Hej kära vänner. I en värld av onlinespel har alla typer av simulatorer länge ockuperat en betydande plats, men kanske kan ingen simulator för att köra bil, tåg, flyg eller fartyg jämföras med en tanksimulator. För det är en sak att bara ploga vägar, hav eller moln, och en helt annan sak att också ta några allvarliga slag. Våra reflektioner idag syftar till att fastställa det mesta bästa tanken i World of Tanks, eftersom det var denna idé av vitryska utvecklare som fick mest uppmärksamhet och kärlek från fans av onlineleksaker: bara i RuNet finns det mer än en miljon prenumeranter.
Från den här artikeln kommer du att lära dig:
Var ska man springa, vad ska man titta på?
"World of Tanks" är en hel värld eftersom antalet modeller i spelet är något mindre än femhundra. Med andra ord kan frågan om val förvirra en erfaren spelare, och en nybörjare kan till och med förlora medvetandet i flera dagar. Det är bra att det finns en sådan uppfinning av mänskligheten som klassificering, och utrustning i WoT är grupperad, för det första, efter nationer (sovjetiska, tyska, brittiska, amerikanska, franska, kinesiska och japanska), och för det andra, efter typ av vapen och rustningar ( lätta, medelstora, tunga, tankjagare och självgående vapen). Du kan också dela upp alla tankar som finns tillgängliga i spelet enligt metoden spelaren tar emot dem i vanliga (som köps för spelvaluta), premium (här, naturligtvis, utan att investera verkliga pengar oumbärlig) och gåva eller reklam ( fria tankar, ges för att utföra vissa uppgifter eller delta i befordringar).
Frågan om "självförbättring" av en tank är kanske felaktig - tankar är fortfarande olika typer, och att bråka om vilket som är bättre att spela på - tungt eller PT - är detsamma som att jämföra ett bord med ett skåp. Olika modeller är designade för olika uppgifter, så vi ska titta på flera maskiner som kan anses vara de bästa i sin grupp.
Vad ska man sträva efter?
Det är lätt att säga att utveckling ska baseras på spelarens preferenser. Vilket i allmänhet är ganska logiskt - vissa människor gillar att agera som en "eldfluga", andra gillar att sitta i bakhåll. Men man kan också glänsa och gömma sig på olika sätt, så frågan om vilken tank man ska köpa för att inte bli besviken i framtiden är en väldigt personlig fråga. Naturligtvis kan du läsa guider (vilket är absolut nödvändigt om du inte ständigt vill förlora), men för att välja rätt utvecklingsgren måste du först bestämma dig för vad du vill få i slutändan. Därför kommer vi att börja från slutet och göra en kort genomgång av de mest populära och effektiva Tier 10-tankarna.
Tunga tankar
Huvuduppgiften för tunga stridsvagnar är att "pressa ut" fronten. Och för detta måste de vara mycket tjocka i rustningar och ganska allvarliga i skada. Kort sagt, tunga tankar de "tankar", det vill säga de trycker igenom. Naturligtvis är det bättre att inte utsätta dig för attack, eftersom även den starkaste rustningen kan hittas med en projektil som kommer att penetrera den mycket väl. Och ändå är det tunga stridsvagnar som lämpar sig bäst för den som gillar en aggressiv spelstil. Du kan tanka på olika sätt - från tornet, från sidan, i en diamant, omvänd diamant, etc. Vilken taktik man ska välja beror på många saker. Till exempel är den tyska "tigern" bättre, låt oss säga, i den andra raden, eftersom dess tunga rustning är ganska genomsnittlig, men den träffar bra. Å andra sidan kan tigern ganska framgångsrikt tanka i första raden, om motståndarna huvudsakligen är hans klasskamrater.
Så vilka ska du ladda ner? Vi bestämde oss för två modeller, och vi kan inte välja vilken som är bättre, så vi berättar om båda.
IS-7. sovjetisk. En gång i tiden var det bara en supertung tank, men det här ögonblicket utvecklarna nervade honom lite (reds anm., sänkte hans prestation), men han är fortfarande bland de bästa tungviktarna. väldigt cool, går ganska fort. Pansarskapet är dock mediokert, men på grund av pansarvinklarna rikoschetterar det ofta, och även om de siktar på dig från sidan kan de träffa bålverket. Om du åker en IS-7, försök att inte vända ryggen mot fienden - en sådan träff kommer att få tanken att brinna med en klar låga.
E-100. Detta är en allvarlig tysk tung, med mycket cool rustning och följaktligen ganska svag skada. Du kan välja mellan två vapen, som skiljer sig i fråga om eldhastighet, pansargenomborrning och skada. Stor och långsam, så det är ett bra mål för artilleri, men kan på grund av sin storlek till exempel tränga in i samma IS-7 frontalt. En fruktansvärd tank, i allmänhet. De är rädda för honom. Dessutom har han så mycket som 2700, och om man placerar tanken i en diamantform, så uppstår ofta rikoschetter och icke-penetration även i NLD (reds anm., nedre frontdelen).
