Az orosz hadiipari komplexum az egyik legmodernebb a világon, ezért az orosz katonai repülés is az egyik legmodernebb a bolygón.
Az orosz hadiipari komplexum szinte bármilyen típusú modern katonai repülőgép gyártására képes, beleértve az ötödik generációs vadászgépeket is.
Az orosz katonai repülés a következőkből áll:
- Orosz bombázók
- Orosz harcosok
- Orosz támadó repülőgép
- Orosz AWACS repülőgép
- Repülő tartályhajók (üzemanyagtöltők) Oroszországban
- Orosz katonai szállító repülőgép
- Orosz katonai szállítóhelikopterek
- Orosz támadóhelikopterek
A katonai repülőgépek fő gyártói Oroszországban a PJSC Sukhoi Company, a JSC RSK MiG, a Moszkvai Helikoptergyár M. L. Mil, a JSC Kamov és mások.
Néhány cég termékeiről fotókat és leírásokat tekinthet meg a linkek segítségével:
Nézzük meg az egyes hajóosztályokat katonai repülés leírásokkal és fényképekkel.
Orosz bombázók
A Wikipédia nagyon pontosan elmagyarázza nekünk, mi is az a bombázó: A bombázó egy katonai repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy földi, földalatti, felszíni és víz alatti célpontokat bombákkal és/vagy rakétafegyverek. .
Oroszország nagy hatótávolságú bombázói
Az oroszországi nagy hatótávolságú bombázókat a Tupolev Tervező Iroda fejleszti és gyártja.
Távolsági bombázó Tu-160
A nem hivatalos „Fehér Hattyú” nevet kapott Tu-160 a világ leggyorsabb és legnehezebb nagy hatótávolságú bombázója. A Tu-160 „White Swan” szuperszonikus sebesség elérésére képes, és nem minden vadász képes lépést tartani vele.
Tu-95 nagy hatótávolságú bombázó
A Tu-95 az orosz nagy hatótávolságú repülés veteránja. Az 1955-ben kifejlesztett és számos modernizáción átesett Tu-95 még mindig Oroszország fő nagy hatótávolságú bombázója.
Tu-22M nagy hatótávolságú bombázó
A Tu-22M az orosz légierő egy másik nagy hatótávolságú bombázója. Változtatható szárnyakkal rendelkezik, mint a Tu-160-nak, de méretei kisebbek.
Oroszország frontvonali bombázói
Az oroszországi frontbombázókat a PJSC Sukhoi Company fejleszti és gyártja.
Szu-34-es frontbombázó
A Szu-34 egy 4++ generációs harci repülőgép, vadászbombázó, bár pontosabb lenne frontbombázónak nevezni.
Szu-24-es frontbombázó
A Szu-24 egy frontvonali bombázó, amelynek fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött a múlt század 60-as éveinek elején. Jelenleg a Szu-34 váltja fel.
Orosz harcosok
Az oroszországi vadászrepülőgépeket két vállalat fejleszti és gyártja: a PJSC Sukhoi Company és a JSC RSK MiG.
Su harcosok
A PJSC Sukhoi Company ilyen modern eszközökkel látja el a csapatokat harcjárművek, mint az ötödik generációs Szu-50 (PAK FA), Szu-35, Szu-34 frontbombázó, Szu-33, Szu-30 hordozó alapú vadászrepülőgép, Szu-27 nehézvadász, Szu-25 támadórepülőgép , Szu-24M3 frontbombázó.
Ötödik generációs vadászgép PAK FA (T-50)
A PAK FA (T-50 vagy Szu-50) egy ötödik generációs vadászrepülőgép, amelyet a PJSC Sukhoi Company fejlesztett ki 2002 óta az orosz légierő számára. 2016 végétől a tesztek befejeződnek, és a repülőgépet előkészítik a normál egységekhez való átadásra.
Fénykép PAK FA (T-50). 
A Szu-35 egy 4++ generációs vadászrepülőgép.
Fénykép a Szu-35-ről. 
Szu-33 hordozó alapú vadászgép
A Szu-33 egy 4++ generációs hordozó alapú vadászrepülőgép. Több ilyen repülőgép áll szolgálatban az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval.
