Nu föreslår jag att se ett foto av skeppet.
Efter Italiens tillbakadragande från kriget delade de segerrika länderna de italienska örlogsfartygen på bekostnad av skadestånd. Sovjetunionen gjorde anspråk på nya slagskepp av Littorio-klassen, men det fick bara den föråldrade Giulio Cesare. Det var omedelbart inte möjligt att få fartyget, så britterna överlämnade tillfälligt till Sovjetunionen sin gamla dreadnought "Royal Sovereign", som fick namnet "Arkhangelsk" i den sovjetiska flottan. 1948, efter att "Cesare" gick till den sovjetiska hamnen, återfördes "Arkhangelsk" till England för att skära till skrot.
Även om vid slutet av kriget bara två gamla slagskepp - Sevastopol och oktoberrevolutionen - var kvar i tjänst från sovjetiska tunga fartyg - hade Sovjetunionen fortfarande ambitiösa planer på att bygga slagskepp, och det var planerat att använda Cesare för att träna besättningar.
9 december 1948 lämnade "Cesare" flottbasen Taranto och flyttade till Augusta, varifrån den 15 december gick till den albanska hamnen Vlora (Valona). Där, den 3 februari 1949, överfördes slagskeppet, som fick den tillfälliga beteckningen Z11, till den sovjetiska kommissionen, ledd av konteramiral G.I. Levchenko. Den 6 februari höjdes USSR:s flotta flagga på fartyget och två veckor senare gick den till Sevastopol och anlände till en ny bas den 26 februari. På order av Svartahavsflottan den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet Novorossiysk.
"Giulio Cesare" färdigställd, Genua hösten 1913
"Giulio Cesare", lagbildning vid aktern 1925-1926
"Giulio Cesare" om manövrar, 1926
"Giulio Cesare" i Taranto, oktober 1937
"Giulio Cesare" efter modernisering, 1940
Skador på Giulio Cesare-överbyggnaden från 381 mm granater som träffades från slagskeppet Worspite i strid den 9 juli 1940
Slagskeppet "Giulio Cesare", 1941
37 mm dubbla automatiska installationer på "Giulio Cesare", maj 1941
"Giulio Cesare" i Mare Piccolo-bassängen, Taranto november 1948
Slagskeppet "Novorossiysk" i Sevastopol, 1949
"Novorossiysk" i Sevastopol, tidigt 1950-tal
På däcket av slagskeppet "Novorossiysk" i Sevastopol, tidigt 1950-tal
Huvudkalibern på slagskeppet "Novorossiysk"
På däcket av "Novorossiysk", 1954
Slagskeppet "Novorossiysk" och tankfartyget "Fiolent", 1954
Uppkomsten av slagskeppet "Novorossiysk", maj 1957
"Guilio Cesare" - slagskepp av Royal Italian Navy-klassen « » , deltog i första och andra världskriget. Uppkallad efter Gaius Julius Caesar, den antika romerska statsmannen och politikern, militärledaren och författaren.
Design
Aktern på slagskeppen hade en rundad form med två roder placerade i skrovets längdaxel. Skrovet var nästan helt tillverkat av höghållfast stål och hade genomgående dubbel botten och var även uppdelat av 23 längsgående och tvärgående skott. Fartygen hade tre däck: pansar, huvuddäck och övre. I fören och aktern på tornet av huvudkaliber nr 3 fanns två master, sedan åtskilda rör, ett slingrande torn och en symmetrisk akter ledningspost följde till yttersta punkter. Bogen av huvudkalibern var placerad på förslottsdäcket, som är en nivå högre än aktern.
Eftersom förmasten var belägen omedelbart bakom skorstenen, var dess mars ständigt höljd i rök i rörelse. Denna brist åtgärdades vid reparationen 1922, då förmasten skars av och flyttades fram från röret. Basen på den gamla masten användes för att fästa lastbommen. Senare klassens slagskepp « » hade ursprungligen en förmast framför skorstenen.
Fartygen hade en förlängd förslott, avsmalnande i området för bogtornen av huvudkalibern, och i mitten av skrovet förvandlas till en bred kasematt, diamantformad i plan, i vilken fyra grupper av 120 mm kanoner var lokaliserade. Bostadsrummen för både officerarna och sjömanskvarteren var vida utspridda längs fartygets längd, tillräckligt stora och bekväma med de årens mått mätt.
Vattenlinjelängd för klassfartyg « » var 168,9 meter, total längd - 176 meter. Bärarnas bredd var 28 meter och djupgåendet 9,3 meter. Normalt lasttonnage var 23 088 ton och djuplasttonnage var 25 086 ton. Fartygets besättning bestod av 31 officerare och 969 sjömän.
Motorer
De ursprungliga maskinrummen för alla tre fartygen bestod av tre Parsons turbinenheter, var och en inrymd i sitt eget maskinrum. I vart och ett av maskinrummen, belägna på sidorna av mitttornet, fanns en enhet av hög- och lågtrycksturbiner kopplade i serie och som drev externa svampaxlar. Det mellersta turbinaggregatet fanns i maskinrummet, placerat mellan aktre panngruppen och det mellersta tornet. Den bestod av hög- och lågtrycksturbiner installerade parallellt, roterande vänster och höger inre propelleraxel.
Ångan till turbinerna genererades av tjugofyra vattenrörspannor i Babcock & Wilcox-systemet. Pannorna var placerade i två grupper framför och bakom maskinrummet. "Guilio Cesare" hade 12 pannor för ren oljeuppvärmning och 12 pannor för blandad uppvärmning.
Under utvecklingen var det planerat att fartygen ska kunna nå en maxfart på 22,5 knop, men under tester kunde de utveckla en maxfart på 21,56 - 22,2 knop. Fartygens bränslereserv var 1 450 ton kol och 850 ton olja, medan räckvidden var 4 800 sjömil vid 10 knop och 1000 sjömil vid 22 knop. Varje fartyg var utrustat med tre turbingeneratorer som genererade 150 kW vid 110V.
Beväpning
Sedan konstruktionen bestod fartygens huvudsakliga beväpning av tretton 305 mm 46 kaliber kanoner, utvecklade av Armstrong Whitworth och Vickers, och inrymt i fem kanontorn. Tre av dem var trekanoner och två tvåkanoner. Tvåkanonstorn var placerade ovanför trekanonstornen i fören och aktern. Trekanonstorn var placerade vardera i fören och aktern, den tredje var placerad i mitten av skeppet. Alla kanontorn installerades i slagskeppens mittplan så att fem kanoner kunde avfyras mot fören och aktern, och alla tretton på vardera sidan. Samtidigt hade fartygen en pistol mindre än det brasilianska slagskeppet. "Rio de Janeiro", det mest beväpnade slagskeppet i världen. Den hade sju huvudkaliber tvåkanonstorn. Dessa kanoner hade vertikala lutningsvinklar från -5 till +20 grader och fartyget kunde bära 100 granater till varje kanon, även om hastigheten med normal belastning var 70 enheter. Historiker är oense om eldhastigheten för dessa vapen och vilken typ av granater de avfyrade, men historikern Giorgio Giorgerini tror att de avfyrade 452 kg pansarbrytande granater, med en eldhastighet på ett skott per minut och med ett maximalt skottområde på 24 000 meter. Tornen hade en hydraulisk hiss och en hiss med ett extra elsystem.
Antiminbeväpningen bestod av nitton 120 mm 50 kaliber kanoner, utvecklade av samma företag och placerade i kasematter längs skeppets sidor. De vertikala lutningsvinklarna för dessa kanoner varierade från -10 till +15 grader och deras eldhastighet var sex skott per minut. De kunde avfyra 22,1 kg högexplosiva granater med en maximal skjuträckvidd på 11 000 meter. Ammunition för dessa vapen var 3 600 granater. För att skydda mot jagare var fartygen beväpnade med fjorton 76 mm 50 kaliber kanoner. Tretton av dem kunde installeras på toppen av tornen, men de kunde också installeras på trettio olika platser, bland annat på fördäck och på övre däck. De vertikala siktningsvinklarna motsvarade hjälpvapnen och hade en skjuthastighet på tio skott per minut. De kunde avfyra 6 kg pansarbrytande granater med en maximal skjuträckvidd på 9 100 meter. Fartygen var också beväpnade med tre 450 mm torpedrör, infällda 45 centimeter. De var placerade på sidorna och i aktern.
Reservation
Klassfartyg «
»
hade ett fullfjädrat pansarbälte längs vattenlinjen, dess höjd var 2,8 meter, den stack 1,2 meter över vattenlinjen och sjönk under vattenlinjen med 1,6 meter. I mittpartiet var dess tjocklek 250 mm, mot aktern och fören minskade tjockleken till 130 mm och till 80 mm. Tjockleken i underkanten var 170 mm. Ovanför huvudpansarbältet fanns ett pansarbälte med en tjocklek på 220 mm och en längd på 2,3 meter. Mellan huvud- och övre däck fanns ett pansarbälte med en tjocklek av 130 mm och en längd av 138 meter, från fören till torn nr 4. Det översta pansarbältet, som skyddade kasematterna, hade en tjocklek av 110 mm. Fartygen hade två pansardäck. Huvuddäcket var 24 mm tjockt och hade två lager. Dess tjocklek på avfasningarna intill den nedre kanten av bältets huvudpansar var 40 mm. Mellan tornen nr 1 och nr 4 fanns ett pansardäck med en tjocklek av 30 mm, som gick i nivå med kanten av 220 mm pansarbältet och även hade två lager. Det övre däcket var inte bepansrat, med undantag för en 30 mm tjock sektion från kanten av 170 mm pansarbältet till kasemattväggen. Tjockleken på stridsvagnsdäcket ovanför kanonernas 120 mm kasematter var 44 mm.
Frontpansringen på huvudkalibertornen är 280 mm, på sidorna är den 240 mm och 85 mm på taket. Deras hullingar var 230 mm tjocka ovanför stridsvagnen, från stridsvagnen till övre däck minskade den till 180 mm, under huvuddäck var pansringen 130 mm tjock. Väggarna i conning-tornet var 280 mm tjocka och reservledningsposten var 180 mm tjock. Den totala vikten av fartygets pansar var 5 150 ton och försvarssystemets totala vikt var 6 122 ton.
Modernisering
Fram till 1925 gjordes inget seriöst arbete för att förbättra slagskeppen. 1925 på fartyg «
»
och "Guilio Cesare" installerade en katapult på förgården för att sjösätta sjöflygplanet Macchi M.18. Slagskepp Leonardo Da Vinci genomgick inte en modernisering, eftersom den sjönk 1916 och 1923 demonterades för skrot. Även förmasten gjordes om och flyttades fram från röret som blev fyrbent. I början av 1930. båda fartygen förlorade sin stridsmässiga betydelse, och eftersom Frankrike var beväpnat med lika föråldrade slagskepp var inte moderniseringsarbete planerat. Situationen förändrades dock dramatiskt när arbetet började med att bygga ett snabbt slagskepp i Frankrike. "Dunkerque"... Italiens svar var ganska snabbt, men istället för att bygga nya slagskepp i slutet av 1932 beslutades det att radikalt modernisera de befintliga slagskeppen.
I mitten av 1933 utarbetade Designkommittén en moderniseringsplan. Den tillhandahöll demontering och utbyte av cirka 60 % av de ursprungliga strukturerna: byte av mekanismer, byte av vapen, omdesign av skrovet och utrusta anti-torpedskydd.
Direktivet om modernisering av båda fartygen undertecknades av viceamiral Francesco Rotundi i oktober 1933. Samtidigt började fartygen moderniseras - "Guilio Cesare" i Genua och « » i Trieste.
Under rekonstruktionen ändrade båda fartygen helt sin siluett - istället för den typiska dreadnoughten med två spridda skorstenar och relativt små överbyggnader 1936 övergavs varvet av moderna fartyg med tätt placerade skorstenar, en hög strömlinjeformad överbyggnad och en elegant "yacht"-stam . Deras skrov förlängdes - den maximala längden ökade från 179,1 till 186,4 meter. En intressant egenskap: den nya försektionen, som en strumpa, sattes på den gamla - ramstammen förblev inuti skrovet tillsammans med en del av den lutande kölen. Förslottet förlängdes med cirka 3/5 av skrovet. Det centrala tornet på huvudbatteriet togs bort, tack vare vilket kraftfullare mekanismer placerades. Turbinerna byttes ut mot nya. Om de gamla turbinerna brukade utveckla en total kapacitet på 31 000 liter. med., dela den i fyra axlar, nu är kapaciteten 75 000 liter. med. fördelades endast på två inre axlar, medan de yttre eliminerades.
Det nya kraftverket bestod av 8 Yarrow-pannor och två Belluzzo-turboväxlar, för vilka ett echelon-arrangemang antogs, med förskjutna element. När det gäller styrbords sida gick första kupén från fören till aktern, följt av fyra pannrum. För babords sida - tvärtom, först fyra pannrum, och sedan - maskinrummet.
På sjöprov den 12 december 1936 "Guilio Cesare" nådde ett slag på 28,24 knop med en effekt på 93 430 hk.
De nya 320 mm kanonerna erhölls genom att brotscha de gamla 305 mm piporna och fick beteckningen "320 mm / 44 modell 1934 kanon". Eftersom tjockleken på väggarna efter det minskade och projektilens vikt ökade, minskade de italienska formgivarna projektilens mynningshastighet. Tornen moderniserades också, vilket resulterade i att höjdvinkeln ökade till 27 grader och skjutområdet till 154 kbt.
Minartilleriet bestod nu av tolv 120 mm 55-kaliber kanoner placerade i sex dubbelkanontorn, vilket gav den högsta höjdvinkeln på 42 grader.
Luftvärnsbeväpning bestod av åtta 102 mm 47-kaliber Minisini-kanoner, de var parade och monterade med sköldar och kunde avfyra 13,8 kg granat med en eldhastighet av åtta skott per minut. Den lätta luftvärnsbeväpningen inkluderade sex parade 37 mm 54 kaliberfästen med Breda automatgevär och samma antal koaxiala 13,2 mm maskingevär från samma företag.
Den huvudsakliga förändringen i fartygets pansarschema var utseendet på en inre citadell mellan pansardäcket och huvuddäcket. Dess tjocklek var 70 mm. Skyddet för alla däck har stärkts. På ett plant område, på citadellets sidor, ökades tjockleken på däckpansaret till 50 mm. Huvuddäcket inom det inre citadellet var 80 mm tjockt ovanför mekanismerna och 100 mm över källarna, annars förblev det oförändrat. Det övre däcket fick 43 mm förstärkning runt hullingarna.
Antisplitterpansaret på bogöverbyggnaden utanför conning-tornet var 32-48 mm. Conningtornet hade en väggtjocklek på 240 mm, ett tak på 120 mm och ett golv på 100 mm. Tjockleken på tornets frontplattor reducerades till 240 mm. Skyddet av hullingarna har utökats genom att installera plattor med en tjocklek på 50 mm med ett litet gap.
Fartygens anti-torpedskydd var koncentriskt, där huvudelementet var ett ihåligt rör som gick genom ett fack fyllt med vätska. Röret hade tunna väggar och var "mjukt", vilket gjorde att det kunde absorbera det mesta av energin och försvaga inverkan på anti-torpedskottet. Tjockleken på antitorpedskottet var 40 mm. Deplacementet ökade till 26 400 ton, varför huvudpansarbältet var helt nedsänkt.