Medelstora tankar
De är inte utformade för att hålla skador. Deras jobb är att komma in bakifrån eller från flanken, orsaka konstant (om än liten) skada och om möjligt arbeta med lampor. Medelstora stridsvagnar har inte lika mycket pansar som tunga stridsvagnar, men de är mycket mer rörliga, och på grund av den ständiga möjligheten att skjuta gör de ofta mer skada totalt sett under striden än tunga stridsvagnar.
Den levande förkroppsligandet av allt som sägs om "mellanbönderna" ovan är T-62A-tanken. Den största fördelen med T-62A är pistolens noggrannhet och eldhastighet, särskilt om besättningen är välutbildad. I skickliga händer låter den här tanken dig hålla fiendens fordon på matstrupen under hela striden, och dessutom kan du stoppa tre noobs runt hörnet (speciellt om de inte inser att de kan attackera samtidigt, de kryper ut en efter en, och du ger dem stänk, eftersom hastighetsladdningen tillåter).
Plus, i dess utvecklingsgren finns det modeller som är lätta att bemästra även för en nybörjare (till exempel den legendariska T-34, T-34-85 och A-44).
Lätta tankar
Låt oss säga direkt att om du är en nybörjare, bör din första tank (som en del av din ambition och utveckling) inte i något fall vara lätt. Det är väldigt svårt. För det första är deras rustning naturligt gjord av papper (med undantag för den franska sandrustningen, som rikoschetterar kraftigt, men kryper som sköldpaddor). För det andra enskild skada. Det verkar, varför behövs de överhuvudtaget?
Vi behöver det, vi behöver det! Lätta tankar har också massor av godsaker. För det första är de de mest manövrerbara i spelet, därav slutsatsen - "först ikapp, sedan slå dem." Så om du vänder på huvudet 360 grader och rullar in i tid är framgång garanterad. För det andra har lätta stridsvagnar det bästa kamouflaget, de är svårast att lägga märke till, men de är i själva verket designade för att lyfta fram fiendens fordon. Det finns ytterligare en funktion - stridsbalanseraren identifierar medvetet lätta stridsvagnar i strider som är fler hög nivå. För vissa är detta inte särskilt bra (eftersom det är en förlust), för andra är det tvärtom (erfarenhet). Allt är dock ganska logiskt - bara spelare med raka armar kan hela tiden spela på en lätt tank. Och det finns också gott om odugliga bromsar i WoT, tro mig.
Om vi pratar om den bästa lättviktsmodellen, så är det enligt vår åsikt den kinesiska WZ-132. Varför är det bra - även i lager ger det redan full hjälp till laget, och eliten WZ-132, och till och med i kapabla händer, är skapad för att inte utsätta sig för en one-shot, utan för att tyst lysa ljus, och , om så önskas, skjut från skyddsrum.
Anti-tank självgående artillerifäste
Hon är en tankförstörare eller helt enkelt ett "husdjur". PT:s kamouflage är mycket bra, dess syfte är att lång distans orsaka allvarlig skada, hjälpa till att hålla fiendens flanker och genombrottslinjer. De är väl bepansrade framtill, men tyvärr är de gjorda av kartong på sidorna och baksidan. Deras engångsskada är mycket större än skadorna på tunga tankar, men i de flesta fall tar det oacceptabelt lång tid att rikta in siktet.
Nybörjare kan börja med amerikanska PTs – till skillnad från de flesta andra modeller har amerikaner torn, vilket gör att de kan anpassa sig snabbare. Om vi pratar om den coolaste PT:n i spelet, så är det enligt vår mening det Franska AMX 50 Foch (155). Penetrationen är 5, pistolen har en trumma för tre skal. Ganska manövrerbar, och frontalrustningen rikoschetterar ofta. Kan förstöra vilken tank som helst på bokstavligen sekunder.
Självgående artilleriinstallation
Hon är en självgående pistol eller bara konst. Den har ingen rustning alls, men den slår kraftfullt och på långt håll. Konsten har ett speciellt stridsläge - du kommer att se stridskartan på toppen. Om du är en nybörjarspelare är det bättre att vara uppmärksam på de brittiska och franska grenarna. Naturligtvis anses den sovjetiska Objekt 261 vara en av de bästa självgående kanonerna, men att ta sig till det är inte så lätt. Därför i denna recension bästa konsten vi kommer att producera Bat. -Chatillon 155 58. Fransk maskin, mindre skada än sina klasskamrater, men trumman har 4 skal.
Dessutom är den liten och manövrerbar, därför omärkbar, och så fort det händer kan du springa och du kommer ikapp. Helst kan du byta position medan du laddar om – både för stridens fördel och väl använd tid.
