2010. április 22-én baleset történt a Deepwater Horizon fúróplatformon, amelyet a BP használt olajtermelésre a Mexikói-öbölben. A katasztrófa következtében 11 ember halt meg, és több százezer tonna olaj ömlött a tengerbe. Az incidens következtében elszenvedett hatalmas veszteségek miatt a BP kénytelen volt eszközeit eladni szerte a világon.
Körülbelül 5 millió hordó kőolaj ömlött a Mexikói-öbölbe.
Egy platform oltása a Mexikói-öbölben. 2010. április Fotó: Commons.wikimedia.org
A Deepwater Horizon ultramély fúróplatformot a Hundai Industries (Dél-Korea) hajóépítő cég építette az R & B Falcon (Transocean Ltd.) megrendelésére. Ezt a platformot 2001-ben indították el, majd nem sokkal később bérbe adták a brit British Petroleum (BP) olaj- és gázipari vállalatnak. A bérleti időszakot többször meghosszabbították, legutóbb 2013 elejéig.
2010 februárjában a BP megkezdte a Macondo mező fejlesztését a Mexikói-öbölben. 1500 méter mélyen kutat fúrtak.
Olajtorony robbanás
2010. április 20-án az Egyesült Államok Louisiana állam partjaitól 80 km-re tűz és robbanás történt a Deepwater Horizon olajplatformon. A tűz több mint 35 órán át tartott, a helyszínre érkező tűzoltóhajók sikertelenül próbálták eloltani. Április 22-én a platform elsüllyedt a Mexikói-öböl vizében.
A baleset következtében 11 személy eltűnt, 2010. április 24-ig nyomozást folytattak, és nem jártak eredménnyel. 115 embert evakuáltak a peronról, köztük 17 sérültet. Ezt követően a világ hírügynökségei arról számoltak be, hogy a baleset következményeinek felszámolása során további két ember halt meg.
Olajfolt
Április 20-tól szeptember 19-ig folytatódott a baleset következményeinek felszámolása. Eközben egyes szakértők szerint naponta körülbelül 5000 hordó olaj került a vízbe. Más források szerint naponta akár 100 000 hordó is került a vízbe, ahogy azt az Egyesült Államok belügyminisztere 2010 májusában nyilatkozta.
Április végére az olajfolt elérte a Mississippi folyó torkolatát, 2010 júliusában pedig olajat fedeztek fel az amerikai Texas állam strandjain. Ezenkívül a víz alatti olajcsóva 35 km hosszúságú volt, több mint 1000 méteres mélységben.
152 nap alatt körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öböl vizeibe sérült kútcsöveken keresztül. Az olajszennyezés területe 75 ezer km² volt.
Fotó: www.globallookpress.com
A következmények megszüntetése
Miután a Deepwater Horizon fúrótorony elsüllyedt, erőfeszítéseket tettek a kút lezárására, majd később az olajfolt felszámolására irányuló erőfeszítések megkezdődtek az olajfolt terjedésének megfékezésére.
A szakemberek szinte azonnal a baleset után dugókat helyeztek a sérült csőre, és megkezdték az acélkupola felszerelését, amely a sérült platformot hivatott lefedni és megakadályozni az olajszivárgást. Az első telepítési kísérlet sikertelen volt, május 13-án egy kisebb kupola felszerelése mellett döntöttek. Az olajszivárgást csak augusztus 4-én sikerült teljesen megszüntetni, köszönhetően annak, hogy... A kút teljes lezárásához további két tehermentesítő kutat kellett fúrni, amelybe cementet is szivattyúztak. A teljes lezárást 2010. szeptember 19-én jelentették be.
A következmények kiküszöbölésére vontatóhajókat, uszályokat, mentőcsónakokat és BP tengeralattjárókat emeltek. Segítségükre az amerikai haditengerészet és légierő hajói, repülőgépei és haditengerészeti felszerelései voltak. A következmények felszámolásában több mint 1000 ember vett részt, és mintegy 6000 amerikai nemzeti gárda katona vett részt. Az olajfolt területének korlátozása érdekében diszpergálószereket (az olajfolt ülepítésére használt hatóanyagokat) permeteztek. Gémeket is telepítettek a kiömlési terület megfékezésére. A mechanikus olajgyűjtést speciális hajók segítségével és manuálisan is alkalmazták - önkéntesek az Egyesült Államok partjainál. Ezenkívül a szakértők úgy döntöttek, hogy az olajszennyeződések ellenőrzött égetéséhez folyamodnak.
