A tengeri erő „ügye”: egy új orosz torpedó. Ismét a modern torpedókról Modern torpedókról

A tengeralattjárók a hadműveleti színtéren való első megjelenésüktől kezdve bemutatták legfélelmetesebb fegyvereiket: önjáró aknákat vagy, ahogy jobban ismerjük, torpedókat. Most új tengeralattjárók állnak szolgálatba az orosz flottánál, és újra van szükségük modern fegyverek. És már kész is: a legújabb mélytengeri torpedók, a „Case”.

A legutóbbi infografikus cikkben az új orosz ballisztikus rakétás tengeralattjáróról (PALRB) beszéltünk. Ez a legújabb hajó, amely számos újítással van felszerelve, mind a tervezés, mind a felszerelés, mind a fegyverek terén.

Először is ez természetesen az R-30 Bulava ballisztikus rakéta. Erre a rakétára hozták létre a Borei projektet. A tengeralattjáró rakétahordozón azonban megvan az a hagyományos tengeralattjáró fegyver is, amellyel ez a típusú hadihajó megszületett: a torpedócsövek.

Egy kis történelem

Meg kell mondani, hogy Oroszország egy új típusú víz alatti fegyver egyik alapítója volt. Ez vonatkozik a tengeri aknákra, torpedókra és valójában tengeralattjárók. A világ első sikeres bányászatát mi végeztük a krími háború idején. Aztán 1854-ben kiaknázták Kronstadt megközelítését és a Néva torkolatának egy részét. Ennek következtében több angol fregattgőzös megsérült, a szövetségesek Szentpétervár megtámadási kísérlete kudarcot vallott.

A 15. század elején egy olasz mérnök volt az egyik első, aki kifejezte az „önjáró tengeri lövedék” létrehozásának gondolatát. Giovanni da Fontana. Ezt az ötletet elvileg úgynevezett „tűzhajók” - puskaporral és gyúlékony anyagokkal töltött vitorláshajók formájában valósították meg, amelyeket vitorlával küldtek az ellenséges osztagnak.

Később, amikor a vitorlát elkezdte felváltani a gőzgép, a torpedó kifejezést használták a haditengerészeti lőszerek megjelölésére. eleje XIX században, az egyik első gőzhajó és egy tengeralattjáró projekt megalkotója Robert Fulton.

A torpedó első működőképes modelljét azonban egy orosz mérnök és feltaláló, művész és fotós készítette. Ivan Fedorovics Alekszandrovszkij. Egyébként a sűrített levegős hajtóművekkel felszerelt torpedón és tengeralattjárón (amely a következő 50 év során a bányászat egyik fő elvévé vált), amelyeket Ivan Fedorovich 1865-ben és 1866-ban hozott létre a Balti Hajógyárban, az orosz mérnök számos fényképészeti találmányáról volt ismert. Beleértve a sztereoszkópikus felvétel elvét.

A következő évben, 1868-ban, egy angol mérnök Robert Whitehead Létrehozták a torpedó első ipari modelljét, amelyet tömeggyártásba kezdtek, és „Whitehead torpedók” néven számos haditengerészetnél szolgálatba állt világszerte.

Maguk a britek azonban kezdetben nem voltak túl szerencsések a torpedóval. Az angol flotta először a Pacocha-öböli csatában használt torpedót, amikor két angol hajó - az Amethyst fából készült korvett és a Shah zászlóshajó fregatt - megtámadta a perui páncélos monitort, a Huascart. A perui tengerészeknek nem volt nagy tapasztalatuk a tengeri ügyekben, de könnyen elkerülték a torpedót.

És a pálma ismét Oroszországba került. 1878. január 14-én az admirális vezetésével végrehajtott hadművelet eredményeként. Sztyepan Oszipovics Makarov a török flotta ellen Batumi térségében aknaszállítóról indított két hajó, a "Chesma" és a "Sinop" nagyherceg Konstantin", elsüllyesztette az "Intibah" török gőzhajót. Ez volt a világ első sikeres torpedós támadása.

Ettől a pillanattól kezdve a torpedók megkezdték diadalmenetüket a haditengerészeti harcszínházakban. A lőtávolság elérte a több tíz kilométert, a sebesség meghaladta a leggyorsabb tengeralattjárók és felszíni hajók sebességét, az ekranoplánok kivételével (de ez inkább egy alacsonyan repülő repülőgép, mint egy hajó). A nem irányított torpedókból először stabilizáltak lettek (program szerint lebegve, giroiránytűvel), majd irányíthatóvá és iránytűzővé is.

Már nem csak tengeralattjárókon és felszíni hajókon helyezték el őket, hanem repülőgépeken, rakétákon és part menti létesítményeken is. A torpedók sokféle kaliberrel rendelkeztek, 254 és 660 mm között (a leggyakoribb kaliber 533 mm volt), és fél tonna robbanóanyagot szállítottak.

Figyelemre méltó, hogy a világ legerősebb torpedóját a Szovjetunióban fejlesztették ki. A Project 627 első szovjet nukleáris hajóit valóban gigantikus, 1550 (!) mm-es kaliberű, nukleáris robbanófejjel ellátott T-15-ös torpedókkal kellett volna felfegyverezni.

Egyébként ezeknek a torpedóknak az ötletét a híres békeharcos és a totalitarizmus elleni harcos, akadémikus javasolta. Andrej Dmitrijevics Szaharov. Humanista gondolata szerint a T-15-ös torpedóknak szupererős termonukleáris tölteteket (100 megatonnát) kellett volna szállítaniuk az ellenséges haditengerészeti bázisokra, hogy ott szökőárt okozzanak, amely elsöpörné az egész part menti sávot, és potenciálisan elpusztíthatna olyan városokat, mint San Francisco vagy Atlanta nagy része.

Meglepő módon a szovjet flotta admirálisai, miután megismerkedtek azokkal a pusztításokkal, amelyeket ezek a torpedók okozhatnak, egyenesen elutasították ezt az ötletet, mint embertelent. A legenda szerint a Szovjetunió flotta parancsnoka, a flotta admirálisa Szergej Georgievics Gorskov akkor azt mondta, hogy „tengerész, nem hóhér”.

A torpedók azonban előrehaladott koruk ellenére továbbra is katonai felszerelésként szolgálnak.

Miért van szükség torpedóra?

Ha a tengeralattjáróknak rakétákra van szükségük a célpontok eléréséhez, főleg a parton, akkor a tengeri párbajokhoz nem nélkülözhetik a torpedókat és a rakéta-torpedókat ( többlépcsős rakéta, amely egy légpályán indul el, és torpedó üzemmódban már víz alatt lévő fejjel üti el a célt).

Az új hajókhoz új fegyverekre van szükség, és az orosz haditengerészet jelenleg teszteli az új Futlyar torpedót. Ez egy nagy hatótávolságú mélytengeri torpedó. Közel fél kilométeres mélységben körülbelül száz kilométeres óránkénti sebességgel mozog, és akár 50 kilométeres távolságban is képes célt elérni. A cél lehet felszíni is - a torpedó univerzális. De fő cél ellenségvadász hajók – a rakéta-tengeralattjárók fő ellenségei.

Az új torpedót úgy tervezték, hogy felváltsa a Physicist projekt univerzális mélytengeri irányító torpedóját (UGST). Lényegében a „Case” a „Physicist” projekt továbbfejlesztése. Mindkét torpedó karakterisztikája számszerűen elvileg közel áll egymáshoz. Vannak azonban jelentős különbségek is.

Az univerzális mélytengeri irányító torpedó korábbi változatának, a „Physics”-nek a fejlesztése 1986-ban kezdődött a Szovjetunióban. A torpedót Szentpéterváron, a Morteplotekhnika Kutatóintézetben tervezték. A Physicist 2002-ben, azaz 16 évvel később állították szolgálatba.

Az új „Case” torpedóval minden sokkal gyorsabban történik. Jelenleg állami teszteken mennek keresztül, és ha pozitív eredmény születik, még idén, 2016-ban áll szolgálatba. Sőt, sorozatgyártása jövőre – 2017-ben – kezdődik. Az ilyen típusú fegyverek fejlődési sebessége irigylésre méltó.

A Project 955 SSBN „Borey” és Project 885 SSGN (cirkáló rakétákkal) „Yasen” hajóit „Cases”-ekkel látják el. A „Borey”-nak hat orr 533 mm-es torpedócsöve van, a „Yasen”-nek pedig tíz ugyanilyen cső van, de függőlegesen a hajótest középső részében helyezkednek el.

Ellenséges fegyver

Mi az esküdt „barátaink”? Az Egyesült Államok arzenáljában a fő nagy hatótávolságú mélytengeri torpedó a Gould Mark 48 torpedó, amely a 70-es évek vége óta üzemel. Az amerikai torpedónak van nagyobb mélység indítása - körülbelül 800 méter -, és ebben a mutatóban felülmúlja a „Fizikát” és a „Futlyart”.

Igaz, ez a karakterisztikája konvencionálisabbnak hangzik, mint a gyakorlatban jelentősége, hiszen az amerikai Ohio sorozatú hajó maximális merülési mélysége 550 méter, potenciális célpontja pedig - a Yasen orosz tengeralattjárók közül a legmélyebb - a legnagyobb megengedett merülési mélysége 600 méter. Tehát 800 méteres mélységben a Mark 48 torpedó csak sperma bálnákra tud vadászni.

De egy másik jellemző, sokkal fontosabb - tartományban a Mark 48 lényegesen rosszabb, mint a Case. Tovább maximális sebesség 55 csomónál (itt a „Case” és a Mark 48 majdnem egyenlő), az amerikai torpedó hatótávolsága nem haladja meg a 38 kilométert, szemben a „Case” 50 kilométerrel. A maximális 50 km-es lövés leadásához a torpedó kénytelen 40 csomós gazdaságos sebességre váltani. Vagyis másfélszeresére csökkentse a sebességet.

