TOG II* skapades av britterna under andra världskriget, vars arbete stoppades 1944. TOG är en förkortning för det gamla gänget, som bokstavligen översätts som "gamla gänget".
Fordonet som vägde mer än 80 ton var beväpnat med en 76 mm QF 17-punds kanon med 144 skott och en 7,92 mm BESA-kulspruta. En enorm kropp mer än 10 meter lång, drygt 3 meter bred och hög. Motor 600 hk. Med. tillhandahållit sju och en halv häst per ton.
TOG II* i World of Tanks Blitz
Spelet har en Tier 6 premium tank. Dessutom är det en tung tank. Jämfört med fiktiva stridsvagnar är Tog 2 den mest ovanliga och märkbara. Alla känner honom, han väcker uppmärksamhet och väcker uppståndelse. Och slumpmässigt kan Tog hittas mycket sällan - mycket mindre ofta än Helsings, Draculas, Vendicators och så vidare. Men vad är detta för odjur och är det värt att köpa?
Det finns många nackdelar med korv. För det första är detta hans rörlighet. Detta är en av de långsammaste tankarna i spelet. Det är väldigt svårt att behålla den allmänna formationen på det även med TT, för att inte tala om lättare lagkamrater. Och om laget rusar över hela kartan måste de kämpa ensamma.
Tog 2 är en tung stridsvagn, men den har ingen rustning. Något rikoschetterar förstås från honom, men det är i sällsynta fall.
Korv har enorm storlek och det kommer att vara svårt att gömma det bakom skydd och lätt för motståndare att träffa. Och nästan varje träff innebär en penetration.
Men TOG II har också sina fördelar. Den första är dess styrka. Nämligen - 1500 enheter av styrka. Detta är en storleksordning större än för tankar på nivån.
Det andra pluset är hans pistol. Med en AP-träff på 170 mm och en skada på 150 har pistolen en skotthastighet på 12 skott per minut. Och detta ger ungefär 1800 potentiella skador per minut (DPM).
Ett annat plus är tornets rotationshastighet (mer än 30 grader/sekund). För alla ST som vill sno korven blir detta en obehaglig överraskning.
Plus noggrannheten och blandningshastigheten. Det finns många fiender vars rustningar kommer att vara ett allvarligt hinder för TOG II*. Men pistolens noggrannhet gör att du kan sikta sårbarheter. Sikthastighet - 2,3 sek. Men den här tanken har intressant funktion— den långsamma rörelsehastigheten lämnar vapnet i konstant halvsyn. Detta påverkar siktningshastigheten vid stopp och noggrannheten vid rörelse.
Tog 2 är inte en lätt motståndare för någon tank. I en en-mot-en brandstrid ger hög DPM (potentiell skada per minut) och enorm överlevnadsförmåga stora fördelar.
Speltaktik
TOG II är en lagspelare. Han kan skjuta vilken fiende som helst, men utan teamstöd fastnar han lätt i korselden. När den spelas bra blir korven en effektiv slagkolv och rörlig sköld. Men i en slumpmässig miljö blir man väldigt ofta utan stöd.
Eller så kan tanken förvandlas till en bunker – i trånga riktningar kan den bli ett oöverstigligt hinder. Till exempel på stadskartor, där det blir svårt för fienden att komma runt den.
Att spela på den här maskinen är väldigt situationsbetingat. Resultatet beror på många faktorer. Den huvudsakliga taktiken för att spela denna tank är att välja rätt rörelseriktning. Det är svårt att skapa ett ögonblick på den här maskinen - ofta befinner vi oss långt från det huvudsakliga slagfältet. Men om det är en eldstrid på kort avstånd, kan vi säkert rulla ut först och bryta igenom fiendens försvar.
Är det värt att köpa Tog 2
IMHO skäl varför det är värt att köpa. Den första är att skapa en samling i World of Tanks Blitz. Topp 2 är historisk tank, vars projekt existerade i verkligheten. Och om olika Helsings och Draculas är ett fantasifoster hos utvecklarna, så är korven nära den historiska verkligheten. Och det som är viktigt för samlare är att detta är den mest igenkännliga och ovanligaste tanken (och detta jämförs med Vendicators).
Är det effektivt? I ett lagspel – ja. Men det är för tvetydigt för slumpmässigt. Till exempel, när du byter eld med två eller tre motståndare, har resten av laget ingen brådska att hjälpa till.
