As forças armadas da RPDC e da Coreia do Sul: comparação. composição, força e armas do exército da RPDC. Airshow na Coreia do Norte República Popular Democrática da Coreia

A primeira operação da Força Aérea da RPDC durante o chamado. A “Guerra pela Libertação da Pátria” (este é o nome oficial da Guerra da Coreia, que ocorreu de junho de 1950 a julho de 1953) foi o ataque de caças Yak-9 a aeronaves estacionadas no território do Aeroporto Internacional de Seul em 25 de junho de 1950. Antes do início da operação da ONU, três meses depois, os pilotos norte-coreanos pilotando caças Yak-9 tiveram cinco vitórias aéreas confirmadas: um B-29, dois L-5, um F-80 e um F-51D cada, sem sofrer perdas. A situação mudou completamente quando as forças aéreas dos países da coligação internacional se estabeleceram no Sul e a Força Aérea da RPDC foi quase completamente destruída. As aeronaves restantes foram transferidas através da fronteira chinesa para as cidades de Mukden e Anshan, onde a Força Aérea Unida foi criada em novembro de 1950 juntamente com a Força Aérea Chinesa. A RPC continuou a fornecer abrigo e assistência ao seu vizinho do sul e, no final das hostilidades em 1953, a Força Aérea da RPC consistia em aproximadamente 135 caças MiG-15. Um tratado de paz entre a Coreia do Norte e a Coreia do Sul nunca foi assinado e desde então existe uma paz difícil entre os dois campos.

De 1969 até os dias atuais, a Força Aérea da RPDC não tem estado muito ativa, com exceção de ataques isolados de isca por aviões a jato na área da Zona Desmilitarizada (DMZ)/Linha de Ações Táticas, que supostamente se destinam a testar o tempo de reação da defesa aérea sul-coreana. Por exemplo, desde 2011, os caças MiG-29 norte-coreanos foram várias vezes forçados a decolar para interceptar os F-16 e F-15K sul-coreanos.

Seleção e treinamento

Os cadetes da Força Aérea são selecionados em outros ramos das Forças Armadas, recrutados ou recrutados de forma voluntária. As tripulações de voo são selecionadas entre os membros mais bem-sucedidos da Guarda Vermelha Juvenil (composta por jovens de 17 a 25 anos) e geralmente vêm de famílias politicamente influentes, com um nível educacional mais elevado do que a média norte-coreana.

O primeiro passo para quem deseja se tornar piloto militar na RPDC é a Academia da Força Aérea. Kim Cheka em Chongjin, onde os cadetes estudam durante quatro anos. Seu serviço de voo começa com 70 horas de prática de voo na aeronave de treinamento Nanchang CJ-6, que é uma cópia chinesa do Yak-18 soviético. 50 dessas aeronaves foram recebidas em 1977-1978. Eles estão baseados em dois campos de aviação na costa leste, em Chongjin e Gyeongsong. Posteriormente, ao atingir o posto de segundo-tenente, ou “Sowi”, os cadetes ingressam em um curso avançado de 22 meses na Escola de Voo de Oficiais de Gyeongsong. Inclui 100 horas de voo em treinadores de combate MiG-15UTI (50 foram adquiridos entre 1953-1957) ou aproximadamente os mesmos caças MiG-17 desatualizados, que estão estacionados na base aérea próxima em Oran.

Tendo se formado na escola de aviação com o posto de primeiro-tenente ou “Jungwi”, o piloto recém-formado é designado para uma unidade de combate para mais dois anos de treinamento, após os quais é considerado totalmente treinado. Futuros pilotos de helicóptero são treinados em helicópteros Mi-2 e pilotos aviação de transporte- em An-2. Um oficial pode esperar 30 anos de serviço, mas a promoção a postos mais elevados, o mais alto dos quais é General da Força Aérea ou "Deajang", exige a conclusão de muitos cursos adicionais, e os cargos mais altos são nomeações políticas.

O treinamento segue a doutrina rígida da era soviética e deve enquadrar-se na estrutura de comando e controle altamente centralizada da Força Aérea. Através de entrevistas com desertores da Coreia do Sul, torna-se claro que a má manutenção das aeronaves, a escassez de combustível que limita as horas de voo e um sistema de treino geralmente deficiente estão a impedir que os pilotos sejam treinados com o mesmo calibre que os seus oponentes ocidentais.

Organização

A estrutura atual da Força Aérea da RPDC inclui quartéis-generais, quatro divisões de aviação, duas brigadas de aviação tática e uma série de brigadas de franco-atiradores (forças especiais) projetadas para lançar tropas atrás das linhas inimigas, a fim de desorganizá-las durante as operações de combate.

A sede principal está localizada em Pyongyang e supervisiona diretamente o destacamento de voo especial (transporte VIP), a escola de voo de oficiais Gyeongsong, reconhecimento, guerra eletrônica, unidades de teste, bem como todas as unidades de defesa aérea da Força Aérea da RPDC.

As armas ofensivas e defensivas estão localizadas em três divisões aéreas estacionadas em Kaesong, Deoksan e Hwangju, que são responsáveis ​​pela utilização de numerosos sistemas de artilharia antiaérea e sistemas de defesa aérea. A divisão aérea restante em Oran é dedicada ao treinamento operacional. Duas brigadas de transporte tático têm sede em Tachon e Seondeok.

As divisões de aviação e brigadas táticas têm vários aeródromos à sua disposição, quase todos possuem hangares fortificados e alguns possuem elementos separados de infraestrutura escondidos nas montanhas. Mas nem todos eles têm “suas próprias” aeronaves atribuídas a eles. O plano da RPDC em caso de guerra prevê a dispersão de aeronaves das bases principais, a fim de complicar a sua destruição através de um ataque preventivo.

A Força Aérea não tem apenas bases aéreas “fixas” à sua disposição: a RPDC está entrelaçada com uma rede de autoestradas longas e retas, que são atravessadas por outras autoestradas através de grandes pontes de betão. E embora isso possa ser observado em outros países, na RPDC não existe transporte privado, além disso, as mulheres estão até proibidas de andar de bicicleta. A carga é transportada por trem e há muito pouco transporte rodoviário. As rodovias são destinadas à rápida movimentação de unidades militares em todo o país, bem como aeródromos de reserva em caso de guerra.

A principal tarefa da Força Aérea da RPDC é a defesa aérea, que é realizada sistema automato controle do espaço aéreo, que inclui uma rede de radares localizados em todo o país e que cobre a situação aérea na Península Coreana e no sul da China. Todo o sistema consiste em um único distrito de defesa aérea, no qual todas as operações são coordenadas a partir de um posto de comando de combate no quartel-general da Força Aérea da RPDC. O distrito está dividido em quatro comandos setoriais: subsetor de defesa aérea noroeste, nordeste, sul e Pyongyang. Cada setor consiste em um quartel-general, um centro de controle do espaço aéreo, regimento(s) de radar de alerta precoce, regimento(s) de defesa aérea, uma divisão de artilharia de defesa aérea e outras unidades independentes de defesa aérea. Se um intruso for detectado, o alarme é acionado nas unidades de combate, os próprios aviões decolam e os sistemas de defesa aérea e a artilharia antiaérea assumem o alvo para escolta. Outras ações do sistema de defesa aérea e da artilharia devem ser coordenadas com o quartel-general da aviação de caça e o posto de comando de combate.

Os principais componentes do sistema são baseados em radares semimóveis de alerta precoce, incluindo radares russos de alerta precoce e sistemas de orientação 5N69, dois dos quais foram entregues em 1984. Esses sistemas, cujo alcance de detecção declarado é de 600 km, são apoiados por três ST -68U radares de detecção e controle de mísseis, recebidos em 1987-1988. Eles podem detectar simultaneamente até 100 alvos aéreos a um alcance máximo de 175 km e são otimizados para detectar alvos voando baixo e guiar mísseis de defesa aérea S-75. Os sistemas P-10 mais antigos, 20 dos quais entraram em serviço em 1953-1960, têm um alcance máximo de detecção de 250 km, e outros cinco radares P-20 relativamente mais novos com o mesmo alcance de detecção são elementos do sistema de campo de radar. Inclui pelo menos 300 radares de controle de fogo para artilharia de canhão.

É improvável que os norte-coreanos tenham apenas estes sistemas. A Coreia do Norte encontra frequentemente formas de contornar as sanções internacionais destinadas a impedir que novos sistemas de armas caiam nas suas mãos.

Doutrinas Operacionais

As ações da Força Aérea Norte-Coreana, cujo número chega a 100.000 pessoas, são determinadas por duas disposições principais da doutrina básica do exército norte-coreano: operações conjuntas, integração guerra de guerrilha com as ações das tropas regulares; e “guerra em duas frentes”: coordenação de operações de tropas regulares, ações partidárias, bem como ações de forças operações Especiais profundamente na Coreia do Sul. Disto decorrem as quatro principais tarefas da Força Aérea: defesa aérea do país, desembarque de forças de operações especiais, apoio aéreo tático forças terrestres e tarefas de frota, transporte e logística.

Armamento

A solução para a primeira das quatro tarefas, a defesa aérea, está nos caças, que consistem em aproximadamente 100 caças Shenyang F-5 (uma cópia chinesa do MiG-17, dos quais 200 foram recebidos na década de 1960), os mesmos número do Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (versão chinesa do MiG-19PM), entregue em 1989-1991.

O caça F-7B é a versão chinesa das variantes posteriores do MiG-21. 25 caças MiG-21bis permanecem em serviço, que são os restos dos 30 veículos da antiga Força Aérea do Cazaquistão comprados ilegalmente do Cazaquistão em 1999. A Força Aérea da RPDC recebeu pelo menos 174 MiG-21 de várias modificações em 1966-1974. Aproximadamente 60 MiG-23, principalmente modificações do MiG-23ML, foram recebidos em 1985-1987.

