Hur kommer den tredje största helikoptertillverkaren i världen att erövra marknaden i framtiden?
Framtidens fem helikoptrar inkluderar lätta multifunktionshelikoptrar Ansat och Ka-226T, medium multifunktionell helikopter Ka-62, innehavare av fem världsrekord Mi-38 och moderniserad transport och passagerar Mi-171A2.
ANSAT
Utveckling: 1994
KVZ
Projektstadiet: tester 2013
Lastkapacitet: 1,3 t
Passagerare: 8
Den lätta Ansat-helikoptern, som kan bära upp till 8 passagerare eller 1,3 ton last, utvecklades av Kazan Helicopter Plant (KVZ).
Den första prototypen skapades 1997 och serieproduktionen började 2004. Sedan dess har anläggningen producerat 20 maskiner med ett elektroniskt styrsystem, som man beslutade att ersätta med ett hydromekaniskt. Testning av den första prototyphelikoptern med det nya styrsystemet kommer att påbörjas under andra halvan av 2013.
KA-226T
Utveckling: modifiering av Ka-226 1997
OKB Kamov
Projektstadiet: certifiering 2013
Lastkapacitet: 1,2 t
Passagerare: 7 Ka-226T lätta helikopter (kan bära upp till sju passagerare eller 1,5 ton last) är en modifiering av Ka-226, som Kamov Design Bureau skapade 1997. Hösten 2013 ska helikoptern enligt planerna vara fullt certifierad. Tack vare den modulära designen kan den användas för att rädda nödställda eller bli en ambulans sjukvård , patrullera särskilt skyddade områden och mark specialenheter
till utrymmen som inte är utrustade för detta ändamål, transportera last på en extern sele eller inne i kabinen.
KA-62
Utveckling: modifiering av Ka-226 1997
Utveckling: 1990
Lastkapacitet: 2 t
Passagerare: 15
Ka-62 medium helikopter (15 passagerare eller 2 ton last) har utvecklats av Kamov sedan 1992. En modell i full storlek visades för första gången 1995, men sedan inskränktes arbetet med detta projekt på grund av bristande medel. Den upprepade presentationen ägde rum 2012 inom ramen för holdingbolaget Russian Helicopters. Enligt de godkända planerna kommer den första flygningen av Ka-62 att äga rum sommaren 2013, de första leveranserna börjar 2015. Helikoptern har redan sin första kund – det brasilianska företaget Atlas Táxi Aéreo.
MI-38
Utveckling: 1987
KB Mil
Projektskede: produktion 2015
Lastkapacitet: 6 t
Utformningen av den medelstora multi-purpose helikoptern Mi-38 (upp till 30 passagerare eller 6 ton last) började 1987 för att ersätta Mi-8/Mi-17 var planerad att börja 1998. Från och med idag är monteringen av den tredje prototypen slutförd, som planeras att överlämnas till helikopterutvecklaren, Mil Design Bureau, för flygtestning inom en snar framtid. Den fjärde prototypen håller på att monteras på KVZ. Starten av serieproduktionen av Mi-38-helikoptern i Kazan är planerad till 2015.
MI-171A2
Utveckling: modifiering av Mi-8 1961,
KVZ
KB Mil
Lastkapacitet: 5 t
Passagerare: 24
Den medelstora multifunktionella helikoptern Mi-171A2 (upp till 26 passagerare eller 5 ton last) är en annan modifiering av den sovjetiska Mi-8, vars produktion började 1965 (sedan dess har 12 000 Mi-8 och deras modifieringar producerats ). Den första prototypen av Mi-171A2-helikoptern håller för närvarande på att monteras. I slutskedet av monteringen installeras ny flygelektronik, ny radio-elektronisk utrustning och nya VK-2500-motorer installeras. Den första prototypen förväntas presenteras i augusti i år.
Certifiering av helikoptern är planerad till slutet av 2014, serieproduktion för 2015.
Biträdande försvarsminister Yuri Borisov meddelade militärens avsikt att köpa ytterligare 114 Ka-52 stridshelikoptrar. Förnödenheter till de väpnade styrkorna förblir uppenbarligen den huvudsakliga inkomstkällan för ryska helikoptrar, den största tillverkaren av dessa maskiner i Ryska federationen. webbplatsen undersökte processen för att uppdatera inrikes arméflyg och produktionen av helikoptrar i allmänhet.
