Nível VIII O Alabama foi planejado como uma recompensa por um superteste e não deveria ser vendido na loja premium do World of Warships () Mas desde meados dos anos 60 do século 20, este navio em particular foi transformado em um memorial, razão pela qual muitos Os americanos têm sentimentos especiais por isso, no final foi decidido fazer dois Alabamas: o Alabama ST premium para supertestadores e o navio premium regular Alabama.
À primeira vista, os encouraçados de Nível VIII Alabama e Carolina do Norte são do mesmo tipo, mas na verdade não é o caso. O Alabama pertence à classe Dakota do Sul, porém, após exame cuidadoso e comparação das características táticas e técnicas, descobre-se que isso não impede que esses dois tipos de navios de “tipos diferentes” sejam amigo semelhante Como duas ervilhas em uma vagem.
O Alabama é bom? Tal como acontece com a Carolina do Norte, o Alabama é um excelente navio de guerra ao seu nível. Se você deseja há muito tempo um navio de guerra americano premium de Nível VIII para cultivar prata e atualizar seu comandante, o Alabama pode ser conquistado com confiança. Características de desempenho Esses dois navios são praticamente iguais e, onde diferem, diferem apenas ligeiramente.
Análise de características táticas e técnicas
O calibre principal dos encouraçados é representado por canhões de 406 mm, localizados em três torres de três canhões, duas torres na proa e uma torre na popa. Este arranjo de torre permite que você atinja efetivamente os projéteis inimigos com o nariz, sem uma redução crítica no poder de fogo.
Uma peculiaridade da disposição dos módulos internos dos encouraçados Alabama e Carolina do Norte é a separação da casamata e da cidadela, enquanto a cidadela fica bastante baixa na área da linha d'água. Enquanto nos navios de guerra americanos de níveis IX e X, a casamata e a cidadela são um todo. Portanto, a probabilidade de destruir a cidadela no Alabama e na Carolina do Norte é muito menor do que nos navios de guerra americanos de níveis IX e X, cuja cidadela na verdade se destaca da água na metade do caminho.
Talvez algum dia isso mude, como mudou no Alabama e na Carolina do Norte. Mas no momento em que escrevo esta resenha, a situação era exatamente essa.
O alcance de tiro do Alabama é 2 km menor que o da Carolina do Norte, mas por alguma razão sua dispersão máxima é a mesma. A velocidade inicial de vôo de um projétil perfurante é a mesma para navios, mas velocidade inicial O vôo do projétil altamente explosivo do Alabama é menor que o da Carolina do Norte. E, portanto, balística projéteis altamente explosivos Alabama é pior.
Mas as torres do Alabama movem-se um pouco mais rápido. Além disso, o Alabama é um pouco mais curto que a Carolina do Norte e, portanto, tem um raio de circulação 50 metros menor, “apenas” 710 metros. O guidão do Alabama também muda 2 segundos mais rápido, tornando o Alabama um pouco mais confortável que o da Carolina do Norte.
A defesa aérea de ambos os navios é digna de todos os elogios e, em geral, é muito semelhante em suas características. Alabama causa mais dano na aura próxima e menos no meio, enquanto o dano na aura distante é o mesmo para navios. No entanto, ao jogar em navios de guerra americanos, lembre-se de que os sistemas de defesa aérea de aura curta e média têm baixa capacidade de sobrevivência e são rapidamente desativados por danos diretos de artilharia e fogo.
E, por fim, não se pode deixar de notar um parâmetro como a camuflagem. O alcance de visibilidade do encouraçado Alabama dos navios é de 16 km 200 m, cerca de meio quilômetro a mais que o da Carolina do Norte. Ao mesmo tempo, o alcance de visibilidade dos aviões é de 12 km 150 m, o que, por algum motivo, é quase 400 metros menor que o da Carolina do Norte. Como isso aconteceu permanece um mistério para mim.
Resumindo o que foi dito acima, gostaria de observar mais uma vez que Alabama e Carolina do Norte são semelhantes, como irmãos gêmeos. Ambos os navios são excelentes encouraçados de nível VIII e são visivelmente superiores em termos de conforto de jogo aos encouraçados americanos de nível IX e X devido à separação da casamata e da cidadela. Ou seja, ao contrário dos navios de guerra americanos de alto nível, o Alabama e a Carolina do Norte perdoam com mais frequência os erros do jogador.
Quem deveria comprar o Alabama
Como um navio Nível VIII, o Alabama deve ser um excelente fazendeiro, então você pode levar o Alabama com segurança como um fazendeiro prateado e experiente. Teoricamente, o navio premium Nível IX Missouri deveria cultivar mais, mas o Missouri agora tem uma cidadela a meio lado de distância, o que torna simplesmente mais difícil jogar no Missouri. Você pessoalmente conseguirá cultivar mais no Missouri do que no Alabama? Essa é a questão!
Por outro lado, no Missouri você pode acumular experiência grátis e embarcar no navio de forma totalmente gratuita. E colocando as mãos e a cabeça no navio, você consegue farmar mais, pois quanto maior o nível de um navio premium, mais ele farma.
No entanto, para maximizar a agricultura em navios premium, é recomendado ter pelo menos dois bons navios agrícolas para que você possa ir imediatamente para a batalha no próximo navio sem esperar que o navio anterior seja desbloqueado após sua morte. Portanto, se você ainda não possui um único navio premium Nível VIII, o Alabama pode ser adquirido de qualquer maneira.
Mas em termos de jogabilidade original, Alabama não tem nada a oferecer ao jogador. Afinal, esta é a mesma Carolina do Norte, só que com botões de madrepérola. Ao contrário do Missouri com seu radar, o Alabama não possui nenhum equipamento exclusivo que distinga um navio premium de um atualizado.
Bem, em geral, ao analisar a viabilidade de comprar Alabama, Missouri ou outros navios premium, surge uma questão completamente padrão. Por exemplo, comprarei o Alabama do Missouri e lançarei navios premium que cultivam bem. Atualizar comandantes. E então chego à Carolina do Norte, e daí? Vou jogar em um clone do Alabama, mas sem farmar? E então abrirei Iowa e jogarei em um clone do Missouri, mas sem agricultura? Você não acha que há algo muito errado no World of Warships? Talvez o jogador que comprou o Alabama devesse ter a oportunidade de abrir Iowa não com a Carolina do Norte, mas com o Alabama? Afinal, essas naves são clones! E a que eles se referem? tipos diferentes, não sentimos isso no jogo.
"Eu quero tudo..."
