Som ni vet finns det praktiskt taget inget liv på den femte nivån i World of Warships: de flesta striderna äger rum i lidande mot den sjunde nivån. Att lägga till det negativa för slagskeppsägare är att alla slagskepp på denna nivå är obekväma: de är väldigt långsamma både när det gäller seglingshastighet och tornsvänghastighet (undantaget är Kongo med sina 30 knop).
Lyckligtvis är Giulio Cesare det första slagskeppet på Tier 5, vars spelkomfort är på samma nivå som sådana erkända och mycket effektiva fartyg som Scharnhorst och King George V.
Varför tilldelas Julius Caesar denna egenskap:
1) utmärkt noggrannhet. Även om detta inte är samma "kryssande" spridning som var i den första iterationen av testet, flyger skalen i ett ovanligt kluster för ett slagskepp. Även små mål (till exempel en kryssare med sin båge eller en vass diamant) får ofta en stor del av salvan. Naturligtvis har slumpen inte försvunnit, och det finns också situationer när ingenting alls träffar ett lämpligt mål. Men generellt sett är antalet one-shots på detta slagskepp klart högre än dess konkurrenters;
2) hög hastighet (27 knop) och jettorn (36 sekunder) - fördelen mot andra långsamtgående enheter på nivån är uppenbar;
3) mycket effektiva landminor. Även om det är bättre att leka med pansarbrytande sådana, om du behöver landminor, så är detta inte Scharnhorst med sina hånfulla 1000 skador per salva och sällsynta bränder. "Giulio Cesare" med landminor liknar ett engelskt slagskepp: 5-10 tusen direkta skador från en salva och ständiga bränder (chansen för mordbrand är ganska brittisk - 35%).
I allmänhet har detta fartyg ganska mycket gemensamt med britterna. Bra kamouflage (med perk och kamouflage - endast 11,4 km). BB-beteende är liknande: det finns många citadeller mot kryssare, men mest vita skador mot slagskepp (i 30 strider såg jag 2 (två) LK-citadeller - från Myoga och Fuso), även om säkringsfördröjningen här är standard - 0,033 s. Svag rustning har dock en något annan egenskap: den motstår skador från små skal bättre, men det är ganska lätt att slå ut ett citadell med ett skal på 356 mm kaliber eller högre. Svagt luftförsvar – i själva verket är det värdelöst att uppgradera det, du behöver bara lita på de allierades order och manövrerbarhet.
Jag skulle också vilja notera att slagskeppet är mycket bra mot klassfienden - jagare. Många av dem anser att det är ett lätt mål, precis som andra slagskepp i Tier 5, men med dess manövrerbarhet är det inte så lätt att torpedera det, och Caesars snabba och exakta kanoner tillfogar monstruösa skador med både höga sprängämnen och pansarbrytande sådana (som är ofta spänd). Tier 4-5 jagare med sin lilla mängd HP dör ofta efter att den första salvan skjutits mot dem, innan de ens hinner göra något.
Jag utvecklade följande taktik för att spela mot den sjunde nivån. I början av striden, gå in i den första linjen omedelbart bakom jagarna, välj en bekväm position (osynlig, låt mig påminna dig, 11,4 km) och snabbt förstöra eller återställa fiendens kryssare och jagare. Därefter - dra dig tillbaka lite tillbaka till huvudstyrkorna och dra fördel av den skapade numeriska fördelen, skjut metodiskt slagskeppen från medelavstånd med pansargenomträngande granater på sidorna och landminor i andra projektioner. Gud förbjude att du kämpar ensam mot ett slagskepp på högre nivå i närstrid - en salva från en Nagato eller Gneisenau, även i en diamant, kommer att blåsa av minst hälften av ditt ansikte. Och om du agerar lugnt och övervakar positionen på kartan är det bekvämt att spela mot "sjuorna".
Mot nivåerna 4-5 spelas slagskeppet praktiskt taget ansikte mot ansikte på tangentbordet. Du kan till och med ignorera slagskepp med 305 mm vapen och handla, om än utan fanatism, vid sidan om - de orsakar måttlig skada. Här är det bara turbo-dränerande allierade eller mycket allvarliga misstag som kan förstöra spelet.
Caesar-tanken är naturligtvis inte en oförstörbar tank. Receptet för dess förstörelse är ganska enkelt - fokus för flera fartyg och helst ett flyganfall. Själv dog jag ett par gånger med 10K skada per strid, precis som jag deltog i ett liknande dödande av motståndare med “Caesars”. Ingen mängd läkning hjälper här, poängen för stridseffektivitet tar slut mycket snabbt.
När det gäller förmånerna är de prioriterade för befälhavaren för detta slagskepp "Desperado", "Fire Training" och "Master of Camouflage". Resten av förmånerna är en smaksak: det finns ingen speciell poäng med att uppgradera luftförsvaret, sekundära vapen är värdelösa, förmåner för överlevnad spelar ingen betydande roll.
Trots att Giulio Cesare, som alla slags tier 5-slagskepp, har fördelar och nackdelar, är mitt intryck av det, jämfört med sina konkurrenter, kvalitativt annorlunda. Om jag inte längre ville spela "Texas", "Konig" och "October Revolution" efter 30-35 matcher, med resultat över genomsnittet, så fortsätter jag gärna spela "Caesar".
Vid tidpunkten för explosionen var befälhavaren för slagskeppet, kapten 1st Rank Kukhta, på semester. Hans uppgifter utfördes av senior styrmanskapten 2:a rangen Khurshudov. Enligt bemanningsbord, fanns det 68 officerare, 243 underofficerare och 1 231 sjömän på slagskeppet. Efter att Novorossiysk lade till gick en del av besättningen på permission. Mer än ett och ett halvt tusen människor fanns kvar ombord: en del av besättningen och nya förstärkningar (200 personer), kadetter från sjöskolor och soldater som hade anlänt på slagskeppet dagen innan.
Den 29 oktober klockan 01:31 Moskvatid hördes en kraftig explosion under fartygets skrov på styrbords sida i fören. Enligt experter motsvarade dess kraft explosionen av 1000-1200 kilo trinitrotoluen. Ett hål med en yta på mer än 150 kvadratmeter dök upp på styrbords sida i undervattensdelen av skrovet, och på vänster sida och längs kölen fanns en buckla med en avböjningspil på 2 till 3 meter. Den totala skadeytan på undervattensdelen av skrovet var cirka 340 kvadratmeter över en yta av 22 meter lång. Havsvatten rann i hålet som bildades och efter 3 minuter dök en trimning på 3-4 grader och en lista på 1-2 grader till styrbord upp.
Klockan 01:40 rapporterades händelsen till flottans chef. Vid 02:00, när listan åt styrbord hade nått 1,5 grader, beordrade chefen för flottans operativa avdelning, kapten 1:a rang Ovcharov, att "bogsera fartyget till en grund plats", och de annalkande bogserbåtarna vände det akterut till stranden.
Vid denna tidpunkt var befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. Parkhomenko, chefen för flottans stab, viceamiral S.E. Chursin, en medlem av militärrådet, viceamiral N.M. Kulakov, och tillförordnad skvadronchef, konteramiral N. , hade anlänt på slagskeppet .I Nikolsky, stabschef för skvadronen, konteramiral A.I., chef för kryssningsdivisionen, konteramiral S.M. Kalachev och 28 andra högre stabsofficerare.
Klockan 02:32 upptäcktes en lista till vänster. Vid 03:30-tiden ställde sig omkring 800 obesatta sjömän upp på däck och räddningsfartyg stod bredvid slagskeppet. Nikolsky erbjöd sig att överföra sjömän till dem, men fick ett kategoriskt avslag från Parkhomenko. Klockan 03:50 nådde listan till babord 10-12 grader, medan bogserbåtarna fortsatte att dra slagskeppet åt vänster. Efter 10 minuter ökade listan till 17 grader, medan den kritiska nivån var 20. Nikolsky bad återigen Parkhomenko och Kulakov om tillstånd att evakuera de sjömän som inte var engagerade i kampen för överlevnadsförmåga och nekades återigen.
"Novorossiysk" började tippa upp och ner. Flera dussin personer lyckades ta sig in i båtar och upp på närliggande fartyg, men hundratals sjömän föll från däck i vattnet. Många blev kvar inne i det döende slagskeppet. Som amiral Parkhomenko senare förklarade, "ansåg han inte att det var möjligt att beordra personalen att lämna fartyget i förväg, eftersom han fram till de sista minuterna hoppades att fartyget skulle räddas, och det fanns ingen tanke på att det skulle dö." Detta hopp kostade hundratals människor livet som, efter att ha fallit i vattnet, täcktes av slagskeppets skrov.
Vid 04:14, "Novorossiysk", som hade tagit in mer än 7 tusen ton vatten, lutade till dödliga 20 grader, svängde åt höger, lika oväntat föll till vänster och lade sig på sidan. Han förblev i denna position i flera timmar och vilade sina master på den hårda marken. Klockan 22:00 den 29 oktober försvann skrovet helt under vattnet.
På morgonen den 13 november lämnade den amerikanska skvadronen, efter att ha förlorat hälften av sina fartyg och båda amiralerna, Guadalcanal-området. Den japanska skvadronen drog sig tillbaka mot norr och förberedde sig för att utföra sin huvudsakliga uppgift - att beskjuta Henderson Field-flygfältet. Amiral Abes flaggskepp, slagskeppet Hiei, skadades dock allvarligt i en strid med amerikanska fartyg och drog sig nu långsamt tillbaka norrut.