Under andra halvan av 1940 ersattes alla 13,2 mm maskingevär på slagskepp med 20 mm Breda 65 kaliber automatgevär.
1941 på slagskeppet "Guilio Cesare» antalet 20 mm och 37 mm automatgevär utökades till 16 (8x2).
Service
I början av första världskriget "Giulio Cesare" var baserat i Taranto och var en del av 1:a slagskeppsdivisionen. Den italienska flottan vid tidpunkten för krigsförklaringen var en imponerande kraft, men den saknade moderna lätta fartyg som kunde motstå klassens österrikiska kryssare "Novara" och klassförstörare "Tatra"... Brittiska officerare trodde också att "italienarna bygger skepp bättre än de vet hur de ska slåss på dem." Av dessa skäl skickade de allierade sina skeppsformationer till italienska vatten. 27 maj 1915 på en stridskryssare «
»
i Taranto ägde ett möte rum mellan befälhavarna för flottorna - Gamble, Abruzky och Lapereira (Frankrike), samt befälhavaren för en skvadron av brittiska slagskepp konteramiral Turnsby.
Italienska slagskepp, inklusive "Giulio Cesare" skulle motstå de österrikisk-ungerska klassdreadnoughts « » annars borde de inte gå in i striden. Men på grund av hotet om en attack från ubåtar, som sänkte tre pansarkryssare den första veckan i juli 1916, tvingade befälhavaren för den italienska flottan att behålla alla slagskepp i hamnarna.
Den enda operationen där de deltog "Giulio Cesare", « » och « » , var ockupationen av Kurzolabasen på Sabbionzelahalvön i Italien, den började den 13 mars 1916. Som en del av divisionen flyttade han till Valona och återvände sedan till Taranto. I december 1916. stod på Korfus väg, men hotet om en undervattensattack tvingade slagskeppet att återvända till hamnen.
I mars 1917 fanns alla dreadnoughts i området i södra Adriatiska havet och Joniska havet. I slutet av kriget var "Giulio Cesare" i Taranto, efter att aldrig ha mött fienden eller avlossat ett enda skott. Under hela kriget tillbringade slagskeppet 31 timmar till sjöss på stridsuppdrag och 387 timmar på övningar.
1922 genomgick han en mindre modernisering, varvid förmast byttes.
År 1923 « » , "", "Guilio Cesare" och « » åkte på en militär kampanj till ön Korfu, där det var strider med grekiska trupper. Slagskepp sändes för att besegra de grekiska trupperna som hämnd för massakern på italienarna i Ioannina. Den italienska regeringen krävde att Grekland skulle be om ursäkt och tillåta italienska fartyg till hamnen i Aten, men gav, utan att vänta på svar, order att skicka en italiensk skvadron till Korfu. Den 29 augusti 1923 förstörde fartyg ett gammalt fort på ön Korfu, och grekerna tog snart omedelbart över fartygen i hamnen i Phaleron nära Aten.
Under reparationer 1925 byttes eldledningssystemet ut och en katapult installerades på förslottet för att sjösätta sjöflygplanet Macchi M.18. Från 1928 till 1933 var ett träningsartillerifartyg och från 1933 - 1937. genomgick en stor modernisering i Genua.
När andra världskriget bröt ut var bara två fartyg av linjen redo för strid i den italienska flottan: « » och "Guilio Cesare"... De utgjorde 5:e divisionen av 1:a skvadronen.
9 juli 1940 "Guilio Cesare" som en del av 1 skvadron var involverad i strid med huvudstyrkorna från den brittiska Medelhavsflottan. Britterna eskorterade konvojen från Malta till Alexandria, medan italienarna eskorterade konvojen från Neapel till Benghazi, Libyen. Medelhavsflottan försökte ställa upp sina fartyg mellan den italienska skvadronen och deras bas i Taranto. Besättningarna på fartygen såg varandra visuellt mitt på dagen, klockan 15:53 öppnade de italienska slagskeppen eld från en räckvidd av 27 000 meter. Storbritanniens två ledande slagskepp, HMS Warspite och "Malaya"öppnade eld en minut senare. Tre minuter senare, när slagskeppen öppnade eld, granater från "Guilio Cesare" började falla på HMS Warspite som gjorde en liten U-sväng och ökade farten för att komma ut ur de italienska slagskeppens skjutzon vid 16:00-tiden. Samtidigt sköt en 381 mm projektil från HMS Warspite hamnat i "Guilio Cesare" från ett avstånd av 24 000 meter. Skalet genomborrade rustningen nära den bakre skorstenen och exploderade, vilket skapade ett hål med en diameter på 6,1 meter. Fragment orsakade flera bränder och fyra pannor fick stoppas eftersom underhållspersonalen inte kunde andas. Detta minskade slagskeppets hastighet till 18 knop. Efter det kom den italienska skvadronen framgångsrikt ur de brittiska styrkornas nederlagszon.
31 augusti 1940 "Giulio Cesare" tillsammans med slagskepp: « » , « » och med tio tunga kryssare iväg för att avlyssna brittiska formationer på väg mot förnödenheter från Gibraltar och Alexandria. På grund av dåligt underrättelsearbete, särskilt luftburet, misslyckades avlyssningen. Britterna genomförde dock operationen framgångsrikt. Den 1 september avgick skvadronen till Taranto.
Den 11 november 1940, under en nattattack av brittiska flygplan på Taranto, fick han ingen skada och dagen efter flyttade han till Neapel. 27 november "Giulio Cesare" med slagskeppet Vittorio Veneto och sex tunga kryssare deltog i striden vid Kap Spartivento (i den italienska klassificeringen, Slaget vid udd Teuland). Under denna tid utförde den brittiska formationen H ett antal uppgifter, inklusive att eskortera en konvoj med tre transporter till Malta och möta fartyg från den brittiska Medelhavsflottan. Den italienska flottan genomförde en operation för att fånga upp den brittiska anläggningen. Efter att ha gått med i de brittiska styrkorna beslutade den italienske amiralen att dra sig tillbaka till sina baser. Som ett resultat bestod striden av en kort eldväxling mellan de kryssande flottorna, under vilken den brittiska kryssaren skadades. "Bernwick" och en italiensk jagare.
Med omorganisationen av den italienska flottan i december 1940 "Giulio Cesare" och « » utgjorde den 5:e slagskeppsdivisionen, men deltog praktiskt taget inte i fientligheter. Natten till den 9 januari 1941, under en brittisk bombräd mot Neapel, skadades slagskeppet av nära explosioner av tre bomber. Som ett resultat tog reparationen en månad.
9-10 februari 1941 "Giulio Cesare" tillsammans med slagskepp « » och "Vittorio Venetto", sökte tre tunga kryssare och tio jagare i Liguriska havet efter formation H, som inkluderade slagskeppet "HMS Malaya", stridskryssare "HMS Renown", hangarfartyg "HMS Ark Royal", en kryssare och 10 jagare som beskjutit Genua. Men på grund av dåligt väder och dåligt fungerande kommunikationer kunde de italienska fartygen inte fånga upp britterna. På grund av förbudet, utfärdat den 31 mars, mot stridsskepps handlingar utanför stridsskyddszonerna i flera månader, deltog han inte i stridsoperationer.
13-19 december 1941 "Giulio Cesare" genomförde långdistanseskort av konvoj M42 som en del av slagskepp "Littorio", « » , 2 tunga kryssare och 10 jagare. Den 17 december hittades en engelsk konvoj på väg mot Malta och långdistanseskorten gick in i striden. Men på grund av det stora avståndet mellan fiendens fartyg och den sena upptäckten av den engelska konvojen, led ingendera sidan förluster. Deltagande "Giulio Cesare" var rent nominellt, eftersom slagskeppet på grund av det långa avståndet inte öppnade eld. Denna strid är känd som "Första mötet vid Sirtebukten".
Från den 3 januari till den 5 januari 1942 gjorde slagskeppet den sista militära kampanj som täckte en konvoj till Nordafrika, varefter den drogs tillbaka från flottan. Förutom bristen på bränsle visade det sig att slagskeppet på grund av konstruktionsbrister kunde dö av en torpedträff. Det var riskabelt att använda det under förhållandena för den allierade flygherraväldet i luften. Från januari 1943 var han i Polu där han användes som flytande barack. Under hela kriget "Giulio Cesare" gjorde 38 stridsutgångar till havet, efter att ha tillryggalagt 16 947 miles på 912 seglingstimmar, med 12 697 ton olja.
Efter ingåendet av vapenstilleståndet flyttade slagskeppet med en ofullständig besättning och utan eskort till Malta, dit det anlände den 12 september. Inför det ständiga hotet om attack från tyska torpedbåtar och flygplan kan denna övergång betraktas som den enda heroiska sidan i historien. "Giulio Cesare"... Till en början beslutade det allierade befälet att lämna de italienska slagskeppen på Malta under deras direkta kontroll, men i juni 1944 fick de tre äldsta, bl.a. "Giulio Cesare" fick återvända till den italienska hamnen Augusta för träningsbruk. Den 18 juni anlände han till Augusta och den 28 juni flyttade han till Taranto, där han stannade till krigets slut.
Efter Italiens tillbakadragande ur kriget, genom beslut av Trippelkommissionen, "Giulio Cesare"överlämnas för skadestånd till Sovjetunionen. Sovjetunionen ansökte om nya slagskepp av klassen " Littorio” Han fick dock bara ett föråldrat slagskepp. I slutet av kriget fanns bara två gamla slagskepp kvar i tjänst i Sovjetunionen: « » och « » ... Men trots detta hade Sovjetunionen ambitiösa planer för att bygga slagskepp och det var planerat att använda "Giulio Cesare"... Trots trepartskommissionens beslut var det inte möjligt att omedelbart ta emot skeppet, så britterna överförde tillfälligt sin gamla dreadnought till Sovjetunionen. Kunglig suverän, som fick namnet i den sovjetiska flottan "Arkhangelsk"... År 1948, efter "Giulio Cesare" gick till den sovjetiska hamnen, "Arkhangelsk"återfördes till England för skrot.
Överföringen av slagskeppet ägde rum den 3 februari 1949. i hamnen i Vlore (Valona). Den 6 februari höjdes USSR:s flotta flagga på fartyget och två veckor senare gick den till Sevastopol och anlände till en ny bas den 26 februari. Den 5 mars döptes slagskeppet om till "Novorossiysk".
Det resulterande fartyget var i mycket dåligt skick, sedan 1943 - 1948. stod sysslolös och med ett minimalt team påverkade även bristen på ordentligt underhåll. Före överföringen av skeppet till Sovjetunionen utförde slagskeppet en liten reparation av den elektromekaniska delen. Huvuddelen av vapnen och huvudkraftverket var i fungerande skick. Det fanns ingen radiokommunikation på fartyget, radar och luftvärnsvapen saknades helt. Nöddieselgeneratorer var också ur funktion. Dessutom fanns det praktiskt taget ingen driftsteknisk dokumentation och dokumentation om osänkbarhet, utan det som fanns tillgängligt var på italienska. Levnadsförhållandena på slagskeppet motsvarade inte regionens klimategenskaper och organisationen av den sovjetiska flottans tjänst. I detta avseende i mitten av maj 1949. "Novorossiysk" placeras för reparationer i den norra kajen i Sevmorzavod (Sevastopol).
juli 1949 "Novorossiysk" deltog i skvadronens manövrar som ett flaggskepp. Samtidigt uppfyllde inte vapnen dåtidens krav, mekanismerna, till följd av bristen på vård, var i förfall och livsuppehållande systemen måste anpassas till nya standarder.
Befälhavaren för lastrumsgruppen Yu. G. Lepekhova påminde: "Under sådana förhållanden satte flottans befäl uppdraget att sätta fartyget i ordning inom tre månader, skapa och arbeta på ett helt okänt utländskt fartyg (slagskepp!) A strid och daglig organisation, lämna över kursuppgifterna K-1 och K-2 och åka till sjöss. Endast den som råkat tjänstgöra på stora fartyg under tiden för deras konstruktion och leverans kan bedöma möjligheten att uppfylla föreskrivet inom föreskriven tid. Samtidigt krävde den politiska situationen att visa sovjetiska sjömäns förmåga att snabbt bemästra de mottagna italienska fartygen. Som ett resultat, efter nästa stabskontroll, skvadronchefen, konteramiral V.A. faktiskt inte ett enda kursproblem, i början av augusti bokstavligen "knuffade" slagskeppet i havet. Som en del av skvadronen närmade vi oss de turkiska stränderna, väntade på att ett Nato-plan skulle dyka upp, försäkrade oss om att Novorossiysk flöt och återvände till Sevastopol. Och så började tjänsten i fartygets Svartahavsflotta, som faktiskt var olämplig för normal drift."
Under de kommande sex åren, från 1950 till 1955. slagskeppet var under reparation sju gånger. En betydande mängd arbete utfördes på fartyget för reparation, delvis utbyte och modernisering av strids- och teknisk utrustning.
Under restaureringsarbetet installerades 24 37 mm dubbla luftvärnskanoner V-11 och 6 37 mm automatiska kanoner 70-K på slagskeppet, samt Zalp-M radarstationen. Dessutom gjordes förmasten om, eldledningsanordningarna för huvudkaliberkanonerna moderniserades, radio- och kommunikationer ombord installerades, nöddieselgeneratorer ersattes och huvud- och hjälpmekanismerna reparerades delvis. Tack vare bytet av turbiner med inhemska turbiner från Kharkov-anläggningen visade slagskeppet en hastighet på 27 knop.
På grund av arbetet med moderniseringen av fartyget orsakade det en ökning av dess massa med 130 ton och en försämring av stabiliteten. I maj 1955 g. "Novorossiysk" gick in i Svartahavsflottan och gick till sjöss flera gånger fram till slutet av oktober och övade stridsövningsuppgifter. Fastän "Novorossiysk" var ett mycket föråldrat fartyg, på den tiden var det det mäktigaste krigsfartyget i Sovjetunionen.
På kvällen den 28 oktober 1955 återvände slagskeppet från kampanjen för att delta i firandet för att hedra 100-årsdagen av försvaret av Sevastopol. Fartyget ligger förtöjt på tunna #3 i området för Marinsjukhuset. Djupet på denna plats var 17 meter vatten och 30 meter trögflytande silt. Ja, och själva förtöjningen var onormal, eftersom slagskeppet gled genom halva skrovet på rätt plats. Efter förtöjning lämnade en del av besättningen till stranden.
Den 29 oktober, klockan 01:31, hördes en explosion, motsvarande 1000-1200 kg TNT, under fartygets skrov från styrbords sida i fören, som tränger igenom fartygsskrovet och river ut en del av försäktsdäcket och genomborra ett 150 m2 stort hål i undervattensdelen. Explosionen dödade omedelbart 150 till 175 människor. Och efter 30 sekunder inträffade en andra explosion på babords sida, vilket resulterade i en buckla på 190 m2.
De försökte bogsera slagskeppet på grunt vatten, men befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. Den försenade ordern att återuppta bogseringen visade sig vara meningslös: fören hade redan landat på marken. Amiralen tillät inte omedelbart evakueringen av de sjömän som inte var anställda i räddningsarbetet, som hade samlat upp till 1000 personer på kvartsdäcket. När beslutet att evakuera togs började listan över fartyget växa snabbt. Klockan 4 timmar 14 minuter lade sig slagskeppet på babords sida och grävde en stund senare ner sina master i marken. Vid 22-tiden försvann skrovet helt under vattnet.