Logo no início da guerra, os sulistas iniciaram uma campanha para destruir a navegação mercante da União com a ajuda de corsários (corsários são particulares que, com a autorização das autoridades do Estado beligerante, utilizaram o seu navio armado para capturar navios mercantes inimigos). Os confederados planejaram fechar completamente a navegação comercial do Norte, capturando os navios mercantes da Federação. Infelizmente, este plano não estava destinado a se tornar realidade. O fracasso da campanha dos corsários foi facilitado tanto pelos tratados internacionais que proibiam os corsários como pela posição dura assumida sobre esta questão pela liderança da União. Lincoln declarou abertamente que não reconhecia os corsários do sul como militares e os considerava piratas, que costumavam ser enforcados sem julgamento. Como resultado, o corsário não teve nenhum desenvolvimento durante a guerra civil. Em 1861, os confederados capturaram apenas quatro prêmios e, nos anos seguintes, as operações de corsários cessaram totalmente. A razão para isso foi a inacessibilidade dos portos neutros e as dificuldades no transporte de prêmios para os portos confederados bloqueados.
Muito maior sucesso teve operações de ataque realizadas por cruzadores do sul. Na prática, os cruzadores faziam o mesmo que os corsários, mas, ao contrário destes últimos, os invasores comerciais pertenciam à própria Confederação (e não a particulares) e as suas tripulações prestavam serviço militar na frota do Sul. O mais famoso desses cruzadores foi o Alabama. Ela era uma chalupa a vapor de três mastros construída pela empresa Larid em Liverpool. O deslocamento do Alabama foi de 1.050 toneladas, e suas velas e motor permitiram atingir velocidades de até 15 nós.
Os construtores navais ingleses, sempre famosos pela qualidade das suas criações, desta vez fizeram um excelente trabalho, construindo um navio verdadeiramente durável e rápido. "Alabama" foi feito do melhor carvalho inglês; Cada placa foi cuidadosamente verificada antes da instalação, um grande número de a madeira foi rejeitada durante a construção; como resultado, o navio construído praticamente não apresentava falhas. Como disse o chefe dos construtores navais: “Eles não conseguiram nada melhor nem nas docas de Sua Majestade”. Em 29 de julho de 1862, o Alabama, sob o comando do capitão Raphael Simms, deixou Liverpool com destino aos Açores. Naquele momento estavam a bordo cerca de 80 pessoas, munidas de todo o necessário para uma viagem de quatro meses - com exceção de armas e munições. No décimo primeiro dia de viagem, o Alabama recebeu suas armas: no local designado foi recebido pela barca confederada Agripina. Deste navio, quatro canhões laterais de 32 libras, bem como dois canhões giratórios - um monstro de 68 libras e um monstro rifle de 100 libras - foram carregados no cruzador. Barris de pólvora, balas de canhão, rifles Enfield e pistolas também foram transportados a bordo do Alabymi. O navio Bahama, que chegou um dia depois, entregou ao invasor mais dois canhões de 32 libras, um fardo de flanela azul para as roupas dos marinheiros e um cofre à prova de fogo no qual estavam guardados 100 mil dólares para pagamentos aos tripulantes de "combate".
Comandante do Alabama, Capitão Raphael Simms
É interessante que a maioria dos marinheiros recrutados (a grande maioria deles eram estrangeiros) nada sabia sobre as metas e objetivos da próxima viagem, uma vez que a construção do Alabama foi realizada no maior sigilo. Agora o capitão explicou-lhes que o navio pertencia ao governo confederado e tinha como objetivo destruir o comércio marítimo do Norte. Por este serviço, os velejadores receberão um grande salário e, além disso, terão direito a uma determinada parcela do prêmio em dinheiro. Os argumentos expressos revelaram-se decisivos para os marinheiros, e todas as pessoas, exceto três, entraram voluntariamente em serviço na Marinha Confederada durante toda a guerra. Dado que mais de metade da tripulação foi recrutada na Reserva Naval Real e altamente treinada, o cruzador viu-se equipado com uma tripulação profissional altamente treinada, talvez dos melhores marinheiros do mundo, tornando-o um adversário particularmente formidável.
Assim começou a odisséia do "Alabama" - a "pirata rebelde", como os nortistas a chamavam. Tendo saído das proximidades dos Açores, rapidamente notificou o inimigo da sua chegada, realizando operações de corsário inesperadas e de alto perfil. A primeira vítima do Alabama foi o latido Okmulgee, que pescava baleias perto de New Foundland. Em 5 de setembro de 1862, o Alabama atacou-a inesperadamente e abordou-a. O capitão, completamente estupefato, foi informado de que seu barco era um prêmio de um navio de guerra confederado e que ele e sua tripulação eram agora prisioneiros. Em seguida, os marinheiros do Norte foram levados a bordo do Alabama, tudo o que poderia ser valioso para a tripulação do cruzador também foi entregue lá, e o malfadado Okmulgee foi simplesmente incendiado.
"Alabama" está perseguindo outro comerciante do norte
O Ocmulgee foi seguido pela escuna Starlight de Boston e pelo baleeiro Ocean Rover de New Bedford. Tendo capturado e destruído vários outros navios mercantes, em 3 de outubro de 1862, o Alabama ultrapassou o navio Diamond, que navegava com uma carga de farinha e trigo de Nova York a Liverpool. Os invasores transferiram parte da carga para o Alabama e transferiram para ele a tripulação capturada do Diamond, após o que o navio foi incendiado. Esta última apreensão causou uma reação violenta no Norte. Uma comissão especial foi até convocada para examinar detalhadamente o caso do Diamante. Ela chegou à conclusão de que a apreensão e o incêndio de um navio mercante eram crimes contra a humanidade, uma grave violação da neutralidade, e exigia ações apropriadas dos principais países do mundo.
Mas tais protestos não conseguiram agitar o capitão Simms e os seus homens, que continuaram calmamente a fazer o seu trabalho. Em 8 de novembro, o Alabama capturou o navio T. V. Wales”, indo de Calcutá a Boston com uma carga de salitre. Este navio mercante do norte compartilhou imediatamente o triste destino de seus antecessores. No entanto, não faz sentido nos determos em detalhes sobre as futuras façanhas do Alabama, porque todas elas, com exceção de pequenos detalhes, eram tão semelhantes quanto gotas de chuva. É muito mais importante notar que operações bem sucedidas um único cruzador atingiu uma escala incrível para aquela época e causou grandes danos à navegação comercial dos nortistas. Somente durante um ataque de dois meses através do Atlântico Norte, o Alabama conseguiu capturar e destruir 20 navios mercantes. Então Simms voltou-se para New Foundland e lá beliscou com sensibilidade os comerciantes de grãos. Decidido a mudar o local de operações, rumou para o sul, até o litoral do Brasil, onde rotas marítimas Navios americanos retornando do Oceano Pacífico. Porém, “Alabama” também não ficou lá por muito tempo. Simms logo rumou para a Cidade do Cabo, nas Índias Orientais, onde conseguiu conquistar mais sete prêmios, após os quais circulou novamente pela África e voltou para a Europa.