I gryningen den 13 november låg slagskeppet Hiei med amiral Abe ombord norr om Savolax. Bara den lätta kryssaren Nagara blev kvar med honom. De återstående japanska skeppen, ledda av slagskeppet Kirishima, lyckades ta sig ännu längre norrut.
Lätt kryssare Nagara.
tokkoro.com
Nattskjutning utfördes på extremt korta avstånd i 15-20 hytter, och Hiei träffades av mer än 130 amerikanska granater med en kaliber på 127 mm eller mer - inklusive tre dussin 203 mm från tunga kryssare. Ingen av granaten lyckades tränga in i pansarcitadellet på slagskeppet, och endast en 203 mm granat penetrerade 76 mm bältet i aktern. Men den här träffen visade sig vara extremt framgångsrik, vilket orsakade översvämning av rorkultsutrymmet och inaktiverade de elektriska styrmotorerna. Som ett resultat återställdes kontrollen över rodren endast med en manuell drivning.
Vissa källor hävdar att slagskeppets roder satt fast i styrbordsläge, och det var möjligt att styra skeppet med svårighet och uteslutande med maskiner. Detta motbevisas av det japanska schemat för manövrering av slagskeppet, som beskrev stora bågar till höger och till vänster. Hur som helst höll fartyget sig inte på kurs och sänkte farten kraftigt. Orsakerna till hastighetsminskningen är inte helt klarlagda, eftersom det inte finns några bevis på skador på kraftverket i en nattstrid; Detta kan ha berott på en allmän störning av fartygets kontrollsystem, samt skadan på de flesta av de högre officerarna.
Slagskeppet Hiei 1940.
S. Breyer. Schlachtschiffe und Schlahtkreuzer 1905-1970. Munchen, 1993
Ett hagl av granater av små och medelstora kaliber orsakade enorma skador på överbyggnader och brandledningssystem. På grund av skador på elektrisk utrustning var huvudkalibertornen immobiliserade under en tid. Direktörerna för huvudkalibern krossades, fartygets radiostation var ur funktion och slagskeppets bogtornsliknande överbyggnad var uppslukad av lågor, så fartygets befälhavare, kapten 1:a rang Nishida, tvingades flytta sin kontrollcentral till det tredje tornet.
Teoretiskt sett hotade ingen av dessa skador slagskeppets överlevnadsförmåga, det behöll också sin stridsförmåga - det andra och tredje tornet hade individuella 8-m avståndsmätare och kunde kontrollera elden från andra torn. Detta bekräftades av en incident i gryningen, då vid 06-tiden amerikanska fartyg upptäcktes i den sydöstra delen av horisonten. Det var den förstörda jagaren Aaron Ward och bogserbåten Bobolink som precis hade plockat upp den (senare försökte han också rädda Atlanta). Det fanns 140 hytter framför fienden, klockan 6:07 öppnade Hiei eld med sina aktertorn och nådde täckning med den tredje salvan. Kanske skulle jagaren ha sänkts – men då dök amerikanska flygplan upp på himlen.
Bobolink bogserbåt.
ibiblio.org
Luftanfall
Sex (enligt andra källor - fem) SBD-3 Dauntless dykbombplan från 142:a sjöspanings- och bombplansskvadronen (VMSB-142) anlände från Henderson Field-flygfältet, som låg bara femtio kilometer bort, till hjälp av de amerikanska fartygen. Planen attackerade klockan 6:15 och lyckades träffa en 450 kg bomb nära sidan av slagskeppet. Slagskeppets luftvärnsskyttar sa att de hade skjutit ner ett plan.
En timme senare dök fyra TBF Avenger-torpedbombplan från 131:a skvadronen (VMSB-131) från Henderson Field upp över Hiei. De attackerades av tre Zero-jaktplan som patrullerade över slagskeppet från hangarfartyget Zunyo – japanerna lyckades skada ett bombplan. Amerikanerna rapporterade att en torped träffade slagskeppet (japanerna förnekar detta). Det finns ingen information om de skador som slagskeppet mottagit i nuläget, men det kan antas att det täta gapet påverkade dess hastighet och kontrollerbarhet - annars är det inte klart varför Hiei inte flyttade norrut, utan förblev nära Savo Island. Dessutom, enligt det japanska rapportkortet, gick Hiei just vid denna tid skarpt åt vänster, beskrev en nästan fullständig cirkulation och satte kurs mot väster.
SBD-3 Dauntless dykbombplan.
samlingar.marinen.flygmuseum
Omedelbart efter flyganfallet närmade sig jagaren Yukikaze, flaggskeppet för den 16:e jagardivisionen, slagskeppet. Under de följande två timmarna anlände jagaren Teruzuki hit, liksom den 27:e divisionen av jagare - Shigure, Shiratsuyu och Yugure, som inte deltog i nattstriden. Samtidigt dök ytterligare sex Zero-jaktare upp ovanför slagskeppet och svävade över det i lite över en timme.
Eftersom Hiei-radiostationen inte fungerade, klockan 8:15 flyttade amiral Abe och hans högkvarter till jagaren Yukikaze och överförde sin flagga till den. Samtidigt kontaktade han Kirishima via jagarens radio och beordrade slagskeppet att återvända till Savo Island för att ta den skadade Hiei i släptåg. Detta var ett försenat beslut – hjälp behövde ges mycket tidigare, även på natten.
Klockan 9:15 började en kraftfull raid: Hiei attackerade nio Dauntlesses och tre Avengers under täckmantel av sju F4F-4 Wildcat-fighters. Därför att japanska fighters redan hade flugit iväg stormade Wildcats slagskeppet och försökte undertrycka dess luftvärnskanoner. Ändå uppnådde amerikanerna inte en enda träff.
Amiral Abes order
Klockan 10:10 dök sju Avengers upp över Hiei från Henderson Field-flygfältet, och några minuter senare dök ytterligare nio av samma flygplan upp från hangarfartyget Enterprise. En av Enterprises torpedbombplan lyckades träffa fören på slagskeppet. Skadan var mindre, men det var i det ögonblicket som amiral Abe tappade nerven. Tydligen var han också påverkad av beskedet att Kirishima attackerades av en okänd ubåt och träffades av två torpeder (senare visade det sig att de inte exploderade).
Abe bestämde sig för att inte längre fresta ödet och beordrade Kirishima att vända norrut igen, och befälhavaren för Hiei, kapten 1:a rang Nishida, att dirigera slagskeppet till Guadalcanal och springa i land vid Kamimbo. Nishida invände och sa att skadan på slagskeppet inte var dödlig, det var fortfarande flytande och kunde räddas. Den här gången gav amiral Abe efter.
TBF Avenger torpedbombplan.
pacificeagles.net
Vid 11-tiden attackerades slagskeppet utan framgång av tre Avengers från Henderson Field, och 10 minuter senare dök 14 B-17 Flying Fortresses från 11:e Heavy Bomber Group från Espiritu Santo Island upp över Hiei. Planen flög på en höjd av över 4000 m - det var mycket svårt att komma in i fartyget därifrån, men "Flying Fortresses" hade många bomber, dessutom var slagskeppet i låg hastighet ett bekvämt mål. En av de 56 bomberna som vägde 227 kg träffade fortfarande Hiei - den orsakade inte mycket skada, men vatten började återigen rinna in i de bakre avdelningarna på slagskeppet.
Klockan 11:20 attackerades slagskeppet av sex Dauntlesses från 132:a skvadronen, deras piloter rapporterade tre träffar med 453 kg bomber - men tillförlitligheten av dessa rapporter är tveksam. Ytterligare 10 minuter senare dök två Dauntless från den 132:a skvadronen och fyra Avengers från den 8:e torpedbomberskvadronen från hangarfartyget Saratoga samtidigt över Hiei. Det var den senare som uppnådde allvarlig framgång och slog slagskeppet med två torpeder: en träffade mitten av skeppet, en annan träffade fören på babords sida. Torpedbombplanen var tvungen att avvärjas av eld från huvudkaliberkanonerna - samma typ 3 granater förberedda för att beskjuta Henderson Field-flygfältet och faktiskt avsedda att skjuta mot luftmål.
Sista chansen
Runt middagstid anlände sex Zero-jaktare till Hiei - de patrullerade himlen ovanför fartyget i en och en halv timme. Vid det här laget kunde slagskeppet äntligen korrigera styrningen och under en tid ge en fart på 15 knop. Två tredjedelar av vattnet hade pumpats ut ur rorkultsfacket.
Vid halv tretiden hade de aktersta avdelningarna tömts nästan helt, och branden i området kring den bogtornsliknande överbyggnaden började slockna. Det verkade som att nu kunde fartyget räddas. Det är sant att det övre däcket på slagskeppet skadades allvarligt, och tre av de åtta pannorna var ur funktion på grund av bombningen.
Slagskeppet Hiei före kriget.
IJN Warship Album Battleships & Battle Cruisers. Tokyo, 2005
Men vid halv fyra-tiden, omedelbart efter att Zero-jaktplanen hade lämnat, attackerades slagskeppet återigen av en stor grupp flygplan. Beskrivningarna av denna attack är extremt motsägelsefulla. Enligt japanska uppgifter ägde det rum efter 14:30 - den här gången går tillbaka till posten i amiral Abes journal att branden var under kontroll, roderkontrollen upprättades och det fanns en chans att rädda skeppet. Enligt denna tidning attackerades slagskeppet av 12 torpedbomber, som lyckades få två träffar. Den ena torpeden träffade den centrala delen av skrovet på styrbords sida, den andra träffade aktern.
