Mtsk que horas abre? Um novo tipo de transporte urbano: como o MCC difere do metrô e do trem

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Evgeny Razumny / Vedomosti

No próximo domingo, 10 de setembro, o Círculo Central de Moscou (MCC) comemorará um ano desde o lançamento dos primeiros trens. Durante esse período, mais de 93 milhões de passageiros usaram a linha contra o plano original de 75 milhões. O projeto já custou à Russian Railways OJSC (RZD), aos orçamentos federal e de Moscou aproximadamente 140 bilhões de rublos. E dentro de 15 anos, os custos chegarão a 200 bilhões de rublos. Os investimentos no projeto nunca serão recompensados, dizem os especialistas. Por que isso acontecerá e um projeto de infraestrutura desta escala deveria necessariamente compensar?

Quanto custa o MCC?

O retorno dos trens de passageiros à Ferrovia Circular de Moscou, cancelado na década de 1930, foi sonhado por muitos anos pelo ex-prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, mas seu sucessor, Sergei Sobyanin, conseguiu implementar o projeto. A documentação de planejamento urbano e os estudos de viabilidade para a construção de uma ferrovia de passageiros e a infraestrutura que a acompanha ficaram prontos na década de 2000, lembra Sergei Tkachenko, ex-chefe do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento para Planejamento Geral. E em 2008, o governo de Moscou e a Russian Railways assinaram um acordo sobre a reconstrução da ferrovia de carga em uma ferrovia de passageiros.

No entanto, a falta de fundos atrasou o início das obras em três anos, continua Tkachenko. A questão do financiamento foi resolvida apenas em 2011, após a nomeação de um novo prefeito para isso, Sobyanin teve que fazer tal pedido ao presidente da Rússia, disseram Moscou e autoridades federais ao Vedomosti na época;

O governo contribuiu com 72 bilhões de rublos do orçamento para o capital autorizado da JSC Russian Railways. para a disposição da parte ferroviária da infraestrutura do MCC. Moscou gastou 20 bilhões de rublos. para a construção de infraestrutura de centros de transporte e mais de 25 bilhões de rublos. para a reconstrução da rede rodoviária, viadutos e a libertação de territórios ao redor do MCC, diz Roman Latypov, primeiro vice-chefe de desenvolvimento estratégico e trabalho com clientes da Empresa Unitária Estatal do Metrô de Moscou. Esta empresa supervisiona o trabalho do MCC em nome das autoridades de Moscou, fornece todo o pessoal de serviço (exceto maquinistas) para o anel e fornece um programa unificado de passagens com o metrô.

O Metrô também atua como cliente dos serviços de transporte de passageiros. Um contrato de 15 anos com a Russian Railways custará à capital 57,7 bilhões de rublos, diz Latypov.

Para organizar o tráfego no MCC, a Russian Railways comprou 33 trens elétricos Lastochka da Ural Locomotives (uma joint venture entre a Siemens e a Sinary de Dmitry Pumpyansky). O representante da Russian Railways recusou-se a divulgar o montante do investimento e o seu retorno sobre o investimento. Com base no contrato, um trem Lastochka de cinco vagões custou 8,7 milhões de euros. Conseqüentemente, 33 trens poderiam custar às Ferrovias Russas 19,2 bilhões de rublos. (à taxa de câmbio média ponderada para 2016 de 67 rublos). A partir de 1º de maio de 2017, o intervalo dos trens no MCC foi reduzido de 6 para 5 minutos nos horários de pico e de 12 para 10 minutos nos demais horários. Portanto, a Russian Railways teve que comprar mais nove trens com um custo estimado de 5,25 bilhões de rublos.

A Russian Railways não calculou o retorno do investimento no projeto, garante uma pessoa próxima à estatal. O contrato acabou não sendo lucrativo, sabe um dos consultores da Russian Railways. O investimento pode nunca compensar, acrescenta.

A quantia que a Russian Railways recebe sob o contrato com o governo de Moscou para manutenção do MCC é de 3,8 bilhões de rublos. por ano – não vinculado ao tráfego de passageiros. A empresa deve fornecer um determinado intervalo de tráfego, afirma Vladimir Savchuk, vice-diretor geral do Instituto de Problemas de Monopólios Naturais (IPEM). O valor dos pagamentos inclui a tarifa de transporte em trens suburbanos em Moscou, que não depende do tamanho do investimento, mas é calculada com base no custo da infraestrutura e atualmente equivale a 0,1% dele. De acordo com Dmitry Kovalev, sócio da PwC, para recuperar o projeto em pelo menos 10 a 15 anos, a tarifa deve ser pelo menos 1,5 vezes maior.

A Russian Railways recebeu dinheiro do orçamento para o projeto, a empresa não precisa devolver esses investimentos, objeta oficial da prefeitura. Os custos diretos da Russian Railways são a compra de trens e sua operação. Portanto, a rentabilidade do transporte no MCC é de 8%, afirma um funcionário da prefeitura.