Fotó: www.globallookpress.com
Az incidens kivizsgálása
A BP biztonsági tisztviselői által végzett belső vizsgálat szerint a balesetet a munkások hibái, a műszaki hibák és magának az olajfúró platformnak a tervezési hibái okozták. Az elkészített jelentés megállapította, hogy a fúróberendezés személyzete félreértelmezte a nyomásméréseket a kút szivárgási vizsgálata során, aminek következtében a kút aljáról felszálló szénhidrogén-áram egy szellőzőnyíláson keresztül töltötte meg a fúróplatformot. A robbanás után a platform műszaki hiányosságai miatt nem működött az anti-reset biztosíték, amelynek az olajkutat automatikusan kellett volna bedugnia.
2010. szeptember közepén megjelent az Óceánerőforrás-gazdálkodási, Szabályozási és Megőrzési Hivatal és az Egyesült Államok parti őrsége jelentése. A baleset 35 okát tartalmazta, közülük 21 esetben a BP-t azonosították az egyedüli tettesként. A fő ok a kútfejlesztési költségek csökkentése érdekében a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása volt. Ráadásul a platform dolgozói nem kaptak átfogó tájékoztatást a kútnál végzett munkáról, ennek következtében tudatlanságuk más hibákra is rárakódott, ami a jól ismert következményekhez vezetett. Ezen túlmenően az okok között szerepelt a rossz kúttervezés, amely nem biztosított elegendő akadályt az olajnak és a gáznak, valamint az elégtelen cementezés és a kútfejlesztési projektben az utolsó pillanatban végrehajtott változtatások.
Részben az olajfúró platform tulajdonosát, a Transocean Ltd.-t és a kút víz alatti cementezését végző Halliburtont nevezték meg.
Per és kártérítés
2013. február 25-én kezdődött New Orleansban (USA) a mexikói olajszennyezési per a brit BP cég ellen. A szövetségi hatóságok követelésein kívül a brit céget amerikai államok és önkormányzatok is beadták.
A New Orleans-i szövetségi bíróság jóváhagyta a BP-nek a 2010-es Mexikói-öbölben történt balesetért fizetendő pénzbírságok összegét. A bírság 4,5 milliárd dollár lesz. A BP öt év alatt fizeti ki az összeget. Csaknem 2,4 milliárd dollárt utalnak át az Egyesült Államok Nemzeti Hal- és Vadvédelmi Alapítványának, 350 millió dollárt pedig a Nemzeti Tudományos Akadémiának. Ezenkívül 525 millió dollárt fizetnek ki három év alatt az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletének követelései alapján.
2013. december 25-én az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága kimondta, hogy a benyújtott fellebbezések ellenére a brit BP vállalatnak továbbra is ki kell fizetnie a szervezetek és magánszemélyek követeléseit, annak ellenére, hogy az olajszennyezés miatti veszteségek nem bizonyíthatóak. A BP kezdetben csak részben ismerte el bűnösségét az incidensben, a felelősség egy részét a platformot üzemeltető Transoceanre és a Halliburton alvállalkozóra hárította. A Transocean 2012 decemberében beleegyezett, de továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a BP teljes felelősséget viseljen a peronon történt balesetért.
Környezeti vonatkozások
A baleset után a Mexikói-öböl egyharmadát lezárták a halászat elől, és szinte teljes halászati tilalmat vezettek be.
Fotó: www.globallookpress.com
Floridától Louisianáig 1100 mérföldnyi állam partvonala szennyezett volt, és folyamatosan halott tengeri élőlényeket találtak a parton. Különösen körülbelül 600 tengeri teknőst, 100 delfint, több mint 6000 madarat és sok más emlőst találtak holtan. Az olajszennyezés következtében a következő években nőtt a bálnák és a delfinek halálozása. Ökológusok szerint a palackorrú delfinek halálozási aránya 50-szeresére nőtt.