Enligt amerikanska uppgifter var det två räder. Klockan 14:00 attackerades Hiei av 14 flygplan från Henderson Field (åtta Dauntless och sex Avengers), under täckmantel av 14 Wildcat-jaktare. De hävdade två exakta och två misstänkta torpedträffar. Klockan 14:35 dök ytterligare fyra Avengers upp från hangarfartyget Enterprise - deras piloter rapporterade två torpedträffar.
F4F-4 Wildcat fighters.
airandspace.si.edu
På ett eller annat sätt fick Hiei minst två torpeder. Kapten Nishida gav maximal hastighet och försökte undvika attackerna, men antingen från en skarp förskjutning av rodret, eller från en torpedträff, misslyckades den nyligen korrigerade styrningen igen. Dessutom började vatten rinna in i maskinrummet, slagskeppet lutade åt styrbord och sjönk märkbart till aktern. Chansen att rädda skeppet gick förlorad.
Besättningen lämnar slagskeppet
På åtta timmar attackerades Hiei av totalt cirka 70 flygplan. Slagskeppet var fortfarande flytande, motorerna fungerade, men fartyget tappade helt kontrollen, och det fanns ingen i närheten som kunde ta den 30 000 ton tunga jätten i släptåg. Vid 15:30-tiden beordrade viceamiral Abe återigen kapten Nishida att lämna fartyg. Denna gång gavs ordern skriftligen och skickades till slagskeppet med båt. Nishida lydde och började överföra slagskeppets besättning till jagaren Yukikaze. Han hade dock ingen brådska - uppenbarligen hoppades han på ett mirakel och den annalkande natten.
Manövrering av slagskeppet Hiei på natten och på dagen den 13 november 1942.
Kampanjer av kriget i Stilla havet. Material från kommissionen för att studera den strategiska bombningen av USA:s luftfart
Inget mirakel hände. Klockan 17:45 dök sex Dauntlesses från Henderson Field upp igen över Hiei. Den här gången träffade amerikanerna inte slagskeppet, utan placerade en bomb bredvid sidan av Yukikaze, som de antog för en lätt kryssare. Samtidigt fick Nishida besked om att maskinrummet var helt översvämmat. Först då gav han den sista ordern att överge skeppet. Vid 18-tiden lämnade Nishida sin kontrollpost i det tredje tornet och gick ner till jagaren Teruzuki, efter att tidigare ha tagit med sig ett porträtt av kejsaren. Resten av besättningen lyftes av jagare från 27:e divisionen. Abe beordrade jagaren Shigure att sänka det tomma slagskeppet med torpeder.
Klockan 18:38 fick Yukikaze en order från amiral Yamamoto: Hiei får under inga omständigheter sänkas! Vissa historiker tolkar denna order som ett sista försök att rädda slagskeppet, andra tror att Yamamoto helt enkelt ville att skeppet skulle ligga kvar på vattnet för att distrahera fiendens uppmärksamhet under en tid.
Klockan 19 lämnade jagarna, efter att ha avslutat mottagandet och omfördelningen av de räddade, slagskeppet och begav sig österut. Vid det här laget hade Hiei en list på 15° åt styrbord, och dess akter hade sjunkit ner i vattnet nästan till kvartsdäck. Uppenbarligen var sjökranarna inte öppna, och fartyget sjönk bara sex timmar senare - klockan ett på morgonen den 14 november. Detta hände fem mil norr om Savo Island.
Jagaren Yukikaze efter att ha kommit i tjänst 1939. Amiral Abe överförde sin flagga till detta skepp.
Japanese Naval Warship Fotoalbum: Destroyers. Kures sjöfartsmuseum
Hiei var det första japanska slagskeppet som sjönk under andra världskriget. Totalt dog 188 personer på den och ytterligare 151 sjömän skadades. Den långa "fredagen den 13:e" slutade med den amerikanska flottans seger. Denna seger var mycket kostsam för amerikanerna: de förlorade två lätta kryssare och fyra jagare, och ytterligare två tunga kryssare skadades allvarligt. Ungefär 1 560 amerikanska sjömän dödades eller drunknade (japanerna förlorade cirka 600 permanenta offer).
Undersökning
Efter att ha fått ett meddelande om Hieis död avlägsnade amiral Yamamoto Abe från posten som befälhavare för den 11:e slagskeppsdivisionen den 14 november. Efter detta återkallades viceamiral Abe Hiraoke och kapten 1:a rang Nishida Masatake till Japan, där de framträdde inför en speciell kommission som undersökte orsakerna till förlusten av slagskeppet Hiei. Båda befanns oskyldiga, men avskedades från sina stridspositioner: 53-årige Abe förflyttades till kontorsarbete vid sjöförsvarsstaben och den 10 mars 1943 avskedades han. Nishida överfördes först till reserven, men kallades sedan igen till tjänst: han befälhavde flygenheter, men tjänstgjorde aldrig på fartyg igen.
Striderna den 13 november upphörde, men 12 japanska transporter med enheter från 38:e divisionen och 8:e brigaden Marine Corps var fortfarande på väg mot Guadalcanal. Trots förlusten av ett av slagskeppen var viceamiral Kondo fast besluten att fortsätta operationen och attackera Henderson Field. Under de följande två dagarna bröt ett nytt sjöslag ut nordväst om Guadalcanal.
Fortsättning följer
Källor och litteratur:
- Kampanjer av kriget i Stilla havet. Material från kommissionen för att studera den strategiska bombningen av USA:s luftfart. M.: Voenizdat, 1956
- Stephen Dull. Kampvägen för den kejserliga japanska flottan. Ekaterinburg: Mirror, 1997
- E. Tully. Förlisningen av slagskeppet Hiei: beskjutning eller flyganfall? // FlotoMaster, 2003, nr 3
- Japanskt skepp kejserliga flottan"Hej." Krönika // FlotoMaster, 2003, nr 2
- https://www.history.navy.mil
- http://www.combinedfleet.com
- http://www.ibiblio.org
En veteran från specialenheten för stridssimmare i den italienska flottans 10:e flottilj rapporterade att slagskeppet från Svartahavsflottan från USSR-flottan "Novorossiysk", som dog under mystiska omständigheter den 29 oktober 1955, sprängdes av italienska stridssimmare. Hugo de Esposito medgav detta i en intervju med den italienska publikationen 4Arts.
Ugo de Esposito är en tidigare anställd vid den italienska militära underrättelsetjänsten och expert på sluten (krypterad) kommunikation. Enligt honom ville inte italienarna att slagskeppet, den tidigare italienska dreadnoughten Giulio Cesare, skulle gå till ryssarna, så de tog hand om att förstöra det. Detta är det första direkta erkännandet av den italienska militären att de var inblandade i slagskeppets explosion och död. Innan detta förnekade amiral Gino Birindelli och andra veteraner från de italienska specialstyrkorna det faktum att italienarna var inblandade i skeppets död.
År 2005 publicerade tidningen Itogi liknande material om ämnet döden av slagskeppet Novorossiysk. Tidningen innehöll en berättelse av en före detta sovjetisk sjöofficer som emigrerade till USA, som träffade den sista överlevande sabotageexekutorn, "Nikolo". Italienaren sa att när överföringen av italienska fartyg till Sovjetunionen ägde rum, svor den tidigare befälhavaren för den 10:e flottiljen, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), med smeknamnet "Svarte Prinsen", en ed att hämnas vanära av Italien och spränga slagskeppet till varje pris. Aristokraten Borghese slösade inte med ord.
Under efterkrigstiden dämpades sovjetiska sjömäns vaksamhet. Italienarna kände väl till vattnet – under den stora Fosterländska kriget"10th MAS Flotilla" (från italienska Mezzi d "Assalto - attackvapen, eller italienska Motoscafo Armato Silurante - beväpnad torpedbåtar) opererade vid Svarta havet. Förberedelserna pågick under ett år. Den 21 oktober 1955 lämnade ett lastfartyg Italien, på väg till en av Dnepr-hamnarna för att lasta spannmål. Vid midnatt den 26 oktober, 15 miles tvärs över Khersones fyr, släppte ett lastfartyg en miniubåt från en speciell lucka i botten. Ubåten "Picollo" seglade till området i Sevastopol Omega Bay, där en tillfällig bas inrättades. Med hjälp av vattenbåtar nådde sabotagegruppen Novorossiysk och arbetet började med att lägga ut laddningar. Två gånger återvände italienska dykare till Omega efter sprängämnen, som fanns i magnetcylindrar. Vi lyckades lägga till med lastfartyget och lämna.
Strategisk trofé
Slagskeppet Giulio Cesare är ett av fem fartyg i Conte di Cavour-klassen. Projektet utvecklades av konteramiral Edoardo Masdea. Han föreslog ett fartyg med fem kanontorn med huvudkaliber: vid fören och aktern var de nedre tornen trekanonade, de övre tvåkanonade. Ytterligare ett trekanontorn placerades midskepps - mellan rören. Kalibern på kanonerna var 305 mm. Julius Caesar lades ner 1910 och togs i bruk 1914. På 1920-talet genomgick fartyget de första moderniseringarna, fick en katapult för att sjösätta ett sjöflygplan och en kran för att lyfta flygplanet från vattnet och upp på katapulten, och artilleriets eldledningssystem byttes ut. Slagskeppet blev ett artilleriövningsfartyg. Åren 1933-1937 "Julius Caesar" genomgick en stor översyn enligt generalingenjör Francesco Rotundis design. Kraften hos huvudkaliberkanonerna ökades till 320 mm (deras antal reducerades till 10), skjutområdet ökades, pansar- och torpedskyddet stärktes, pannor och andra mekanismer ersattes. Vapnen kunde avfyra upp till 32 km med mer än ett halvt ton granater. Fartygets deplacement ökade till 24 tusen ton.
