Os primeiros trilhos ferroviários foram construídos há quase dois séculos. Hoje, viajar mesmo em um trem ultramoderno de alta velocidade não é a coisa mais Atalho movimento ao redor do planeta, mas continua sendo um dos mais convenientes e seguros. E frete Transporte ferroviário Durante muito tempo, serão o principal tipo de comércio entre países e regiões.
Uma rede desenvolvida de vias férreas, incluindo a ferrovia mais longa do mundo, que por muito tempo foi considerada a Ferrovia Transiberiana - pré-requisitos progresso de qualquer região economicamente desenvolvida e de toda a economia mundial.
Referência histórica
Depois de muito tempo pouco tempo Após a inauguração da primeira linha ferroviária pública na Inglaterra em 1825, ficou claro que esta era a forma ideal de transportar mercadorias e passageiros. As ferrovias do mundo começaram a emaranhar a terra numa teia de trilhos. O número de pistas colocadas começou a refletir claramente o nível desenvolvimento Econômico estado e seu potencial, inclusive militar.
O Império Russo, em plena conformidade com o caráter nacional da nação titular, por muito tempo aproveitou e transportou cargas a cavalos. Embora a primeira ligação ferroviária entre a capital São Petersburgo tenha sido estabelecida em 1837, a operação das ferrovias na Rússia durante muito tempo esteve condicionada à sua ausência.
Façanha nacional
Especificidades Espaços russos ditou a necessidade de desenvolvimento acelerado da rede ferroviária - isso era compreensível para os retrógrados mais atrasados do governo czarista. Em maio de 1891, o herdeiro do trono, o futuro último autocrata, Nicolau II despejou pessoalmente um carrinho de mão de terra na base de um aterro ferroviário perto de Vladivostok. E começou a construção da seção oriental da Ferrovia Transiberiana. Para que o primeiro trem viajasse da costa atlântica até Vladivostok em 1904, foi gasta uma quantidade colossal de dinheiro e mão de obra.
A distância da Europa ao Extremo Oriente russo é tal que, após a conclusão da construção, a Rússia acabou inevitavelmente com a ferrovia mais longa do mundo. A construção da Grande Estrada Siberiana, como a rodovia foi inicialmente chamada, foi considerada por muitos (especialmente nos dias de comemorações da abertura do movimento) uma façanha conjunta do povo russo unido, unindo um engenheiro líder e um navegação simples para alcançar o resultado. Removendo o pathos desnecessário, você pode encontrar muita verdade nesta afirmação.
Ferrovia Transiberiana
Formalmente, a Ferrovia Transiberiana foi concluída quando o trecho da rota de Chelyabinsk a Vladivostok foi construído, mas a reconstrução continuou por muito tempo. A extensão da Ferrovia Transiberiana, documentada na forma de uma placa na estação ferroviária de Yaroslavsky, em Moscou, é de 9.298 km. A eletrificação total da Ferrovia Transiberiana terminou em 2012 e hoje o trem de Moscou a Vladivostok leva apenas 6 dias e 13 horas.
A natureza russa não pode deixar nem mesmo o que é puramente prosaico e conceito econômico. Uma longa viagem pelas ferrovias russas não é apenas um movimento no espaço, ela impressiona qualquer pessoa, dando origem a experiências profundas. A ferrovia mais longa do mundo, a Ferrovia Transiberiana, é a heroína de numerosos textos poéticos e em prosa de vários gêneros, canções são escritas sobre ela e filmes são feitos sobre ela;
A Grande Rota da Seda
A China é há muito tempo líder em crescimento econômico. Volume de negócios comercial, econômico, político, social e relações Públicas A China moderna com a Rússia e a Europa exige o estabelecimento de rotas de comunicação de alto rendimento. Os caminhos-de-ferro do mundo e da Europa estão a tornar-se uma parte importante deste processo.
Muitos empresários e políticos modernos veem tradições históricas no estabelecimento de contatos no estabelecimento base modernaÓtimo Rota da Seda, conhecido desde os tempos antigos. As rotas de caravanas que ligavam o Oriente e a Europa foram durante uma época de grande intensidade, o que se reflectiu na utilização generalizada do Orientalismo na moda, nas artes plásticas e nas artes aplicadas na Europa. A Chinoiserie - Rococó Chinês, que se tornou o movimento definidor dos principais arquitetos e decoradores europeus na virada dos séculos XVII e XVIII - é em grande parte o resultado dos esforços heróicos dos comerciantes que trouxeram caravanas ricas da China.