Mapa da jornada de dois anos "Alabama"
Enquanto isso, os nortistas estavam seriamente preocupados com os ousados ataques do “pirata”. É verdade que o secretário da Marinha Willes recusou-se a enviar um grande número de navios dos esquadrões bloqueadores para caçar invasores, mas mesmo assim não pôde ficar indiferente aos danos que foram causados ao prestígio naval da União. Portanto, Willes manteve alguns dos navios no exterior e alguns no Mar do Caribe na esperança de, se não interceptá-los, pelo menos espantar os “piratas” inimigos. Foi somente em 1863 que dois navios de guerra foram alocados para caçar cruzadores. Uma delas foi a chalupa helicoidal Kearsarge com deslocamento de 1.550 toneladas, que poria fim à carreira do Alabama.
O saveiro Kearsarge e seu comandante, Capitão John Winslow
Naquela época, o "Alabama" estava retornando à Europa após sua viagem de dois anos. Nos últimos dois anos, percorreu 75 mil milhas, capturou e destruiu mais de 60 navios mercantes da União, cuja carga foi estimada em um valor total de 6 milhões de dólares. No entanto, uma viagem de combate tão longa danificou gravemente o navio e agora precisava de reparos. Para realizar os reparos, Simms escolheu o porto francês de Cherbourg, que recebeu hospitaleiramente o cruzador Southern. O Alabama entrou no porto em 6 de junho de 1864 e, alguns dias depois, o Kearsarge, capitaneado pelo capitão John Winslow, apareceu ao largo de Cherbourg.
Ao saber da aparição do caçador, o capitão Simms abandonou o plano original de reparar o Alabama e decidiu ir para o mar e lutar contra os Yankees. Oficial de combate, ele preferia ver seu navio afundado a ser internado em um porto neutro.
No entanto, a situação do Alabama não era tão desesperadora. Na saída de Cherbourg, em águas neutras, o Alabama não esperava por um esquadrão inimigo, mas apenas por um navio inimigo, ligeiramente superior a ele em termos de dados táticos e técnicos. O Kearsarge também foi construído em madeira, tinha uma tripulação de 162 (o Alabama tinha 146 marinheiros nessa época) e estava armado com dois canhões Dahlgren de 11 polegadas, quatro canhões de 32 libras e um canhão rifle de 28 libras (em "Alabama "tem uma arma de 8 polegadas, uma arma estriada de 100 libras e seis canhões de 32 libras). No entanto, houve dois aspectos que deram vantagens significativas aos nortistas e, em última análise, decidiram o resultado da questão. A primeira delas foi o fato de a pólvora nas câmaras de gancho do Alabama ser de má qualidade, tendo sido exposta a água do mar em desfavorável condições do tempo. Em segundo lugar, o capitão Winslow, comandante do Kearsarge, “blindou” seu navio: protegeu as laterais com correntes de âncora esticadas, que absorveram os golpes das balas de canhão inimigas; Para evitar que o inimigo descobrisse isso, Winslow cobriu-os com uma fina camada de madeira compensada para camuflagem.
Raphael Simms, naturalmente sem saber do truque desse inimigo, corajosamente saiu para enfrentá-lo. Em 19 de junho de 1864, o Alabama levantou âncora e deixou as águas do porto de Cherbourg. Todo o caminho até a fronteira Águas territoriais Ela estava acompanhada pela fragata blindada francesa Coronne, encarregada de garantir que a neutralidade francesa não fosse violada. Além deste navio de guerra, muitos barcos-piloto e escunas de pesca correram para o local da próxima batalha, cujos conveses estavam lotados de curiosos. Entre outros navios estava o iate inglês Deerhound, que desempenhou um papel significativo no desenrolar dos acontecimentos. Os espectadores também ocuparam todas as colinas e colinas costeiras: estavam ansiosos para ver com os próprios olhos a batalha de dois navios de guerra.
Enquanto isso, o Alabama se aproximava das fronteiras das águas neutras, e o vigia notou o Kearsarge fumegante. Então o capitão Simms, percebendo a importância do momento, subiu no carrinho de armas e dirigiu-se à tripulação com um discurso sincero. “Os oficiais e homens do Alabama”, disse ele. - Você tem outra oportunidade de enfrentar o inimigo... Até agora você já cobriu quase o mundo inteiro, e não é exagero dizer que destruiu e dirigiu sob a proteção de uma bandeira neutra metade da frota inimiga, que em o início da guerra encheu todos os mares. Você pode se orgulhar dessa conquista, e uma pátria agradecida não se esquecerá de você. O nome do seu navio é conhecido em todos os lugares onde existe civilização. Este nome será manchado pela derrota? Isto é impossível! Lembre-se de que estamos no Canal da Mancha, que é o campo de glória marítima da nossa raça, e que os olhos de toda a Europa estão neste momento voltados para você. A bandeira que voa acima de você pertence a uma jovem república que desafia seu inimigo onde e quando o encontra. Mostre ao mundo que você sabe se proteger! Fiquem em seus lugares!
Diagrama de batalha de "Alabama" e "Kearsarge"
E então começou uma batalha, que durou cerca de 1 hora e 10 minutos. Os confederados foram os primeiros a abrir fogo, enviando várias balas de canhão contra o Kearsarge que se movia em sua direção. Mas o caçador federal não recebeu um único arranhão e continuou se aproximando com calma, sem sequer responder aos tiros inimigos. Somente a uma distância de 1.000 metros seus canhões responderam ao fogo. Então os navios convergiram a uma distância de 500 metros e começaram a circular em um só lugar, virando-se constantemente para o inimigo com as laterais repletas de canhões, trocando salvas. Poucos minutos depois, o capitão Simms viu que as bombas não estavam causando o menor dano ao Kearsarge e ordenou que os artilheiros mudassem para balas de canhão. No entanto, isso não ajudou os confederados: as correntes revelaram-se uma proteção eficaz contra os projéteis inimigos, e nem o próprio navio federal nem sua tripulação foram praticamente danificados. Em pouco mais de uma hora, o Alabama disparou mais de 300 projéteis, mas como resultado desse bombardeio massivo, apenas três marinheiros federais ficaram feridos. Eles ficaram feridos quando uma bomba penetrou nos baluartes e explodiu sob o tombadilho. Outro projétil de 8 polegadas vindo do Alabama atingiu a popa do Kearsarge, mas devido à má qualidade da pólvora, ela nunca explodiu.
O fogo dos nortistas não foi tão massivo - dispararam apenas 173 tiros - mas muito mais eficaz. O oficial superior do Alabama lembrou como um projétil de 11 polegadas de um canhão Dahlgren explodiu no convés da bateria através da porta do canhão e matou 8 dos 16 marinheiros que manejavam os canhões. “Os homens foram despedaçados e o convés ficou cheio de braços, pernas, cabeças e entranhas”, lembrou o oficial. - Um dos assistentes acenou com a cabeça para mim, como se perguntasse: “Devo limpar o convés?” Eu inclinei minha cabeça. Ele pegou os restos mutilados e os jogou no mar."