Under andra världskriget deltog fartyget i ett antal stridsoperationer. 1941, på grund av brist på bränsle, minskade de gamla fartygens stridsaktivitet. 1942 togs Julius Caesar bort från den aktiva flottan. Förutom bristen på bränsle fanns det hög fara ett slagskepps död från ett torpedanfall under förhållanden med fiendens överhöghet i luften. Fartyget förvandlades till en flytande barack fram till krigets slut. Efter vapenstilleståndet ville det allierade kommandot till en början behålla de italienska slagskeppen under sin kontroll, men sedan fick tre gamla fartyg, inklusive Caesar, överföras till den italienska flottan för användning i träningsändamål.
Enligt en särskild överenskommelse delade segermakterna den italienska flottan för att betala för skadestånd. Moskva gjorde anspråk på ett nytt slagskepp av Littorio-klassen, men Sovjetunionen fick bara den föråldrade Caesar, liksom den lätta kryssaren Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 jagare, 4 ubåtar och flera hjälpfartyg. Det slutliga avtalet om uppdelningen av överförda italienska fartyg mellan Sovjetunionen, USA, England och andra stater som led av italiensk aggression slöts den 10 januari 1947 vid de allierade makternas utrikesministerråd. I synnerhet överfördes 4 kryssare till Frankrike. 4 jagare och 2 ubåtar, Grekland - en kryssare. De nya slagskeppen gick till USA och Storbritannien, och returnerades senare till Italien som en del av NATO-partnerskapet.
Fram till 1949 var Caesar malpåse och användes för träning. Det var i ett väldigt dåligt skick. Slagskeppet ingick i Svartahavsflottan. Den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet Novorossiysk. Under de kommande sex åren utfördes en betydande mängd arbete vid Novorossiysk för att reparera och modernisera slagskeppet. Luftvärnsartilleri med kort räckvidd, nya radarer, radio- och kommunikationsutrustning inom fartyget installerades på den, de viktigaste brandledningsanordningarna moderniserades, nöddieselgeneratorer ersattes, italienska turbiner ersattes med sovjetiska (vilket ökade fartygets hastighet till 28 knop). Vid tiden för dess död var Novorossiysk det mäktigaste fartyget i den sovjetiska flottan. Den var beväpnad med tio 320 mm kanoner, 12 x 120 mm och 8 x 100 mm kanoner, 30 x 37 mm luftvärnskanoner. Fartygets deplacement nådde 29 tusen ton, med en längd på 186 meter och en bredd på 28 meter.
Trots hennes höga ålder var slagskeppet ett idealiskt skepp för "atomexperimentet". Dess 320 mm kanoner träffade mål på avstånd på upp till 32 km med granater på 525 kg som var lämpliga för att bära taktiska kärnstridsspetsar. Tillbaka 1949, när Sovjetunionen fått statusen kärnkraft, besöktes slagskeppet av krigsministern marskalk Alexander Vasilevsky och 1953 av den nye försvarsministern Nikolai Bulganin. 1955 förlängde Sovjetunionens nästa försvarsminister, Georgy Zhukov, livslängden för Novorossiysk med 10 år. Det nukleära moderniseringsprogrammet för slagskeppet omfattade två steg. I det första skedet planerade de att utveckla och tillverka ett parti specialskal med atomladdningar. Det andra är att ersätta aktertornen med installationer för kryssningsmissiler, som kan utrustas med kärnstridsspetsar. Vid sovjetiska militärfabriker var första prioritet att tillverka ett parti specialgranater. Fartygets artillerister, under ledning av den mest erfarna slagskeppsbefälhavaren, kapten 1:a rang Alexander Pavlovich Kukhta, löste problemet med eldkontroll för huvudkaliberkanonerna. Alla 10 huvudkalibervapen kunde nu skjuta i massa mot ett mål.
Novorossiysks tragiska död
Den 28 oktober 1955 befann sig Novorossiysk i Sevastopols norra bukt. A.P. Kukhta var på semester. Man tror att om han hade varit ombord på fartyget hade händelserna som följde efter explosionen kunnat utvecklas annorlunda, i en mindre tragisk riktning. Den tillförordnade befälhavaren för fartyget, kapten 2:a rang G. A. Khurshudov, lämnade till land. Den högre officeren på slagskeppet var assisterande befälhavare för fartyget, Z. G. Serbulov. Den 29 oktober, vid 1 timme 31 minuter, hördes en kraftig explosion under fartygets fören, motsvarande 1-1,2 ton trinitrotoluen. Explosionen, som för vissa verkade som en dubbel explosion, genomborrade det flervånings pansarskrov på ett enormt krigsfartyg från botten till övre däck. Ett enormt hål, upp till 170 kvadratmeter stort, skapades i botten på styrbords sida. Vatten strömmade in i det, bröt skotten av duraluminium i inredningen och översvämmade fartyget.
Yet inträffade i den mest tätbefolkade delen av fartyget, där hundratals sjömän sov i fören. I början dog upp till 150-175 personer och ungefär lika många skadades. Från hålet kunde man höra de sårades skrik, ljudet av inkommande vatten och kvarlevorna av de döda flöt. Det var viss förvirring, de trodde till och med att ett krig hade börjat, fartyget träffades från luften, en nödsituation utropades på slagskeppet, och sedan stridsberedskap. Besättningen tog sina platser enligt stridsschemat och granater skickades till luftvärnskanonerna. Sjömännen använde all tillgänglig energi och dräneringsmedel. Räddningsteam försökte lokalisera konsekvenserna av katastrofen. Serbulov organiserade räddningen av människor från översvämmade lokaler och började förbereda de sårade för att skickas iland. De planerade att bogsera slagskeppet till närmaste sandbank. Nödpartier och medicinska team började anlända från närliggande kryssare. Även räddningsfartyg började närma sig.
Vid denna tidpunkt gjordes ett tragiskt misstag, befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. Parkhomenko, som anlände på slagskeppet och gav order om att avbryta bogseringen av Novorossiysk till sandbanken. När de försökte återuppta det var det redan för sent. Fören på slagskeppet har redan landat på marken. Khurshudov, som såg att listan till vänster ökade och det var omöjligt att stoppa vattenflödet, föreslog att en del av besättningen skulle evakueras. Konteramiral N.I. Folk började samlas i aktern. Komflot gjorde ett nytt misstag, under förevändning att behålla lugnet ("Låt oss inte skapa panik!"), avbröt han evakueringen. När beslutet att evakuera togs började fartyget snabbt kantra upp och ner. Många människor var kvar inne i fartyget, andra kunde inte simma efter att ha kantrat. Vid 4 timmar 14 minuter låg slagskeppet "Novorossiysk" på vänster sida och vände en stund senare upp och ner med kölen. Fartyget varade i detta tillstånd i upp till 22 timmar.
Det fanns många människor inne i skeppet som kämpade till slutet för dess överlevnad. Några av dem levde fortfarande, kvar i "luftsäckarna". De meddelade sig själva genom att knacka på. Sjömännen, utan att vänta på instruktioner från ovan, öppnade bottenplåten i aktern på slagskeppet och räddade 7 personer. Framgången inspirerade dem, de började skära på andra ställen, men utan resultat. Luft strömmade ut från fartyget. De försökte täta hålen, men det var redan värdelöst. Slagskeppet sjönk till slut. Under de sista minuterna, med hjälp av en prototyp av direkt konversationsljud-undervattenskommunikation, som fördes till olycksplatsen, kunde sovjetiska sjömän höras sjunga "Varyag". Snart blev allt tyst. Ett dygn senare hittades de levande i ett av akterskåpen. Dykare kunde rädda två sjömän. Den 1 november slutade dykare att höra några knackningar från avdelningarna på slagskeppet. Den 31 oktober begravdes det första partiet döda sjömän. De eskorterades av alla överlevande "Novorossians", klädda i full uniform, de marscherade genom hela staden.
1956 påbörjades arbetet med att höja slagskeppet med hjälp av blåsningsmetoden. Den utfördes av specialexpeditionen EON-35. Förarbete färdigställd i april 1957. Den 4 maj flöt fartyget upp med kölen - först fören, och sedan aktern. Den 14 maj (enligt annan information, 28 maj) bogserades slagskeppet till Cossack Bay. Sedan demonterades den och överfördes till Zaporizhstal-anläggningen.
Omdöme regeringskommission
En regeringskommission ledd av vice ordföranden i det sovjetiska ministerrådet, minister för varvsindustrin, generalöverste för ingenjörs- och tekniska tjänsten Vyacheslav Malyshev, drog en slutsats två och en halv vecka efter tragedin. Den 17 november presenterades rapporten för SUKP:s centralkommitté. Kommunistpartiets centralkommitté accepterade och godkände de slutsatser som dragits. Orsaken till Novorossiysks död ansågs vara en undervattensexplosion, uppenbarligen av en tysk magnetisk gruva som legat kvar på havsbotten sedan andra världskriget.
Versioner av explosionen av en bränsledepå eller artillerimagasin avfärdades nästan omedelbart. Gaslagringstanken på fartyget var tomma långt före tragedin. Om artillerimagasinen hade exploderat skulle slagskeppet ha sprängts i bitar och närliggande fartyg skulle ha skadats allvarligt. Denna version motbevisades också av sjömännens vittnesmål. Skalen förblev i säkerhet.