A Mexikói-öböl vizein található trópusi korallzátonyok is óriási károkat szenvedtek.
Az olaj még a part menti rezervátumok és mocsarak vizeibe is beszivárgott, amelyek fontos szerepet játszanak a vadon élő állatok és a vonuló madarak támogatásában.
A legújabb tanulmányok szerint mára a Mexikói-öböl szinte teljesen felépült az elszenvedett károkból. Amerikai óceánkutatók figyelemmel kísérték a zátonyképző korallok növekedését, amelyek nem tudnak szennyezett vízben élni, és megállapították, hogy a korallok a megszokott ritmusukban szaporodnak és nőnek. A biológusok a Mexikói-öbölben az átlagos vízhőmérséklet enyhe emelkedését észlelik.
Egyes kutatók aggodalmukat fejezték ki az olajbalesetnek az éghajlatot formáló Golf-áramlatra gyakorolt hatása miatt. Azt javasolták, hogy az áram 10 fokkal lehűlt, és elkezdett különálló aluláramokra bomlani. Az olajszennyezés óta valóban előfordult néhány időjárási anomália (például súlyos téli fagyok Európában). A tudósok azonban továbbra sem értenek egyet abban, hogy a Mexikói-öbölben történt katasztrófa az éghajlatváltozás elsődleges oka, és hogy az érintette-e a Golf-áramlatot.
A Mexikói-öbölben történt tragédia megmutatta, hogyan tudja az ember saját kezével néhány héten belül elpusztítani a természetet a természet segítségével. Meghívjuk Önt, hogy idézze fel az emberiség történetében a 10 legnagyobb vízre ömlött fekete aranyat.
A Mexikói-öbölben történt tragédia megmutatta, hogyan tudja az ember saját kezével néhány héten belül elpusztítani a természetet a természet segítségével. Miközben a BP sürgősen pénzt keres a Mexikói-öböl vizeinek helyreállítására, és az amerikai hatóságok döntenek arról, hogy mit kezdjenek a tengeri fúrással, azt javasoljuk, hogy hívják vissza az emberiség történetének 10 legnagyobb vízre ömlését.
1.1978-ban Az Amoco Cadiz tartályhajó zátonyra futott Bretagne (Franciaország) partjainál. A viharos időjárás miatt nem lehetett mentőakciót végrehajtani. Abban az időben ez a baleset volt Európa történetének legnagyobb környezeti katasztrófája. Becslések szerint 20 ezer madár pusztult el. A mentésben több mint 7 ezren vettek részt. 223 ezer tonna olaj ömlött a vízbe, kétezer négyzetkilométeres foltot alkotva. Az olaj a francia tengerpart 360 kilométerére is elterjedt. Egyes tudósok szerint az ökológiai egyensúly ebben a régióban még nem állt helyre.
2. 1979-ben A történelem legnagyobb balesete a mexikói Ixtoc I olajplatformon történt. Ennek következtében akár 460 ezer tonna kőolaj ömlött a Mexikói-öbölbe. A baleset következményeinek felszámolása csaknem egy évig tartott. Érdekes, hogy a történelem során először szerveztek különleges repüléseket a tengeri teknősök evakuálására a katasztrófa sújtotta övezetből. A szivárgást csak kilenc hónap után sikerült megállítani, ezalatt 460 ezer tonna olaj került a Mexikói-öbölbe. A teljes kárt 1,5 milliárd dollárra becsülik.
3. 1979-ben is A történelem legnagyobb olajszennyezése egy tankhajó ütközése miatt történt. Aztán a Karib-tengeren összeütközött két tankhajó: az Atlantic Empress és az Aegean Captain. A baleset következtében csaknem 290 ezer tonna olaj került a tengerbe. Az egyik tanker elsüllyedt. A katasztrófa szerencsés véletlenül a nyílt tengeren történt, és egyetlen part (a legközelebbi Trinidad szigete volt) sem sérült meg.
