Torpedeiros alemães da Segunda Guerra Mundial. Armas da Segunda Guerra Mundial, torpedeiros. Alemães com quilha

Na foto: o torpedeiro soviético TK-47 capturado pelos alemães no porto de Libau.

Muito antes do início da Segunda Guerra Mundial, a liderança da União Soviética Marinha deu grande importância desenvolvimento de forças navais leves, especialmente torpedeiros. Portanto, no início da Grande Guerra Patriótica, a URSS contava com 269 torpedeiros dos tipos Sh-4, G-5 e D-3. Depois, já durante a guerra, a indústria nacional construiu pelo menos mais 154 torpedeiros, incluindo 76 barcos do tipo G-5, 47 barcos do tipo D-3 da segunda série, 31 barcos do tipo Komsomolets do projeto 123bis . Além disso, 166 (de acordo com outras fontes, até 205) torpedeiros do tipo Higgins e Vosper foram recebidos dos aliados no âmbito do programa Lend-Lease. Ou seja, a frota soviética praticamente não sofreu escassez de torpedeiros.

É verdade que a carga de trabalho dos barqueiros revelou-se inesperadamente alta - afinal, além de sua principal tarefa de procurar e atacar navios nas comunicações inimigas, os torpedeiros tiveram que realizar tarefas adicionais durante a guerra missões de combate. Como, por exemplo, reconhecimento e patrulha, desembarque e evacuação de grupos de reconhecimento e sabotagem, guarda de comboios costeiros, colocação de minas, combate a submarinos em águas costeiras e muito, muito mais.

Não é de surpreender que o uso tão intensivo de torpedeiros, muitas vezes em uma forma incomum para eles, tenha levado a perdas significativas. Assim, só nos primeiros seis meses de guerra, quase 40 torpedeiros foram perdidos e, no total, durante a Grande Guerra Patriótica, segundo dados oficiais, 139 torpedeiros soviéticos foram perdidos.

Lista de torpedeiros da Marinha da URSS que morreram durante a Grande Guerra Patriótica:

Comandante do TK-27 (tipo G-5), Tenente Safronov.
Em 27 de junho de 1941, juntamente com outros três torpedeiros, garantiu a evacuação do comando e quartel-general da base naval de Libau para Vindavu. Durante a transição, os barcos foram atacados por quatro torpedeiros alemães S-31, S-35, S-59 e S-60 da 3ª flotilha de torpedeiros. Após a batalha, o TK-27 se separou do grupo e seguiu sozinho. Logo foi atacado por bombardeiros inimigos e afundou com os danos que recebeu.
Segundo outras fontes, pela manhã, ao sair do porto de Liepaja, foi alvejado e afundado por dois caças alemães Bf-109. O pessoal foi retirado pelo barco TK-37.

TK-47 (até 25 de maio de 1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante sargento-mor (sargento-mor de primeira classe) F. Zyuzin.
Em 27 de junho de 1941, juntamente com outros três torpedeiros, garantiu a evacuação do comando e quartel-general da base naval de Libau para Vindavu. Durante a transição, o destacamento foi atacado por quatro torpedeiros alemães S-31, S-35, S-59 e S-60 da 3ª flotilha de torpedeiros. Na batalha que se seguiu, o TK-47, cobrindo a retirada dos barcos restantes, recebeu grandes danos e ficou sem combustível. O barco ficou à deriva em mar aberto por dois dias e, após novos danos recebidos em decorrência de tiros de metralhadora de um caça inimigo, foi abandonado pela tripulação. Depois de construir jangadas com os tanques de gás do barco, cinco marinheiros e três oficiais do quartel-general dirigiram-se para a costa. Na manhã de 1º de julho, eles desembarcaram na costa perto de Ventspils, foram capturados pelos Aizsargs e entregues aos alemães.
O barco abandonado foi capturado pelos alemães, que o entregaram aos finlandeses. Na Marinha Finlandesa o barco era denominado "Viima".

Comandante do TK-12 (tipo G-5), tenente sênior M.V.
Em 3 de julho de 1941, foi explodido por uma mina flutuante e afundou a oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda a tripulação morreu.

TK-123 (tipo G-5)
Em 18 de julho de 1941, durante um ataque diurno a um comboio inimigo no Estreito de Irben, foi incendiado por fogo de artilharia de caça-minas alemães e afundou.

TK-71 (até 25 de maio de 1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante Tenente N. S. Skripov.
Em 22 de julho de 1941, acompanhou o rebocador "Lachplesis" da ilha de Ezel a Paldiski. No Golfo de Riga, ao sul da ilha, Abruka foi atacada pelos torpedeiros alemães S-28 e S-29 da 3ª Flotilha de Torpedeiros. Pegou fogo, explodiu e morreu junto com todo o seu pessoal.

U-1 (até abril de 1941 - TK-134)

U-2 (até abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
Em 13 de agosto de 1941, na travessia Ochakov-Nikolaev (Mar Negro), foi alvejado pela artilharia costeira inimiga, recebeu sérios danos e foi afundado por pessoal.

TK-103 (tipo G-5)
Em 28 de agosto de 1941, durante a transição da Frota do Báltico de Tallinn para Kronstadt, ele foi morto sob fogo perto da ilha de Prangli. Navios soviéticos(o líder do Minsk, os destróieres Skory e Slavny), que confundiu um grupo de seus torpedeiros com barcos inimigos à noite.
Segundo outras fontes, foi explodido por uma mina e afundou na área do Cabo Juminda (Golfo da Finlândia).

TK-34 (até 7 de setembro de 1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante Tenente V.I.

TK-74 (até 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante Tenente I. S. Ivanov.
Em 17 de setembro de 1941, durante a retirada das tropas soviéticas, ela foi afundada por sua tripulação na Baía de Keiguste, na Ilha Ezel, devido ao fato de não ter tido tempo de concluir os reparos dos danos recebidos em 7 de setembro de aeronaves inimigas.

U-4 (tipo Sh-4)
Em 18 de setembro de 1941, no porto de Svobodny, ela foi seriamente danificada por explosões de bombas aéreas próximas e afundou.

TK-91 (até 7 de setembro de 1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante Tenente Aristov.
Em 20 de setembro de 1941, às 14h10, na região da Ilha Sommers, no Golfo da Finlândia, foi incendiado por um hidroavião alemão Ar-95 do SAGr.125, explodiu e afundou.

Comandante do TK-12 (tipo D-3), tenente sênior A. G. Sverdlov.
Em 23 de setembro de 1941, por volta das 15h40, durante um ataque a um comboio no Golfo da Finlândia, foi afundado por fogo de artilharia alemã. navios patrulha V-305, V-308 e V-313 na área do banco Orrengrund (na área de Suursaari).

TK-24 (até 07/09/1941 - TK-83) ​​​​(tipo G-5) comandante Tenente M. P. Kremensky.
Em 27 de setembro de 1941, durante um ataque dos cruzadores alemães Leipzig, Emden, destróieres T-7, T-8 e T-11 na Baía de Luu (Ilha Esel), ele afundou devido a um tiro de projétil. A tripulação foi recolhida por outros barcos.

TK-114 (até 07/09/1941 - TK-184) (tipo G-5)
Em 1º de outubro de 1941, às 20h50, durante a transição, ele foi cegado por um holofote da ilha finlandesa de Rankki e sentou-se nas rochas perto de Reipon, ao norte da ilha de Gogland, no Golfo da Finlândia. No dia seguinte, foi alvejado por um avião de reconhecimento alemão e explodiu às 9h25. O pessoal foi retirado pelo barco TK-53.

Comandante TK-151 (até 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5), tenente sênior I.V.
Em 3 de outubro de 1941, por razões desconhecidas, ele morreu durante a travessia da Ilha Dago para Hanko (Golfo da Finlândia). Toda a tripulação estava desaparecida.
Segundo algumas fontes, em 3 de outubro de 1941, foi afundado por aeronaves inimigas na saída do Estreito de Irben, segundo outras fontes, em 5 de outubro de 1941, foi afundado por destróieres inimigos ao sair da Ilha Syrve;

TK-21 (até 7 de setembro de 1941 - TK-24) (tipo G-5)
Em 8 de outubro de 1941, enquanto estava ancorado no porto da Ilha Sommers, no Golfo da Finlândia, foi atacado por bombardeiros inimigos, recebeu grandes danos e afundou.

Comandante do TK-52 (tipo D-3), tenente sênior A. T. Kolbasov.
Em 14 de outubro de 1941, durante a transição de Gogland para Hanko (Golfo da Finlândia), como parte de um destacamento durante uma tempestade, ele se separou dos demais barcos na área do Banco Kallbedari. Em 18 de outubro, a oeste da ilha de Borsto (oeste de Hanko), o barco e 6 tripulantes foram capturados pelos finlandeses. Na marinha finlandesa era denominado "Vasama" e era usado como barco-patrulha.

TK-64 (até 07/09/1941 - TK-121) (tipo G-5)
Em 16 de outubro de 1941, durante a transição do Cabo Kolgania para Kronstadt (Golfo da Finlândia) durante uma tempestade de neve, ancorou no Cabo Seiviste, foi levado pelo vento e jogado nas rochas perto da Ilha Bjorke (na área de Koivisto). Recebeu danos e foi abandonado pela tripulação. Em novembro de 1941, foi descoberto pelos finlandeses, reparado e introduzido na Marinha Finlandesa sob o nome de "Viima".