Går det att odla silver med det? Helt klart, men det krävs mycket ansträngning för att få på oljan.
Dessutom finns det på nivå 6 bilar som förtjänar uppmärksamhet. Till exempel, Dicker Max eller, efter att ha sparat lite guld, titta på bilar på en högre nivå.
Du bör inte köpa Tog 2, eftersom det är en premie för aktivt jordbruk eller ökande statistik. I de flesta fall är anledningen till köpet för skojs skull, insamling och inget mer.
I den här artikeln kommer vi att prata om förmodligen den mest extraordinära tanken i spelvärlden of Tanks, som är långt ifrån den sista platsen i listan över ovanliga tunga pansarfordon som någonsin skapats, såväl som om dess skapelsehistoria. Självklart är det TOG II*!
Britterna, liksom sovjeterna, tyskarna och amerikanerna, var aktivt involverade i kapprustningen. Baserat på erfarenheterna från första världskriget antog konstruktörerna att andra världskriget skulle vara samma positionella, med omfattande användning av skyttegravar och befästningar, vilket innebär att stridsvagnar som kan övervinna dem skulle behövas.
År 1940 utvecklades stridsvagnarna TOG 1 och TOG 2 - två fordon skapade helt och hållet baserade på föråldrade krigsvyer. Dessa var tunga stridsvagnar designade för att bryta igenom försvar, skyttegravskrigföring, övervinna ojämn terräng och fiendens skyttegravar, stödja infanteri och ta itu med fiendens defensiva strukturer. Och redan i början av 1941 var en prototyp klar.
TOG II* introduceras i vårt spel och är ett 90-tons monster, som serveras av en besättning på 6 personer. I besättningen ingick förutom fordonschefen även en förare, en navigatör, en skytt och två lastare.
TOG II skiljde sig också från sin föregångare genom närvaron av sidoskydd för spåren, nu öppna endast fram och bak, vilket avsevärt minskade risken för skador på spåren. Tja, beväpningen var imponerande för sin tid - en huvudpistol med en kaliber på 76,2 mm, med 17-pund QF-skal, samt en BESA anti-personell koaxial maskingevär med en kaliber på 7,92 mm.
Denna stridsvagn var helt enkelt en elefant även enligt den tidens tunga pansarfordon. Eftersom den är 10 meter lång och 3 meter bred var den här tanken helt enkelt enorm jämfört med alla andra. Tornet på stridsvagnen A30 Challenger som användes i denna stridsvagn var också cirka 3 meter högt, och det drevs av två elmotorer. Med ett så enormt skrov var tanken tvungen att förses med anständig rustning. Härdat stål användes som rustning, vilket ökade dess effektivitet lika mycket som dess stridsvikt. Tja, behovet av sådana hög nivå pansar uppstod ur ett gammaldags förhållningssätt till pansar - istället för att använda lutande plattor, vilket ökade chansen för rikoschetter och icke-penetrering, var skrovet helt rakt och konstruktörerna förlitade sig bara på stark rustning, vilket bara förvärrade situationen.
Som drivkraft En Paxman-Ricardo dieselelektrisk 12-cylindrig motor användes som utvecklade effekt upp till 600 hästkrafter och överförde rotation till drivrullarna genom en elektromekanisk transmission. Till en början använde TOG II en ofjädrad fjädring, men i TOG II*-modifieringen reviderades vissa designaspekter och en torsionsstångsupphängning installerades. Trots detta var tanken inte kapabel till hastigheter över 14 kilometer i timmen och kunde inte resa längre än 80 kilometer utan att tanka.
Testerna pågick från 1941 till 1943, när den brittiska armén redan var försedd med ett tillräckligt antal amerikansktillverkade stridsvagnar och inte längre behövde så tunga stridsvagnar. Dessutom hade stridstaktiken förändrats vid den här tiden och medelstora stridsvagnar, brett designade av brittiska utvecklare, behövdes. Amerikanska Shermans och deras engelska modifikationer som Sherman Firefly visade sig i detta krig mycket bättre än de skrymmande monster från det förflutna.
Den enda prototypen som överlever idag av denna tank visas på Bovington Tank Museum.