Upprustningen klar Sammantaget till i dag förnyelsen av arméns flygflotta, organisatoriskt en del av Aerospace Forces, har slutförts. Inköp av nya fordon för att ersätta de sovjetbyggda Mi-8 och Mi-24 började i slutet av 2000-talet. Under vissa år fick försvarsmakten över 120 nya helikoptrar. I kombination med översyn och modernisering av vissa maskiner, sovjetisk tillverkad detta gjorde det möjligt att säkerställa modern teknik
de allra flesta helikopterenheter. Som transport- och multi-purpose helikopterpiloter fick de Mi-8 (främst modifieringar av MTV-5 och AMTSH), dock i en ny version - mer ekonomisk, bekväm och med modern elektronisk utrustning. Dessutom har leveranserna av supertunga Mi-26:or till försvarsministeriet återupptagits. Samtidigt har generationen av stridsfordon förändrats: grunden för flottan De ryska flygstyrkornas arméflyg består idag av Mi-28N och Ka-52. Mi-35M-helikoptrar, som representerar en djupgående modernisering av Mi-24 som håller på att pensioneras, köptes i relativt små kvantiteter för att underlätta övergången av piloter till ny teknik och kompensation för den otillräckliga produktionen av den nya generationens stridshelikoptrar under de första åren.
Och Mi-24, fortfarande kvar i enheter, och Mi-35, och nyaste bilarna testades i Syrien, där de bekräftade sina förmågor, bl.a svåra förhållanden: på natten, in dammstorm och med användning av styrda vapen mot rörliga små mål.
Ytterligare 114 Ka-52, vars kommande köp tillkännagavs av Yuri Borisov, kommer nästan att fördubbla det planerade antalet av dessa helikoptrar i armén (idag har militären cirka 100 Kamov, och cirka 40 fler ska levereras under befintliga kontrakt). Detta kommer att göra det möjligt att helt ta bort de återstående Mi-24:orna från stridshelikopterenheterna och senast under andra hälften av 2020-talet behålla en flotta av stridshelikoptrar på en nivå av mer än 400 fordon. Av detta antal kommer mer än 250 att vara Ka-52, och resten kommer att vara Mi-28 med olika modifieringar och Mi-35M.
Upprustning ej avslutad
Problemet med att utrusta den militära helikopterflottan är dock inte begränsat till arméflygets stridsfordon. Detta gäller främst marinflyg - det nuvarande moderniseringsprogrammet för däcksbaserade helikoptrar av Ka-27-familjen och dess modifieringar eliminerar inte "familjeproblemen" för denna typ av helikoptrar, vars utveckling går tillbaka till 1960-talet. Mot bakgrund av planerna på att bygga två helikopterfartyg för den ryska flottan blir det en akut nödvändighet att skaffa fordon av en tyngre klass än de som är avsedda för start- och landningsplattor för Kamov-jagare och patrullfartyg. Samtidigt gör den grundläggande frånvaron av några nyheter (och rykten) om utvecklingsprogrammet för en ny familj av marina helikoptrar "Lamprey" en misstänkt: det finns ingen utveckling ännu, eller de existerar, utan bara på papper. Med tanke på att det första helikopterfartyget ska levereras till flottan 2024 kan detta leda till att moderna "medeltunga" helikoptrar för den kommer att behöva köpas utomlands - moderniserade Ka-27 och Ka-29, t.o.m. i kombination med striden Ka-52K, kommer alla behov från sjöflyggruppen inte att uppfyllas.
Detta problem finns delvis i "landlinjen", men där kommer gapet mellan Mi-8 och den supertunga Mi-26 i viss mån att börja sluta tack vare tillgången på nya Mi-38T-helikoptrar, den första av som försvarsdepartementet får 2018. Den här helikoptern löser dock fortfarande inte problemet med avsaknaden av en maskin med en lastkapacitet på 10–12 ton. Detta problem kan tydligen med största sannolikhet lösas genom samarbete med Kina, där en ny generation tunga helikoptrar är. utvecklas tillsammans med Ryssland.
Samtidigt har utvecklingen av produktionen av Ansat-helikoptrar löst problemet med bristen på lätta fordon och gör det möjligt att utrusta utbildningsenheter relativt billig utrustning både att köpa och att använda. Närvaron av Ansat-modifieringar, inklusive en medicinsk helikopter, gör i allmänhet den nya familjen konkurrenskraftig, men avsaknaden av en massproducerad rysk lättklassmotor förblir ett olöst problem.