4. 1989 márciusában Zátonyra futott az amerikai Exxon cég Exxon Valdez olajszállító tartályhajója az Alaszka partjainál fekvő Prince Williams Soundon. A hajón lévő lyukon keresztül több mint 48 ezer tonna olaj ömlött az óceánba. Ennek eredményeként több mint 2,5 ezer négyzetkilométernyi tengeri vizek károsodtak, és 28 állatfajt fenyegetett a kihalás. A baleset területe nehezen megközelíthető volt (csak tengeren vagy helikopterrel közelíthető meg), ami lehetetlenné tette a szolgálatok és a mentők gyors reagálását. A katasztrófa következtében mintegy 10,8 millió gallon olaj (mintegy 260 ezer hordó vagy 40,9 millió liter) ömlött a tengerbe, és 28 ezer négyzetkilométernyi olajfoltot képezett. A tartályhajó összesen 54,1 millió gallon olajat szállított. Mintegy kétezer kilométernyi partszakaszt szennyezett be olaj.
5. 1990-ben Irak elfoglalta Kuvaitot. A 32 államból álló Irak-ellenes koalíció csapatai legyőzték az iraki hadsereget és felszabadították Kuvaitot. A védekezésre készülve azonban az irakiak kinyitották a szelepeket az olajterminálokon, és több olajjal megrakott tankhajót is kiürítettek. Ezt a lépést azért tették, hogy megnehezítsék a csapatok partraszállását. Akár 1,5 millió tonna olaj ömlött a Perzsa-öbölbe (a különböző források eltérő adatokat szolgáltatnak). Mivel a harcok folyamatosan zajlottak, egy ideig senki sem küzdött a katasztrófa következményeivel. Az olaj körülbelül 1 ezer négyzetmétert borított. km. az öböl felszíne és mintegy 600 km-en szennyezett. partok. A további olajszennyezések megakadályozása érdekében amerikai repülőgépek bombáztak több kuvaiti olajvezetéket.
6 2000 januárjában Hatalmas olajszennyezés történt Brazíliában. Több mint 1,3 millió liter olaj hullott a Guanabara-öböl vizébe, amelynek partján Rio de Janeiro található, a Petrobras cég vezetékéből, ami a metropolisz történetének legnagyobb környezeti katasztrófájához vezetett. A biológusok szerint a természetnek csaknem negyedszázada kell ahhoz, hogy teljesen helyreállítsák a környezeti károkat. Brazil biológusok összehasonlították a környezeti katasztrófa mértékét az Öböl-háború következményeivel. Szerencsére az olajat leállították. Négy sürgősen megépített sorompón haladt át az árammal, és csak az ötödiknél „ragadt”. A nyersanyagok egy részét már eltávolították a folyó felszínéről, egy részük speciális, szükséghelyzetben ásott elterelő csatornákba ömlött. A tározóba hullott egymillióból (4 millió liter) a maradék 80 ezer gallont a munkások kézzel kanalazták ki.
7. 2002 novemberében A Prestige tartályhajó széttört és elsüllyedt Spanyolország partjainál. 64 ezer tonna fűtőolaj került a tengerbe. A baleset következményeinek felszámolására 2,5 millió eurót költöttek. Az elsüllyedt hajó kora 26 év. Japánban épült, és egy Libériában bejegyzett cég tulajdona, amelyet viszont egy Bahamákon bejegyzett görög cég irányít, és egy amerikai szervezet tanúsított. A hajót egy Svájcban működő orosz cég bérelte, amely Lettországból Szingapúrba szállít olajat. A spanyol kormány 5 milliárd dolláros keresetet indított az Egyesült Államok Tengerészeti Hivatala ellen a tavaly novemberi, Galícia partjainál történt Prestige tartályhajó katasztrófában játszott szerepe miatt.