Brittisk tung stridsvagn TOG
Efter många diskussioner i det brittiska försörjningsministeriet efter Hitlers attack mot Polen (september 1939) angående ett framtida krig med stridsvagnar, beslutades det att ge William Tritton i uppdrag att utveckla den senaste tunga stridsvagnen. Tritton hade lång erfarenhet av att skapa stridsvagnar i First världskrig(1916-1918). Senare tillkännagav generalstaben sina krav för det nya fordonet: en tank med spår som täcker hela skrovet, för att övervinna terräng full av kratrar, med pansar som skyddar mot 37 mm och 45 mm eld pansarvärnsvapen och 105 mm haubits på en räckvidd av 100 yards. Tanken var tänkt att vara beväpnad med en 40 mm kanon och Beza-kulsprutor med allround eld. Tankens räckvidd bör vara upp till 50 miles och en medelhastighet på 5 mph. Besättningen bestod av 8 personer. Och utan misslyckande fick tanken transporteras förbi järnväg.
I slutet av 1939, när kriget redan rasade i Europa, var den preliminära designen av Foster-företaget klar. Men vid den tiden hade det uppstått många svårigheter med reservdelar till motorn i den nya tanken. Den nya stridsvagnen fick namnet "TOG" (det gamla gänget). På grund av TOG-tankens höga vikt föreslogs det att installera en elektrisk transmission på den. Den första TOG-stridsvagnen dök upp i oktober 1940. Tanken visade sig vara mycket tung - 50 ton vikt och dess medelhastighet var 8,5 miles/timme. Till utseendet liknade tanken tankar från första världskriget.
Under utvecklingen av TOG-tanken ändrades projektet och en 2-pundskanon installerades i dess torn och en 75 mm haubits installerades i frontplattan av tankskrovet. Tankens chassi hade en styv fjädring utan stötdämpare och dess layout påminde om den fjädring som användes på stridsvagnar från första världskriget.
De första testerna visade att den elektriska fjädringen inte skulle stå emot tankens belastning och framdrivningssystemet överhettades och gick sönder. Faktum är att på TOG 1-tanken roterade inte dieselmotorn i sig spåren, den roterade en elektrisk generator som drev två motorer ombord som roterade spåren. Denna innovativa idé visade sig vara för komplex för brittiska designers och ledde till deformering av spår och hjul. Senare installerades en hydraulisk transmission på TOG1-tanken, som också visade sig vara opålitlig.
Under byggandet av TOG 1-tanken skapades en modifierad modell med sänkning av de övre grenarna av spåren för att minska höjden på tankens siluett. TOG 2-stridsvagnen skapades i mars 1941 i ett enda exemplar och en 57 mm kanon installerades i dess torn, även om det inte gick längre än en modell med ett trätorn och en kanon.
Lite senare dök TOG 2 R-tanken upp - en modifierad version av tanken med torsionsstångsupphängning av väghjulen. Medan TOG2-tanken genomgick fälttestning, . Och intresset för TOG-tanken försvann, men i januari 1942 installerades en 76 mm pistol på denna tank för testning. Det var den första brittiska stridsvagnen med en 76 mm pistol. Efter några modifieringar installerades tankens torn och Metadyne elektriska rotationsdrivning som skapats för den på tanken.
Prestandaegenskaper:
Beteckning……………….. Brittisk tung tank TOG;
Tankbesättning………………….. 6-8 personer (stridsvagnschef, förare, skytt, två lastare, assisterande förare);
Tankvikt………………………………. 179 200-142 320 pund;
Längd………………………. 33 fot tum;
Höjd………………….. 10 fot;
Bredd………………… 10 fot 3 tum;
Stridsvagnsbeväpning ………………… en 17-punds kanon (76-mm kanon för TOG2*), en 6-punds kanon (57-mm kanon för TOG2)
Räckvidd………………………… 50 miles;
Fordets djup……………………….
Maximal hastighet……………………….. 8,5 mph;
Upphängningstyp………………….. hård;
Framdrivningssystem……………………… Puckerman-Ricardo diesel.;
Pansar……………… 50 mm + 25 mm foder.
Den långa perioden av frånvaro av tunga stridsvagnar i Royal Tank Corps (RTC), orsakad av en akut finanskris, upphörde först i slutet av 1930-talet. Närvaron av sådana fordon, utrustade med tjocka rustningar och kraftfulla vapen, som bokstavligen kan bryta igenom fiendens försvar, orsakades av nya rädslor för "skyttegravskrigföring", vars spöke hade förföljt brittiska stabsofficerares sinnen i mer än 20 år . Med tanke på dessa funktioner är det inte svårt att gissa vad tjänstemän från militäravdelningen krävde av formgivarna.