Uma olhada na batalha do convés inimigo: à esquerda - sulistas, à direita - nortistas
A tripulação do Alabama lutou com bravura admirável, mas não conseguiu salvar o navio condenado. Os projéteis inimigos fizeram vários buracos em seu casco abaixo da linha d'água. O Alabama tombou fortemente, ainda continuando a disparar, mas o engenheiro de bordo logo informou ao capitão que a água estava entrando nos porões e que, aparentemente, não seria possível salvar o navio. Os buracos na lateral do Alabama eram, disse ele, grandes o suficiente para passar um carrinho de mão. Então Simms, decidindo que mais resistência seria inútil e só levaria a baixas desnecessárias, ordenou que a bandeira fosse baixada. Ele próprio jogou sua espada ao mar para evitar a tradicional cerimônia de rendição da época e começou a esperar que os nortistas o levassem e sua tripulação como prisioneiros.
Contudo, o navio estava afundando rapidamente; O Kearsarge simplesmente não teve tempo de baixar os barcos e enviá-los ao Alabama para salvar os marinheiros em perigo. Então os sulistas começaram a sair do navio com calma, sem pânico. Simms, como convém a um comandante, foi o último a passar do mar. Para sua sorte, o Deerhound estava por perto, o mesmo iate inglês cujo dono queria acompanhar o andamento da batalha. Ela chegou ao local do naufrágio do cruzador bem a tempo de resgatar o comandante do Alabama e seus oficiais, permitindo-lhes escapar da prisão em Rock Island. Os demais marinheiros do navio foram capturados por barcos federais que chegaram e foram levados a bordo do Kearsarge como prisioneiros de guerra.
Minutos finais do Alabama
EM últimos minutos"Alabama" diante da tripulação em fuga, o cirurgião assistente do navio, Dr. David Herbert Llywillyn, realizou um verdadeiro feito. Este britânico era amado e respeitado por toda a tripulação – e por boas razões. Durante toda a batalha, permaneceu em seu posto na sala dos oficiais, transformada em enfermaria, tentando aliviar o sofrimento dos feridos. Quando foi recebida a ordem de abandono do navio, Llywillyn garantiu o resgate dos feridos organizando o seu carregamento nos dois barcos que permaneceram intactos. Ambos os barcos estavam sobrecarregados e, percebendo que poderiam virar a qualquer momento, o médico recusou-se a subir no barco, apesar das inúmeras ofertas dos marinheiros. Llywyllyn disse-lhes: “Entendo que queiram me salvar, mas os feridos são mais importantes. Não posso arriscar suas vidas." A tripulação não sabia que Llywillyn não sabia nadar e os barcos caíram na lateral do moribundo Alabama; O Doutor Llywillyn, que cumpriu o seu dever até ao fim, afundou juntamente com o cruzador... Mas o seu sacrifício não foi esquecido. O governo confederado concedeu postumamente a David Llywillyn o Cruzeiro de Honra do Sul; placas memoriais em homenagem ao herói foram instaladas no Hospital Charing Cross, onde o médico estudou medicina, e em sua igreja cidade natal Wilshire.
Assim terminou a viagem de dois anos do Alabama. Durante os dois anos de sua carreira de combate, o Alabama causou enormes danos à navegação mercante da União - e em todo o mundo. Durante este tempo, o cruzador confederado destruiu 65 navios mercantes federais, privando os nortistas de bens no valor de 6 milhões de dólares (cerca de 123 milhões de dólares em preços modernos). Além disso, todos esses sucessos foram alcançados de forma totalmente incruenta: durante todo o ataque, nenhuma pessoa ficou ferida - nem na tripulação do Alabama, nem nos navios capturados e destruídos. O primeiro sangue foi derramado apenas durante a batalha entre o Alabama e o Kearsage...
Os ataques comerciais continuaram após a perda do Alabama; custou relativamente barato aos confederados e os benefícios recebidos foram desproporcionalmente maiores do que os fundos gastos. No final da guerra, os invasores do Sul conseguiram afundar cerca de 5% da frota mercante da União. Ao mesmo tempo, a falta de portos abertos dificultou o desenvolvimento bem sucedido das operações raider. Os invasores confederados não podiam entregar os prêmios capturados em portos neutros e tiveram que queimá-los principalmente no mar. Durante toda a guerra, os sulistas conseguiram capturar mais de 200 navios mercantes da União, mas apenas uma pequena parte deles foi entregue aos portos marítimos confederados bloqueados pelos nortistas. Em geral, os cruzadores causaram danos significativos ao comércio do Norte, mas não conseguiram eliminá-lo completamente: para cada navio perdido eram cerca de 200, que chegavam desimpedidos aos portos do Norte. Além disso, os comerciantes federais rapidamente encontraram uma maneira de evitar ataques "piratas" hasteando uma bandeira neutra, geralmente britânica. Este fenómeno tornou-se muito comum no final da guerra em 1865, quase 75% da frota mercante do Norte cruzou o oceano sob o disfarce de navios estrangeiros; Assim, apesar de todo o heroísmo e sucesso dos invasores do sul, a sua influência direta no curso da guerra civil foi insignificante.
Baseado no livro: Mal Kirill. Guerra Civil Americana, 1861-1865
Enviar USSAlabama tornou-se o quarto navio de guerra dos Estados Unidos da América da classe Dakota do Sul. O navio de guerra foi construído durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi deposto em 1º de fevereiro de 1940. Foi lançado em 16 de fevereiro de 1942.
Vale ressaltar que o BB-60 se tornou o sexto navio da frota americana a receber o nome do estado do Alabama. Inicialmente, o navio foi destinado à Frota do Atlântico, mas depois foi transferido para servir na oceano Pacífico. O BB-60 manteve seu relógio até 1947.
O deslocamento total do USS Alabama é de 44.500 toneladas. As dimensões do navio são 207,36x32,95 metros. O calado do encouraçado é de 11,07 metros em deslocamento total. O navio era movido por 8 caldeiras aquatubulares e 4 turbinas General Electric. A produção total da unidade de potência foi de 135.000 cv e a velocidade máxima atingiu 27,8 nós. A uma velocidade de 15 nós, poderia viajar até 17.000 milhas náuticas.
A tripulação do encouraçado é de 850 marinheiros e oficiais. O navio estava armado com três canhões de 406 mm de três canos em torres. Para sua proteção havia metralhadoras a bordo, bem como instalações antiaéreas– canhões no valor de 10 unidades de calibre 127 mm. Além disso, o Alabama tinha seu próprio grupo de aviação, que incluía três hidroaviões OS2U lançados por meio de uma catapulta.
O Alabama participou de um combate real pela primeira vez em 11 de novembro de 1943. O navio forneceu cobertura para porta-aviões e apoio de fogo à força de desembarque em Tarawa Corpo de Fuzileiros Navais. Nos meses seguintes, o encouraçado participou constantemente de ataques militares.
É interessante que durante todos os combates o BB-60 nunca foi atingido pelos japoneses. Para isso, o navio recebeu o apelido de “Lucky” (em inglês “Lucky A”). No total, as perdas do encouraçado totalizaram 22 oficiais de reconhecimento de convés e 5 tripulantes, que morreram devido a uma emergência no navio, e não devido a ações inimigas.
Depois que o comando o mandou para a “aposentadoria”, ele foi levado para Mobile Bay, na costa do Alabama. Há um antigo navio de guerra transformado em museu e memorial de guerra.
Memorial em Mobile Bay
Aqui está uma pequena crônica
A Guerra da Crimeia demonstrou claramente a superioridade decisiva dos navios a vapor sobre os navios à vela. Contudo, tanto em termos tácticos como estratégicos, o papel da frota não mudou. Os almirantes ainda acreditavam que a batalha no mar só poderia ser vencida como resultado de uma batalha geral entre os esquadrões adversários. Foi necessária outra guerra, desta vez civil, para compreender o quanto a ideia de uma guerra de cruzeiro nas rotas comerciais oceânicas poderia mudar a situação.
A separação dos estados confederados do sul do norte antiescravista parecia tola em muitos aspectos. Apesar da coragem dos soldados e do talento dos generais, o exército dos sulistas, numericamente inferior ao inimigo, foi perdendo gradativamente gente e seu território. A economia do Sul estava em profunda crise, sobretudo devido à cessação do comércio marítimo e da exportação de algodão, o “ouro branco” dos proprietários de escravos. A Marinha dos Estados Unidos era tão superior às poucas forças que os confederados tinham à sua disposição que, nos primeiros meses de hostilidades, o bloqueio de toda a costa da Virgínia ao Texas tornou-se um facto consumado. Intercâmbio e comunicação com mundo exterior Eles eram apoiados apenas por navios inovadores que deslizavam à noite entre os cruzadores de serviço e as canhoneiras. Os navios de guerra confederados foram rapidamente retirados do jogo.
Os sulistas precisavam encontrar uma saída não trivial para uma situação quase desesperadora. E seus olhos se voltaram para a enorme frota mercante do norte, que parecia extremamente vulnerável. Imediatamente antes da guerra, o comércio marítimo dos Estados Unidos viveu um período de rápido crescimento: a tonelagem de “comerciantes” aumentou 100 mil toneladas anualmente. Agora quase todos estes navios estavam à disposição do Norte e continuavam a contribuir para o crescimento da sua vantagem económica. Assim, o secretário confederado da Marinha, Stephen Mallory, recorreu à arma tradicional dos mais fracos - os corsários.
No entanto, o esquema clássico esgotou-se rapidamente. Pequenos barcos privados com armas fracas, na maioria das vezes veleiros costeiros comuns que receberam uma patente do governo, foram facilmente capturados pelas mesmas forças de bloqueio. A sua baixa autonomia forçou-os a entrar nos seus portos, o que muitas vezes parecia um acto de circo mortal. Durante o primeiro ano da guerra, quase todos os corsários foram interceptados pelos nortistas.
Uma alternativa poderia ser um novo tipo de raider, ainda não testado - um navio a vapor oceânico capaz de permanecer no mar por muitos meses sem a necessidade de implantação permanente. Mallory recrutou o oficial naval Raphael Semmes para implementar a ideia, que logo escreveu seu nome na história da arte naval. O primeiro candidato ao cruzeiro oceânico foi o pequeno navio a vapor (440 t) "Havana", em Tempo de paz voando entre Cuba e Nova York. Renomeada como "Sumter" e armada com um canhão de 8 polegadas e quatro canhões de cano curto de 32 libras, ela não era adequada para seu novo trabalho: suas reservas de carvão eram suficientes apenas para 8 dias de viagem. Tínhamos que contar principalmente com velas (Sumter carregava as armas da barca). O próprio Semmes assumiu o comando. Com dificuldade para atravessar a foz do Mississippi, passando pelo cruzador do norte Brooklyn, ele enviou o invasor para as Índias Ocidentais, onde capturou oito navios. Mas no porto de St. Pierre, o “pirata” (como os nortistas o chamavam) foi bloqueado pelo cruzador federal Iroquois. Dessa vez, os confederados tiveram sorte: em uma noite escura, o Sumter emergiu de uma ampla baía tendo como pano de fundo as montanhas circundantes e desapareceu atrás de uma chuva salvadora.
Semmes cruzou oceano Atlântico, capturando mais cinco navios pelo caminho. A viagem do Sumter terminou no Gibraltar britânico, onde seu comandante esperava consertar pelo menos um pouco seu navio cheio de peneiras após seis meses de cruzeiro. No entanto, os britânicos nem sequer permitiram a reposição dos suprimentos de carvão. Enquanto isso, três navios dos Estados do Norte já aguardavam a partida do cruzador confederado. Semmes vendeu com sucesso seu invasor e dispensou a tripulação.
Agora outra personalidade colorida entrou no jogo. James Bullock, um agente naval confederado na Inglaterra, conseguiu persuadir círculos influentes da antiga metrópole a favor dos estados separados e desenvolveu trabalho ativo. Foi ele quem conseguiu equipar e lançar ao oceano os famosos Florida e Alabama.
A princípio, Bullock comprou um vaporizador pronto "Orelo", que foi construído por encomenda de uma empresa italiana. Sem armas e com tripulação incompleta, o futuro cruzador cruzou o oceano, chegando a Bahamas. Lá, por precaução, os britânicos decidiram deter o estranho recém-chegado, temendo razoavelmente que ele se envolvesse em ataques, mas prevaleceu o óbvio favorecimento à causa dos proprietários de escravos e “Orelo” foi libertado. Posteriormente, isso custou caro à “dona dos mares”.
Em uma ilha deserta, o capitão Moffitt finalmente armou seu navio, instalando dois canhões de 178 mm e dois de 152 mm. O cruzador recebeu um novo nome - "Flórida" e hasteou a bandeira confederada. Ainda faltava tripulação, a tripulação era composta por apenas 19 pessoas, e 15 delas estavam deitadas em seus beliches em crises de febre.
Este hospital flutuante logo foi reabastecido com mais 12 aventureiros e desta forma partiu para o porto de Mobile, bloqueado pelos nortistas. Mal tendo se levantado após uma doença, Moffitt corajosamente fez um avanço, apesar das forças inimigas claramente superiores, a Flórida recebeu dois tiros de projéteis de 11 polegadas, mas escapou da perseguição, excedendo em muito sua velocidade contratual
Em geral, a viagem à Flórida é muito instrutiva do ponto de vista mais história invasores. Em suas ações você pode encontrar tudo pelo que os “caçadores de comércio” alemães mais tarde se tornaram famosos durante as duas guerras mundiais: a bravura dos comandantes e tripulações, o inesperado táticas, iniciativa e astúcia. E seu fim lembra em muitos aspectos a morte do cruzador Dresden em 1915.