Os caças mais poderosos da RPDC são os MiG-29B/UB, aqueles que restaram dos 45 adquiridos em 1988-1992. Aproximadamente 30 deles foram montados na fábrica de aeronaves Pakcheon, que foi projetada especificamente para montar esse tipo de aeronave. Mas a ideia falhou devido a um embargo de armas imposto pela Rússia na sequência de disputas sobre pagamentos.

A engenhosidade norte-coreana é inegável e não há razão para acreditar que, dada a ênfase do regime nas questões militares, não possam manter aeronaves que há muito foram destinadas à sucata, como é o caso do Irão. Destas aeronaves, apenas o MiG-21, MiG-23 e MiG-29 estão armados com mísseis ar-ar: 50 R-27 (adquiridos em 1991), 450 R-23 (entregues em 1985-1989) e 450 P-60 adquirido ao mesmo tempo. Mais de 1.000 mísseis R-13 (a cópia soviética do americano AIM-9 Sidewinder) foram recebidos em 1966-1974, mas sua vida útil já deveria ter expirado. Entregas adicionais podem ter ocorrido em violação de sanções internacionais.

A força de ataque é representada por até 40 aeronaves de ataque Nanchang A-5 Fantan-A entregues em 1982, os 28-30 caças-bombardeiros Su-7B restantes adquiridos em 1971 e até 36 aeronaves de ataque Su-25K/BK recebidas em final da década de 1980 A RPDC mantém em condições de voo um número significativo (80 ou mais) de bombardeiros de linha de frente Harbin H-5 (uma cópia chinesa do Il-28 soviético), alguns dos quais são a modificação de reconhecimento do HZ-5.

O apoio direto às tropas é fornecido por o máximo de daqueles entregues em 1985-1986. 47 helicópteros Mi-24D, dos quais estima-se que apenas 20 permaneçam em condições de combate. Eles, como os helicópteros Mi-2, estão armados com mísseis antitanque Malyutka e Fagot, produzidos na RPDC sob licença soviética.

Alguns bombardeiros N-5 são adaptados para lançar a versão norte-coreana do míssil anti-navio chinês míssil de cruzeiro CSS-N-1, designado KN-01 Keumho-1. O míssil tem um alcance de tiro de 100-120 km, 100 foram disparados em 1969-1974. Em 1986, cinco helicópteros anti-submarinos Mi-14PL foram recebidos, mas seu estado atual é desconhecido.

Acredita-se que a RPDC tenha UAVs em seu arsenal, e também se sabe que Complexo russo Malachite, com dez UAV tácticos Shmel-1, foi adquirido em 1994. Não será uma surpresa saber que Pyongyang os usou como modelos para o desenvolvimento dos seus próprios UAV.

O apoio logístico é fornecido pela Air Koryo, uma transportadora estatal, mas também uma ala de transporte da Força Aérea da RPDC. Hoje, a frota da companhia aérea é composta por um único Il-18V (entregue na década de 1960), além de três Il-76TD (em operação desde 1993). Outros tipos de aeronaves são representados por sete An-24, quatro Il-62M, o mesmo número de Tu-154M, um par de Tu-134 e Tu-204. A empresa também opera um número desconhecido de helicópteros. Embora a sua finalidade principal seja militar, possuem registo civil, o que lhes permite voar para fora da RPDC.

Actualmente, não há sinais claros de que a Coreia do Norte esteja a modernizar as suas aeronaves, apesar de uma delegação de compras norte-coreana de alto nível ter visitado a Rússia em Agosto passado.

Defesa antimísseis

É claro que o sistema de defesa aérea da RPDC baseia-se em três pilares principais - sistemas de defesa aérea. Este é o sistema de defesa aérea S-75, em 1962-1980. 2.000 mísseis e 45 lançadores, e este sistema é o mais numeroso. Muitos deles foram recentemente implantados perto do paralelo 38, e a maioria dos restantes protege três corredores – um ao longo de Kaesong, Sariwon, Pyongyang, Pakchon e Sinuiju, na costa oeste. Os outros dois correm ao longo da costa leste entre Wonsan, Hamhung e Sinpo, e entre Chongjin e Najin.

Em 1985, foram entregues 300 mísseis e oito lançadores de mísseis de defesa aérea S-125, a maioria deles cobrindo alvos de alto valor, especialmente Pyongyang e infra-estruturas militares. Em 1987, foram adquiridos quatro lançadores e 48 mísseis de defesa aérea S-200. Esses sistemas de longo alcance para altitudes médias e altas usam os mesmos radares de mira do S-75. Quatro regimentos armados com este tipo de sistema de defesa aérea são implantados ao lado de seus homólogos equipados com o sistema de defesa aérea S-75 (otimizado para combater alvos de grande altitude).

Outro tipo numeroso de sistema de defesa aérea é o KN-06 - uma cópia local do sistema russo de defesa aérea bidirecional S-300. Seu alcance de tiro é estimado em 150 km. Este sistema montado em caminhão foi exibido publicamente pela primeira vez em um desfile militar que marcou o 65º aniversário da fundação do Partido dos Trabalhadores da Coreia do Norte, em outubro de 2010.

Um esforço considerável é gasto para tornar mais difícil a destruição aérea. sistemas de mísseis e radares associados. A maior parte dos radares de alerta precoce, rastreamento de alvos e orientação de mísseis da Coreia do Norte estão localizados em grandes bunkers subterrâneos de concreto para proteção contra armas de destruição em massa ou em abrigos escavados nas montanhas. Essas instalações consistem em túneis, sala de controle, salas de tripulação e portas de aço resistentes a explosões. Se necessário, a antena do radar é elevada à superfície por um elevador especial. Existem também muitos radares chamariz e lançadores de mísseis, bem como locais alternativos para os próprios SAMs.

A Força Aérea da RPDC também é responsável pelo uso de MANPADS. Os mais numerosos são os MANPADS Strela-2, mas ao mesmo tempo em 1978-1993. Aproximadamente 4.500 cópias norte-coreanas dos MANPADS HN-5 chineses foram entregues às tropas. Em 1997, a Rússia transferiu para a RPDC uma licença para produzir 1.500 MANPADS Igla-1. "Strela-2" é um MANPADS de primeira geração que só pode ser alvo de radiação na faixa do infravermelho próximo, principalmente gases de escapamento do motor. Por outro lado, o Igla-1 está equipado com um cabeçote de orientação de modo duplo (infravermelho e ultravioleta), que pode ser direcionado a fontes de radiação menos potentes que emanam da fuselagem da aeronave. Ambos os sistemas são otimizados para uso contra alvos voando baixo.

Falando em sistemas de artilharia de defesa aérea, deve-se notar que sua espinha dorsal são os canhões KS-19 de 100 mm desenvolvidos na década de 1940. 500 armas deste tipo foram entregues entre 1952 e 1980, seguidas por mais 24 armas em 1995. Mais letais são os cerca de 400 canhões antiaéreos autopropelidos - 57 mm ZSU-57 e 23 mm ZSU 23/4, recebidos em 1968-1988. Este arsenal cobre grandes cidades, portos, grandes empresas. A RPDC também desenvolveu o seu próprio canhão antiaéreo autopropulsado de 37 mm, denominado M1992, que lembra fortemente os modelos chineses.

O estado é um trapaceiro

As armas disponíveis permitiram criar um dos sistemas de defesa aérea mais densos do mundo. A ênfase nos sistemas de defesa aérea e na artilharia de canhão é um resultado direto da incapacidade de Pyongyang de adquirir caças modernos ou mesmo peças sobressalentes para as antiguidades que constituem a maior parte da Força Aérea Norte-Coreana. A investigação das posições da China e da Rússia em 2010 e 2011 foi rejeitada por ambos os países. Sendo um Estado pária na cena mundial, a República Popular da Coreia do Norte desenvolveu uma reputação de não pagar pelos bens já entregues, e até a China, que tem sido aliada e facilitadora de longa data da Coreia do Norte, está a mostrar irritação com o comportamento do seu vizinho do sul. Para grande desgosto de Pequim, está a abandonar deliberadamente a criação de uma economia de mercado do mesmo tipo que teve tanto sucesso durante as reformas na China.

Manter o status quo e continuar a oprimir o seu povo são fundamentais Forças dirigentes líderes da RPDC. Acontece que é muito mais barato criar ou ameaçar criar armas nucleares que possam assediar e ameaçar potenciais agressores externos do que comprar e manter forças militares modernas. A liderança norte-coreana rapidamente aprendeu lições com o destino do coronel Gaddafi, que cedeu às exigências ocidentais e destruiu as suas capacidades nucleares e outros tipos de armas de destruição maciça, juntando-se ao clube dos “mocinhos”.

Península Coreana

A segunda tarefa que a Força Aérea da RPDC enfrenta é enviar forças de operações especiais para a Península Coreana. Estima-se que existam até 200 mil pessoas no exército norte-coreano que são chamadas a realizar tal tarefa. O pouso é realizado em grande parte por 150 aeronaves de transporte An-2 e seu homólogo chinês Nanchang/Shijiazhuang Y-5. Nos anos 1980 Cerca de 90 helicópteros Hughes 369D/E foram adquiridos secretamente para contornar sanções, e acredita-se que hoje 30 deles ainda sejam capazes de decolar. Este tipo de helicóptero constitui uma parte significativa da frota aérea da Coreia do Sul e, se as forças de operações especiais se infiltrarem a sul da fronteira, poderão causar confusão entre os defensores. Curiosamente, a Coreia do Sul também tem um número desconhecido de An-2, presumivelmente com missões semelhantes.