Kraschen dödade 614 människor, inklusive nödpartier från andra fartyg i skvadronen. Många var inlåsta i kupéerna på det kapsejsade fartyget – varav endast 9 personer räddades. Dykarna slutade höra knackningen från sjömännen inlåsta i slagskeppets skrov först den 1 november.
Sommaren 1956 började EON-35 undervattensexpeditionen för specialändamål att lyfta slagskeppet med hjälp av blåsningsmetoden. Vid nedblåsning användes 24 kompressorer med en total kapacitet på 120–150 m³ fri luft per minut samtidigt. Förberedande arbeten avslutades i april 1957 och den 30 april påbörjades den preliminära utrensningen. Allmän utrensning började den 4 maj och samma dag flöt slagskeppet upp på kölen - först fören och sedan aktern. Botten höjde sig ca 4 m över vattnet. Under fartygets stigning låg det tredje tornet av huvudkalibern kvar i botten, som måste höjas separat. Många för sitt deltagande i räddningsoperationen fick utmärkelser och tilldelades hedersbevis från Komsomols centralkommitté, inklusive Valentin Vasilyevich Murko.
Den 14 maj (enligt andra källor, 28) bogserades fartyget till Cossack Bay och vändes. Därefter demonterades fartyget för metall och överfördes till Zaporizhstal-fabriken. Stammarna på 320 mm kanoner fram till 1971 låg framför Sjöskolan.
För tillfället finns det fem versioner av slagskeppets död. Novorossiysk:
Nedersta min.
Den officiella version som lagts fram av kommissionen under ledning av Vyacheslav Malyshev och ytterligare bevisad av NP Muru i boken "The Catastrophe in the Inner Roads" är explosionen av en tysk RMH- eller LMB-mina med en M-1-säkring, levererad under den stora Fosterländska kriget. N.P. Muru tror att 17 sådana minor efter katastrofen hittades av trålande bottenslam, varav 3 låg inom en radie av 100 m från platsen där slagskeppet förliste. Strömförsörjningen till bottengruvorna som togs bort på 1950-talet visade sig dock vara urladdade och säkringarna var ur funktion.
Detonation av fartygsammunition.
Denna version försvann efter att ha undersökt skrovet: förstörelsens art tydde på att explosionen inträffade utanför.
Avsiktlig underminering.
Enligt konspirationsteorin från författaren till NVO Oleg Sergeev sprängdes fartyget av "inrikes specialtjänster med kunskap om landets ledning för inrikespolitiska ändamål" för att misskreditera amiral Kuznetsovs kostsamma program för storskalig konstruktion av ytfartyg .
Sprängämnen på fartyget.
Enligt Yuri Lepekhov orsakades explosionen av tyska magnetiska undervattensminor. Samtidigt menar han att arten av förstörelsen av slagskeppets skrov tyder på att explosionen av gruvan orsakade detonationen av laddningen, som lades på fartyget av italienarna redan innan den överfördes till den sovjetiska sidan.
Sabotage.
Kommissionens slutsatser uteslöt inte möjligheten till sabotage. I Italien, på tröskeln till överföringen av slagskeppet till Sovjetunionen, uttrycktes öppet samtal för att förhindra den italienska flottans stolthet från att falla under den sovjetiska flaggan. Krafterna och medlen för sabotage i efterkrigstidens Italien fanns tillgängliga. Under kriget opererade italienska ubåtssabotörer från Xª MAS, den 10:e attackflottiljen, under befäl av den "svarte prinsen" Valerio Borghese, på Svarta havet och Medelhavet.
Historikern-forskaren Oktyabr Bar-Biryukov tror att prins Valerio Borghese, den tidigare befälhavaren för Xª MAS, är skyldig till slagskeppets död. Enligt uppgift under överföringen av slagskeppet till Sovjetunionen, lovade den tidigare befälhavaren för Xª MAS prins Valerio Borghese att hämnas vanära och spränga slagskeppet "Giulio Cesare" till varje pris. Under året har förberedelser för sabotage pågått. Åtta stridssimmare anställdes av artisterna, var och en hade en stridssabotageskola vid Svarta havet. Varje sabotör visste mycket väl platsen för operationen. I viken gick sabotörer in i miniubåten "Picollo" som levererades av ett italienskt transportfartyg. Denna ångbåt var utrustad med en hemlig lucka i botten, som rymde en miniubåt. Efter att slagskeppet sprängts gick sabotörer på en miniubåt ut på öppet hav, där de plockades upp av en ångbåt.
I juli 2013 erkände en veteran från den italienska divisionen för stridssimmare "Gamma" som en del av italienska Xª MAS, före detta officer för den italienska militära underrättelsetjänsten, tyska SD och en expert på krypterad kommunikation, Hugo D'Esposito. att stridssimmare från det tidigare upplösta italienska Xª MAS var inblandade i förlisningen av det sovjetiska slagskeppet "Novorossiysk" 1955, efter att åtta grodmän på de italienska tjänsternas vägnar och agerat på uppdrag av Nato placerat laddningar på kölen av fartyget.
En veteran från specialavdelningen för stridssimmare i den italienska flottans 10:e flottilj rapporterade att slagskeppet från Svartahavsflottan från USSR-flottan "Novorossiysk", som dog under mystiska omständigheter den 29 oktober 1955, sprängdes av italienska stridssimmare. Hugo de Esposito gjorde denna bekännelse i en intervju med den italienska publikationen 4Arts.
Hugo de Esposito är en tidigare medlem av den italienska militära underrättelsetjänsten och expert på säker (krypterad) kommunikation. Enligt honom ville inte italienarna att slagskeppet, den tidigare italienska dreadnoughten "Giulio Cesare", skulle gå till "ryssarna", så de såg till att förstöra det. Detta är det första direkta erkännandet från den italienska militären att de var inblandade i slagskeppets explosion och död. Innan dess förnekade amiral Gino Birindelli och andra veteraner från de italienska specialstyrkorna italienarnas inblandning i skeppets död.
2005 publicerade tidningen Itogi en liknande artikel om förlisningen av slagskeppet Novorossiysk. Tidningen innehöll historien om en före detta sovjetisk sjöofficer som emigrerade till USA, som träffade den sista av de överlevande utövarna av "Nikolo"-sabotaget. Italienaren sa att när överföringen av italienska fartyg till Sovjetunionen ägde rum, svor den tidigare befälhavaren för den 10:e flottiljen, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), med smeknamnet "The Black Prince", en ed att hämnas Italiens vanära. och spränga slagskeppet till varje pris. Aristokraten Borghese kastade inte ord för vinden.
Under efterkrigstiden dämpades sovjetiska sjömäns vaksamhet. Italienarna kände väl till vattenområdet - under det stora fosterländska kriget opererade "10:e flottiljen av IAS" (från italienska Mezzi d "Assalto - attackvapen, eller italienska Motoscafo Armato Silurante - beväpnade torpedbåtar) på Svarta havet. Under året pågick förberedelserna Den 21 oktober 1955 lämnade ett lastfartyg Italien och gick till en av Dnepr-hamnarna för att lasta spannmål. "Picollo" gick till området vid Sevastopol Bay Omega, där en tillfällig bas placerades upp.Med hjälp av bogserbåtar med sjöflygplan nådde sabotagegruppen "Novorossiysk", arbetet med att lägga ut laddningar påbörjades Två gånger återvände italienska dykare till Omega efter sprängämnen, som fanns i magnetcylindrar, docka till lastfartyget och gå.
Strategisk trofé
Slagskeppet Giulio Cesare är ett av fem fartyg i Conte di Cavour-klassen. Projektet utvecklades av konteramiral Edoardo Masdea. Han föreslog ett fartyg med fem kanontorn med huvudkaliber: på fören och aktern var de nedre tornen trekanonar, de övre torn med två kanoner. Ytterligare ett trekanontorn placerades midskepps - mellan rören. Kalibern på kanonerna var 305 mm. Julius Caesar grundades 1910 och togs i bruk 1914. På 1920-talet genomgick fartyget de första uppgraderingarna, fick en katapult för att sjösätta ett sjöflygplan och en kran för att lyfta flygplanet från vatten och upp på en katapult, och artilleriets eldledningssystem byttes ut. Slagskeppet blev ett artilleriövningsfartyg. Åren 1933-1937. "Julius Caesar" genomgick en stor översyn enligt projektet av generalingenjör Francesco Rotundi. Kraften hos huvudkaliberkanonerna ökades till 320 mm (deras antal reducerades till 10), skjutområdet ökades, pansar- och anti-torpedskyddet ökades, pannor och andra mekanismer ersattes. Vapnen kunde avfyra upp till 32 km med mer än ett halvt ton granater. Fartygets deplacement ökade till 24 tusen ton.
Under andra världskriget deltog fartyget i ett antal militära operationer. 1941, på grund av brist på bränsle, minskade stridsaktiviteten för gamla fartyg. 1942 drogs "Julius Caesar" tillbaka från den aktiva flottan. Förutom bristen på bränsle fanns det en hög risk för att slagskeppet skulle dö från en torpedattack under förhållandena för fiendens luftöverlägsenhet. Fartyget förvandlades till en flytande barack fram till krigets slut. Efter ingåendet av vapenstilleståndet ville det allierade befälet till en början behålla de italienska slagskeppen under sin kontroll, men sedan fick tre gamla fartyg, inklusive Caesar, överföras till den italienska flottan i träningssyfte.
Enligt en särskild överenskommelse delade segermakterna den italienska flottan på bekostnad av skadestånd. Moskva gjorde anspråk på ett nytt slagskepp av Littorio-klassen, men bara den föråldrade Caesar överlämnades till Sovjetunionen, liksom den lätta kryssaren Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 jagare, 4 ubåtar och flera hjälpfartyg. Det slutliga avtalet om uppdelningen av de överförda italienska fartygen mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och andra stater som led av den italienska aggressionen slöts den 10 januari 1947 vid de allierade makternas utrikesministerråd. Särskilt 4 kryssare överlämnades till Frankrike. 4 jagare och 2 ubåtar, Grekland - en kryssare. De nya slagskeppen gick till USA och Storbritannien, och senare återfördes de till Italien som en del av NATO-partnerskapet.
Fram till 1949 var "Caesar" i konservering och användes för träning. Han var i ett mycket försummat tillstånd. Slagskeppet ingick i Svartahavsflottan. Den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet Novorossiysk. Under de kommande sex åren utfördes en betydande mängd arbete på "Novorossiysk" för att reparera och modernisera slagskeppet. Den installerade luftvärnsartilleri med kort räckvidd, nya radarer, radiokommunikation och kommunikation inom fartyget, moderniserade de viktigaste brandledningsanordningarna, ersatte nöddieselgeneratorer, bytte italienska turbiner till sovjetiska (ökade fartygets hastighet till 28 knop). Vid tidpunkten för dess förlisning var Novorossiysk det mest kraftfulla fartyget i den sovjetiska flottan. Han var beväpnad med tio 320 mm kanoner, 12 x 120 mm och 8 x 100 mm kanoner, 30 x 37 mm luftvärnskanoner. Fartygets deplacement nådde 29 tusen ton, med en längd på 186 meter och en bredd på 28 meter.
Trots sin höga ålder var slagskeppet det ideala skeppet för "atomexperimentet". Dess 320-mm kanoner träffade mål på ett avstånd av upp till 32 km med projektiler som vägde 525 kg, som var lämpliga för att placera taktiska kärnstridsspetsar i dem. Redan 1949, när Sovjetunionen fick status som kärnvapenmakt, besöktes slagskeppet av krigsministern, marskalk Alexander Vasilevsky, och 1953 av den nye försvarsministern Nikolai Bulganin. 1955 förlängde Sovjetunionens nästa försvarsminister, Georgy Zhukov, livslängden för Novorossiysk med 10 år. Programmet för kärnkraftsmoderniseringen av slagskeppet omfattade två steg. I det första skedet var det planerat att utveckla och tillverka ett parti specialprojektiler med atomladdningar. Det andra är att ersätta de aktersta tornen med kryssningsrobotinstallationer, som kan utrustas med kärnstridsspetsar. På de sovjetiska militärfabrikerna arbetade man som en prioritet med tillverkningen av ett parti specialskal. Fartygets artillerister, under befäl av den mest erfarna slagskeppsbefälhavaren, kapten 1:a rang Alexander Pavlovich Kukhta, löste problemet med att kontrollera elden från huvudkaliberkanonerna. Alla 10 huvudbatterivapen kunde nu skjuta tillsammans mot ett mål.
Den tragiska döden av "Novorossiysk"
Den 28 oktober 1955 var "Novorossiysk" i Sevastopols norra bukt. A.P. Kukhta var på semester. Man tror att om han var ombord på fartyget skulle händelserna efter explosionen kunnat utvecklas annorlunda, i en mindre tragisk riktning. Tillförordnad befälhavare för fartyget, kapten 2:a rang GA Khurshudov lämnade till stranden. Den högre officeren på slagskeppet var fartygets biträdande befälhavare ZG Serbulov. Den 29 oktober, klockan 01:31, hördes en kraftig explosion, motsvarande 1-1,2 ton TNT, under fartygets för. Explosionen, för vissa verkade den vara dubbel, bröt igenom pansarskrovet i flera våningar på ett enormt krigsfartyg från botten till övre däck. Formades ett enormt, upp till 170 kvadratmeter stort hål i botten från styrbords sida. Vatten strömmade in i det, bröt skotten av duraluminium i det inre och översvämmade fartyget.
Ett tjut inträffade i den mest tätbefolkade delen av fartyget, där hundratals sjömän sov i fören. I början dog upp till 150-175 personer och ungefär lika många skadades. Från hålet hördes de sårades skrik, bruset från det inkommande vattnet, resterna av de döda flöt. Det rådde viss förvirring, man ansåg till och med att ett krig hade börjat, fartyget träffades från luften, en nödsituation, och sedan en stridsalarm, tillkännagavs på slagskeppet. Besättningen tog sina platser enligt stridsschemat, granater skickades till luftvärnskanonerna. Sjömännen använde alla tillgängliga energi- och avloppsanläggningar. Räddningsteam försökte lokalisera konsekvenserna av katastrofen. Serbulov organiserade räddningen av människor från de översvämmade lokalerna och började förbereda de sårade för att skickas iland. Slagskeppet var planerat att bogseras till närmaste sandbank. Från de närliggande kryssarna började nödpartier och medicinska team anlända. Räddningsfartyg började närma sig.
Vid denna tidpunkt gjordes ett tragiskt misstag, när befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. När de försökte återuppta det var det för sent. Fören på slagskeppet har redan landat på marken. Khurshudov, eftersom han såg att rullningen till vänster sida ökar och det inte är möjligt att stoppa vattenflödet, föreslog han att evakuera en del av laget. Han fick också stöd av konteramiral N.I. Nikolsky. Folk började samlas i aktern. Komflot gjorde ännu ett misstag, under förevändning att hålla sig lugn ("Låt oss inte väcka panik!"), avbröt han evakueringen. När beslutet att evakuera togs började fartyget snabbt kantra upp och ner. Många människor stannade inne i fartyget, andra kunde inte simma ut efter att ha kantrat. Vid 4 timmar och 14 minuter lade sig slagskeppet "Novorossiysk" på babords sida, och en stund senare vände upp kölen. I detta tillstånd varade fartyget till 22 timmar.