Redan före början av andra världskriget blev det klart att multiturret-schemat hade förlorat sin tidigare relevans. Tankar som A1E1 eller T-35, med ett stort antal tunnor, hade tunn rustning och var därför helt olämpliga för rollen som "infanteri". Jag ville inte lägga kraft och pengar på att utveckla i grunden nya maskiner. Av detta drogs slutsatsen att RTC absolut behövde en analog av den antika Mk.VIII "Liberty", men uppträdde på en kvalitativt ny nivå.
En diskussion om kraven på stridsvagnar för strid i Europa ägde rum i juli 1939. Det är ganska anmärkningsvärt att diskussionen omfattade den brittiske försörjningsministern och Sir Albert Stern, som ledde tankförsörjningsavdelningen under första världskriget. Uppenbarligen trodde båda ärade herrarna att tyskarna säkert skulle slå till på Maginotlinjen, vars befästningar gjorde det möjligt att stå emot en lång belägring. Och här kan du inte klara dig utan erfarenheten från dina seniora kamrater. Resultatet var ganska logiskt – den 5 september fick Sir Albert Stern ett förslag om att bilda en kommitté och arbeta tillsammans med stridsvagnsspecialister för att ta fram krav på en tung stridsvagn. I kommittén ingick också Sir U. Tennyson D'Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo och Major Walter Wilson. Dessutom bjöd Stern in Sir William Triton från Foster-företaget för att hjälpa till med utvecklingen ny bil. Alla dessa människor 1914-1918. tog en direkt del i designen och konstruktionen av de berömda "diamanterna", vars chassi var perfekt lämpat för att övervinna fälthinder.
Snart bad kommittén den brittiska arméns generalstaben att ge dem krav på en tung stridsvagn, till vilken de fick ett erbjudande att besöka Frankrike och bekanta sig med utformningen av allierade stridsvagnar. Samtidigt var det tänkt att ta reda på åsikten från officerarna i högkvarteret för den brittiska expeditionsstyrkan. Uppenbarligen skilde sig militärens önskan inte särskilt mycket från kommitténs åsikt om vad en tung stridsvagn borde vara. Som ett exempel, den franska B1bis-tanken "hotade", som hade allt nödvändiga egenskaper, men hade inte tillräckligt starka vapen. Men layouten på denna maskin upprepade sig tekniska lösningar senare "diamanter", där det en gång var planerat att installera en pistol i den främre delen av skrovet. Så det är inte förvånande att tankbyggnadsortodoxierna bestämde sig för att kombinera det gamla och det nya, före sina allierade.
I oktober 1939 fick kommittén, som fick det officiella namnet "Committee for Development of a Special Vehicle of the Supply Ministry", slutligen ett fullfjädrat tekniskt uppdrag. Utformningen av tanken inkluderade ett avlångt skrov och en spårad framdrivningsenhet som helt täckte den i höjd och längd. Skrovpansringen var tänkt att på ett tillförlitligt sätt skydda mot 37 mm granater pansarvärnsvapen och 105 mm fälthaubitser på en räckvidd av 100 yards (91 meter). Stridsvagnens egen beväpning kunde grovt delas in i två typer: en kanon i främre skrovet var avsedd att förstöra fältbefästningar, och två 40 mm kanoner och två 7,92 mm BESA kulsprutor i sidosponnarna var tänkt att användas för att ” städa upp” fiendens skyttegravar. Hastigheten var begränsad till 5 mph (8 km/h), och räckvidden översteg inte 50 miles (82 km). En sådan låg körprestanda var en konsekvens av konceptet "infanteritank" - man trodde att fordon av denna typ inte skulle "springa iväg" från infanteri. Tanken skulle levereras till framkanten av fronten med järnväg.
Militäravdelningen, som uppenbarligen ville spela det säkert, utfärdade TTZ till två företag samtidigt - Foster och Harland & Wollf. På den förra sidan arbetade samma kommitté, som för sig själv använde förkortningen TOG, som betydde ”Det gamla gänget” (gamla gänget). Samma namn användes för tanken, även om beteckningen TOG 1 (TOG nr 1) också användes. Dessutom föreskrivs bestämmelserna för installation av en dieselmotor.
Således var den preliminära designen av TOG, som presenterades i december 1939, en kombination av avancerade tekniska idéer och uppenbara anakronismer. Det "gamla gänget" förnekade sig inte nöjet att utveckla ett multi-roller chassi med en styv fjädring utan elastiska element. Detta förenklade designen avsevärt och minskade dess vikt. Tankens designvikt uppskattades dock till 50 ton utan sponsorer, vapen och ammunition, och en kraftfull dieselmotor hade ännu inte dykt upp. Istället föreslogs att man skulle använda en V-formad 12-cylindrig Pacsman-Ricardo dieselmotor med en effekt på 450 hk, som var planerad att ökas till 600 hk. Stridsvagnens besättning bestod av 8 personer: en befälhavare, en förare, en främre kanonskytt, en lastare och fyra stridsvagnsmän i sponsor.
Redan i detta designstadium blev två missräkningar omedelbart uppenbara. För det första stämde uppenbarligen inte vapenschemat med verkligheten modern krigsföring. Sidospolarna var tvungna att tas bort och ett torn med cirkulär rotation skulle nu installeras på skrovtaket. Det andra stora problemet var transmissionen. Med tanke på tankens massa var schemat med en planetmekanism, som ursprungligen föreslogs av W. Wilson, oacceptabelt och sedan var det engelska Electric Company tvunget att involveras i arbetet, som började utveckla en elektrisk transmission av det ursprungliga schemat, som bestod av av följande. På TOG-tanken roterade motorn en elektrisk generator, som drev två motorer ombord som roterade spåren. Kontrollhjulet var kopplat till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i bandens rotationshastighet ledde till att fordonet svängde.
I sin slutgiltiga form antogs projektet för genomförande i februari 1940, och i oktober slutförde Foster-företaget monteringen av den första prototypen. Utvecklarna lyckades möta 50 "torra" ton, men skrovet behöll fortfarande utskärningar för sponsrar, och ett torn från Matilda II-infanteritanken installerades på taket. All TOG-beväpning bestod av en 75 mm i främre skrovplattan och en koaxiell 40 mm kanon och en 7,92 mm maskingevär i tornet. För att kompensera för den ökade belastningen på marken var det också nödvändigt att införa breda spårspår.
Testningen av prototypen TOG-tank fortsatte länge och svårt. Tanken anlände till vägtester den 27 september och den 6 november visades den upp för representanter för armén och försörjningsministeriet (MoF). Tankens vikt med Matilda II-tornet och utan sponsrar var 64 555 kg. Under testerna plågades kraftverket ständigt av överhettningsproblem, som inte kunde elimineras. Inte överraskande misslyckades motorn och transmissionen så småningom. Ett annat problem var den låga anpassningsförmågan hos transmissionskonstruktionen för installation på en tank, vars funktion ledde till deformation av spåren och styrhjulen.
Samtidigt, när det gäller grundläggande körprestanda, var TOG ganska tillfredsställande för ministeriet. Den huvudsakliga testcykeln avslutades i juni 1941, men MoF insisterade på att arbetet med TOG skulle fortsätta.
För att rätta till de identifierade bristerna installerades en hydraulisk transmission på prototypen, varefter tanken fick beteckningen TOG 1A. Detta alternativ visade sig också misslyckas på grund av den höga trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. Ändå började tester med hydraulisk drivning i maj 1943, och en månad senare returnerades tanken till fabriken för ytterligare modifieringar. De senaste uppgifterna om TOG 1A går tillbaka till april-maj 1944, då den uppgraderade prototypen genomgick ytterligare en serie tester. Efter detta skickades tanken till Chobham, där dess spår gick förlorade.
Trots det faktum att positionskriget på västfronten för länge sedan slutade med Frankrikes kapitulation och behovet av en sådan stridsvagn försvann av sig själv, under inflytande av Sir W. Churchill och några andra tjänstemän som var ivriga att sätta den nya ” diamant” till handling, fortsatte arbetet med TOG. Beställningen på den modifierade TOG 2-prototypen (TOG nr 2) mottogs den 6 maj 1940.
För att förbättra den tekniska prestandan krävdes mer radikala åtgärder, främst inriktade på att minska vikten. Som ett resultat fick den uppdaterade modellen ett chassi med lägre höjd, och sponsorna var kvar, men pistolen i det främre skrovet var fortfarande demonterad. Nu skulle huvudbeväpningen, som bestod av en 57 mm pistol, placeras i en ny tornkonstruktion. Kanonerna och maskingevären i sponsonerna behölls, men själva sponsonerna installerades aldrig. Det var dock inte heller möjligt att omedelbart få ett nytt torn, så istället för det installerades tillfälligt en trämodell av enklare form med en dummy gun. Den dieselelektriska drivlinan behölls trots överhettningsproblemen som plågade TOG 1. Förändringarna var följande.
Drivmotorn för de två huvudgeneratorerna var en dieselmotor, som var mekaniskt kopplad till generatorerna.
Generatorer levererade ström till elmotorerna på varje sida. Fordonets hastighet ändrades med bränslepedalen på dieselmotorn. En manuell spak för att ändra motståndet hos strömmen som levererar elmotorn och generatorn gav ytterligare justering av maskinens hastighet. Genom att vrida på ratten kopplad till en potentiometer ändrades strömmotståndet i fältlindningarna på två generatorer. Som ett resultat av att vrida ratten i en eller annan riktning ökade elmotorns uteffekt på motsatt sida (motsatt rotation av ratten) på grund av en ökning av spänningen i dess lindningar. En annan elmotor, som drevs av sin generator, överförde kraft till drivhjulet på den andra sidan och hjälpte till att svänga. Detta var ett av sätten att självständigt vända en av elmotorerna och vända tanken på plats (vänd runt sin axel). För att göra en sväng med en radie lika med tankens bredd bromsades ett av spåren ned med pneumatiska bromsar.
Prototypen av TOG 2-infanteristridsvagnen gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella kommentarer, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken hade maxhastighet 14 km/h och gångreserv upp till 112 km. Tack vare sitt chassi kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 meter höga och diken upp till 6,4 meter breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat. Sex månader senare bestämde de sig för att göra nya ändringar i tankens design, och därför ändrades namnet till TOG 2*
Den viktigaste modifieringen var användningen av torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken.
Tester som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* är den tyngsta (mer än 81 ton) och kraftfullaste Brittisk stridsvagn, men konceptet enligt vilket det byggdes är sedan länge föråldrat. Trots sin starka rustning var TOG underlägsen i dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "tigern", utan till och med den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Manöverkrigföring var förödande för sådana fordon.
Men 1942 började arbetet med utformningen av modifieringen TOG 2R (R - reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på chassit genom att helt eliminera sponsorna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen, 76,2 mm torn behölls. pistol och torn med elektrisk drivning. Ytterligare utveckling tung infanteristridsvagn ledde till uppkomsten av TOG 3-projektet. Men ingen av dem genomfördes någonsin.
Till skillnad från TOG 1A visade sig ödet för TOG 2* vara lyckligare. Efter kriget skickades tanken till ett lager, varifrån den snart togs bort, reparerades och överfördes till tankmuseet i Bovington. Förresten, Paxman-motorn på den förblir "infödd", även om tanken inte är igång nu.
Prestandaegenskaper för HEAVY INFANTRY TANK TOG och TOG 2*
Utvecklingsår: 1939
Produktionsår: 1941
Kampvikt: 81,2 ton
Längd: 10075 mm
Bredd: 3100 mm
Höjd: 3050 mm
Fart: 12 km/h
Effektreserv: 75 km
Radio: inga data
Rustning
a. Panna: 25 – 50 mm mm
b. Styrelse:: 25 – 50 mm mm
c. Akter: 25 – 50 mm mm
d. Skärande: 25 – 50 mm mm
e. Kropp: (överst) 25 – 50 mm mm
f. Kropp: (nederst) 25 – 50 mm mm
g. Tak/botten: 25 – 50 mm mm
Besättning: 6-8 personer
Vapen: 76 mm pistol
Tillverkare: England
I juli 1939 ägde en diskussion rum mellan den brittiske försörjningsministern, som var ansvarig för krigsmaterielproduktion, och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, om kraven på stridsvagnar för strid i Europa. Som ett resultat, den 5 september 1939, ombads Sir Albert att arbeta med specialister för att utveckla krav för tanken. Förutom honom var Sir Y. Tennyson D'Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo och Major Wilson inbjudna till kommittén - de spelade alla en enastående roll i skapandet och produktionen av stridsvagnar under första världskriget att be generalstaben att utfärda en TTT för en tung stridsvagn, och Stern föreslog Sir William Tritton från Fosters firma i Lincoln (den största tillverkaren av stridsvagnar 1916-18) att samarbeta med kommittén i dessa studier.
Generalstaben bjöd in kommittémedlemmar att besöka Frankrike för att bekanta sig med de nya franska stridsvagnarna, och även för att träffa officerare från den brittiska expeditionsstyrkans högkvarter. Under tiden utfärdades taktiska och tekniska krav, och i oktober 1939 fick kommittén det officiella namnet "Kommittén för utveckling av ett speciellt fordon från försörjningsministeriet." Anspråken liknade dem som utfärdades till Harland & Wollf den infanteristridsvagn A20. De föreställde sig ett fordon med spår som täckte skrovet för att övervinna kraterfylld terräng, med pansar som skyddar mot eld från 47 mm och 37 mm pansarvärnskanoner och 105 mm haubitsar på en räckvidd av 100 yards. Han var tvungen att bära fältpistol i skrovets frontplatta för att förstöra befästningar, i sponserna var det nödvändigt att installera 40 mm kanoner, 7,7 mm BESA maskingevär med allround eld, har en räckvidd på upp till 50 miles, en hastighet på 5 mph och en dieselmotor. Besättningen skulle vara 8 personer. Tanken fick transporteras på järnväg.
Den preliminära konstruktionen utarbetades av företaget Foster i december 1939. Men vid den tiden fanns det ingen lämplig dieselmotor, så man tänkte använda en Pacsman-Ricardo V-formad 12-cylindrig dieselmotor med en effekt på 450 hk, vilket var planerad att höjas till 600 hk. Med hänsyn till bilens vikt tillhandahölls en elektrisk växellåda, vars utveckling föreslogs av English Electric Company. Fordonet är känt som TOG I ("Det gamla gänget") och dess utveckling började i februari 1940. Det dök upp i oktober 1940. Det hade en hastighet på 8,5 mph och vägde cirka 50 ton utan vapen eller sponsor. Vid denna tidpunkt ändrades projektet, sponsorerna eliminerades, men ett torn för 2-pundspistolen från A12 Matilda-stridsvagnen introducerades. En 75 mm haubits installerades i skrovets frontplatta på samma sätt som i Fransk stridsvagn Röd B-1. Chassit hade en styv fjädring utan elastiska element och påminde i allmänhet om det som användes på sena brittiska stridsvagnar från första världskriget. Tester visade att den elektriska transmissionen inte levde upp till konstruktörernas förhoppningar och motorn brändes under testningen. På TOG 1 vände motorn en elektrisk generator, som drev två motorer ombord som vände spåren. Kontrollhjulet var kopplat till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i bandens rotationshastighet ledde till att fordonet svängde. Detta genomtänkta system visade sig vara för komplext och ledde till deformationer av band och drivhjul. Därför modifierades TOG 1 och en hydraulisk transmission installerades, vilket också visade sig misslyckas på grund av hydraulparens stora tröghet, vilket gjorde styrningen opålitlig. I denna nya version betecknades tanken TOG I A.
Under konstruktionen av TOG 1 utvecklades en förbättrad modell med sänkning av de övre grenarna på spåren för att minska höjden på skrovet. TOG 2-stridsvagnen, byggd i ett enda exemplar i mars 1941, var avsedd att installera ett förstorat torn med en 57 mm pistol och spons, som ursprungligen designades. Sponsonerna installerades dock aldrig, och tornet som installerades för de första testerna var en trämodell med en dummy gun och var större än vad som planerades i projektet. Det faktiska tornet dök upp för installation på TOG 2R (reviderad), en vidareutveckling som var 6 fot kortare än sin föregångare genom att eliminera sidosponsonerna och hade torsionsstångsupphängning för väghjulen. TOG 2R byggdes aldrig och tornet som försetts med den var gjord för utbyte trämodell på TOG 2. De mekaniska komponenterna och sammansättningarna av denna tank liknade TOG 1.
Medan TOG 2 testades, adopterades den tunga infanteristridsvagnen A22 "Churchill" och sattes i produktion. Intresset för TOG bleknade, men i början av 1942 installerades ett nytt torn med en 76 mm pistol på den för testning. TOG 2, nu betecknad TOG 2*, blev därmed den första brittiska stridsvagnen med en 76 mm kanon. Efter några modifieringar installerades tornet och Metadyne elektriska traversdrift skapad för det på A30 "Challenger"-tanken.