Para começar, a Flórida teve que romper o bloqueio novamente, desta vez ao sair de Mobile. Os nortistas deixaram o cruzador de alta velocidade "Kailer", que perseguiu o invasor por 24 horas. Poucos dias depois, outro navio do norte, o Sonoma, perseguiu-o durante 34 horas, mas também ficou para trás. A "Flórida" entrou em mar aberto e começou a fazer a colheita ao longo das rotas comerciais. Um dos troféus, o pequeno brigue Clarence, tornou-se uma espécie de “clone” do cruzador principal. A desesperada equipe de 15 marinheiros do tenente Reed partiu em um ataque independente, armado apenas com um desatualizado canhão de 6 libras de cano curto. Em quatro dias, Reed conseguiu capturar cinco prêmios, um dos quais substituiu o Clarence. Toda a tripulação deslocou-se para o Tacony e o mesmo canhão foi arrastado, após o que o Clarence foi incendiado. Nas duas semanas seguintes de cruzeiro ao largo da costa da América, o novo invasor contabilizou 15 navios. E novamente Reed mudou o navio: agora o veleiro “Archer” estava sob seu comando. O jovem tenente decidiu fazer um ataque completamente cinematográfico. Ele se aproximou de uma das grandes cidades costeiras - Portland - e com um único barco capturou o cortador da alfândega Cushing. Os nortistas, surpresos, se renderam sem lutar, e o cortador começou a sair lentamente do porto, sem dar um único sinal. Isto despertou suspeitas e cinco embarcações armadas iniciaram a perseguição. Eventualmente último navio Rida foi finalmente capturada. No total, os “clones da Flórida” tinham 23 embarcações – embora muito pequenas.
Neste momento, o próprio Moffitt cruzou novamente o Atlântico e atracou o Florida em Brest, entregando o comando ao capitão Morris. Outra travessia do oceano - e já a 16 quilômetros da costa de Delaware, bem no coração dos estados do norte, o navio postal foi destruído. O naufrágio do Electric Spark causou verdadeiro pânico em Nova York, e os norte-americanos decidiram acabar com o ousado invasor a qualquer custo.
13. Cruzador (chalupa) “Kearsarge”, EUA, 1862
Construído no Estaleiro da Marinha de Portsmouth. Deslocamento de 1.500 toneladas, potência da usina a vapor de 822 hp nominais, velocidade sob vapor de 11,2 nós. Comprimento máximo 60,63 m, largura 10,2 m, calado 4,72 m. Armamento: dois canhões de cano liso de 280 mm e quatro canhões de cano liso de 32 libras. (A composição da artilharia mudou posteriormente várias vezes.) No total, em 1861 - 1862. Foram construídas 6 unidades, ligeiramente diferentes em tamanho e deslocamento: “Kearsarge”, “Mohican”, “Wachusett”, “Iroquois”, “Oneida” e “Tuscarora”. Os caçadores mais bem-sucedidos dos invasores do sul: o Kearsarge afundou o Alabama e o Wauchusett afundou a Flórida. O Kearsarge foi perdido em 1894 em um acidente, o Oneida em 1870 após uma colisão com o navio a vapor City of Bombay.
14.Cruiser (barca helicoidal) "Alabama", Confederação dos Estados Americanos, 1862
Construído por Laird em Birkenhead (Inglaterra). Deslocamento de 1.050 toneladas, velocidade sob vapor de 13 nós. Comprimento máximo 67,1 m, largura 9,68 m, calado 4,28 m Armamento: um canhão estriado de 178 mm (110 libras), um canhão de 203 mm (68 libras) e seis de 32 libras. armas de cano liso. Comprada por um representante dos sulistas e armada em agosto de 1862. Durante um cruzeiro de dois anos, capturou 71 navios norte-americanos. Afundado pelo Kearsarge em junho de 1864.
15.Cruiser (barca helicoidal) "Flórida", Confederação dos Estados Americanos, 1862
Construído por W. Miller em Liverpool (Inglaterra). Deslocamento de 700 toneladas, velocidade sob vapor de 9,5 nós. Comprimento máximo 58,2 m, largura 8,31 m, calado 3,96 m. Armamento: dois canhões de 178 mm (110 libras) e quatro canhões estriados de 163 mm, um obus de cano liso de 12 libras. Comprado por um representante dos sulistas e armado em agosto de 1862. Capturado pelos Wachusett no porto brasileiro da Bahia em outubro de 1864. Morto em colisão em novembro do mesmo ano. 37 navios foram capturados, outros 23 foram capturados por cruzadores auxiliares armados com ele.
No início de outubro de 1864, o Florida entrou no porto brasileiro da Bahia, onde os confederados aguardavam uma surpresa desagradável: o cruzador do Norte Wauchusett já estava lá. Os sulistas confiaram demais na neutralidade do Brasil, cujas autoridades tudo fizeram para evitar a sua violação, colocando o seu navio entre os navios das partes beligerantes. No entanto, o comandante Collins não pensou nessas ninharias. O Wachusett levantou âncora e, passando calmamente pelo navio brasileiro, abalroou o Florida e abriu fogo de furacão contra ele. O invasor sulista foi pego de surpresa: o ingênuo Morris permitiu que a maior parte da tripulação desembarcasse, sem sequer deixar a tripulação de plantão nos canhões.
Interessante mais destino"Flórida". Ele foi trazido para os Estados Unidos, mas a violação da neutralidade foi tão evidente que os norte-americanos tiveram que atender à exigência do Brasil de devolução do cruzador. No entanto, quando o sofrido navio chegou a Bayou e já foi inspecionado pela comissão de internamento, os federalistas abriram os Kingstons, violando pela segunda vez os direitos do seu vizinho do sul.
A viagem pela Flórida custou 37 navios aos estados do norte, mas esse recorde não durou muito: foi significativamente superado pelo mais famoso invasor da Guerra Civil, o Alabama. O navio número 290 (era o 290º navio construído no famoso estaleiro Laird em Birkenhead) foi comprado na rampa de lançamento pelos sulistas e em 29 de julho de 1862 foi para o mar sob o pretexto de testes de aceitação. Os britânicos esperaram em vão pelo seu regresso. Nos Açores, o “Alabama” recebeu a sua artilharia e comandante - Semmza, já conhecido por nós, que ficou sem trabalho após a venda do “Sumter”.
A segunda saída do capitão confederado foi um desastre para os nortistas. O "Alabama" colheu uma rica colheita em ambos os lados do Atlântico. Na Martinica, a velha história quase se repetiu: no mesmo Saint-Pierre, Semmes foi novamente guardado por um cruzador inimigo. Desta vez, o Alabama simplesmente não entrou no porto. Agora suas ações eram asseguradas por um navio minerador de carvão - técnica que mais tarde foi amplamente utilizada pelos mesmos alemães.