TK-141 (até 7 de setembro de 1941 - TK-144) (tipo G-5)
Em 16 de outubro de 1941, durante a transição do Cabo Kolgania para Kronstadt (Golfo da Finlândia) durante uma tempestade de neve, ancorou no Cabo Seiviste, foi levado pelo vento e jogado nas rochas perto da Ilha Bjorke (na área de Koivisto). Recebeu danos e foi abandonado pela tripulação. Em novembro de 1941, foi descoberto pelos finlandeses, reparado e introduzido na Marinha Finlandesa sob o nome de "Vihuri".

TK-131 (até 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
Em 17 de outubro de 1941, no período 13h45-15h00, ao cruzar o sudoeste de Gogland (Golfo da Finlândia), foi atacado e afundado por tiros de metralhadora por duas aeronaves finlandesas Fokker D-21 do LLv 30.

TK-13 (até 07/09/1941 - TK-11) (tipo G-5)
Em 22 de outubro de 1941, afundou perto da ilha de Lavensaari, no Golfo da Finlândia, como resultado de um acidente.
Segundo outras fontes, foi afundado por aeronaves inimigas.

TK-74 (até 1937 - TK-23) (tipo G-5)
Em 26 de outubro de 1941, enquanto estacionava em Novorossiysk (Mar Negro), ocorreu um incêndio no barco, os tanques de gasolina explodiram e ele afundou.
Segundo outras fontes, queimou durante a transição de Sebastopol para Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
Em 1º de novembro de 1941, no período 9h25-10h15, durante uma viagem em vôo para Hanko, 5 km a leste da ilha de Seskar (Golfo da Finlândia), foi atacado por cinco aeronaves finlandesas Fokker D-21 do LLv 30, explodiu com tiros de metralhadora e afundou com toda a tripulação.

TK-102 (tipo D-3)
Em 1º de novembro de 1941, no período 9h25-10h15, durante uma viagem em vôo para Hanko, 5 km a leste da ilha de Seskar (Golfo da Finlândia), foi atacado por cinco aeronaves finlandesas Fokker D-21 do LLv 30, explodiu com tiros de metralhadora e afundou com toda a tripulação.

Comandante do TK-72 (tipo G-5), P. Ya.
Em 1º de novembro de 1941, foi explodido por uma mina e afundou no Mar Negro.

Comandante do TK-71 (tipo G-5) L. M. Zolotar.
Em 12 de novembro de 1941, durante o bombardeio de Gelendzhik (Mar Negro), foi danificado e afundou. Posteriormente foi levantado, reparado e colocado em operação.

TK-142 (até 11/08/1941 – TK-145) (tipo G-5)
Em 12 de novembro de 1941, durante o bombardeio de Gelendzhik (Mar Negro), foi danificado pela explosão de uma bomba e afundou.

TK-21 (até 13 de novembro de 1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
Em 17 de novembro de 1941, às 23h, enquanto se deslocava de Sebastopol para Gelendzhik, junto com o TK-11, colidiu com ele na área do Cabo Sarych, perto de Yalta (Mar Negro), e afundou. O pessoal foi salvo.

TK-12 (tipo D-3)
Em 11 de dezembro de 1941, durante a evacuação da guarnição da ilha de Gogland, ela foi esmagada pelo gelo perto da ilha de Lavensaari (Golfo da Finlândia).

TK-42 (tipo D-3)
Em 11 de dezembro de 1941, durante a evacuação da guarnição da ilha de Gogland, foi esmagado pelo gelo e afundou perto da ilha de Lavensaari (Golfo da Finlândia). A tripulação foi resgatada pela canhoneira Volga.

Comandante do TK-92, tenente sênior B. G. Kolomiets.
Em 26 de dezembro de 1941, durante um desembarque na área de Eltigen (Estreito de Kerch), ele foi lançado em terra por uma onda e posteriormente baleado pela artilharia costeira inimiga. 2 membros da tripulação foram mortos.
Segundo outras fontes, após a operação de Kerch, o barco foi entregue a uma base de reparos com enormes danos (tinha 272 buracos de balas e estilhaços), mas foi totalmente restaurado e colocado novamente em operação.

TK-85 (até 13 de novembro de 1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante Tenente Zhulanov.
Em 27 (28) de dezembro de 1941, durante um desembarque no porto de Kamysh-Burun (Estreito de Kerch), ao ser atingido por uma mina inimiga, sofreu um buraco e afundou na área do navio reparação plantar. 3 pessoas da tripulação morreram.

TK-105 (até 13 de novembro de 1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante Tenente I. N. Vasenko.
Em 27 (28) de dezembro de 1941, durante um desembarque no porto de Kamysh-Burun (Estreito de Kerch), foi levado à costa por uma tempestade e destruído por morteiros e fogo de artilharia inimigos em 29 de dezembro de 1941. 3 tripulantes foram mortos.
De acordo com outras fontes, ele foi incendiado por morteiros e artilharia inimigos e levado para a costa.

Comandante do TK-24 (tipo G-5), Tenente A.F.
Em 29 de dezembro de 1941, durante um desembarque no porto de Kamysh-Burun (Estreito de Kerch), foi incendiado por morteiros e artilharia inimigos e levado à costa por uma tempestade. 3 tripulantes foram mortos.

Continua…

Poucas pessoas sabem que os torpedeiros soviéticos da Segunda Guerra Mundial eram flutuadores gigantes de hidroaviões.

Em 18 de agosto de 1919, às 3h45, aviões não identificados apareceram sobre Kronstadt. Os navios soaram o alarme de ataque aéreo. Na verdade, não havia nada de novo para nossos marinheiros - aviões britânicos e finlandeses estavam baseados a 20-40 km de Kronstadt, no istmo da Carélia, e quase todo o verão de 1919 realizaram ataques a navios e à cidade, embora sem muito sucesso.

Mas às 4h20, duas lanchas rápidas foram avistadas do destróier Gabriel, e quase imediatamente houve uma explosão perto da parede do porto. Foi um torpedo de um barco britânico que passou pelo Gabriel e explodiu, atingindo o cais.

Em resposta, os marinheiros do contratorpedeiro destruíram o barco mais próximo em pedacinhos com o primeiro tiro de um canhão de 100 mm. Entretanto, mais dois barcos, tendo entrado no Porto Médio, dirigiram-se: um para o navio-escola “Memória de Azov”, o outro para o Ust-Kanal Slingshot (entrada do cais de Pedro I). O primeiro barco explodiu o Memory of Azov com torpedos disparados, e o segundo explodiu o encouraçado Andrei Pervozvanny. Ao mesmo tempo, os barcos dispararam metralhadoras contra navios próximos ao muro do porto. Ao sair do porto, os dois barcos foram afundados às 4h25 pelo fogo do contratorpedeiro Gabriel. Assim terminou o ataque aos torpedeiros britânicos, que ficou na história da Guerra Civil como o Reveille de Kronstadt.

Tubo de torpedo flutuante

Observe que este não foi o primeiro uso de torpedeiros britânicos no Golfo da Finlândia. Em 17 de junho de 1919, o cruzador "Oleg" ancorou no farol de Tolbukhin, guardado por dois destróieres e dois navios patrulha. O barco aproximou-se do cruzador quase à queima-roupa e disparou um torpedo. O cruzador afundou. É fácil compreender como era realizado o serviço dos fuzileiros navais vermelhos se ninguém notasse um barco adequado, quer no cruzador, quer nos navios que o guardavam durante o dia e com excelente visibilidade. Após a explosão, foi aberto fogo indiscriminado contra o “submarino inglês” que as forças navais haviam imaginado.

Onde os britânicos conseguiram barcos que se moviam a uma velocidade incrível de 37 nós (68,5 km/h) naquela época? Os engenheiros ingleses conseguiram combinar duas invenções no barco: uma saliência especial no fundo - redan e um potente motor a gasolina de 250 cv. Graças ao redan, a área de contato entre o fundo e a água foi reduzida e, consequentemente, a resistência ao avanço do navio. O barco vermelho não estava mais flutuando - parecia sair da água e deslizar sobre ela em grande velocidade, repousando na superfície da água apenas com uma pequena saliência e uma popa plana.

Assim, em 1915, os britânicos projetaram um pequeno torpedeiro de alta velocidade, que às vezes era chamado de “tubo de torpedo flutuante”.

Atirando para trás

Desde o início, o comando britânico considerou os torpedeiros exclusivamente como armas de sabotagem. Os almirantes britânicos pretendiam usar cruzadores leves como transportadores de torpedeiros. Os próprios torpedeiros deveriam ser usados ​​para atacar navios inimigos em suas bases. Assim, os barcos eram muito pequenos: 12,2 m de comprimento e deslocamento de 4,25 toneladas.

Não era realista instalar um tubo de torpedo normal (tubular) em tal barco. Portanto, os barcos planadores dispararam torpedos... para trás. Além disso, o torpedo foi atirado para fora da rampa de popa não com o nariz, mas com a cauda. No momento do lançamento, o motor do torpedo ligou e começou a ultrapassar o barco. O barco, que no momento da salva deveria viajar a uma velocidade de cerca de 20 nós (37 km/h), mas não inferior a 17 nós (31,5 km/h), virou bruscamente para o lado, e o torpedo manteve sua direção original, ao mesmo tempo que assumia uma determinada profundidade e aumentava o curso ao máximo. Escusado será dizer que a precisão de disparar um torpedo de tal dispositivo é significativamente menor do que de um tubular.

Barcos revolucionários

Em 17 de setembro de 1919, o Conselho Militar Revolucionário da Frota do Báltico, com base em um relatório de inspeção de um torpedeiro inglês levantado do fundo em Kronstadt, dirigiu-se ao Conselho Militar Revolucionário com um pedido para ordenar a construção urgente de navios ingleses -tipo barcos de alta velocidade em nossas fábricas.