.jpg)
Szu-27-es vadászgép
A Szu-27 az orosz légierő fő harci vadászgépe. Ennek alapján a Szu-34, Szu-35, Szu-33 és számos más vadászgépet fejlesztettek ki.
Szu-27 repülés közben 
MiG vadászgépek
Az RSK MiG JSC jelenleg a MiG-31 elfogó vadászgéppel és a MiG-29 vadászgéppel látja el a csapatokat.
MiG-31 elfogó vadászgép
A MiG-31 egy elfogó vadászrepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között küldetéseket hajtson végre. A MiG-31 egy nagyon gyors repülőgép.
MiG-29 vadászgép
A MiG-29 az orosz légierő egyik fő harci vadászgépe. Van egy fedélzeti változat - MiG-29K.
Rohamosztagosok
Az orosz légierőnél az egyetlen támadó repülőgép a Szu-25 támadórepülőgép.
Szu-25 támadó repülőgép
A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép. A repülőgép 1975-ben hajtotta végre első repülését. Azóta sok korszerűsítésen átesett, megbízhatóan látja el feladatait.
Orosz katonai helikopterek
A hadsereg helikoptereit az M. L. Milről elnevezett Moszkvai Helikoptergyár és a JSC Kamov gyártja.
Kamov helikopterek
Az OJSC Kamov koaxiális helikopterek gyártására specializálódott.
Ka-52 helikopter
A Ka-52 Alligator egy kétüléses helikopter, amely támadási és felderítő funkciókat is képes ellátni.
.jpg)
Ka-31-es fedélzeti helikopter
A Ka-31 egy fedélzeti helikopter, amely nagy hatótávolságú rádióérzékelő és irányító rendszerrel van felszerelve, és az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozóval szolgál.
.jpg)
Ka-27-es fedélzeti helikopter
A Ka-27 egy többcélú hordozó alapú helikopter. A fő módosítások a tengeralattjárók elleni küzdelem és a mentés.
Fénykép a Ka-27PL orosz haditengerészetről .jpg)
Helikopterek mérföld
A Mi helikoptereket a Moszkvai Helikoptergyár fejleszti, amelyet M. L.
Mi-28-as helikopter
Mi-28 - harci helikopter a szovjet tervezésű orosz hadsereg használta.
.jpg)
Mi-24 helikopter
A Mi-24 egy világhírű támadóhelikopter, amelyet az 1970-es években készítettek a Szovjetunióban.
.jpg)
Mi-26 helikopter
A Mi-24 egy nehéz szállítóhelikopter, amelyet szintén a szovjet korszakban fejlesztettek ki. On pillanatnyilag a világ legnagyobb helikoptere.
.jpg)
F-15 Eagle vadászgép
Hogy befejezzük, amit elkezdtünk, soroljuk fel mindazt, ami még maradt :-). Az elsőben a légi közlekedés típusairól beszéltünk, és megemlítettük, mi az állam része.
De meglehetősen összetett, és maga is fajokra, sőt nemzetségekre oszlik. Szóval sorrendben... A katonai repülés típusai:
Nagy hatótávolságú, frontvonali, hadsereg, légvédelmi repülés, haditengerészeti (haditengerészeti), közlekedési és speciális célú. A nagy hatótávolságúat stratégiainak, a frontvonalat pedig taktikainak is nevezik.
TU-160 stratégiai rakétahordozó
Nagy hatótávolságú repülés. Fő célja az ellenséges vonalak mögött mélyen elhelyezkedő tárgyak megsemmisítése. Ezen kívül a nagy hatótávolságú légiközlekedési erők felderítést is végezhetnek, és különféle különleges küldetéseket hajthatnak végre. Egyik tipikus képviselője az orosz TU-160-unk.
Frontline bombázó SU-24M
Frontline repülés. Akciói a csapatok támogatására és különféle objektumok védelmére irányulnak az ellenség közeli (műveleti) hátuljában. Mint már mondtam, szintén klánokra oszlik. Az első a bombázó repülés. Elpusztítja a tárgyakat az ellenséges védelem taktikai mélységében. Tipikus képviselő Légierőnk jelenleg az SU-24M-mel rendelkezik.