Marknadssökning
Försvarsministeriets helikopterflottas mättnad med nya maskiner inom en snar framtid innebär en minskning av denna marknadsandel. Minskningen av inköpen sker i relativt långsam takt, men konsekvent – till exempel 2018 planerar försvarsdepartementet att ta emot 60 enheter nybyggnation istället för 70 ett år tidigare. Med tanke på balansen mellan helikoptrars livslängd, som idag är cirka 30–35 år, reparationsförmåga och det erforderliga antalet helikoptrar, kan det antas att militären i slutändan kommer att köpa cirka 40 maskiner årligen, vilket kommer att möjliggöra upprätthållande av flotta på en nivå av cirka 1,5 tusen helikoptrar. Efterfrågan på de återstående produkterna – och innehavets kapacitet tillåter konstruktion av 300 eller fler helikoptrar per år – kommer att behöva sökas på andra marknader.
Flera riktningar ser lovande ut här.
I Ryssland handlar det om inköp till andra statliga myndigheter och institutioner – från gränsvakter och inrikesministeriet till luftambulanser. Framför allt, som en del av avtalet som undertecknades i juli förra året, kommer 31 helikoptrar att köpas in för läkare under 2018: 12 Ansat och 19 Mi-8. Med tanke på att den övergripande leveransplanen för civila helikoptrar för innevarande år beräknas till 70–80 flygplan kommer detta kontrakt att utgöra en betydande del av volymen. Upphandlingen förväntas fortsätta även 2019–2020.
Medical Ansats exporteras också (den första utländska köparen var det kinesiska företaget United Helicopters, som beställde fem "flygande ambulanser") och generellt sett indikerar detta att fordonet har potential för ytterligare försäljningstillväxt.
Kamov Ka-32 brandhelikoptrar exporteras också stadigt (om än i små volymer). Dessutom expanderar geografin för deras närvaro - till exempel 2017 tillkännagav ryska helikoptrar den kommande leveransen av åtta flygplan av denna typ till Thailand och Turkiet (utan uppdelning per land).
Generellt kan nischen av specialfordon - medicinsk, brandbekämpning, polis - ge en årlig försäljning av dussintals helikoptrar, men detta är en marknad med relativt små avtal och med ganska hård konkurrens.
Ett kontrakt med Indien för leverans av 200 Ka-226-helikoptrar med lokal montering kan på allvar främja positionen för ryska lätta flygplan på världsmarknaden. En sådan produktionsvolym förväntas dramatiskt minska kostnaderna för maskinen och öka dess konkurrenskraft.
Exporten av strids- (och militära) helikoptrar i allmänhet är fortsatt stabil - i mitten av förra året var orderportföljen 106 maskiner olika typer på totalt belopp cirka 4,7 miljarder dollar, medan det inom en snar framtid planeras att underteckna ett kontrakt för leverans av 48 Mi-17V-5 helikoptrar till det indiska flygvapnet värt mer än 1 miljard dollar.
I allmänhet är huvudproblemet med ryska helikoptrar idag fortfarande bristen på en modern civil modell - Mi-8 och dess exportversion Mi-17, trots allvarlig modernisering, representerar fortfarande en utveckling av 1960-talets plattform, och införandet av ny teknik på dem, främst inom området passiv säkerhet och effektivitet, är allvarligt hämmad. Tyvärr finns det inget att skryta med på detta område ännu - utsikterna för Mi-38 som nämns ovan på världsmarknaden för medelstora civila helikoptrar är fortfarande svåra att bedöma, och i lättare klasser är etableringen av montering av AW-139 och 189 i Ryssland talar ganska tydligt om bedömningen av utsikterna för våra egna projekt i denna kategori.
Att flytta trupper är ingen lätt uppgift, och saker och ting blir ännu svårare när du måste flytta med flyg. Den amerikanska armén och NASA utvecklas ny park helikoptrar för att utföra stridsuppdrag i framtiden. Vissa modeller som utvecklades i början av 60-talet används fortfarande, men tekniken har avancerat avsevärt sedan dess. Och, som vi kan se i dessa konstbilder, kommer nästa generation helikoptrar att skilja sig mycket från den nuvarande.
Senaste tidningen Arméteknik tittar på vad nya helikoptrar kan vara. I augusti beställde Pentagon två prototyper från Sikorsky-Boeing och Bell Helicopter.
Sikorskys SB-1 Defiant-design har en pusherpropeller som gör att helikoptern kan lyfta snabbare än flygplan med rotorer.
Sikorsky-Boeng SB-1 koncept
Bell Helicopter's V-280 Valor Den ser ut som en lättare version av V-22 Osprey, men den har en uppskattad hastighet på 500 km/h och kommer att kunna bära hälften så många trupper som V-22. Den är planerad i tre versioner - en version för att transportera människor eller utrustning, en medicinsk modell för evakuering och en stridshelikopter utrustad med missiler.