De az „ügy” fő előnye, amelyről a projekt magas titkossága miatt több pletyka van, mint valós adat, az ellenséges hadihajók torpedó elleni védelmének leküzdésének komplexitása. A helyzet az, hogy a torpedókat kétféleképpen lehet kezelni: úgynevezett antitorpedók és csalicélok (gyakran ezek is speciális torpedók) elakadásával és kilövésével, egy igazi vadászgép akusztikus, hidrodinamikai, mágneses és termikus víz alatti képének szimulálásával. hadihajó. Nyilvánvalóan a „Case” képes lesz megkerülni ezeket a védelmi szinteket.

Egyelőre nem tudni, hogy pontosan mit is tartalmaz ez a komplexum, ezek valószínűleg passzív eszközök, amelyek segítik a vezérlőrendszerek interferenciából való újjáépítését, de nyilvánvalóan az elektronikus zavarás eszközei is. Talán az „Ügyet” nemcsak nem zavarják meg a hamis célpontok, hanem képes lesz ilyen csapdákat állítani az ellenséges torpedók számára.

Egyelőre nem tudjuk pontosan, mit rejt az új „ügy”. Egyet azonban bátran kijelenthetünk: semmi kellemes a miénk számára valószínű ellenség nincs.

Ez nyilvánvalóan nem születésnapi ajándék a NATO számára.

Érdekes cikk Maxim Klimov "A modern tengeralattjáró torpedók megjelenéséről" folyóiratban jelent meg "A haza arzenálja" 1. (15) sz., 2015. évi. Szövegét a szerző és a folyóirat szerkesztőinek engedélyével a blog olvasóinak ajánljuk.

Kínai 533 mm-es Yu-6 torpedó (211TT1, amelyet az Orosz Központi Kutatóintézet "Gidropribor" fejlesztett ki), orosz tömlőcsónak távirányító orsóval felszerelt (c) Maxim Klimov

A külföldi torpedók valós teljesítményjellemzői (egyesek szándékosan alábecsültékhazai „szakemberek”) és „átfogó jellemzőik”

A modern, 53 cm-es kaliberű külföldi torpedók tömege, mérete és szállítási jellemzői az UGST és TE2 export torpedóinkhoz képest:

A hazai és külföldi torpedók összehasonlításakor nyilvánvaló, hogy ha az UGST esetében a teljesítmény jellemzői tekintetében némi lemaradás van a nyugati modellekhez képest, akkor ennél a TE2-nél a teljesítményjellemzők tekintetében a lemaradás nagyon nagy.

Figyelembe véve a modern homing rendszerekre (HHS), vezérlőrendszerekre (CS) és távirányító rendszerekre (STU) vonatkozó információk bizalmas jellegét, célszerű azonosítani a háború utáni fejlesztés főbb generációit értékelésük és összehasonlításuk céljából. torpedó fegyverek:

1 - egyenes irányú torpedók.

2 - passzív SSN-vel rendelkező torpedók (50s).

3 - aktív nagyfrekvenciás SSN (60s) bevezetése.

4 - alacsony frekvenciájú aktív-passzív SSN Doppler szűréssel.

5 - a másodlagos digitális feldolgozás (osztályozók) bevezetése masszív átmenettel (a nehéz torpedók esetében) a tömlős távirányítóra.

6 - digitális SSN megnövelt frekvenciatartománnyal.

7 - ultraszéles sávú SSN optikai tömlős távvezérléssel.

A latin-amerikai haditengerészetnél szolgálatban lévő torpedók

Az új nyugati torpedók zárt teljesítményjellemzői miatt ezek értékelése érdekes.

Mk48 torpedó

Az Mk48 - mod.1 első módosításának szállítási jellemzői ismertek (lásd 1. táblázat).

A 4-es módosítással kezdődően megnövelték az üzemanyagtartály hosszát (312 helyett 430 kg OTTO II üzemanyag), ami már 55 csomós sebességnél is növeli az utazótávolságot 25 km-en.

Ráadásul a vízágyú első konstrukcióját amerikai szakemberek dolgozták ki még a 60-as évek végén (Mk48 mod.1), az UMGT-1 torpedónknál valamivel később kifejlesztett vízágyú hatásfoka 0,68 volt. A 80-as évek végén az új „Fizik-1” torpedó vízágyújának hosszú távú tesztelése után hatékonyságát 0,8-ra növelték. Nyilvánvalóan amerikai szakemberek végeztek hasonló munkát, növelve az Mk48 torpedó vízágyújának hatékonyságát.

Figyelembe véve ezt a tényezőt és az üzemanyagtartály hosszának növekedését, a fejlesztők azon állításai, miszerint 35 km-es hatótávot kell elérni 55 csomós sebességgel torpedómódosítások esetén a 4-es mod.-val, jogosnak tűnnek (és az export során többször is megerősítették szállítások).

Egyes szakértőink nyilatkozatai a szállítási jellemzők „megfelelőségéről”. a legújabb módosításokat Az Mk48 early (mod.1) célja az UGST torpedó szállítási jellemzőiben bekövetkező lemaradás elfedése (ami szigorú és indokolatlan biztonsági követelményeinknek köszönhető, ami egy korlátozott térfogatú, egymás melletti üzemanyagtartály bevezetését kényszerítette ki).

Külön kérdés az Mk48 legújabb módosításainak maximális sebessége.

Logikus feltételezni, hogy a 70-es évek eleje óta elért 55 csomós sebesség „legalább 60-ra” nőtt, legalábbis a torpedó új módosításainak vízágyújának hatékonyságának növekedése miatt.

Az elektromos torpedók szállítási jellemzőinek elemzésekor meg kell egyezni a "Gidropribor" Központi Kutatóintézet híres szakemberének következtetésével, A.S. Kotov szerint „az elektromos torpedók szállítási jellemzőiben felülmúlták a termikus torpedókat” (az elektromos torpedókhoz AlAgO akkumulátorral és a termikusakhoz OTTO II üzemanyaggal). A számítási adatellenőrzés, amelyet a DM2A4 torpedón AlAgO akkumulátorral végzett (50 km 50 kts-nál), közel a fejlesztő által bejelentetthez (52 kts 48 km-en) bizonyult.

Külön probléma a DM2A4-ben használt akkumulátorok típusa. A „hivatalosan” AgZn akkumulátorok a DM2A4-be vannak beépítve, ezért néhány szakértőnk elfogadja ezen akkumulátorok számított jellemzőit hazai analógként. A fejlesztő cég képviselői azonban kijelentették, hogy a németországi DM2A4 torpedóhoz akkumulátorok gyártása környezetvédelmi okokból lehetetlen (Görögországi üzem), ami egyértelműen jelzi a DM2A4 akkumulátorok lényegesen eltérő kialakítását (és jellemzőit) a hazai AgZn akkumulátorokhoz képest. (amelyeknek nincs különösebb ökológiai termelési korlátozása).

Annak ellenére, hogy az AlAgO akkumulátorok rekord energiateljesítményűek, ma a külföldi torpedoizmusban állandó tendencia figyelhető meg, hogy sokkal kevésbé energiaigényes, de tömeges torpedólövést biztosító univerzális lítium-polimer akkumulátorokat használnak (Black Shark (53 cm-es kaliber) és Black Arrow (32 cm) torpedók) a WASS-tól), - még a teljesítményjellemzők jelentős csökkenése árán is (a hatótávolság a maximális sebességnél körülbelül a fele a DM2A4-nek a Black Shark esetében).

A tömeges torpedólövés a modern nyugati torpedoizmus axiómája.

Ennek a követelménynek az oka a torpedók alkalmazásának összetett és változó környezeti feltételei. Az Egyesült Államok haditengerészetének „egységes áttörése”, a drámaian javult teljesítményjellemzőkkel rendelkező Mk46 és Mk48 torpedók alkalmazása a 60-as évek végén és a 70-es évek elején pontosan azzal függött össze, hogy sokat kellett lövöldözni az új komplex irányító, irányítási és irányítási rendszerek teszteléséhez és elsajátításához. távirányító rendszerek. Jellemzőit tekintve az OTTO-2 egységes üzemanyag őszintén átlagos volt, és energia tekintetében több mint 30%-kal alacsonyabb volt, mint a peroxid-kerozin pár, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete már sikeresen elsajátított. Ez az üzemanyag azonban lehetővé tette a torpedók tervezésének jelentős egyszerűsítését, és ami a legfontosabb, hogy élesen, több mint egy nagyságrenddel csökkentse a lövés költségeit.

Ez biztosította a tömeges tüzelést, a sikeres fejlesztést és új, nagy teljesítményű torpedók fejlesztését az Egyesült Államok haditengerészetében.

Az Mk48 mod.7 torpedót 2006-ban (körülbelül a Physicist-1 állapotpróbáival egy időben) elfogadva az amerikai haditengerészet több mint 300 lövést tudott kilőni Mk48 mod.7 Spiral 4 torpedóból 2011-2012 között (4. a 7. torpedómodell szoftverének módosítása). Nem számítjuk bele a korábbi Mk48 „modok” sok száz felvételét (ugyanazon idő alatt) a legújabb modell (mod.7 Spiral 1-3) módosításaiból.

A brit haditengerészet 3 sorozatot hajtott végre a StingRay mod.1 torpedó tesztelése során (a sorozat 2005 óta):

Az első - 2002 májusában az AUTEC gyakorlótéren (Bahamák) 10 torpedót Trafalgar típusú tengeralattjárók ellen (kikerüléssel és SGPD használatával), 8 útmutatást kaptak.

A második - 2002 szeptembere egy tengeralattjárón közepes és sekély mélységben, és a földön feküdt (utóbbi sikertelen volt).

A harmadik - 2003 novemberében - a Swiftsure típusú tengeralattjárók BUTEC teszthelyén (Shetland-szigetek) a szoftver frissítése után 6-ból 5 útmutatás érkezett.

A tesztelési időszakban összesen 150 kilövést hajtottak végre a StingRay mod.1 torpedóval.

Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a korábbi StingRay (mod.0) torpedó fejlesztése során körülbelül 500 tesztet végeztek. Az 1 mod.1-es tüzelések számát csökkentette az összes tüzelés adatait gyűjtő és rögzítő rendszer, valamint a „száraz tesztpálya” megvalósítása az új SSN-megoldások e statisztikák alapján történő előzetes tesztelésére.