Direção importante da economia
EM economia moderna componente é significativo. A necessidade de ligar áreas remotas do país ao centro industrial e económico e a elevada procura de transporte interestadual fizeram da China um líder na indústria ferroviária. A extensão das ferrovias ao longo das quais circulam trens ultramodernos está em constante crescimento.
Em 2012, foi aberto o tráfego em uma nova rota ferroviária de Pequim a Guangzhou. A capital chinesa e uma grande metrópole no sul do país estão ligadas pela linha mais longa e rápida do mundo. Trens superconfortáveis e confiáveis percorrerão por ela a uma velocidade de cerca de 300 km / h, reduzindo em três vezes o tempo anteriormente gasto nesta estrada. O maior ferrovias o mundo está seguindo exatamente esse caminho de desenvolvimento.
Madri - Yìwū
Hoje, entregar mercadorias da China para a Europa não exige meses de viagens perigosas em camelos e cavalos por trilhas difíceis. Mas são necessários investimentos sérios. Os chineses há muito proclamam o seu desejo de tornar esse caminho rápido, rentável e fiável, convidando especialistas russos a cooperar.
No final de 2014, foi realizada uma cerimónia na China e, em Madrid, 21 dias depois, encontraram um comboio que fazia o percurso de Cidade chinesa Yiwu, localizada na costa do Pacífico. Foi assim que começou a funcionar a ferrovia mais longa do mundo, com cerca de 13.000 km de extensão. Embora o seu estado ainda não permita a circulação de comboios de passageiros confortáveis, e a passagem dos comboios dependa em grande parte do clima e de outros factores locais, podemos dizer que o desenvolvimento da rede de transportes mundial entrou numa nova e impressionante fase de desenvolvimento. .
Sabemos sobre teleféricos, rodovias, ferrovias e assim por diante. Cada um deles tem seu próprio recordista - existem as estradas mais retas, mais longas e mais rápidas.
O teleférico mais longo
O teleférico mais alto e mais longo do mundo começou a operar em 2010 na Armênia. Seu comprimento é de cinco quilômetros e setecentos metros. A construção foi executada pela empresa suíça Garaventa. O custo de construção foi de treze milhões de euros. Isso leva ao Mosteiro Tatev. Três suportes foram construídos entre as duas estações: um acima da aldeia de Halidzor, o segundo perto do Mosteiro de Tatev. A cabine do teleférico acomoda até vinte e cinco pessoas e pode acelerar até trinta e sete quilômetros por hora. O teleférico na Armênia tem o nome lírico Asas de Tatev O Mosteiro de Tatev é um dos monumentos mais brilhantes da arquitetura medieval na Armênia. A construção do teleférico teve grande valor para o país. O fato é que antes do advento do teleférico entrar no complexo do mosteiro não era fácil, pois a estrada que levava até ele era intransitável. Agora, para percorrer toda a distância de teleférico, basta gastar onze minutos.
A maioria estrada longa na Rússia
A ferrovia mais longa da Rússia é a Ferrovia Transiberiana. Sua construção começou em 1891. Comprimento - nove mil duzentos e oitenta e oito quilômetros. Estende-se por todo o continente euro-asiático. Seu segundo nome é Grande Caminho Siberiano. A Ferrovia Transiberiana é a estrada mais longa da Rússia. Sua extensão é superior a 9 mil km.
Entre as rodovias do mundo, a mais longa foi construída na Rússia.
Estamos falando da rodovia federal Amur, que liga o Centro da Rússia ao Extremo Oriente. A história da rodovia M58 Chita-Khabarovsk remonta a mais de uma década. Foi construído em partes. A ideia da Rodovia de Moscou, que seria paralela à Ferrovia Transiberiana, surgiu pela primeira vez em 1905. Os trabalhadores rodoviários militares começaram a construção apenas em 1978. A estrada teve que passar por uma taiga intransitável. Quinze anos depois, foram construídos apenas seiscentos quilômetros de percurso, não o mais melhor qualidade. A estrada de Khabarovsk a Chita durou cinco dias. Somente no final do século XX surgiu novamente a questão da conclusão da construção da rodovia Amur. Khabarovsk-Chita é o último trecho concluído da rodovia mais longa. Graças ao Programa Federal Target, a construção de estradas continuou. Agora existe tráfego direto entre Vladivostok e Moscou. A extensão da rodovia Amur é de dois mil e noventa e sete quilômetros. São quase duas mil estruturas artificiais e duzentas e oitenta pontes.
A ferrovia mais longa.
A ferrovia mais longa fica na Rússia e é chamada de Ferrovia Transiberiana. Estendeu-se por nove mil duzentos e oitenta e oito quilômetros por toda a Eurásia, passando por todos os maiores escoamentos para a Europa e Ásia, capturando cidades portuárias oceano Pacífico. Durante o ano, é realizado o transporte de cerca de cem milhões de toneladas por essa rodovia. O início da Ferrovia Transiberiana é considerado a Estação Yaroslavl, em Moscou, e seu fim é a Estação Vladivostok, na Baía do Chifre de Ouro (Mar do Japão).
A ferrovia de alta velocidade mais longa fica na China.
Em 2012, a ferrovia de alta velocidade mais longa começou a operar na China. O comprimento da linha era de dois mil e duzentos quilômetros. Estende-se de Guangzhou a Pequim. Os trens circulam a uma velocidade de trezentos quilômetros por hora e percorrem todo o percurso em apenas oito horas. Durante a viagem o trem faz trinta e cinco paradas. Para efeito de comparação, a viagem de Guangzhou a Pequim costumava levar vinte e duas horas. Até duzentas mil pessoas podem viajar por esta estrada todos os dias. A China ocupa uma posição de liderança em termos de extensão de ferrovias de alta velocidade. Em um longo trecho da via expressa, os trens viajam a velocidades de 300 km/h. Há outra ferrovia mais longa – uma ferrovia de brinquedo de plástico. Foi construído em Xangai. A pista de plástico mais longa tem dois quilômetros e oitocentos e oitenta e oito metros de comprimento e é composta por quase quatorze mil trechos. Esta ferrovia de brinquedo foi usada para lançar Thomas the Tank Engine. O recorde anterior de comprimento de uma ferrovia de plástico pertence ao Japão, mas o comprimento da linha anterior era vinte por cento menor.
A estrada reta mais longa do mundo
A estrada mais reta, chata e longa do mundo é considerada a Rodovia Eyre. Ao longo das margens da estrada não há nada onde se possa demorar, não há paisagens pitorescas, nem aldeias, nem cidades, nada é visível água natural, nada de motéis, ou seja, absolutamente nada nem um pouco interessante. A estrada reta mais longa do mundo fica na Austrália. A extensão desta rodovia reta é de mil e duzentos quilômetros. Estende-se ao longo do Vale Nullabor de Norsman a Siduna. Esta estrada boa e de alta qualidade pode ser conduzida por qualquer carro. Animais selvagens de grande porte podem acrescentar alguma variedade a esta viagem, às vezes saindo para passear pela estrada ao entardecer.
A ferrovia direta mais longa da Rússia é Moscou-São Petersburgo.
Menos ferrovias foram construídas na URSS do que na República da Inguchétia.
Exemplo de uso
"EM Rússia czarista no período de 1880 a 1917, ou seja, em 37 anos, foram construídos 58.251 km. Por 38 anos Poder soviético, ou seja ao final de 1956, apenas 36.250 km haviam sido construídos. estradas."
Realidade
Comprimento das ferrovias
Em 1890, o comprimento total das ferrovias na Rússia era de 24.041 verstas (Rússia 1913. seção - transporte, 1. Ferrovias; tabela 2). Mais tarde, a partir da década de 90. No século 19, a construção ativa de ferrovias foi realizada na Rússia. Isso foi feito tanto pelo Estado quanto por estruturas comerciais. O ritmo tem sido particularmente elevado desde 1890. Em muitos aspectos, este é o mérito indiscutível de Sergei Yulievich Witte, que muito fez nesta área.
Do “Relatório do Conselho de Congressos de Representantes da Indústria e Comércio sobre as questões de melhoria radical do trabalho do transporte ferroviário e aquaviário, rodovias em conexão com as crescentes demandas da economia nacional russa. 9 de maio de 1913"
“Em 1904, a rede total atingiu 55.614 verstas, tendo aumentado 9.052 verstas ao longo dos cinco anos, das quais Rússia Europeia-7.144 verstas e na Ásia - 1.908 verstas. Em 1909, a rede ascendia a 62.422 verstas (sem a Ferrovia Oriental Chinesa - 1.617 verstas), tendo aumentado ao longo de 5 anos em 6.808 verstas, das quais na Rússia Europeia - 4.882 verstas, e na Rússia Asiática - 1.926 verstas. Em 1910, a rede ferroviária total de 62.422 verstas estava se desintegrando: em uma rede governamental na Rússia Europeia - 32.373 verstas e na Rússia Asiática (incluindo a ferrovia Ussuriysk) -10.129 verstas; no total, são 42.502 verstas de ferrovias estatais. Ferrovias privadas na Rússia Europeia - 17.805 verstas e estradas de acesso público de sociedades privadas - 2.115 verstas ou privadas totais - 19.920 verstas.
