu inte utvidgat sina gränser bortom Moskvas cirkulära järnväg (där MCC nu körs). Och även om bostadsdelen av bosättningen var belägen lite norrut, i området Yeniseiskaya Street, räddade detta den inte från ett sorgligt öde. Byn revs helt i slutet av femtiotalet, och Moskva Tovarnayas rangerstation byggdes i dess ställe.

Snabbt och bekvämt

Moscow Railways Yaroslavl-riktning kommer från stationen med samma namn, och härifrån tar det bara 14 minuter för en passagerare att komma till Severyanin-plattformen. Under denna tid hinner det elektriska tåget tillryggalägga sju kilometer och göra 3 möjliga ytterligare stopp. Många är överens om att det är mycket snabbare och bekvämare än att stå i en bilkö och ta sig till shoppingcentret Golden Babylon på en gratis buss. Själva Yaroslavsky-stationen ligger nästan i stadens centrum, inte långt från tunnelbanestationen Komsomolskaya. Trots att Severyanin-plattformen ligger i den andra zonen är kostnaden för resor i Moskva densamma och uppgår till 32 rubel för en enkelbiljett.

Plats

Stoppplatsen består av två öplattformar och en sidoplattform. 2008 rekonstruerades stationen delvis, utrustad med vändkors för passagerarkontroll av ASOKUPE-systemet, och ytterligare staket installerades också på dess gränser för att förhindra obehöriga personer från att ta sig in på territoriet för järnvägsspåret och spårutvecklingen av stationen. Den tredje plattformen, den östra, är en reservplattform och används ytterst sällan, endast under högtrafik på linjen och för passage eller tillfällig lagring av godståg. Bro för fotgängare kopplar samman alla tre plattformarna.

Ibland kan det vara ganska svårt att hitta var Northerner-plattformen är, särskilt för de som är nya i området. Den är framgångsrikt gömd från nyfikna ögon av den massiva basen av bilöverfarten med samma namn. Från den andra änden är det svårt att särskilja på grund av den tunga trafiken vid korsningen av Yaroslavskoye Highway med Serebryakov Passage och Yeniseiskaya Street. Däremot kan du gå dit säkert och var som helst. På ena sidan korsas ingången till Severyaninsky-bron av och på den andra - av en förhöjd bro.

Transplantationer

Utvecklingen av huvudstadens kollektivtrafik står inte stilla, vilket är vad Moskva är känt för. Severyanin-plattformen ingick aktivt i höghastighetstransportsystemet för passagerare i september 2016, med öppnandet av Rostokino MCC-stationen. Övergången mellan stationerna tar cirka 5-7 minuter och går längs gatans trottoar.

Just nu pågår byggnation av en ”varm passage” mellan stationerna, för vilken man planerar att flytta plattformen 250 meter söderut. Buss och trådbusstrafik enligt Yaroslavl motorväg, både längs Yeniseiskaya Street och längs Serebryakova Passage, har på väg hållplatsen "Plattform "Severyanin" Den närmaste tunnelbanan de ansluter är stationerna "Botaniska trädgården", "Sviblovo" och "VDNKh". går hela vägen till tunnelbanestationen Medvedkovo. Du kan också överföra till plattformen från spårvagnsväg 17, som tar passageraren antingen till tunnelbanestationen VDNKh eller till Babushkinskaya.

Tågkollision

Den 19 april 2003, inte långt från Losinoostrovskaya-stationen, inom vars gräns Severyanin-plattformen ligger, inträffade en tågkollision, som ett resultat av att två personer dödades och fjorton skadades. En DMS-vagn som transporterade ett team av reparatörer till platsen för elarbeten kraschade in i ett stationärt tåg med en KZD-kran.

En kombination av flera faktorer ledde till den tragiska katastrofen. Föraren av handvagnen körde, i strid med trafikledarens instruktioner, utanför stationen, där kollisionen inträffade. Dessutom fanns det 21 arbetare på handvagnen, istället för de 9 som krävs. Ordföranden bröt mot reglerna för växlingståg på järnvägen och vakthavande befäl lät vagnen gå utan att kontrollera tågradion och dokument.