SU-17UM3 vadászbombázó (szikra).
MIG-27 vadászbombázó.
A második a vadászbombázó repülőgép. A vadászbombázó már nem vadászgép, de még nem is bombázó. Általában először egy bombázói feladatokat látja el, majd a bombáktól megszabadulva tud vezényelni harcoló, mint egy vadászgép, bár persze nem ér fel egy igazi vadászgéphez, ahogy egy bombázóhoz sem :-). Ennek ellenére az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek meglehetősen keresettek. Legalábbis voltak, mert létezik ilyen koncepció, de már nincsenek rá repülők. Nyugaton a vadászbombázó elnevezést a „taktikai vadászgép” váltotta fel még a hetvenes évek végén. És itt van hosszú ideig Ennek a repülőgéposztálynak a kiemelkedő képviselői a különféle módosítások SU-17 és a MIG-27 voltak. De mostanra ezek a gépek szinte mind elérték az élettartamuk végét, és nincs mit pótolni. Nálunk ez van :) ... egyelőre remélem...
MIG-29 vadászgép (Lengyelország).
F-16 Fighting Falcon amerikai vadászgép.
SU-27 vadászgép.
Harmadik fajta - Ez vadászrepülőgép. Az úgynevezett légfölényes repülés. Az ellenséges repülőgépek megsemmisítése taktikai mélységben. Légi harc– ez az elemük. Jeles képviselői: MIG-29 és SU-27. Az amerikaiaknak van F-15 és F-16.
SU-24MR felderítő repülőgép
Nos, egy másik típusú frontvonali katonai repülés - intelligencia. Fő gépünk ebből a szempontból most az SU-24MR (a natív gépem :-), a technikustól kezdve dolgoztam rajta, SU-24MR, 41-es tábla).
Csapatlégierő. A név magáért beszél. Katonának is nevezik. És általában a parancsnokság operatív alárendeltsége alatt áll szárazföldi erők. Feladatai változatosak. Közvetlenül a csatatéren lévő csapatokat tűzzel támogatja, csapatokat landol, felderítést végez, akcióikat tűzzel támogatja stb. Ennek megfelelően támadásra, szállításra, felderítésre és speciális célúra oszlik. Az ilyen típusú feladatokat repülőgépek és repülőgépek egyaránt ellátják. Legtöbb jeles képviselői ebbe az osztályba tartozó repülőgépek a mi SU-25 támadógépeink és az amerikai A-10. Nos, a helikopter természetesen a veterán MI-24 és az új KA-50, KA-52, MI-28. Az amerikaiak számára ez természetesen az Apache.
SU-25 támadó repülőgép.
Amerikai támadó repülőgép A-10 Thunderbolt II
MI-24 helikopter.
Amerikai helikopter AH-64D Longbow Apache.
Légvédelmi repülés. Az SU-15-ről szóló cikkben már említettük. Ezért megismétlem, és azt mondom, hogy az ilyen típusú repülés célja a fontos stratégiai objektumok és területek lefedése a légi támadástól. Most talán van ennek az osztálynak egy figyelemre méltó képviselője - a MIG-31.
MIG-31 vadászgép
Repülés haditengerészet (Haditengerészet). Úgy tervezték, hogy elpusztítsa az ellenséges célpontokat a tengeren, megvédje a barátságos hajókat és a fontos létesítményeket a tengeren és a tengeren tengerparti zóna, felderítés lebonyolítására és speciális feladatok ellátására. A haditengerészet repülése az elvégzett küldetéseknek megfelelően lehet vadászgép, rakétahordozó, felderítő vagy támadó. Repülőgépeket és helikoptereket egyaránt tartalmaz. És mind szárazföldi repülőtereken, mind hajókon (repülőgép-hordozók) alapulhatnak. Nem emelem ki az ilyen típusú repülőgépeket (külsőleg gyakorlatilag nem különböztethetők meg a hétköznapiaktól, a jövőben külön beszélgetünk a haditengerészeti repülésről :-).