De ansvariga för människors och skeppets död var flottans befälhavare Parkhomenko, konteramiral Nikolsky, en medlem av Svartahavsflottans militära råd, viceamiral Kulakov och den tillförordnade befälhavaren för slagskeppet, kapten 2:a rang Khurshudov. De degraderades i rang och position. Konteramiral Galitsky, befälhavare för vattendistriktets säkerhetsavdelning, straffades också. Befälhavaren för slagskeppet A.P. Kukhta fick också ett slag, han degraderades till kapten 2:a rang och skickades till reserven. Kommissionen noterade att fartygets personal kämpade till slutet för dess överlevnad och visade exempel på sant mod och hjältemod. Men alla ansträngningar från besättningen för att rädda skeppet omintetgjordes av kommandot "kriminellt oseriöst, okvalificerat".
Dessutom blev denna tragedi orsaken till avlägsnandet av Nikolai Kuznetsov, överbefälhavare för marinen. Chrusjtjov gillade honom inte, eftersom denna stora sjöbefälhavare motsatte sig planerna på att "optimera" flottan (Stalins program för att omvandla USSR-flottan till en oceangående flotta gick under kniven).
Versioner
1) Gruvversionen fick flest röster. Dessa ammunition var inte ovanliga i Sevastopolbukten, från och med den tiden Inbördeskrig. Redan under det stora fosterländska kriget bröt det tyska flygvapnet och flottan vattenområdet både från havet och från luften. Viken rengjordes regelbundet av dykarteam och trålades, och minor upptäcktes. Åren 1956-1958 Efter Novorossiysks död upptäcktes ytterligare 19 tyska bottenminor, inklusive på platsen för det sovjetiska skeppets förlisning. Den här versionen har dock svaga punkter. Man tror att 1955 borde kraftkällorna från alla bottengruvor redan ha släppts ut. Och säkringarna skulle ha blivit oanvändbara vid det här laget. Före tragedin förtöjde Novorossiysk på fat nr 3 10 gånger och slagskeppet Sevastopol 134 gånger. Ingen exploderade. Dessutom visade det sig att det var två explosioner.
2) Torpedattack. Det föreslogs att slagskeppet attackerades av en okänd ubåt. Men när de klargjorde omständigheterna kring tragedin hittade de inga karakteristiska tecken kvar från torpedattacken. Men de fick reda på att fartygen från vattenområdesskyddsavdelningen, som skulle vakta Svartahavsflottans huvudbas, befann sig på en annan plats vid tidpunkten för explosionen. Natten till slagskeppets död, den yttre razzian sovjetiska fartyg inte bevakad; nätverksgrindarna var öppna, brusriktningssökarna fungerade inte. Sevastopols flottbas var således försvarslös. Teoretiskt sett kunde fienden penetrera den. En fientlig miniubåt eller sabotageavdelning skulle kunna tränga in i den interna vägen på Svartahavsflottans huvudbas.
3) Sabotagegrupp. "Novorossiysk" kunde förstöras av italienska stridssimmare. Den italienska flottiljen av ubåtssabotörer hade redan erfarenhet av att penetrera små ubåtar till en främmande hamn. Den 18 december 1941 gick italienska sabotörer under befäl av kommendörlöjtnant Borghese i hemlighet in i hamnen i Alexandria och med hjälp av magnetiska sprängladdningar skadade de de brittiska slagskeppen Valiant, drottning Elizabeth och jagaren HMS Jarvis allvarligt och förstörde en tanker. Dessutom kände italienarna till vattnet - den 10:e flottiljen var baserad i hamnarna på Krim. Med hänsyn till slarvet inom hamnsäkerhetsområdet ser den här versionen ganska övertygande ut. Dessutom finns det en åsikt att specialister från den 12:e flottiljen i den brittiska flottan deltog i operationen (eller helt organiserade och genomförde den). Dess befälhavare då var en annan legend - Kapten 2:a rang Lionel Crabbe. Han var en av de bästa undervattenssabotörerna i den brittiska flottan. Dessutom, efter kriget, rådde tillfångatagna italienska specialister från den 10:e flottiljen britterna. London hade en bra anledning att förstöra Novorossiysk - dess kommande atomvapen. England var det mest sårbara målet för taktiska kärnvapen. Det noteras också att den brittiska flottans medelhavsskvadron i slutet av oktober 1955 genomförde övningar i Egeiska havet och Marmaras hav. Men om detta är sant uppstår frågan, vad gjorde KGB och kontraspionaget? Deras arbete under denna period ansågs mycket effektivt. Har du förbisett fiendens operation rakt under näsan på dig? Dessutom finns det inga järnklädda bevis för denna version. Alla publikationer i pressen är opålitliga.
4) KGB-drift. "Novorossiysk" sänktes på order av den högsta politiska ledningen i Sovjetunionen. Detta sabotage riktades mot den högsta ledningen för den sovjetiska flottan. Chrusjtjov var engagerad i "optimering" av de väpnade styrkorna, förlitade sig på missilstyrkor, och i flottan, på en ubåtsflotta beväpnad med missiler. Novorossiysks död gjorde det möjligt att slå ett slag mot marinens ledning, som var emot minskningen av "föråldrade" fartyg och inskränkningen av kraftuppbyggnadsprogrammet ytflotta, öka dess kraft. Ur teknisk synvinkel är denna version väldigt logisk. Slagskeppet sprängdes av två laddningar med en total TNT-ekvivalent på 1,8 ton. De installerades på marken i området för bogartillerimagasinen, på kort avstånd från fartygets mittlinje och från varandra. Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, vilket orsakade en kumulativ effekt och orsakade skada, vilket ledde till att Novorossiysk sjönk. Med hänsyn till Chrusjtjovs förrädiska politik, som förstörde statens grundläggande system och försökte organisera "perestrojka" på 1950-1960-talet, har denna version rätt att existera. Den förhastade likvideringen av fartyget efter att det restes väcker också misstankar. "Novorossiysk" skars snabbt till skrot och väskan stängdes.
Kommer vi någonsin att få veta sanningen om hundratals sovjetiska sjömäns tragiska död? Med största sannolikhet inte. Om inte tillförlitliga uppgifter framgår av västerländska underrättelsetjänsters eller KGB:s arkiv.
Ctrl Skriva in
Märkte osh Y bku Markera text och klicka Ctrl+Enter
Den 29 oktober 1955 sjönk flaggskeppet för den sovjetiska flottans Svartahavsskvadron, slagskeppet Novorossiysk, i Sevastopols norra bukt. Mer än 600 sjömän dog. Enligt den officiella versionen exploderade en gammal tysk bottenmina under fartygets botten. Men det finns andra versioner, inofficiella, men mycket populära - förmenta italienska, engelska och till och med sovjetiska sabotörer är ansvariga för Novorossiysks död.
Vid tiden för dess död var slagskeppet Novorossiysk 44 år gammalt - en vördnadsvärd period för ett fartyg. De flesta av Under hennes livstid bar slagskeppet ett annat namn - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), som seglade under den italienska flottans flagga. Den lades ner i Genua sommaren 1910 och sjösattes 1915. Slagskeppet deltog inte i första världskriget på 1920-talet och användes som ett träningsfartyg för att träna sjöskyttar.
I mitten av 1930-talet genomgick Giulio Cesare en stor renovering. Fartygets deplacement nådde 24 000 ton det kunde nå en ganska hög hastighet på 22 knop. Slagskeppet var väl beväpnat: två trepipiga och tre tornvapen, tre torpedrör, luftvärnskanoner och tunga maskingevär. Under andra världskriget var slagskeppet huvudsakligen sysselsatt med att eskortera konvojer, men 1942 förklarade marinens kommando det föråldrat och överförde det till kategorin övningsfartyg.
1943 kapitulerade Italien. Fram till 1948 stod "Giulio Cesare" parkerad utan malpåse, med minsta kvantitet team och utan ordentligt underhåll.
Enligt en särskild överenskommelse skulle den italienska flottan delas upp mellan anti-Hitlerkoalitionens allierade. Sovjetunionen hade ett slagskepp, en lätt kryssare, 9 jagare och 4 ubåtar, inte med små fartyg. Den 10 januari 1947 nåddes en överenskommelse i de allierade makternas utrikesministerråd om fördelningen av överförda italienska fartyg mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och andra länder som drabbats av italiensk aggression. Till exempel tilldelades Frankrike fyra kryssare, fyra jagare och två ubåtar, och Grekland tilldelades en kryssare. Slagskeppen ingick i grupperna "A", "B" och "C", avsedda för de tre huvudmakterna.
Den sovjetiska sidan gjorde anspråk på ett av de två nya slagskeppen, som var till och med kraftfullare än de tyska Bismarck-klassfartygen. Men eftersom det kalla kriget vid denna tidpunkt redan hade börjat mellan de senaste allierade, försökte varken USA eller England stärka USSR-flottan med kraftfulla fartyg. Vi var tvungna att kasta lott, och Sovjetunionen fick gruppen "C". Nya slagskepp gick till USA och England (dessa slagskepp returnerades senare till Italien som en del av NATO-partnerskapet). Genom beslut av Trippelkommissionen från 1948 tog Sovjetunionen emot slagskeppet Giulio Cesare, den lätta kryssaren Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, jagarna Artilleri och Fuciliere, jagarna Animoso, Ardimentoso, Fortunale och ubåtarna "Marea" och "Nicelio". .