Külön és nagyon fontos kérdés a torpedófegyverek sarkvidéki tesztelése.

Az amerikai és a brit haditengerészet rendszeresen végrehajtja ezeket az időszakos ICEX gyakorlatok során, tömeges torpedólövésekkel.

Például az ICEX-2003 során a Connecticut tengeralattjáró 18 ADSAR torpedót bocsátott ki a jég alól 2 héten belül, az ICEX-2003 állomás személyzete pedig 18 ADSAR torpedót emelt ki a jég alól.

Számos teszt során a Connecticut tengeralattjáró torpedókkal támadta meg a Központ által biztosított célszimulátort. tengeralattjáró hadviselés Az Egyesült Államok haditengerészete (NUWC), de a legtöbb esetben az SSN, kihasználva a fegyverek távirányításának lehetőségét (telecommand) saját torpedói célpontjaként használta magát.

Oldal a "Torpedoman 2nd Class US Navy" című tankönyvbőlaz Mk 48 torpedó újrafeldolgozására szolgáló berendezés és technológia leírásával

Az Egyesült Államok haditengerészetében a hatalmas (hozzánk képest) torpedótüzelés mennyiségét nem a pénzügyi költségek miatt érik el (ahogy egyes „szakértők” állítják), hanem éppen a lövés alacsony költsége miatt.

A magas üzemeltetési költségek miatt az Mk50 torpedót eltávolították az amerikai haditengerészet lőszerkészletéből. Az Mk48-as torpedó kilövésének költségéről a nyílt külföldi médiában nincsenek adatok, de nyilvánvaló, hogy az 1995-ös adatok szerint sokkal közelebb állnak a 12 ezer dollárhoz - Mk46, mint az 53 ezer dollárhoz - Mk50.

Számunkra ma az alapvető kérdés a torpedófegyverek fejlesztésének időzítése. A nyugati adatok elemzése szerint ez nem lehet kevesebb 6 évnél (a valóságban több):

Nagy-Britannia:

. a Sting Ray torpedó korszerűsítése (mod.1), 2005 a fejlesztés és a tesztelés 7 évig tartott;

. A Spearfish torpedó (mod.1) korszerűsítését 2010 óta hajtják végre, és 2017-ben tervezik üzembe helyezni.

Az ábrán láthatók az amerikai haditengerészet torpedófejlesztésének időzítése és szakaszai.

Így egyes szakértőink kijelentései egy új torpedó „3 éven belüli kifejlesztésének lehetőségéről” nincs komoly alapjuk, és az orosz haditengerészet és fegyveres erők parancsnokságának, valamint az ország vezetésének szándékos megtévesztését jelentik.

A nyugati torpedótervezésben rendkívül fontos az alacsony zajszintű torpedók és lövések kérdése.

Az Mk48 mod.1 torpedó (1971) külső zajának (a far felőli) összehasonlítása a nukleáris tengeralattjárók (valószínűleg a 60-as évek végi Permit és Sturgeon típusai) zajszintjével 1,7 kHz frekvencián:

Figyelembe kell venni, hogy az Mk48 torpedó új módosításainak zajszintjének alacsony zajszintben lényegesen alacsonyabbnak kell lennie, mint az NT-37C, és sokkal közelebb kell lennie a DM2A3-hoz.

Ebből a fő következtetés az, hogy nagy távolságból (20-30 km felett) lehet rejtett torpedótámadásokat végrehajtani modern külföldi torpedókkal.

Hatékony távirányító (TC) nélkül nem lehet nagy távolságot lőni.

A külföldi torpedógyártásban a hatékony és megbízható távvezérlés létrehozásának problémáját a 60-as évek végén megoldották a TU tömlőtekercs létrehozásával, amely biztosította a nagy megbízhatóságot, a tengeralattjárók TU-val történő manőverezési korlátozásainak jelentős csökkentését, valamint a több torpedós lövedékeket. TU-val.

Tömlődob a német 533 mm-es DM2A1 torpedó (1971) távirányítójához

A modern nyugati tömlős távvezérlő rendszerek rendkívül megbízhatóak, és gyakorlatilag nem korlátoznak a tengeralattjárók manőverezését. Hogy a távirányító vezetéke ne kerüljön a légcsavarokba sok külföldi dízel-elektromos tengeralattjárón, a tatkormányokon védőkábeleket feszítenek ki. Nagy valószínűséggel feltételezhetjük a távvezérlés lehetőségét a dízel-elektromos tengeralattjárók teljes ütemében.

Védőkábelek a német 212A projekt Salvatore Todaro nem nukleáris tengeralattjárójának hátsó kormányain

A távirányítós tömlőtekercs nemhogy nem „titok” számunkra, de a 2000-es évek elején a „Gidpropribor” Központi Kutatóintézet kifejlesztett és a kínai haditengerészetnek szállított egy LKTU tömlőt a 211TT1 termékhez.

Nyugaton már fél évszázaddal ezelőtt is felismerték, hogy egy torpedókomplexum alkotóelemeinek paramétereinek optimalizálását nem külön-külön (alkatrészek) kell elvégezni, hanem a komplexumként való maximális hatékonyság biztosítását figyelembe véve.

Ehhez nyugaton (a Szovjetunió haditengerészetétől eltérően):

. megkezdődött a torpedók zajának éles csökkentése (beleértve az alacsony frekvenciákat is - a szonár tengeralattjárókhoz való munka);

. nagy pontosságú vezérlőeszközöket használtak, amelyek biztosították a torpedómozgás pontosságának éles növekedését;

. tekintetében tisztázták a GAK PL teljesítményjellemzőire vonatkozó követelményeket hatékony alkalmazása nagy hatótávolságú, távirányítású torpedók;

. az automatizált harcvezérlő rendszer (ASBU) mélyen integrálódott a SAC-ba, vagy annak részévé vált (nem csak a tüzelési feladatok „geometriai” információinak feldolgozását, hanem a zavaró információk feldolgozását is)

Annak ellenére, hogy mindezt bevezették a haditengerészetbe külföldi országok a múlt század 70-es éveinek eleje óta ezt még mindig nem vettük észre!

Ha nyugaton a torpedó egy nagy pontosságú rendszer a célpontok rejtett, nagy távolságból történő eltalálására, akkor nálunk még mindig vannak „torpedók közelharci fegyverként”.

A nyugati torpedók effektív lőtávolsága körülbelül a távirányító vezeték hosszának 2/3-a. Figyelembe véve a modern nyugati torpedóknál megszokott 50-60 km-es torpedótekercseket, az effektív távolságok 30-40 km-ig terjednek.

Ugyanakkor a háztartási torpedók hatékonysága még 10 km-nél nagyobb távolságra történő távvezérlés esetén is jelentősen csökken a távvezérlés alacsony teljesítményjellemzői és az elavult vezérlőeszközök alacsony pontossága miatt.

Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy a tengeralattjáró-felderítési távolságok állítólag kicsik, ezért „nincs szükség nagy hatékony távolságokra”. Ezzel nem tudunk egyetérteni. Még a „tőrtávolságban” történő ütközésnél is, a csata közbeni manőverezés során nagyon valószínű, hogy megnő a tengeralattjárók közötti távolság (és az amerikai haditengerészet tengeralattjárói kifejezetten gyakorolták a „távolság-rést”, ügyelve a hatékony lőtávolságra. torpedók).

A külföldi és a hazai megközelítések hatékonyságának különbsége „ mesterlövész puska"pisztoly ellen", és figyelembe véve, hogy nem mi határozzuk meg a csata távolságát és körülményeit - ennek a csatában való "összehasonlításnak" nyilvánvaló az eredménye - a legtöbb esetben lelőnek minket (pl. ha tengeralattjáróink lőszerében vannak "ígéretesek" (de elavult ideológiájú) torpedók).

Emellett el kell oszlatni egyes szakértők tévhitét is, miszerint „felszíni célpontok ellen nincs szükség torpedókra, mert rakéták vannak." Attól a pillanattól kezdve, hogy az első rakéta kiemelkedik a vízből, a tengeralattjáró nemcsak a lopakodó képességét veszíti el, hanem az ellenséges repülőgépek tengeralattjáró-elhárító fegyverei támadásának célpontjává válik. Figyelembe véve nagy hatékonyságukat, egy hajóelhárító rakéta a pusztulás szélére helyezi a tengeralattjárót. Ilyen körülmények között a felszíni hajók elleni rejtett torpedótámadások nagy távolságból történő végrehajtásának képessége a modern és jövőbeli tengeralattjárók egyik követelményévé válik.

Nyilvánvaló, hogy komoly munkára van szükség a hazai torpedók meglévő problémáinak kiküszöbölésére, elsősorban az alábbi témákban:

. modern zajálló ultraszéles sávú SNS (ebben az esetben rendkívül fontos az SNS és az új ellenintézkedések közös fejlesztése);

. nagy pontosságú vezérlőeszközök;

. új torpedó akkumulátorok - nagy teljesítményű eldobható és újrafelhasználható lítium-polimer (a biztosítandó nagyszerű statisztikák lövés);

. száloptikás nagysebességű távvezérlés, amely több tíz kilométeres távolságban több torpedó szalót biztosít;

. torpedók lopakodása;

. a torpedók „táblájának” és a tengeralattjáró fő gyorsítójának integrálása a zavaró jel információinak komplex feldolgozásához;

. a távirányítású torpedók alkalmazásának új módszereinek fejlesztése és tesztelése;

. torpedók tesztelése az Északi-sarkon.

Mindehhez bizony sok lövöldözési statisztika (több száz és ezer lövés) kell, és a hagyományos „gazdaságunk” hátterében ez első ránézésre irreálisnak tűnik.

Az a követelmény azonban, hogy az orosz haditengerészetben tengeralattjárók legyenek, egyben a modern és hatékony torpedófegyverek követelményét is jelenti, ami azt jelenti, hogy mindezt a nagy munkát el kell végezni.