O próximo tipo de helicóptero mais comum em serviço na República Democrática Popular da Coreia é o Mi-2, dos quais existem cerca de 70. Mas eles têm uma carga útil muito pequena. O veterano Mi-4 provavelmente também está em serviço em pequenas quantidades. Os únicos tipos modernos de helicópteros são o Mi-26, dos quais quatro exemplares foram recebidos em 1995-1996. e 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, dos quais pelo menos oito foram obtidos ilegalmente na Rússia em 1995.

Deveríamos ter medo da Coreia do Norte?

Os militares norte-coreanos existem apenas para defender a pátria e ameaçar invadir a Coreia do Sul. Qualquer invasão deste tipo começaria com um ataque massivo a baixa altitude vindo do Sul, com forças de operações especiais a serem lançadas através das linhas da frente por via aérea para “nocautear” activos estratégicos antes de uma ofensiva terrestre através da Zona Desmilitarizada (DMZ). Embora tal ameaça possa parecer fantástica devido ao estado da Força Aérea da RPDC, não pode ser totalmente descartada. A importância que a Coreia do Sul atribui à sua própria defesa é prova disso. Nos últimos vinte anos, quatro novas bases aéreas norte-coreanas foram estabelecidas perto da DMZ, reduzindo o tempo de voo para Seul para apenas alguns minutos. A própria Seul é um alvo importante e um dos mais principais cidades mundo, cuja população ultrapassa 10 milhões de pessoas. Mais da metade da população da Coreia do Sul vive na área metropolitana vizinha de Incheon e na província de Gyeonggi, que é a segunda mais alta do mundo: 25 milhões de pessoas vivem aqui e a maior parte da indústria do país está localizada.

Não há dúvida de que, mesmo que o conflito resulte em enormes perdas para o Norte, será também devastador para o Sul. O choque para a economia global também será grave. Vale a pena mencionar que no final de 2010, quando o Norte bombardeou a ilha sul-coreana, também ocorreram manobras em grande escala durante as quais foi praticado um ataque aéreo em grande escala, o que supostamente era uma imitação de uma guerra em grande escala. O resultado foi uma espécie de farsa, pois o exercício incluiu colisões de aeronaves, baixa confiabilidade, comando e controle fracos e um plano aleatório.

Ninguém pode dizer em que direcção o líder moderno da RPDC, Kim Jong-un, irá liderar o país, e até que ponto ele é apenas um fantoche nas mãos da velha guarda que usurpou o poder. O que é certo é que não há sinais de mudança no horizonte. E ele olha para o país com desconfiança comunidade global, e os últimos testes nucleares em 12 de fevereiro de 2013, apenas o fortaleceram nisso.

Composição de combate da Força Aérea da RPDC. De acordo comForças aéreasInteligência com alterações do AST Center

Originalpublicações: Mensal da Força Aérea, abril de 2013 - Sérgio Santana

Tradução de Andrey Frolov

Em conexão com a nova tensão na situação, quero analisar a relação entre as forças armadas da República da Coreia e a RPDC.

A República da Coreia

A Força Aérea ROK não é muito numerosa, mas é muito moderna e está em boas condições.

Eles são baseados em 42 caças pesados ​​F-15K (60% consistindo de componentes locais). Os dispositivos são uma versão redesenhada e melhorada do F-15E, complementada por modernos equipamentos infravermelhos, radares aprimorados e um sistema de controle interativo montado no capacete.

O veículo mais popular é o F-5E "Tiger" (174 veículos na Força Aérea). Uma parte significativa dos carros é produzida localmente. Todos os carros são modificações E.

A próxima aeronave mais popular é o caça F-16, dos quais existem 170 (35 F-16C, 90 KF-16C e 45 KF-16D, os últimos dos quais são montados localmente). Todos os veículos são adaptados para munições modernas. A modificação de todos os carros é o bloco 32 e superior.

Existem comparativamente menos veículos antigos em serviço. Existem atualmente 68 caças-bombardeiros F-4 Phantom-2 convertidos em aeronaves de ataque.

As aeronaves leves de treinamento e ataque são representadas principalmente por 64 treinadores leves KAI T-50. Cerca de 80 outras máquinas desse tipo estão planejadas para produção. Essas aeronaves leves de ataque têm uma velocidade de 1,4-1,5 Mach, um alcance de 1.851 quilômetros e podem transportar uma variedade de cargas úteis, incluindo bombas laser, mísseis ar-ar e similares.

A frota de helicópteros é relativamente pequena e consiste principalmente em antigos modelos americanos de transporte, helicópteros leves e polivalentes.

A Força Aérea também é responsável pelo sistema de defesa aérea do país. A partir de 2010, é representado por 6 baterias de 8 lançadores Patriot PAC-2 (anteriormente alemães, com um total de 148 mísseis) e 24 baterias MIM-24 HAWK (cerca de 600 mísseis). Todos os lançadores de mísseis estão integrados ao sistema de radar AN/MQP-64 Sentinel

República Popular Democrática da Coreia

A Força Aérea da RPDC, pelo contrário, surpreende com o número de veículos disponíveis, mas a sua qualidade está longe de ser ideal. Existem cerca de 1.500 aeronaves no total, a maioria delas obsoletas.

As mais novas aeronaves da Força Aérea são 35 caças MIG-29S com sistema de controle de fogo aprimorado. Estas máquinas são, na verdade, as únicas lutadores modernos. De acordo com os dados existentes, a maior parte destas aeronaves está concentrada na defesa aérea de Pyongyang, o que só pode ser explicado pela paranóia das autoridades do país (uma vez que a defesa aérea de Pyongyang já é bastante forte e 35 caças pouco acrescentam). Os carros provavelmente serão bem conservados.

O próximo caça mais antigo é o Mig-23ML, do qual existem 46 (outros 10 Mig-23R). Este veículo é uma versão leve e altamente manobrável do MiG-23 convencional, destinado a duelos de mísseis. Em teoria, os veículos podem transportar o R-23 e o R-60, que estão em serviço.

O caça mais popular é o Mig-21, do qual existem cerca de 190 em serviço (incluindo chineses licenciados). Presumivelmente - devido a problemas com peças sobressalentes - apenas uma parte desta frota está em condições de aeronavegabilidade. Estes são modelos completamente desatualizados e muito desgastados que formaram a base da frota de aeronaves da RPDC em 1960-1980. Muito provavelmente, atualmente também é difícil para eles encontrar pilotos, pois devido a problemas de combustível, grande parte da frota de aeronaves está ociosa.

Além disso, existem cerca de 200 caças da classe Mig-17 completamente desatualizados fabricados na China. Essas máquinas não têm valor de combate e, de acordo com suas características, não estão mais prontas para o combate do que as modernas aeronaves leves de treinamento. Presumivelmente, eles só têm armas de canhão. É difícil entender o sentido de manter uma frota de aeronaves tão obsoletas se, por problemas de combustível, seus pilotos não voam há muito tempo. O único uso possível para eles é o papel de aeronaves de ataque na linha de frente.

Por razões desconhecidas, a Força Aérea Norte-Coreana ainda tem mais de 80 antigos bombardeiros IL-28 em serviço. É difícil compreender que papel os generais da RPDC atribuem a estas máquinas. Talvez se presuma que o seu papel seja na entrega destruição em massa, embora seja difícil ver como essas aeronaves antigas e lentas podem sobreviver na guerra moderna.

As aeronaves de ataque da RPDC são representadas por um grande número de aeronaves, principalmente modelos antigos. Estes são Su-7, Su-22, Q-5 - com um número total superior a 98. Embora a obsolescência não seja tão importante para aeronaves de ataque quanto para caças, essas máquinas atualmente dificilmente estão prontas para o combate (devido ao severo desgaste e maus pilotos de treinamento)

As únicas aeronaves de ataque modernas são o L-29 (12 unidades) e o Su-25, no valor de 36 veículos.

A frota de helicópteros da RPDC é bastante forte, embora ainda muito pequena. É baseado em helicópteros de modelos antigos - Mi-2 e Mi-4 (cerca de máquinas 200), a maioria deles desatualizados. Os veículos mais modernos são o Mi-24 de combate (24 peças), o Mi-26 de transporte (4 peças), o Mi-8 de transporte (15 peças) e os militarizados. helicópteros civis MD 500D de construção americana (87 peças)

Em geral, a julgar pelo estado da Força Aérea da RPDC, representam uma força de combate muito insignificante. Embora os carros e pilotos INDIVIDUAIS sejam provavelmente tão bons quanto os dos sulistas, em geral o nível de treinamento dos pilotos é provavelmente mais baixo devido à falta de combustível. Além disso, uma parte significativa das máquinas está fisicamente desatualizada e apresenta baixa segurança.

Até certo ponto, isto é compensado pelo poderoso e sofisticado sistema de defesa aérea do país. O sistema de defesa aérea da RPDC é um dos mais abrangentes e profundamente escaláveis ​​do mundo. Embora não possua complexos verdadeiramente eficazes, ainda surpreende pela sua riqueza.

A base da defesa aérea da RPDC são 24 lançadores de mísseis S-200. Presumivelmente, eles são complementados por um análogo do S-300 produzido localmente, mas esta informação - em face das falhas óbvias da RPDC na ciência de foguetes e na eletrônica - não parece confiável.

Os sistemas de defesa aérea mais difundidos no país são os complexos S-125 (128 lançadores) e S-75 (240 lançadores).

Paradoxalmente, a RPDC ainda está em serviço com o complexo S-25, que foi retirado de serviço em todos os países. É difícil explicar porquê, mas estes mísseis desajeitados e decrépitos constituem a espinha dorsal das defesas aéreas de Pyongyang. A sua manutenção em serviço explica-se quer pela ausência de qualquer possibilidade de substituição (o que claramente não favorece a suposta produção do S-300 na RPDC) quer pela incompetência da liderança militar, que acredita que “a quantidade é fundamental. ” Sem dúvida, os recursos consumidos por este complexo irremediavelmente desatualizado poderiam ser usados ​​com muito mais sabedoria para manter o S-200!