8. 2006 augusztusábanévben tankerbaleset történt a Fülöp-szigeteken. Ezután az ország két tartományában 300 kilométernyi tengerpart, 500 hektár mangroveerdő és 60 hektár hínárültetvény szennyeződött be. A Taklong tengeri rezervátum is megsérült, amely 29 korallfajnak és 144 halfajnak adott otthont. A fűtőolaj kiömlése következtében mintegy 3 ezer filippínó család érintett. A Sunshine Maritne Development Corporation Solar 1 tankerjét bérelték fel, hogy 1800 tonna fűtőolajat szállítson a Fülöp-szigeteki állami Petronba. A helyi horgászok, akik korábban akár napi 40-50 kg halat is ki tudtak fogni, mostanra 10 kg-ig küzdenek. Ehhez messze kell menniük onnan, ahol a szennyezés terjed. De még ezt a halat sem lehet eladni. A Fülöp-szigetek 20 legszegényebb régiójának listájáról most felkerült tartomány a jelek szerint az elkövetkező években ismét a szegénységbe süllyed.
9. 2007. november 11évben a Kercsi-szorosban egy vihar példátlan vészhelyzetet okozott az Azovi- és Fekete-tengeren - egy nap alatt négy hajó elsüllyedt, további hat zátonyra futott, két tankhajó pedig megsérült. A törött Volgoneft-139 tartályhajóból több mint 2 ezer tonna fűtőolaj ömlött a tengerbe, az elsüllyedt szárazteherhajókon pedig mintegy 7 ezer tonna kén volt. A Roszprirodnadzor 6,5 milliárd rubelre becsülte a Kercsi-szorosban több hajó roncsa által okozott környezeti károkat. Csak a Kercsi-szorosban a madarak és halak pusztulásából eredő kárt körülbelül 4 milliárd rubelre becsülték.
10. 2010. április 20 Helyi idő szerint 22:00-kor robbanás történt a Deepwater Horizon platformon, amely nagy tüzet okozott. A robbanás következtében hét ember megsérült, közülük négy állapota válságos, 11 ember pedig eltűnt. A két futballpályánál nagyobb fúróplatformon összesen 126-an dolgoztak a veszélyhelyzet idején, és mintegy 2,6 millió liter gázolajat tároltak. A platform kapacitása napi 8 ezer hordó volt. Becslések szerint naponta akár 5 ezer hordó (kb. 700 tonna) olaj kerül a Mexikói-öböl vizeibe. A szakértők azonban nem tartják kizártnak, hogy a közeljövőben ez a szám elérheti a napi 50 ezer hordót a kútcső további szivárgásának megjelenése miatt. 2010 májusának elején Barack Obama amerikai elnök „potenciálisan példátlan környezeti katasztrófának” nevezte a Mexikói-öbölben történteket. Olajfoltokat fedeztek fel a Mexikói-öböl vizein (egy 16 km hosszú és 90 méter vastag 1300 méteres mélységig). A kútból augusztusig folyhat az olaj.
2010. április 20-án, Louisiana partjaitól 80 kilométerre, a Mexikói-öbölben robbanás történt a Deepwater Horizon olajfúró platformon, 11 munkás életét vesztette, maga a tartószerkezet összeomlott, és több tonna finomítatlan olaj ömlött az óceánba. Körülbelül 5 millió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe, szennyezve a partokat, tönkretéve a városi gazdaságokat és tönkretéve a környezetet.
A katasztrófa tanulmányozása még folyamatban van, mérlegelik a diszpergálószerek hatékonyságának problémáit, valamint a hosszú távú következmények emberek és állatok egészségére gyakorolt hatását.
A balesetet követő olajszennyezés az Egyesült Államok történetének legnagyobb eseménye lett, és a környezeti helyzetre gyakorolt negatív hatását tekintve az egyik legnagyobb ember okozta katasztrófává változtatta a balesetet.
Ebben a bejegyzésben megvizsgáljuk, mi történt a katasztrófa előtt és egy évvel azután.