Meg kell szüntetni a torpedófegyverekben a fejlett országokkal fennálló szakadékot, át kell térni a tengeralattjáró torpedófegyverek általánosan elfogadott ideológiájára, mint nagy pontosságú komplexumra, amely biztosítja a rejtett célok nagy távolságból történő megsemmisítését.

Maxim Klimov

A HAZA ARZENÁL | №1 (15) / 2015

D) a töltőtérben lévő robbanótöltet típusa szerint.

A torpedófegyverek célja, osztályozása, elhelyezése.

Torpedóegy önjáró, irányított víz alatti lövedék, amely hagyományos vagy nukleáris robbanótöltettel van felszerelve, és a töltet célpontra juttatására és felrobbantására tervezték.

A nukleáris és dízel torpedó-tengeralattjárók esetében a torpedófegyverek jelentik a fő fegyvertípust, amellyel fő feladataikat teljesítik.

A rakéta-tengeralattjárókon a torpedófegyverek a víz alatti és felszíni ellenségek elleni önvédelem fő fegyverei. Ugyanakkor a rakéták kilövése után a rakéta-tengeralattjárók feladata lehet torpedócsapás leadása az ellenséges célpontok ellen.

A tengeralattjáró-elhárító hajókon és néhány más felszíni hajón a torpedófegyverek a tengeralattjáró-elhárító fegyverek egyik fő típusává váltak. Ugyanakkor ezek a hajók torpedók segítségével (bizonyos taktikai feltételek mellett) torpedócsapást is indíthatnak az ellenséges felszíni hajók ellen.

Így a tengeralattjárókon és felszíni hajókon található modern torpedófegyverek önállóan és más haditengerészeti erőkkel együttműködve is lehetővé teszik az ellenséges víz alatti és felszíni célpontok elleni hatékony csapások lebonyolítását és önvédelmi feladatok megoldását.

Függetlenül a hordozó típusától, jelenleg a következőket oldják meg torpedófegyverekkel: fő célok.

Az ellenséges nukleáris rakéta-tengeralattjárók megsemmisítése

Nagy ellenséges felszíni harci hajók (repülőgép-hordozók, cirkálók, tengeralattjáró-elhárító hajók) megsemmisítése;

Az ellenséges nukleáris és dízel-tengeralattjárók megsemmisítése;

Az ellenséges szállító-, partra- és segédhajók megsemmisítése;

Vízparton található hidraulikus építmények és egyéb ellenséges objektumok megtámadása.

A modern tengeralattjárókon és felszíni hajókon torpedó fegyverek érthető fegyverek és műszaki eszközök komplexuma, amely a következő fő elemeket tartalmazza:

torpedók különféle típusok;

Torpedócsövek;

Torpedótüzelő rendszer.

Közvetlenül a torpedó fegyverkomplexum mellett találhatók a hordozó különféle segédtechnikai eszközei, amelyek célja a fegyver harci tulajdonságainak javítása és karbantartásának egyszerűsége. Ilyen segédberendezések (általában tengeralattjárókon) többek között torpedótöltő berendezés(TPU), eszköz a torpedók torpedócsövekbe való gyors betöltésére(UBZ), tartalék torpedók tárolórendszere, vezérlőberendezések.

A torpedófegyverek mennyiségi összetételét, szerepét és az ezekkel a fegyverekkel megoldott harci feladatok körét a hordozó osztálya, típusa és fő célja határozza meg.

Így például a nukleáris és dízel torpedó-tengeralattjárókon, ahol a torpedófegyverek a fő fegyvertípusok, összetételük leggyakrabban a következőket tartalmazza:

Lőszerek különféle torpedókhoz (legfeljebb 20 darab), közvetlenül a torpedócsövek csöveibe és a torpedórekeszben lévő állványokra helyezve;

Torpedócsövek (legfeljebb 10 cső), amelyek egy vagy különböző kaliberűek, a használt torpedók típusától függően,

Torpedótüzelő rendszer, amely vagy a torpedólövést vezérlő eszközök (TCD) független speciális rendszere, vagy egy hajószintű harci információs és vezérlőrendszer (CIUS) része (blokkja).

Ezenkívül az ilyen tengeralattjárók minden szükséges segédeszközzel fel vannak szerelve.

A torpedó-tengeralattjárók torpedófegyvereket használva teljesítik fő feladataikat az ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és szállítóeszközök lecsapásában és megsemmisítésében. Bizonyos feltételek mellett torpedófegyvereket használnak önvédelemre az ellenséges tengeralattjárók és tengeralattjárók ellen.

A tengeralattjáró-elhárító rakétarendszerekkel (ASMS) felfegyverzett tengeralattjárók torpedócsövéi tengeralattjáró-elhárító rakéták indítóeszközeiként is szolgálnak. Ezekben az esetekben a rakéták betöltésére, tárolására és betöltésére ugyanazokat a torpedótöltő eszközöket, állványokat és gyorstöltőket alkalmazzák, mint a torpedóknál. Mellékesen megjegyezzük, hogy a tengeralattjáró torpedócsövek aknák tárolására és lerakására használhatók aknavető harci küldetések végrehajtása során.

A rakéta-tengeralattjárókon a torpedófegyverek összetétele hasonló a fentebb tárgyalthoz, és csak a torpedók, torpedócsövek és tárolóhelyek kisebb számában tér el tőle. A torpedótüzelő rendszer általában a hajó BIUS-jának része. Ezeken a tengeralattjárókon a torpedófegyvereket elsősorban a tengeralattjárók és az ellenséges hajók elleni önvédelemre szánják. Ez a tulajdonság határozza meg a megfelelő típusú és rendeltetésű torpedók készletét.

A tengeralattjárók torpedólövési problémáinak megoldásához szükséges céllal kapcsolatos információk főként hidroakusztikus komplexumból vagy hidroakusztikus állomásról származnak. Bizonyos körülmények között ez az információ egy radarállomásról vagy periszkópról szerezhető be.

Tengeralattjáró-elhárító hajók torpedófegyverei része a tengeralattjáró-elhárító fegyvereiknek, és az egyik leginkább hatékony típusok tengeralattjáró-elhárító fegyverek. A torpedófegyverek a következők:

Lőszerek tengeralattjáró-elhárító torpedókhoz (10 db-ig);

Torpedócsövek (2-től 10-ig),

Torpedótüzelő rendszer.

A kapott torpedók száma általában megfelel a torpedócsövek számának, mivel a torpedókat csak a torpedócsövek csöveiben tárolják. Megjegyzendő, hogy a kijelölt küldetéstől függően a tengeralattjáró-elhárító hajók (a tengeralattjáró-elhárítókon kívül) torpedókat is elfogadhatnak felszíni hajók tüzelésére és univerzális torpedókra.

A tengeralattjáró-elhárító hajókon lévő torpedócsövek számát alosztályuk és kialakításuk határozza meg. A kis tengeralattjáró-elhárító hajókat (MPK) és csónakokat (PKA) általában egy- vagy kétcsöves torpedócsövekkel szerelik fel. teljes szám csövek négyig. Járőrhajókon (skr) és nagy tengeralattjáró-elhárító hajókon (bpk) általában két négy- vagy ötcsöves torpedócsövet szerelnek fel, amelyeket egymás mellett helyeznek el a felső fedélzeten, vagy a hajó oldalán lévő speciális burkolatokban.

A modern tengeralattjáró-elhárító hajók torpedólövés-vezérlő rendszerei általában a hajó egészére kiterjedő integrált tengeralattjáró-elhárító fegyverek tűzvezérlő rendszerének részét képezik. Nem zárható ki azonban, hogy speciális PTS rendszert telepítenek a hajókra.

A tengeralattjáró-elhárító hajókon a torpedófegyverek ellenséges tengeralattjárók elleni harci alkalmazásának biztosítására szolgáló fő észlelési és célkijelölési eszközök a hidroakusztikus állomások, a felszíni hajók tüzeléséhez pedig a radarállomások. Ugyanakkor a torpedók, hajók harci és taktikai tulajdonságainak teljesebb kihasználása érdekében; külső információforrásokból (kölcsönhatásban lévő hajók, helikopterek, repülőgépek) kaphat célmegjelölést. Felszíni célpont tüzelésekor a célkijelölést egy radarállomás adja ki.

Más osztályú és típusú felszíni hajók (rombolók, rakétacirkálók) torpedófegyvereinek összetétele elvileg hasonló a fentebb tárgyalthoz. A sajátosság csak a torpedócsövekben alkalmazott torpedótípusokban rejlik.

A torpedócsónakok, amelyeken a torpedófegyverek, valamint a torpedó-tengeralattjárók a fő fegyvertípus, két vagy négy egycsöves torpedócsövet, és ennek megfelelően két vagy négy torpedót hordoznak, amelyeket az ellenséges felszíni hajók lecsapására terveztek. A csónakok torpedótüzelő rendszerrel vannak felszerelve, amely tartalmazza radarállomás, amely a célponttal kapcsolatos fő információforrásként szolgál.

NAK NEK a torpedók pozitív tulajdonságai, amelyek befolyásolják harci felhasználásuk sikerét:

A tengeralattjárók torpedóinak a felszíni hajók ellen és a felszíni hajókból a tengeralattjárók elleni harci alkalmazásának viszonylagos titkossága, biztosítva a meglepetést a csapás során;

A felszíni hajók veresége a hajótest legsérülékenyebb részében - a fenék alatt;

A tengeralattjárók veresége a merülésük bármely mélységében,

A torpedók harci használatát biztosító eszközök viszonylagos egyszerűsége. A hordozók torpedófegyvereket használó feladatok sokfélesége különféle típusú torpedók létrehozásához vezetett, amelyek a következő fő jellemzők szerint osztályozhatók:

a) rendeltetésének megfelelően:

Tengeralattjáró-ellenes;

Felszíni hajókkal szemben;

Univerzális (tengeralattjárók és felszíni hajók ellen);

b) médiatípus szerint:

Hajó;

Egyetemes,

Repülés;

Tengeralattjáró-elhárító rakéták és önjáró aknák robbanófejei

c) kaliber szerint:

Kis méretű (kaliber 40 cm);

Nagy méretű (53 cm-nél nagyobb kaliber).