O número de navios capturados já ultrapassou várias dezenas, mas a esmagadora maioria eram baleeiros ou pequenas escunas e brigues, todos exclusivamente à vela. O único navio a vapor capturado pelo Alabama foi o barco postal de alta velocidade Ariel. Embora o Ariel tivesse dois canhões de 24 libras e 150 fuzileiros navais a bordo, seu capitão permitiu que o invasor se aproximasse demais para arriscar a vida de mais de 500 passageiros a bordo. Houve um pânico terrível no paquete: todos esperavam que o pirata do sul cometesse roubos e massacres. No entanto, tudo custou 216.000 dólares em receitas, com uma ressalva interessante: o dinheiro seria pago “após a independência final dos Estados Confederados”. É claro que o dinheiro nunca foi recebido.
Após a captura de Ariel, a estrela do Alabama atingiu o seu apogeu. Na esperança de evitar o bloqueio de Galveston, um dos poucos portos que restavam nas mãos dos sulistas, Semmes decidiu realizar o reconhecimento em vigor. Um dos navios bloqueadores, o vaporizador Hatteras, correu para perseguir o invasor - para seu próprio infortúnio. Tendo afastado seu perseguidor de seus camaradas, o Alabama ergueu a bandeira confederada e derrubou toda a força de sua artilharia no decrépito navio. Demorou apenas 15 minutos para os nortistas se renderem. E tudo isso a uma distância de 20 milhas de um forte destacamento inimigo, de cujos navios avistaram a fumaça de um incêndio e ouviram canhões distantes!
"Alabama" navegou por mais alguns meses, completando quase viagem ao redor do mundo: visitou o Atlântico Sul e oceano Índico, chegando às costas da Indochina. O estado do navio, que há quase um ano não entrava no porto nem para pequenos reparos, deteriorou-se cada vez mais. Depois de fazer mais duas longas viagens de sul a norte e de volta ao longo da costa ocidental da África, Semmes trouxe o cruzador ao porto militar francês de Cherbourg.
Na montanha, ao lado do comandante do navio confederado no porto holandês de Vlisingen, estava o cruzador do norte Kearsarge. Um velho conhecido de Semmes (fazia parte do destacamento que bloqueou o Sumter em Gibraltar) imediatamente levantou âncora e chegou a Cherbourg dois dias depois
Semmes poderia ter tentado esperar até escurecer e passar furtivamente por seu oponente. No entanto, ele estava sob intensa pressão moral. A imprensa o retratou repetidamente como um pirata covarde, capaz apenas de destruir navios indefesos. Havia também o desejo de se encontrar em batalha aberta com o culpado do fiasco de seu primeiro navio. Além disso, os oficiais franceses, que tinham ideias próprias sobre a honra de um marinheiro militar, esperavam o mesmo dos sulistas. Semmes chegou a enviar ao comandante do Kearsarge, Winslow, um pedido para não partir sem lutar - um pedido completamente desnecessário. Ele não iria deixar seu inimigo ir. Como resultado, o Alabama entrou no duelo - ao contrário da razão de ser de um raider, que é obrigado a fugir de um adversário mais forte.
Formalmente, o Kearsarge não era muito superior ao navio dos sulistas. O peso do costado era apenas 20% maior que o do Alabama, e o tamanho da tripulação diferia em apenas 13 pessoas. No entanto, muitos outros fatores inclinaram a situação a seu favor. A longa viagem dos sulistas cansou a tripulação e não contribuiu em nada para melhorar a habilidade dos artilheiros. Além disso, este ano não uniu a massa heterogênea de aventureiros ineptos, marinheiros mercantes e pessoas aleatórias, entre os quais havia poucos profissionais reais. A disciplina da tripulação do raider deixava muito a desejar - o próprio Semmes observou certa vez que tinha medo de ir. até a cabine depois de escurecer. Pelo contrário, os marinheiros do Kearsarge eram militares de carreira e bem treinados em seu ofício.
Na manhã de domingo, o Alabama deixou o porto. Dia de folga e bom tempo contribuiu para que uma multidão de pessoas se afluísse ao cais e às colinas que rodeiam a cidade para testemunhar um acontecimento raro - um verdadeiro batalha naval. Muitos pequenos navios e barcos partiram para o mar com o mesmo propósito.
As táticas deste duelo também interessam às batalhas de todos os cruzadores da era do ferro e do vapor. A disposição predominantemente lateral dos canhões, devido ao grande alongamento do casco e preservada até os últimos navios de artilharia, obrigou os oponentes a tentarem conduzir fogo longitudinal, contrastando o maior número possível de seus canhões com o mínimo possível de canhões inimigos. possível. Como resultado, em uma única batalha, os cruzadores descreveram uma característica “dupla hélice”. "Kearsarge" e "Alabama" fizeram sete circulações completas, aproximando-se gradativamente. A redução da distância foi extremamente desfavorável para o Alabama, uma vez que os canhões de cano liso de grande calibre, que formavam a base do armamento do Kearsarge, tornaram-se mais eficazes.
Os “Piratas” resistiram desesperadamente: o raider de 8 polegadas teve quatro tripulações trocadas durante a batalha! Durante a batalha, o Alabama disparou 370 núcleos e bombas contra 173 Kearsarge. Porém, a vantagem pendeu para os profissionais, que atiraram devagar, mas com precisão. Um fator adicional foi a proteção improvisada do cruzador do norte, que consistia em duas camadas de tábuas grossas localizadas a dois metros de distância, entre as quais havia cordas e correntes sobressalentes. Esta espécie de “cinto blindado” protegia o veículo Kearsarge de granadas explosivas disparadas pelos confederados. Ao mesmo tempo, as balas de canhão dos nortistas abriram um buraco no casco do inimigo perto da linha d'água. A água subiu para as fornalhas e Semmes ordenou que a bandeira fosse baixada. Mas o Alabama já estava afundando. O iate inglês Deerhound resgatou Semmes, junto com outros 13 oficiais e 28 marinheiros, prestando um serviço final à causa confederada.
Após a morte do Alabama, a guerra de cruzeiro, embora não tenha terminado, começou a declinar um pouco. É curioso que o menor sucesso de todos os invasores oceânicos confederados tenha recaído sobre o Georgia, que possuía boas armas exclusivamente de canhões rifle do sistema Whitworth. A desvantagem deste navio era o seu pequeno vento, pelo que era necessário manter o vapor nas caldeiras quase todo o tempo. Apenas nove navios foram vítimas disso - e isso durante quase um ano de cruzeiro no Atlântico.
O último invasor oceânico da Confederação foi o Shenandoah, um veleiro rápido e em condições de navegar com uma hélice elevatória. Ele ficou famoso por circunavegar o mundo durante um cruzeiro. Além disso, o navio foi tão cuidadoso na destruição de navios baleeiros norte-americanos até o final da guerra que os danos chegaram a cerca de US$ 2 milhões, e as frotas baleeiras nunca foram restauradas. final do século XIX século.