Och nu om nivåerna
Som ni vet finns det tio utvecklingsnivåer i spelet. Dessutom visar övningen att de allra sista nivåerna inte är lika populära som de näst sista (enligt statistik är det den åttonde nivån som är den mest spelbara och populära bland spelare). Nu ska vi förklara varför.
De första fyra (eller till och med fem) nivåerna bland spelare kallas lite hånfullt för "sandlåda". Tja, faktiskt, om du har en nivå 2-tank krävs inget speciellt för att spela. Det här är lite av en provkörning, folk utforskar bara miljön och bestämmer sig för vilken spelstil som passar dem bäst.
Nivå 5 till 7 är en slags "lönsam" period. Gård, gård och åter gård. För ju längre du kommer, desto dyrare blir striderna.
Nivå 8, 9 och 10 – det är det, taket. Ökar självkänslan fruktansvärt och låter dig befalla inkompetenta lagkamrater i röstchatt. Dessutom behöver du mycket pengar för att delta i strider på dessa nivåer, mycket dyra skal och reparationer.
Och så, efter att ha granskat toppen, återvände vi till början - vad ska en nybörjare göra och vilken utvecklingsgren att välja?
I sandlådan är skillnaden mellan stridsvagnsklasser inte så märkbar (förutom att artilleriets egenskaper är tydliga). Att välja spelstil är också svårt, eftersom du kan nivå upp till nivå 4 utan större ansträngning på ett par timmar. Därför måste en nybörjare först och främst välja en gren genom vilken han kan förstå så många aspekter av spelet som möjligt. Dessutom bör en nybörjare inte försöka alltför komplexa saker, vilket betyder att:
- Tanken måste ha hög pistolnoggrannhet och bra DPM;
- Rustningen måste också vara tillräcklig för att motstå nybörjarmisstag;
- Manövrerbarhet är viktigt;
- Utvecklingsgrenen bör innehålla maskiner som är lätta att bemästra och uppfyller ovanstående krav.
Enligt vår mening är det första en nykomling bör lägga märke till att hylla patriotismen. Dessutom är det bra för spelhälsan.
Detta syftar på den gren av sovjetiska tungviktare som leder till IS-7. Varför det är bra - redan från nivå 5 måste du åka nästan perfekta tunga tankar (nåja, med några mindre avvikelser). Dessutom, förutom IS-7, finns det ytterligare två stridsvagnar i denna gren som blir ledare i strider i olika lägen - IS-3 och KV-1.
Men om du bara har en tank i din hangar är det tråkigt. Dessutom finns det ofta fall då man blir slagen långt innan striden är slut. Så du kan fylla på hangaren och samtidigt bemästra andra typer av utrustning.
För att komma igång räcker det med tre grenar. Du har redan en, vi erbjuder två till:
- en gren av medelstora stridsvagnar tillverkade i Sovjet, vilket leder till T-62A;
- gren av tankjagare tillverkade i Frankrike, vilket leder till AMX 50 Foch (155).
Och avslutningsvis låt oss säga
Raka händer härskar. Med raka armar är vilken tank som helst bäst.
Det var dock inte vi som sa det, utan Captain Obvious. :)
Å andra sidan kommer rak hand i processen att spela på en enda tank. Så prova det. I slutändan kommer du att hitta din stil och slå alla, och ännu bättre om du tycker att ditt lag består av dina vänner. Läs vår blogg med dem och visa dina motståndare vem du är och vad du kan! Det var allt för idag, vi ses igen och ha en bra match.
02.02.2007, 17:09
Böckerna säger alltid att tyskarna hade stora svårigheter att sjösätta stridsvagnar i kylan. Hur gjorde de det? Varför hade vi inte sådana svårigheter?
02.02.2007, 20:06
Alla hade svårigheter, men de skriver om tyskarna (det här är en sådan tradition). Vi värmde upp motorn med bränder och startade den. Eller så startade de den från en påskjutare, sköt den med en annan tank, uppenbarligen. :) För att göra detta stängdes ibland inte 1-2 bilar av på natten.
03.02.2007, 12:23
dieselmotorer startar sämre än bensinmotorer i kallt väder,
råden borde ha fler problem med 34kami
03.02.2007, 15:12
Jag kan tänka mig en brand under en dieselmotor, men hur värmdes tyska tunga tankar om det på grund av läckor kunde finnas bensin i botten av motorrummet?
05.02.2007, 17:24
Böckerna säger alltid att tyskarna hade stora svårigheter att sjösätta stridsvagnar i kylan. Hur gjorde de det? Varför hade vi inte sådana svårigheter? Tydligen är det annorlunda för oss. I M4A2-tankar, för att underlätta vinterstart, användes två flänsmunstycken med tändstift för varje motor. Även Mk II-stridsvagnarna hade något liknande.
Naturligtvis är driften av T-34-tanken på vintern av intresse eftersom det inte fanns något sådant (vinterförhållandena för motorer i B-2-familjen börjar vid temperaturer på +5 och lägre).