O retorno do investimento não vem em primeiro lugar, porque se trata de um grande projecto de infra-estruturas, como decorre das palavras de Latypov. A principal tarefa do MCC é proporcionar uma alternativa de transporte aos cidadãos e, sem subsídios ao transporte, não existe um único metro no mundo, afirma. Esses projetos de transporte têm “um efeito muito mais importante - conforto de movimento, economia de tempo de viagem (no MCC os passageiros economizam 9 a 11 minutos em comparação com viagens em outros tipos de transporte público) e o efeito no desenvolvimento dos territórios”, acredita Latypov . Hoje, um passageiro do MCC custa à cidade 40% menos do que um passageiro do metro, aponta fonte da Câmara Municipal, devido à nova infra-estrutura e à localização terrestre das vias. Além disso, actualmente o MCC só está carregado com metade da sua capacidade, ao longo do tempo a sua ocupação aumentará;

Dificilmente é possível falar sobre o retorno do MCC no período de tempo previsível, concorda Tkachenko: “Estes projectos proporcionam um retorno exclusivamente indirecto, transformando áreas urbanas de secundárias e degradantes em áreas atractivas para o investimento. É por isso que existem fundos orçamentais – para promover a capitalização da cidade, para aumentar a base tributária.” Tais projetos não podem ser avaliados apenas do ponto de vista do retorno dos recursos, concorda Savchuk. Como qualquer projecto de infra-estruturas, o MCC visa o desenvolvimento da cidade e zonas envolventes e o aumento da actividade empresarial. “O projeto é de grande escala, os análogos no mundo não são de importância urbana, mas de importância nacional”, explica Savchuk. “A implantação do projeto proporcionou encomendas à indústria, projetistas e criou a oportunidade para a implantação de soluções modernas e inovadoras, por exemplo, na área de automação de transportes.”

Quem precisa de um anel

Antes do lançamento do tráfego de passageiros, toda a extensão do MCC (54 km) passou a ser de via dupla; foi construída uma terceira via para transporte de mercadorias e tecnológico ao longo de 31 km. A partir de cada estação do MCC, os passageiros podem transferir-se para o transporte urbano terrestre; para o efeito, são organizadas vias de acesso, áreas de conversão para autocarros e paragens para passageiros em ambos os lados da via férrea. Do MCC você pode fazer 14 transferências para estações de metrô e seis para trens suburbanos. O novo anel passa por 26 distritos de Moscou com uma população de 1,9 milhão de pessoas, afirma um representante do Departamento de Transportes de Moscou. Os residentes de seis deles (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki e Nizhegorodsky) – cerca de 500 mil pessoas – anteriormente praticamente não tinham acesso ao metrô, acrescenta.

A integração com o metrô (o MCC e o metrô têm um sistema de bilhete único) garantiu um crescimento explosivo do tráfego no MCC, diz Savchuk do IPEM. Se houver dúvidas sobre o retorno do investimento no MCC, então, do ponto de vista do tráfego de passageiros, este não é apenas um projeto bem-sucedido, mas extremamente bem-sucedido, tem certeza o consultor da Russian Railways. Estava previsto que no primeiro ano de funcionamento o MCC transportasse 75 milhões de pessoas, em 2020 – 170 milhões, e em 2030 – 300 milhões. Em menos de um ano, segundo o Departamento de Transportes de Moscou, cerca de 93 milhões de pessoas usaram o MCC.

Quantos novos passageiros foram atraídos para o transporte de Moscou devido ao MCC? Nem a prefeitura nem o metrô respondem a essa pergunta. Muito provavelmente estamos falando de quantidades não muito grandes. O MCC absorveu parte dos passageiros do metrô e dos trens. Embora, obviamente, alguns proprietários de automóveis preferissem “Andorinhas” aos seus próprios carros, acredita uma fonte do gabinete do prefeito.

As novas linhas “quase não acrescentam tráfego de passageiros, apenas o redistribuem”, acredita Tkachenko. Mas isso também é bom, porque em geral o nível de conforto nas linhas antigas, de onde partem alguns passageiros, está a aumentar, salienta.

61% dos passageiros do MCC transferidos do metrô, 26% dos trens suburbanos, outros 13% são moradores de áreas adjacentes que chegam à estação a pé ou em transporte público terrestre. O ponto final de viagem para aproximadamente 30% dos passageiros do MCC são as áreas próximas às estações, o restante usa Lastochkas em vez da Linha Círculo do metrô, diz um representante do Departamento de Transporte de Moscou.

Há muitos chamados turistas no MCC, observa Latypov. Ele também inclui entre eles os passageiros que optam por uma viagem mais longa em vez de uma viagem mais curta de metrô. Por exemplo, quando um passageiro viaja de Luzhniki para Lokomotiv, em vez de pegar o metrô de Sportivnaya para Cherkizovskaya. “O MCC oferece um novo nível de serviço: estações com postos de carregamento para telemóveis e outras comodidades existem sanitários em dois vagões de cada comboio; a viagem em si ficou mais confortável devido ao silêncio e ao menor número de pessoas. O MCC também é mais conveniente para os ciclistas - eles podem entrar nos vagões sem desengatar a roda dianteira, como no metrô”, explica Latypov.

O descarregamento foi bem-sucedido

As autoridades de Moscou estão satisfeitas com o fato de o MCC ter reduzido a carga nas estações de metrô e estações de trem urbanas sobrecarregadas. Graças ao MCC, os passageiros não precisam se deslocar até as estações de metrô para fazer a transferência, observa Latypov. Segundo ele, a nova rota de transporte reduziu a carga nos trechos mais movimentados do metrô Circle Line em 15%, Sokolnicheskaya em 20%, Lyublinskaya em 14%, Filevskaya em 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya em 5%. Isto é muito importante para o metrô, porque aumenta o conforto da viagem, observa Latypov.

Em algumas estações de metrô anteriormente impopulares, o tráfego de passageiros, pelo contrário, aumentou, descarregando outras estações. Com o advento do MCC, o tráfego de passageiros na estação. m. "Kutuzovskaya" cresceu 3,5 vezes, de 8.000 para 29.000 pessoas por dia. Anteriormente, de acordo com o Metrô de Moscou, era uma das 30 estações de metrô mais impopulares de Moscou, mas agora está descarregando a estação Kievskaya.