Det fanns många människor inne i fartyget, som kämpade till slutet för dess överlevnad. Några av dem levde fortfarande, kvar i "krockkuddarna". De knackade på nyheterna om sig själva. Sjömännen, utan att vänta på instruktioner från "ovan", öppnade bottenhuden i aktern på slagskeppet och räddade 7 personer. Framgångsinspirerade började de skära på andra ställen, men utan resultat. Luft kom ut ur fartyget. De försökte lappa ihop hålen, men det var redan värdelöst. Slagskeppet sjönk till slut. Under de sista minuterna kunde sovjetiska sjömän höras sjunga "Varyag", enligt en prototyp av direkt undervattenskommunikation, som fördes till olycksplatsen. Snart var allt tyst. En dag senare, i ett av akterrummen, hittades de vid liv. Dykarna kunde dra ut två sjömän. Den 1 november slutade dykarna att höra några knackningar från avdelningarna på slagskeppet. Den 31 oktober begravdes det första partiet döda sjömän. De eskorterades av alla överlevande "Novorossiys", klädda i helklänning, de marscherade över staden.
1956 påbörjades arbetet med att lyfta slagskeppet med hjälp av blåsmetoden. Det utfördes av en speciell expedition EON-35. Förarbetena avslutades i april 1957. Den 4 maj dök fartyget uppåt med kölen - först fören och sedan aktern. Den 14 maj (enligt annan information, 28 maj) bogserades slagskeppet till Kazachbukten. Sedan demonterades den och överfördes till Zaporizhstal-anläggningen.
Regeringsutredningens yttrande
Regeringskommissionen under ledning av vice ordföranden för rådets sovjetiska ministerråd, ministern för varvsindustrin, överste-generalen för ingenjörs- och tekniska tjänsten Vyacheslav Malyshev, gjorde en slutsats två och en halv vecka efter tragedin. Den 17 november presenterades rapporten för SUKP:s centralkommitté. Kommunistpartiets centralkommitté accepterade och godkände slutsatserna. Anledningen till döden av "Novorossiysk" ansågs tydligen vara en undervattensexplosion av en tysk magnetisk gruva, som låg kvar på botten sedan andra världskriget.
Versioner av explosionen av en bränsledepå eller artillerikällare sopades bort nästan omedelbart. Bränslelagringstanken på fartyget var tomma långt före tragedin. Om artillerikällaren hade exploderat sprängdes slagskeppet i bitar och närliggande fartyg skulle ha skadats allvarligt. Denna version motbevisades också av sjömännens vittnesmål. Skalen förblev intakta.
Ansvariga för människors och skeppets död var flottans befälhavare Parkhomenko, konteramiral Nikolsky, en medlem av Svartahavsflottans militärråd, viceamiral Kulakov och tillförordnad krigsskeppschef Kapten 2:a rang Khurshudov. De degraderades i rang och position. Straffet bars också av konteramiral Galitsky, befälhavaren för divisionen för skydd av vattenområdet. Befälhavaren för slagskeppet A.P. Kukhta kom också in i distributionen, han degraderades till rang av kapten i andra rangen och skickades till reserven. Kommissionen noterade att fartygets personal kämpade till slutet för dess överlevnad, visade exempel på verkligt mod och hjältemod. Men alla ansträngningar från besättningen för att rädda skeppet omintetgjordes av kommandot "kriminellt oseriöst, okvalificerat".
Dessutom var denna tragedi anledningen till att den överbefälhavare för flottan Nikolai Kuznetsov togs bort från sin post. Chrusjtjov gillade honom inte, eftersom denne största sjöbefälhavaren motsatte sig planerna på att "optimera" flottan (Stalins program för att omvandla den sovjetiska flottan till en oceangående flotta gick under kniven).
Versioner
1) Gruvversionen fick flest röster. Denna ammunition har inte varit ovanlig i Sevastopolbukten sedan inbördeskriget. Redan under det stora fosterländska kriget bröt det tyska flygvapnet och flottan vattenområdet både från havet och från luften. Viken rengjordes regelbundet av dykarteam och trålades, minor hittades. Åren 1956-1958. efter förlisningen av "Novorossiysk" hittades ytterligare 19 tyska bottenminor, inklusive på platsen för det sovjetiska skeppets förlisning. Denna version har dock svagheter. Man tror att 1955 borde strömförsörjningen från alla bottengruvor redan ha tömts. Och säkringarna skulle ha förfallit vid det här laget. Före tragedin på fat nr 3 förtöjde Novorossiysk 10 gånger och slagskeppet Sevastopol 134 gånger. Ingen exploderade. Dessutom visade det sig att det var två explosioner.
2) Torpedattack. Det föreslogs att slagskeppet attackerades av en okänd ubåt. Men när man klargjorde omständigheterna kring tragedin hittades inte de karakteristiska tecknen som återstod från torpedattacken. Men de fick reda på att fartygen från divisionen för skydd av vattenområdet, som var tänkta att bevaka Svartahavsflottans huvudbas, befann sig på en annan plats vid tidpunkten för explosionen. Natten till slagskeppets förlisning bevakades den yttre väggården inte av sovjetiska fartyg; nätverksportarna var öppna, ljudriktningssökarna fungerade inte. Sevastopols flottbas var således försvarslös. I teorin kunde fienden penetrera den. En fientlig miniubåt eller sabotageavdelning skulle kunna penetrera den inre raiden av Svartahavsflottans huvudbas.
3) Sabotagegrupp. "Novorossiysk" kunde ha förstörts av italienska stridssimmare. Den italienska flottiljen av marina sabotörer-ubåtar hade redan erfarenheten av att tränga in i en främmande hamn i små ubåtar. Den 18 december 1941 infiltrerade italienska sabotörer under befäl av kommendörlöjtnant Borghese i hemlighet hamnen i Alexandria och skadade de brittiska slagskeppen Valiant, drottning Elizabeth och jagaren HMS Jarvis kraftigt med magnetiska sprängladdningar och förstörde tankfartyget. Dessutom kände italienarna till vattenområdet - den 10:e flottiljen var baserad i hamnarna på Krim. Med hänsyn till slarvigheten inom hamnsäkerhetsområdet ser den här versionen ganska övertygande ut. Dessutom tror man att specialister från den brittiska flottans 12:e flottilj deltog i operationen (eller helt organiserade och genomförde den). Dess befälhavare var då en annan legendarisk man - Kapten 2:a rang Lionel Crabbe. Han var en av de bästa ubåtssabotörerna i den brittiska flottan. Dessutom, efter kriget, tillfångatagna italienska specialister från den 10:e flottiljen rådde britterna. London hade en bra anledning att förstöra Novorossijsk - dess kommande kärnvapen. England var det mest sårbara målet för taktisk kärnvapen. Det noteras också att den brittiska flottans medelhavsskvadron i slutet av oktober 1955 genomförde övningar i Egeiska havet och Marmarasjön. Men om detta är sant uppstår frågan, vad gjorde KGB och kontraspionaget? Deras arbete under denna period ansågs mycket effektivt. Förbisåg du fiendens operation precis under näsan på dig? Dessutom finns det inga järnbevis för denna version. Alla publikationer i pressen är opålitliga.
4) Operation KGB. "Novorossiysk" drunknades av den högsta politiska ledningen i Sovjetunionen. Detta sabotage riktades mot den högsta ledningen för den sovjetiska flottan. Chrusjtjov var engagerad i "optimering" av de väpnade styrkorna, förlitade sig på missiltrupper och i flottan - på en ubåtsflotta beväpnad med missiler. Novorossiysks död gjorde det möjligt att slå till ledningen för marinen, som var emot minskningen av "föråldrade" fartyg och inskränkningen av programmet för att bygga upp styrkorna från ytflottan, vilket ökade dess makt. Ur teknisk synvinkel är denna version ganska logisk. Slagskeppet detonerades med två laddningar med en total TNT-ekvivalent på 1,8 ton. De installerades på marken i området för bogartillerikällarna, på kort avstånd från fartygets mittplan och från varandra. Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, vilket ledde till uppkomsten av en kumulativ effekt och skada, vilket ledde till att Novorossiysk sjönk. Med hänsyn till Chrusjtjovs förrädiska politik, som förstörde statens grundläggande system och försökte ordna "perestrojka" redan på 1950-1960-talet, har denna version rätt att existera. Den förhastade likvideringen av fartyget, efter det att det rests, väcker också misstankar. Novorossiysk skars snabbt till skrot och fallet stängdes.
Kommer vi någonsin att få veta sanningen om hundratals sovjetiska sjömäns tragiska död? Troligtvis nej. Såvida inte tillförlitliga uppgifter framgår av de västerländska underrättelsetjänsternas eller KGB:s arkiv.
Ctrl Stiga på
Fläckig Osh S bku Markera text och tryck Ctrl + Enter
Den 29 oktober 1955 sjönk slagskeppet Novorossiysk, flaggskeppet för den sovjetiska flottans Svartahavsskvadron, i Sevastopols norra bukt. Mer än 600 sjömän dödades. Enligt den officiella versionen exploderade en gammal tysk bottenmina under fartygets botten. Men det finns andra versioner, inofficiella, men mycket populära - påstås vara italienska, brittiska och till och med sovjetiska sabotörer ansvariga för Novorossiysks död.
Vid tidpunkten för dess förlisning var slagskeppet "Novorossiysk" 44 år gammalt - en vördnadsvärd tid för ett fartyg. Under större delen av sitt liv bar slagskeppet ett annat namn - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), som seglade under den italienska flottans flagga. Den lades ner i Genua sommaren 1910 och sjösattes 1915. Slagskeppet deltog inte i första världskriget, på 1920-talet användes det som ett träningsfartyg för att träna sjöskyttar.
I mitten av 1930-talet genomgick Giulio Cesare en stor översyn. Fartygets deplacement nådde 24 000 ton, det kunde utveckla en ganska hög hastighet på 22 knop. Slagskeppet var väl beväpnat: två trepipiga och tre tornvapen, tre torpedrör, luftvärnskanoner och tunga maskingevär. Under andra världskriget var slagskeppet huvudsakligen sysselsatt med att eskortera konvojer, men 1942 erkände marinledningen det som föråldrat och överförde det till kategorin övningsfartyg.
1943 kapitulerade Italien. Fram till 1948 var Giulio Cesare parkerad utan malpåse, med ett minimum av besättning och inget ordentligt underhåll.
Enligt en särskild överenskommelse skulle den italienska flottan delas mellan de allierade i anti-Hitlerkoalitionen. Sovjetunionens andel var ett slagskepp, en lätt kryssare, 9 jagare och 4 ubåtar, utan att räkna små fartyg. Den 10 januari 1947, i de allierade makternas utrikesministerråd, nåddes en överenskommelse om fördelningen av de överförda italienska fartygen mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och andra länder som drabbats av den italienska aggressionen. Till exempel tilldelades Frankrike fyra kryssare, fyra jagare och två ubåtar, och Grekland - en kryssare. Slagskeppen blev en del av grupperna A, B och C, avsedda för de tre huvudmakterna.
Den sovjetiska sidan gjorde anspråk på ett av de två nya slagskeppen, överlägsen i makt till och med de tyska fartygen av Bismarck-klassen. Men eftersom det kalla kriget redan vid det här laget hade börjat mellan de senaste allierade, försökte varken USA eller Storbritannien stärka den sovjetiska flottan med kraftfulla fartyg. Jag var tvungen att kasta massor, och Sovjetunionen fick gruppen "C". De nya slagskeppen gick till USA och England (senare returnerades dessa slagskepp till Italien som en del av NATO-partnerskapet). Genom Trippelkommissionens beslut 1948 mottog Sovjetunionen slagskeppet Giulio Cesare, den lätta kryssaren Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, jagarna Artilieri, Fuchillera, jagarna Animoso, Ardimentozo, Fortunale och ubåtarna Marea "och" Nicelio ".
Den 9 december 1948 lämnade Giulio Cesare hamnen i Taranto och anlände till den albanska hamnen Vlora den 15 december. Den 3 februari 1949 ägde överföringen av slagskeppet till den sovjetiska kommissionen under ledning av konteramiral Levchenko rum i denna hamn. Den 6 februari höjdes USSR:s flotta flagga över fartyget och två veckor senare gick den till Sevastopol, och anlände till sin nya bas den 26 februari. På order av Svartahavsflottan den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet Novorossiysk.
"Novorossiysk"
Som noterats av nästan alla forskare, överlämnades fartyget av italienarna till sovjetiska sjömän i ett tillstånd av förfall. Huvuddelen av beväpningen, huvudkraftverket och huvudskrovstrukturerna - huden, uppsättningen, de tvärgående huvudskotten under pansardäcket var i relativt tillfredsställande form. Men allmänna fartygssystem: rörledningar, kopplingar, servicemekanismer - krävde allvarlig reparation eller utbyte. Det fanns ingen radarutrustning på fartyget alls, flottan av radiokommunikationsutrustning var knapp och luftvärnsartilleri av liten kaliber var helt frånvarande. Det bör noteras att omedelbart före överföringen till Sovjetunionen genomgick slagskeppet mindre reparationer, främst relaterade till den elektromekaniska delen.
När "Novorossiysk" bosatte sig i Sevastopol, gav kommandot för Svartahavsflottan ordern - så snart som möjligt att förvandla skeppet till en fullfjädrad stridsenhet. Saken komplicerades av det faktum att en del av dokumentationen saknades, och det fanns praktiskt taget inga marinspecialister som talade italienska i Sovjetunionen.
I augusti 1949 deltog "Novorossiysk" i skvadronens manövrar som ett flaggskepp. Men hans deltagande var ganska nominellt, eftersom de inte hade tid att ställa i ordning slagskeppet under de tre släppta månaderna (och inte kunde ha tid). Den politiska situationen krävde dock att visa framgången för sovjetiska sjömän i utvecklingen av italienska fartyg. Som ett resultat gick skvadronen till sjöss och Natos underrättelsetjänst såg till att Novorossiysk flöt.
Från 1949 till 1955 var slagskeppet under fabriksreparation åtta gånger. Den var utrustad med 24 parade installationer av sovjetiska 37 mm luftvärnskanoner, nya radarstationer, radiokommunikation och kommunikation inom fartyget. Dessutom ersattes de italienska turbinerna med nya som tillverkats vid anläggningen i Kharkov. I maj 1955 gick "Novorossiysk" i tjänst i Svartahavsflottan och fram till slutet av oktober gick han flera gånger till sjöss och utförde stridsutbildningsuppgifter.
Den 28 oktober 1955 återvände slagskeppet från den sista kryssningen och tog plats i Northern Bay på en "battleship-fat" i området för Marine Hospital, cirka 110 meter från kusten. Vattendjupet där var 17 meter vatten och cirka 30 meter trögflytande silt.
Explosion
Vid tidpunkten för explosionen var befälhavaren för slagskeppet Kapten 1:a Rank Kukhta på semester. Hans uppgifter utfördes av senior styrmanskapten i 2:a rangen Khurshudov. Enligt bemanningstabellen fanns det 68 officerare, 243 underofficerare, 1231 sjömän på slagskeppet. Efter att "Novorossiysk" förtöjt gick en del av besättningen på permission. Mer än ett och ett halvt tusen personer fanns kvar ombord: en del av besättningen och en ny påfyllning (200 personer), kadetter från sjöskolor och soldater som hade anlänt på slagskeppet dagen innan.