Közönséges robbanóanyag töltettel;

Atomfegyverekkel;

Praktikus (ingyenes).

e) erőmű típusa szerint:

Hőenergiával (gőz-gáz);

Elektromos;

Reaktív.

f) ellenőrzési módszerrel:

Önállóan vezérelt (álló és manőverező);

Homing (egy vagy két síkban);

Távirányítós;

Kombinált vezérléssel.

g) az elhelyezési berendezés típusa szerint:

Aktív szívelégtelenség esetén;

Passzív HF-el;

Kombinált szívelégtelenség esetén;

Nem akusztikus CH-val.

Amint az az osztályozásból látható, a torpedók családja nagyon nagy. De a sokféleség ellenére minden modern torpedó közel áll egymáshoz alapvető tervezési és működési elveiben.

Az a feladatunk, hogy tanulmányozzuk és emlékezzünk ezekre az alapvető rendelkezésekre.

A legtöbb modern típusú torpedó (függetlenül a céltól, a hordozó jellegétől és a kalibertől) szabványos hajótest-kialakítással és a fő műszerek, szerelvények és alkatrészek elrendezésével rendelkezik. Ezek a torpedó céljától függően különböznek, ami elsősorban annak köszönhető különféle típusok a bennük felhasznált energia és az erőmű működési elve. Általában, a torpedó abból áll négy fő rész:

töltőrekesz(középfeszültségű berendezéssel).

energiakomponensek osztálya(vezérlőmű-rekesszel - hőenergiával rendelkező torpedókhoz) ill Elemtartó(villamos torpedókhoz).

Hátsó rekesz

Farok rész.

Elektromos torpedó

1 - harci töltőrekesz; 2 - inerciális biztosítékok; 3 - akkumulátor; 4 - villanymotor. 5 - farokrész.

A felszíni hajók megsemmisítésére tervezett modern szabványos torpedók rendelkeznek:

hossz– 6-8 méter.

tömeg- körülbelül 2 tonna vagy több.

löketmélység - 12-14m.

hatótávolság - több mint 20 km.

utazási sebesség - több mint 50 csomó

Az ilyen torpedók nukleáris fegyverekkel való felszerelése lehetővé teszi, hogy ne csak felszíni hajókat csapjanak le, hanem ellenséges tengeralattjárókat és a vízparton található parti objektumokat is megsemmisítsék.

A tengeralattjáró-ellenes elektromos torpedók sebessége 30-40 csomó, hatótávolsága 15-16 km. Legfőbb előnyük abban rejlik, hogy képesek eltalálni a több száz méteres mélységben található tengeralattjárókat.

Az irányítórendszerek használata torpedókban - egysíkú, a torpedó vízszintes síkban történő automatikus irányítása a cél felé, ill kétsíkú(tengeralattjáró-ellenes torpedókban) - torpedó tengeralattjáróra történő célzásához - a cél irányában és mélységében is élesen növeli a torpedófegyverek harci képességeit.

Házak A torpedók (héjak) acélból vagy nagy szilárdságú alumínium-magnézium ötvözetből készülnek. A fő részek hermetikusan kapcsolódnak egymáshoz, és egy áramvonalas torpedótestet alkotnak, amely segít csökkenteni a légellenállást, amikor vízben mozog. A torpedótestek szilárdsága és feszessége lehetővé teszi, hogy a tengeralattjárók olyan mélységből lőjék ki őket, amely biztosítja a harci műveletek magas szintű titkosságát, a felszíni hajók pedig bármilyen merülési mélységben elhelyezkedő tengeralattjárók csapását. A torpedótestre speciális vezetőszerelvények vannak felszerelve, amelyek meghatározott pozíciót biztosítanak a torpedócsőben.

A torpedótörzs fő részei a következők:

Harci összetartozás

Erőmű

Mozgás- és útmutatásvezérlő rendszer

Segéd mechanizmusok.

A torpedófegyverek felépítéséről szóló gyakorlati órákon megvizsgáljuk az egyes összetevőket.

Torpedókilövő cső egy speciális létesítmény, amely a kilövésre előkészített torpedó tárolására, a kezdeti adatok torpedó mozgás- és irányításvezérlő rendszerébe történő bevitelére, valamint a torpedó adott indulási sebességgel, meghatározott irányba történő kilövésére készült.

Minden tengeralattjáró, tengeralattjáró-elhárító hajó, torpedócsónakokés néhány más osztályú hajó. Számukat, elhelyezésüket és kaliberüket a hordozó speciális kialakítása határozza meg. Ugyanabból a torpedócsövekből különféle típusú torpedókat vagy aknákat lehet kilőni, valamint önjáró zavaró berendezéseket és tengeralattjáró-szimulátorokat is fel lehet szerelni.

A torpedócsövek egyedi mintái (általában tengeralattjárókon) felhasználhatók hordozórakéták tengeralattjáró-elhárító rakéták kilövéséhez.

A modern torpedócsövek egyedi tervezési különbségekkel rendelkeznek, és a következő fő jellemzők szerint oszthatók fel:

A) média által:

- tengeralattjáró torpedócsövek;

Felszíni hajók torpedócsövéi;

b) a viselkedés mértéke szerint:

- szuggesztív;

Nem irányított (helyhez kötött);

Dönthető (forgatható);

V) a torpedócsövek száma szerint:

- többcsöves,

Egycsöves;

G) tüzelőrendszer típusa szerint:

- porrendszerrel,

Levegőrendszerrel;

Hidraulikus rendszerrel;

d) kaliber szerint:

- kis méretű (kaliber 40 cm);

Standard (53 cm kaliber);

Nagy (53 cm-nél nagyobb kaliber).

Torpedócsövek egy tengeralattjárón nem irányított.Általában több rétegben helyezik el őket, egymás fölé. A torpedócsövek orrrésze a tengeralattjáró könnyű törzsében, a farrésze pedig a torpedórekeszben található. A torpedócsövek mereven csatlakoznak a hajótest keretéhez és annak végválaszfalaihoz. A torpedócsövek tengelyei párhuzamosak egymással, vagy bizonyos szöget zárnak be a tengeralattjáró középsíkjával.

A felszíni hajókon a torpedócsövek egy forgó platform, amelyen torpedócsövek találhatók. A torpedócsövet a platform vízszintes síkban történő elfordítása vezeti elektromos vagy hidraulikus hajtás segítségével. A nem vezetett torpedócsövek mereven vannak rögzítve a hajó fedélzetéhez. Az összecsukható torpedócsöveknek két fix pozíciója van: utazási, amelyben mindennapi körülmények között megtalálhatók, és harci. A torpedócsövet rögzített szögben elforgatva helyezzük el a tüzelési helyzetbe, így biztosítva a torpedók kilövési képességét.

A torpedócső állhat egy vagy több acélból készült torpedócsőből, amelyek jelentős belső nyomást képesek ellenállni. Minden csőnek van elülső és hátsó sapkája.

Felszíni hajókon a készülék elülső burkolatai könnyűek, levehetők, a tengeralattjárókon acélból készülnek, hermetikusan lezárva az egyes csövek orrrészét.

Az összes torpedócső hátsó fedelét speciális racsnis csavarral zárják le, és nagyon tartósak. A tengeralattjárókon a torpedócsövek első és hátsó fedelének nyitása és zárása automatikusan vagy manuálisan történik.

A tengeralattjáró torpedócső-reteszelő rendszere megakadályozza, hogy az elülső burkolatok kinyíljanak, amikor a hátsó burkolatok nyitva vannak, vagy nincs teljesen becsukva, és fordítva. A felszíni hajók torpedócsövéinek hátsó fedelét kézzel nyitják és zárják.

Rizs. 1 Fűtőpárnák beszerelése a TA csőbe:

/-csőtartó; 2-idom; 3- alacsony hőmérsékletű elektromos fűtőbetét NGTA; 4 - kábel.

A torpedócső belsejében teljes hosszában négy vezetősín (felső, alsó és két oldalsó) van beépítve, hornyokkal a torpedó illesztésére, biztosítva, hogy a töltés, tárolás és kilövéskor mozgás közben adott pozíciót kapjon, valamint tömítőgyűrűk. A tömítőgyűrűk a torpedótest és a készülék belső falai közötti hézag csökkentésével elősegítik a kilövés pillanatában kilökődési nyomást annak hátsó részén. A torpedó véletlen elmozdulásától való megóvása érdekében a hátsó burkolatban található egy farokütköző, valamint egy ütköző, amely automatikusan visszahúzódik a tüzelés előtt.

A felszíni hajókon lévő torpedócsövek kézi működtetésű viharzárókkal rendelkezhetnek.

Az elektromos torpedók bemeneti és elzáró szelepeihez és szellőzőberendezéséhez való hozzáférés hermetikusan lezárt nyakak segítségével történik. A torpedóravaszt elengedik kioldó horog. A kezdeti adatok torpedóba való beviteléhez minden eszközre fel van szerelve a tűzvezérlő rendszer perifériás eszközeinek csoportja kézi és távirányítós meghajtókkal. A csoport főbb eszközei a következők:

- fejléc eszköz telepítő(UPK vagy UPM) - a torpedó elfordulási szögének megadásához tüzelés után, szög- és lineáris értékek megadásához, amelyek biztosítják az adott programnak megfelelő manőverezést, az irányítórendszer aktiválási távolságának beállítását, a céloldalt,

- mélységleállító berendezés(LUG) - az állítható löketmélység torpedóba való belépéséhez;

- üzemmód beállító eszköz(PUR) - a másodlagos keresési mód beállítása a torpedók irányításához és a pozitív tápfeszültség áramkör bekapcsolása.

Meghatározzák a kezdeti adatok torpedóba való bevitelét tervezési jellemzők műszereinek szerelőfejeit, valamint a torpedócső perifériás eszközeinek működési elvét. Mechanikus vagy elektromos hajtásokkal hajtható végre, amikor a perifériás eszközök orsóit speciális tengelykapcsolókkal csatlakozik a torpedókészülékek orsóihoz. A lövés pillanatában automatikusan kikapcsolnak, mielőtt a torpedó mozogni kezd a torpedócsőben. Bizonyos típusú torpedók és torpedócsövek önzáró elektromos csatlakozókkal vagy érintésmentes adatbeviteli eszközökkel rendelkezhetnek erre a célra.