Közlekedési repülés. Itt szerintem mindenki megérti. A hadsereg érdekében rakományt szállít, és csapatokat is kiszáll (leszáll). Repülőgépeket is katonai szállító repülés gyakran végez különféle speciális feladatokat, többek között – ahogy mondani szokás – a nemzetgazdaság érdekében. Általában ezek az AN-12, IL-76, AN-124 „Ruslan”, AN-26.
AN-124 "Ruslan" szállító repülőgép.
Nos, valószínűleg ennyi. Amint látja, meglehetősen összetett szerkezetű. Igyekeztem minél jobban leegyszerűsíteni a történetet, de így is kicsit szárazra sikerült. Azonban továbbra sem nélkülözheti ezt a nem túl szórakoztató listát. A jövőben részletesebben fogok beszélni a képviselőkről különféle típusokés a katonai repülés ágai. Végül is vannak köztük egyedi, nagyon érdekes és egyszerűen hősies helikopterek és természetesen hősies pilóták. Addig is viszlát, viszontlátásra.
A fotók kattinthatóak.
A repülési ipar évről évre fejlődik. Manapság a polgári és katonai pilóták minden konfigurációjú és változatú repülőgépmodelleket használnak. A repülőgépek lenyűgöznek változatosságukkal és céljuk változatosságával. Tanulmányozzuk röviden a repülőgéptípusokat és azok elnevezését, hogy besorolhassuk magunknak az ilyen típusú berendezéseket.
A világ számos külön kritériumot ismer, amelyek alapján a légiközlekedési szakértők osztályozzák a különböző repülőgépeket. Az egyik fontos szempontokat a technológia rendszerezése válik azzá a funkcióvá, amelyet a repülőgép ellát. Ma katonai és polgári hajók használják. Ezenkívül minden kategória speciális csoportokra van osztva.
Ezen kívül az is ismert felosztás a repülőgép sebességi jellemzői szerint. Itt a pilóták szubszonikus, transzonikus, szuperszonikus és hiperszonikus modellek csoportjait sorolják fel. Az osztályozás ezen része a bélés hangsebességhez viszonyított gyorsulásának meghatározásán alapul. Repülőgép, amelyet ma tudományos és katonai célokra használnak, bár korábban hasonló modellek működtek személyszállításban.
Ha az irányítási módszerről beszélünk, akkor két fő típust különböztethetünk meg - pilóta repülőgépeket és drónokat. A második csoportot a katonaság és a tudósok használták. Az ilyen gépeket széles körben használják űrkutatásra.
Figyelembe véve a repülőgépek típusait és céljait, a pilóták megnevezik és szerinti besorolás tervezési jellemzők berendezés. Ide soroljuk az aerodinamikai modell különbségeit, a szárnyak számát és típusát, a farokrész formáját, valamint a törzs szerkezetét. Az utolsó alcsoportba azok a fajták is tartoznak, amelyek az alváz típusaihoz és rögzítéséhez kapcsolódnak.
Végül úgy vélik, és a motorok típusának, számának és beépítési módjának különbségei. Ide tartoznak az izom-, gőz-, légsugár-, rakéta-, atom- és elektromos motorok. Ezenkívül a hajók belső égésű motorokkal vannak felszerelve (erőművek dugattyús módosításai), vagy több változatot kombinálnak. Természetesen egy áttekintésben nehéz részletesen megvizsgálni a repülőgépek teljes osztályozását, ezért összpontosítunk rövid leírás főbb kategóriák.
A berendezés funkcionalitása
Amint fentebb említettük, a repülőgépeket két fő csoportra osztják: polgári és katonai repülésre szánt repülőgépekre. Ezenkívül a kísérleti eszközök itt külön típust alkotnak. Itt minden kategória változatokra oszlik a repülőgép céljának és funkcióinak típusa szerint. Kezdjük azzal, hogy tanulmányozzuk azokat a repülőgépeket, amelyeket „békés” célokra használnak.
Polgári repülőgép
Részletesebben meghatározzuk, hogy milyen típusú repülőgépek vannak, a repülőgép-módosítások nevei és altípusai. Itt a pilóták négy modelllehetőségről beszélnek. Soroljuk fel a kategóriákat így:
- utasszállító hajók;
- rakomány oldalai;
- kiképző légibuszok;
- speciális célú repülőgép.