A questão foi considerada muito rapidamente, e já em 25 de setembro de 1919, o GUK informou ao Conselho Militar Revolucionário que “devido à falta de mecanismos tipo especial, que ainda não foram fabricados na Rússia, a construção de uma série de barcos semelhantes certamente não é viável no momento.” Esse foi o fim do assunto.

Mas em 1922, Ostekhbyuro de Bekauri também se interessou por planar barcos. Por insistência sua, em 7 de fevereiro de 1923, a Diretoria Técnica e Econômica Principal da Marinha do Comissariado do Povo para Assuntos Marítimos enviou uma carta ao TsAGI “em conexão com a necessidade emergente da frota em planadores, cujas tarefas táticas são: operar área 150 km, velocidade 100 km/h, armamento uma metralhadora e duas minas Whitehead de 45 cm, comprimento 5553 mm, peso 802 kg."

A propósito, V.I. Bekauri, não confiando realmente em TsAGI e Tupolev, jogou pelo seguro e em 1924 encomendou um torpedeiro planador à empresa francesa Picker. Porém, por uma série de razões, a construção de torpedeiros no exterior nunca ocorreu.

Flutuador de aplainamento

Mas Tupolev zelosamente começou a trabalhar. O pequeno raio do novo torpedeiro e sua baixa navegabilidade não incomodavam ninguém naquela época. Supunha-se que os novos planadores seriam colocados em cruzadores. Em Profintern e em Chervona Ukraina, foi planejado fazer turcos adicionais para esse fim.

O barco planador ANT-3 foi baseado em um hidroavião flutuante. O topo deste flutuador, que influencia ativamente a resistência da estrutura, foi transferido para os barcos Tupolev. Em vez de um convés superior, tinham uma superfície convexa bem curvada, na qual é difícil para uma pessoa permanecer, mesmo quando o barco está parado. Quando o barco estava em movimento, sair da torre de comando era mortalmente perigoso - a superfície molhada e escorregadia jogava fora absolutamente tudo que caía sobre ela (infelizmente, com exceção do gelo, no inverno os barcos congelavam na superfície). Quando durante a guerra foi necessário transportar tropas em torpedeiros do tipo G-5, as pessoas foram colocadas em fila única nas calhas dos tubos de torpedos, onde não tinham onde estar; Possuindo reservas de flutuabilidade relativamente grandes, esses barcos não podiam transportar praticamente nada, pois não tinham espaço para acomodar cargas.

O projeto do tubo de torpedo, emprestado dos torpedeiros ingleses, também não teve sucesso. A velocidade mínima do barco para disparar seus torpedos era de 17 nós. Em velocidade mais lenta e parado, o barco não poderia disparar uma salva de torpedo, pois isso significaria suicídio para ele - um inevitável golpe de torpedo.

Em 6 de março de 1927, o barco ANT-3, mais tarde denominado “Pervenets”, foi enviado por trem de Moscou a Sebastopol, onde foi lançado com segurança. De 30 de abril a 16 de julho do mesmo ano, o ANT-3 foi testado.

Com base no ANT-3, foi criado o barco ANT-4, que desenvolveu uma velocidade de 47,3 nós (87,6 km/h) durante os testes. Começou a produção em série de torpedeiros baseados no tipo ANT-4, denominado Sh-4. Eles foram construídos em Leningrado, na fábrica que leva seu nome. Marti (antigo Estaleiro do Almirantado). O custo do barco foi de 200 mil rublos. Os barcos Sh-4 foram equipados com dois motores a gasolina Wright-Typhoon fornecidos pelos EUA. O armamento do barco consistia em dois tubos de torpedo tipo ranhura para torpedos de 450 mm do modelo 1912, uma metralhadora de 7,62 mm e equipamento gerador de fumaça. No total na fábrica. Marty em Leningrado, 84 barcos Sh-4 foram construídos.

O mais rápido do mundo

Enquanto isso, em 13 de junho de 1929, Tupolev em TsAGI começou a construir um novo barco planador de duralumínio ANT-5, armado com dois torpedos de 533 mm. De abril a novembro de 1933, o barco passou nos testes de fábrica em Sebastopol, e de 22 de novembro a dezembro - nos testes estaduais. Os testes do ANT-5 literalmente encantaram as autoridades - o barco com torpedos desenvolveu uma velocidade de 58 nós (107,3 ​​km/h), e sem torpedos - 65,3 nós (120,3 km/h). Barcos de outros países nem poderiam sonhar com tais velocidades.

Planta com o nome Marty, começando com a série V (as primeiras quatro séries eram barcos Sh-4), passou para a produção do G-5 (os chamados barcos seriais ANT-5). Mais tarde, o G-5 começou a ser construído na fábrica nº 532 em Kerch, e com o início da guerra, a fábrica nº 532 foi evacuada para Tyumen, e lá na fábrica nº 639 também começaram a construir barcos do tipo G- 5 tipo. Foram construídos um total de 321 barcos seriais G-5 de nove séries (de VI a XII, incluindo XI-bis).

O armamento de torpedos de todas as séries era o mesmo: dois torpedos de 533 mm em tubos ranhurados. Mas o armamento das metralhadoras mudava constantemente. Assim, cada barco da série VI-IX possuía duas metralhadoras de aeronave DA de 7,62 mm. Cada uma das séries seguintes tinha duas metralhadoras de aeronaves ShKAS de 7,62 mm, que se distinguiam por uma maior cadência de tiro. A partir de 1941, os barcos passaram a ser equipados com uma ou duas metralhadoras DShK de 12,7 mm.

Líder de torpedos

Tupolev e Nekrasov (líder imediato da equipe de desenvolvimento de hidroaviões) não ficaram satisfeitos com o G-5 e em 1933 propuseram um projeto para o “líder dos torpedeiros G-6”. De acordo com o projeto, o deslocamento do barco seria de 70 toneladas. Oito motores GAM-34 de 830 cv cada. deveriam fornecer velocidades de até 42 nós (77,7 km/h). O barco poderia disparar uma salva de seis torpedos de 533 mm, três dos quais foram lançados a partir dos tubos de torpedo do tipo ranhura de popa e mais três de um tubo de torpedo giratório de três tubos localizado no convés do barco. O armamento de artilharia consistia em um canhão semiautomático 21K de 45 mm, um canhão "tipo aviação" de 20 mm e diversas metralhadoras de 7,62 mm. Deve-se notar que no início da construção do barco (1934), tanto os tubos de torpedo rotativos quanto os canhões “tipo aviação” de 20 mm existiam apenas na imaginação dos projetistas.

Homens-bomba

Os barcos Tupolev podiam operar torpedos em ondas de até 2 pontos e permanecer no mar até 3 pontos. A má navegabilidade manifestou-se principalmente no alagamento da ponte do barco mesmo nas ondas mais leves e, em particular, nos fortes salpicos da casa do leme muito baixa aberta por cima, dificultando o trabalho da tripulação do barco. A autonomia dos barcos Tupolev também era um derivado da navegabilidade - a sua autonomia de projeto nunca poderia ser garantida, uma vez que dependia não tanto do abastecimento de combustível como do clima. Condições tempestuosas no mar são relativamente raras, mas um vento fresco, acompanhado por ondas de 3-4 pontos, é, pode-se dizer, um fenômeno normal. Portanto, toda saída dos torpedeiros Tupolev para o mar beirava um risco mortal, independentemente de qualquer ligação com a atividade de combate dos barcos.

Pergunta retórica: por que então centenas de torpedeiros planadores foram construídos na URSS? É tudo sobre os almirantes soviéticos, para quem a Grande Frota Britânica era uma dor de cabeça constante. Pensavam seriamente que o Almirantado Britânico agiria nas décadas de 1920 e 1930 da mesma forma que em Sebastopol em 1854 ou em Alexandria em 1882. Ou seja, os navios de guerra britânicos se aproximarão de Kronstadt ou Sebastopol com tempo calmo e claro, e os navios de guerra japoneses se aproximarão de Vladivostok, ancorarão e iniciarão uma batalha de acordo com os “regulamentos GOST”.

E então dezenas dos torpedeiros mais rápidos do mundo, do tipo Sh-4 e G-5, voarão contra a armada inimiga. Além disso, alguns deles serão controlados por rádio. O equipamento para esses barcos foi criado em Ostekhbyuro sob a liderança de Bekauri.

Em outubro de 1937, foi realizado um grande exercício com barcos controlados por rádio. Quando uma formação representando um esquadrão inimigo apareceu na parte ocidental do Golfo da Finlândia, mais de 50 barcos controlados por rádio, rompendo cortinas de fumaça, avançaram de três lados contra os navios inimigos e os atacaram com torpedos. Após o exercício, a divisão de barcos controlados por rádio recebeu muitos elogios do comando.

Nós seguiremos nosso próprio caminho

Enquanto isso, a URSS era a única potência naval líder a construir torpedeiros deste tipo. Inglaterra, Alemanha, EUA e outros países começaram a construir torpedeiros de quilha em condições de navegar. Esses barcos eram inferiores em velocidade aos barcos padrão em tempo calmo, mas os excediam significativamente em mares de 3-4 pontos. Os barcos de quilha carregavam artilharia e torpedos mais poderosos.

A superioridade dos barcos de quilha sobre os barcos vermelhos tornou-se óbvia durante a guerra de 1921-1933. Costa leste EUA, que foi liderado pelo governo Yankee com... Sr. Bacchus. Baco, naturalmente, venceu e o governo foi forçado a abolir vergonhosamente a Lei Seca. Os barcos de alta velocidade de Elko, que entregavam uísque de Cuba e das Bahamas, desempenharam um papel significativo no resultado da guerra. Outra dúvida é que a mesma empresa construiu barcos para a guarda costeira.

As capacidades dos barcos de quilha podem ser avaliadas pelo fato de que um barco Scott-Paine, de 70 pés (21,3 m) de comprimento, armado com quatro tubos de torpedo de 53 cm e quatro metralhadoras de 12,7 mm, navegou da Inglaterra para os EUA sob seu próprio poder e em 5 de setembro de 1939 foi solenemente recebido em Nova York. À sua imagem, a empresa Elko iniciou a construção em massa de torpedeiros.

Aliás, 60 barcos do tipo Elko foram entregues sob Lend-Lease à URSS, onde receberam o índice A-3. Com base no A-3 da década de 1950, criamos o torpedeiro mais comum da Marinha Soviética - Projeto 183.

Alemães com quilha

É importante notar que na Alemanha, literalmente amarrada de pés e mãos pelo Tratado de Versalhes e assolada por uma crise econômica, na década de 1920 eles puderam testar barcos vermelhos e de quilha. Com base nos resultados dos testes, foi feita uma conclusão clara - fazer apenas barcos com quilha. A empresa Lyursen tornou-se monopolista na produção de torpedeiros.

Durante a guerra, os barcos alemães operaram livremente em tempo fresco em todo o Mar do Norte. Com base em Sebastopol e na baía de Dvuyakornaya (perto de Feodosia), os torpedeiros alemães operavam em todo o Mar Negro. A princípio, nossos almirantes nem acreditaram nos relatos de que torpedeiros alemães operavam na área de Poti. As reuniões entre os nossos torpedeiros alemães e os alemães terminavam invariavelmente em favor destes últimos. Durante os combates da Frota do Mar Negro em 1942-1944, nem um único torpedeiro alemão foi afundado no mar.

Voando sobre a água

Vamos colocar os pontos nos i's. Tupolev é um talentoso projetista de aeronaves, mas por que ele teve que assumir algo diferente do seu?! De certa forma, isso pode ser entendido: enormes fundos foram alocados para torpedeiros e, na década de 1930, houve uma competição acirrada entre os projetistas de aeronaves. Prestemos atenção a mais um fato. A construção do nosso barco não foi classificada. Planadores voando sobre a água foram usados ​​​​com força e força pela propaganda soviética. A população via constantemente os torpedeiros Tupolev em revistas ilustradas, em vários cartazes e em cinejornais. Os pioneiros foram ensinados voluntária e obrigatoriamente a fazer modelos de torpedeiros customizados.

Como resultado, os nossos almirantes tornaram-se vítimas da sua própria propaganda. Acreditava-se oficialmente que os barcos soviéticos eram os melhores do mundo e não fazia sentido prestar atenção a Experiência estrangeira. Enquanto isso, agentes da empresa alemã Lursen, a partir da década de 1920, “mostrando a língua” procuravam clientes. Bulgária, Jugoslávia, Espanha e até China tornaram-se clientes dos seus barcos de quilha.

Nas décadas de 1920-1930, os alemães compartilharam facilmente segredos nas áreas de construção de tanques, aviação, artilharia, substâncias tóxicas, etc. Mas nem levantamos um dedo para comprar pelo menos um “Lursen”.

irmãos Limbourg. Très Riches Heures du Duc de Berry. Delícias e trabalhos dos meses. Século 15.

O “Très Riches Heures du Duc de Berry” é um manuscrito iluminado criado para John, Duque de Berry principalmente no primeiro quartel do século XV pelos irmãos Limbourg. Embora não tenha terminado antes da morte de tanto o cliente e os artistas. Mais tarde, provavelmente também foi trabalhado por Barthélemy d'Eyck. O manuscrito foi trazido ao seu estado atual por Jean Colombe em 1485-1489. A parte mais famosa dele é conhecida como “Delícias e trabalhos dos meses. de 12 miniaturas representando os meses do ano e as atividades cotidianas correspondentes, a maioria delas com castelos ao fundo.

Carta para N.V. Gogol, 15 de julho de 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol na crítica russa: sáb. Arte. - M.: Estado. Publicados artista aceso. - 1953. - S. 243-252.

Você está apenas parcialmente certo ao ver uma pessoa irritada em meu artigo: este epíteto é muito fraco e gentil para expressar o estado em que a leitura de seu livro me trouxe. Mas você não está certo em atribuir isso às críticas não muito lisonjeiras dos admiradores de seu talento. Não, havia um motivo mais importante. O sentimento de orgulho ofendido ainda pode ser suportado, e eu teria o bom senso de permanecer calado sobre esse assunto se a questão toda fosse apenas sobre ele; mas não se pode suportar o sentimento insultado da verdade, da dignidade humana; não se pode ficar calado quando, sob o disfarce da religião e da proteção do chicote, a mentira e a imoralidade são pregadas como verdade e virtude. Sim, amei-te com toda a paixão com que uma pessoa, vitalmente ligada ao seu país, pode amar a sua esperança, a honra, a glória, um dos seus grandes líderes no caminho da consciência, do desenvolvimento, do progresso. E você teve um bom motivo para sair do seu estado de calma, mesmo que por um minuto, tendo perdido o direito a tanto amor. Digo isto não porque considero o meu amor a recompensa de um grande talento, mas porque, a este respeito, represento não uma, mas muitas pessoas, das quais nem você nem eu vimos o maior número e que, por sua vez, Nós também nunca vimos você. Não sou capaz de lhe dar a menor ideia da indignação que seu livro despertou em todos os corações nobres, nem do grito de alegria selvagem que todos os seus inimigos - ambos literários (os Chichikovs, Nozdryovs, prefeitos, etc.) emitido de longe, quando apareceu etc.), e aqueles não literários cujos nomes você conhece.

Paleolítico Superior por Zdenek Burian

Zdenek Burian: Reconstrução da vida cotidiana do Paleolítico Superior

Cro-Magnons, primeiros humanos modernos ou Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 anos antes do presente). Reconstrução da vida cotidiana do Paleolítico Superior por Zdenek Burian, um influente paleoartista, pintor e ilustrador de livros do século 20 da Tchecoslováquia. As imagens representam uma representação artística das ideias que circularam em meados do século XX: como foi para os primeiros humanos modernos europeus ou Cro-Magnons viverem durante as últimas Eras Glaciais (de cerca de 40.000 a 12.000 anos antes do presente) . Alguns dos conceitos são introduzidos hoje, alguns ainda mantêm o seu valor de dúvida.

Anos de decisões

Oswald Spengler: Anos de Decisões / Trad. com ele. V. V. Afanasyeva; Edição geral de A.V. Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 pp.- (Série “Em Busca dos Perdidos”)

Introdução Quase ninguém esperou tão apaixonadamente como eu pela revolução nacional deste ano (1933). Desde os primeiros dias odiei a revolução suja de 1918 como uma traição a uma parte inferior do nosso povo em relação a outra parte dele - uma parte forte, não gasta, ressuscitada em 1914, que poderia e queria ter um futuro. Tudo o que escrevi sobre política depois disso foi dirigido contra as forças que, com a ajuda dos nossos inimigos, se entrincheiraram no auge da nossa miséria e infortúnio para nos privar do futuro. Cada linha pretendia contribuir para a sua queda, e espero que tenha contribuído. Algo tinha que acontecer, de alguma forma, para libertar os instintos mais profundos do nosso sangue desta pressão, se quiséssemos participar nas decisões futuras da história mundial, e não apenas sermos suas vítimas. O grande jogo da política mundial ainda não acabou. Os lances mais altos ainda não foram feitos. Para qualquer pessoa viva estamos falando de sua grandeza ou destruição. Mas os acontecimentos deste ano dão-nos esperança de que esta questão ainda não tenha sido resolvida para nós, de que algum dia voltaremos a ser - como no tempo de Bismarck - um sujeito, e não apenas um objecto da história. Vivemos em décadas titânicas. Titanic significa terrível e infeliz. Grandeza e felicidade não são um casal e não temos escolha. Ninguém que viva em qualquer lugar deste mundo hoje será feliz, mas muitos serão capazes de seguir o caminho de suas vidas na grandeza ou na insignificância por sua própria vontade. Porém, quem busca apenas conforto não merece o direito de estar presente. Muitas vezes quem age não vê longe. Ele se move sem perceber o verdadeiro objetivo.

A República Socialista Federativa Soviética Russa (RSFSR), a República Socialista Soviética Ucraniana (URSS), a República Socialista Soviética Bielorrussa (BSSR) e a República Socialista Federativa Soviética Transcaucasiana (TSSFSR - Geórgia, Azerbaijão e Arménia) celebram o presente Tratado da União sobre a unificação em um estado sindical - "União das Repúblicas Socialistas Soviéticas" - pelos seguintes motivos. 1.

Sobre o campesinato russo

Gorky, M.: Berlim, I.P. Editora Ladyzhnikov, 1922

As pessoas que eu respeitava perguntam: o que penso da Rússia? Tudo o que penso sobre o meu país, mais precisamente sobre o povo russo, sobre o campesinato, a maioria deles, é-me muito difícil. Seria mais fácil para mim não responder à pergunta, mas já experimentei e sei demais para ter direito ao silêncio. No entanto, por favor, entenda que não estou condenando ou justificando ninguém - estou simplesmente lhe contando quais foram as formas que assumiram a massa de minhas impressões. Uma opinião não é uma condenação, e se as minhas opiniões se revelarem erradas, isso não me aborrecerá. Em essência, todo povo é um elemento anárquico; as pessoas querem comer o máximo possível e trabalhar o mínimo possível, querem ter todos os direitos e não ter quaisquer responsabilidades. A atmosfera de ilegalidade em que as pessoas estão acostumadas a viver desde os tempos antigos convence-as da legalidade da ilegalidade, da naturalidade zoológica do anarquismo. Isto aplica-se especialmente à massa do campesinato russo, que sofreu uma opressão da escravatura mais brutal e prolongada do que outros povos da Europa. O camponês russo sonha há centenas de anos com algum tipo de Estado sem o direito de influenciar a vontade do indivíduo, com a liberdade de suas ações - com um Estado sem poder sobre o homem. Na esperança irrealista de alcançar a igualdade para todos com liberdade ilimitada para todos, o povo russo tentou organizar tal estado na forma dos cossacos, o Zaporozhye Sich. Até hoje, na alma sombria do sectário russo, a ideia de algum fabuloso “reino Oponsky” não morreu, ela existe em algum lugar “nos confins da terra”, e nele as pessoas vivem serenamente, sem saber; a “vaidade do Anticristo”, a cidade, dolorosamente torturada pelas convulsões da criatividade cultural.

Apelo ao povo Abkhaz

Queridos compatriotas! A irmandade dos Abkhazianos e dos Georgianos remonta a tempos imemoriais. A nossa origem comum da Cólquida, o parentesco genético entre os nossos povos e línguas, a história comum, a cultura comum obrigam-nos hoje a pensar seriamente sobre outros destinos nossos povos. Sempre vivemos na mesma terra, compartilhando tristeza e alegria uns com os outros. Durante séculos partilhámos um reino comum, adoramos no mesmo templo e lutámos contra inimigos comuns no mesmo campo de batalha. Os representantes das famílias mais antigas da Abkhaz ainda hoje não distinguem os Abkhazianos e os Georgianos uns dos outros. Os príncipes Abkhaz Shervashidze se autodenominavam não apenas Abkhaz, mas também príncipes georgianos; a língua georgiana, junto com o Abkhaz, era a língua nativa para eles, assim como para os escritores Abkhaz da época. Estávamos conectados pela cultura de “Vepkhistkaosani” e pelos antigos templos georgianos, decorados com inscrições georgianas, aquelas que ainda hoje existem na Abkhazia, cativando o espectador com sua beleza. Estávamos ligados pela ponte da Rainha Tamar no rio Besleti, perto de Sukhumi, e Nina, que preserva uma antiga inscrição georgiana, Bedia e Mokvi, Likhny, Ambergris, Bichvinta e muitos outros monumentos - testemunhas da nossa irmandade, da nossa unidade. Abkhaz, nas mentes dos georgianos, sempre foi um símbolo de nobreza sublime e cavalheiresca. Isto é evidenciado pelo poema “Mentor” de Akaki Tsereteli e muitas outras obras-primas da literatura georgiana. Estamos orgulhosos de ter sido o escritor georgiano Konstantine Gamsakhurdia quem glorificou a cultura e o modo de vida da Abcásia, o valor e a coragem do povo da Abcásia em todo o mundo no seu romance “O Rapto da Lua”.

Reconstruções do Paleolítico Superior

Reconstruções da vida cotidiana do Paleolítico Superior

De 50.000 a 10.000 anos antes do presente. Última Era Glacial. Reino dos Cro-Magnons e outros primeiros Homo sapiens sapiens: anatomicamente e mais ou humanos menos comportamentalmente modernos. Consciência, fala, arte existem positivamente. É muito discutível se outras espécies de Homo além do Homo sapiens sapiens os possuíram. A principal população mundial é o antigo Homo sapiens sapiens, mas também algumas outras espécies de Homo, mais características de épocas anteriores, os Neandertais e possivelmente até algumas subespécies do Homo erectus, coexistiram durante grande parte do período. Os humanos começam a povoar a Austrália e as Américas. Primeira evidência decisiva de lanças usadas como armas de projéteis. Invenção de uma ferramenta para arremessá-los mais rápido e mais longe: o lança-lança. O arco parece ter sido inventado apenas perto da transição do Paleolítico Superior para o Mesolítico. O controle do fogo, incluindo a produção de fogo, é generalizado. Megafauna do Pleistoceno: mamutes icônicos e rinocerontes-lanudos. Muitos dos mamíferos bastante comuns hoje existem em formas muito maiores: castores gigantes, ursos polares gigantes, cangurus gigantes, veados gigantes, condores gigantes. Alguns em formas de "caverna", como ursos das cavernas, leões das cavernas, hienas das cavernas.

A viagem de um naturalista ao redor do mundo no Beagle

Darwin, cap.

A viagem de Charles Darwin ao redor do mundo no Beagle em 1831-1836 sob o comando do capitão Robert Fitzroy. O principal objetivo da expedição era um levantamento cartográfico detalhado das costas leste e oeste da América do Sul. E a maior parte do tempo da viagem de cinco anos do Beagle foi gasta precisamente nesses estudos - de 28 de fevereiro de 1832 a 7 de setembro de 1835. A próxima tarefa foi criar um sistema de medições cronométricas em uma série sucessiva de pontos ao redor do globo para determinar com precisão os meridianos desses pontos. Para isso foi necessário fazer viagem ao redor do mundo. Desta forma, foi possível confirmar experimentalmente a correcção da determinação cronométrica da longitude: certificar-se de que a determinação pelo cronómetro da longitude de qualquer ponto de partida coincide com as mesmas determinações da longitude deste ponto, que foram realizadas sair ao retornar a ele depois de cruzar o globo.

Os efeitos de uma guerra termonuclear global

4ª edição: escalada em 1988 Por Wm. Roberto Johnston. Última atualização em 18 de agosto de 2003. Introdução O que se segue é uma descrição aproximada dos efeitos de uma guerra nuclear global. Para efeitos de ilustração, presume-se que uma guerra resultou em meados de 1988 do conflito militar entre o Pacto de Varsóvia e a OTAN. Este é, de certa forma, o pior cenário (o número total de ogivas estratégicas implantadas pelas superpotências atingiu o pico nesta época; o cenário implica um maior nível de prontidão militar; e o impacto no clima global e nos rendimentos das colheitas é maior para uma guerra em Agosto ). Alguns detalhes, como a hora do ataque, os eventos que levaram à guerra e os ventos que afetam os padrões de precipitação radioativa, pretendem ser apenas ilustrativos. Isto aplica-se também às consequências geopolíticas globais, que representam os esforços do autor na especulação inteligente. Há muitos equívocos públicos relativamente aos efeitos físicos da guerra nuclear - alguns dos quais motivados pela política. os números de vítimas nos EUA têm uma precisão de talvez 30% nos primeiros dias, mas o número de sobreviventes nos EUA após um ano pode diferir desses números em até um fator de quatro. base para esperar resultados radicalmente diferentes desta descrição - por exemplo, não há base científica para esperar a extinção da espécie humana. Note-se que as previsões mais severas relativas ao inverno nuclear foram agora avaliadas e desconsideradas pela maior parte da comunidade científica. As fontes que fornecem a base para esta descrição incluem os EUA.

Constituição (Lei Básica) da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. Adotado na sétima sessão extraordinária do Soviete Supremo da URSS da nona convocação em 7 de outubro de 1977

A Grande Revolução Socialista de Outubro, levada a cabo pelos trabalhadores e camponeses da Rússia sob a liderança do Partido Comunista liderado por V.I. Lenin, derrubou o poder dos capitalistas e dos proprietários de terras, quebrou os grilhões da opressão, estabeleceu a ditadura do proletariado e criou o Estado soviético - um novo tipo de estado, a principal arma para defender as conquistas revolucionárias, construir o socialismo e o comunismo. A virada histórica mundial da humanidade do capitalismo para o socialismo começou. Tendo vencido a guerra civil, repelindo a intervenção imperialista, Autoridade soviética realizou profundas transformações socioeconómicas, pôs fim à exploração do homem pelo homem, ao antagonismo de classe e à inimizade nacional. A unificação das repúblicas soviéticas na URSS aumentou a força e as capacidades dos povos do país na construção do socialismo. A propriedade pública dos meios de produção e a verdadeira democracia para as massas trabalhadoras foram estabelecidas. Pela primeira vez na história da humanidade, foi criada uma sociedade socialista. Uma manifestação marcante do poder do socialismo foi a façanha imperecível do povo soviético e das suas Forças Armadas, que obtiveram uma vitória histórica na Grande Guerra Patriótica. Esta vitória reforçou a autoridade e a posição internacional da URSS e abriu novas oportunidades favoráveis ​​para o crescimento das forças do socialismo, da libertação nacional, da democracia e da paz em todo o mundo. Continuando as suas actividades criativas, os trabalhadores da União Soviética asseguraram o desenvolvimento rápido e abrangente do país e a melhoria do sistema socialista. A aliança da classe trabalhadora, do campesinato agrícola coletivo e da intelectualidade popular e a amizade das nações e nacionalidades da URSS foram fortalecidas.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Algum tempo entre 11.000 e 7.500 AC.

A Cueva de las Manos na Patagônia (Argentina), uma caverna ou uma série de cavernas, é mais conhecida por seu conjunto de arte rupestre executada entre 11.000 e 7.500 aC. O nome de “Cueva de las Manos” significa “Caverna das Mãos” em espanhol. Vem de suas imagens mais famosas - inúmeras pinturas de mãos, predominantemente esquerdas. As imagens das mãos são pintadas em negativo ou estampadas. Há também representações de animais, como guanacos (Lama guanicoe), emas, ainda comumente encontrados na região, formas geométricas, padrões em zigue-zague, representações do sol e cenas de caça como retratos naturalistas de diversas técnicas de caça, incluindo o uso de bolas.

A série de barcos polivalentes do tipo "Kriegsfischkutter" (KFK) consistia em 610 unidades ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") e foi adotado em 1942-1945. Os barcos foram construídos em sete países europeus baseado em um cercador de pesca com casco de madeira e serviu como caça-minas, caçadores de submarinos e barcos-patrulha. Durante a guerra, 199 barcos foram perdidos, 147 foram transferidos como reparação para a URSS, 156 para os EUA, 52 para a Grã-Bretanha. Características de desempenho do barco: deslocamento total – 110 toneladas; comprimento – 20 m: largura – 6,4 m; calado – 2,8 m; usina - motor diesel, potência - 175 - 220 cv; velocidade máxima– 9 – 12 nós; reserva de combustível - 6 a 7 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 1,2 mil milhas; tripulação – 15 – 18 pessoas. Armas básicas: canhão 1x1 – 37 mm; 1-6x1 – canhão antiaéreo de 20 mm. O armamento do caçador é de 12 cargas de profundidade.

Os torpedeiros "S-7", "S-8" e "S-9" foram construídos no estaleiro Lürssen e comissionados em 1934-1935. Em 1940-1941 os barcos foram reequipados. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 76 toneladas, deslocamento total – 86 toneladas; comprimento – 32,4 m: largura – 5,1 m; calado – 1,4 m; usina - 3 motores diesel, potência - 3,9 mil cv; velocidade máxima – 36,5 nós; reserva de combustível - 10,5 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 760 milhas; tripulação - 18 - 23 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 1x1 - 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 6 minas ou cargas de profundidade.

Os torpedeiros “S-10”, “S-11”, “S-12” e “S-13” foram construídos no estaleiro Lürssen e comissionados em 1935. Em 1941. os barcos foram reequipados. Um barco de reparações foi transferido para a URSS. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 76 toneladas, deslocamento total – 92 toneladas; comprimento – 32,4 m: largura – 5,1 m; calado – 1,4 m; usina - 3 motores diesel, potência - 3,9 mil cv; velocidade máxima – 35 nós; reserva de combustível - 10,5 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 758 milhas; tripulação - 18 - 23 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 - 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 6 minas ou cargas de profundidade.

Barco torpedeiro "S-16"

Os torpedeiros "S-14", "S-15", "S-16" e "S-17" foram construídos no estaleiro Lürssen e comissionados em 1936-1937. Em 1941 os barcos foram reequipados. Durante a guerra, 2 barcos foram perdidos e um barco foi transferido para a URSS e os EUA para reparações. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 92,5 toneladas, deslocamento total – 105 toneladas; comprimento – 34,6 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 6,2 mil cv; velocidade máxima - 37,7 nós; reserva de combustível - 13,3 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 500 milhas; tripulação - 18 - 23 pessoas. Armamento: 2x1 ou 1x2 - canhão antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4 torpedos.

A série de torpedeiros consistia em 8 unidades (“S-18” - “S-25”) e foram construídas no estaleiro Lürssen em 1938-1939. Durante a guerra, 2 barcos foram perdidos, 2 foram transferidos para a Grã-Bretanha para reparações e 1 para a URSS. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 92,5 toneladas, deslocamento total – 105 toneladas; comprimento – 34,6 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 6 mil CV; velocidade máxima - 39,8 nós; reserva de combustível - 13,3 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 700 milhas; tripulação - 20 - 23 pessoas. Armamento: 2x1 ou 1x4 - canhão antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4 torpedos.

Os torpedeiros “S-26”, “S-27”, “S-28” e “S-29” foram construídos no estaleiro Lürssen em 1940. Durante a guerra, todos os barcos foram perdidos. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 92,5 toneladas, deslocamento total – 112 toneladas; comprimento – 34,9 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 6 mil cv; velocidade máxima – 39 nós; reserva de combustível - 13,5 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 700 milhas; tripulação - 24 - 31 pessoas. Armamento: 1x1 e 1x2 ou 1x4 e 1x1 - canhão antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4-6 torpedos.

A série de torpedeiros consistia em 16 unidades (“S-30” - “S-37”, “S-54” - “S-61”) e foram construídas no estaleiro Lürssen em 1939-1941. Durante a guerra, todos os barcos foram perdidos. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 79 - 81 toneladas, deslocamento total - 100 - 102 toneladas; comprimento – 32,8 m: largura – 5,1 m; calado – 1,5 m; usina - 3 motores diesel, potência - 3,9 mil cv; velocidade máxima – 36 nós; reserva de combustível - 13,3 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 800 milhas; tripulação - 24 a 30 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 - 20 mm e 1x1 - 37 mm ou 1x1 - 40 mm ou 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 liberadores de bombas; 4-6 minutos.

A série de torpedeiros consistia em 93 unidades (“S-38” - “S-53”, “S-62” - “S-138”) e foram construídas nos estaleiros Lürssen e Schlichting em 1940-1944. Durante a guerra, 48 barcos foram perdidos, 6 barcos foram transferidos para a Espanha em 1943, 13 barcos foram transferidos para a URSS e os EUA para reparações, 12 para a Grã-Bretanha. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 92 - 96 toneladas, deslocamento total - 112 - 115 toneladas; comprimento – 34,9 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 6 - 7,5 mil cv; velocidade máxima – 39 – 41 nós; reserva de combustível - 13,5 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 700 milhas; tripulação - 24 - 31 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 - 20 mm e 1x1 - 40 mm ou 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 liberadores de bombas; 6 minutos.

A série de torpedeiros consistia em 72 unidades (“S-139” - “S-150”, “S-167” - “S-227”) e foram construídas nos estaleiros Lürssen e Schlichting em 1943-1945. Durante a guerra, 46 barcos foram perdidos, 8 barcos foram transferidos para reparações para os EUA, 11 para a Grã-Bretanha, 7 para a URSS. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 92 - 96 toneladas, deslocamento total - 113 - 122 toneladas; comprimento – 34,9 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 7,5 mil cv; velocidade máxima – 41 nós; reserva de combustível - 13,5 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 700 milhas; tripulação - 24 - 31 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 1x1 - 40 mm ou 1x1 - 37 mm e 1x4 - 20 mm; 2x1 - tubos de torpedo de 533 mm; 4 torpedos; 2 liberadores de bombas; 6 minutos.

A série de torpedeiros consistia em 7 unidades (“S-170”, “S-228”, “S-301” - “S-305”) e foram construídas nos estaleiros de Lürssen em 1944-1945. Durante a guerra, 1 barco foi perdido, 2 barcos foram transferidos para reparações para os EUA, 3 para a Grã-Bretanha e 1 para a URSS. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 99 toneladas, deslocamento total - 121 - 124 toneladas; comprimento – 34,9 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 9 mil cv; velocidade máxima - 43,6 nós; reserva de combustível - 15,7 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 780 milhas; tripulação - 24 - 31 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 ou 3x2 – 30 mm; Tubos de torpedo 2x1-533 mm; 4 torpedos; 6 minutos.

A série de torpedeiros consistia em 9 unidades (“S-701” - “S-709”) e foram construídas nos estaleiros Danziger Waggonfabrik em 1944-1945. Durante a guerra, 3 barcos foram perdidos, 4 foram transferidos para a URSS como reparação, um para a Grã-Bretanha e um para os EUA. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 99 toneladas, deslocamento total - 121 - 124 toneladas; comprimento – 34,9 m: largura – 5,3 m; calado – 1,7 m; usina - 3 motores diesel, potência - 9 mil cv; velocidade máxima - 43,6 nós; reserva de combustível - 15,7 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 780 milhas; tripulação - 24 - 31 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 3x2 – 30 mm; 4x1 - tubos de torpedo de 533 mm; 4 torpedos; 2 liberadores de bombas; 6 minutos.

Os torpedeiros leves do tipo “LS” consistiam em unidades 10 (“LS-2” - “LS-11”), construídos nos estaleiros Naglo Werft e Dornier Werft e comissionados em 1940-1944. Eles foram planejados para uso em cruzadores auxiliares (raiders). Durante a guerra, todos os barcos foram perdidos. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 11,5 toneladas, deslocamento total – 12,7 toneladas; comprimento – 12,5 m.: largura – 3,5 m.; calado – 1 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,4 - 1,7 mil cv; velocidade máxima – 37 – 41 nós; reserva de combustível - 1,3 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 170 milhas; tripulação – 7 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 1x1 – 20 mm; Tubos de torpedo 2x1-450 mm ou 3 - 4 minas.

Uma série de barcos caça-minas de 60 toneladas do tipo "R" consistia em 14 unidades ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), construídas na Abeking & Rasmussen estaleiros, "Schlichting-Werft" e comissionados em 1932-1934. Durante a guerra, 13 barcos foram perdidos. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 44 - 53 toneladas, deslocamento total - 60 toneladas; comprimento – 25-28 m.: largura – 4 m.; calado – 1,5 m; usina - 2 motores diesel, potência - 700 - 770 cv; velocidade máxima – 17 – 20 nós; reserva de combustível - 4,4 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 800 milhas; tripulação – 18 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 1-4x1 - 20 mm; 10 minutos.

Uma série de barcos caça-minas de 120 toneladas do tipo "R" consistia em 8 unidades ("R-17" - "R-24"), construídas nos estaleiros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" e colocadas em operação em 1935-1938 Em 1940-1944. 3 barcos foram perdidos, um barco foi transferido para a Grã-Bretanha, a URSS e os EUA para reparações, os restantes foram amortizados em 1947-1949. Características de desempenho do barco: deslocamento total - 120 toneladas; comprimento – 37 m: largura – 5,4 m; calado – 1,4 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,8 mil cv; velocidade máxima – 21 nós; reserva de combustível - 11 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 900 milhas; tripulação – 20 – 27 pessoas. Armamento: 2x1 e 2x2 - canhão antiaéreo 20 mm; 12 minutos.

Uma série de barcos caça-minas de 126 toneladas do tipo "R" consistia em 16 unidades ("R-25" - "R-40"), construídas nos estaleiros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" e comissionadas em 1938-1939 Durante a guerra, 10 barcos foram perdidos, 2 barcos de reparação foram transferidos para a URSS e 1 para a Grã-Bretanha, os restantes foram desativados em 1945-1946. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 110 toneladas, deslocamento total - 126 toneladas; comprimento – 35,4 m: largura – 5,6 m; calado – 1,4 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,8 mil cv; velocidade máxima – 23,5 nós; reserva de combustível - 10 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 1,1 mil milhas; tripulação – 20 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 e 2x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 10 minutos.

Uma série de barcos caça-minas de 135 toneladas do tipo "R" consistia em 89 unidades ("R-41" - "R-129"), construídas nos estaleiros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" e colocadas em operação em 1940-1943 Durante a guerra, 48 barcos foram perdidos, 19 barcos foram transferidos para reparações para os EUA, 12 para a URSS e 6 para a Grã-Bretanha. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 125 toneladas, deslocamento total - 135 toneladas; comprimento – 36,8 – 37,8 m: largura – 5,8 m; calado – 1,4 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,8 mil cv; velocidade máxima – 20 nós; reserva de combustível - 11 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 900 milhas; tripulação – 30 – 38 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 1-3x1 e 1-2x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 10 minutos.

Uma série de barcos caça-minas de 155 toneladas do tipo "R" consistia em 21 unidades ("R-130" - "R-150"), construídas nos estaleiros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" e comissionadas em 1943-1945 Durante a guerra, 4 barcos foram perdidos, 14 barcos foram transferidos para os EUA para reparações, 1 para a URSS e 2 para a Grã-Bretanha. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 150 toneladas, deslocamento total - 155 toneladas; comprimento – 36,8 – 41 m: largura – 5,8 m; calado – 1,6 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,8 mil cv; velocidade máxima – 19 nós; reserva de combustível - 11 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 900 milhas; tripulação – 41 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 e 2x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 1x1 – lançador de foguetes de 86 mm.

Uma série de barcos caça-minas de 126 toneladas do tipo "R" consistia em 67 unidades ("R-151" - "R-217"), construídas nos estaleiros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" e colocadas em operação em 1940-1943 49 barcos foram perdidos, os restantes foram transferidos como reparação para a Dinamarca. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão - 110 toneladas, deslocamento total - 126 - 128 toneladas; comprimento – 34,4 – 36,2 m: largura – 5,6 m; calado – 1,5 m; usina - 2 motores diesel, potência - 1,8 mil cv; velocidade máxima – 23,5 nós; reserva de combustível - 10 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 1,1 mil milhas; tripulação - 29 - 31 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 2x1 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 10 minutos.

Uma série de barcos caça-minas do tipo R de 148 toneladas consistia em 73 unidades (“R-218” - “R-290”), construídas no estaleiro Burmester e colocadas em operação em 1943-1945. 20 barcos foram perdidos, 12 foram transferidos para a URSS para reparações, 9 para a Dinamarca, 8 para a Holanda, 6 para os EUA. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 140 toneladas, deslocamento total – 148 toneladas; comprimento – 39,2 m: largura – 5,7 m; calado – 1,5 m; usina - 2 motores diesel, potência - 2,5 mil cv; velocidade máxima – 21 nós; reserva de combustível - 15 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 1 mil milhas; tripulação - 29 - 40 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 3x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 12 minutos.

Uma série de barcos caça-minas do tipo "R" de 184 toneladas consistia em 12 unidades ("R-301" - "R-312"), construídas no estaleiro Abeking & Rasmussen e comissionadas em 1943-1944. Durante a guerra, 4 barcos foram perdidos, 8 barcos foram transferidos para a URSS para reparações. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 175 toneladas, deslocamento total – 184 toneladas; comprimento – 41 m.: largura – 6 m.; calado – 1,8 m; usina - 3 motores diesel, potência - 3,8 mil cv; velocidade máxima – 25 nós; reserva de combustível - 15,8 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 716 milhas; tripulação - 38 - 42 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 3x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; 1x1- lançador de foguetes de 86 mm; 2x1 – tubos de torpedo de 533 mm; 16 minutos.

Uma série de barcos caça-minas do tipo "R" de 150 toneladas consistia em 24 unidades ("R-401" - "R-424"), construídos no estaleiro Abeking & Rasmussen e comissionados em 1944-1945. Durante a guerra, 1 barco foi perdido, 7 barcos foram transferidos para reparações para os EUA, 15 para a URSS, 1 para a Holanda. Características de desempenho do barco: deslocamento padrão – 140 toneladas, deslocamento total – 150 toneladas; comprimento – 39,4 m: largura – 5,7 m; calado – 1,5 m; usina - 2 motores diesel, potência - 2,8 mil cv; velocidade máxima – 25 nós; reserva de combustível - 15 toneladas de óleo diesel; alcance de cruzeiro - 1 mil milhas; tripulação - 33 - 37 pessoas. Armamento: canhão antiaéreo 3x2 - 20 mm e 1x1 - 37 mm; Morteiros de foguete 2x1-86 mm; 12 minutos.

A ideia de usar um torpedeiro em combate surgiu pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial entre o comando britânico, mas os britânicos não conseguiram o efeito desejado. Em seguida, a União Soviética disse a sua palavra sobre a utilização de pequenos navios móveis em ataques militares.

Referência histórica

Um barco torpedeiro é um pequeno navio de combate projetado para destruir navios militares e transportar navios com projéteis. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi utilizado diversas vezes em operações militares com o inimigo.

Nessa altura, as forças navais das principais potências ocidentais não tinham um grande número de tais barcos, mas a sua construção aumentou rapidamente quando as hostilidades começaram. Às vésperas da Grande Guerra Patriótica, havia quase 270 barcos equipados com torpedos. Durante a guerra, mais de 30 modelos de torpedeiros foram criados e mais de 150 foram recebidos dos aliados.

História da criação de um navio torpedeiro

Em 1927, a equipe TsAGI desenvolveu um projeto para o primeiro navio torpedeiro soviético, liderado por A. N. Tupolev. O navio recebeu o nome de “Perbornets” (ou “ANT-3”). Tinha os seguintes parâmetros (unidade de medida - metro): comprimento 17,33; largura 3,33 e calado 0,9. A potência da embarcação era de 1.200 cv. pp., tonelagem - 8,91 toneladas, velocidade - até 54 nós.

O armamento a bordo consistia em um torpedo de 450 mm, duas metralhadoras e duas minas. O barco de produção experimental tornou-se parte das forças navais do Mar Negro em meados de julho de 1927. O instituto continuou a trabalhar, melhorando as unidades, e no primeiro mês do outono de 1928 o barco serial “ANT-4” estava pronto. Até o final de 1931, foram lançadas dezenas de navios, que foram chamados de “Sh-4”. Logo, as primeiras formações de torpedeiros apareceram nos distritos militares do Mar Negro, do Extremo Oriente e do Báltico. O navio Sh-4 não era o ideal, e a liderança da frota encomendou à TsAGI um novo barco em 1928, que mais tarde foi denominado G-5. Era um navio completamente novo.

Modelo de navio torpedeiro "G-5"

O navio planador "G-5" foi testado em dezembro de 1933. O navio tinha casco metálico e era considerado o melhor do mundo tanto em características técnicas quanto em armamento. A produção em série do "G-5" remonta a 1935. No início da Segunda Guerra Mundial, era o tipo básico de barco na URSS. A velocidade do torpedeiro era de 50 nós, a potência era de 1.700 cv. s., e estava armado com duas metralhadoras, dois torpedos de 533 mm e quatro minas. Ao longo de dez anos, foram produzidas mais de 200 unidades de diversas modificações.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os barcos G-5 caçaram navios inimigos, realizaram ataques de torpedos, desembarcaram tropas e escoltaram trens. A desvantagem dos torpedeiros era a sua dependência de condições do tempo. Eles não poderiam estar no mar quando o nível do mar atingisse mais de três pontos. Também houve inconvenientes com a colocação de pára-quedistas, bem como com o transporte de mercadorias devido à falta de convés plano. Nesse sentido, pouco antes da guerra, foram criados novos modelos de barcos de longo alcance “D-3” com casco de madeira e “SM-3” com casco de aço.

Líder de torpedos

Nekrasov, que era o chefe da equipe de projeto experimental para o desenvolvimento de planadores, e Tupolev, em 1933, desenvolveram o projeto do navio G-6. Ele era o líder entre os barcos disponíveis. Segundo a documentação, a embarcação possuía os seguintes parâmetros:

• deslocamento 70 t;
• seis torpedos de 533 mm;
• oito motores de 830 cv cada. Com.;
• velocidade 42 nós.