No total, os cruzadores e corsários do Sul capturaram 261 navios. Quase apenas os veleiros foram suas vítimas. Mas a frota mercante dos EUA sofreu tais perdas que foram necessários anos e anos para eliminá-las. É curioso que a segunda vítima da guerra civil no mar tenha sido... a Inglaterra, que tão fortemente simpatizava com a causa da Confederação escravista. Após a guerra, um tribunal de arbitragem em Genebra confirmou as reivindicações dos Estados Unidos e ordenou-lhes que pagassem mais de três milhões de libras esterlinas (uma quantia enorme para a época, igual ao custo de uma dúzia de navios de guerra de primeira classe) - danos causados pelas ações dos Florida, Alabama e Shenandoah, considerando que o seu armamento como raiders só poderia ser realizado sob o comando dos britânicos (o que era parcialmente verdade).
É interessante que todos os famosos invasores da Guerra Civil não fossem particularmente rápidos, nem, muito menos, fortemente armados. E seus oponentes do Norte dificilmente podem ser chamados de navios de guerra poderosos. Contudo, os seus comandantes foram capazes de mostrar o que mesmo esses meios imperfeitos podem fazer sob uma liderança hábil. Foi esta guerra que deu origem a uma classe de verdadeiros cruzadores, caçadores de navios mercantes e caçadores desses “caçadores”
V.KOFMAN
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| "Alabama" | |
|---|---|
| CSS Alabama | |
| Serviço | |
| Arábia Saudita | |
| Organização | Marinha CSA |
| Fabricante | John Laird Sons and Company, Birkenhead, Inglaterra |
| A construção começou | 1862 |
| Lançado | 29 de julho de 1862 |
| Comissionado | 24 de agosto de 1862 |
| Removido da frota | 19 de junho de 1864 afundado perto de Cherbourg |
| Características principais | |
| Deslocamento | 1.054 toneladas |
| Comprimento entre perpendiculares | 67 metros |
| Largura central | 9,65 m |
| Rascunho | 4,26 |
| Motores | Velas, Motor a vapor |
| Velocidade de viagem | 13 nós |
| Equipe | 146 oficiais e marinheiros |
| Armamento | |
| Número total de armas | 1 × arma de 110 libras 1 × arma de 68 libras Armas 6 × 32 libras |
| Arquivos de mídia no Wikimedia Commons | |
CSS Alabama (USSAlabama ouça)) é uma chalupa construída na Grã-Bretanha para os Estados Confederados da América durante a Guerra Civil Americana. Destinado a operações de cruzeiro contra a frota mercante dos “nortistas”. Construído pela empresa John Laird Filhos e Companhia por ordem especial da Confederação. Lançado em 29 de julho de 1862. Em 24 de agosto foi incluído na frota confederada.
História
Em 1862, o capitão Raphael Sams, que se encontrava em Inglaterra, recebeu ordens para chegar aos Açores, onde deveria supervisionar o equipamento de um novo raider, um navio a vapor recentemente construído na Grã-Bretanha. Enrica. O governo britânico, liderado por Lord Palmerston, não impediu a sua construção, apesar dos protestos diretos do embaixador dos EUA em Londres.
Navio Enrica, renomeado para CSS Alabama , estava destinado a se tornar o invasor mais famoso da Confederação.
A última luta do Alabama
artigo principal Batalha de Cherburgo
Construído em 1861, o USS Kearsarge deslocou 1.030 toneladas e tinha quase o mesmo tamanho do Alabama. Sua artilharia consistia em dois canhões Dahlgren de cano liso de 11 polegadas, quatro de 32 libras e um de 28 libras estriado. Seu carro tinha 400 cavalos de potência, um pouco mais forte que o do inimigo. A tripulação do "Kearsarge" era composta por 162 pessoas sob o comando do capitão John Ankrum Winslow. O Capitão Sams decidiu lutar. Os ataques dos nortistas, que o chamavam de ladrão e covarde que atacava apenas navios indefesos, irritavam-no. A difícil viagem de dois anos cansou ele e a tripulação do Alabama. A esperança de coroar sua brilhante carreira de corsário com uma vitória deslumbrante sobre os Yankees, que ele odiava, seduziu o capitão Sams. Ele acreditou em sua felicidade e enviou ao comandante do Kearsarge um desafio para um duelo, ou melhor, um pedido para não partir. Em 19 de junho, o Alabama deixou Cherbourg, acompanhado pela fragata francesa La Couronne, que deveria observar que os oponentes não violassem a neutralidade da França, e pelo iate privado inglês Deerhound.
Quando o Alabama deixou as águas territoriais francesas, a fragata voltou. "Kearsarge" avançou à frente de "Alabama" até se afastar 7 milhas da costa. Às onze horas da manhã ele se virou e rumou para o Alabama, que foi o primeiro a abrir fogo a uma distância de um quilômetro dele. Então a distância diminuiu e a batalha foi travada em 3½ e 5 cabos. Ambos os navios descreveram a circulação, lutando a estibordo. Os projéteis do Alabama, devido à má qualidade da pólvora e dos tubos remotos, causaram poucos danos, mas o mais importante, sua tripulação tinha menos prática de tiro do que a tripulação do Kearsarge e era composta por pessoas de diferentes nacionalidades, o que dificultava a compreensão rápida. uns aos outros, enquanto a tripulação do "Kearsarge" pertencia a uma nação. O comandante do Kearsarge, após uma hora de batalha, estava prestes a se aproximar para um ataque decisivo quando o Alabama cessou o fogo e, levantando a bujarrona e posicionando a trisail de proa, dirigiu-se para a costa. O capitão Sems tentou incliná-lo para selar os buracos a estibordo, mas a água inundou rapidamente as fornalhas. Mais resistência foi inútil e o Alabama levantou a bandeira branca.
A morte do Alabama.
O Kearsarge não percebeu isso imediatamente e continuou a atirar, parando apenas quando os barcos foram baixados no Alabama. Um deles foi ao Kearsarge para rendição formal, o outro carregou os feridos. Poucos minutos depois, o Alabama afundou, pousando na popa. O iate "Deerhound", tendo pedido permissão ao comandante do "Kearsarge" para salvar os mortos, retirou o capitão Sems da água. e 40 pessoas e foi com eles para a Inglaterra. O "Kearsarge", provavelmente pela dificuldade de baixar os barcos após a batalha, hesitou em prestar ajuda, porém levou 70 pessoas a bordo; várias pessoas foram levadas por barcos-piloto. 19 pessoas morreram afogadas. No Alabama, 7 pessoas morreram e 21 ficaram feridas. No "Kearsarge" um foi morto e dois ficaram feridos. Durante a batalha, o Alabama disparou 370 projéteis. Destes, 14 acabaram no casco do Kearsarge e cerca de 30 no mastro e cordame. Kearsarge disparou 173 projéteis, dos quais 40 atingiram o Alabama. As muito boas qualidades dos projéteis de 11 polegadas do Kearsarge foram, aparentemente, um dos motivos de sua vitória sobre o famoso cruzador, mas os fatores decisivos foram o conhecimento de seu ofício e a disciplina da equipe patriótica do Kearsarge, que não lutava por pagamento. , e para o seu país: 86 toneladas (82 toneladas e 4 adicionais). - São Petersburgo. , 1890-1907.