Den 29 oktober, klockan 01:31 Moskvatid, hördes en kraftig explosion i fören från styrbords sida av fartygets skrov. Enligt experter motsvarade dess kraft en explosion på 1000-1200 kilo TNT. På styrbords sida i undervattensdelen av skrovet fanns ett hål med en yta på mer än 150 kvadratmeter, och på vänster sida och längs kölen - en buckla med en avböjningspil från 2 till 3 meter. Den totala skadeytan för undervattensdelen av skrovet var cirka 340 kvadratmeter på en 22 meter lång sektion. Utombordsvatten hällde in i det resulterande hålet, och efter 3 minuter var det en trimning på 3-4 grader och en rullning på 1-2 grader åt styrbord.
Klockan 01:40 rapporterades händelsen till flottans chef. Vid 02:00, när listan åt styrbord nådde 1,5 grader, beordrade chefen för flottans operativa avdelning, kapten 1:a rang Ovcharov, "att bogsera fartyget till en grund plats", och de annalkande bogserbåtarna vände det akterut mot Strand.
Vid det här laget var befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral V.A. Parkhomenko, stabschef för flottan viceamiral S.E. Chursin, medlem av militärrådet, viceamiral N.M. Kulakov, tillförordnad skvadronbefälhavare konteramiral N I. Nikolsky, chef av staben för skvadronen konteramiral AI Zubkov, befälhavare för kryssardivisionen konteramiral SM Lobov, chef för flottans politiska direktorat konteramiral BT Kalachev och 28 andra högre stabsofficerare.
Klockan 02:32 avslöjades en rullning till vänster. Vid 03:30-tiden stod cirka 800 obesatta sjömän uppställda på däck och räddningsfartyg var stationerade vid sidan av slagskeppet. Nikolsky erbjöd sig att överföra sjömännen till dem, men Parkhomenko fick ett kategoriskt avslag. Klockan 03:50 nådde rullen till vänster sida 10-12 grader, medan bogserbåtarna fortsatte att dra slagskeppet åt vänster. Efter 10 minuter ökade rullningen till 17 grader, medan de kritiska var 20. Nikolsky bad återigen Parkhomenko och Kulakov om tillstånd att evakuera de sjömän som inte var engagerade i kampen för överlevnadsförmåga och blev återigen nekad.
"Novorossiysk" började välta upp och ner. Flera dussin personer lyckades ta sig in i båtarna och närliggande fartyg, men hundratals sjömän föll från däck i vattnet. Många blev kvar inne i det döende slagskeppet. Som amiral Parkhomenko senare förklarade, ansåg han det inte vara möjligt att beordra personalen att lämna fartyget i förväg, eftersom han fram till de sista minuterna hoppades att fartyget skulle räddas, och det fanns ingen tanke på att det skulle gå under. Detta hopp kostade hundratals människor livet som, som föll i vattnet, täcktes av slagskeppets skrov.
Vid 04:14 svängde "Novorossiysk", efter att ha tagit emot mer än 7 tusen ton vatten, till de dödliga 20 graderna, till höger, lika oväntat föll till vänster och låg ombord. I denna position stannade han i flera timmar och vilade mot fast mark med master. Klockan 22:00 den 29 oktober försvann skrovet helt under vattnet.
Totalt dog 609 personer i kraschen, inklusive nödpartier från andra fartyg i skvadronen. Direkt som ett resultat av explosionen och översvämningen av bågfacken dog från 50 till 100 personer. Resten dog under kapsejsningen av slagskeppet och efter det. Tidig evakuering av personal organiserades inte. De flesta av sjömännen blev kvar inne i skrovet. Några av dem hölls länge i luftkuddarna i avdelningarna, men bara nio personer räddades: sju kom ut genom halssnittet i den bakre delen av botten fem timmar efter kapsejsning, och ytterligare två togs ut 50 timmar senare av dykare. Enligt dykares minnen sjöng sjömännen, murade och dödsdömda, "Varyag". Först den 1 november slutade dykarna att höra knackningar.
Sommaren 1956 började EON-35 specialexpeditionen att lyfta slagskeppet med hjälp av blåsningsmetoden. Förberedelserna för uppstigningen var helt slutförda i slutet av april 1957. Allmän utrensning började på morgonen den 4 maj och avslutade uppstigningen samma dag. Fartyget dök upp på kölen den 4 maj 1957 och den 14 maj fördes det till Cossack Bay, där det vändes. Under uppgången av fartyget föll det tredje tornet av huvudkalibern ut, som måste höjas separat. Fartyget demonterades för metall och överfördes till Zaporizhstal-fabriken.
kommissionens slutsatser
För att klargöra orsakerna till explosionen skapades en regeringskommission, ledd av vice ordföranden för Sovjetunionens ministerråd, minister för skeppsbyggnadsindustrin, överste-general för ingenjörs- och teknisk tjänst Vyacheslav Malyshev. Enligt memoarerna från alla som kände honom var Malyshev en ingenjör av högsta lärdom. Han kunde sin verksamhet perfekt och läste teoretiska ritningar av alla komplexiteter, väl bevandrad i frågor om osänkbarhet och stabilitet hos fartyg. Redan 1946, efter att ha bekantat sig med ritningarna av "Giulio Cesare", rekommenderade Malyshev att detta förvärv skulle överges. Men han kunde inte övertala Stalin att ändra sig.
Kommissionen gav sin slutsats två och en halv vecka efter katastrofen. Snäva deadlines sattes i Moskva. Den 17 november presenterades kommissionens slutsats för SUKP:s centralkommitté, som antog och godkände slutsatserna.
Orsaken till katastrofen kallades "en extern undervattensexplosion (beröringsfri, botten)laddning med TNT motsvarande 1000-1200 kg." Det mest troliga var explosionen av en tysk magnetisk gruva kvar på marken efter det stora fosterländska kriget.
När det gäller ansvar, utsågs de direkta skyldiga till döden av ett betydande antal människor och slagskeppet "Novorossiysk" till befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral Parkhomenko, tillförordnad. skvadronchef konteramiral Nikolsky och tf slagskeppschef kapten 2:a rang Khurshudov. Kommissionen noterade att viceamiral Kulakov, en medlem av Svartahavsflottans militära råd, också är direkt ansvarig för katastrofen med slagskeppet Novorossiysk, och särskilt för människors död.
Men trots de hårda slutsatserna begränsades ärendet till det faktum att slagskeppsbefälhavaren Kukhta degraderades och skickades till reserven. De avlägsnades också från ämbetet och degraderades i rang: befälhavaren för divisionen för skydd av vattenområdet, konteramiral Galitsky, tillförordnad. skvadronchef Nikolsky och medlem av militärrådet Kulakov. Efter ett och ett halvt år återinsattes de i leden. Flottans befälhavare, viceamiral Viktor Parkhomenko, blev allvarligt tillrättavisad och den 8 december 1955 avsattes han från ämbetet. Inga rättsliga åtgärder vidtogs mot honom. 1956 avlägsnades befälhavaren för den sovjetiska flottan, amiral N.G. Kuznetsov, från sin post.
Kommissionen noterade också att ”sjömännen, förmännen och officerarna, samt de officerare som hade hand om den direkta kampen för att rädda fartyget, - agerande. Befälhavare BCH-5 t. Matusevich, befälhavaren för överlevnadsbataljonen t. Gorodetsky och chefen för den tekniska avdelningen för flottan, c. Ivanov, som hjälpte dem, skickligt och osjälviskt kämpade mot vattnet som kom till fartyget, kunde varje jobb ja, visade initiativ, visade exempel på mod och äkta hjältemod ... Men alla ansträngningar från personalen devalverades och omintetgjordes av det kriminellt oseriösa, okvalificerade och obeslutsamma kommandot ... "
I kommissionens dokument sades det i detalj om de som skulle, men lyckades inte organisera räddningen av besättningen och fartyget. Men inget av dessa dokument gav ett direkt svar på huvudfrågan: vad orsakade katastrofen?
Version nummer 1 - min
De första versionerna - explosionen av en gasdepå eller artillerikällare - sveptes bort nästan omedelbart. Tankarna i gasdepån på slagskeppet var tomma långt före katastrofen. När det gäller källare, om de streckade, skulle det finnas lite kvar av slagskeppet, och fem kryssare som stod i närheten skulle också lyfta i luften. Dessutom omkullkastades denna version omedelbart av vittnesmål från sjömän, vars plats för stridstjänst var det andra tornet av den huvudsakliga artillerikalibern, i vars område slagskeppet fick ett hål. Det fastställdes exakt att 320 mm skalen förblev intakta.
Det finns fortfarande flera versioner kvar: en minexplosion, en torpedattack av en ubåt och sabotage. Efter att ha studerat omständigheterna fick gruvversionen flest röster. Vilket var ganska förståeligt - minor i Sevastopol-vikarna var inte ovanliga sedan inbördeskriget. Vikar och vägar rensades periodvis från minor med hjälp av minsvepare och dykarteam. 1941, när de tyska arméerna anföll Sevastopol, bröt det tyska flygvapnet och flottan vattenområdet både från havet och från luften - minor av olika slag och syften sattes upp av dem flera hundra. Vissa arbetade under striderna, andra avlägsnades och neutraliserades efter Sevastopols befrielse 1944. Senare sopades Sevastopolvikarna och vägarna regelbundet och undersöktes av dykarteam. Den sista sådan omfattande undersökningen genomfördes 1951-1953. 1956-1958, efter slagskeppets explosion, hittades ytterligare 19 tyska bottenminor i Sevastopolbukten, inklusive tre - på ett avstånd av mindre än 50 meter från platsen där slagskeppet förstördes.
Dykares vittnesmål talade också för gruvversionen. Som lagledaren Kravtsov vittnade om: "Ändarna av hålets hölje är böjda inåt. På grund av hålets natur, grader från höljet, var explosionen från utsidan av fartyget."
Version nummer 2 - torpedattack
Nästa var versionen av torpederingen av slagskeppet av en okänd ubåt. När man studerade arten av de skador som slagskeppet fick, fann kommissionen dock inga karaktäristiska tecken som motsvarade ett torpedanfall. Men hon upptäckte något annat. Vid tidpunkten för explosionen befann sig fartygen från vattenområdesbevakningsavdelningen, vars uppgift var att bevaka ingången till Svartahavsflottans huvudbas, på en helt annan plats. Natten till katastrofen bevakades inte den yttre razzian av någon; nätverksgrindarna öppnades och riktningsgivarna var inaktiva. Således var Sevastopol försvarslös. Och teoretiskt sett skulle en främmande ubåt mycket väl kunna komma in i viken, välja en position och leverera ett torpedanfall.
I praktiken skulle båten knappast ha haft tillräckligt med djup för en fullvärdig attack. Militären visste dock att små ubåtar eller dvärg-ubåtar redan var i tjänst med vissa västerländska flottor. Så teoretiskt sett kunde en dvärg-ubåt penetrera den inre raiden av Svartahavsflottans huvudbas. Detta antagande gav i sin tur upphov till ett annat - var sabotörerna inblandade i explosionen?
Version nummer 3 - Italienska grodmän
Denna version stöddes av det faktum att innan den gick under den röda flaggan "Novorossiysk" var ett italienskt fartyg. Och de mest formidabla ubåtsspecialstyrkorna under andra världskriget, den "tionde överfallsflottiljen", var med italienarna och befälhavdes av prins Junio Valerio Borghese, en pålitlig antikommunist som påstås ha lovat offentligt efter överföringen av slagskepp till Sovjetunionen för att hämnas sådan förnedring av Italien.
Valerio Borghese, en examen från Royal Naval Academy, hade en lysande karriär som ubåtsofficer, vilket underlättades av en ädel bakgrund och utmärkta akademiska prestationer. Den första ubåten under befäl av Borghese var en del av den italienska legionen, som, som en del av Francos assistans, opererade mot Spaniens republikanska flotta. Efter det fick prinsen en ny ubåt under sitt kommando. Senare gick Valerio Borghese en speciell utbildning i Tyskland på Östersjön.
När han återvände till Italien fick Borghese kommandot över den modernaste ubåten Shire. Tack vare befälhavarens skickliga handlingar återvände ubåten tillbaka till sin bas oskadd från varje stridskampanj. De italienska ubåtsmännens verksamhet väckte genuint intresse hos kung Victor Emmanuel, som gav prins-ubåtsmannen en personlig audiens.
Efter det ombads Borghese att skapa världens första flottilj av sjösabotörer-ubåtsfartyg. För henne skapades dvärgubåtar, speciella guidade torpeder, bemannade exploderande båtar. Den 18 december 1941 gick italienare i hemlighet in i hamnen i Alexandria i dvärg-ubåtar och fäste magnetiska sprängladdningar på botten av de brittiska slagskeppen Valiant och Queen Elizabeth. Dessa fartygs död gjorde det möjligt för den italienska flottan att under lång tid ta initiativet till striderna i Medelhavet. Den "tionde attackflottiljen" deltog också i belägringen av Sevastopol, baserad i hamnarna på Krim.
Teoretiskt sett skulle en främmande ubåt kunna leverera stridssimmare så nära Sevastopol som möjligt så att de kunde sabotera. Med hänsyn till stridspotentialen hos förstklassiga italienska dykare, piloter av små ubåtar och guidade torpeder, och även med hänsyn till slarvigheten i frågor om att bevaka Svartahavsflottans huvudbas, ser versionen om undervattenssabotörer övertygande ut.
Version 4 - brittiska sabotörer
Den andra divisionen i världen som var kapabel till ett sådant sabotage var den brittiska flottans 12:e flottilj. Det beordrades vid den tiden av kapten 2:a rang Lionel Crabbe, också en legendarisk man. Under andra världskriget ledde han försvaret av den brittiska flottbasen Gibraltar från italienska stridssimmare och ansågs med rätta vara en av den brittiska flottans bästa ubåtssabotörer. Crabbe kände personligen många italienare från den 10:e flottiljen. Dessutom, efter kriget, konsulterade tillfångatagna italienska stridssimmare specialister från den 12:e flottiljen.
Följande argument framförs till förmån för denna version - som om det sovjetiska kommandot ville utrusta Novorossijsk med kärnvapen. Sovjetunionen hade en atombomb sedan 1949, men det fanns inga marina medel för att använda kärnvapen vid den tiden. Lösningen kunde bara vara sjökanoner av stor kaliber, som avfyrar tunga granater över långa avstånd. Det italienska slagskeppet var idealiskt för detta ändamål. Storbritannien, som är en ö, visade sig i detta fall vara det mest sårbara målet för den sovjetiska flottan. Vid användning av atomexplosiva anordningar nära Englands västkust, med hänsyn till vindrosen som blåser österut i dessa delar året runt, skulle hela landet utsättas för strålning.
Och ett faktum till - i slutet av oktober 1955 genomförde den brittiska Medelhavsskvadronen manövrar i Egeiska havet och Marmarahavet.
Version 5 - KGB:s hantverk
Redan i vår tid lade kandidaten för tekniska vetenskaper Oleg Sergeev fram en annan version. Slagskeppet "Novorossiysk" sprängdes av två laddningar med en total TNT-ekvivalent inom 1800 kg, installerad på marken i området för bogartillerikällarna, på ett obetydligt avstånd från fartygets mittplan och från varandra . Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, vilket orsakade skapandet av en kumulativ effekt och orsakade skada, som ett resultat av vilket fartyget sjönk. Bombningen förbereddes och genomfördes av de inhemska specialtjänsterna med kunskap om landets ledning uteslutande för inrikespolitiska ändamål. 1993 blev utövarna av denna aktion kända: en senior löjtnant för specialstyrkorna och två poliser - en stödgrupp.