No total, a rede ferroviária russa aumentou 41.691 verstas em 30 anos, das quais na Rússia Europeia em 31.562 verstas e na Rússia Asiática em 10.129 verstas. Consequentemente, a rede cresceu anualmente em média 1.390 verstas. Maior quantidade aumentou durante o período de cinco anos 1895-1899 - em 13.755 verstas, ou 2.751 verstas por ano. Então, no período de cinco anos 1900-1904, a rede aumentou 9.052 verstas, ou 1.810 verstas por ano. Os cinco anos restantes proporcionaram um aumento na rede em 5.000-5.500 verstas, ou 1.000 verstas em média por ano.”
Observe que 1 verst = 0,14375 milhas geográficas = 1,06679 km
A partir disso documento oficial Segue-se que em 30 anos, até 1910, 41.691 verstas foram construídas na Rússia, o que equivale a cerca de 44.475 km. As maiores taxas de crescimento foram alcançadas durante o período de 1895-1899 em 2.751 verstas anuais, o que equivale a cerca de 2.934 km. Um valor menos elevado foi alcançado no período 1900-1904, em que a taxa de crescimento foi de 1.810 verstas por ano, o que equivale a cerca de 1.930 km. E 1.000 (1.066 km) verstas em média por ano durante os próximos cinco anos.
Observe que em 1911 foram descobertas 1.579 verstas; em 1912 - 750 verstas; em 1913 - 981 verstas. (Rússia 1913. seção - transporte, 1. Ferrovias, tabela 1).
Em 1913, o comprimento total da ferrovia na República da Inguchétia era de 68.370 verstas (das quais apenas 16.889 verstas eram de bitola dupla), este número incluía 2.494 verstas de ferrovias locais privadas (Rússia 1913; Transporte; 1. Ferrovias Tabela 3). . Esta é a extensão das estradas, tanto públicas como locais. Convertido para quilômetros (68.370 multiplicado por 1,06679), resulta em aproximadamente 72.936 km.
Na URSS, em 1960, a extensão das ferrovias uso comum, segundo o anuário estatístico “Economia Nacional da URSS em 1960”, totalizou 125 mil km (Seção: TRANSPORTE FERROVIÁRIO. Tabela: COMPRIMENTO OPERACIONAL DAS FERROVIÁRIAS DO MINISTÉRIO DAS COMUNICAÇÕES (no final do ano; mil quilômetros) p 353).
No entanto, este número não inclui estradas locais. Na mesma página, abaixo da tabela acima, consta a nota: “Além da extensão operacional indicada das ferrovias públicas do Ministério das Ferrovias, existem vias de acesso ferroviário de empresas e organizações industriais; A extensão dessas rotas não públicas era de 102,4 mil km no início de 1961.” Todas estas são ferrovias locais, que também desempenharam papel vital nas comunicações. E claro, eles também tiveram que ser construídos.
No total, a extensão total das ferrovias na URSS era de 227,8 mil km. A diferença com 1913 é de 155 mil km. Vamos dividir 155 por 40 (aproximadamente de 1920 a 1960) e obter uma média de 3,8 mil km. no ano. Mesmo esses cálculos aproximados e primitivos dão uma ideia do ritmo e da escala da construção ferroviária naquela época. Isto apesar de o país ter sofrido tais desastres terríveis Como Guerra civil da Primeira Guerra Mundial e da Segunda Guerra Mundial.
Volume de frete
Além da extensão total da ferrovia, existe outro indicador igualmente importante. São volumes de transporte de carga e capacidade ferroviária.