V-280 Valor Concept
Planen är att den ska kunna transportera en trupp på 12 soldater plus 4 besättningsmedlemmar, flyga på mer än 2000 meters höjd kl. höga temperaturer och täcka en sträcka på 3800 kilometer utan att tanka. Ned Chase, programmets chef, säger att det är lite billigare och snabbare att utveckla ett kombinerat flygplan istället för flera separata versioner. Men andra sammanslagna projekt med ett stort antal krav visar att så inte alltid är fallet.
En av 2018 års landmärkehändelser inom världsflyget bör vara den första flygningen av den nya SB-1-helikoptern, som skapas av de amerikanska företagen Sikorsky (för närvarande en del av Lockheed Martin) och Boeing som en del av den pågående Markstyrkor(SV) USA Future Vertical Lift (FVL) program, som kan översättas från engelska till "Avancerat vertikalt start- och landningsflygplan."
SB-1 "Defiant" (Defiant, översatt från engelska - "dristig") är en så kallad teknologidemonstrator - en prototyp av en lovande enkel multi-purpose, och faktiskt lätt beväpnad eller spanings- och attackhelikopter av medelklassen ( Joint Multi-Role Technology Demonstrator - JMR TD ).
Ur det allmänna tekniska konceptets synvinkel är SB-1-projektet vidareutveckling idéer om "Sikorsky", implementerade i X2 och S-97 "Raider" helikoptrarna (Raider, översatt från engelska som "raider" eller "raider"). Faktum är att Defiant är strukturellt en förstorad och något modifierad version av Raider för att passa de uppgifter som tilldelats den inom FVL-programmet. Samtidigt kommer startvikten för SB-1 att nå 30 tusen pund (ca 13 600 kg), medan det för S-97 är ungefär 11,4 tusen pund (ca 5 170 kg) och för den experimentella X2 - endast 6 tusen pund (ca 2 700 kg).
"Vår huvuduppgift är att visa förmågan att skala tekniken," citerar Aviation Week & Space Technology weekly Samir Mehta, president för Sikorsky Military Systems. - X2 bekräftade riktigheten av besluten ur fysik och designsynpunkt, "Raider" är en representant för nästa lastkapacitetsklass och JMR är en representant för nästa klass. Och varje ökning i storlek är en utmaning ur teknisk synvinkel. Vi vill inte lämna något utrymme för tvivel, så vi kommer att bygga vår JMR-demonstrator i full storlek."
Kombinerat alternativ
SB-1 Defiant är en kombinationshelikopter som är utrustad med både huvud- och tail pusher propellrar. I i detta fall rotorer - koaxial typ, motroterande, fyra blad med styv fastsättning av kompositblad, skapade enligt den så kallade. "avancerande bladkoncept". För första gången implementerades ett sådant system under Igor Sikorskys liv på den experimentella S-69 (XH-59A), som gjorde sin första flygning som en konventionell helikopter den 26 juli 1973, och som en hybridhelikopter med två turbojet "framdrivningsmotorer" - i mars 1977 år. Maximal hastighet horisontell flygning uppgick då till 238 knop (441 km/h), och vid flygning med nedstigning - 263 knop (487 km/h).
Som ett resultat av tillämpningen av detta schema, enligt utvecklarnas beräkningar, kommer hastigheten på Defiant att öka med 185 km/h jämfört med helikoptrar av klassisk design, stridsradien kommer att öka med 60%, och " egenskaper i svävningsläge vid drift i höga berg och varma klimat” kommer att öka med 50 %. I synnerhet, enligt utvecklarna, SB-1-helikoptern vid en omgivningstemperatur på +35 grader. Celsius kommer att kunna sväva utanför jordens påverkanszon på höjder upp till 6 tusen fot (1,829 m) över havet. Dessutom gör detta det möjligt att minska fordonets akustiska signatur och generellt öka dess överlevnadsförmåga på slagfältet.
Samtidigt gör koaxialrotorer, som, som amerikanerna påpekar, är överlägsna i effektivitet jämfört med liknande typer av rotorer på den ryska attackhelikoptern Ka-52 Alligator, det möjligt att minska kraften från det nedåtgående jetplanet, vilket ökar effektiviteten och säkerhet vid landningsoperationer (evakueringsoperationer). Framkallningsmaterialen indikerar också att rotorerna som används på SB-1 gör det möjligt att minska den sk. vända flödeszonen och därigenom öka deras aerodynamiska kvalitet. Dessutom är bladen hopfällbara, vilket gör att SB-1 kan placeras ombord på fartyg av olika klasser och i stadsområden, samt att den kan transporteras med militära transportflygplan. Helikoptern är utrustad med ett modernt fly-by-wire styrsystem.