Vem riktade sig denna provokation mot? Enligt Sergeev, i första hand mot ledningen för marinen. Nikita Chrusjtjov svarade på denna fråga två år efter förstörelsen av Novorossijsk, vid SUKP:s centralkommittés plenum den 29 oktober 1957: "Vi erbjöds att investera över 100 miljarder rubel i flottan och bygga gamla båtar och jagare beväpnade med klassiskt artilleri. Vi hade en fantastisk kamp, tog bort Kuznetsov ... att tänka, ta hand om flottan, han kunde inte försvara sig. Du måste utvärdera allt på ett nytt sätt. Det är nödvändigt att bygga en flotta, men framför allt att bygga en ubåtsflotta beväpnad med missiler."
Den tioåriga varvsplanen, som inte i framtiden återspeglar prioriteringen att utveckla det mest kapitalintensiva och lönsamma för det militärindustriella komplexet, marina strategiska kärnkraftsstyrkor, kunde objektivt sett inte stödjas av landets militär-politiska ledning, som avgjorde ödet för marinens överbefälhavare Nikolai Kuznetsov.
Döden av "Novorossiysk" var början på en storskalig minskning av den sovjetiska flottan. Föråldrade slagskepp Sevastopol och oktoberrevolutionen, fångade kryssare Kerch och Admiral Makarov, många fångade ubåtar, jagare och fartyg av andra klasser av förkrigskonstruktion användes för metallskrot.
Kritik mot versioner
Kritiker av gruvversionen hävdar att 1955 skulle strömförsörjningen till alla bottengruvor oundvikligen vara urladdad, och säkringarna blev helt oanvändbara. Hittills har det inte funnits och det finns inga batterier som inte kan laddas ur på tio år eller mer. Det noteras också att explosionen inträffade efter 8 timmars förtöjning av slagskeppet, och alla tyska minor hade timintervall, multiplar på endast 6 timmar. Före tragedin förtöjde fat nr 3 "Novorossiysk" (10 gånger) och slagskeppet "Sevastopol" (134 gånger) vid olika tidpunkter på året - och ingenting exploderade. Dessutom visade det sig att det faktiskt var två explosioner, och av sådan kraft att två stora djupa kratrar dök upp på botten, som explosionen av en min inte kunde lämna.
När det gäller versionen om sabotörernas arbete från Italien eller England, uppstår i det här fallet ett antal frågor. För det första är en åtgärd av denna skala endast möjlig med statens deltagande. Och det skulle vara mycket svårt att dölja förberedelserna för det, med tanke på den sovjetiska underrättelsetjänstens aktivitet på Apenninhalvön och det italienska kommunistpartiets inflytande.
Individer skulle inte kunna organisera en sådan aktion – för stora resurser skulle behövas för att stödja den, från och med flera ton sprängämnen och slutar med transportmedel (återigen, låt oss inte glömma sekretessen). Detta är tillåtet i långfilmer som "Dogs of War", men i verkligheten blir det känt för de berörda avdelningarna på planeringsstadiet, vilket var fallet till exempel med den misslyckade kuppen i Ekvatorialguinea. Dessutom, som de tidigare italienska stridssimmarna själva medgav, var deras liv efter kriget hårt kontrollerat av staten, och alla försök till amatörprestationer skulle omintetgöras.
Dessutom bör förberedelserna för en sådan operation hållas hemliga för de allierade, i första hand från USA. Hade amerikanerna fått reda på det förestående sabotaget för den italienska eller brittiska flottan hade de säkerligen förhindrat detta – vid ett misslyckande hade USA inte kunnat städa upp i anklagelserna om att anstifta krig på länge . Det vore vansinne att inleda en sådan sorti mot ett kärnvapenbeväpnat land mitt under det kalla kriget.
Slutligen, för att bryta ett fartyg av denna klass i en skyddad hamn, var det nödvändigt att samla in fullständig information om säkerhetsregimen, ankarplatser, fartygens utgångar till havet och så vidare. Det är omöjligt att göra detta utan en invånare med en radiostation i Sevastopol själv eller någonstans i närheten. Alla italienska sabotörers operationer under kriget genomfördes först efter noggrann spaning och aldrig "blint". Men även efter ett halvt sekel finns det inte ett enda bevis för att det i en av de mest bevakade städerna i Sovjetunionen, noggrant filtrerad av KGB och kontraspionage, fanns en engelsk eller italiensk invånare som regelbundet lämnade information inte bara till Rom eller London , men också till prins Borghese personligen.
Anhängare av den italienska versionen hävdar att en tid efter döden av "Novorossiysk" i den italienska pressen flashade ett meddelande om tilldelningen av order till en grupp officerare från den italienska flottan "för att ha slutfört en speciell uppgift." Men hittills har ingen publicerat en enda fotokopia av detta meddelande. Hänvisningar till de italienska sjöofficerarna själva, som en gång förklarade för någon om deras deltagande i förlisningen av Novorossiysk, var under lång tid ogrundade.
Ja, information om explosionen av Novorossiysk dök upp i den västerländska pressen mycket snabbt. Men kommentarer från italienska tidningar (med vaga anspelningar) är ett vanligt journalistiskt grepp, när "trovärdiga" bevis dyker upp i efterhand. Man bör också komma ihåg att italienarna smälte ner sina "yngre" slagskepp, som de fick tillbaka från NATO-allierade. Och om det inte hade inträffat en katastrof med Novorossiysk, skulle slagskeppet Giulio Cesare i Italien endast ha kommit ihåg av marinens historiker.
Försenade utmärkelser
Baserat på rapporten från regeringskommissionen av Svartahavsflottans befäl i november 1955, skickades den tillförordnade överbefälhavaren för USSR-flottan, amiral Gorshkov, inlägg om tilldelning av order och medaljer till alla sjömän som dog tillsammans med slagskeppet. 117 personer bland dem som överlevde explosionen, sjömän från andra fartyg som kom till hjälp för Novorossiysk, samt dykare och läkare som utmärkte sig under räddningsoperationer nominerades också till priser. Det erforderliga antalet utmärkelser levererades till Sevastopol, till flottans högkvarter. Men priset ägde inte rum. Först fyrtio år senare blev det klart att efter inlämnandet av chefen för dåtidens personalavdelning gjordes en anteckning: "Amiralkamrat Gorshkov anser inte att det är möjligt att komma med ett sådant förslag. "
Först 1996, efter upprepade överklaganden från fartygets veteraner, gav den ryska regeringen lämpliga instruktioner till försvarsministeriet, FSB, generalåklagarens kontor, Rysslands statliga sjöhistoriska och kulturella centrum och andra avdelningar. Den huvudsakliga militära åklagarmyndigheten började kontrollera materialet i den utredning som genomfördes 1955. Hela denna tid förvarades de hemligstämplade prislistorna för "Novorossiysk" i det centrala sjöarkivet. Det visade sig att 6 sjömän postumt överlämnades till Sovjetunionens högsta utmärkelse - Leninorden, 64 (53 av dem var postumt) - till Röda banerorden, 10 (9 postumt) - till Order of the Order of the Red Banner. Patriotiska kriget av 1:a och 2:a graden, 191 ( 143 postumt) - till Röda stjärnans orden, 448 sjömän (391 postumt) - till medaljerna "För mod", "För militära förtjänster", Ushakov och Nakhimov.
Eftersom det vid den tiden inte längre fanns vare sig staten under den marina flaggan som Novorossiysk dog, eller sovjetiska order, tilldelades alla Novorossiysk-medborgare modets order.
minnesmärke på Bratsk-kyrkogården i form av en 12-metersfigur av den sörjande sjömannen, gjuten av brons av slagskeppets propellrar, installerad 1963
Den verkliga orsaken till slagskeppets död.
Nyligen rapporterade nyhetsbyråer att Hugo D'Esposito, en veteran från den italienska divisionen av stridssimmare Gamma, medgav att den italienska militären var inblandad i förlisningen av det sovjetiska slagskeppet Novorossiysk. Skriver om detta 4Arts.
Enligt Hugo D'Esposito ville inte italienarna att "ryssarna" skulle få fartyget, så de såg till att sänka det.
Tidigare bekräftades inte officiellt versionen att Novorossiysk sjönk till följd av ett sabotage organiserat av italienarna.
Efter "Novorossiysks" död lades olika förklaringar till det möjliga sabotaget fram (enligt en av dem var sprängämnena påstås gömda i skeppets skrov redan vid överföringen till Sovjetunionen).
I mitten av 2000-talet placerade tidningen "Itogi", efter att ha publicerat material om detta ämne, historien om en viss ubåtsofficer Nikolo, som påstås vara inblandad i sabotaget. Enligt honom organiserades operationen av den tidigare befälhavaren för ubåtssabotörerna Valerio Borghese, efter att ha överlämnat fartyget, och lovat "att hämnas på ryssarna och spränga det till varje pris." Sabotagegruppen anlände enligt källan på en miniubåt, som i sin tur i hemlighet levererades av en lastångare som anlände från Italien. Italienarna, som tidningen skrev, utrustade en hemlig bas i området kring Sevastopol Omega Bay, bröt slagskeppet och gick sedan på en ubåt till det öppna havet och väntade på att bli hämtad av "deras" ångbåt.
Nu undrar jag om offrens anhöriga kommer att stämma Italien? Här är sajten tillägnad slagskeppet och sjömän.
källor
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202
Konstig historia. Tro det eller ej? Den italienska simmaren erkände ändå att han sprängt slagskeppet i Sevastopol ... Men tvivel uppstår om sanningshalten i denna version.
Veteran från den italienska divisionen för stridssimmare "Gamma" Hugo D'Esposito medgav att den italienska militären var inblandad i förlisningen av det sovjetiska slagskeppet Novorossiysk. 4Arts skriver om detta och noterar att orden av Hugo d "Esposito" är det första erkännandet av inblandning i förstörelsen av Novorossiysk av den italienska militären, som tidigare kategoriskt förnekat en sådan version. : "Det bekräftar direkt den troliga hypotesen om orsaken till explosionen på fartyget."
Enligt Hugo D'Esposito ville inte italienarna att "ryssarna" skulle få fartyget, så de såg till att sänka det: "De gjorde allt möjligt." Men han preciserade inte exakt hur sabotaget gick till.
Tidigare bekräftades inte officiellt versionen att Novorossiysk sjönk till följd av ett sabotage organiserat av italienarna.
Det finns ett monument på den gamla brödrakyrkogården i Sevastopol: en 12 meter lång figur av en sörjande sjöman med inskriptionen: "Hemland till söner." Stelen lyder: "Till de modiga sjömännen på slagskeppet Novorossiysk, som dog i tjänsten den 29 oktober 1955. Lojalitet mot militäreden var starkare än döden för er." Figuren av en sjöman är gjuten av brons av slagskeppspropellrarna ...
Få människor kände till detta skepp och dess mystiska död förrän i slutet av 80-talet, då de fick skriva om det.
"Novorossiysk" - sovjetiskt krigsskepp, slagskepp från Svartahavsflottan från USSR-flottan. Fram till 1948 var fartyget en del av den italienska flottan under namnet "Giulio Cesare" ( Giulio cesare, för att hedra Gaius Julius Caesar).
Dreadnought Giulio cesare"- ett av fem fartyg i" Conte di Cavour "( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), byggd enligt projektet av generalingenjör Edoardo Masdea och lanserades 1910-1917.
Eftersom de var den italienska flottans huvudstyrka i två världskrig, gav de honom inte ära utan att tillfoga fienden, och vid olika tidpunkter var de österrikare, tyskar, turkar, fransmän, britter, greker, amerikaner och ryssar - inte det minsta skada. "Cavour" och "Da Vinci" dödades inte i strid, utan i sina baser.
Och "Julius Caesar" var förutbestämd att bli det enda slagskeppet som det segerrika landet inte skrotade, inte använde för experiment, utan satte i drift den operativa flottan, och till och med som ett flaggskepp, trots att det är klart tekniskt och moraliskt föråldrad...
Giulio cesare var den andra i serien, den byggdes av firman "Ansaldo" (Genua). Fartyget lades ned den 24 juni 1910, sjösattes den 15 oktober 1911 och togs i bruk den 14 maj 1914. Fick mottot "Att stå emot varje slag".
Beväpningen bestod av 305, 120 och 76 mm kanoner. Fartygets deplacement var 25 tusen ton.
Slagskeppet "Giulio Cesare" efter modernisering 1940
"Giulio Cesare" var inblandad i striderna under första och andra världskriget. Efter andra världskrigets slut gick den till Sovjetunionen på grund av skadestånd. Vid Teherankonferensen beslutades att dela den italienska flottan mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och de länder som led av fascistisk aggression. Genom lottning fick britterna de senaste italienska slagskeppen av Littorio-klassen. Sovjetunionen, till vars andel "Cesare" föll, kunde överföra den till Sevastopol först 1949. På order av Svartahavsflottan av 03/05/1949 fick slagskeppet namnet "Novorossiysk".
Slagskeppet var i ett extremt försummat skick - det låg i malpåse i hamnen i Taranto i 5 år. Omedelbart före överföringen till Sovjetunionen genomgick den mindre reparationer (främst av den elektromekaniska delen). De kunde inte översätta dokumentationen och fartygsmekanismerna behövde bytas ut. Experter noterade bristerna i slagskeppet - den antediluvianska nivån för kommunikation inom fartyget, dåliga överlevnadssystem, fuktiga cockpits med trevåningsbankar, en liten defekt kök.
I mitten av maj 1949 levererades slagskeppet till Northern Dock och några månader senare gick hon till sjöss för första gången som en del av Svartahavsflottan. Under de efterföljande åren reparerades och återmonterades det ständigt, var i bruk och uppfyllde inte kraven för ett stridsfartyg i många indikatorer på det tekniska tillståndet. I samband med vardagliga svårigheter var det primära reparations- och restaureringsarbetet på slagskeppet utrustningen av galären för besättningen, isoleringen av bostads- och kontorslokalerna under förborgens däck, samt omutrustningen av några av badrummen, tvättställen och duscharna.
Samtidigt blev specialister förvånade över både elegansen hos undervattensdelens konturer och arten av dess nedsmutsning. Endast området med variabel vattenlinje var intensivt övervuxen med skal, och resten, täckt med en pasta av okänd sammansättning, var nästan inte övervuxen. Men de nedre utombordarna visade sig vara i ett otillfredsställande skick. Dessutom, som den siste befälhavaren för slagskeppet BCH-5, II Reznikov, skrev, upptäcktes det under nästa reparation att eldsystemets rörledningar nästan var helt övervuxna med granater, vars genomströmning hade minskat flera gånger.
Från 1950 till 1955 var slagskeppet under fabriksreparation 7 gånger. Vissa brister åtgärdades dock inte förrän i oktober 1955. Moderniseringsarbetet orsakade en liten ökning av fartygets massa(ca 130 t) och försämring av stabiliteten(den tvärgående metacentriska höjden minskade med 0,03 m).
I maj 1955 gick Novorossiysk i tjänst med Svartahavsflottan och gick ut till havs flera gånger fram till slutet av oktober och övade stridsträningsuppgifter.
Den 28 oktober 1955 återvände "Novorossiysk" från den sista kryssningen och tog plats på "slagskeppstunnan" i området för Marine Hospital, där "kejsarinnan Maria" en gång stod ...
Påfyllning anlände till fartyget före middagen - infanterisoldater överfördes till flottan. På natten placerades de i fören. För de flesta av dem var detta den första och sista dagen av deras sjötjänst.