Först några allmänna bestämmelser. Faktum är att manualen rekommenderar att vattnet i kylsystemet ersätts med etylenglykol frostskyddsmedel på vintern. Men eftersom detta är en mycket dyr produkt, rekommenderas det också att använda alkohol-vatten-glycerinblandningar och tillsätta dem under drift med en blandning av 50% alkohol och 50% vatten.
De största svårigheterna med att driva en tank på vintern uppstår vid start av en kall motor. Vi menar först och främst den ofta observerade stelnandet av olja på motorns gnidningsytor och stelnandet av dieselbränsle. Vid start av en kall motor når inte fryst olja omedelbart lagren, och start av motorn med kall olja leder till kraftigt slitage på gnidningsytorna och ibland till att lagren smälter. Dessutom orsakar en underkyld motor alltid ökad (20...25%) bränsleförbrukning.
Under påverkan av låga temperaturer härdar och tjocknar också smörjmedlet som finns i transmissions- och chassienheterna. Därför, i svår frost, särskilt efter en lång vistelse, är det mycket svårt att flytta tanken. Du bör under inga omständigheter flytta tanken ryckigt. Ryck leder vanligtvis till fel på kopplingar, växellådor och andra haverier och olyckor.
Vattentemperaturen i detta system får inte vara lägre än +55°C och inte högre än 105°C, temperaturen på den utgående oljan får inte vara lägre än +50°C och inte högre än 105°C.
Nu om att faktiskt starta motorn. När tanken stoppas en kort stund antas det att den är uppvärmd. För att värma tanken används Promotor tank katalytiska värmare och tank spisar. I motorrummet på T-34-tanken är två Promotor-värmare installerade på sidorna av motorn (mellan motorn och kylaren). De är placerade på platsen för batterierna, som tas bort vid denna tidpunkt.
Vid uppvärmning av en tank med en spis är det nödvändigt att täcka den med en presenning och öppna motorluckan. En beskrivning av ugnsstrukturen ges i "Snabbguide för uppvärmning av bilar under vinterförhållanden."
När du har parkerat en längre tid, töm olja, vatten och alkohol (eller frostskyddsmedel), rengör alla rören torra, ta ur batterierna och placera dem i ett varmt rum. Om du behöver köra, installera batterier, fyll kylsystemet med frostskyddsmedel uppvärmd till en temperatur på 50...60°C, och om det inte är tillgängligt, varmt vatten(du behöver 13...15 hinkar vatten uppvärmt till 90...100°C). Fyll oljetankarna med olja uppvärmd till en temperatur på 85...90°C.
Vid transport av tankar över järnväg på vintern måste du först ta bort batterierna från tanken, tömma den lågfrysande vätskan eller vattnet från motorns kylsystem i en behållare och tömma oljan från oljesystemet. De måste transporteras i en uppvärmd vagn.
06.02.2007, 01:09
För att värma tanken används Promotor tank katalytiska värmare och tank spisar. I motorrummet på T-34-tanken är två Promotorvärmare installerade på sidorna av motorn (mellan motorn och kylaren). De är placerade på platsen för batterierna, som tas bort vid denna tidpunkt.
Jag förstår inte riktigt, tar du ut batterierna på natten? Vart går dom? Hur fungerar katalytiska värmare?
I T-34 är transmissionen uppvärmd tillsammans med motorn, men tyskarna hade den framför. Vad ska jag göra?
För att säkerställa tillförlitlig drift av tanken på vintern är det nödvändigt att använda lämpliga vinterbränslen och smörjmedel och bibehålla normala vatten- och oljetemperaturer för motordrift.
Det vill säga på natten måste du sätta en spis under tanken och täcka bilen med en presenning. I stridsförhållanden ser detta inte helt realistiskt ut... Ska man inte stänga av motorn?
Tankkaminen är installerad på marken under motordelen av tanken i ett speciellt grävt dike.
Och om Panthers gasledningar läckte, då...
Än så länge har mina frågor multiplicerats snabbare än svaren :) Men en sak är säker, att driva en tank på vintern är ett komplett problem. På vintern förbränner tanken förmodligen flera gånger mer resurser än på sommaren.
06.02.2007, 10:13
Jag förstår inte riktigt, tar du ut batterierna på natten? Vart går dom? På vintern, på grund av kylning, har batterier inte mer än 50 % av sin normala kapacitet och ger ett stort spänningsfall under belastning. Därför är det nödvändigt att ladda upp dem i tid. Från en laddningsnivå på 3/4 måste du ge batteriet för laddning (till en laddstation).
När du stannar under en längre tid är det nödvändigt att ta bort batterierna och placera dem i ett isolerat rum (dugout).