A carga nas estações Kazansky e Rizhsky diminuiu 30%, em Kursky - 40%, em Yaroslavsky e Leningradsky - 20%, afirma um representante do departamento de transportes. Agora, os passageiros do MCC podem transferir para trens elétricos das direções Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan e Smolensky. A integração com mais quatro das cinco direções restantes está planejada para ser realizada antes do final de 2018, promete um representante da Russian Railways; Também está prevista a movimentação de uma série de plataformas em direções radiais mais próximas das estações MCC (Okruzhnaya na direção de Savelovsk, Severyanin na direção de Yaroslavl e Leningradskaya na direção de Riga), bem como a construção de novas paradas e estações (Novokhokhlovskaya em na direção Kursk, Varshavskaya na direção Pavelets, Karacharovo na direção Gorky).

Uma das principais vantagens do MCC é que os passageiros não precisam se deslocar até as estações de trem do centro e depois fazer baldeação para o metrô, afirma Latypov. Ele estima que ocorreram 25 milhões dessas viagens por ano.

O desenvolvimento do MCC deverá convencer os cidadãos a abandonarem os automóveis particulares. Um estudo do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do plano geral, realizado na década de 2000, mostrou que quando surge uma estação de metrô, o coeficiente de utilização do transporte público nas áreas adjacentes a ela aumenta. Em Moscou, apenas o metrô e as ferrovias de Moscou poderiam resolver esse problema; as alternativas oferecidas periodicamente não são capazes disso: bicicletas, monotrilhos, teleféricos, balões, etc., diz Tkachenko. Um representante do Departamento de Transportes de Moscou dá o seguinte exemplo: quatro estações MCC (Jardim Botânico, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) possuem estacionamentos com capacidade total de mais de 650 vagas. Desde a abertura das estações, mais de 48.000 motoristas deixaram os seus carros nestas estações park-and-ride e transferiram-se para o MCC, impedindo assim que estes carros chegassem ao centro da cidade.

O carregamento será

Em comparação com o metrô de Moscou, a participação do MCC no tráfego é insignificante: em 2016, cerca de 2,4 bilhões de pessoas usaram o metrô, o MCC - 25 vezes menos. A comparação está incorreta, porque o MCC é apenas uma das linhas do metrô, aponta um representante do Departamento de Transportes de Moscou. E em termos de tráfego diário de passageiros, o MCC já ultrapassou algumas agências.

Tkachenko está confiante de que com o tempo a carga no MCC aumentará. Qualquer rodovia que acaba de entrar em operação não enche imediatamente, diz ele, lembrando o Terceiro Anel Rodoviário gratuito no primeiro ano de seu lançamento. Latypov cita o exemplo do London DLR (Docklands Light Railway), um metrô leve que, entre outras coisas, conectava a área de Docklands ao centro da cidade. O DLR possui atualmente 45 estações e a extensão da rede é de 34 km. Em 1987, primeiro ano após o seu lançamento, 17 milhões de pessoas utilizaram a linha. Agora, mais de 101,5 milhões de passageiros o utilizam, diz Latypov. Docklands era uma área portuária e hoje é o centro de negócios de Londres.