O campo é representado pelos complexos Krug, Kub, Strela, Igla e Buk, no total mais de 1000 mísseis. O número exato de lançadores é desconhecido.

Existem também mais de 11.000 peças de artilharia antiaérea disponíveis. Na maioria das vezes, são amostras desatualizadas de várias origens. Nenhum deles é moderno e sua eficácia real em combate é próxima de zero.

Em geral, a Força Aérea da RPDC é uma força poderosa, mas apenas devido ao seu sistema de defesa aérea. O próprio elemento de caça é muito fraco, o que é ainda agravado pelo treinamento insuficiente dos pilotos.

Foto da Força Aérea da RPDC na Coreia do Norte , uma república democrática popular é um dos estados mais secretos do mundo. Mesmo na era do domínio dos meios de reconhecimento por satélite, a sua composição e organização estão longe de ser completamente conhecidas.

Bandeira da Força Aérea da RPDC (esquerda) e emblema militar força do ar República Popular Democrática da Coreia (à direita)

A data de criação da Força Aérea da RPDC é considerada 20 de agosto de 1947. Em meados de 1950, eles incluíam uma divisão aérea mista (57º regimento aéreo de ataque - 93 Il-10, 56º caça - 79 Yak-9, 58º treinamento - 67 aeronaves de treinamento e comunicações) e dois batalhões técnicos de aeródromo.
Nos primeiros dias da guerra na Península Coreana, a Força Aérea da RPDC agiu de forma bastante ativa, mas logo sofreu pesadas perdas. Em 21 de agosto de 1950, apenas 20 caças em serviço e uma aeronave de ataque permaneciam em serviço. No inverno de 1950-1951, apenas os bombardeiros noturnos leves Po-2, Yak-11 e Yak-18 operaram na frente da Força Aérea. Ao mesmo tempo, no âmbito do Exército Aéreo Unido (Chinês-Coreano) (UAA), a aviação norte-coreana estava a ser restabelecida no território da RPC.
Em meados de 1951, contava com 156 aeronaves e 60 pilotos treinados. Começou a chegada dos caças a jato MiG-15, que gradualmente se tornaram o principal tipo de aeronave de combate da Força Aérea Norte-Coreana. Durante a Guerra da Coréia, os pilotos norte-coreanos registraram 164 vitórias aéreas oficiais.

O líder da Coreia do Norte, tem a patente militar de marechal, foto de Kim Jong-un com funcionários da 1ª Força Aérea de Guardas e Divisão de Defesa Aérea

Apesar da presença de uma indústria militar bastante desenvolvida (incluindo mísseis), a República Popular Democrática da Coreia não produz as suas próprias aeronaves.
Nas décadas seguintes, a Força Aérea da RPDC desenvolveu-se com base no fornecimento de aeronaves soviéticas. Aviões também chegaram da China. Até à data, os números da Força Aérea da Coreia do Norte (de acordo com várias fontes) variam de 1.100 a 1.500 e até (de acordo com várias fontes) 1.700 aeronaves e helicópteros. O efetivo chega a 110 mil pessoas. A estrutura e localização das unidades aéreas não são completamente conhecidas.

Bases da Força Aérea da RPDC (Coréia do Norte), longe de dados completos

O ramo mais numeroso de aeronaves de combate da Força Aérea da RPDC são os aviões de combate. As aeronaves mais modernas em sua composição são o MiG-29, entregue pela URSS na virada das décadas de 80 e 90 do século passado. Veículos deste tipo estão em serviço no 57º Regimento de Aviação de Caça, estacionado em Onchon e incluído no sistema de defesa aérea da capital da RPDC, Pyongyang.

O caça MiG-29 está em serviço na Coreia do Norte, a julgar pela foto, o estado da frota é deplorável, o avião é pintado com tinta que lembra óleo, e essa é uma das propagandas do governo, afinal, o líder é presente na foto

O 60º Regimento Aéreo (Pukchang) atende caças MiG-23ML. O tipo de caça mais popular é o MiG-21 - a Força Aérea da RPDC possui cerca de 200 aeronaves de diversas modificações, incluindo cópias chinesas do “vigésimo primeiro” (J-7). Eles estão armados com o 56º IAP em Hwangju, o regimento em Toksan e várias outras unidades. Finalmente, há aproximadamente uma centena de aeronaves J-6 e J-5 extremamente desatualizadas em serviço (“clones” chineses dos MiG-19 e MiG-17F soviéticos, respectivamente), completamente inadequadas para o combate. combate aéreo nas condições modernas.

MiG-19 da Força Aérea da RPDC na base aérea da Coreia do Sul (as relações entre os dois estados vizinhos são muito tensas), na verdade, uma aeronave de fabricação chinesa que faz cópias exatas de nossos MIGs

Na foto - J-6, sequestrado em 23 de maio de 1996 pelo capitão Lee Chol Soo para a Coreia do Sul, veja a foto acima - este é o mesmo avião. Existem cerca de cem J-6 e J-5 extremamente desatualizados em serviço.

Frota de aeronaves e helicópteros da Força Aérea da RPDC (dados aproximados)

Lutadores Foto da Força Aérea da RPDC na Coreia do Norte

• MiG-29/29UB - quantidade 35/5
• MiG-23ML - 56 unid.
• MiG-21 PFM/bis/UM - 150
• J-7 - 40
• J-6 - 98
• J-5-ok. 100

MiG-21 é o caça mais popular da Força Aérea da RPDC, cerca de 200 estão em serviço

Bombardeiros Força Aérea Norte-Coreana

• N-5-80

Caças-bombardeiros, aeronaves de ataque Foto da Coreia do Norte

• Su-7BMK -18 Su-25K/UBK - 32/4

Aeronaves de transporte, Il-76-3 peças, Il-62 - 2, An-24 - 6, An-2 - cerca de 300
Educacional,

• CJ-6-180
• JJ-5-135
• L-39C-12

Helicópteros da Força Aérea Coreana

• Mi-26-4
• Mi-8-15
• Mi-2-ok. 140
• Z-5 - aprox. 40
• MD 500 - aprox. 90

Também desatualizada está a força de bombardeiros, que conta com aproximadamente 80 aeronaves N-5 - cópias chinesas dos bombardeiros soviéticos da linha de frente Il-28, que remontam à tecnologia de meados do século XX. Eles serviram nos regimentos em Orang e Uizhu. Segundo fontes ocidentais, não mais da metade de todos os N-5 estão em condições de voo. Provavelmente, aproximadamente a mesma porcentagem de prontidão para combate ocorre em outros tipos de aviação. Os caças-bombardeiros e aeronaves de ataque estão concentrados no 55º Regimento Aéreo, estacionado em Sunchon. Inclui cerca de duas dúzias de Su-7BMKs obsoletos e aproximadamente o dobro de Su-25 relativamente modernos.
Aviação auxiliar
A base da aviação de transporte militar é um grande número (cerca de 300) de An-2 monomotores leves. Atuando em Tempo de paz transporte comum, nas forças armadas eles devem ser usados ​​​​para reconhecimento de pouso grupos de sabotagem atrás das linhas inimigas. Existem apenas algumas aeronaves mais pesadas (por exemplo, An-24 ou Il-7b) na Força Aérea. A situação é um pouco corrigida pelo uso da Air Korea para transporte militar - formalmente civil, mas na verdade parte de Força do ar. 1996 A aviação de treinamento é representada por aproximadamente trezentas aeronaves G-6 (uma cópia do Yak-18) e JJ-5 (uma versão de dois lugares do J-5) de fabricação chinesa, bem como uma dúzia de L-39Cs da Tchecoslováquia. . O treinamento de voo é realizado em diversas bases aéreas concentradas no Nordeste do país. A frota de helicópteros da Coreia do Norte é dominada por aeronaves leves.
Entre eles, destacam-se os helicópteros MD 500 de fabricação americana, adquiridos na Alemanha como civis e já armados na Coreia do Norte.

MD 500 Helicopters Inc adquiridos da Alemanha, mais tarde foram armados com o Malyutka ATGM

Sistemas de defesa aérea norte-coreanos

S-200 em um lançador em um museu na Hungria

A RPDC possui um sistema de defesa aérea muito poderoso e profundamente escalonado (embora obsoleto). Em particular, existe:

• 24 sistemas de defesa aérea de longo alcance PU S-200,
• 240 complexos de médio alcance S-75 e 128 - S-125.
• A defesa aérea militar é representada pelos sistemas de defesa aérea Krug, Kub, Strela e Igla MANPADS. E a frota de artilharia antiaérea é medida em um número astronômico - 11 mil canhões antiaéreos!