Om situationen inte tillåter dig att ta bort batterierna, måste de för att skydda elektrolyten från frysning isoleras (täckas) med filt, en påse, presenning eller andra tillgängliga medel och strikt övervaka deras tillstånd i framtiden.
Hur fungerar katalytiska värmare? Vet inte. Vad är isolerade bilar för att transportera tankar?
I T-34 är transmissionen uppvärmd tillsammans med motorn, men tyskarna hade den framför. Vad ska jag göra? På T-34 är växellådan i princip (förutom GF) i ett separat fack, separerat från motorn av en skiljevägg. Det är för övrigt inte indikerat att oljan ska tömmas därifrån vid långtidsparkering.
Och om Panthers gasledningar läckte, då... Det är möjligt att det inte var några speciella problem där alls. För att snabba upp motorstarten under den kalla årstiden användes en termosifonvärmare, uppvärmd av en blåslampa, som installerades på utsidan av skrovets akterplåt.
Än så länge har mina frågor multiplicerats snabbare än svaren :) Men en sak är säker, att driva en tank på vintern är ett komplett problem. Vintertid förbränner tanken troligen flera gånger mer resurser än på sommaren, beroende på hur lämplig tanken är för vinterbruk.
Till exempel hade IS-3 en värmare av blåslampstyp som gick på bensin, infördes från utsidan och genom ett motsvarande hål värmde upp motorns kylvätska.
Några allmänna bestämmelser som anges i bruksanvisningen (1953): Det är strängt förbjudet att starta motorn utan uppvärmning vid en temperatur på +5 grader och lägre. Också
Det är förbjudet att vrida motorns vevaxel med startmotorn när låg temperatur utan uppvärmning.
Start av motorn börjar med att ställa in värmaren, sedan värmer den upp vätskan i kylsystemet och håller den inställda temperaturen i 20-25 minuter. Besättningen ska inte vara i tanken för att undvika att de brinner ut.
Vid parkering i mer än 12 timmar tappas olja och kylvätska ut. Det sägs inget om batterierna – de sitter kvar. Långtidsparkering är dock möjlig utan dränering av tanken är täckt med en presenning, och en kamin är installerad i diket under en speciell lucka i botten. Skorstenen matas ut från sidan mellan rullarna. Det är strängt förbjudet att värma kaminen med flytande bränsle. Det är strängt förbjudet att göra upp eld under tankens botten.
T-62-tanken hade en munstycksvärmare organiskt inbyggd i motorns kylsystem och värmde kylvätskan i kylsystemet och oljan i motorns smörjsystem. Värmaren består av en panna med munstycke och ett bränslesystem, som inkluderar en pump med elmotor och en redundant manuell drivning och bränslerör i vilka bränslet värms upp innan det tillförs munstycket. Värmaren startas med två glödstift, i händelse av inoperabilitet av den elektriska tändningen från ficklampan genom ett speciellt hål. Förbränningsprodukter släpps ut genom lämplig lucka. Det är strängt förbjudet att starta en kall motor vid en temperatur på +5 och lägre. Vid lufttemperaturer ner till -20 värmer värmaren upp kylvätskan till en temperatur på 80-90 grader, vid temperaturer från -20 till -30 till 90-95 grader. Jag hittade ingenting i manualen om att tömma frostskyddsmedel och olja, eller att installera en kamin i ett dike (medan jag var parkerad i mer än 12 timmar). Åtgärder för att hålla tanken redo att flyttas beskrivs. Tanken är täckt med en presenning och beströdd med snö om temperaturen på vätskan sjunker till +40 grader, måste du slå på värmaren och värma den till 80-90 grader. Om vatten plötsligt används istället för en frostskyddsvätska, när motorn först startas, hälls vatten uppvärmt till 90-95 grader genom kylsystemet, kylaren fylls med varmt vatten och vattnet i stigaren värms upp av en värmare var 30:e minut till 80-90 grader.
06.02.2007, 18:52
Tyskarna använde även Kübelwagen, från vilken en axel gick till tankmotorn. Jag hittar inte bilden. Jag ska fortsätta leta :)
08.02.2007, 00:19
Det beror på hur lämplig tanken är för vinterbruk.
Att döma av det du skrev var amerikanerna och tyskarna de starkaste. Och om vi smalnar av piedestalen ytterligare, vem är bäst? ;) Jag har ingen information om ämnet, så jag läser med intresse åsikter från mer kunniga personer
08.02.2007, 13:28
Att döma av det du skrev var amerikanerna och tyskarna de starkaste. Och om vi smalnar av piedestalen ytterligare, vem är bäst? ;) Jag har ingen information om ämnet, så jag läser med intresse åsikterna från de mer kunniga. Det är tydligen bättre Gasmotor luftkyld med hjälpmotor (APU) för att ladda batterierna och underlätta start av huvudmotorn.
08.02.2007, 14:13
Sherman då? På något sätt oväntat.