O facto de a capacidade dos caminhos-de-ferro construídos antes da revolução ser insuficiente é evidenciado por algumas dificuldades de abastecimento que surgiram durante a guerra. Comunicações ferroviárias que funcionavam normalmente em Tempo de paz, revelou-se despreparado para as condições de guerra. Como escreveu o General N.N Golovin: “Como resultado, mesmo depois de superados os choques causados pela evacuação porviaférrea, este último não consegue cumprir as tarefas que lhe são atribuídas na entrega de abastecimentos. As dificuldades nesta área aumentam à medida que a Rússia emerge de uma crise nos fornecimentos militares, e estes são enviados para o exército em números cada vez maiores. grandes quantidades. A partir da experiência pessoal de 18 meses como Chefe do Estado-Maior do VII Exército (de outubro de 1915 a abril de 1917), o autor pode atestar que, via de regra, o exército não recebia em média 25% dos suprimentos a que tinha direito. As razões para esta escassez devem ser inteiramente atribuídas à insuficiente capacidade de carga das nossas ferrovias.”
A situação piorou especialmente após a perda dos centros de transporte Vilno, Lida, Baranovichi, devido à retirada do exército russo. Para ser justo, é importante acrescentar que foi durante estes anos que muitas ferrovias foram construídas. Mas estas eram mais como ações de “combate a incêndios” (emergenciais).
“Uma ligação ferroviária tão fraca era, obviamente, completamente insatisfatória. Com possível urgência, em uma época do ano muito desfavorável, foi construído um ramal da estação de Sinyavka a Budy para contornar o entroncamento de Baranovichi, a construção da via no trecho norte da ferrovia Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) foi concluída e uma ponte temporária de madeira foi construída sobre o rio. Pripyat. Depois disso a situação melhorou um pouco. A transferência ferroviária de tropas para a Frente Sudoeste realizada durante 1916 totalizou vários milhares de trens. E, no entanto, a dimensão deste transporte não satisfazia os requisitos estratégicos da situação actual.
Uma das razões pelas quais a vitória galega em 1916 não produziu os resultados estratégicos que se poderiam esperar é que o transporte operacional necessário para isso acabou por estar completamente além das capacidades dos nossos caminhos-de-ferro.”N. N. Golovin
Sob o domínio soviético (especialmente nas primeiras décadas), a tarefa foi definida não apenas para construir novas ferrovias, mas também para aumentar Taxa de transferência velho. Em 1940, o volume de transporte de carga e a densidade ferroviária aumentaram muitas vezes, como evidenciado pelos seguintes números:
Rotatividade de frete do transporte ferroviário por carga individual
(bilhões de toneladas-quilômetros tarifários)
| 1913 | 1940 | 1955 | 1958 | 1959 | 1960 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotatividade total de carga | 65,7 | 415,0 | 970,9 | 1302,0 | 1429,5 | 1504,3 |
| Carvão e coque | 12,8 | 106,9 | 266,7 | 348,9 | 347,2 | 333,8 |
| Carga de petróleo | 3,5 | 36,4 | 101,6 | 154,0 | 182,1 | 205,4 |
| Metais ferrosos (incluindo sucata de metal ferroso) | - | 26,2 | 75,7 | 90,6 | 100,9 | 110,4 |
| Carga de madeira | 5,1 | 43,6 | 119,9 | 178,4 | 207,3 | 213,6 |
| Carga de grãos | 9,9 | 32,8 | 55,1 | 80,8 | 93,7 | 90,7 |
| Todos os tipos de minério (incluindo piritas de enxofre) | - | 21,5 | 45,0 | 59,9 | 65,3 | 71,6 |
| Lenha | 1,7 | 5,8 | 5,2 | 6,8 | 7,5 | 8,2 |
| Mineral Materiais de construção | - | 28,2 | 82,1 | 113,9 | 130,1 | 155,6 |
| Outra carga | - | 113,6 | 219,6 | 268,7 | 295,4 | 315,0 |
Densidade ferroviária
(km por 1000 km2 de território)
literatura adicional
Discussão
Caro, li bastante sobre este assunto, então suas reivindicações de conhecimento absoluto são infundadas, tanto na designação indiscriminada da maior parte dos tempos ferroviários da Segunda Guerra Mundial como edifícios temporários, quanto na convicção de que na URSS os mesmos 30-40 não existe. Foi ainda pior. Bem, em qualquer caso, incluir estradas construídas durante a Primeira Guerra Mundial em favor da URSS é uma delícia. E o próprio autor a quem me referi não inventou esses números, mas os tirou de uma monografia, cujo autor está muito mais no assunto do que eu, você e principalmente os lutadores estão mais acima nos comentários. O fato de o “combatedor de mitos” mentir como um cavalo castrado cinza e não estar minimamente familiarizado com o assunto não pode ser alterado de forma alguma. O facto de ter tido em conta tanto as estradas construídas na República da Inguchétia como as capturadas pela URSS como as construídas pela URSS é um facto. Portanto, a obra pode ser descartada com segurança. Seu valor está no nível de ruído.