Três torpedos foram disparados de tubos de torpedo localizados na popa e em forma de trincheira, e os três seguintes foram disparados de um tubo de torpedo de três tubos, que podia ser girado e estava localizado no convés do navio. Além disso, o barco possuía dois canhões e várias metralhadoras.

Navio torpedeiro planador "D-3"

Os torpedeiros da URSS da marca D-3 foram produzidos na fábrica de Leningrado e Sosnovsky, localizada na região de Kirov. A Frota do Norte tinha apenas dois barcos deste tipo quando começou a Grande Guerra Patriótica. Em 1941, outros 5 navios foram produzidos na fábrica de Leningrado. Somente a partir de 1943 os modelos nacionais e aliados começaram a entrar em serviço.

As embarcações D-3, ao contrário do G-5 anterior, poderiam operar a uma distância maior (até 550 milhas) da base. Velocidade do torpedeiro nova marca variou de 32 a 48 nós dependendo da potência do motor. Outra característica do “D-3” era que era possível disparar uma salva deles enquanto estavam parados, e das unidades “G-5” - apenas a uma velocidade de pelo menos 18 nós, caso contrário o míssil disparado poderia atingir o enviar. A bordo do navio estavam:

• dois torpedos de 533 mm do trigésimo nono modelo:
• duas metralhadoras DShK;
• Canhão Oerlikon;
• Metralhadora coaxial Colt Browning.

O casco do navio "D-3" foi dividido por quatro divisórias em cinco compartimentos impermeáveis. Ao contrário dos barcos do tipo G-5, os D-3 estavam equipados com melhores equipamentos de navegação e um grupo de pára-quedistas podia circular livremente no convés. O barco podia levar a bordo até 10 pessoas, que ficavam acomodadas em compartimentos aquecidos.

Navio torpedeiro "Komsomolets"

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, os torpedeiros da URSS receberam maior desenvolvimento. Os designers continuaram a projetar modelos novos e aprimorados. Foi assim que apareceu um novo barco chamado “Komsomolets”. Sua tonelagem era semelhante à do G-5, e seus tubos de torpedo eram mais avançados e podiam transportar armas antiaéreas anti-submarinas mais poderosas. Para a construção dos navios, foram atraídas doações voluntárias de cidadãos soviéticos, daí seus nomes, por exemplo, “Trabalhador de Leningrado” e outros nomes semelhantes.

Os cascos dos navios fabricados em 1944 eram feitos de duralumínio. O interior do barco incluía cinco compartimentos. Quilhas foram instaladas ao longo das laterais da parte subaquática para reduzir o arremesso, e os tubos de torpedo foram substituídos por aparelhos tubulares. A navegabilidade aumentou para quatro pontos. Armamento incluído:

• dois torpedos;
• quatro metralhadoras;
• cargas de profundidade (seis peças);
• equipamento de fumaça.

A cabine, que acomodava sete tripulantes, era feita de chapa blindada de sete milímetros. Os torpedeiros da Segunda Guerra Mundial, especialmente os Komsomolets, destacaram-se nas batalhas da primavera de 1945, quando as tropas soviéticas se aproximaram de Berlim.

O caminho da URSS para a criação de planadores

A União Soviética foi o único grande país marítimo que construiu navios deste tipo. Outras potências passaram a criar barcos de quilha. Em condições calmas, a velocidade dos barcos vermelhos era significativamente maior que a dos navios de quilha com ondas de 3-4 pontos, era o contrário; Além disso, os barcos com quilha poderiam transportar armas mais poderosas a bordo.

Erros cometidos pelo engenheiro Tupolev

Os torpedeiros (projeto de Tupolev) eram baseados em hidroaviões flutuantes. Seu topo, que influenciou na resistência do aparelho, foi utilizado pelo projetista no barco. O convés superior do navio foi substituído por uma superfície convexa e fortemente curvada. Era impossível para uma pessoa, mesmo com o barco parado, permanecer no convés. Quando o navio estava em movimento, era completamente impossível para a tripulação sair da cabine, tudo o que havia nele era jogado para fora da superfície. Em tempos de guerra, quando era necessário transportar tropas no G-5, os militares ficavam sentados nas rampas que ficam nos tubos dos torpedos. Apesar da boa flutuabilidade da embarcação, é impossível transportar qualquer carga nela, pois não há espaço para colocá-la. O projeto do tubo de torpedo, emprestado dos britânicos, não teve sucesso. A velocidade mais baixa do navio em que os torpedos foram disparados foi de 17 nós. Em repouso e em menor velocidade, uma salva de torpedos era impossível, pois atingiria o barco.

Torpedeiros militares alemães

Durante a Primeira Guerra Mundial, para combater os monitores britânicos na Flandres, a frota alemã teve que pensar em criar novos meios de combater o inimigo. Uma solução foi encontrada e, em abril de 1917, foi construído o primeiro pequeno com armamento de torpedo. O comprimento do casco de madeira era de pouco mais de 11 m. O navio era movido por dois motores de carburador, que superaqueciam já a uma velocidade de 17 nós. Quando aumentou para 24 nós, apareceram fortes respingos. Um tubo de torpedo de 350 mm foi instalado na proa, os tiros poderiam ser disparados a uma velocidade não superior a 24 nós, caso contrário o barco atingiria o torpedo; Apesar das deficiências, os torpedeiros alemães entraram em produção em massa.

Todos os navios tinham casco de madeira, a velocidade chegava a 30 nós em uma onda de três pontas. A tripulação era composta por sete pessoas, a bordo havia um tubo de torpedo de 450 mm e uma metralhadora de calibre rifle. Na altura em que o armistício foi assinado, a frota do Kaiser incluía 21 barcos.

Em todo o mundo, após o fim da Primeira Guerra Mundial, houve um declínio na produção de navios torpedeiros. Somente em 1929, em novembro, a empresa alemã pe. Lursen aceitou um pedido para a construção de um barco de combate. Os navios lançados foram melhorados diversas vezes. O comando alemão não ficou satisfeito com o uso de motores a gasolina nos navios. Enquanto os projetistas trabalhavam para substituí-los pela hidrodinâmica, outros projetos eram refinados o tempo todo.

Torpedeiros alemães da Segunda Guerra Mundial

Mesmo antes do início da Segunda Guerra Mundial, a liderança naval alemã traçou um rumo para a produção de barcos de combate com torpedos. Foram desenvolvidos requisitos para sua forma, equipamento e manobrabilidade. Em 1945, foi decidida a construção de 75 navios.

A Alemanha ocupou o terceiro lugar na liderança mundial na exportação de torpedeiros. Antes do início da guerra, a construção naval alemã trabalhava para implementar o Plano Z. Conseqüentemente, a frota alemã teve que se reequipar significativamente e ter um grande número de navios portando armas de torpedo. Com a eclosão das hostilidades no outono de 1939, o plano planejado não foi cumprido e, em seguida, a produção de barcos aumentou acentuadamente e, em maio de 1945, quase 250 unidades do Schnellbot-5 foram colocadas em operação.

Os barcos, que têm capacidade de carga de cem toneladas e melhor navegabilidade, foram construídos em 1940. Os navios de combate foram designados começando com "S38". Foi a principal arma da frota alemã na guerra. O armamento dos barcos era o seguinte:

• dois tubos de torpedo com dois a quatro mísseis;
• duas armas antiaéreas de trinta milímetros.

A velocidade máxima da embarcação é de 42 nós. 220 navios estiveram envolvidos nas batalhas da Segunda Guerra Mundial. Os barcos alemães no local da batalha comportaram-se com bravura, mas não de forma imprudente. Nas últimas semanas da guerra, os navios foram usados ​​para evacuar refugiados para a sua terra natal.

Alemães com quilha

Em 1920, apesar da crise económica, foi realizada na Alemanha uma fiscalização ao funcionamento dos barcos de quilha e dos barcos de quilha. Como resultado deste trabalho, chegou-se à única conclusão - construir exclusivamente barcos de quilha. Quando os barcos soviéticos e alemães se encontraram, estes últimos venceram. Durante os combates no Mar Negro em 1942-1944, nem um único Barco alemão com a quilha não foi afundada.

Fatos históricos interessantes e pouco conhecidos

Nem todo mundo sabe que os torpedeiros soviéticos usados ​​​​durante a Segunda Guerra Mundial eram enormes carros alegóricos de hidroaviões.

Em junho de 1929, o projetista de aeronaves Tupolev A. iniciou a construção de um navio planador da marca ANT-5, equipado com dois torpedos. Os testes realizados mostraram que os navios têm uma velocidade que navios de outros países não conseguem desenvolver. As autoridades militares ficaram satisfeitas com este facto.

Em 1915, os britânicos projetaram um pequeno barco com enorme velocidade. Às vezes era chamado de “tubo de torpedo flutuante”.

Os líderes militares soviéticos não podiam dar-se ao luxo de usar a experiência ocidental na concepção de navios com porta-torpedeiros, acreditando que os nossos barcos eram melhores.

Os navios construídos por Tupolev eram de origem aeronáutica. Isso lembra a configuração especial do casco e do revestimento da embarcação, feito de material duralumínio.

Conclusão

Os torpedeiros (foto abaixo) tinham muitas vantagens sobre outros tipos de navios de guerra:

• tamanho pequeno;
• alta velocidade;
• maior manobrabilidade;
• pequeno número de pessoas;
• requisitos mínimos de fornecimento.

Os navios poderiam partir, atacar com torpedos e desaparecer rapidamente nas águas do mar. Graças a todas essas vantagens, eram uma arma formidável para o inimigo.