08.02.2007, 17:30
Sherman då? På något sätt oväntat. Varför oväntat? Där är det i princip inga speciella problem med vätskekylmotorn. Proceduren för att starta en Ford-motor vid temperaturer under 40 grader (nedan kallat Fahrenheit) är praktiskt taget densamma som vid temperaturer över 40 grader, förutom att du behöver öka bränsletillförseln. Från en temperatur på 32 grader måste naturligtvis frostskyddsmedel hällas i kylsystemet - vid 30 grader - 1 pint per gallon vatten, vid 20 grader - 1,5 pints, vid 10 - 2 pints, etc., vid -50 ...- 70- 5 pints per gallon. Det finns vintersmörjmedel. Vinterolja för temperaturer från +32 grader till 0. Vid långa parkeringsperioder vid temperaturer under 0, måste oljan från transmissionen tappas ur. Vid parkering i mer än 5 timmar vid den angivna temperaturen rekommenderas det att fylla på bensin eller diesel i motoroljan. Batterier kräver förståeligt nog uppmärksamhet (även om motorn kan startas med en vev). Huvudsaken är att de vid minusgrader laddas till normalt. Ett helt urladdat batteri går sönder vid +5 grader. Med ett laddat batteri kan du normalt starta motorn med startmotorn, men deras temperatur kommer inte att vara under -30 grader.
17.06.2007, 21:15
Fan, killar! Har du någonsin varit i Kolyma?
Alla barn här vet att det är mycket lättare att starta en dieselmotor i kylan än att starta en bensinmotor!
19.06.2007, 10:36
Fan, killar! Har du någonsin varit i Kolyma? "Nej, det är bättre om du kommer till oss"...
Ung man, jag vet inte om killarna, men det som verkligen intresserar mig är den tekniska dokumentationen (driftsmanualer) för specifika tankar, med specifika motorer, resultaten av motsvarande tester (också dokumenterade). Du kan förstås läsa tankbesättningarnas memoarer, även om jag har mindre förtroende för dem. Bli inte förolämpad, men hänvisningar till Kolyma-pojkarnas åsikter (samma som till en själv) är en fullständig noll information. Kanske tror du till och med att jorden är platt och att Australien inte existerar.
Förresten, för de som är intresserade kan du i princip chatta online med personer som för närvarande återställer tankar och kör original T-34, Panthers och Quartets. Jag tror att du kan fråga dem om drift och start av motorn under vinterförhållanden.
20.06.2007, 20:01
21.06.2007, 08:49
Men förgäves. Alla möjliga fält- och bänktester dokumenterar hur det ska vara, och en veteran kommer att berätta hur det var. Jag har redan förklarat varför. Vill du ha ett sakligt ämne? Aria Semyon Lvovich, mek-föraren av T-34 1942, slog inte ut "tigrar" med pansarbrinnande granater, ramlade inte "Ferdinands", sköt inte ner plan med en kanon, flög inte 20 meter i ett torn som slets av av en explosion. Men han redogör för hur det verkligen gick till: "Jag måste säga att det under vinterförhållanden var mycket svårt att starta tankens motor. För att göra detta var det nödvändigt att värma upp den två timmar innan avresan, det vill säga skjuta en bakplåt under tanken något mindre än tanken, häll i denna bakplåt dieselbränsle och sätta eld på den. Ungefär en och en halv timme senare började tanken, som precis som vi var täckt av sot, starta."
21.06.2007, 10:59
Semyon Lvovich, mek-föraren av T-34 1942, uttrycker det ganska rimligt.
Rysk atom
21.06.2007, 17:06
Men förgäves. Alla möjliga fält- och bänktester dokumenterar hur det ska vara, och en veteran kommer att berätta hur det var.
Veteranens ord måste kontrolleras och verifieras, och rapporten är redan ett dokumenterat resultat av tekniska kontroller.
30.06.2007, 13:42
Pantern ger uppvärmning av kylvätskan genom att ansluta till kylsystemet på en annan drifttank. På T-64:an, med en defekt värmare, justerade man den upprullade aktertanken till aktern och den värmde kylvätskan i kylaren med avgaser. I Transbaikalia fylldes mekaniskt vatten från träningsmaskiner ofta med diesel i kylsystemet.
RUSLAN PROKOFIEVICH
17.08.2013, 05:27
17.08.2013, 16:22
Jag har haft en uppvärmningsenhet sedan 1987. tankmotorer och kylvätska. Denna installation används för att värma upp företagstält på vintern. Det är nytt, men det finns inga instruktioner för det och jag har inte lanserat det än. .bäras av två personer. Handtagen sträcker sig ut som en bår. Har någon stött på en sådan installation?
Om du kan, vänligen inkludera åtminstone ett foto. Jag känner inte till sådana inställningar. Dessutom värms motorerna i pansarfordon och fordon skapade för militära order upp av standardförvärmare installerade i själva fordonen. Tält som inte ingår i stora set värms upp av konventionella spisar. Men vilket bränsle går denna värmare på, vilken typ av strömförsörjning har den?