Den 9 december 1948 lämnade Giulio Cesare hamnen i Taranto och anlände till den albanska hamnen Vlora den 15 december. Den 3 februari 1949 ägde överföringen av slagskeppet till den sovjetiska kommissionen under ledning av konteramiral Levchenko rum i denna hamn. Den 6 februari höjdes Sovjetunionens flotta flagga över fartyget och två veckor senare gick det till Sevastopol, och anlände till sin nya bas den 26 februari. På order från Svartahavsflottan den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet "Novorossiysk".
"Novorossiysk"
Som nästan alla forskare noterar överlämnades fartyget av italienarna till sovjetiska sjömän i ett förfall. Huvuddelen av vapnen, huvudkraftverket och huvudskrovstrukturerna - plätering, ram, huvudtvärskott under pansardäcket - var i relativt tillfredsställande skick. Men de allmänna fartygssystemen: rörledningar, kopplingar, servicemekanismer - krävde allvarliga reparationer eller utbyte. Det fanns ingen radarutrustning på fartyget alls, flottan av radiokommunikationsutrustning var mager och det fanns en fullständig frånvaro av luftvärnsartilleri av liten kaliber. Det bör noteras att omedelbart före överföringen till Sovjetunionen genomgick slagskeppet mindre reparationer, som huvudsakligen gällde den elektromekaniska delen.
När Novorossiysk slog sig ner i Sevastopol gav kommandot över Svartahavsflottan order om att göra skeppet till en fullfjädrad stridsenhet så snart som möjligt. Saken komplicerades av det faktum att en del av dokumentationen saknades, och det fanns praktiskt taget inga marinspecialister som talade italienska i Sovjetunionen.
I augusti 1949 deltog Novorossiysk i skvadronmanövrar som ett flaggskepp. Men hans deltagande var ganska nominellt, eftersom de under de tilldelade tre månaderna inte hade tid att ställa i ordning slagskeppet (och de kunde inte ha tid). Den politiska situationen krävde dock att de sovjetiska sjömännen hade framgång med att bemästra italienska fartyg. Som ett resultat gick skvadronen till sjöss, och Natos underrättelsetjänst var övertygad om att Novorossiysk flyter.
Från 1949 till 1955 genomgick slagskeppet fabriksreparationer åtta gånger. Den var utrustad med 24 dubbelinstallationer av sovjetiska 37 mm luftvärnskanoner, nya radarstationer, radiokommunikation och kommunikation inom fartyget. De italienska turbinerna ersattes också med nya som tillverkats vid anläggningen i Kharkov. I maj 1955 gick Novorossiysk i tjänst med Svartahavsflottan och gick fram till slutet av oktober till sjöss flera gånger och övade stridsträningsuppgifter.
Den 28 oktober 1955 återvände slagskeppet från sin sista resa och ägde rum i Northern Bay på en "battleship-fat" i området kring Naval Hospital, cirka 110 meter från stranden. Vattendjupet där var 17 meter vatten och ytterligare 30 meter trögflytande silt.
Explosion
Vid tidpunkten för explosionen var befälhavaren för slagskeppet, kapten 1st Rank Kukhta, på semester. Hans uppgifter utfördes av senior styrmanskapten 2:a rangen Khurshudov. Enligt bemanningstabellen fanns det 68 officerare, 243 underofficerare och 1 231 sjömän på slagskeppet. Efter att Novorossiysk förtöjde gick en del av besättningen på permission. Mer än ett och ett halvt tusen människor fanns kvar ombord: en del av besättningen och nya förstärkningar (200 personer), kadetter från sjöskolor och soldater som hade anlänt på slagskeppet dagen innan.
Den 29 oktober klockan 01:31 Moskvatid hördes en kraftig explosion under fartygets skrov på styrbords sida i fören. Enligt experter motsvarade dess kraft explosionen av 1000-1200 kilo trinitrotoluen. Ett hål med en yta på mer än 150 kvadratmeter dök upp på styrbords sida i undervattensdelen av skrovet, och på vänster sida och längs kölen fanns en buckla med en avböjningspil på 2 till 3 meter. Den totala skadeytan på undervattensdelen av skrovet var cirka 340 kvadratmeter över en yta av 22 meter lång. Havsvatten rann i hålet som bildades och efter 3 minuter dök en trimning på 3-4 grader och en lista på 1-2 grader till styrbord upp.
Klockan 01:40 rapporterades händelsen till flottans chef. Vid 02:00, när listan åt styrbord hade nått 1,5 grader, beordrade chefen för flottans operativa avdelning, kapten 1:a rang Ovcharov, att "bogsera fartyget till en grund plats", och de annalkande bogserbåtarna vände det akterut till stranden.
Vid denna tidpunkt var befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. Parkhomenko, chefen för flottans stab, viceamiral S.E. Chursin, en medlem av militärrådet, viceamiral N.M. Kulakov, och tillförordnad skvadronchef, konteramiral N. , hade anlänt på slagskeppet .I Nikolsky, stabschef för skvadronen, konteramiral A.I., chef för kryssningsdivisionen, konteramiral S.M. Kalachev och 28 andra högre stabsofficerare.
Klockan 02:32 upptäcktes en lista till vänster. Vid 03:30-tiden ställde sig omkring 800 obesatta sjömän upp på däck och räddningsfartyg stod bredvid slagskeppet. Nikolsky erbjöd sig att överföra sjömän till dem, men fick ett kategoriskt avslag från Parkhomenko. Klockan 03:50 nådde listan till babord 10-12 grader, medan bogserbåtarna fortsatte att dra slagskeppet åt vänster. Efter 10 minuter ökade listan till 17 grader, medan den kritiska nivån var 20. Nikolsky bad återigen Parkhomenko och Kulakov om tillstånd att evakuera de sjömän som inte var engagerade i kampen för överlevnadsförmåga och nekades återigen.
"Novorossiysk" började tippa upp och ner. Flera dussin personer lyckades ta sig in i båtar och upp på närliggande fartyg, men hundratals sjömän föll från däck i vattnet. Många blev kvar inne i det döende slagskeppet. Som amiral Parkhomenko senare förklarade, "ansåg han inte att det var möjligt att beordra personalen att lämna fartyget i förväg, eftersom han fram till de sista minuterna hoppades att fartyget skulle räddas, och det fanns ingen tanke på att det skulle dö." Detta hopp kostade hundratals människor livet som, efter att ha fallit i vattnet, täcktes av slagskeppets skrov.
Vid 04:14 lutade Novorossiysk, som hade tagit in mer än 7 tusen ton vatten, till dödliga 20 grader, svängde åt höger, lika oväntat föll till vänster och lade sig på sidan. Han förblev i denna position i flera timmar och vilade sina master på den hårda marken. Klockan 22:00 den 29 oktober försvann skrovet helt under vattnet.
Totalt 609 människor dog i katastrofen, inklusive nödsändningar från andra fartyg i skvadronen. Som en direkt följd av explosionen och översvämningen av bogfacken dödades mellan 50 och 100 personer. Resten dog under kapsejsningen av slagskeppet och efter det. Ingen evakuering av personal i tid organiserades. De flesta av sjömännen blev kvar inne i skrovet. Några av dem lång tid De förvarades i luftkuddarna i avdelningarna, men bara nio personer räddades: sju kom ut genom ett halssnitt i den bakre delen av botten fem timmar efter kapsejsningen, och ytterligare två togs ut av dykare 50 timmar senare. Enligt dykares minnen sjöng de murade och dömda sjömännen "Varyag". Först den 1 november slutade dykare att höra knackande ljud.
Sommaren 1956 började specialexpeditionen "EON-35" att lyfta slagskeppet med hjälp av blåsmetoden. Förberedelserna för uppstigningen var helt slutförda i slutet av april 1957. Allmän utrensning började på morgonen den 4 maj och uppstigningen avslutades samma dag. Fartyget flöt upp på köl den 4 maj 1957 och den 14 maj fördes det till Cossack Bay där det kapsejsades. När fartyget lyftes föll det tredje huvudkalibertornet ut och måste höjas separat. Fartyget demonterades för metall och överfördes till Zaporizhstal-fabriken.
kommissionens slutsatser
För att ta reda på orsakerna till explosionen skapades en regeringskommission ledd av vice ordföranden för Sovjetunionens ministerråd, ministern för skeppsbyggnadsindustrin, generalöverste för ingenjörs- och teknisk tjänst Vyacheslav Malyshev. Enligt minnena från alla som kände honom var Malyshev en ingenjör av högsta lärdom. Han kunde sitt jobb perfekt och läste teoretiska ritningar av alla komplexiteter, med en utmärkt förståelse för frågorna om osänkbarhet och stabilitet hos fartyg. Redan 1946, efter att ha bekantat sig med ritningarna av Giulio Cesare, rekommenderade Malyshev att överge detta förvärv. Men han lyckades inte övertyga Stalin.
Kommissionen gav sin slutsats två och en halv vecka efter katastrofen. Strikta deadlines sattes i Moskva. Den 17 november presenterades kommissionens slutsats för CPSU:s centralkommitté, som accepterade och godkände slutsatserna.
Orsaken till katastrofen kallades "en extern undervattensexplosion (icke-kontakt, botten) av en laddning med en TNT-ekvivalent på 1000-1200 kg." Det mest troliga var explosionen av en tysk magnetisk gruva kvar på marken efter det stora fosterländska kriget.
När det gäller ansvar, utsågs de direkta gärningsmännen för döden av ett betydande antal människor och slagskeppet Novorossiysk till befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral Parkhomenko, tillförordnad. Squadron Commander konteramiral Nikolsky och tf befälhavare för slagskeppet, kapten 2:a rang Khurshudov. Kommissionen noterade att viceamiral Kulakov, en medlem av Svartahavsflottans militära råd, också bär direkt ansvar för katastrofen med slagskeppet Novorossiysk och särskilt för förlusten av människoliv.