Az elsütőrendszer biztosítja, hogy a torpedó adott indulási sebességgel lőjön ki a torpedócsőből.

Felszíni hajókon lehet puskapor vagy levegő.

A porégető rendszer egy speciálisan kialakított, közvetlenül a torpedócsövön elhelyezett kamrából és egy gázvezetékből áll. A kamrában van egy kamra a porkidobó patron befogadására, valamint egy rácsos fúvóka - nyomásszabályozó. A patron begyújtható manuálisan vagy elektromosan, tüzelőköri eszközök segítségével. Az ebben az esetben keletkező porgázok a gázvezetéken keresztül a perifériás eszközökhöz áramló porgázok biztosítják orsóik lecsatolását a terelőberendezés és a torpedómélység automata szerelőfejeiről, valamint a torpedót tartó dugó eltávolítását. A torpedócsőbe belépő porgázok szükséges nyomásának elérése után a torpedó kilövésre kerül, és az oldaltól bizonyos távolságra belép a vízbe.

A levegős tüzelőrendszerű torpedócsöveknél a torpedót harci hengerben tárolt sűrített levegővel lövik ki.

A tengeralattjáró torpedócsöveknek lehet levegő vagy hidraulikus tüzelőrendszer. Ezek a rendszerek lehetővé teszik a torpedófegyverek használatát jelentős külső nyomás mellett (amikor a tengeralattjáró 200 m vagy annál nagyobb mélységben van), és biztosítják a torpedó-salvo titkosságát. A víz alatti torpedócsövek légtüzelő rendszerének fő elemei: harci henger tüzelőszeleppel és levegővezetékekkel, tüzelőpajzs, reteszelő berendezés, mélytengeri időszabályzó és a BTS kipufogószelepe (buborékmentes). torpedólövés) rendszer szerelvényekkel.

A harci henger a nagynyomású levegő tárolására és a torpedócsőbe való továbbítására szolgál a tüzelés pillanatában a harci szelep kinyitása után. A harci szelep nyitását a tüzelőpajzsból a csővezetéken keresztül beáramló levegő végzi. Ebben az esetben a levegő először a blokkoló szerkezetbe áramlik, amely csak a torpedócső elülső fedelének teljes kinyitása után biztosítja a levegő megkerülését. A reteszelő berendezésből levegőt juttatunk a mélységbeállító készülék orsóinak emeléséhez, az irányváltó szerelőhöz, a dugó eltávolításához, majd a harci szelep kinyitásához. A torpedócső vízzel töltött hátsó részébe sűrített levegő bejutása és a torpedóra gyakorolt hatása annak kilövéséhez vezet. Ahogy a torpedó mozog a készülékben, szabad térfogata nő, és a nyomás csökken. A nyomás egy bizonyos értékre való csökkenése elindítja a mélytengeri időszabályzót, ami a BTS kimeneti szelep nyitásához vezet. Nyitásával a torpedócsőből levegőnyomás kezd kiszabadulni a tengeralattjáró BTS tartályába. Mire a torpedó kilép, a légnyomás teljesen felszabadul, a BTS kipufogószelep záródik, és a torpedócső megtelik tengervízzel. Ez a tüzelőrendszer megkönnyíti a tengeralattjárókról származó torpedófegyverek használatának titkosságát. A tűzmélység további növelésének szükségessége azonban a BTS rendszer jelentős bonyolítását igényli. Ez egy hidraulikus tüzelőrendszer létrehozásához vezetett, amely biztosítja, hogy a tengeralattjárók torpedócsövéiből víznyomással lőjenek ki torpedókat bármilyen merülési mélységben.

A torpedócső hidraulikus tüzelőrendszere a következőket tartalmazza: egy hidraulikus henger dugattyúval és rúddal, egy pneumatikus henger dugattyúval és rúddal, valamint egy harci henger harci szeleppel. A hidraulikus és pneumatikus hengerek rúdjai mereven vannak egymáshoz rögzítve. A torpedócső körül a hátsó részében egy gyűrű alakú tartály található, a hidraulikus henger hátsó végéhez Kingstonnal. A kiindulási helyzetben a kingston zárva van. Tüzelés előtt a harci hengert sűrített levegővel, a hidraulikus hengert pedig vízzel. A zárt gyújtószelep megakadályozza a levegő bejutását a pneumatikus hengerbe.

A tüzelés pillanatában kinyílik a harci szelep, és a pneumatikus henger üregébe belépő sűrített levegő megmozgatja annak dugattyúját és a hidraulikus henger hozzá tartozó dugattyúját. Ez a víz befecskendezéséhez vezet a hidraulikus henger üregéből a nyitott kingstonon keresztül a torpedócsőrendszerbe és a torpedó kilövéséhez.

Tüzelés előtt a torpedócső csövén elhelyezett adatbeviteli eszköz segítségével az orsói automatikusan megemelkednek.

2. ábraÖtcsöves torpedócső blokkvázlata modernizált fűtési rendszerrel

A torpedórakéták a fő pusztító fegyverek az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére. Eredeti kialakítás és felülmúlhatatlan műszaki jellemzők hosszú ideje Megkülönböztetett a szovjet Shkval torpedó, amely még mindig az orosz haditengerészetnél szolgál.

A Shkval sugárhajtású torpedó fejlődésének története

A világ első, álló hajók elleni harcra alkalmas torpedóját az orosz feltaláló, I. F. tervezte, sőt házilag is elkészítette. Alekszandrovszkij. „Önjáró bányáját” a történelemben először szerelték fel pneumatikus motorral és hidrosztáttal (löketmélység-szabályozóval).

De eleinte az illetékes osztály vezetője, N.K admirális. Krabbe a fejlesztést „korainak” tartotta, később a hazai „torpedó” tömeggyártását és elfogadását felhagyták, előnyben részesítve a Whitehead torpedót.

Ezt a fegyvert először Robert Whitehead angol mérnök mutatta be 1866-ban, majd öt évvel később fejlesztés után az Osztrák-Magyar Haditengerészet szolgálatába állt. Orosz Birodalom 1874-ben torpedókkal fegyverezte fel flottáját.

Azóta a torpedók és hordozórakéták egyre szélesebb körben elterjedtek és modernizálódnak. Idővel különleges hadihajók jelentek meg - rombolók, amelyeknél a torpedófegyverek voltak a fő fegyverek.

Az első torpedókat pneumatikus vagy gőz-gáz hajtóművekkel szerelték fel, viszonylag alacsony sebességet fejlesztettek ki, és menet közben tiszta nyomot hagytak maguk mögött, és észrevették, hogy a tengerészeknek sikerült egy manővert végrehajtaniuk - kitérni. Csak német tervezőknek sikerült elektromos motorral hajtott víz alatti rakétát létrehozniuk a második világháború előtt.

A torpedók előnyei a hajóellenes rakétákkal szemben:

masszívabb / erősebb robbanófej;
a robbanási energia pusztítóbb egy lebegő cél esetében;
elleni immunitás időjárási viszonyok- a torpedókat semmiféle vihar vagy hullám nem akadályozza;
egy torpedót nehezebb megsemmisíteni vagy kiütni az irányból interferenciával.

A tengeralattjárók és a torpedófegyverek fejlesztésének szükségessége szovjet Únió az Egyesült Államok diktálta kiváló légvédelmi rendszerével, amely szinte sebezhetetlenné tette az amerikai haditengerészeti flottát a bombázó repülőgépekkel szemben.

Az 1960-as években elkezdődött a torpedó tervezése, amely az egyedülálló működési elvnek köszönhetően gyorsaságban felülmúlja a hazai és külföldi modelleket. A tervezési munkákat a 24. számú Moszkvai Kutatóintézet szakemberei végezték, amelyet később (a Szovjetunió után) a jól ismert Állami Kutatási és Termelő Vállalattá „Régió” szerveztek át. A fejlesztést az Ukrajnából Moszkvába küldött hosszú időre és hosszú időre G.V. Logvinovich - 1967 óta, az Ukrán SSR Tudományos Akadémia akadémikusa. Más források szerint a tervezőcsoport élén I.L. Merkulov.

1965-ben az új fegyvert először a kirgizisztáni Issyk-Kul-tavon tesztelték, majd a Shkval rendszert több mint tíz évig finomították. A tervezők azt a feladatot kapták, hogy a torpedórakétát tegyék univerzálissá, azaz tengeralattjárók és felszíni hajók felfegyverzésére egyaránt alkalmasak legyenek. Szükséges volt a mozgás sebességének maximalizálása is.

A torpedó VA-111 „Shkval” néven történő elfogadása 1977-ig nyúlik vissza. A mérnökök folytatták a modernizálást és a módosítások létrehozását, beleértve a leghíresebbet - a Shkval-E-t, amelyet 1992-ben kifejezetten exportra fejlesztettek ki.

Kezdetben a víz alatti rakéta nem rendelkezett irányítórendszerrel, és 150 kilotonnás nukleáris robbanófejjel volt felszerelve, amely képes károkat okozni az ellenségben, egészen egy repülőgép-hordozó megsemmisítéséig, annak minden fegyverével és kísérőhajójával együtt. Hamarosan megjelentek a hagyományos robbanófejekkel való változatok.

Ennek a torpedónak a célja

Reaktívnak lenni rakéta fegyverek, A Shkval víz alatti és felszíni célokra készült. Először is, ezek ellenséges tengeralattjárók, hajók és csónakok is lehetségesek a part menti infrastruktúrára.

A hagyományos (nagy robbanásveszélyes) robbanófejjel felszerelt Shkval-E kizárólag felszíni célpontok hatékony eltalálására képes.

Shkval torpedó tervezés

A Shkval fejlesztői egy olyan víz alatti rakéta ötletét igyekeztek életre kelteni, amelyet egy nagy ellenséges hajó semmilyen manőverrel nem tud kikerülni. Ehhez 100 m/s, vagyis legalább 360 km/h sebességet kellett elérni.