För att tillföra frisk luft till besättningsmedlemmarna och förse motorn med syre, samt avlägsna pulvergaser från stridsavdelningen, fanns ett ventilationssystem i Tiger-tanken. Den bestod av luftintag, luftkanaler och två fläktar: centrifugal och axiell.
För att ventilera tornet installerades en axiell elektrisk fläkt på dess tak ovanför slutstycket. Den drog ut luft och rök som genererades när man avfyrade en kanon med en hastighet av 12 m 3 /min. På utsidan skyddades avgaskanalen av en extern pansarskiva.
Den andra centrifugalfläkten var placerad på skiljeväggen som skilde motorrummet från stridsrummet och drevs av en drivaxel. Denna fläkt skapade ett litet vakuum i maskinkroppen och säkerställde därigenom ett flöde av frisk luft inuti tanken.
Luftintaget till stridsavdelningen var organiserat i den främre delen av tornlådan. Luftintaget var placerat på skrovdäcket under pistolpipan. Genom den distribuerades luft genom en luftkanal som liknar byxor i hela bilens inre volym. En del av luften sögs in i höljet som täcker växellådan och sedan genom en luftkanal placerad på botten kom den in i centrifugalfläkten.
Ytterligare två luftintag fanns på motorrumslocket. Genom dem kom den luft som var nödvändig för motordrift in i motorrummet. En del av denna luft sögs också in i centrifugalfläkten genom en luftkanal placerad på botten.
Om det var nödvändigt att rena luften från damm och sand, kopplades Feifel-filter till de två bakre luftintagen, som var placerade på den bakre pansarplattan på tornetlådan.
Frånluften vid fläktens utlopp matades in i tätade höljen som täckte avgasgrenrören och kylde dem därigenom. Därefter kom den varma luften in i anslutningsledningen på motorrummets bakvägg. Luft sögs ut ur huvudledningen och släpptes ut i atmosfären av kylsystemets fläktar. Dessutom drog kylsystemets fläktar luft genom öppningar med gasspjällsventiler, som var placerade på motorrummets sidoväggar.
På vintern när låga temperaturer, volymen luft som kyler växellådan och avgasgrenrören reducerades genom att installera pluggar på centrifugalfläktens utloppsrör.
I markfärdsläge cirkulerade luften i tanken som visas i diagrammet nedan.
Bekymrade över tigerns vikt inkluderade de tyska myndigheterna i tankens design möjligheten att korsa djupa vadställen. Istället för att leta efter broar med tillräcklig bärighet för att bära fordonets vikt, fick Tigern korsa floder och vattenhinder upp till 4,5 m djupa i botten med hjälp av en snorkel.
Detta krav har lett till ett antal speciella villkor för Tiger, vilket orsakade hög volym extra arbete under tillverkningen av tanken. Det är värt att notera att det inte finns några bevis för att denna funktion någonsin användes på vandringen. Insikten om att detta var en onödig egenskap ledde till att produktionen av dykelementen upphörde i augusti 1943. Istället krävde myndigheterna att tigern skulle kunna vada upp till 1,5 m djup.
För att korsa ett djupt vadställe gjorde besättningen ett antal förberedelser - en lista med 14 åtgärder.
Om något av dessa steg missades kan det leda till att bilen svämmar över. Som checklista användes en platta fäst vid tornets vägg, som listar alla nödvändiga åtgärder, och ett liknande antal inskriptioner målade på motsvarande delar av tanken. Procedurerna specificerade att alla luckor och öppningar skulle ha gummitätningar eller pluggar, det skulle finnas ett uppblåsbart gummirör på revolverringen för att stoppa inträngning av vatten, och ett teleskopiskt rör monterat på motorrumsplattan för att tillföra luft till besättningen och till motorn.
Snorkeln var gjord av fyra delar som var teleskopiskt införda i varandra. När den inte användes placerades den inuti motorrummet, i vertikalt läge mot den bakre väggen. Bilden nedan visar ett luftreningssystem och ett delvis monterat teleskoprör.
När man övervann ett vattenhinder kom luft in i stridsavdelningen genom en snorkel kopplad till en luftkanal under tornets golv. Luften fördelades genom hela tankens volym, den sögs delvis in i växellådans hölje och passerade genom luftkanalen in i fläkten. I detta fall flyttades spolen (ventilen) under fläkten tillbaka till motorn och blockerade därigenom fläktens luftintag från motorrummet. Efter fläkten passerade luften genom avgasgrenrörshöljena in i anslutningsledningen och släpptes ut från den genom ett speciellt rör med en öppen gasspjällsventil in i motorrummet.
Strypventilerna i rören mellan anslutningsledningen och kylfläktarna samt ventilerna mellan motorrummet och kylfläktarna stängdes under dyket. Klaffarna styrdes av en spak placerad på skiljeväggen som skilde motorrummet från stridsrummet.