Men trots de hårda slutsatserna var frågan begränsad till det faktum att befälhavaren för slagskeppet Kukhta degraderades i rang och skickades till reserven. Också avsatt från ämbetet och degraderad i rang: befälhavare för vattendistriktets säkerhetsavdelning, konteramiral Galitsky, tillförordnad. skvadronchef Nikolsky och medlem av Kulakovs militära råd. Ett och ett halvt år senare återfördes de till sina led. Flottans befälhavare, viceamiral Viktor Parkhomenko, blev allvarligt tillrättavisad och den 8 december 1955 avsattes han från sin post. Inga rättsliga åtgärder vidtogs mot honom. 1956 togs befälhavaren för USSR-flottan, amiral N.G Kuznetsov, bort från sin post.
Kommissionen noterade också att "sjömännen, förmännen och officerarna, såväl som de officerare som ledde den direkta kampen för att rädda skeppet - agerande. befälhavaren för BC-5, kamrat Matusevich, befälhavaren för överlevnadsdivisionen, kamrat Gorodetsky, och chefen för den tekniska avdelningen för flottan, kamrat Ivanov, som hjälpte dem, skickligt och osjälviskt kämpade mot vattnet som kom in i fartyget, var och en kunde sitt jobb väl, visade initiativ, visade exempel på mod och sann hjältemod. Men alla ansträngningar från personalen devalverades och omintetgjordes av det kriminellt oseriösa, okvalificerade och obeslutsamma kommandot ... "
Kommissionens dokument talade i detalj om vilka som borde ha, men misslyckades med att organisera räddningen av besättningen och fartyget. Men inget av dessa dokument gav ett direkt svar på huvudfrågan: vad orsakade katastrofen?
Version nummer 1 - min
De första versionerna – explosionen av ett gaslager eller artillerimagasin – sopades åt sidan nästan omedelbart. Bensinlagringstanken på slagskeppet var tomma långt före katastrofen. När det gäller källare, om de hade exploderat, skulle det överhuvudtaget ha varit lite kvar av slagskeppet, och de fem kryssarna som stod i närheten skulle också ha sprängts i luften. Dessutom omkullkastades denna version omedelbart av sjömännens vittnesmål, vars plats för stridstjänst var det andra tornet av den huvudsakliga artillerikalibern, i vars område slagskeppet fick ett hål. Det var definitivt fastställt att 320 mm skalen förblev intakta.
Det finns fortfarande flera versioner kvar: en minexplosion, en torpedattack av en ubåt och sabotage. Efter att ha studerat omständigheterna fick gruvversionen flest röster. Vilket var förståeligt - minor i Sevastopolvikarna var inte ovanliga sedan inbördeskriget. Vikarna och väggården rensades periodvis från minor med hjälp av minsvepare och dykarteam. 1941, under offensiven tyska arméer till Sevastopol bröt det tyska flygvapnet och flottan vattenområdet både från havet och från luftminorna olika typer och flera hundra nominerades av dem. Vissa arbetade under striderna, andra avlägsnades och neutraliserades efter Sevastopols befrielse 1944. Senare trålades och inspekterades Sevastopols vikar och vägar regelbundet av dykarteam. Den sista sådan omfattande undersökningen genomfördes 1951-1953. Åren 1956-1958, efter slagskeppets explosion, upptäcktes ytterligare 19 tyska bottenminor i Sevastopolbukten, inklusive tre på ett avstånd av mindre än 50 meter från platsen för slagskeppets död.
Dykares vittnesmål talade också för gruvversionen. Som truppens befälhavare Kravtsov vittnade: "Hålhöljets ändar är böjda inåt. Att döma av hålets natur, graderna från plätering, var explosionen från utsidan av skeppet."
Version nummer 2 - torpedattack
Nästa version handlade om att en okänd ubåt torpederade slagskeppet. När man studerade arten av skadan som slagskeppet fick, fann kommissionen dock inte karaktäristiska tecken som motsvarade torpedanfallet. Men hon upptäckte något annat. Vid tidpunkten för explosionen befann sig fartygen i säkerhetsavdelningen för vattenområdet, vars uppgift var att vakta ingången till Svartahavsflottans huvudbas, på en helt annan plats. Natten till katastrofen bevakades den yttre väggården inte av någon; nätverksgrindarna var vidöppna och bullerriktningssökarna var inaktiva. Således var Sevastopol försvarslös. Och teoretiskt sett skulle en främmande ubåt lätt kunna komma in i viken, välja en position och ge ett torpedanfall.
I praktiken skulle båten knappast ha haft tillräckligt med djup för en fullvärdig attack. Militären visste dock att vissa västerländska flottor redan var beväpnade med små ubåtar eller dvärg ubåtar. Så teoretiskt sett kunde en dvärg-ubåt penetrera den interna vägen på Svartahavsflottans huvudbas. Detta antagande gav i sin tur upphov till ett annat: var sabotörer inblandade i explosionen?
Version nummer 3 - Italienska stridssimmare
Denna version stöddes av det faktum att innan den flög den röda flaggan var Novorossiysk ett italienskt fartyg. Och de mest formidabla undervattensspecialstyrkorna under andra världskriget, den "tionde överfallsflottiljen", ägdes av italienarna och befälhavdes av prins Giunio Valerio Borghese, en pålitlig antikommunist som påstås offentligt lova efter överföringen av slagskeppet till Sovjetunionen att hämnas för en sådan förnedring mot Italien.
Valerio Borghese, utexaminerad från Royal Naval College, hade en lysande karriär som ubåtsofficer, underlättad av sitt ädla ursprung och utmärkta akademiska prestationer. Den första ubåten under Borgheses kommando var en del av den italienska legionen, som som en del av Francos assistans opererade mot den spanska republikanska flottan. Efter detta fick prinsen en ny ubåt under sitt kommando. Senare genomgick Valerio Borghese specialutbildning i Tyskland vid Östersjön.
När han återvände till Italien fick Borghese under sitt kommando den modernaste ubåten "Shire". Tack vare befälhavarens skickliga handlingar återvände ubåten tillbaka till sin bas oskadd från varje stridskampanj. De italienska ubåtsmännens verksamhet väckte genuint intresse bland kung Victor Emmanuel, som hedrade ubåtsprinsen med en personlig audiens.
Efter detta ombads Borghese att skapa världens första flottilj av ubåtssabotörer. Ultrasmå ubåtar, speciella guidade torpeder och bemannade exploderande båtar skapades för det. Den 18 december 1941 gick italienarna i hemlighet in i Alexandrias hamn i dvärg-ubåtar och fäste magnetiska explosiva anordningar på botten av de brittiska slagskeppen Valiant och Queen Elizabeth. Döden av dessa fartyg gjorde det möjligt för den italienska flottan på länge ta initiativet till fientligheterna i Medelhavet. Den "tionde anfallsflottiljen" deltog också i belägringen av Sevastopol, baserad i hamnarna på Krim.
Teoretiskt sett skulle en utländsk ubåtskryssare kunna leverera stridssimmare så nära Sevastopol som möjligt så att de kunde utföra sabotage. Med hänsyn till stridspotentialen hos förstklassiga italienska dykare, piloter av små ubåtar och guidade torpeder, samt med hänsyn till slarv i frågor om att bevaka Svartahavsflottans huvudbas, ser versionen av undervattenssabotörer övertygande ut. .
Version 4 - engelska sabotörer
Den andra enheten i världen som var kapabel till sådant sabotage var den brittiska flottans 12:e flottilj. Det beordrades vid den tiden av kapten 2:a rang Lionel Crabbe, också en legend. Under andra världskriget ledde han försvaret av den brittiska flottbasen Gibraltar från italienska stridssimmare och ansågs med rätta vara en av den brittiska flottans bästa undervattenssabotörer. Crabb kände många av italienarna från den 10:e flottiljen personligen. Dessutom, efter kriget, rådde tillfångatagna italienska stridssimmare specialister från den 12:e flottiljen.
Följande argument framförs till förmån för denna version - att det sovjetiska kommandot ville utrusta Novorossijsk med kärnvapen. Sovjetunionen hade en atombomb sedan 1949, men det fanns inga marina medel för att använda kärnvapen vid den tiden. Lösningen skulle bara kunna vara marina storkalibriga vapen som skjuter tunga granater mot lång distans. Det italienska slagskeppet var idealiskt för detta ändamål. Storbritannien, som en ö, visade sig i detta fall vara det mest sårbara målet för den sovjetiska flottan. I händelse av användning av atomexplosiva anordningar nära Englands västkust, med hänsyn till vindrosen som i dessa delar året runt blåsa österut skulle hela landet utsättas för strålningsföroreningar.
Och ett faktum till - i slutet av oktober 1955 genomförde den brittiska medelhavsskvadronen manövrar i Egeiska havet och Marmara.
Version 5 - KGB:s arbete
Redan i vår tid lade kandidaten för tekniska vetenskaper Oleg Sergeev fram en annan version. Slagskeppet "Novorossiysk" sprängdes av två laddningar med en total TNT-ekvivalent på inom 1800 kg, installerad på marken i området för bogartillerimagasinen, på en kort bit från fartygets mittplan och från varandra. Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, orsakade en kumulativ effekt och orsakade skador, som ett resultat av att fartyget sjönk. Bombningen förbereddes och utfördes av inhemska specialtjänster med kunskap om landets ledning uteslutande för interna politiska syften. 1993 blev förövarna av denna aktion kända: en senior löjtnant för specialstyrkor och två midshipmen - en stödgrupp.