O MCC do Anel Central de Moscou é um dos maiores e globais últimos anos um projeto relacionado ao planejamento urbano em Moscou. Anel Central de Moscou MCC - outro tipo transporte público no território de Moscou. O MCC é chamado de estrada do futuro, capaz de inalar nova vida para áreas industriais de Moscou.
O Anel Central de Moscou é um anel ferroviário urbano que conectará o metrô, a ferrovia e o transporte terrestre da capital em Moscou em um único sistema de transporte. Uma função importante do MCC será aliviar a carga sobre os transportes públicos, em particular o metro. Existe uma versão de que a construção do MCC é uma alternativa à construção de outra linha circular do metrô. Já foi calculado que, com a implementação total do sistema MCC, o moscovita médio reduzirá em vinte minutos o tempo médio de viagem para o trabalho. Algumas rotas se tornarão altamente otimizadas. Por exemplo, da estação de metrô Vladykino até a estação Jardim Botânico agora você precisa percorrer dez estações e fazer duas transferências. novo sistema- será uma parada e o tempo de viagem será de três minutos. Existem muitos exemplos desse tipo.
Foto do Círculo Central de Moscou:
Com o tempo, em dezessete estações será possível mudar para o metrô, em trinta e uma estações - para o transporte terrestre (ônibus), e as transições em dez estações também permitirão a mudança para trens suburbanos. Além disso, até 2018, todas as transições serão classificadas como “pés secos”, ou seja, não haverá necessidade de sair para fazer transferência. São dados números pares: o tempo médio de uma transferência será de doze minutos e o mínimo será de apenas trinta segundos.
História do Círculo Central de Moscou
No início do século 20, por ordem do czar (Nicolau II), a Okruzhnaya foi construída em torno de Moscou. ferrovia. A tarefa naquela época era estabelecer o movimento ininterrupto e oportuno dos fluxos de carga, porque o principal fardo do transporte de mercadorias pelos bairros da cidade naquela época recaía sobre os motoristas de táxi comuns que circulavam nas estações de Moscou. As linhas ferroviárias radiais não resolveram o problema do aumento constante do tráfego de mercadorias e, nas ferrovias da época, os trens de carga eram forçados a ficar na fila por várias horas. Durante o projeto e a construção, foi desenvolvido um formato de projeto unificado para os edifícios das estações ferroviárias do Okrug; tudo parecia muito decente e se encaixava; estilo geral cidades. A construção foi supervisionada pessoalmente pelo Departamento de Moscou governador geral. A ferrovia circular era usada para transportar mercadorias; os passageiros eram principalmente trabalhadores de fábricas adjacentes. A partir de 1934, a Ferrovia Circular passou a ser utilizada apenas para o transporte de mercadorias. Gradualmente, zonas industriais inteiras formaram-se em torno da ferrovia, algumas delas em ultimamente usados como armazéns ou alugados para diversos fins. As condições gerais das zonas industriais de Moscovo também não eram satisfatórias. O lançamento do tráfego ao longo do Círculo Central de Moscovo também estimulará o desenvolvimento de muitas antigas zonas industriais, que serão integradas no conjunto arquitectónico e geral; sistema econômico cidades.
Onde fica o Círculo Central de Moscou?
Moscou está cada vez mais próxima de áreas remotas. O MCC passa por vinte e seis distritos de Moscou. Em algumas áreas onde não há metrô, novas estações MCC aparecerão - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Além disso, o Anel Central de Moscou cobre o chamado anel acadêmico, onde estão localizadas as famosas universidades da capital.
Diagrama do Círculo Central de Moscou
Em 10 de setembro de 2016, Dia da Cidade de Moscou, ocorreu a primeira etapa do lançamento do Círculo Central de Moscou. Nosso presidente foi o primeiro passageiro. Foi inaugurada a primeira etapa do MCC - vinte e seis estações, em dez delas você pode transferir para o metrô. Até o final do ano, a previsão é lançar a segunda etapa e mais sete estações. Serão trinta e uma estações no total. Aparecerá nas zonas industriais mais próximas imóveis comerciais, lojas, cafés, shoppings. O MCC será designado no mapa do metrô de Moscou como a 14ª linha do metrô.
Entre as coisas inusitadas, os passageiros verão árvores, carregadores de telefone e bancos. A entrada é pelas catracas, é possível entrar com cartão do banco.
Os trens de alta velocidade Lastochka circularão no MCC. Cada trem tem cinco vagões. O tempo médio de espera é de seis minutos. Para uma viagem confortável, todos os trens terão banheiros, tomadas, wi-fi, sistema de ar condicionado, câmeras de vídeo e rampas para passageiros com mobilidade reduzida. Também são fornecidos suportes especiais para bicicletas. Para abrir a porta do carro para entrada e saída, os passageiros precisarão pressionar um botão que fica ativo após a parada total do movimento.
Sobre o financiamento do projeto MCC do Círculo Central de Moscou
Metade dos fundos para a construção e reorganização da Ferrovia de Moscou foram alocados pelo orçamento federal, a segunda metade pelo tesouro de Moscou.
Para atrair moscovitas e visitantes da cidade para o uso do novo tipo de transporte público, as autoridades de Moscou disponibilizaram viagens gratuitas no Círculo Central de Moscou por um mês a partir de 10 de setembro de 2016. Esta ação tem como objetivo mostrar e comprovar a comodidade e eficiência do novo sistema rodoviário.
Pedágios do Círculo Central de Moscou
A viagem pelo Círculo Central de Moscou deve ser econômica, a saber: sem transferências para outros meios de transporte - há pagamento único. Se a viagem for combinada com o metrô, então, suponha, o passageiro paga a passagem ao entrar no metrô, depois não paga nada - transfere para uma das estações do MCC, depois novamente não paga nada, volta para o metrô e sai para o cidade. Há alguns esclarecimentos. Ao entrar no metrô pela segunda vez, basta anexar à catraca o bilhete utilizado na primeira entrada, se passaram menos de noventa minutos desde a primeira entrada, não é necessário pagar se for mais, desculpe, mas; aqui você terá que pagar pela entrada novamente.
Círculo Central de Moscou, quais são as tarifas e os ingressos? O sistema tarifário do MCC será idêntico ao do metrô. Os bilhetes de metrô, que podem ser utilizados de acordo com o esquema acima, não devem ser adquiridos antes de 1º de setembro de 2016. Se o bilhete de viagem foi adquirido anteriormente, deve ser reprogramado na bilheteria do metrô. As pessoas no metrô falam sobre isso o tempo todo. A forma mais descomplicada é utilizar o cartão “TROIKA”; não há necessidade de reiniciar ou reconfigurar nada. A possibilidade de utilização de cartão bancário está prometida até o final de 2016 com o lançamento da segunda fase.
Sobre coisas agradáveis
Durante o primeiro mês gratuito - exatamente, mais adiante - ainda não se sabe, mas os passageiros do MCC, sentados em cadeiras confortáveis, poderão ouvir a história de um guia eletrônico sobre a história do MCC e os pontos turísticos da cidade que brilham lá fora a janela.
Consolidação de todos os tipos de transporte público urbano em sistema unificado em Moscovo - este é o único exemplo na Rússia até agora. Mas está longe de ser o único no mundo. Em particular, muitos citam como exemplo um sistema semelhante em Berlim, Barcelona e outras cidades europeias. O esquema de transporte público unificado e coordenado "Esquema MCC" já está no novo esquema do metrô de Moscou.

A MOSLENTA tem à sua disposição três novos mapas do metro, nos quais está assinalado o MCC e escritas informações sobre a distância entre as estações, horários de transferência e muito mais. Os cidadãos pronunciaram-se a favor da adição destes dados. Os cartões começarão a ser postados em breve - o MCC será lançado em 10 de setembro. Entretanto, temos a oportunidade de ser os primeiros a avaliar até que ponto os desejos dos futuros passageiros do anel foram concretizados.
Os mapas são clicáveis.