Den 29 oktober klockan 01.31 hördes en kraftig explosion under skrovet på fartygets för. En nödstridslarm utlystes på fartyget, larm utlystes även på de fartyg som stod i närheten. Nöd- och sjukvårdsteam började anlända till Novorossiysk.
Efter explosionen sjönk fartygets för i vattnet, och det givna ankaret hölls stadigt av slagskeppet, vilket inte tillät det att bogseras till stranden. Trots alla vidtagna åtgärder fortsatte vatten att rinna in i fartygets skrov. Den tillförordnade befälhavaren Khorshudov såg att vattenflödet inte kunde stoppas och vände sig till flottans befälhavare, viceamiral Parkhomenko, med ett förslag om att evakuera en del av laget, men han avslogs. Evakueringsordern utfärdades för sent. Mer än 1 000 sjömän har samlats vid aktern. Livbåtar började närma sig slagskeppet, men bara en liten del av besättningen lyckades stiga i land på dem. Klockan 4.14 ryckte plötsligt fartygets skrov och började rulla åt babords sida och vändes efter en stund upp och ner med kölen. Enligt en version gav amiral Parkhomenko, som inte föreställde sig storleken på hålet, kommandot att bogseras till kajen, och detta förstörde fartyget.
"Novorossiysk" välte så snabbt som nästan ett halvt sekel innan det "kejsarinna Maria". Hundratals sjömän var i vattnet. Många, särskilt före detta infanterister, sjönk snabbt under tyngden av blöta kläder och stövlar. En del av laget lyckades klättra upp på botten av fartyget, andra plockades upp på båtar, några lyckades simma till stranden. Stressen från upplevelsen var sådan att några av sjömännen som simmade till stranden inte kunde stå ut med sina hjärtan, och de föll omedelbart döda. Många hörde en frekvent knackning inuti skrovet på det kapsejsade fartyget - detta var signalen från sjömän som inte lyckades ta sig ut ur avdelningarna.
En av dykarna mindes: "På natten drömde jag länge om ansiktena på människor som jag såg under vatten i fönstren som de försökte öppna. Med gester gjorde jag klart att vi skulle spara. Folk nickade, säger de, de förstod ... jag störtade djupare, jag kan höra dem knacka med morsekod - knackningen i härden är tydligt hörbar: "Spara snabbare, vi kvävs ..." Jag knackade också på dem: " Var stark, alla kommer att bli räddade." Och så började det! De började knacka i alla fack så att de ovan skulle veta att människorna som var under vattnet levde! Jag flyttade mig närmare skeppets fören och kunde inte tro mina öron - de sjunger "Varyag"!"
Genom ett hål skuret i akterdelen av botten drogs 7 personer ut. Ytterligare två räddades av dykare. Men luft började strömma ut ur det avskurna hålet med ökande kraft och det vältade fartyget började sakta sjunka. De sista minuterna innan slagskeppets död hördes hur sjömännen, inmurade i kupéerna, sjöng "Varyag". Totalt dog 604 personer under explosionen och förlisningen av slagskeppet, inklusive nödpartier från andra fartyg i skvadronen.
Sommaren 1956 började EON-35 specialexpeditionen att lyfta Novorossiysk. Operationen genomfördes på morgonen den 4 maj och samma dag var uppstigningen klar. Nyheten om den kommande ytan av slagskeppet spreds över Sevastopol, och trots kraftigt regn var alla stränder vid bukten och närliggande kullar överströdda med människor. Fartyget flöt uppåt med sin köl, och det fördes till Cossack Bay, där det vändes och hastigt demonterades för skrot.
Som det då stod i ordern till flottan var orsaken till sprängskeppets explosion en tysk magnetmina, som påstås ha legat på botten sedan kriget i mer än 10 år, som av någon anledning oväntat trädde i kraft. Många sjömän blev förvånade, för på denna plats i viken, omedelbart efter kriget, genomfördes en grundlig trålning och slutligen mekanisk förstörelse av minor på de mest kritiska platserna. På själva tunnan ankrade fartygen hundratals gånger ...
Efter att ha lyft slagskeppet undersökte kommissionen noggrant hålet. Det var monstruöst i storlek: mer än 160 kvadratmeter. Explosionens kraft var så otrolig att den räckte för att genomborra åtta däck - inklusive tre bepansrade! Även det övre däcket var vridet från styrbord till babord ... Inte ens de största tyska gruvorna var lika kraftfulla.
Döden av "Novorosiysk" gav upphov till många legender. Den mest populära av dessa är sabotage av italienska sjösabotörer. Denna version stöddes av den erfarne sjöbefälhavaren amiral Kuznetsov.
Valerio Borghese
Under kriget var italienska ubåtsfartyg stationerade i det erövrade Sevastopol, så att några av Borgheses medarbetare var bekanta i Sevastopolbukten. Men hur kunde penetrationen av en italiensk ubåt till ingången till flottans huvudbas, 10 år efter krigets slut, gå obemärkt förbi? Hur många flygningar från ubåten till slagskeppet behövde sabotörerna göra för att placera flera tusen ton TNT på den? Kanske var laddningen liten och fungerade bara som en detonator för en enorm mina som italienarna placerade i ett hemligt fack längst ner på slagskeppet? Ett så hårt certifierat fack upptäcktes 1949 av kapten 2:a rang Lepekhov, men det kom ingen reaktion från kommandot på hans rapport.
Vissa historiker hävdar att medlemmarna i kommissionen, med stöd av Chrusjtjov, förvrängde många fakta om tragedin, varefter endast viceamiral V.A. Parkhomenko och amiral av flottan N.G. Kuznetsov, borttagen från ledningen för marinen och degraderad med två steg. Det finns en version att Chrusjtjov således hämnades amiralen för hans hårda kommentar om överföringen av Krim till den ukrainska SSR.
Strax efter förstörelsen av Novorossisk flög underrättelsechefen för Svartahavsflottan, generalmajor Namgaladze, och befälhavaren för OVR (skydd av vattenområdet), konteramiral Galitsky, från sina poster.
På order av flottan fick offrens familjer engångsbelopp - 10 tusen rubel vardera. för de döda sjömännen och 30 tusen - för officerarna. Sedan försökte de glömma Novorossiysk ...
Först i maj 1988 publicerade tidningen Pravda för första gången en liten artikel tillägnad slagskeppet Novorossiysks död med minnena från ögonvittnen från tragedin, som beskrev det heroiska beteendet hos sjömän och officerare som befann sig i det kapsejsade skeppet.
(härifrån)
Efter Novorossiysks död lades olika versioner fram.
Versioner om orsakerna till explosionen
Officiell version. Enligt den officiella versionen som lades fram av regeringskommissionen sprängdes slagskeppet av en bottenmagnetisk gruva som sattes av tyskarna 1944 när de lämnade Sevastopol. Den 17 november presenterades kommissionens slutsats för SUKP:s centralkommitté, som antog och godkände slutsatserna. Orsaken till katastrofen kallades "en extern undervattensexplosion (icke-kontakt, botten) av en laddning med TNT motsvarande 1000-1200 kg." Det mest troliga var explosionen av en tysk magnetisk gruva kvar på marken efter det stora fosterländska kriget.
Strömförsörjningen togs dock bort på 50-talet. bottenminor visade sig vara tömda och säkringar var ur funktion.
Professor, ingenjör-kapten 1:a rang N.P. Muru i sin bok Catastrophe in the Inner Roads bevisar han att den mest sannolika orsaken till fartygets död är explosionen av en bottenmina (två minor). N.P. Muru tror att 17 sådana minor efter katastrofen hittades av trålande bottenslam, varav 3 låg inom en radie av 100 m från platsen där slagskeppet förliste.
Åsikt Y. Lepekhova, Löjtnantingenjör på slagskeppet Novorossiysk: explosionen orsakades av tyska magnetiska undervattensminor. Men samtidigt, på grund av arten av förstörelsen av slagskeppets skrov (fartyget genomborrades genom och genom explosionen, och hålet i botten sammanfaller inte med hålet på däcket), menar han att Minexplosion orsakade en detonation av laddningen som lades på fartyget av italienarna redan innan den överfördes till den sovjetiska sidan. Lepekhov hävdar att när han och andra medlemmar av kommissionen undersökte skeppet, under acceptansen, begravde de sig själva i ett dövt skott i fören på slagskeppet. Då lade man ingen vikt vid detta, men nu tror Lepekhov att det fanns en kraftig sprängladdning bakom detta skott. Denna avgift skulle ha aktiverats en tid efter överföringen av fartyget, men av någon anledning blev det inte så. Men redan 1955 detonerade denna laddning och fungerade som huvudorsaken till fartygets död.
I ett antal senare studier av förstörelsen av slagskeppet visades det att för att orsaka den förstörelse som Novorossiysk fick - genom penetration av skrovet från kölen till övre däck, skulle det ta cirka 2-5 ton TNT, om laddningarna placerades direkt i botten av skrovet, eller 12, 5 ton TNT, när laddningarna placerades på botten, under slagskeppet, på ett djup av 17,5 m. skada på slagskeppet när det exploderar på marken . I det här fallet skulle endast den första och andra bottnen av slagskeppet ha genomborrats, vilket bekräftas av experimentella data. I området för explosionen genomfördes en sökning efter minfragment, silt tvättades, men ingenting hittades.
Explosion av fartygsammunition... Denna version försvann efter en undersökning av skrovet: förstörelsens art tydde på att en explosion hade inträffat. utanför.
Möte i Sevastopol i september 1955... Det finns en version om att fartyget medvetet sprängdes i luften under en diskussion om riktningarna för flottans utveckling. Vi återkommer till denna version...
Sabotage... Kommissionens slutsatser uteslöt inte möjligheten till sabotage. På tröskeln till överföringen av slagskeppet till Sovjetunionen fanns det öppna samtal i Italien för att förhindra att den italienska flottans stolthet faller under den sovjetiska flaggan. Vissa bloggare hävdar att det var planerat att förbereda 320-mm huvudkalibern av Novorossiysk för att avfyra granater med kärnkraftsfyllning. Som om det precis på tröskeln till slagskeppet, efter långa motgångar, var som om det avfyrades av experimentella specialgranater (utan kärnladdning) mot träningsmål.
I mitten av 2000-talet publicerade tidningen Itogi historien om en viss ubåtsofficer Nikolo, som påstås vara inblandad i sabotaget. Enligt honom organiserades operationen av den tidigare befälhavaren för flottiljen av ubåtssabotörer V. Borghese, efter att ha överlämnat fartyget och lovat att "hämnas på ryssarna och spränga det till varje pris." Sabotagegruppen anlände på en miniubåt, som i sin tur i hemlighet levererades av en lastångare från Italien. Italienarna ska ha upprättat en hemlig bas i Sevastopol-bukten i Omega, bryta slagskeppet och sedan gå ut på en ubåt till öppet hav och väntat på att deras "egen" ångbåt skulle hämta dem.
Referens:
Prins Junio Valerio Scipione Borghese(ital. Junio Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 6 juni 1906, Rom - 26 augusti 1974, Cadiz) - italiensk militär och politisk ledare, kapten i andra rangen (italiensk. capitano di fregata).
Född i en aristokratisk Borghese-familj. År 1928 tog Borghese examen från sjöfartsakademin i Livorno och gick med i ubåtsflottan.
En intressant detalj: 1931 gifte Borghese sig med en rysk grevinna Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), med vilken han fick fyra barn och som dog tragiskt i en bilolycka 1962. Hennes namn bär priset för kännare av Rom.
Sedan 1933 var Borghese en ubåtsbefälhavare, genomförde ett antal framgångsrika operationer, sjönk de allierade fartygen med en total förskjutning på 75 tusen ton. Fick smeknamnet "Black Prince". Han initierade skapandet av en enhet i X-flottiljen som använde stridssimmare. Sedan 1941, som tillförordnad, sedan 1943 befäl han officiellt X Flotilla, som blev den mest framgångsrika formationen av den italienska flottan.
10-flottilj av attackfordon ( Decima Flottiglia MAS) - en avdelning av sjösabotörer i den italienska flottan, skapad 1941. Den bestod av en ytenhet (båtar med sprängämnen) och en undervattensenhet (styrda torpeder). Han hade också en speciell enhet "Gamma", som inkluderade stridssimmare. Förbandet var ursprungligen en del av 1:a IAS-flottiljen, fick då namnet "Tionde IAS-flottiljen". MAS är en förkortning för italienska. Mezzi d "Assalto- attackutrustning; eller ital. Motoscafo Armato Silurante- beväpnade torpedbåtar.
Den SLC-styrda torpeden, som kallades "piggy" i den 10:e flottiljen, var i huvudsak en liten båt som kunde dyka till grunda djup. Mått - 6,7 m lång och 53 cm bred. Tack vare tankarna för ballast och tryckluft kunde torpeden sjunka till ett djup av 30 m. Två propellrar drevs av en elmotor som drevs av ett batteri. Torpeden utvecklade en hastighet på tre knop (5,5 km/h) och hade en räckvidd på 10 nautiska mil (18,5 km).
Torpeden levererades till platsen för fientligheter på en vanlig ubåt. Då satte sig två sabotörer på henne på skritt efter varandra, som på en häst. Piloten och torpedchefen satt på den. De skyddades från vågornas stötar av en glasskärm, och vid basen av skölden fanns instrument ombord: en magnetisk kompass, en djupmätare, en rullmätare, en styrspak, motor- och pumpomkopplare som höll torpeden på önskat djup.
En mekaniker dykare satt bakom piloten. Med ryggen lutade han sig mot en behållare med verktyg (en kutter för att låsa nät, en extra syrgasanordning, rep och klämmor för att fixera en sprängladdning). Besättningen var klädd i lätta rymddräkter och använde en syrgasandningsapparat. Syrgasflaskorna räckte i 6 timmar.
Efter att ha seglat till fiendens skepp så nära som möjligt sjönk torpeden, och dykaren säkrade den 300 kilo tunga sprängladdningen som han hade med sig till skeppets skrov. Efter att ha installerat urverket gick simmarna ombord på torpeden och återvände till basen.
Först fanns det bakslag: "grisarna" drunknade, de förstördes, fångade i näten, besättningen förgiftades och kvävdes på grund av det ofullkomliga luftförsörjningssystemet, torpeder gick helt enkelt förlorade till havs och så vidare. Men så började "grisarna" göra framsteg: natten mellan den 18 och 19 november 1941 sänkte "levande torpeder" två brittiska fartyg - drottning Elizabeth och Valiant: "Italienarna vann en av de mest lysande segrarna i historien om sjökrig. 6 personer skadades allvarligt. 2 slagskepp i en strängt bevakad hamn ".
(härifrån)
Nyans: utövandet av undervattenssabotörer, både engelska och italienska, under andra världskriget innebar inte att så stora laddningar hängdes under fartygets skrov som i Sevastopol.
Italienska ubåtssabotörer på guidade torpeder ("Maiale") suspenderade en laddning under botten som bara vägde ca. 300 kg... Så de agerade och utförde sabotage i Alexandria 19.12.1941, skadade 2 brittiska fartyg på linjen ("Queen Elizabeth" och "Veliente") och i Gibraltar 1941-1943.
Anklagelserna avbröts för laterala kölar fartyg som använder speciella klämmor som kallas "sergeanter".
Observera att det inte fanns några sidokölar på slagskeppet Novorossiysk i området för explosionen (30-50 bilder) ...
En annan sabotageversion: installation under botten av slagskeppet magnetiska minor... Men du var tvungen att ha ungefär hundratals undervattenssabotörer-simmare som bär en magnetisk min under vattnet för att skapa en laddning under botten omkring 2 t.... Till exempel transporterade italienska dykare från "Gamma squad", som ingår i den 10:e IAS-flottiljen, under sabotage under andra världskriget laddningar av typen "Minyatta" eller "Bauletti" med totalvikt inte mer än 12 kg.
Ska jag tro signor Hugo D'Esposito? Det förefaller mig fortfarande inte helt klart hur Lyckades de italienska simmarna tränga in i Sevastopolbukten och framför allt leverera ett gäng sprängämnen till sabotageplatsen? Kanske ljög den tidigare sabotören fortfarande?
Av "Information om regimen i området för huvudbasen den 29 oktober 1955" följer att under 27-28 oktober 1955 var följande utländska fartyg på övergången i Svarta havet:
- Italienska "Gerosi" och "Ferdinando" från Odessa till Bosporen;
- Italienska "Esmeraldo" och franska "Sanche Kondo" från Novorossiysk till Bosporen;
- Franska "Roland" från Poti till Bosporen;
- Turkiska "Demirkalla" från Bosporen till Sulina.
Alla fartyg låg på avsevärt avstånd från huvudbasen ...
Ubåtssabotörerna skulle också ha fullständig information om säkerhetsregimen för Svartahavsflottans huvudbas, platserna för ankring och utfart från fartyg. De borde ha vetat att bomportarna till Sevastopolbukten skulle vara öppna, att slagskeppet, som återvände från havet den 28 oktober 1955, skulle stå på tunnor #3, och inte på sin vanliga plats - tunnor #14 i själva vikens djup.
Sådan information kunde endast samlas in av en underrättelsetjänst bosatt i Sevastopol, och det var möjligt att överföra en "signal" till sabotörer på ubåten endast via radiokommunikation. Men närvaron av en sådan invånare i det stängda (1939-1959) Sevastopol och hans eventuella handlingar i prins Borgheses intresse verkar orealistiska.
Och han kunde inte få information om vilka tunnor slagskeppet skulle stå på. den överfördes till "Novorossiysk" när den redan låg vid Inkermansektionerna omedelbart framför ingången till basen.
Frågan är:
– Var satte sabotörerna minor i "magnetcylindrar" om slagskeppet var till sjöss hela dagen den 28 oktober?
- hur kunde de avsluta allt arbete den 28 oktober vid "solnedgången" och till och med "segla" tillbaka till Omega, om solen gick ner den 28 oktober 1955 nära Sevastopol kl. 17.17 (mörkade kl. 18.47) och slagskeppet Novorossiysk vid tiden av solnedgången har solen inte slutat förtöja ännu ”? Han ankrade och tunnor 1955-10-28 endast i 17.30
!
Låt oss säga att sabotörerna lyckades sätta minor. Med hänsyn till deras tvåfaldiga retur och den möjliga vikten av sprängladdningar (till exempel Miniatta-typen - 2 kg, Bauletti-typen - 4,5 kg, som användes av italienska sabotörer, och varje simmare bar 4-5 sådana minor på hans bälte), kunde de installera en laddning som vägde högst 540 kg under botten av slagskeppet. Detta är uppenbarligen inte tillräckligt för att orsaka skadan som slagskeppet fick. Notera också att Minyatta-gruvan fästes till undervattensdelen av fartyget genom sugning, och Bauletti-gruvan fästes vid fartygets sidoköl med två klämmor, d.v.s. dessa var inte magnetiska minor. Det fanns inga sidokölar på Novorossiysk i området för explosionen. Anta att magnetiska minor var specialgjorda? Men varför, om italienarna hade gruvor redan testade i verkliga affärer?
De tidigare italienska ubåtssabotörernas åsikt.
ETT. Norchenko träffade dessa människor 1995 i Italien och beskrev dessa möten i sin bok "The Cursed Secret":
- Luigi Ferraro, en undervattenssabotör som tjänstgjorde i skvadronen av undervattenssimmare ("skvadron Gamma"), som sprängde flera fartyg under kriget, Italiens nationalhjälte, innehavare av den stora guldmedaljen för militär tapperhet.
- Evelino Marcolini, tidigare en sabotör-torpedist, deltog under kriget i en operation mot det brittiska hangarfartyget "Aquila", för vilken han tilldelades den stora guldmedaljen för militär tapperhet.
- Emilio Legnani, började sin tjänst som ung officer på slagskeppet "Giulio Cesare", efter kriget åkte till Malta på det, en före detta sabotörbåtsman som tjänstgjorde i attack- och torpedbåtsavdelningen för den 10:e IAS-flottiljen. Under kriget besökte han Gurzuf, Balaklava, Sevastopol. Efter kriget, 1949, befäl han en avdelning av fartyg, för att säkerställa säkerheten för en grupp fartyg, som tilldelades Sovjetunionen för skadestånd och gick till Albanien, där deras överföring ägde rum. Denna avdelning av fartyg var ansvarig för säkerheten för gruppen av överförda fartyg hela vägen till de albanska kusterna.
Alla av dem var intimt bekanta med prins Borghese. Alla av dem belönades, men för sina militära handlingar under kriget.
Svar på frågor om italienska sabotörers inblandning i explosionen av slagskeppet "Novorossiysk":
L. Ferrari:
"Den här frågan är inte ny för oss. Det har redan tillfrågats oss i olika brev. Alla frågade om vi sprängde Giulio Cesare i Sevastopol? Jag talar ansvarsfullt och definitivt: det här är alla fiktioner. På den tiden låg vårt land i ruiner, det fanns tillräckligt med egna problem!.. Och varför behöver vi allt detta? Det här är en avlägsen historia. Jag skulle erkänna min medverkan utan problem, men jag vill inte hitta på något som inte fanns.
... Jag kan till 95 procent inte föreställa mig vem, förutom italienare, skulle kunna göra det. Men jag är 100 procent säker på att det här inte är italienare. Vi hade både utrustning och utbildat folk. Det verkar som att det inte finns någon utom oss, det tror många. Men vi har inget med den här handlingen att göra. Detta är helt säkert. Han var till ingen nytta för oss. Och i allmänhet, du vet, señor Alessandro, om jag hade sprängt Giulio Cesare under stridsförhållanden, skulle jag ha rapporterat detta till dig med stolthet. Men jag vill inte tillskriva det till mig själv".
E. Marcolini:
"Vi är alla medvetna om det faktum att mer än ett ton sprängämnen detonerades under slagskeppet. På min "Mayala" (en guidad torped, vars förare var E. Marcolini under kriget) kunde jag inte leverera mer än 280 kilo. För att leverera vår laddning till slagskeppet skulle vi behöva ett sätt att stödja: antingen en ubåt eller något som Olterra. Och så att de inte är långt borta. För det skulle praktiskt taget inte finnas någon kraftreserv för returen: torpeden skulle då behöva dränkas och vi själva skulle behöva ta oss ut precis så.
Och detta är fysiskt omöjligt på en föga känd plats. Och även inom några minuter...
Det finns inget att säga om simmarna från Gamma. De skulle inte hålla länge i ditt vatten.(vattentemperaturen den 10/28/1955 i Sevastopol-regionen var 12-14 grader). Så jag har ingen aning om hur jag skulle ha gjort det själv. Och varför behövde vi det? ..
Om vi faktiskt hade deltagit i bombningen av Giulio Cesare, då hade det omedelbart blivit känt för alla, och då hade vi blivit behandlade väldigt snabbt, de hade slitits i stycken. Och först av allt, våra vänsterpartister, de var då väldigt mäktiga i Italien."
E. Legnani svarar på frågor, inklusive om prins Borgheses ed på hans gyllene svärd att dränka slagskeppet, men inte låta honom tjäna med bolsjevikerna:
"Allt är fantasi. Prinsen, så vitt jag kände honom, avlade inga sådana eder till någon. Och vi hade alla samma svärd. Och i allmänhet, varför skulle vi italienare ta risken att spränga denna rostiga låda, som knappt flöt och knappt kunde skjuta?! Jag vet personligen detta bättre än någon annan. På grund av honom fanns det inget att riskera, låt honom simma och förstöra din skattkammare ... Och om någon var tvungen att hämnas så var det England och Amerika - de tog från oss helt nya slagskepp "Vittorio Veneto" och "Italien", och tyskarna bombade "Roma" på dagen för vapenstilleståndet. Så från vilken sida som helst var den här aktionen med Giulio Cesare i Italien absolut onödig ... De skyldiga och intresserade bör sökas någon annanstans."
Svaret är åtminstone något cyniskt, men tydligen uppriktigt.
Alla dessa samtalspartner rådde: bestämma, som behövde allt detta och var lönsam.
Hmmm. Det verkar som att Hugo D'Esposito precis bestämde sig för att skryta på sin ålderdom.
När det gäller versionen om inblandningen av brittiska undervattenssimmare-sabotörer i bombningen av Novorossiysk, skulle deras problem vara desamma som de som påpekades när man analyserade information om ett möjligt "italienskt spår". Förutom, inga engelska fartyg och fartyg som kunde leverera ubåtssabotörer eller en ultraliten ubåt observerades inte i Svarta havet vid den tiden.
Men om inte sabotage av stridssimmare, vad orsakade då slagskeppets död?
Analysen av versionerna utfördes i hans forskning av A.D. Sanin ( Återigen om den "förbannade hemligheten" och olika versioner av förlisningen av slagskeppet "Novorossiysk").
Intressant nog, i området för explosionen, "En riven del av en pråm med vinsch, 8-9 m lång, 4 m bred, utskjutande från marken med 2,5-4 m.", det vill säga till botten av slagskeppet. Det var fullt möjligt att placera sprängladdningar på pråmen med en total massa på 2-2,5 ton och mer. Samtidigt blir explosionen inte längre botten, utan botten och praktiskt taget under botten av slagskeppet (3-5 m återstår till botten). "Järnplåt utan nedsmutsning" av måtten 4x2 m., 20 mm tjock skulle kunna användas för bättre avskärmning av laddningar från botten och ge explosionen en uppåtriktad karaktär. Som du lätt kan beräkna är vikten på detta ark ca 1,2 t.
Att leverera en sådan mängd sprängämnen (mer än 2 ton) till en pråm under vatten och att släpa en järnplåt till den, av sådana dimensioner och vikt, är helt klart bortom undervattenssabotörernas makt ... Därav slutsatsen att sådana en operation, om den genomfördes, genomfördes yta stig följt av sänkningen av denna rostiga pråm i området för ankarplats nummer 3.
ETT. Norchenko, som jämför dokumenten om explosionen av slagskeppet och olika föremål som hittades längst ner i tratten i området för dess parkering på fat nr 3, ger ett möjligt schema för att installera laddningar under slagskeppet "Novorossiysk": första laddningsdetonationen inträffade närmare vänstra sidan av slagskeppet. Kaviteten som han skapade i vattnet samlade energin från explosionen av den andra laddningen och gav den en mer riktad karaktär. Kratrarnas obetydliga djup och jämnhet tyder bara på att explosionerna inträffade på ett visst avstånd från marken, lika med höjden på den översvämmade pråmen, det vill säga riktningsexplosioner nära botten realiserades.
Det föreslagna schemat (rekonstruktion) av installationen av laddningen av LK "Novorossiysk" med hjälp av en översvämmad pråm
Fragment av kartan över LK "Novorossiysk" parkeringsplats på tunnor nr 3
Den andra sabotageversionen (O. Sergeev) av explosionen kan vara förknippad med försvinnandet efter explosionen av det reguljära slagskeppet långbåt nr 319 och kommandobåten nr 1475, stående under skottet, från styrbords sida av slagskeppet kl. ett avstånd på 10-15 m från sidan.
Från den förklarande anteckningen från den biträdande befälhavaren för slagskeppskaptenen 3:e rang Serbulov daterad 30.10.55:
"... När jag hörde explosionen gick jag till bajsen på 2-3 minuter. Följande till platsen för explosionen, från midjan såg jag människor flyta ... och där upptäckte jag att under det högra skottet fanns varken båt # 1475 eller långbåt # 319."
Kommissionen fäste inte heller någon vikt vid det faktum att båten försvann och sjösättningen, även om alla de första rapporterna om explosionen var förknippade med det faktum att några bensincontainrar hade exploderat.
Från flottans befälhavare Parkhomenkos förklarande anteckning, presenterad av honom till kommissionen: "... Vid ungefär 01.40 ringde kapten av 3:e rangen Ksenofontov mig till lägenheten till OD of the Fleet och rapporterade att vid 01.30 hade bensintankar exploderat på slagskeppet Novorossiysk."
Men det fanns ingen bensin i fören på slagskeppet, bensin fanns i båten #1475. En helt logisk slutsats tyder på att den spårlösa förstörelsen av båten och uppskjutningen kunde ha inträffat under undervattensexplosioner av laddningar och den resulterande explosionen av gas-luftblandningen. Detta ledde till lukten av bensin och den första rapporten om explosionen av en bensintank.
Sprängladdningarna kan möjligen ha placerats på långbåt nr 319, vars deplacement är ca 12 ton, längden är 12 m, bredden är 3,4 m, sidohöjden är 1,27 m. Den skulle kunna ta emot laddningar som väger upp till 2,5 ton och fler (till exempel 2 FAB-1000 luftbomber), samt en 1,2-tons "icke-fouling järnplåt" för att ge explosionerna en riktning uppåt.
Om långbåt nr 319, under slagskeppets avgång till havet den 28 oktober 1955, inte klättrade ombord på den, utan stannade kvar vid slagskeppets båtbas i Sevastopolbukten, så kunde den mycket väl ha "laddats" med så många sprängämnen i förväg och sedan helt enkelt sjunkit vid sidoslagskeppet.
O. Sergeev tror att slagskeppet sprängdes av två laddningar med en total TNT-ekvivalent i intervallet 1800 kg, installerad på marken i området för bogartillerikällarna, på ett obetydligt avstånd från mittplanet av fartyg och från varandra. Explosionerna inträffade med ett kort tidsintervall, vilket orsakade skapandet av en kumulativ effekt och orsakade skada, som ett resultat av vilket fartyget sjönk. Bombningen förbereddes och genomfördes av de inhemska specialtjänsterna med kunskap om landets ledning för interna politiska syften. Vem riktade sig denna provokation mot? Enligt Sergeev, mot ledningen för marinen. Döden av "Novorossiysk" var början på en storskalig minskning av den sovjetiska flottan. Föråldrade slagskepp Sevastopol, oktoberrevolutionen, fångade kryssare Kerch, Amiral Makarov, många fångade ubåtar, jagare och fartyg av andra klasser av förkrigskonstruktion användes för metallskrot.
Hmmm. Det visar sig att de sprängdes deras? För GRU eller KGB var detta helt klart lättare än för utländska simmare, som helt enkelt inte var fysiskt oförmögna att göra det.
Det är konstigt att experter i decennier inte har kunnat fastställa orsaken till slagskeppets död.
Och ett annat mysterium: 40 år före explosionen av den sovjetiska flottans flaggskeppsslagskepp på samma Sevastopol-raid och under samma oförklarade omständigheter, dog flaggskeppet för den ryska Svartahavsflottan, den fruktansvärda "kejsarinnan Maria" ...
Evigt minne till de förlorade sjömännen.