Under dyket stängdes kylsystemets fläktdrifter av och flod- eller sjövatten översvämmade kylaren, vilket säkerställde kylningen. En länspump installerad under tornets golv pumpade ut allt vatten som läckte genom läckorna. Pumpen kunde ta bort 250 liter vatten per minut från bilen, genom ett rör på höger sida av en av bränsletankarna. Röret var försett med en fjäderventil för att stoppa eventuellt flöde av vatten tillbaka in i tanken. Pumpen behövde frostskyddsmedel för att förhindra att den fryser vid minusgrader.
I slutet av kriget, på den tyska träningsplatsen Haustenbeck, testades Tigern av ett brittiskt team som var intresserade av att skaffa någon användbar information om möjligheten att sänka tanken i vatten.
För ett djuphavsexperiment i en speciell tank på testplatsen monterades snorkeln på befälhavarens kupol, snarare än i sitt vanliga läge på baksidan av motorkåpan.
Tiger i vattnet - dykning och korsning av ett vadställe.
Nästan enhälligt deklarerar veteranerna: utan presenning fanns det inget liv i tanken. De täckte sig med det när de gick och la sig, och täckte tanken under regn så att den inte skulle översvämmas med vatten. Vid lunchtid fungerade presenningen som ett "bord", och på vintern fungerade det som taket på en improviserad dugout. När Aris besättnings presenning, medan han skickades till fronten, sprängdes av och bars in i Kaspiska havet, var han till och med tvungen att stjäla seglet.
Enligt historien om Yu M. Polyanovsky behövdes presenning särskilt på vintern: ”Vi hade tankspisar. En vanlig vedspis skruvades fast på baksidan. Besättningen var tvungen att åka någonstans på vintern, men vi fick inte komma in i byn. Det är galet kallt inne i tanken, och då kan mer än två personer inte sova där inne. De grävde ett bra dike, körde en tank på den, täckte det hela med en presenning och spikade fast kanterna på presenningen. Och de hängde en spis under tanken och värmde upp den. Och så värmde vi skyttegraven åt oss själva och sov.”
Tankbilarnas vila var inte särskilt varierande – de kunde ha tvättat och rakat. Någon skrev brev hem. Någon, som G. N. Krivov, utnyttjade möjligheten att bli fotograferad. Ibland kom konsertbrigader till fronten, de hade sina egna amatöruppträdanden, ibland tog de med sig filmer, men många, enligt A.K. Rodkin, började uppmärksamma detta efter kriget. Tröttheten var för stark. En viktig aspekt underhålla moral Besättningarna hade information om händelser vid fronten och i landet som helhet. Huvudkällan till nyheter var radion, som under andra halvan av kriget var en del av utrustningen för nästan varje stridsfordon. Dessutom försågs de med press, såväl central- som divisionstidningar och armétidningar, och fick ständigt politisk information. Liksom många andra frontsoldater kom tankfartygen väl ihåg Ilya Ehrenburgs artiklar som uppmanade till kampen mot tyskarna.
Många intervjuade veteraner sa att de hatade tyskarna. ”Hur behandlades tyskarna? De behandlade dem normalt och slog dem vid behov. De hatade dem häftigt”, minns N. Ya Zheleznov. Samtidigt kan respekt spåras i deras uttalanden. "De är bra krigare. Längst fram ser man på dem som om de vore mål. Och man skjuter mot dessa mål”, säger A. M. Fadin. Tankfartygen hade många möjligheter att göra upp med tyskarna i strid, så de behandlade fångar snarare med avsky och övervägde att slåss med civila under deras värdighet. Även om det fanns överdrifter. Detta är vad G.N Krivov säger: "Några av killarna hade släktingar som dog, de visste, de fick brev. Vi hade en pojke. Jag drack ganska mycket. Hans familj dog. Han tog ett maskingevär, fångarna gick, han vände sig mot dem.
Vi slår honom i bakhuvudet, vad gör du? Det var där också, du kan inte ta bort det." Det fanns också fall av våldtäkt: ”Det var våra desperata killar som letade efter gömda tyska kvinnor. Jag var bråkig om det." Hur mycket olika människor De kämpade mot nazisterna, deras relationer med civilbefolkningen i Tyskland var så olika. Till en början verkar förhållandet ha dominerats av ett genomgripande hat mot tyskarna och en hämndlystnad. Det var särskilt uppenbart bland soldater och de som själva eller vars släktingar överlevde ockupationen, som förlorade släktingar i detta krig, men gradvis, förutom kommandots order, som skärpte disciplinen i trupperna, började folk känna medlidande: "Det ryska folket är snabbtänkt", uttryckte åsikten från majoriteten av veteranerna P. I. Kirichenko.
A. Drabkin. Jag slogs på en T-34