Esquemas

No primeiro mapa, que ficará pendurado nos saguões do metrô, ao lado do diagrama de linhas, estão descritas as etapas de abertura das estações MCC e tudo sobre as etapas de abertura das estações, horários dos trens e horários de transferência para outros tipos de transporte:
A segunda versão do mapa inclui estações ferroviárias e ajuda você a navegar durante a transferência para trens:
A terceira versão do esquema contém mais informação completa sobre rotas transporte terrestre, para o qual você pode transferir da estação MCC:
Anteriormente, foi realizada uma votação no Portal do Transporte Único para selecionar objetos que poderão constar no novo esquema do metrô. As mais votadas foram as transferências do MCC para o metrô, com indicação da distância entre as estações ou tempo de transferência, dados sobre transferências para trens suburbanos, além de informações sobre parques e ciclovias próximos.
Os usuários também sugeriram adicionar aos diagramas informações sobre interceptação de estacionamentos, estações adaptadas para passageiros com mobilidade reduzida e transferências terrestres no chamado circuito quente (quando não é necessário sair de casa).
Serão 31 estações no MCC, de cada uma das quais será possível fazer transferência para o transporte urbano terrestre de passageiros. Ao mesmo tempo, em 17 estações haverá transferência para o metrô, e em 10 - para trens suburbanos. No mapa do metrô, o MCC será indicado em branco com contorno vermelho.

Primeiro mês grátis

As viagens ao longo do Círculo Central de Moscou serão gratuitas no primeiro mês a partir da data de seu lançamento, disse o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, no Twitter. Durante este mês, as autoridades esperam recolher sugestões e comentários dos moscovitas sobre o funcionamento do anel e corrigir quaisquer deficiências que tenham surgido.
Lembramos que o MCC e o metrô terão um cardápio tarifário único: o custo da viagem tanto no metrô quanto no Círculo Central será o mesmo. Dentro de uma hora e meia, as transferências do MCC para o metrô serão gratuitas. É verdade que já foram adquiridos para esse fim. bilhetes de viagem Você terá que atualizá-lo na bilheteria.

O que se sabe sobre um dos maiores projetos de transporte da Rússia

Em 10 de setembro, Dia da Cidade, o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, iniciou o tráfego no Círculo Central de Moscou (MCC). Mais de 100 mil milhões de rublos foram investidos num dos mais ambiciosos projectos de transportes russos, mas muito ainda não foi concluído. RBC apresenta dossiê sobre MCC

Trem elétrico de alta velocidade "Lastochka" em teste no MCC, 2 de setembro de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)

1. O que lançamos

No Dia da Cidade, Moscou recebeu passageiros pela primeira vez anel central— ferrovia urbana com extensão de 54 km. Haverá um total de 31 estações no MCC (o nome exato é centro de transporte, TPU). 17 deles serão conectados a estações de metrô, sendo que em 11 estações serão construídas galerias cobertas do MCC ao metrô; O gabinete do prefeito chama essas travessias de “pés secos”. Haverá nove pontos de transferência do MCC para os trens suburbanos (sem integração com o anel, apenas a linha suburbana de Kiev permanecerá). Durante a hora do rush, os trens aparecerão nas estações a cada seis minutos, em horários normais - uma vez a cada 11-15 minutos; O trem fará uma volta completa em uma hora e meia. As placas nas plataformas mostrarão o horário de chegada do próximo trem. Eles prometem instalar portas para carregar gadgets nas estações.

Após o lançamento do projeto Russian Railways, toda a infraestrutura ferroviária será transferida e a cidade delegará a propriedade das plataformas e centros de transporte (TPU) à Empresa Unitária Estatal "Metrô de Moscou". No primeiro mês de funcionamento do MCC a viagem será gratuita, depois será possível entrar na estação MCC através de cartões comuns ao transporte público de Moscou.

Construção de galeria interna do MCC à estação de metrô Vladykino; na prefeitura essas travessias são chamadas de “pés secos”, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)

2. Quem inventou

A Ferrovia Circular de Moscou, conectando zonas industriais nos arredores de Moscou, começou a ser construída em 1902. Foi lançada em 1908, mais tarde do que o planejado, porque devido a Guerra Russo-Japonesa houve interrupções no financiamento. Principalmente ao longo da Ferrovia de Moscou transporte de mercadorias. Também existiam trens de passageiros, mas em 1934, com o desenvolvimento do tráfego de bondes na cidade e o início da construção do metrô, o anel foi fechado para pessoas.

Com a remoção da maioria das fábricas fora de Moscou, esta rota de carga tornou-se desnecessária. No final de 2007, o prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, e o presidente das Ferrovias Russas, Vladimir Yakunin, assinaram um acordo para trabalhar em um projeto para transformar o anel de carga em uma linha de passageiros. Foi planejado que todas as obras seriam concluídas em 2010-2011. Os prazos foram adiados diversas vezes. A construção realmente começou em 2012.

3. Como serão os trens?

Cerca de 30 trens circularão ao longo do MCC. As “andorinhas” são utilizadas como “trens urbanos”, desenvolvidos pela Siemens a pedido da Russian Railways para o transporte de passageiros durante Jogos de Inverno 2014 em Sóchi. O atual chefe do Metrô de Moscou, Dmitry Pegov, liderou o projeto de lançamento da Lastochka em Sochi quando trabalhava para a Russian Railways.

O trem possui cinco vagões (com possibilidade de expansão para dez). Todas as “Andorinhas” do anel da capital serão equipadas com wi-fi e ar condicionado; haverá locais especiais para bicicletas, que, ao contrário do metrô do MCC, podem ser transportadas desmontadas. Cada “Andorinha” terá dois sanitários.

Trem elétrico de alta velocidade "Lastochka" no depósito operacional, novembro de 2015 (Foto: Sergey Gusev)

4. Quanto você gastou?

Quando o MCC foi lançado, mais de 100 bilhões de rublos foram gastos no projeto. O principal investidor foi a JSC Russian Railways: a empresa estatal investiu 74 bilhões de rublos na construção de infraestrutura ferroviária. (eles planejavam gastar 54 bilhões de rublos, mas a demolição de instalações e a transferência de comunicações foi inesperadamente cara, disse à RBC uma fonte bem familiarizada com a construção do MCC).

O governo de Moscou gastou 19 bilhões de rublos. para a construção de 31 estações circulares e sua integração com estações de metrô. Outros 10,6 bilhões de rublos. gasto na reconstrução de viadutos (o mais caro foi o viaduto de Volokolamsk, custou 5 bilhões de rublos - as autoridades também tiveram que trocar as janelas das mais próximas do viaduto edifícios residenciais para proteção contra ruído).

A cidade pagará anualmente à Russian Railways 3,8 bilhões de rublos. para serviços de transporte de passageiros no novo anel. As partes já firmaram um contrato de 15 anos.

Estação Luzhniki, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)

No projecto aprovado, os estabelecimentos comerciais - centros comerciais e de negócios, hotéis - deveriam ser construídos perto de 11 centros de transportes com fundos de investidores. Propriedade do governo de Moscou empresa de gestão OJSC "MKR" deve registrar direitos de propriedade para suas próprias subsidiárias terrenos para construção comercial e depois leiloado a investidores.

No momento em que o tráfego ao redor do anel foi lançado, apenas uma dessas seções foi vendida: por 1,14 bilhão de rublos. GC "Pioneer" recebeu uma participação de 100 por cento na LLC "Jardim Botânico" e o direito de desenvolver o território próximo ao centro de transporte "Jardim Botânico". A empresa que está a implementar o projecto residencial “LIFE - Jardim Botânico” nas proximidades prevê construir ali um centro comercial e de escritórios e um apart-hotel.

“Todos os outros locais para a construção de centros de transporte serão implementados durante 2016-2017. Esperamos ganhar nestes leilões um mínimo de 14 mil milhões de rublos e um máximo de 19 mil milhões de rublos, dependendo da situação do mercado. Ou seja, devolveremos quase todos os recursos que a cidade investiu na construção da parte tecnológica das estações”, afirma o interlocutor do RBC na Prefeitura de Moscou, acrescentando que a construção do centro de transportes dará impulso ao desenvolvimento de os territórios ao redor do MCC pelos desenvolvedores. Segundo o interlocutor do RBC, até o final de 2016 está prevista a colocação em leilão de quatro ou cinco objetos, o restante - no próximo ano.

Construção da estação Jardim Botânico, julho de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)

6. O que um novo anel proporcionará?

“Até 2020, quando todos os projetos de integração com metrô e trens forem concluídos, projetos de centros comerciais e de escritórios forem implementados, planejamos que o tráfego de passageiros chegue a 300 milhões de pessoas por ano”, disse uma fonte à RBC no gabinete do prefeito de Moscou , acrescentando que o mesmo número de passageiros por ano transportados pela existente Linha Circular do metrô. Enquanto isso, o novo anel transportará cerca de 75 milhões de pessoas por ano, calculou o gabinete do prefeito.

O lançamento do MCC irá aliviar o congestionamento do metro, especialmente no centro, e aumentará a acessibilidade a uma série de zonas onde até agora não existiam estações de metro, está confiante o gabinete do autarca. O chefe do Complexo de Construção da capital, Marat Khusnullin, compartilhou estimativas de que a movimentada linha de metrô Circle se tornará 15% mais livre - as pessoas não terão que viajar da periferia para o centro para mudar para a linha Circle. O site do MCC fornece cálculos: a viagem do passageiro médio do metrô será 20 minutos mais curta.

O pesquisador do Instituto de Economia e Política de Transportes da Escola Superior de Economia da Universidade Nacional de Pesquisa, Egor Muleyev, enfatiza a ambigüidade de tais cálculos: segundo ele, os benefícios do lançamento do MCC são como ciclovias em Moscou: para alguns será realmente tornar mais fácil viajar, mas para muitos isso não mudará nada.

“O anel é inserido sem nós de transferência completos. Duvido muito que mesmo nos próximos anos seja procurado pelos passageiros no volume com que as autoridades contam”, acredita o sénior pesquisador Centro de Pesquisa sobre Problemas de Transporte de Megacidades da Escola Superior de Economia Pavel Zyuzin. — Existem dúvidas sobre transferências em muitos raios. Eles estão localizados a uma distância de 500-700 m das estações MCC.”

Estacionamento de carona aparecerá perto de quatro estações MCC este ano (Foto: Oleg Yakovlev/RBC)

Porém, segundo o especialista, o novo anel será muito útil para moradores de certas áreas de Moscou. "Sobre Rodovia Yaroslavl na direção de Bogorodskoye e Lefortovo vai amenizar a situação. Irá aliviar alguns setores do noroeste, Koptevo e outras áreas”, enumera o especialista. — Mas quanto ao sul, aqui o MCC está muito próximo Linha circular metrô, e a diferença entre eles é pequena.” Além disso, o lançamento do MCC, em sua opinião, facilitará as rotas para os moradores de algumas cidades da região de Moscou, especialmente para os passageiros que viajam de Mytishchi e Korolev.

O que não tivemos tempo de fazer

Até o dia do lançamento oficial do MCC, as construtoras não tiveram tempo de preparar sete estações para operação. A lista foi publicada pela TASS, citando uma fonte do governo de Moscou. Os primeiros trens do anel passarão sem parar “Koptevo”, “Panfilovskaya”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” e “Dubrovka”. Esta informação foi confirmada ao RBC por sua própria fonte na empresa de gerenciamento de projetos OJSC Moscow Ring Railway.