A ferrovia mais longa da Rússia
Na Rússia, assim como em todo o mundo, a Ferrovia Transiberiana é reconhecida como a ferrovia mais longa. Seu segundo nome é Transiberiano.A construção da estrada gigante começou em 1891. Naqueles anos, recebeu o nome – Grande Rota da Sibéria. Apesar de a construção estar em curso desde o século XIX, esta estrada foi modernizada e bastante moderna.
Sua extensão é de quase nove mil e trezentos quilômetros. O caminho passa pela capital da Rússia, por Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg e outras grandes cidades industriais. Estendendo-se pelo Extremo Oriente e pela Sibéria Oriental, esta ferrovia recorde penetra nas maiores saídas para a Ásia. Conectando a Ásia e a Europa, a maior parte passa pela Ásia.
O trem mais rápido da Ferrovia Transiberiana é o Rossiya. Sua rota é Moscou-Vladivostok. O trem leva passageiros de um destino a outro em pouco mais de seis dias.
É preciso dizer que a Rússia perde apenas para a América em extensão de trilhos ferroviários, estando em segundo lugar no mundo. A extensão das redes russas é de oitenta e cinco mil quilômetros e trezentos metros.
A ferrovia mais longa dos EUA
A mais antiga e uma das mais longas da América é a ferrovia transcontinental, que liga as costas do Atlântico e do Pacífico. A construção começou na época do presidente Lincoln e foi realizada por muito tempo e com grandes dificuldades.A inauguração ocorreu em 1869. A locomotiva levou quase oitenta e quatro horas para viajar de São Francisco a Nova York. Esta importante ferrovia conectou portos localizados em dois oceanos e tornou-se um impulso para o desenvolvimento da economia dos EUA. No final do século XIX, surgiram mais três ferrovias transcontinentais no continente; hoje são sete;
Graças à crescente popularidade das ferrovias e à sua construção ativa, a América tornou-se líder mundial em extensão da rede ferroviária (duzentas e cinquenta e quatro mil milhas). Agora há uma tendência de redução significativa.
Em 2001, as duas estradas fundiram-se para melhorar a sua situação económica e competitividade. Isto criou o sistema mais longo dos Estados Unidos, que incluía cinquenta e quatro mil quilómetros de uma estrada e cinquenta e três mil quilómetros de outra.
A ferrovia mais longa da América Latina
Na América Latina, a construção de ferrovias começou no século XIX e continuou até meados do século XX. As ferrovias transcontinentais cruzam países como México, Chile, Brasil, América Central, Bolívia e Argentina. Distinguem-se pelo seu grande comprimento, mas pelo baixo equipamento técnico.Os trilhos ferroviários estão localizados em todo o território América latina muito desigual. Um país como a Argentina ocupa o primeiro lugar entre os países do seu continente em termos de tráfego de passageiros. A extensão das ferrovias neste país é de trinta e dois mil quilômetros.
Não se pode deixar de dizer sobre o Brasil e o México. Os países do seu continente ocupam posições de liderança em tamanho transporte de mercadorias porviaférrea. A extensão das ferrovias no México é de vinte e um mil quilômetros e no Brasil é de trinta mil quilômetros.
A China assinou recentemente um acordo com o Brasil para construir uma ferrovia transatlântica que ligará o centro-oeste do país ao Oceano Pacífico. Esta estrada, que passa pela Bolívia e pelo Peru, permitirá a todos os países latino-americanos comercializar diretamente com a China.
A ferrovia mais longa do Minecraft
EM jogo popular Qualquer pessoa no Minecraft pode atuar como construtor de ferrovias. Fãs do jogo, vários jogadores, até competem entre si para ver quem tem o caminho mais longo.A extensão da maior ferrovia do mundo é de 9.298,2 km. É chamada de Ferrovia Transiberiana ou, caso contrário, Ferrovia Transiberiana. O que chama a atenção: essa rota passa pelo território da Rússia e é a ferrovia mais longa do mundo, ligando a Europa e a Ásia.