Vegye figyelembe, hogy az utasszállítás módosításait külön csoportokra osztják, amelyek meghatározzák a repülési távolságot. Itt a fővonali hajókra és a helyi közlekedésre szolgáló repülőgépekre utalnak.
Repülőgép besorolás
- kis hatótávolságúak, amelyek akár 2000 km-t is megtesznek;
- közepes, 4000 km repülésre képes;
- távolsági, 11 000 km-ig működő repülőjáratok.
Ezenkívül a maximális kapacitás a következő kritériumokat határozza meg a helyi utasszállítókra vonatkozóan:
- nehéz repülőgépek 100 vagy több üléssel;
- közepes módosítások, amelyek legfeljebb 50 embert szállítanak;
- legfeljebb 20 utast szállító könnyű utasszállító repülőgépek.
A példák között helyi légitársaságok Soroljuk fel a módosításokat SAAB , E.R.J. , Dash-8 , ATR . Érdekes, hogy a helyi kategóriájú repülőgépek bizonyos típusai erőművekkel vannak felszerelve különböző osztályok. Itt találhat sugárhajtóműves modelleket és turbólégcsavaros repülőgépeket.
Figyelembe véve hosszú távú repülőgépek, nevezzük meg az utasok számára ismerős hajókat Boeing És Airbus . A Boeing repülőgépeket egy amerikai vállalat, az Airbus repülőgépeket pedig egy európai holding tervezi. Mindkét cég versenyez egymással, folyamatosan fejlesztik és modernizálják a repülőgépeket. Így ma az Airbus A380 számít a legnehezebb repülőgépnek, bár egy ilyen módosítás megjelenéséig az amerikai fejlesztések ill. 747 800 .
747-es modellek - az első repülőgép széles törzsű osztályok, amelyek ma is működnek. Ezen kívül olyan repülőgép technológia Oroszország és a világ legjobb fuvarozói használják.
Az európaiak azonban nem maradnak le fő versenytársuk mögött. A módosítások népszerűségre és elismertségre tettek szert a pilóták körében , Airbus A300És A350 XWB. Modell A300- a világ első szélestörzsű repülőgépe két hajtóművel. Amint látja, a repülőgépek besorolásának lehetséges eltéréseit nem lehet egyetlen áttekintésben leírni. De tudva, hogy milyen típusú repülőgépek vannak, és ki készítette őket, az olvasó dönt a személyes preferenciákról, és megtudja a repülés alapjait.
Katonai repülés
Most röviden tanulmányozzuk a bűnüldöző szervek által használt bíróságok tipológiáját. Ezen repülőgépek között vannak emberes repülőgépek és drónok, módosításokkal különböző típusok motor, beleértve a rakétamotorok altípusait is. Megfontoljuk azonban ezeknek a típusoknak a profilkritériumok szerinti felosztását.
Il-76 katonai szállító repülőgép
Itt is, mint a polgári osztályozásban, van szállító bélések szállító személyzet. Ez IL-76,An-12, 26És 124 . Az USA-ban ezeket a funkciókat modellek látják el Boeing C-17, 97És Douglas YC-15. Ezen kívül a katonaság is használja segédberendezések– egészségügyi repülőgépek, kommunikációs repülőgépek, helyszínelők. A katonai repülőgép-fejlesztések azonban több olyan járműkategóriát is használnak, amelyek csak itt találhatók meg. A listájuk a következő:
Mint látható, a katonai repülőgépek kategóriája meglehetősen kiterjedt, és komoly tanulmányozást érdemel. Csak röviden ismertettük egy ilyen csoport rendszerezésének főbb kritériumait. A légiközlekedési szakértők azonban szívesebben osztályozzák a repülőgépeket egy átfogó tanulmány segítségével, amely magában foglalja teljes leírás oldalsó kialakítások. Maradjunk ennél a kérdésnél.