A tervezők csapatának sikerült megvalósítania azt, ami lehetetlennek tűnt - egy sugárhajtású víz alatti torpedófegyvert, amely sikeresen legyőzi a vízállóságot a szuperkavitációs mozgás miatt.

Az egyedi sebességjelzők elsősorban a dupla hidrosugárhajtóműnek köszönhetően váltak valósággá, amely magában foglalja az indító és a fenntartó alkatrészeket. Az első a legerősebb impulzust adja a rakétának az indítás során, a második pedig fenntartja a mozgási sebességet.

Az indítómotor folyékony üzemanyag, kiveszi Shkvalt a torpedókomplexumból, és azonnal lekapcsol.

Menetelés - szilárd tüzelőanyag felhasználásával tengervíz oxidálószer-katalizátorként, lehetővé téve a rakéta légcsavarok nélküli mozgását a hátulján.

A szuperkavitáció egy szilárd tárgy mozgása vízi környezet körülötte egy „gubó” kialakulásával, melynek belsejében csak vízgőz van. Egy ilyen buborék jelentősen csökkenti a vízállóságot. Felfújása és megtámasztása egy speciális kavitátorral történik, amely gázgenerátort tartalmaz a gázok nyomás alá helyezésére.

Az irányzó torpedó megfelelő meghajtómotor-vezérlőrendszer segítségével talál el célt. Homing nélkül Shkval eléri a pontot az induláskor megadott koordináták szerint. Sem a tengeralattjárónak, sem a nagy hajónak nincs ideje elhagyni a jelzett pontot, mivel mindkettő sokkal alacsonyabb sebességű, mint a fegyver.

A célba érés hiánya elméletileg nem garantálja a 100%-os találati pontosságot, azonban az ellenség képes rakétavédelmi eszközökkel leütni a célirányos rakétát, és a nem irányító rakéta az ilyen akadályok ellenére is követi a célt.

A rakéta héja a legerősebb acélból készült, amely képes ellenállni a Shkval által a menet közben tapasztalt hatalmas nyomásnak.

Műszaki adatok

A Shkval torpedórakéta taktikai és műszaki jellemzői:

Kaliber - 533,4 mm;
Hosszúság - 8 méter;
Súly - 2700 kg;
A nukleáris robbanófej teljesítménye 150 kt TNT;
A hagyományos robbanófej tömege 210 kg;
Sebesség - 375 km/h;
A hatótávolság körülbelül 7 kilométer a régi torpedó esetében / akár 13 kilométer a modernizált torpedó esetében.

A Shkval-E teljesítményjellemzőinek különbségei (jellemzői):

Hosszúság - 8,2 m;
Hatótávolság - akár 10 kilométer;
Utazási mélység - 6 méter;
A robbanófej csak nagy robbanásveszélyes;
Indítás típusa - felszíni vagy víz alatti;
A víz alatti indítási mélység akár 30 méter is lehet.

A torpedót szuperszonikusnak nevezik, de ez nem teljesen igaz, mivel víz alatt mozog anélkül, hogy elérné a hangsebességet.

A torpedók előnyei és hátrányai

A hydrojet torpedó rakéta előnyei:

Páratlan sebesség a menetben, gyakorlatilag garantált behatolást biztosítva az ellenséges flotta bármely védelmi rendszerébe és egy tengeralattjáró vagy felszíni hajó megsemmisítéséhez;
Erőteljes nagy robbanóanyag töltet a legnagyobb hadihajókat is eltalálja, egy nukleáris robbanófej pedig egy csapással egy egész repülőgépet szállító csoportot képes elsüllyeszteni;
A hidrosugárhajtású rakétarendszer beépítésre való alkalmassága felszíni hajókés a tengeralattjárókon.

A Squall hátrányai:

a fegyverek magas költsége - körülbelül 6 millió dollár;
pontosság - sok kívánnivalót hagy maga után;
a menet közben kiadott erős zaj rezgéssel kombinálva azonnal leleplezi a tengeralattjárót;
a kis hatótáv csökkenti annak a hajónak vagy tengeralattjárónak a túlélőképességét, amelyről a rakétát elindították, különösen nukleáris robbanófejjel ellátott torpedó használatakor.

Valójában a Shkval indításának költsége nemcsak magának a torpedónak, hanem a tengeralattjárónak (hajónak) és a teljes legénység létszámának munkaerő-értékét is magában foglalja.

A hatótáv kevesebb, mint 14 km - ez a fő hátrány.

A modern tengeri harcban az ilyen távolságból való kilövés öngyilkos akció a tengeralattjáró legénysége számára. Természetesen csak egy romboló vagy fregatt tudja kikerülni a fellőtt torpedók „rajongóját”, de maga a tengeralattjáró (hajó) aligha tud elmenekülni a támadás helyszínéről a hordozó alapú repülőgépek és a repülőgépek lefedettségi területén. a szolgáltató támogató csoportja.

A szakértők még azt is elismerik, hogy a felsorolt súlyos, áthidalhatatlannak tűnő hiányosságok miatt ma kivonják a használatból a Shkval víz alatti rakétát.

Lehetséges módosítások

A hidrosugárhajtású torpedó korszerűsítése az orosz haditengerészeti erők fegyvertervezőinek egyik legfontosabb feladata. Ezért a Shkval fejlesztésére irányuló munkát még a kilencvenes évek válságában sem korlátozták teljesen.

Jelenleg legalább három módosított "szuperszonikus" torpedó létezik.

Először is ez a Shkval-E fent említett exportváltozata, amelyet kifejezetten külföldön történő értékesítésre terveztek. A szokásos torpedókkal ellentétben az Eshkát nem arra tervezték, hogy nukleáris robbanófejjel legyen felszerelve, és víz alatti katonai célpontokat semmisítsen meg. Ezenkívül ezt a változatot rövidebb hatótávolság jellemzi - 10 km, szemben a 13 km-rel a modernizált Shkval esetében, amelyet az orosz haditengerészet számára gyártanak. A Shkval-E-t csak az orosz hajókkal egyesített kilövőrendszerekkel használják. Az egyéni ügyfelek indítórendszereihez szükséges módosított változatok tervezése még „folyamatban van”;
A Shkval-M a 2010-ben elkészült hidrosugárhajtású torpedórakéta továbbfejlesztett változata, jobb hatótávolsággal és robbanófejtömeggel. Utóbbit 350 kilogrammra növelik, a hatótáv pedig alig haladja meg a 13 km-t. A fegyverek fejlesztésére irányuló tervezési munka nem áll meg.
2013-ban egy még fejlettebbet terveztek - Shkval-M2. Mindkét „M” betűvel ellátott változat szigorúan titkosított, róluk szinte nincs információ.

Külföldi analógok

Hosszú ideig nem voltak analógjai az orosz hidrosugárzó torpedónak. Csak 2005-ben A német cég bemutatta a „Barracuda” nevű terméket. A gyártó, a Diehl BGT Defense képviselői szerint az új termék a megnövekedett szuperkavitáció miatt valamivel nagyobb sebességgel képes mozogni. A "Barracuda" számos teszten esett át, de a gyártás megkezdése még nem történt meg.

2014 májusában az iráni haditengerészet parancsnoka azt mondta, hogy hadiágának vannak víz alatti torpedófegyverei is, amelyek állítólag akár 320 km/órás sebességgel is mozognak. Ennek az állításnak a megerősítésére vagy cáfolatára azonban nem érkezett további információ.

Az is ismert, hogy létezik egy amerikai HSUW (High-Speed Undersea Weapon) víz alatti rakéta, amelynek működési elve a szuperkavitáció jelenségén alapul. De ez a fejlesztés jelenleg kizárólag projektként létezik. Egyetlen külföldi haditengerészet sem rendelkezik a Shkval kész analógjával.

Egyetért azzal a véleménnyel, hogy a Squallok gyakorlatilag használhatatlanok a modern tengeri harcban? Mi a véleményed az itt leírt rakéta torpedóról? Talán van saját információja az analógokról? Oszd meg kommentben, mindig hálásak vagyunk a visszajelzésedért.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A 19. század második felében először gyártott gőz-gáz torpedókat a tengeralattjárók megjelenésével kezdték aktívan használni. Ebben különösen sikeresek voltak a német tengeralattjárók, akik csak 1915-ben 317 kereskedelmi és katonai hajót süllyesztettek el, összesen 772 ezer tonna űrtartalommal. A két világháború közötti években megjelentek a repülőgépek által is használható továbbfejlesztett változatok. A második világháború idején a torpedóbombázók óriási szerepet játszottak a harcoló felek flottái közötti konfrontációban.

A modern torpedók irányítórendszerekkel vannak felszerelve, és különféle töltetű robbanófejekkel is felszerelhetők, egészen atomig. Továbbra is gőz-gáz motorokat használnak, amelyeket a technológia legújabb vívmányainak figyelembevételével hoztak létre.

A teremtés története

Az ellenséges hajók önjáró lövedékekkel való megtámadásának ötlete a 15. században merült fel. Az első dokumentált tény da Fontana olasz mérnök ötlete volt. Az akkori technikai színvonal azonban nem tette lehetővé működő minták készítését. A 19. században az ötletet Robert Fulton finomította, aki megalkotta a „torpedó” kifejezést.

1865-ben egy fegyver (vagy ahogy akkoriban nevezték, „önjáró torpedó”) projektjét javasolta az orosz feltaláló, I. F. Alekszandrovszkij. A torpedót sűrített levegővel működő motorral szerelték fel.

A mélység szabályozására vízszintes kormányokat használtak. Egy évvel később egy hasonló projektet javasolt az angol Robert Whitehead, aki agilisabbnak bizonyult orosz kollégájánál, és szabadalmaztatta fejlesztését.

Whitehead volt az, aki elkezdte használni a girosztátot és a koaxiális propulziós rendszert.

Az első állam, amely torpedót alkalmazott, Ausztria-Magyarország volt 1871-ben.

A következő 3 évben a torpedók számos tengeri hatalom, köztük Oroszország arzenáljába kerültek.