Defesa Aérea e Aviação da Coreia do Norte apresentada
KN-06 também conhecido como 번개-5호 também conhecido como Pon"gae-6 - 16 veículos S-300 PT foram adquiridos em um país não identificado junto com documentação para a produção de mísseis 5V55KD. Simplesmente tecnologicamente eles só podem fazer isso. Em seguida, um processamento art déco foi feito. Para esconder de onde vem a lenha, o radar que simula o radar do HQ-9 e S-300B é apenas uma imitação e um emissor de iluminação A verdadeira orientação vem da instalação 5N63, que fica de lado :). ? 6 alvos e 12 canais de mísseis Alcance de 5 a 75 km, altura de até 27 quilômetros A aquisição ocorreu por troca de escravos na Federação Russa em troca de complexos da Ucrânia :).
Mísseis S-200 75, MAS quantos deles voarão é uma grande questão, eles não estão em produção e o recurso expirou há muito tempo. Muito provavelmente, se o par já decolar acentuadamente. Então, puramente radar.
Mísseis S-125 300 e o mesmo MAS.
S-75, mas estes mísseis 11D estão em produção em ambas as versões. Há um total de 180 lançadores e mais de 2.000 mísseis em estoque. As desvantagens deste sistema são que a orientação do comando de rádio fica bem congestionada. Alcance de até 34 km, em altitude de até 27 km. A velocidade dos foguetes é Mach 3. Esta é a principal defesa aérea da RPDC.
Havia 75 mísseis S-25 em 1961, mas nada disso existe há muito tempo. Estas são essencialmente estações puramente localizadoras. Quantos deles são trabalhadores...
Kub-M1 - eram 18 peças. Por que foi? Porque não são produzidos mísseis para eles. Portanto, este também é um radar puramente com maquetes.
Buk-M1 - 8 peças de um país sem nome. Não há docas para mísseis. 50 foguetes foram vendidos. Capaz de atingir aeronaves de 3 a 35 km, mísseis - 25 km a uma altitude de 22 km, velocidade máxima do alvo de 800 m/s. Júlia? Você? Como você pode :) .
A RPDC também produz cópias dos MANPADS 9K38 Igla com alcance de até 5 quilômetros. Eles poderiam até ser vistos na Síria. No total, foram fabricados mais de 1.000 complexos, mas a maioria deles foi vendida.
Flechas antigas estão disponíveis. Mas eles atirarão com uma força de 100 ou até menos.
são 1.200 barris de canhões antiaéreos de 23 mm (em conjuntos de 2,4,6,8) e a produção de cartuchos para eles.
Aviação
de toda a Aviação, a verdadeira ameaça é
MiG-29 são 30 veículos 9-12A, também conhecidos como MiG-29A, e 5 veículos 9-51, também conhecidos como MiG-29UB, sem radar. Dos quais aproximadamente 23 veículos estão prontos para o combate. Também existem reservas suficientes de munição para eles. Que se atualiza um pouco através do mercado ilegal.
MiG-23 são 48 veículos MiG-23MF e 8 MiG-23UB. MAS.... Destes, 18 MiG-23MF estão prontos para o combate. E dois MiG-23UB podem decolar e pousar.
Su-25 é 26 simples e 8 UB. Quase todos voam, mas ainda são aeronaves de ataque.
O resto é lixo voador, a maioria dos quais não são mais originais voadores e cópias chinesas do MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, Il-28, Su-7, An-2. Eles são adequados apenas para museus ou como alvos voadores. No total, existem 700 desses alvos listados na mídia aberta. O que, claro, é um absurdo completo. MiG-15 e MiG-17 - 60 anos. Seus motores já esgotaram seus recursos há muito tempo. Se subir algumas peças para um visual de museu, já é legal. MiG-19 45 anos. aqui, bem, duas dúzias podem decolar. IL-28 é o mesmo. Havia menos deles. O Su-7 não era suficiente se alguém decolasse abruptamente. Havia oficialmente 26 MiG-21. Mas peças de reposição para eles ainda podem ser obtidas facilmente. É por isso que há 20 deles voando. Mas qual deles é rival do F-16 ou F-15K... engraçado. An-2... fazendeiro de milho... com uma metralhadora... raposa ártica. No total, existem 80 alvos de aeronaves no céu, se eles forem levantados para o céu, será um tiro fascinante de alvos :).
Portanto, existem 41 veículos que podem realmente lutar no ar. 43 veículos que podem tentar atacar e morrer. Isso é tudo da Força Aérea.
Ah, sim, helicópteros.
Mi-24 está listado como 20, voa 12. Mi-14 está listado como 8 voa como 3. Mi-8 está listado como 40 voa como 32. Cópias polonesas do Mi-2 listadas como 46, voa 12.
Mas o helicóptero principal é inesperadamente o americano MD500, também conhecido como Hughes OH-6 Cayuse, e sim, é produzido na RPDC. Como você gosta dessas tortas? A espinha dorsal da força de helicópteros norte-coreana é o helicóptero MILITAR AMERICANO. Ao mesmo tempo, a RPDC vendeu não apenas os helicópteros em si, mas também um conjunto completo de documentação técnica, inclusive para o motor Allison Modelo 250. Na minha opinião, isso é encantador :). Armamento: dois blocos de enfermeiras de 70 mm com 7 mísseis cada. Ou duas metralhadoras de 12,7 mm. Outros blocos NURS de tamanho e peso semelhantes ou 4 ATGMs do tipo Cornet. 5 passageiros.
Até o momento, 96 carros foram produzidos e todos estão ativos. O armamento deste helicóptero, claro, não tem nada a ver com defesa aérea, mas pode ser bastante desagradável para o inimigo. A RPDC não tem problemas com os NURS, uma vez que não são difíceis de fabricar e estão a ser produzidos.
A frota de defesa aérea praticamente não possui defesa aérea e é representada apenas metralhadoras antiaéreas e existem apenas 300 troncos.
Do exposto, do ponto de vista da defesa aérea, apenas os kits fornecidos no âmbito da cooperação com a Federação Russa representam uma ameaça grave.
A saber, S-300PT disfarçado de KN-06 até 75 km, Buk-M1 até 35 km e S-75 até 34 km. Além disso, 41 aeronaves MiG-29 e MiG-23 possuem uma gama completa de munições. Além disso, para alvos voando baixo em altitudes de até 5 km, o perigo é representado pela alta saturação de MANPADS do tipo Igla-1, 43 aeronaves Su-25 e MiG-21 e 140 OH-6, Mi-24, Mi -8 helicópteros.
No entanto, esta situação deve-se apenas ao problema de reparação existente na RPDC. A RPDC possui as suas próprias máquinas CNC e estas foram fornecidas à Federação Russa. No entanto, o nível da ciência dos materiais está no nível da década de 1970 e apresenta falhas. Isso leva ao fato de que nem todos podem fabricar peças de motor para o MiG-23 na RPDC. Existem também falhas tecnológicas - a RPDC não pode reparar o radar do MiG-29, mas pode repará-lo do MiG-19. Eles podem reparar qualquer parte do corpo do MiG-29, mas não são capazes de reparar o motor. Eles podem fabricar o motor Allison 250, mas não podem fazer nada com o motor do MiG-21.
Os campos-chave para a RPDC são a ciência dos materiais, a física dos motores, a ciência dos localizadores e as indústrias relacionadas - é por isso que tantos estudantes da RPDC a estudam. Quando dominarem isso, precisarão de vários equipamentos que já adquiriram e estão adquirindo. Então eles serão capazes de levantar muitos dos carros aterrados. No entanto, isto aumentará o número de carros perigosos em apenas 80%.
Mas o tempo não é a única coisa do lado da Coreia do Norte. O facto é que a RPDC dominou a produção de mísseis sérios que aumentam o raio da defesa aérea da RPDC de 35 para 75 quilómetros. E é uma questão de tempo até que haja mais.
Já neste momento, a própria República da Coreia não é capaz de suprimir a defesa aérea da RPDC sem perdas graves. Porém, para uma coalizão com uma frota poderosa e um segmento terrestre, que aumentará em cinco vezes a concentração de meios de destruição de defesa aérea, será possível bloquear a RPDC dentro do território do Norte, impedindo um avanço através da DMZ não só por terra, mas também por via aérea.
As forças da coalizão, na forma em que for possível, se ocorrer uma guerra dentro de um ano da atual, são suficientes para destruir a aviação em três dias de combates, helicópteros em um mês, suprimir a defesa aérea em um mês em um modo de batalha seguro. No entanto, isso requer uma enorme ataques de mísseis em todo o território da RPDC. O que a República do Cazaquistão não tem forças suficientes para fazer sozinha. É necessária uma saturação muito maior da defesa aérea na região – o que permitiria que as aeronaves do Sul e da Coligação voassem com segurança. Caso contrário, haverá perdas.

Em 5 de junho de 1950, às 15h, horário da Coreia Central, dois caças Yak-9P com a insígnia da Força Aérea Norte-Coreana apareceram sobre o campo de aviação de Gimpo, perto de Seul, onde os americanos estavam sendo evacuados em um ritmo febril em antecipação. da iminente captura da capital sul-coreana através de buscas terrestres na RPDC. Os Yaks dispararam contra a torre de controle, destruíram um tanque de combustível e, em seguida, danificaram uma aeronave de transporte militar C-54 pertencente à Força Aérea dos EUA que estava no solo. Ao mesmo tempo, o voo Yaks foi danificado por 7 aeronaves da Força Aérea Sul-Africana no aeroporto de Seul. Às 19h, os Yaks atacaram novamente Gimpo e finalizaram o S-54. Este foi o primeiro episódio de combate da Guerra da Coreia e a estreia da Força Aérea Norte-Coreana.

A formação da Força Aérea Norte-Coreana começou muito antes dos eventos descritos acima. Menos de três meses se passaram desde o fim da Segunda Guerra Mundial, e o grande líder do povo coreano, Kim Il Sung, já havia proferido seu discurso “Criar a Força Aérea da Nova Coreia” (29 de novembro de 1945). A criação da aviação, assim como do exército como um todo, teve que ser criada praticamente do zero - as bases aéreas e empresas de reparo de aeronaves que permaneceram em território coreano dos japoneses concentraram-se principalmente no sul da península e foram para os americanos e depois para a Coreia do Sul. A formação do pessoal da Força Aérea da “nova Coreia” começou (com base na experiência do “grande vizinho do norte”) com a organização de clubes de aviação em Pyongyang, Sinju, Chongjin - onde estavam baseadas as unidades de aviação das forças de ocupação soviéticas. . Os instrutores, programas e aeronaves eram soviéticos: Po-2, UT-2, Yak-18 (talvez houvesse também Yak-9U, La-7, Yak-11).Um problema sério foi a seleção do pessoal técnico de voo. Os coreanos que serviram na Força Aérea Japonesa durante a guerra foram declarados “inimigos do povo” - deveriam ser capturados e julgados. A intelectualidade, a burguesia e outros representantes mais alfabetizados da sociedade coreana, após a chegada das tropas soviéticas, fugiram principalmente para Zona americana ocupação, provavelmente prevendo o que o “reino brilhante do socialismo” no estilo coreano” poderia se tornar na realidade. Por outro lado, a base da população coreana era composta por camponeses analfabetos que tinham ideias muito vagas sobre a aviação. -cultivador de arroz” poderia ser treinado com relativa facilidade para atirar com um rifle PPSh ou Mosin, tendo previamente perfurado em sua cabeça várias teses do “Programa do Comitê Popular Provisório da Coreia do Norte”, mas torná-lo piloto foi uma tarefa bastante difícil .