A tervezési jellemzőkről
A repülőgépek meghatározott kategóriájába való tartozást öt jellemző határozza meg. A tervezők itt beszélnek a szárnyak számáról és rögzítésének módjáról, a törzs típusáról, a farok elhelyezkedéséről és a futómű típusáról. Emellett fontos a mennyiség, a rögzítés helye és a motor típusa. Nézzük meg az oldalak kialakításának ismert változatait.
A tervezési jellemzők közötti különbségek fontos kritériumok a repülőgépek besorolásakor
Ha figyelembe vesszük a szárny besorolását, akkor a utasszállító repülőgépeket többsíkokra, kétfedelűekre és egysíkokra osztják.. Sőt, az utolsó kategóriában van még három altípus: alacsony síkú, középsíkú és magas síkú oldalak. Ez a kritérium határozza meg a törzs és a szárnyak egymáshoz viszonyított helyzetét és rögzítését. Ami a törzs tipológiáját illeti, az aviátorok különbséget tesznek az egytörzsű és a kettős gémes módosítások között. Itt a következő fajták is megtalálhatók: gondola, csónak, teherhordó törzs és ezek kombinációi.
Az aerodinamikai teljesítmény fontos besorolási kritérium, mert befolyásolja. A tervezők itt „kacsa”, „farok nélküli” és „repülő szárny”-nak nevezik a normál kialakítás típusait. Ezen kívül ismert a „tandem”, a „hosszirányú tripla” és a kabrió kialakítás.
A repülőgép futóműveit a támasztékok kialakítása és rögzítési módja szerint rendszerezték. Ezek az elemek görgős, úszós, lánctalpas, kombinált típusokra és légtámaszú futóművekre oszthatók. A motorok a szárnyra vagy a törzsbe vannak felszerelve. Ezenkívül a repülőgépek egy motorral vagy sok motorral vannak felszerelve. Emellett az erőmű típusa is meghatározó szerepet játszik a repülőgéposztály rendszerezésében.
A pilóta nélküli légi járművek a tudományos és katonai szférában is alkalmazásra találtak
Modern repülés több típusú utasszállítóval rendelkezik, amelyek aszerint vannak besorolva különféle jelek 
Rendeltetésük szerint a repülőgépeket polgári, katonai és kísérleti repülőgépekre osztják. 
Repülőgép besorolás 
Airbus A380 - óriás az utasszállító repülőgépek világában 
Az Airbusokat gyártó európai holdingtársaság személyszállítási területén a Boeing repülőgépek a fő versenytársak.
Az Orosz Légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a világ fotóit, képeit, videóit a vadászrepülőgép, mint „levegő felsőbbrendűséget” biztosító harci fegyver értékéről tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességet, manőverezőképességet, magasságot és támadófegyverek használatát tekintve kézifegyver. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez volt az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak.
A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rossiysky, S. Utochkin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai autói. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép végrehajtotta első repülését. De nem lehet mást tenni, mint felidézni a repülőgép első alkotóját a világon - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky 1. rangú kapitányt.
A Szovjetunió nagy szovjet katonai repülőgépei Honvédő Háború Légicsapásokkal igyekezett eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs és egyéb célpontokat hátul, aminek eredményeként olyan bombázó repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek jelentős távolságra nagy bombaterhelést szállítani. A frontok taktikai és hadműveleti mélységében az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.
A katonai repülőgépek típusai és osztályozása, legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kis támadófegyverekkel való felfegyverzése volt. A repülőgépekkel kezdődő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép manőverezhető harcban való irányítása és egyidejűleg instabil fegyverekből való tüzelés csökkentette a lövés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzérként szolgált, mert a gép tömegének és légellenállásának növekedése a repülési minőség romlásához vezetett.
Milyen típusú repülők vannak? Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új fejlesztések létrehozása erős motorok, szerkezeti anyagok, rádióelektronikai berendezések. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség a vadászrepülőgépek fő repülési módjaivá vált. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgép fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége meredeken romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy lehetővé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása.