Eszköz

A torpedó egy önjáró lövedék, amely saját erőműve energiájának hatására mozog a vízben. Minden alkatrész egy hosszúkás, hengeres keresztmetszetű acéltestben található.

A test fejrészében a robbanófej felrobbantását biztosító eszközökkel robbanó töltet található.

A következő rekeszben egy üzemanyag-ellátás található, amelynek típusa a farhoz közelebb felszerelt motor típusától függ. A farokrész egy légcsavart, mélység- és iránykormányokat tartalmaz, amelyek automatikusan vagy távolról vezérelhetők.

A gőz-gáz torpedó erőművének működési elve egy dugattyús többhengeres gépben vagy turbinában gőz-gáz keverék energiájának felhasználásán alapul. Lehetőség van folyékony tüzelőanyag (főleg kerozin, ritkábban alkohol), valamint szilárd tüzelőanyag (portöltet vagy bármilyen olyan anyag, amely vízzel érintkezve jelentős mennyiségű gázt bocsát ki).

Folyékony tüzelőanyag használata esetén a fedélzeten van oxidálószer és víz.

A munkakeverék égése egy speciális generátorban történik.

Mivel a keverék égése során a hőmérséklet eléri a 3,5-4,0 ezer fokot, fennáll az égéstér házának megsemmisülésének veszélye. Ezért víz kerül a kamrába, ami az égési hőmérsékletet 800 °C-ra vagy az alá csökkenti.

A gőz-gáz erőművel rendelkező korai torpedók fő hátránya a kipufogógázok jól látható nyoma volt. Ez volt az oka a villanyszereléssel ellátott torpedók megjelenésének. Később tiszta oxigént vagy tömény hidrogén-peroxidot használtak oxidálószerként. Ennek köszönhetően a kipufogógázok teljesen feloldódnak a vízben, és gyakorlatilag nyoma sincs a mozgásnak.

Egy vagy több komponensből álló szilárd tüzelőanyag használata esetén oxidálószer használata nem szükséges. Ennek a ténynek köszönhetően a torpedó súlya csökken, és a szilárd tüzelőanyag intenzívebb gázképzése biztosítja a sebesség és a hatótáv növekedését.

A motorként a propellertengely fordulatszámának csökkentésére bolygókerekes sebességváltóval felszerelt gőzturbinás egységeket alkalmaznak.

Működés elve

Az 53-39 típusú torpedókon használat előtt manuálisan be kell állítania a mozgásmélység, az irány és a célhoz való hozzávetőleges távolság paramétereit. Ezt követően ki kell nyitni az égéstérbe vezető sűrítettlevegő-ellátó vezetékre szerelt biztonsági szelepet.

Amikor a torpedó áthalad az indítócsövön, a főszelep automatikusan kinyílik, és a levegő közvetlenül a kamrába áramlik.

Ugyanakkor a kerozint elkezdik permetezni a fúvókán keresztül, és a kapott keveréket elektromos eszközzel meggyújtják. A kamrába szerelt kiegészítő fúvóka ellátja friss víz a fedélzeti tartályból. A keveréket egy dugattyús motorba táplálják, amely elkezdi forgatni a koaxiális légcsavarokat.

Például a német G7a gőz-gáz torpedók egy 4 hengeres, sebességváltóval felszerelt motort használnak az ellenkező irányba forgó koaxiális légcsavarok meghajtására. A tengelyek üregesek, egymásba szerelve. A koaxiális csavarok használata lehetővé teszi az elhajló nyomatékok kiegyenlítését és a meghatározott mozgási pálya megtartását.

Az indítás során a levegő egy része a giroszkóp felpörgető mechanizmusába kerül.

Miután a fejrész érintkezni kezd a vízárammal, megkezdődik a harci rekesz biztosíték járókerekének forgása. A biztosíték késleltető szerkezettel van felszerelve, amely biztosítja, hogy a csatár néhány másodperc múlva lőállásba kerüljön, és ezalatt a torpedó 30-200 m-re elmozdul az indítóhelytől.

A torpedó adott iránytól való eltérését a giroszkóp forgórésze korrigálja, amely a kormányműködtető géphez kapcsolódó rúdrendszerre hat. A rudak helyett elektromos hajtások is használhatók. A löketmélység hibáját egy olyan mechanizmus határozza meg, amely egyensúlyba hozza a rugóerőt a folyadékoszlop (hidrosztát) nyomásával. A mechanizmus a mélységi kormányműhöz csatlakozik.

Amikor a robbanófej eltalálja a hajótestet, az elsütőcsapok tönkreteszik az indítókat, ami a robbanófej felrobbanását okozza. A későbbi sorozatú német G7a torpedókat egy további mágneses detonátorral látták el, amely bizonyos térerősség elérésekor kioldott. Hasonló gyújtót 1942 óta használnak szovjet 53-38U torpedókon.

Összehasonlító jellemzők Néhány tengeralattjáró torpedó a második világháborúból alább látható.

Paraméter	G7a	53-39	Mk.15mod 0	93-as típus
Gyártó	Németország	Szovjetunió	Egyesült Államok	Japán
A tok átmérője, mm	533	533	533	610
Töltősúly, kg	280	317	224	610
Robbanásveszélyes típus	TNT	TGA	TNT	-
Maximális hatótáv, m	12500-ig	10000-ig	13700-ig	40 000-ig
Munkamélység, m	15-ig	14-ig	-	-
Utazási sebesség, csomók	44-ig	51-ig	45-ig	legfeljebb 50

Célzás

A legegyszerűbb vezetési technika a mozgás menetének programozása. A tanfolyam figyelembe veszi a cél elméleti lineáris elmozdulását a támadó és a támadott hajó közötti távolság megtételéhez szükséges idő alatt.

A megtámadott hajó sebességének vagy irányának észrevehető változása a torpedó elhaladásához vezet. A helyzetet részben menti több torpedó „legyezős” mintázatú kilövése, amivel nagyobb hatótávolságot lehet lefedni. De egy ilyen technika nem garantálja a cél elérését, és túlzott lőszerfogyasztáshoz vezet.

Az elsõ világháború elõtt rádiócsatornán, vezetéken vagy más módszerrel iránykorrekciós torpedókat próbáltak létrehozni, de ez nem jutott el a tömeggyártásig. Példa erre John Hammond ifjabb torpedója, amely az ellenséges hajó reflektorának fényét használta a célba érésre.

Útmutatásként az 1930-as években elkezdték fejleszteni az automata rendszereket.

Az elsők a megtámadott hajó propellerei által kibocsátott akusztikus zajon alapuló irányítórendszerek voltak. A problémát az alacsony zajszintű célpontok jelentik, amelyek akusztikus háttere alacsonyabb lehet, mint magának a torpedónak a propellereinek zaja.

Ennek a problémának a kiküszöbölésére egy irányítórendszert hoztak létre, amely a hajótestről vagy az általa létrehozott nyomsugárzóról visszavert jelek alapján történt. A torpedó mozgásának beállításához vezetékes távvezérlési technikák használhatók.

Robbanófej

A test fejében elhelyezett harci töltet robbanótöltetből és gyújtózsinórból áll. Az első világháborúban használt torpedók korai modelljei egykomponensű robbanóanyagot (például piroxilint) használtak.

A detonációhoz az íjba szerelt primitív detonátort használtak. A csatár tüzelése csak szűk szögtartományban volt biztosítva, közel a torpedó célpontra merőleges ütközéséhez. Később a csatárhoz csatlakoztatott bajuszokat használtak, amelyek kiterjesztették ezeknek a szögeknek a tartományát.

Ezenkívül megkezdték a tehetetlenségi biztosítékok felszerelését, amelyek a torpedó mozgásának éles lelassulása pillanatában váltak ki. Az ilyen detonátorok használatához szükség volt egy biztosíték bevezetésére, amely egy vízáram által pörgetett járókerék volt. Elektromos biztosítékok használatakor a járókerék egy miniatűr generátorhoz csatlakozik, amely egy kondenzátortelepet tölt.

A torpedó robbanása csak egy bizonyos akkumulátor töltöttségi szint mellett lehetséges. Ez a megoldás további védelmet nyújtott a támadó hajónak az önrobbanás ellen. A második világháború kezdetére a megnövekedett pusztítóképességű többkomponensű keverékeket kezdték használni.

Így az 53-39 torpedó TNT, hexogén és alumíniumpor keverékét használja.

A víz alatti robbanásvédelmi rendszerek alkalmazása olyan biztosítékok megjelenéséhez vezetett, amelyek biztosították a torpedó felrobbantását a védelmi zónán kívül. A háború után megjelentek a nukleáris robbanófejekkel felszerelt modellek. Az első nukleáris robbanófejjel ellátott szovjet torpedót, az 53-58-as modellt 1957 őszén tesztelték. 1973-ban váltotta fel a 65-73-as, 650 mm-es kaliberű, 20 kt teljesítményű nukleáris töltet szállítására alkalmas modell.

Harci használat

Az első állam, amely bevetette az új fegyvert, Oroszország volt. A torpedókat az 1877-78-as orosz-török háború idején használták, és csónakokból bocsátották vízre. A második nagy torpedós háború az volt Orosz-Japán háború 1905.

Az első világháború idején a fegyvereket minden hadviselő fél nemcsak a tengereken és az óceánokon, hanem a folyami kommunikációban is használta. Németország kiterjedt tengeralattjáró-használata súlyos veszteségekhez vezetett az antant és a szövetséges kereskedelmi flottákban. A második világháború alatt elkezdték használni a fegyverek továbbfejlesztett változatait, amelyeket elektromos motorokkal és továbbfejlesztett irányító- és manőverező rendszerekkel szereltek fel.

Érdekes tények

A nagyobb torpedókat nagy robbanófejek szállítására fejlesztették ki.

Az ilyen fegyverekre példa a szovjet T-15 torpedó, amely körülbelül 40 tonnát nyomott és 1500 mm átmérőjű.

A fegyvert az Egyesült Államok partjainak 100 megatonna teljesítményű termonukleáris töltetekkel való megtámadására szánták.