Quando começou a construção
A construção da Ferrovia Transiberiana começou em 1891. Naquela época, o futuro imperador Nicolau II lançou a primeira pedra da Ferrovia Ussuri, não muito longe de Vladivostok. Naquela época nem se imaginava que a construção tomaria tamanha escala. Só depois de algum tempo surgiu a ideia de criar ferrovia, que iria para a parte europeia da Rússia.
Por recomendação de Witte, que iniciou o projeto, foi formada uma comissão especial, cujo presidente era o czarevich Nicolau. O herdeiro do trono já havia feito uma longa viagem desde as margens do Oceano Pacífico até o território da Sibéria e, dada a escala de seu império, Nicolau II chegou à conclusão de que o projeto era necessário.
O significado de Transiberiano
Esta rota conecta Moscou às grandes cidades industriais do país, localizadas no Extremo Oriente e no Leste da Sibéria. Na verdade, a ferrovia mais longa do mundo atravessa todo o território do país, ligando a capital a Vladivostok. Para ser mais preciso, ele conecta Parte europeia países, Sibéria, Ural, Extremo Oriente e, em geral, portos para Europa e Ásia.
A ferrovia mais longa do mundo passa por 87 cidades russas, cruzando dois continentes, 5 Distritos Federais Centrais, 8 fusos horários. Aliás, em termos percentuais, a extensão desta rota ferroviária na parte asiática do país é de 81%, e o restante está na Europa. Não é de surpreender que a Ferrovia Transiberiana seja a maior ferrovia do mundo. A localização desta rodovia e quais continentes ela conecta ficam claros nas informações acima.
Construção de uma rota ferroviária da Ásia à Europa
Agora parece incrível, mas a ferrovia mais longa do mundo foi construída muito em um ritmo acelerado: em 13,5 anos (de 1891 a 1904) foi traçado um caminho de Miass e Kotlas a Vladivostok e Port Arthur. Considerando as difíceis condições em que os trabalhadores trabalharam na construção da rodovia, a velocidade de sua construção foi incrível, mesmo para os padrões atuais. Vale lembrar que naquela época o nível de equipamento técnico era bem inferior ao que é agora.
A área onde foi construída a ferrovia mais longa do mundo era em grande parte subdesenvolvida pelo homem: a maior parte dela era ocupada por áreas onde reinava o permafrost, os trilhos de aço passavam por grandes rios e pontes. Durante o processo de trabalho árduo, os trabalhadores tiveram que superar muitas dificuldades para construir esta estrada. Pontes foram construídas sobre poderosos rios siberianos, túneis foram construídos e outras obras foram realizadas que exigiram muito esforço e dinheiro.
E finalmente, em outubro de 1905, esta enorme obra chegou ao fim. O aniversário da Ferrovia Transiberiana é 18 de setembro (1º de outubro) de 1904. Vale ressaltar que após essa data os trabalhos não pararam por muitos anos. Assim, a segunda faixa foi concluída em Hora soviética, nomeadamente em 1938.
Como resultado, agora os pontos mais extremos da rodovia em relação aos pontos cardeais são: no oeste - Moscou-3, no leste - Khabarovsk-2, no norte - Kirov e no sul - Vladivostok. O início da Ferrovia Transiberiana é a Estação Yaroslavsky (Moscou), o fim é a periferia oriental da Rússia (Estação Vladivostok).
A Ferrovia Siberiana não tem igual em todo o mundo em muitos aspectos, e não apenas em tamanho. A rapidez da construção, a escala da obra e a severidade das condições em que tiveram que trabalhar são impressionantes. É impossível não citar alguns fatos relacionados à construção do caminho descrito:
- Como já foi referido, o projeto foi implementado em ritmo acelerado - totalizou 740 km por ano, o que é um indicador sério mesmo para a construção moderna.
- Como resultado de um trabalho contínuo e árduo, a linha ocidental da estrada já se aproximava de Irkutsk em 1898.
- Em vez dos diversos equipamentos que hoje fazem a maior parte do trabalho, naquela época foi utilizada uma enorme força de trabalhadores. Por exemplo, em 1895-1896, cerca de 90 mil pessoas participaram da construção. Entre eles estavam prisioneiros e soldados, entre outros.
- O ponto mais alto da rota é o Passo Yablonovy - aqui a ferrovia se eleva 1.019 m acima do nível do mar. Ele está localizado entre as estações Yablonovaya e Turgutui. O segundo ponto mais alto (900 m) está localizado na estação Kizha, e logo abaixo de 900 m está o Passo Andrianovsky.