Um mês e meio antes do Dia da Cidade, uma fonte de alto escalão do RBC no governo de Moscou afirmou que “no lançamento, toda a infraestrutura estará pronta, todas as plataformas para 31 ponto de parada" “Este é um item obrigatório e não há dúvida de que estará pronto para o lançamento”, garantiu o interlocutor do RBC. No entanto, em 2 de setembro, o Primeiro Vice-Chefe do Departamento de Transportes, Gamid Bulatov, disse aos repórteres que a abertura de sete estações MCC no dia do início do tráfego no anel “está em questão”, prometendo que uma semana antes da inauguração seria anunciado lista completa estações que começarão a operar imediatamente.

Mas a lista oficial de estações prontas não foi anunciada na quinta-feira, quando cerimônia solene Faltavam menos de dois dias. A fonte da RBC no OJSC Moscow Circle Railway informou que a decisão final sobre o número de estações que estarão disponíveis aos passageiros no primeiro dia de operação do Círculo Central de Moscou será tomada apenas um dia antes da abertura do anel. Ao mesmo tempo, o interlocutor disse que sete dos 31 postos “definitivamente não vão abrir” e cerca de mais dois “há dúvidas “Não tivemos tempo, ainda não está tudo instalado”. equipamento necessário. Talvez abramos 24 estações de uma vez e depois fechemos duas por um tempo para os retoques finais”, disse uma fonte da RBC na Moscow Circle Railway à RBC, acrescentando que até o final do ano, “todas as estações MCC estarão definitivamente acessíveis aos passageiros.”

A maioria das galerias internas não está pronta para a transição para plataformas de trens do metrô e três pontos de transferência do MCC para o metrô. Mas estas instalações, ao contrário das próprias estações, foram inicialmente planeadas para serem construídas após o lançamento do tráfego no MCC.

Quais trens não vão?

Inicialmente, outros trens com nome de pássaro - "Orioles" - deveriam circular no MCC. Concurso para organizar o movimento de trens elétricos ao longo do Círculo de Moscou por 15 anos no valor de 57 bilhões de rublos. A vencedora foi a empresa TsPPK, operadora de trens suburbanos, copropriedade do vice-prefeito de Moscou e chefe do departamento de transportes, Maxim Liksutov. Em entrevista à RBC, Liksutov afirmou que o CPPC venceu o concurso devido a uma oferta mais favorável para Moscovo e insistiu que, depois de passar para a função pública, ele próprio não acompanhou os negócios das suas antigas empresas. “Três empresas participaram da competição, incluindo a própria Russian Railways, que ofereceu condições menos favoráveis para a cidade e, portanto, perdeu”, explicou Liksutov à RBC em fevereiro de 2015.

A empresa TsPPK planeava celebrar um contrato com a Transmashholding (os co-proprietários da empresa são Iskander Makhmudov e Andrey Bokarev; até 2011, Liksutov também era co-proprietário desta empresa) para a produção de comboios eléctricos Ivolga. Os trens posicionaram-se como concorrentes das “Andorinhas”, embora fossem inteiramente feitos de materiais nacionais e 40-50% mais baratos.

Mas a Ivolga não conseguiu passar na certificação e sem ela seria impossível entregar trens desse modelo ao MCC. Um representante do JSC VNIIZhT, que está testando o protótipo Ivolga, recusou-se a informar à RBC por que o trem não foi certificado.

Em janeiro de 2016 - alguns meses depois de Oleg Belozerov se tornar chefe da Russian Railways em vez de Vladimir Yakunin - descobriu-se que os direitos de serviço aos passageiros e o contrato de 56 bilhões também iriam para a Russian Railways. Como explica uma fonte da Russian Railways, Oleg Belozerov considerou a situação injusta para a Russian Railways: “Acontece que o estado construiu com seu próprio dinheiro toda a infraestrutura com a qual os parceiros de negócios de Liksutov ganhariam dinheiro, que forneceriam trens e receberiam dinheiro para transporte. Em meados de janeiro de 2016, a TsPPK decidiu inesperadamente ceder o contrato de serviços de transporte à Russian Railways.”

Trem elétrico urbano EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

O Diretor Geral do CPPC, Mikhail Khromov, disse que os iniciadores da atribuição do acordo foram as Ferrovias Russas e as autoridades municipais - “eles foram convincentes o suficiente para que concordássemos”. Oficialmente, a Russian Railways também admite que recebeu o contrato após “consultas multilaterais com a participação do governo de Moscovo”. Agora, a Russian Railways transportará passageiros do MCC em seus Lastochkas.

A fonte do RBC no governo de Moscou, porém, afirma que os Orioles ainda podem retornar ao projeto. “Se o Ivolga passar na certificação, a Russian Railways poderá substituir o Lastochka por ele”, diz o interlocutor do RBC. — Não está previsto no nosso contrato que durante todos os 15 anos haverá apenas “Andorinha”. Na minha opinião, trata-se de uma questão de eficiência do material circulante, custo de manutenção, etc.”

No final, o TsPPK recebeu apenas um contrato de 2,1 bilhões de rublos. organizar a venda de ingressos e o trabalho dos controladores por um período de quatro anos. No entanto, o sistema de bilhetes do novo anel também será totalmente integrado no sistema de transporte urbano, e não suburbano, que é a especialidade do Centro de Transportes.
Salvar
A abertura do Círculo Central de Moscou (MCC) ocorreu em 10 de setembro de 2016. 31 estações estão disponíveis para passageiros. Um correspondente da RIAMO aprendeu a utilizar um novo tipo de transporte urbano.