Este problema foi parcialmente resolvido devido aos especialistas militares do Exército Soviético que foram transferidos para o serviço de Kim Il Sung (entre as pessoas adequadas, no sentido literal e figurado - chineses soviéticos, coreanos, buriates, etc.) para o resto, os clubes de aviação e os clubes militares criaram um pouco mais tarde as Escolas de Aviação, os comunistas procuraram atrair os jovens mais alfabetizados e, em primeiro lugar, entre os estudantes, tanto rapazes como raparigas. O “primeiro sinal” da nova força aérea no norte da Coreia começou no final de 1917 voos regulares aeronaves de transporte militar Li-2 e S-47 de Pyongyang para Primorye soviético (Vladivostok, Khabarovsk) e China (Harbin). Os voos foram realizados por tripulações mistas soviético-coreanas. A principal tarefa destes voos era manter a comunicação regular entre o “Comité Provisório” e depois o governo da RPDC com os “partidos irmãos”.

Em 1948, as tropas da URSS e dos EUA deixaram a Península Coreana. Quase imediatamente, o "Comité Popular Provisório da Coreia do Norte" anunciou a criação do Partido Coreano exército popular- KPA e apenas seis meses depois foi formada a República Popular Democrática da Coreia - uma sequência tão pouco convencional permitiu a Pyongyang, no final de 1948, ter um exército bastante poderoso de várias divisões, equipado com armas soviéticas.

É claro que conselheiros militares soviéticos (às vezes chineses) ocupavam todos os quartéis-generais. A Força Aérea da RPDC foi comandada pelo General Wang Len e seu conselheiro, Coronel Petrachev. Oficialmente, em meados de 1950, eles tinham uma divisão aérea mista sob seu controle, mas seu número excedia significativamente o soviético. Segundo os americanos, a RPDC estava armada com 132 aeronaves de combate, incluindo 70 caças Yak-3, Yak-7B, Yak-9 e La-7, bem como 62 aeronaves de ataque Il-10. Os números exatos são apresentados por conselheiros militares soviéticos: 1 AD (1 ShAP - 93 Il-10, 1 IAP - 79 Yak-9. 1 UchAP - 67 aeronaves de treinamento e comunicações), 2 batalhões técnicos de aviação. Total - 2.829 pessoas. A espinha dorsal da aeronave consistia em ex-especialistas em aviação soviética e pessoal técnico de voo que serviram em 1946-50. treinamento na URSS, na China e diretamente no território da RPDC.

Assim, nos relatos dos pilotos americanos nas primeiras semanas da guerra há referências a encontros aéreos com caças norte-coreanos de desenho “editado” (Yak-17, Yak-23 ou mesmo Yak-15), dos quais americanos os historiadores concluem que a Força Aérea da RPDC às vésperas da guerra começou a dominar a tecnologia dos jatos. Não há confirmação disso em fontes soviéticas, embora se saiba que os chineses da época (isto é, quando treinavam no MiG-15, e o MiG-15UTI ainda não existia) treinavam no Yak-17UTI. Estes aviões estavam disponíveis, em particular, em Mukden. No entanto, Pilotos americanos Os La-5 norte-coreanos e chineses apareceram no céu da Coreia. Pe-2, Yak-7, Il-2 e até Airacobras!

Uma conversa sobre as causas e o curso da Guerra da Coreia está além do escopo desta narrativa, por isso abordaremos brevemente esses eventos. Estamos interessados ​​nesta guerra na medida em que todos esses eventos afetaram, de uma forma ou de outra, o desenvolvimento da Força Aérea Norte-Coreana. Inicialmente brigando correu bem para Pyongyang; As colunas de tanques avançaram quase sem impedimentos, e os Yaks e Ils forneceram-lhes apoio aéreo. Para as "batalhas" na área de Seul e Daejeon, algumas unidades do Exército Popular Coreano até receberam patentes de guarda. Entre eles estavam quatro brigadas de infantaria e uma brigada de tanques, quatro regimentos de infantaria e dois regimentos de artilharia antiaérea, um destacamento torpedeiros. Entre outros, o regimento de caças da Força Aérea da RPDC recebeu o título de "Guardas Daejong". Até hoje, esta unidade é a única unidade de guarda da Força Aérea Norte-Coreana.

Assim, na fase inicial, o sucesso esteve do lado da Coreia do Norte. Isso continuou até que os Estados Unidos intervieram na guerra. Como resultado, no início de agosto de 1950, a aviação do norte foi destruída e deixou de oferecer qualquer resistência significativa às tropas da ONU. Os remanescentes da Força Aérea voaram para território chinês. Os ataques contínuos de aeronaves americanas forçaram as unidades terrestres do KPA a mudar para o combate noturno. Mas após o desembarque de tropas da ONU na retaguarda das tropas da RPDC na área de Inchon em 15 de setembro de 1950 e o lançamento simultâneo de uma contra-ofensiva americana a partir da cabeça de ponte de Busan, o Exército do Povo Coreano foi forçado a iniciar uma “estratégica temporária recuar” (traduzido para o russo - disparou para o norte). Como resultado, no final de outubro de 1951, os norte-coreanos tinham perdido 90% do seu território e o seu exército foi quase completamente derrotado.

A situação foi corrigida com a introdução do "Corpo de Voluntários do Povo Chinês" do Marechal Peng Dehuai na Coréia, sob a cobertura do 64º Corpo de Caças de Defesa Aérea soviético, equipado com aeronaves MiG-15. Os voluntários chineses empurraram os americanos e os seus aliados para além do paralelo 38, mas foram detidos nestas linhas. Quanto à Força Aérea da RPDC, no inverno de 1950-51. Apenas o regimento de bombardeiros noturnos, amplamente descrito na literatura, estava ativo, voando primeiro o Po-2, depois o Yak-11 e o Yak-l8. Mas, por mais estranho que possa parecer, o seu trabalho de combate teve um valor real. Não admira que os Yankees tenham discutido seriamente o “problema Po-2”. Além do fato de os “loucos despertadores chineses”, como os americanos os chamavam, esmagarem constantemente a psique do inimigo, eles também causaram danos significativos. Posteriormente, alguns esquadrões do 56º Regimento de Aviação de Caça e algumas unidades aéreas chinesas estiveram envolvidos no trabalho noturno - ambos voaram principalmente no La-9/11!.Em novembro-dezembro de 1950, começou a formação da Força Aérea Unida Sino-Coreana (UAA). Os chineses dominaram-no, e o OVA também foi comandado pelo general chinês Liu Zhen. Em 10 de junho de 1951, a Força Aérea KPA contava com 136 aeronaves e 60 pilotos bem treinados. Em dezembro, duas divisões de caças chinesas voando MiG-15 iniciaram operações de combate. Mais tarde, a divisão aérea KPA juntou-se a eles (no final de 1952, seu número foi aumentado para três).

Porém, as atividades da aviação coreana deixaram muito a desejar. O principal fardo da luta contra as aeronaves inimigas foi suportado pelo IA e ZA 64IAK, pelo que a base da defesa aérea da RPDC foram as unidades soviéticas, e os coreanos e chineses desempenharam um papel de apoio durante a maior parte da guerra. E embora a defesa aérea deles estivesse lá, estava em condições adequadas.

Quase as únicas unidades de defesa aérea permaneceram grupos de “caçadores de aeronaves”, criados por ordem de Kim Il Sung em 2 de dezembro de 1950. O significado desta “grande iniciativa” foi que em cada regimento de fuzileiros foi alocado um pelotão, que iniciou a luta contra aviões inimigos usando meios improvisados ​​- desde cavalete e metralhadoras leves a cabos esticados entre os topos das colinas próximas. De acordo com a propaganda norte-coreana, alguns grupos (por exemplo, a tripulação do herói da RPDC Yu Gi Ho) conseguiram abater 3-5 aviões inimigos desta forma! Mesmo que consideremos esta informação exagerada, permanece o facto de que os “caçadores de atiradores” se tornaram um fenómeno de massa na frente de batalha e estragaram muito sangue aos pilotos da ONU.

No dia em que o armistício foi assinado, 27 de junho de 1953, a aviação norte-coreana ainda tinha capacidade de combate limitada, mas os seus números já eram maiores do que os da era pré-guerra. Vários especialistas estimam a sua força durante este período em 350-400 aeronaves, incluindo pelo menos 200 MiG-15. Todos eles estavam baseados em território chinês, uma vez que os aeródromos pré-guerra na Coreia do Norte foram destruídos e não foram restaurados durante a guerra. No final de 1953, o Corpo de Voluntários Chinês foi retirado do território da RPDC e as posições no paralelo 38 ficaram sob o controlo de unidades KPA. Começou uma profunda reorganização de todos os ramos do exército norte-coreano, acompanhada por extensos fornecimentos de novo equipamento militar da URSS.