I allmänhet, som du kan se, liknar konceptet med en höghastighetshelikopter från Sikorsky och Boeing i stort sett konceptet med en höghastighetshelikopter, som tagits av Kamov-specialister som grund vid skapandet av Ka- 92 helikopter. Endast stjärtrotorn är gjord konventionell, och inte koaxiell, som den ryska bilen.
Särskiljande egenskaper
Lasthytten för den lovande helikoptern, vars storlek kommer att vara 50% större än kabinen på UH-60 Black Hawk, kommer att kunna rymma 12 fallskärmsjägare med vapen, och besättningen kommer att vara 4 personer. Vid behov kan transport- och landningshelikoptern snabbt omvandlas till en medicinsk evakueringshelikopter, designad för att transportera 8 sårade bårar.
Helikopterns utmärkande egenskaper är också:
Förbättrad överföring;
Aktivt vibrationsdämpningssystem;
Infällbart landningsställ;
Ett tankningssystem under flygning, som gör det möjligt för helikoptern att tillhandahålla den betydande räckvidd och flyglängd som krävs för att delta i expeditionsoperationer;
Breda användningsområden för luftburna vapen.
Enligt Boeings testpilot Frank Conway, som var involverad i att testa SB-1-helikoptern, kännetecknas Defiant av: bra recension från stugan; moderna flytande kristallskärmar som en del av cockpitinstrumenteringen; bra hantering och manövrerbarhet vid hastigheter upp till 250 knop (ca 460 km/h); stabilitet när du svävar, såväl som förmågan - tack vare närvaron av en svansskjutrotor - att göra horisontell flygning med svansen bakåt och snabbt minska hastigheten under en "dyknedstigning". Helikoptern kan enkelt lyfta upp och sakta ner, röra sig från sida till sida och även sväva över en punkt som sänks eller höjs i en vinkel på 20 grader. näsa. Enligt Conway är den speciella fördelen med SB-1 "kombinationen av hastigheten och räckvidden för ett turbopropflygplan och styrbarheten och manövrerbarheten hos en helikopter vid låga flyghastigheter."
Enligt utvecklarnas beräkningar är SB-1-prototypen med två modifierade Honeywell T55 turboaxelmotorer (TVaD) i 4 000 hk dragkraftsklassen. (samma finns på transport Chinooks) kommer att kunna nå en hastighet på minst 250 knop (ca 460 km/h), men endast produktionsfordon kommer att kunna flyga inom den kundkrävda räckvidden på 229 nautiska mil (ca 424 km). Det senare kommer att kräva en ny TVAD för detta, som planeras att skapas på basis av experimentella motorer från FATE-familjen (Future Affordable Turbine Engine), designad av GE Aviation.
Datum är uppskjutna
I augusti 2014 fick utvecklarna från Office of Applied Technologies Army Aviation Den amerikanska armén kontrakterade för byggandet av en teknikdemonstrator som en del av den första etappen av JMR-programmet och genomförde samma år framgångsrikt en preliminär och i början av 2016 en kritisk bedömning av det lovande helikopterprojektet. Monteringen började samma år, men dess flygtest sköts ändå upp av utvecklaren till början av 2018.
Den exakta orsaken till att det första flyget skjuts upp har inte offentliggjorts. "Det går inte så fort som vi skulle vilja," var allt som Boeings Defiant-programchef, Pat Donnelly, sa. Men på den internationella vapenutställningen och militär utrustning Defence & Security Equipment International Exhibition (DSEI), som hölls i London från 12 till 15 september 2017, Dan Bailey är JMR/FVL Program Director vid Aeronautics and Technology Research and Engineering Centre. missilvapen Den amerikanska armén sa i en intervju med Defence News att detta kan bero på problem som utvecklare stötte på i processen med att tillverka de nya rotorbladen.
I den slutliga versionen bör begäran om att fortsätta arbetet med en enda lovande medelklasshelikopter, en av segerutmanarna i vilken är SB-1 Defiant, offentliggöras av kunden under 2019. Efter detta, om kundens önskemål sammanfaller med utvecklarnas kapacitet, är det mycket möjligt att vi inom en överskådlig framtid kommer att se denna maskin i tjänst i helikopterskvadroner av alla grenar och grenar av de amerikanska väpnade styrkorna. Undertecknandet av ett kontrakt med vinnaren av tävlingen är planerat till 2025. Men som många års erfarenhet visar kan allt fortfarande förändras mer än en gång, och det är möjligt att provet som ett resultat kommer att nå mållinjen, om alls. flygplan en helt annan typ.