- O local climático mais severo por onde passa a Ferrovia Transiberiana é o trecho Mogocha - Skovorodino. A temperatura aqui cai para -62°C, e há uma zona de permafrost aqui.
- O trem mais rápido vai de Moscou a Vladivostok em 6 dias e 2 horas.
- Os lugares mais amenos em termos de clima estão na região de Vladivostok. Vale ressaltar que basicamente toda a extensão da Ferrovia Transiberiana passa por locais de clima rigoroso ou temperado.
- Note-se que o comprimento real da ferrovia é um pouco menor e é de 9.288,2 km (5.772 milhas). Este número está indicado na placa instalada no final da rodovia em Vladivostok. A placa em Moscou que indica o quilômetro zero tem dois números: 0 e 9.298 km. Indica exatamente a duração da tarifa pela qual os preços dos bilhetes são calculados.
- A eletrificação completa da estrada foi concluída em 2002.
- Na Europa, a extensão do percurso foi de 1.777 km, na Ásia - 7.512 km. A fronteira convencional desses dois continentes está localizada no quilômetro 1.778 da Ferrovia Transiberiana. Neste local, perto da cidade de Pervouralsk, foi erguida uma placa memorial chamada “A Fronteira da Europa e da Ásia”.
Ramos da rota principal da Ferrovia Transiberiana
Como já sabemos, a ferrovia mais longa do mundo liga Moscou e Vladivostok, mas, além da rodovia principal, existem vários ramais. Vamos examiná-los com mais detalhes.
No período de 1940 a 1956, foi construída a Rodovia Transmongol: ligava a cidade de Ulan-Ude e Pequim. A estrada de Ulan-Ude segue para o sul, atravessando todo o território da Mongólia, e o ponto final é a capital da China. A distância entre as duas capitais ao longo desta rodovia é de 7.867 km.
Na estação Karymskaya há outro ramal da rota principal da Ferrovia Transiberiana. A linha ferroviária segue em direção sudeste, passando por Zabaikalsk e Manchúria. Assim como a Rodovia Transmongol, chega à capital da China. A extensão desta rota de Moscou a Pequim é de quase 9.000 quilômetros.
Em 1984, a linha principal Baikal-Amur (BAM) foi oficialmente inaugurada. O ponto de partida desta rota é a cidade de Taishet, e o ponto final é Sovetskaya Gavan (uma cidade às margens do Oceano Pacífico). O BAM está localizado a várias centenas de quilômetros ao norte da Ferrovia Transiberiana e corre paralelo à ferrovia principal.
Custo de construção de rodovia
Antes de iniciar o projeto de construção da Grande Rota Siberiana, foram calculados os custos que sua construção incorreria. O número acabou sendo considerável - 350 milhões de rublos em ouro. Para reduzir o custo de produção, bem como acelerar o seu ritmo, para a linha que ia de Chelyabinsk ao rio Ob, foi simplificada especificações técnicas. A construção de toda a estrada teve que custar uma quantia enorme, equivalente a quase 1,5 bilhão de rublos (no dinheiro da época).
Transsib - a grande rota ferroviária
Assim, a Ferrovia Transiberiana atravessa 2 repúblicas, 12 regiões, 5 territórios, 1 distrito, 1 região Autónoma. A rodovia passa por 87 cidades.
No seu caminho esta ferrovia atravessa muitos maiores rios(são 16 no total): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. O ponto de passagem mais largo entre eles fica no rio Amur (2 km). O mesmo valor para rios como o Ob e o Yenisei é de 1 km, já que a ferrovia passa por eles apenas no curso superior.
Maioria rio perigoso, com o qual a Ferrovia Transiberiana colide ao longo do caminho, é Khor. Durante o período de cheia pode atingir uma altura de 9 m. Rio Trans-Baikal Khilok em 1897 durante a enchente causada maior dano rodovias ao longo de sua história. Em seguida, destruiu a maior parte da seção oeste da estrada Trans-Baikal. Seguindo a Ferrovia Transiberiana, você pode ver o lago mais profundo do mundo, o Lago Baikal. Percorre-o por 207 km.
Agora sabemos qual é a ferrovia mais longa do mundo e onde ela está localizada. A escala da sua construção é verdadeiramente impressionante e durante muito tempo manteve o recorde da sua extensão. A ferrovia mais longa do mundo, chamada Ferrovia Transiberiana, é o verdadeiro orgulho da Rússia.