Para a Força Aérea, uma dezena de bases aéreas foram construídas em ritmo acelerado, um sistema Defesa aérea ao longo do paralelo 38 com estações de radar, Postagens VNOS, linhas de comunicação. A “linha de frente” (como a zona de separação de tropas ainda é chamada na RPDC) e as principais cidades estavam fortemente cobertas artilharia antiaérea. Em 1953, começou a transição completa da Força Aérea da RPDC para a tecnologia de jato: nos três anos seguintes, grandes quantidades de MiG-15 foram recebidas da URSS e da China. Mesmo antes do fim da guerra, chegaram os primeiros bombardeiros a jato Il-28, dez deles participaram da “Parada da Vitória” em 28 de julho de 1953 sobre Pyongyang.

Grandes mudanças organizacionais também ocorreram na aviação militar - o Comando de Defesa Aérea, a aviação naval e do exército foram separados da Força Aérea.
O quartel-general da defesa aérea incluía um sistema de detecção de alvos aéreos, artilharia antiaérea e aviões de combate. A aviação naval incluía vários esquadrões de caça cobrindo grandes portos e um pequeno número de Il-28 destinados ao reconhecimento e ataque de alvos navais. Desde 1953, a aviação do exército também realizou todo o transporte aéreo civil dentro da RPDC, o seu volume foi especialmente grande nos primeiros anos do pós-guerra, enquanto pontes, rodovias e; ferrovias permaneceu sem restauração. Além dos antigos Po-2 e Li-2, a aviação do exército recebeu o An-2, Il-12 e Yak-12. Segundo dados não verificados, foi em 1953-54. Os norte-coreanos começaram a transportar os seus agentes por via aérea para o Sul. Ao mesmo tempo, aeronaves do exército não apenas lançaram pára-quedistas, mas também fizeram pousos secretos em território sul-coreano. Um dos An-2, pintado inteiramente de preto, foi capturado pela segurança sul-coreana durante uma operação semelhante e ainda está em exibição no museu militar. No entanto, a Força Aérea Sul-Coreana também foi muito activa no envio de espiões para a RPDC. Um deles operações bem sucedidas realizada em conjunto com os americanos, tornou-se a “Caça ao Mig”: em 21 de setembro de 1953, o tenente sênior da Força Aérea Norte-Coreana Kim Sok No, atraído pela promessa de uma recompensa de 100 mil dólares, sequestrou um MiG- 15bis ou Sul. Isso permitiu que os americanos, que até então possuíam apenas os destroços dos MiGs abatidos, realizassem testes abrangentes da aeronave, primeiro em Okinawa, depois nos Estados Unidos.

Em geral, as violações da linha de demarcação em terra, no mar e no ar, bem como os bombardeamentos mútuos não provocados, ocorreram centenas de vezes desde a década de 50. O mais citado na literatura é um dos episódios ocorridos em 2 de fevereiro de 1955 no Mar do Japão. Então, oito MiG-15 norte-coreanos tentaram, sem sucesso, interceptar um avião de reconhecimento americano RB-45 Tornado, que estava fotografando a costa da RPDC sob a cobertura de caças F-86 Sabre da Força Aérea dos EUA. Como resultado da batalha aérea, dois MiGs foram abatidos; Em 7 de novembro de 1955, outro incidente escandaloso ocorreu quando um avião An-2 da ONU com observadores poloneses a bordo caiu perto do paralelo 38 enquanto fazia um vôo oficial sobre a zona desmilitarizada. Há razões para acreditar que ele foi abatido por engano pela defesa aérea sul-coreana.

Em 1956, o 20º Congresso do PCUS introduziu o conceito de “culto à personalidade” no léxico internacional. Formou-se uma fissura profunda no movimento comunista mundial entre apoiantes e opositores do estalinismo. Na RPDC, o congresso do Partido dos Trabalhadores da Coreia desaprovou a “culminância das maquinações dos faccionalistas e revisionistas contra-revolucionários anti-partido” e iniciou uma purga grandiosa das fileiras do partido. Nesta altura, o termo “Juche” (“auto-ajuda”, no sentido de construir o socialismo numa única Coreia, e até mesmo confiar exclusivamente nas próprias forças) foi usado pela primeira vez. Na Coreia do Norte, não só a liderança soviética, mas até mesmo a chinesa, eram agora consideradas insuficientemente consistentes em termos ideológicos. No entanto, isso não nos impediu de continuar a equipar o exército com as armas mais recentes da URSS e da China, ao mesmo tempo que submetíamos à repressão os especialistas militares e técnicos mais competentes, de entre os treinados nos países socialistas.

O fortalecimento das Forças Armadas em 1956 estava em pleno andamento: a Marinha foi formada, o desenvolvimento organizacional da Força Aérea foi concluído e a modernização do Exército começou. Várias dezenas de caças MiG-17F e helicópteros Mi-4 e Mi-4PL entraram em serviço. Em 1958, os coreanos receberam caças interceptadores MiG-17PF da URSS. Em 6 de março de 1958, um par de aviões de treinamento americanos T-6A que violaram a “linha de frente” foram alvejados por artilharia antiaérea e depois atacados por “migs”. Um dos texanos foi abatido e sua tripulação foi morta. Os norte-coreanos disseram que os americanos "fizeram um vôo de reconhecimento"...

Em 1959, Kim Il Sung anunciou solenemente a “vitória do socialismo Juche” e pretendia levar o povo coreano directamente ao comunismo! E na Coreia do Sul, por esta altura, os “esquerdistas” locais, com o apoio de agentes do Norte, tinham levado o antigo governo Lisyman a uma perda completa de controlo da situação. A situação em 1960 foi salva pelos generais sul-coreanos, que, descartando os “ideais de democracia”, deram um golpe militar com a total aprovação dos Estados Unidos, derrotando severamente a oposição organizada no país e garantindo assim as condições para o subsequente “milagre económico”. As tropas americanas na Coreia do Sul receberam armas nucleares táticas e seus sistemas de entrega - os mísseis Sergeant, Onest John e Lance, e um pouco mais tarde - o Pershing. O exército sul-coreano, juntamente com a 7ª Divisão de Infantaria estacionada no Sul, praticou o uso de armas de destruição em massa em exercícios. No início dos anos 60, os sul-coreanos ergueram ao longo do paralelo 38 a construção do chamado “muro de concreto armado” (uma cadeia de fortificações reforçadas não apenas por campos minados convencionais, mas também, segundo algumas fontes, por minas terrestres nucleares), que se tornou objecto de constantes críticas por parte da RPDC. No entanto, no meio deste barulho, os norte-coreanos construíram uma faixa de fortificações muito mais poderosas e cuidadosamente camufladas na linha do armistício.

Em 1961, o Tratado de Assistência Mútua e Cooperação em Defesa foi assinado entre a URSS e a RPDC com uma série de protocolos secretos adicionais que ainda não foram desclassificados. De acordo com eles, a Força Aérea da RPDC recebeu em 1961-62. caças supersônicos MiG-19S e sistemas de mísseis antiaéreos S-25 "Berkut".

O KHA recebeu munição química para aviação e artilharia, e o pessoal começou a treinar em combate em condições de contaminação química e radioativa. Depois de 1965, os caças MiG-21F e MiG-21F apareceram em serviço na aviação norte-coreana. mísseis antiaéreos Complexos S-75 "Dvina".

Em Dezembro de 1962, Kim Il Sung, no Quinto Plenário do Comité Central do PTC, anunciou um novo rumo para a “construção económica e de defesa paralela”. As medidas que propôs previam a militarização completa da economia, a transformação de todo o país numa fortaleza, o armamento de todo o povo (ou seja, toda a população é militar profissional) e a modernização de todo o exército. Este “novo rumo” determinou toda a vida e política da RPDC até hoje; A Coreia do Norte gasta até 25% do seu produto nacional bruto nas forças armadas.

Os anos sessenta e setenta para a Força Aérea da RPDC tornaram-se uma época de numerosos conflitos fronteiriços:
- 17 de maio de 1963 terra significa As defesas aéreas dispararam contra um helicóptero americano OH-23, que então fez um pouso de emergência em território norte-coreano;
- Em 19 de janeiro de 1967, o navio patrulha sul-coreano "56" foi atacado por navios norte-coreanos e depois liquidado por aeronaves MiG-21;
- Em 23 de janeiro de 1968, aviões e helicópteros do norte atacaram o navio auxiliar da Marinha dos EUA Pueblo, e então direcionaram seus navios e barcos contra ele; o navio foi apreendido e rebocado para uma das bases navais da RPDC;
- 15 de abril de 1969, mísseis de defesa aérea abateram uma aeronave de reconhecimento quadrimotor da Força Aérea dos EUA do tipo EC-121;
- 17 de junho de 1977, uma aeronave MiG-21 abateu um helicóptero americano CH-47 Chinook;
- Em 17 de dezembro de 194, um helicóptero americano OH-58D foi abatido pela defesa aérea terrestre norte-coreana, um piloto de helicóptero foi morto e o segundo foi capturado.

Em todos os casos, os norte-coreanos alegaram que os aviões, helicópteros e navios atacados invadiram deliberadamente o espaço aéreo e marítimo norte-coreano para fins de espionagem, enquanto os sul-coreanos e os americanos negaram isso. Se considerarmos que, nesses mesmos anos, os aviões sul-coreanos violaram repetidamente as fronteiras da URSS (lembre-se dos Boeings abatidos perto de Arkhangelsk e sobre Sakhalin), então a posição da RPDC parece mais ou menos plausível.