Vem riktade sig denna provokation mot? Enligt Sergeev, först och främst mot ledningen för marinen. Nikita Chrusjtjov svarade på denna fråga två år efter Novorossijsks död, vid SUKP:s centralkommittés plenum den 29 oktober 1957: "Vi erbjöds att investera mer än 100 miljarder rubel i flottan och bygga gamla båtar och jagare beväpnade med klassiska artilleri. Vi genomförde ett stort slagsmål, tog bort Kuznetsov... han visade sig vara oförmögen att tänka, bry sig om flottan, om försvar. Vi måste utvärdera allt på ett nytt sätt. Vi måste bygga en flotta, men först och främst bygga en ubåtsflotta beväpnad med missiler.”
En tioårig skeppsbyggnadsplan som inte i framtiden återspeglar prioriteringen av att utveckla de mest kapitalintensiva och strategiska maritima strategiska för det militärindustriella komplexet kärnkrafter, objektivt sett kunde inte stödjas av landets militär-politiska ledning, som avgjorde ödet för marinens överbefälhavare Nikolai Kuznetsov.
Novorossiysks död markerade början på en storskalig minskning Marin USSR. De föråldrade slagskeppen "Sevastopol" och "Oktoberrevolutionen", fångade kryssare "Kerch" och "Admiral Makarov", många fångade ubåtar, jagare och fartyg av andra klasser av förkrigskonstruktion användes för metallskrot.
Kritik mot versioner
Kritiker av gruvversionen hävdar att 1955 skulle strömkällorna för alla bottengruvor oundvikligen ha tagit slut och säkringarna skulle ha blivit helt oanvändbara. Hittills har det inte funnits och finns inga batterier som inte kan laddas ur på tio år eller mer. Det noteras också att explosionen inträffade efter 8 timmars förtöjning av slagskeppet, och alla tyska minor hade timintervaller som var multiplar på endast 6 timmar. Före tragedin förtöjde Novorossiysk (10 gånger) och slagskeppet Sevastopol (134 gånger) på fat nr. olika tiderår – och ingenting exploderade. Dessutom visade det sig att det faktiskt var två explosioner, och en sådan kraft att två stora djupa kratrar dök upp på botten, som explosionen av en min inte kunde lämna.
När det gäller versionen om sabotörernas arbete från Italien eller England, uppstår i det här fallet ett antal frågor. För det första är en åtgärd av denna skala endast möjlig med statens deltagande. Och det skulle vara väldigt svårt att dölja förberedelserna för det med tanke på aktiviteten Sovjetisk underrättelsetjänst på Apenninerna och det italienska kommunistpartiets inflytande.
Det skulle vara omöjligt för privatpersoner att organisera en sådan aktion – det är det också stora resurser skulle behövas för att tillhandahålla det, från och med flera ton sprängämnen och slutar med transportmedel (återigen, låt oss inte glömma sekretess). Detta är acceptabelt i långfilmer som "Dogs of War", men i verkligheten blir det känt för de relevanta tjänsterna på planeringsstadiet, vilket var fallet till exempel med den misslyckade kuppen i Ekvatorialguinea. Dessutom, som de tidigare italienska stridssimmarna själva medgav, var deras liv efter kriget strikt kontrollerat av staten, och varje försök till amatöraktivitet skulle undertryckas.
Dessutom måste förberedelserna för en sådan operation hållas hemliga för de allierade, i första hand från USA. Om amerikanerna hade känt till det förestående sabotaget för den italienska eller brittiska flottan, skulle de säkerligen ha förhindrat detta – om det misslyckats hade USA inte kunnat tvätta bort anklagelserna om att anstifta krig på länge. Att genomföra en sådan attack mot ett kärnvapenbeväpnat land på höjden av det kalla kriget vore vansinne.
Slutligen, för att bryta ett fartyg av denna klass i en bevakad hamn, var det nödvändigt att montera fullständig information om säkerhetsregimen, förtöjningsområden, fartyg som går till sjöss och så vidare. Det är omöjligt att göra detta utan en invånare med en radiostation i Sevastopol själv eller någonstans i närheten. Alla italienska sabotörers operationer under kriget utfördes endast efter noggrann spaning och aldrig "blint". Men även efter ett halvt sekel finns det inte ett enda bevis för att det i en av de mest bevakade städerna i Sovjetunionen, noggrant filtrerad av KGB och kontraspionage, fanns en engelsk eller italiensk invånare som regelbundet lämnade information inte bara till Rom eller London , men också till prins Borghese personligen.
Anhängare av den italienska versionen hävdar att en tid efter Novorossiysks död dök ett meddelande upp i den italienska pressen om att tilldela order till en grupp italienska marinens officerare "för att ha slutfört en speciell uppgift." Men hittills har ingen publicerat en enda fotokopia av detta meddelande. Hänvisningar till de italienska sjöofficerarna själva, som en gång berättade för någon om deras deltagande i förlisningen av Novorossiysk, var under lång tid obefogade.
Ja, information om Novorossiysk-explosionen dök upp i västpressen mycket snabbt. Men kommentarer från italienska tidningar (med vaga antydningar) är en vanlig journalistisk teknik när "pålitliga" bevis dyker upp i efterhand. Man bör också ta hänsyn till det faktum att italienarna skickade sina "yngre" slagskepp, mottagna tillbaka från NATO-allierade, för att smältas ner. Och om det inte hade inträffat en katastrof med Novorossiysk, skulle bara marinens historiker ha kommit ihåg slagskeppet Giulio Cesare i Italien.
Sen belöningar
Baserat på rapporten från regeringskommissionen skickade ledningen för Svartahavsflottan i november 1955 förslag till den tillförordnade överbefälhavaren för USSR-flottan, amiral Gorshkov, om att dela ut order och medaljer till alla sjömän som dog tillsammans med slagskepp. Priserna omfattade också 117 personer bland dem som överlevde explosionen, sjömän från andra fartyg som kom till hjälp för Novorossiysk, samt dykare och läkare som utmärkte sig under räddningsoperationer. Det erforderliga antalet utmärkelser levererades till Sevastopol, till flottans högkvarter. Men prisutdelningen ägde aldrig rum. Först fyrtio år senare visade det sig att på presentationen fanns en anteckning i handen på chefen för marinens personalavdelning vid den tiden: "Amiral kamrat Gorshkov anser inte att det är möjligt att komma med ett sådant förslag."
Först 1996, efter upprepade överklaganden från fartygets veteraner, gav den ryska regeringen lämpliga instruktioner till försvarsministeriet, FSB, generalåklagarens kontor, det ryska statliga sjöfartshistoriska och kulturella centret och andra avdelningar. Den huvudsakliga militära åklagarmyndigheten började kontrollera materialet i den utredning som genomfördes 1955. De hemligstämplade prislistorna för "Novorossians" förvarades i Centrala Naval Archive hela denna tid. Det visade sig att 6 sjömän postumt nominerades till Sovjetunionens högsta utmärkelse - Leninorden, 64 (53 av dem postumt) - för Röda banerorden, 10 (9 postumt) - för Patriotiska orden. Kriget av 1: a och 2:a graden, 191 ( 143 postumt) - till Röda stjärnans orden, 448 sjömän (391 postumt) - till medaljerna "For Courage", "For Military Merit", Ushakov och Nakhimov.
Eftersom det vid den tiden inte längre fanns vare sig staten under vars marinflagga "Novorossiysk" dog, eller sovjetiska order, tilldelades alla "Novorossiysk"-människor Order of Courage.
minnesmärke på broderkyrkogården i form av en 12 meter lång figur av den sörjande sjömannen, gjuten av brons av slagskeppets propellrar, installerad 1963
Den verkliga orsaken till slagskeppets död.
Ganska nyligen rapporterade nyhetsbyråer att en veteran från den italienska Gamma-stridssimmarenheten, Ugo D’Esposito, medgav att den italienska militären var inblandad i förlisningen av det sovjetiska slagskeppet Novorossiysk. 4Arts skriver om detta.
Enligt Ugo D’Esposito ville inte italienarna att ”ryssarna” skulle få fartyget, så de tog hand om att sänka det.
Tidigare bekräftades inte versionen att Novorossiysk sjönk som ett resultat av sabotage organiserat av italienarna officiellt.
Efter Novorossiysks död lades olika förklaringar till eventuellt sabotage fram (enligt en av dem var sprängämnen gömda i skeppets skrov vid tidpunkten för överföringen till Sovjetunionen).
I mitten av 2000-talet inkluderade tidningen "Itogi", efter att ha publicerat material om detta ämne, historien om en viss ubåtsofficer Nikolo, som påstås vara inblandad i sabotage. Enligt honom organiserades operationen av den tidigare befälhavaren för undervattenssabotörerna Valerio Borghese, som efter att ha överlämnat fartyget lovade att "hämnas på ryssarna och spränga det till varje pris." Sabotagegruppen anlände enligt källan på en miniubåt, som i sin tur i hemlighet levererades av ett lastfartyg som anlände från Italien. Italienarna, som publikationen skrev, upprättade en hemlig bas i området Sevastopol Omega Bay, bröt slagskeppet och gick sedan ut på en ubåt i det öppna havet och väntade på att bli hämtad av "deras" ångbåt.
Nu undrar jag om offrens anhöriga kommer att stämma Italien? Här är hemsidan tillägnad slagskeppet och sjömän.
källor
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202