Az orosz harci repülőgépeknél a sugárhajtású vadászrepülőgépek hangsebességet meghaladó repülési sebességének további növelése érdekében szükség volt az energiaellátás növelésére, a turbóhajtóművek sajátos jellemzőinek növelésére, valamint a repülőgépek aerodinamikai formájának javítására. Erre a célra axiálkompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motor kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása nagy szögű szárnyak és farokfelületek (a vékony delta szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt.
A szakmák minden romantikája ellenére az egyik országból a másikba repülő pilóták és légiutas-kísérők munkája nem mindig gyönyörű kilátások mennyország, hanem kemény munka is. Ezért még azoknak is, akik magasan dolgoznak a felhők felett, kényelmes körülményekre van szükségük a pihenéshez. A TravelAsk úgy döntött, hogy elmeséli, milyen a repülőgép személyzetének élete.
A pilóták és a légiutas-kísérők legnehezebb feladatai a non-stop repülések, amelyek több mint 15 000 kilométeres távolságot és több mint 18 órát a levegőben töltenek. Kevés repülőgép képes ekkora távolságot megtenni, így a felelősség a Boeing 777-es és az Airbus A340-es vállára nehezedik. legtöbbóceánon túli irányok.
Az ilyen hosszú repülések azonban nemcsak a felszereléstől, hanem magától a legénységtől is jelentős kitartást igényelnek. Munkájuk nagy felelősséggel és elfogadással jár fontos döntéseket, mindig nyugodtnak és vidámnak kell lenniük. A pilóták számára külön menüt biztosítanak, hogy ételmérgezés esetén a másik átvehesse az irányítást. És természetesen a fő tényező, amely lehetővé teszi a személyzet számára, hogy ellenálljon a hosszú repülések okozta stressznek, az egészséges alvás.
Mindig van egy pilóta a repülőgép kabinjában, és egy légiutas-kísérő az utastérben. Sőt, a teljes repülés alatt mind a pilóták, mind a légiutas-kísérők legfeljebb 5 óra pihenésre jogosultak. Annak érdekében, hogy nyaralása a lehető leghatékonyabb legyen, a légitársaságok mindent megpróbálnak létrehozni szükséges feltételeket. Bár a stáb nem tud majd beállni teljes magasságban, de puha ágyon kinyújtózva édesen aludhatsz. Repülőgéptől függően a társalgó alul, felett vagy az utastérben található. Annak ellenére, hogy minden légitársaság fő célja, hogy a legtöbb ülőhelyet biztosítsák az utasoknak, a személyzetnek sem kell szűk körülmények között élnie.
Például a Boeing 787 fedélzetén a légiutas-kísérők pihenőhelyisége az utaskabin felett található, és 5 ággyal van felszerelve. CRC-nek (Crew Rest Compartments) hívják.
A projekt létrehozásakor az egész hangulatosabbnak és színesebbnek tűnt.
A pihenőhely ilyen elrendezése azonban örömet okoz az utasoknak az utaskísérők látványos megjelenésével a pihenés után.
Hasonló apartmanokat alakítottak ki itt pilóták számára.
De az Airbus A350-ben a pihenők az utastér alatt helyezkedtek el, de bent legújabb modellek teret növelni csomagtér a felső részbe kerültek.
A pilóták számára a szoba nem csak hálóhelyet, hanem ülőhelyet is biztosít.
Hatalmas méret Airbus repülőgép A 853 utas befogadására tervezett A380 több hálóhelyet igényel. A tervezők úgy döntöttek, hogy a bélés magasságát a lehető legracionálisabban használják, ezért 12 ágyat helyeztek el, 3-at egymás fölé. Lehet, hogy nem olyan kényelmes, mint egy Boeing 787-en, de lehetőséget ad arra, hogy egyenesen álljon.
Az Airbus A380 pilótáinak „lakásai” sokkal kényelmesebbek - ezek egyágyas szobák.
A Boeing 777-200LR hálórésze 8 alkalmazott számára készült. A gép olyan útvonalakon repül, mint Johannesburg, távolság - 13 582 kilométer, Los Angeles, távolság - 13 420 kilométer.
A videó többet mond erről a repülőgépről.
Az óceánon túli repülőgépek személyzetének pihenőhelyiségei azonban sajnos nem mindig olyan kényelmesek:
