Författarna till projektet är B.S. Vilensky, V.A. Ershov, med deltagande av L. A. Shagurina (volym-spatial lösning). Konstnären J. D. Romas.
Projektnamn - "Gavrikova Street"
Texten till beskrivningen är hämtad från webbplatsen för Vlad Sviridenkov och Wikipedia.
20 bilder, totalvikt 3,9 megabyte
Plan över Krasnoselskaja-stationen 1935.1. Stationen öppnades den 15 maj 1935 som en del av den första lanseringssektionen av Moskvas tunnelbana - Sokolniki - Park Kultury med en filial " Okhotny Ryad" - "Smolenskaya". Döpt efter tidigare ort Röda byn.
2. Ett kännetecken för Krasnoselskaya strukturschema är arrangemanget av kolumner i en rad längs stationens axel, och inte i två, som vid andra liknande stationer i det första steget. Stor passagerartrafik förutspåddes inte vid Krasnoselskaja, så plattformen gjordes smalare. Det antogs att stationen skulle ha två utgångar till staden, men för öppningen byggdes endast en markvestibul i korsningen mellan Krasnoprudnaya och Verkhnyaya Krasnoselskaya gator.
Tapet: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
3. Bygget av stationen påbörjades våren 1933. Enligt det ursprungliga projektet var det meningen att den skulle lägga linjen under Krasnoprudnaya Street. Början av gatan före byggandet av tunnelbanan begränsades av lågvärdiga byggnader som tillhörde Norra järnväg(nu - Yaroslavl riktning MZhD). På öppen metod arbete skulle trafiken störas. Under förtydligandeprocessen ändrades projektet, man beslutade att riva de lågvärdiga byggnaderna och flytta linjesträckningen västerut. Detta gjorde att jag kunde lämna allt östra delen gator tillsammans med spårvagnsspår fria att passera stadstrafik. På bilden ser du ett enormt ventilationsgaller - det här är VSh-170. I det första skedet går några kraftfulla fartyg ut till stationen så här. Enligt mig ett märkligt beslut.
4. Under de 75 år som gått sedan dess öppnande har stationen genomgått mindre förändringar. Tiden har påverkat plattformens täckning och belysning. När stationen öppnade installerades halvcirkelformade lampor i caissons ovanför sidohallarna, som senare ersattes av kulljuskronor. En senare förändring av belysningen inträffade med tillkomsten av lysrör. Nya belysningsarmaturer installeras i utrymmena mellan pelarna längs stationens axel. På grund av arkitekturen är denna ersättning inte lika irriterande som på andra stationer.
5. Stora svårigheter att öppna gropen skapades genom att den utgrävda jorden avlägsnades. Godstransporter klarade inte av berg av oexporterat stenar som reste sig längs hela vägen, vilket störde arbetet och belamrade de redan trånga områdena. Det var omöjligt att ta bort en sådan mängd jord med enbart fordon, även om hela Moskvas lastbilsflotta genom ett regeringsbeslut arbetade med att avlägsna jord två dagar i månaden. En ovanlig metod användes: ett tillfälligt spårvagnsspår anlades längs kanten av stationsgropen, och det bryta berget transporterades med spårvagnståg.
6. Nästan alla stationer i första etappen har ganska unika planeringslösningar för vestibuler och inflygningskorridorer. Denna station är inget undantag.
7. Senaste ändringarna inträffade på stationen ganska nyligen. På tröskeln till 70-årsjubileet ersattes slutligen de keramiska plattorna som låg kvar på golvet i gångar och broar med granit. Så här såg platsen ut i januari 2004.
8. Kassa.
9. Den 15 maj 2006 avtäcktes en minnestavla i stationens lobby för att hedra en av pionjärbyggarna av Moskvas tunnelbana - Hero of Socialist Labour, Honoured Builder of the RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
10. Jag kommer inte ihåg, har den här gula färgen alltid funnits här?
11. Panel i lobbyn.
12. Nattarrangemang på stationen.
13. På grund av bristen på en stor tillströmning av passagerare blev den andra avfarten, som skulle vara på Gavrikov Street (från den östra änden av plattformen), aldrig klar. Kanske på grund av detta döptes stationen om till Krasnoselskaja strax före lanseringen. Låt oss se vad som finns där?
14. Tydligen är den nedre delen av utgången i strukturerna klar. Men det finns ingen infartskorridor eller vestibul.
15. Trappor görs invändigt.
16. Och det är nästan en exakt kopia av den nuvarande utgången. Men går man en trappa upp hittar man bara servicelokaler.
17. Utsmyckningen av kolonnerna som ligger på stationshallens längdaxel använder mörkgul, vit och grå marmor. stationens väggar är fodrade med keramiska plattor. Stationsplattformen, från början täckt med asfalt, belagdes därefter med kakel, som nyligen ersattes med granitplattor.
Tapet: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Ett team av feldetektorer hittade ett tunnelbanetåg.
19. Du kan hitta en fågel på en av kolumnerna.
20. Entré till spånskivan. Återigen kännetecknas alla första etappens stationer av brist på kontorsutrymmen.
Stort tack till presstjänsten för Moskvas tunnelbana och tunnelbyggnadstjänsten för att organisera skjutningen.
Krasnoselskaja var den första tunnelbanestationen där jag hade en officiell fotografering.
Tunnelbanestationen Krasnoselskaya ligger i distriktet Krasnoselsky i Moskva mellan stationerna Komsomolskaya och Sokolniki på Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas tunnelbana.
Stationshistorik
Stationen började sitt arbete som en del av den första delen av Moskvas tunnelbana "Sokolniki" - "Park Kultury" den 15 maj 1935.
Namnets historia
I projektet kallades stationen "Gavrikova Street", men senare döptes den efter Krasnoye Selo-området, vars första omnämnande går tillbaka till 1423. Namnet på området kommer från ordet "röd", det vill säga vackert. Krasnoe Selo betydde en vacker by.
Beskrivning av stationen
Stationens spårväggar är klädda med glaserade keramiska plattor: ovan gul färg, under - röd. Till en början täcktes stationsgolvet med asfalt, sedan kakel, som så småningom ersattes med vit marmor. De fasetterade kolonnerna på stationen är färdiga med gulbrun marmorliknande kalksten av Krim-ursprung "Biyuk-Yanka".
Specifikationer
"Krasnoselskaya" är en tvåspann grund kolonnstation belägen på ett djup av 8 meter. Stationen byggdes enligt ett speciellt projekt med monolitisk betong. Författarna till projektet är V. A. Ershov och B. S. Vasilevsky. Stationen har bara en rad kolumner placerad i mitten av plattformen. Till skillnad från andra stationer i den första delen är Krasnoselskaya-plattformen något smalare. Faktum är att stationen från början inte var designad för stor passagerartrafik. De första stationslamporna hade formen av en halvcirkel och var placerade i sidohallarnas caissons. Senare ersattes de med bollformade ljuskronor. Under renoveringen byttes de runda lamporna ovanför plattformen ut mot lysrör.
Lobbyer och förflyttningar
Stationen har en lobby i två våningar, i den nedre hallen där det finns biljettkontor, och den övre våningen har tillgång till Verkhnyaya Krasnoselskaya och Krasnoprudnaya gator. En annan avfart planerades i projektet, som skulle ta passagerare till Gavrikova Street, men på grund av för lite passagerartrafik öppnades den aldrig. Det finns inga övergångar till andra Krasnoselskaya tunnelbanestationer, även om det är planerat att skapa överföringar till den tredje växlingskretsen senast 2015.
Markinfrastruktur
Allt som intresserar konsumenten finns lätt att hitta nära stationen. Det finns två köpcentrum och ett stort utbud av butiker. Kaféer, restauranger och flera hotell finns inom några hundra meter från tunnelbanan. För den som är intresserad av museer kommer det inte att vara svårt att hitta ett par inte långt från stationen, och sportfantaster, och särskilt simning, kan besöka den lokala poolen.
Användbara fakta
Marklobbyns öppettider: 5:35 - 1:00.
Metro "Krasnoselskaya" är en av de få stationerna i Moskvas tunnelbana vars marklobby är dekorerad med inskriptionen "METRO".
Tunnelbanestationen Krasnoselskaya är en av de äldsta i Moskvas tunnelbana. För flera generationer av muskoviter som bor i detta område har det blivit en välbekant del av stadens transportinfrastruktur. Men detta är inte alls en anledning att inte ta en närmare titt på detta arkitektoniska monument. Sovjettiden.
Från historien om huvudstadens tunnelbana
Tunnelbanestationen Krasnoselskaya togs i bruk i maj 1935. Detta var den första linjen i Moskvas tunnelbana. Den 15 maj levererade det första tåget de första passagerarna från Sokolniki-stationen till Park Kultury-stationen. Detta var en epokgörande händelse i huvudstadens historia, när tåget med sina första passagerare passerade genom tunnelbanestationen Krasnoselskaya. Moskva på denna dag, tillsammans med London, Paris och Berlin, blev europeisk huvudstad med egen tunnelbana.
Detta ord i sig översatt från latin betyder "storstad". Tunnelbanan är ett mycket komplext och dyrt transportsystem. Oftast är det bara stora metropoler - huvudstäderna i utvecklade högteknologiska länder - som har det. Så tunnelbanan har också statusbetydelse. Och i Moskva i maj 1935 gick tågen under jorden som ett resultat av tre års hårt arbete av tunnelbanebyggare, bland vilka var både infödda muskoviter och arbetare från hela det stora Ryssland som kom för att arbeta i huvudstaden. Projektet för Krasnoselskaya tunnelbanestation som en del av den första lanseringsfasen började utvecklas 1925. Och idéer om behovet av att bygga ett tunnelbanenät i Moskva uttrycktes upprepade gånger redan före första världskriget.
Ingenjörs- och konstruktionsfunktioner
Enligt typen av dess design är Krasnoselskaya tunnelbanestation en pelarformad, tvåspann, grund station med en rak ö-plattform. Valvet stöds av ett antal pelare placerade längs stationshallens axel. Plattformen i sig är märkbart smalare än andra, inklusive de som ligger på samma Sokolnicheskaya-linje. Detta förklaras av ett elementärt designfel. Bristen på praktisk erfarenhet inom området för tunnelbanekonstruktion tillät inte utvecklare att uppskatta volymen av passagerartrafik och korrekt beräkna den erforderliga plattformsbredden för den.
Senare gjordes naturligtvis nödvändiga ändringar. Men detta gäller andra underjordiska strukturer. Och tunnelbanestationen Krasnoselskaja förblev som vi känner den idag.
Arkitektur och design
Hela arkitekturen bär den tidiga sovjettidens outplånliga avtryck. På trettiotalet började den där pompösa stilen, som senare skulle kallas, bara ta form. Vid denna tidpunkt känns fortfarande konstruktivismens dominerande inflytande med dess rationalitet och brist på överflöd. Alla dessa motsägelsefulla trender kan lätt ses i arkitekturen på tunnelbanestationen Krasnoselskaya. Dess allmänna volymetrisk-spatiala lösning är helt förenlig med konstruktivismens klassiska kanoner. Men i den dekorativa designen av stationshallen och lobbyn finns redan synliga drag av vad som om två decennier kommer att betraktas som en tidsklassiker. Detta är särskilt märkbart i exemplet med den centrala pelargången.
Fasettslipade kolonner kantade med röd granit skapar en ljus arkitektonisk bild. Det hänvisar betraktaren till toponymin i ett forntida Moskva-distrikt - Krasnoye Selo, som gav sitt namn till tunnelbanestationen Krasnoselskaya.
Utgång till staden
Efter att ha lämnat bilen vid tunnelbanestationen Krasnoselskaya kommer vi att kunna ta oss genom marklobbyn till gatorna Verkhnyaya Krasnoselskaya och Krasnoprudnaya. En gång i tiden fanns här ett historiskt område, känt som staden från början av 1400-talet. Idag är det ett livligt Moskvadistrikt med ett brett utbud av kulturella, vetenskapliga, kommersiella och servicestrukturer. Många administrativa anläggningar finns här.
Inte långt från tunnelbanelobbyn - bussarna 40 och 122, trådbussarna 14 och 41 och spårvagnarna 7, 13, 37, 45 och 50. Det är dessa antal bussar, trådbussar och spårvagnar som alla som är intresserade av svaret bör ha i åtanke. till Frågan är hur man tar sig till tunnelbanestationen Krasnoselskaya.
Utsikter
Under ganska lång tid trodde man att tunnelbanestationen Krasnoselskaya hade en framtid ytterligare utveckling. Det var meningen att det skulle bli ett transfernav. Planerna för byggandet av linjen antydde att det var vid denna tidpunkt som den skulle korsa Sokolnicheskaya-linjen. Planerna har dock ändrats, och idag togs ett slutgiltigt beslut om att korsningen ska ske i området kring Sokolniki station. Det är hon som är avsedd att bli en transferstation. Och med tunnelbanestationen Krasnoselskaya kommer allt att vara sig likt. Den kommer att förbli oförändrad, bekant för alla moskoviter sedan 1935.
Jag har helt gett upp att filma tunnelbanan, jag tar igen förlorad tid. Idag har jag filmat tre stationer. Låt oss börja med Krasnoselskaja.
Station "Krasnoselskaya" Sokolnicheskaya linje i Moskvas tunnelbana. Beläget mellan stationerna Sokolniki och Komsomolskaya. Beläget i Krasnoselsky-distriktet i det centrala administrativa distriktet i Moskva.
Det finns en marklobby med tillgång till gatorna Krasnoprudnaya och Verkhnyaya Krasnoselskaya. Projektet förutsåg en andra avfart - till Gavrikova Street, men på grund av låg passagerartrafik öppnades den aldrig.
Lobbyn, naturligtvis, slängdes i papperskorgen. Det finns inga spår kvar av inglasningen och sidoentréerna.
På väggen mittemot ingången finns en smal mosaik med en soldat från Röda armén i en Budyonnovka, som höjer soldaterna för att attackera med trumman (konstnären Ya. D. Romak).
Krasnoselskaya-stationen öppnades den 15 maj 1935 som en del av den första lanseringsdelen av Moskvas tunnelbana - Sokolniki - Park Kultury med en filial Okhotny Ryad - Smolenskaya. Den fick sitt namn efter det tidigare området Krasnoye Selo.
Stationskonstruktionen är en tvåspann, grund pelarstruktur (läggningsdjup är 8 meter). Konstruerad enligt ett speciellt projekt från monolitisk betong. Stationen har en rad kolumner placerad i mitten av plattformen. Krasnoselskaya-plattformen är smalare än plattformarna på många stationer i första etappen. stationen förväntades inte ha ett stort passagerarflöde.
Spårväggarna är avslutade med gula kakel ovanpå och rödglaserade keramiska plattor på undersidan, medan nyligen (2012) delar av spårväggen som går in i tunnlarna har putsats med vita sidospår.
Golvet är belagt med vit marmor (ursprungligen hade golvet en asfaltbeläggning, som senare ersattes med kakel; den senare, som ett resultat av nyligen genomförda renoveringar, gav plats för en marmorbeläggning; resterna av keramiska plattor i gångar och på broarna försvann på tröskeln till årsdagen av Moskvas tunnelbana 2005).
De facetterade kolonnerna är fodrade med krimmarmorliknande kalksten "biyuk-yanka" av gulbruna toner.
När stationen öppnade installerades halvcirkelformade lampor i caissons ovanför sidohallarna, som senare ersattes av kulljuskronor.
Efter renoveringen byttes de runda glödlamporna ovanför perrongerna ut mot lysrör mellan pelarna.
Den 15 maj 2006 avtäcktes en minnestavla i stationens lobby för att hedra en av pionjärbyggarna av Moskvas tunnelbana - Hero of Socialist Labour, Honoured Builder of the RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.
Var försiktig, dörrarna stängs, nästa station är Sokolniki!
Alla filmade Moskvas tunnelbanestationer i projektet "