Por sua vez, os sul-coreanos afundaram alguns navios norte-coreanos durante este período (agora a RPDC gritava sobre um “ato de vandalismo” contra “traineiras indefesas”) e também notaram repetidamente a violação do seu espaço aéreo por aviões norte-coreanos e helicópteros. Na década de oitenta, as esperanças de Pyongyang de que surgisse um conflito militar em grande escala entre a OTAN e os países do Pacto de Varsóvia, sob o pretexto do qual a RPDC pudesse derrotar a Coreia do Sul, não se concretizaram. Pelo contrário, o final do século XX tornou-se uma época de colapso maciço dos regimes comunistas em países que outrora foram “amigos da URSS”. No entanto, a própria URSS já não existe e “apologistas do comunismo” como a Albânia e a Roménia faliram muito antes dos “irmãos mais velhos”. Sobre Extremo Oriente A China e o Vietname também estão a afastar-se lenta mas seguramente da ideologia marxista. Sem contar Cuba e alguns Países africanos, que ficariam felizes em chegar a um acordo com o Ocidente, mas ainda não sabem como fazê-lo, no início dos anos 90 o único reduto do comunismo era essencialmente a RPDC. Apesar da perda de quase todos os aliados e da crescente pressão do "mundo livre", os círculos dirigentes da Coreia do Norte ainda estão cheios de fé na vitória final do comunismo no seu país individual.

A sua confiança é apoiada pelo facto de o KPA ainda ser um dos exércitos mais poderosos do mundo. É verdade que o completo fechamento da Coreia do Norte permite que analistas militares estrangeiros façam apenas as avaliações mais aproximadas sobre o estado geral do país e, em particular - equipamento técnico suas forças armadas. Na própria RPDC, pouco e muito unilateral escrito é escrito sobre o Exército Popular Coreano: pode-se dizer que os norte-coreanos superaram os seus amigos soviéticos e chineses na área da ostentação e do sigilo. É claro que a propaganda estatal afirma constantemente que o KPA é invencível e que os seus insuperáveis ​​combatentes e comandantes estão prontos para lutar “um contra cem”. Os especialistas americanos concordam parcialmente com isto, acreditando que “os norte-coreanos têm armas e equipamento militar obsoletos, mas o seu espírito de luta é excepcionalmente elevado, são soldados bem treinados e habituados a uma disciplina férrea”. O que, no entanto, não impediu o “grande comandante” Kim Il Sung de repreender regularmente os seus marechais em todos os congressos do partido por “perda de vigilância, falta de moral e sentimentos pacíficos nas tropas." A base do poder de combate do Exército do Povo Coreano são dezenas de milhares de barris de artilharia e até 7 mil unidades de veículos blindados, desde obsoletos Tanques soviéticos T-55 e T-62, do chinês T-59 aos mais modernos T-72M, BMP-2, BTR-70 recebidos no final dos anos 80. Alguns especialistas ocidentais estão excessivamente optimistas quanto ao facto de as armas antitanques disponíveis aos sul-coreanos e às tropas norte-americanas estacionadas na Coreia serem capazes de “transformar a armada de tanques norte-coreana no maior depósito de sucata do mundo”.

Os americanos escrevem com não menos entusiasmo sobre a aviação militar norte-coreana, alegando que “a Força Aérea da RPDC está no seu pior. condição técnica do que a Força Aérea Iraquiana. Os aviões são tão antigos que os primeiros pilotos já são avôs. Os pilotos de hoje são mal treinados, com não mais do que sete horas de vôo por ano. Se conseguirem colocar seus Rydvans no ar, então muito provavelmente voarão em direção ao sul e, na tradição dos kamikazes, direcionarão seus aviões para o primeiro objeto terrestre que encontrarem."

É improvável que se possa confiar totalmente em tais declarações, embora seja absolutamente claro que o equipamento soviético-chinês em serviço na Força Aérea da RPDC é representado principalmente por modelos desatualizados e mal adaptados. condições modernas guerra, e o pessoal de voo, treinado com métodos ultrapassados ​​e em condições de grave escassez de combustível, tem realmente pouca experiência. Mas os aviões norte-coreanos estão escondidos em segurança em hangares subterrâneos e há muitas pistas para eles. Com a completa ausência de veículos particulares de passageiros e um pequeno número de veículos de carga, a RPDC construiu uma série de rodovias com pavimento de concreto e túneis em arco de concreto armado (por exemplo, a rodovia Pyongyang-Wonsan), que em caso de guerra sem dúvida serão usados ​​como campos de aviação militares. Com base nisso, pode-se argumentar que é improvável que seja possível “desabilitar” a aviação norte-coreana com um primeiro ataque, especialmente considerando o poderoso sistema de defesa aérea, que a inteligência americana considera “o mais denso antimísseis e anti-mísseis -sistema de defesa de aeronaves do mundo.”

Na defesa aérea da RPDC, segundo analistas ocidentais, mais de 9 mil sistemas de artilharia antiaérea estão implantados em posições de tiro: desde instalações de metralhadoras antiaéreas leves até os mais poderosos canhões antiaéreos de 100 mm do mundo , bem como canhões antiaéreos autopropelidos ZSU-57 e ZSU-23-4 "Shilka". Além disso, existem vários milhares de lançadores de mísseis antiaéreos - desde sistemas estacionários S-25, S-75, S-125 e móveis Kub e Strela-10 até lançadores portáteis, “cujas tripulações não conhecem a palavra medo”. Em termos de qualidade, a Força Aérea da RPDC também não é de forma alguma uma coleção completa de latas enferrujadas. É verdade que mesmo no início dos anos 90 eles ainda tinham mais de 150 MiG-17 e 100 MiG-19 (incluindo suas versões chinesas Shenyang F-4 e F-6, respectivamente), bem como 50 bombardeiros Harbin H-5 ( Versão chinesa Il-28 soviético) e 10 caças-bombardeiros Su-7BMK. Mas no início dos anos 80 aviação militar iniciou uma nova etapa de modernização: além dos 150 MiG-21 anteriormente disponíveis, um lote de 60 caças-interceptores MiG-23P e caças de linha de frente MiG-23ML foi recebido da URSS, e 150 aeronaves de ataque Q-5 Phanlan foram recebidos da RPC. A aviação do Exército, que tinha apenas uma dúzia de helicópteros Mi-4, recebeu 10 Mi-2 e 50 Mi-24. Em maio-junho de 1988, os primeiros seis MiG-29 chegaram à RPDC e, no final do ano, foi concluída a transferência de todo o lote de 30 aeronaves deste tipo e outras 20 aeronaves de ataque Su-25K; Uma adição inesperada à Força Aérea no final da década de 1980 foram duas dúzias de helicópteros americanos Hughes 500, adquiridos de forma indireta através de terceiros países; eles estão desarmados e são usados ​​para comunicações e vigilância aérea.

Nesses mesmos anos, aeronaves obsoletas (MiG-15, MiG-17, MiG-19) foram transferidas para “países irmãos que lutam contra o imperialismo mundial” - principalmente a Albânia, bem como a Guiné, o Zaire e a Somália. Uganda, Etiópia. Em 1983, 30 caças MiG-19 foram transferidos para o Iraque, que foram utilizados durante a guerra com o Irã. Estes mesmos aviões, colocados em aeródromos iraquianos como iscas, enfrentaram os ataques aéreos das forças multinacionais durante a Operação Tempestade no Deserto.

Deve-se notar que aviação Civil a RPDC não possui tal. Quaisquer voos, seja entrega de alimentos e medicamentos para áreas remotas, voos domésticos de passageiros ou tratamento químico de campos, são realizados por aviões e helicópteros com marcações da Força Aérea. A base da frota desta aeronave “militar-civil” até o momento consiste em cerca de 200 An-2 e seus homólogos chineses Y-5. Até o início dos anos 70, os voos para os “países irmãos” eram realizados em cinco Il-14 e quatro Il-18, depois a frota aérea da RPDC foi reabastecida com 12 An-24 (de acordo com outras fontes, alguns deles são do Tipo An-32), três Tu154Bs e o “presidencial” Il-62, no qual Kim Il Sung “fez uma série de visitas oficiais ao exterior. Após o colapso da URSS, a frota aérea norte-coreana foi reabastecida com uma série de civis. aeronaves compradas a baixo custo das “companhias aéreas independentes” esang; as maiores delas eram várias Il-76. No início de 1995, a RPDC assinou um acordo internacional sobre a abertura do seu espaço aéreo a voos de passageiros de companhias aéreas estrangeiras. as aeronaves que voam para o exterior receberam marcações civis da recém-formada Chosunminhan Airlines, mas continuam a ser operadas por tripulações militares.

Para a formação de pessoal de voo, no início da década de 90 existiam mais de 100 aeronaves a pistão CJ-5 e CJ-6 (modificação chinesa do Yak-18), 12 jatos L-39 fabricados na Tchecoslováquia, além de diversos dúzias de treinamento de combate MiG-21, MiG -23, MiG-29 e Su-25. É bastante natural supor que o treinamento de pilotos para aeronaves seja mais tipos modernos significativamente superior nível médio"sete horas de voo por ano." Estes incluem, em primeiro lugar, pilotos dos 50º Regimentos de Aviação de Caça e 50º Guardas de elite, armados com aeronaves MiG-23 e MiG-29; Eles estão baseados perto de Pyongyang e fornecem cobertura aérea para a capital da RPDC. Os instrutores que treinaram especialistas em aviação em muitos países do Terceiro Mundo também ganharam experiência considerável. Não devemos esquecer que a RPDC possui mísseis superfície-superfície. tipos diferentes, muitos dos quais são produzidos em nossas próprias fábricas. Foi com os Scuds norte-coreanos que Saddam Hussein assustou os Estados Unidos e Israel durante o conflito no Golfo Pérsico. Então os americanos conseguiram abater não mais do que 10 por cento dos mísseis lançados pelo Iraque com os seus mais recentes sistemas antiaéreos Patriot, apesar de estes lançamentos terem sido realizados com intensidade muito baixa.

Portanto, a Força Aérea Norte-Coreana ainda representa hoje uma força bastante impressionante com a qual os americanos têm de contar.