No dia do lançamento, 26 estações foram colocadas em operação: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Praça Gagarin ", "Crimean", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical Jardim", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Rodovia Entuziastov", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", “Ugreshskaya”, “Avtozavodskaya”, “ZIL”, bem como “Izmailovo ” e “Andronovka”.
Em 2018, será concluída a construção das travessias quentes: será possível fazer transferências sem sair de casa. Um total de 350 transferências estarão disponíveis para os passageiros, portanto o tempo de viagem deverá ser reduzido em 3 vezes.

Tarifa
Para acessar a estação MCC, você pode usar qualquer cartão de viagem do Metrô de Moscou (Troika, Ediny, 90 Minutos), bem como cartões sociais. Dentro de 90 minutos a partir do momento da validação do bilhete, a transição do metrô para o MCC e vice-versa é gratuita. O pagamento de viagens com cartões bancários também é fornecido.
Esquemas MCC
Três variantes de esquemas MCC foram desenvolvidas para passageiros. A primeira, além das linhas de metrô e estações MCC, indica as etapas de abertura das estações e transições, a distância entre as estações de transferência e o tempo de transferência.
A segunda versão do diagrama ajudará os passageiros a encontrar o caminho: o mapa mostra estações ferroviárias, linhas de metrô existentes, bem como estações MCC e transferências “quentes” de metrô.
O terceiro diagrama mostra as paradas do transporte urbano terrestre próximas às estações do MCC, bem como o intervalo de sua movimentação nos horários de pico. Por exemplo, da plataforma Luzhniki do MCC você pode chegar à estação de metrô Sportivnaya em 2 minutos. Os ônibus 806, 64, 132 e 255 circulam regularmente por lá, portanto, chegar ao lugar certo não será difícil.
Além disso, o mapa mostra todos os principais atrativos da cidade, parques florestais e reservas naturais. Muitos deles estão a poucos passos do MCC, por exemplo, o parque " Ilha Losiny" e a reserva "Sparrow Hills".

Transplantes
O MCC está integrado ao sistema de transporte público de Moscou, com possibilidade de transferência para o metrô, trens da Ferrovia de Moscou e transporte público terrestre.
A partir de 10 de setembro, você pode transferir do MCC para o metrô em 11 estações (“Business Center”, “Kutuzovskaya”, “Luzhniki”, “Lokomotiv”, “Gagarin Square”, “Vladykino”, “Botanical Garden”, “Rokossovsky Boulevard”, “ Voykovskaya”, “Shosse Entuziastov”, “Avtozavodskaya”), de trem - em cinco (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okruzhnaya”, “Business Center”, “Likhobory”).
Até ao final de 2016, o número de centros de transferência aumentará para 14 e 6, respetivamente, e em 2018 serão 17 transferências do MCC para o metro e 10 para o comboio.
Para fazer uma transferência gratuita metrô-MCC-metrô (em um intervalo de 90 minutos), você precisa anexar seu documento de viagem de metrô na catraca com um adesivo amarelo especial na entrada da estação MCC.
Os passageiros que planejam viagem apenas no MCC ou pretendem fazer uma transferência metroviária - MCC ou vice-versa, podem aplicar seus bilhetes em quaisquer catracas, inclusive aquelas sem adesivos amarelos.
Se você não cumprir o limite de 1,5 hora, precisará pagar a tarifa novamente ao fazer uma transferência.

Trens e intervalos
Novos trens de luxo “Lastochka”, com capacidade para 1.200 pessoas, circulam no MCC. Deles velocidade máxima- 160 quilômetros por hora, percorrem o MCC a uma velocidade média de 50 quilômetros por hora.
Os trens são equipados com ar condicionado, armários secos, painéis informativos, wi-fi grátis, tomadas e bicicletários.
Os carros abrem manualmente: para entrar ou sair é necessário pressionar um botão especial instalado nas portas. Os botões ficam ativos (backlight verde) somente após o trem parar na plataforma; em outros momentos, por questões de segurança, as portas são trancadas;
Durante os horários de pico da manhã e da noite, o intervalo de tráfego é de apenas 6 minutos. O resto do tempo você precisa esperar por “Andorinha” de 10 a 15 minutos.

Atualizando (ativando) cartões de viagem
Para aceder ao MCC através de “90 minutos”, “United” para 20, 40 e 60 viagens, bilhetes “Troika” adquiridos ou carregados antes de 1 de setembro de 2016, é necessário renová-los. Para fazer isso, você pode entrar em contato com a bilheteria do metrô ou monotrilho, bem como com a agência de passageiros do metrô (via Boyarsky, 6) ou centro de serviços"Transporte de Moscou" (Rua Staraya Basmannaya, 20, edifício 1).
Os titulares do cartão Strelka para viajar de trem devem trocá-lo na bilheteria do metrô por um cartão com o aplicativo Troika.
A ativação é feita sem alteração do saldo das viagens e do prazo de validade do bilhete, enquanto os novos documentos de viagem reprogramados permitirão transferências gratuitas do metrô para o MCC e vice-versa.
Você também pode atualizar seu cartão eletrônico Troika reabastecendo seu saldo nas máquinas de bilhetes das estações, no site troika.mos.ru, via SMS ou em terminais de pagamento. A respeito de cartões sociais, sua ativação não é necessária.
Ajuda e navegação
Para saber informações detalhadas Para informações sobre atualização de passagens, centros de transferência e navegação no MCC, entre em contato com os consultores na entrada do estações de toque metrô ou em estações de metrô adjacentes ao MCC. Os voluntários também ajudarão os passageiros a navegar no novo transporte. Também está sendo desenvolvido um aplicativo móvel especial, com o qual você pode escolher a rota ideal.
Aqui você pode ver novas rotas convenientes através do MCC.