(Összesen 39 kép)
A Deepwater Horizon fúrótorony ég a Mexikói-öbölben, Velencétől 80 km-re délkeletre, Louisiana államban április 20-án. (AP Photo/Gerald Herbert)
A hajó olajat nyer ki a Deepwater Horizon 2010. április 28-i robbanása után. (Chris Graythen/Getty Images)
Egy repülőgép, amely diszpergálószert permetezett a Mexikói-öböl vizei fölé Louisiana partjainál. (AP Photo / Patrick Semansky, fájl)
Egy delfinraj a Chandele-öböl olajos vizében. (AP Photo/Alex Brandon)
Egy égő olaj füstoszlopa Louisiana partjainál 2010. június 9-én. (Reuters/John Masson első osztályú tiszt/az Egyesült Államok parti őrsége)
Finomítatlan olaj a parton az alabamai Orange Beachen, 2010. június 12. Nagy mennyiségű olaj érte el Alabama partjait, helyenként 13-15 cm-es sűrűségű tócsákat hagyva maga után. (AP Photo/Dave Martin)
Egy fiatal gém meghalt egy olajjal szennyezett bokorban, miután 2010. május 23-án olajszennyezés történt a Barataria-öbölben. (AP Photo/Gerald Herbert)
A Környezetvédelmi Alap szakértője, Angelina Freeman olajmintát vesz a Barataria-öbölben. (Reuters/Sean Gardner)
A Reuters fotósa, Lee Celano olajozott bokrok között sétál a louisianai Pass-a-Loutre közelében 2010. május 20-án. (Reuters/Matthew Biggs)
NASA műholdfelvétel a Mexikói-öbölben történt katasztrófáról. (Reuters/National Oceanic and Atmospheric Administration)
Víz alatti korallok a Mexikói-öböl északi részének fenekén, a 2010. szeptemberi olajszennyezés helyszínének közelében. A tudósok azt vizsgálják, hogy a katasztrófa károsította-e a korallokat. (AP Photo/Discovre Team 2010)
Hajók ferde kút fúrásához 2010. szeptember 4-i napnyugtakor. (AP Photo / Patrick Semansky)
A 27 éves Courtney Kemp gyászolja férjét, Roy Watt Kempet, aki meghalt a Deepwater Horizon robbanásában a louisianai Jonesville-ben. (AP Photo/Gerald Herbert)
Esőcseppek egy olajtócsán a katasztrófa helyszínének közelében. (AP Photo / Patrick Semansky)
A Fort Jackson Wildlife Rescue Centerben 2010. július 1-jén egy olajkárosult északi szúnyogot tisztítanak meg. (Reuters/Sean Gardner)
A Q4000 2010. szeptember 4-én robbanássérült kifúvószelepet húz. A toronyból leszerelt és új szelepre cserélt szelepet vizsgálatra viszik. (Reuters/Thomas Blue 1. osztályú tiszt/U.S. parti őrség)
Daruk és hajók százai Port Fourchon nyugodt vizein 2010. december 3-án a louisianai Golden Meadow-ban. Az élettől nyüzsgő kikötő befagyott, miután betiltották a fúrásokat a Mexikói-öbölben. (AP Photo/Kerry Maloney)
Egészséges rózsás kanalasgémek a Barataria-öbölben található Cat Island felett, a Myrtle Grove közelében március 31-én. (Reuters/Sean Gardner)
A Tulane Egyetem ökológusa, Jessica Henkel hálót állít fel a látogató madarak kifogására, hogy vért, ürüléket és tollmintákat gyűjtsenek a Fourchon Beachen április 1-jén. Ez egy kutatási projekt része, amely a Mexikói-öböl olajszivárgásának hatásait vizsgálja a vándorlás során itt megálló madarakra. „Könnyebb észrevenni egy döglött pelikánt a tengerparton, mint a jövőben felbukkanó katasztrófa következményeit” – mondja Jessica. (AP Photo / Patrick Semansky)
A munkások olajat takarítanak fel a floridai Pensacolában található Perdido Key Nemzeti Parkban március 10-én. A Mexikói-öböl menti strandok megtisztítása továbbra is folyamatban van. (Eric Thayer/Getty Images)
Egy nagy kék gém ül a floridai Pensacolában 2010. június 7-én a Deepwater Horizon olajszivárgás elleni strand védelmére használt korláton. (Joe Raedle/Getty Images)
A tengeri termékeket forgalmazó cég tulajdonosa, Darlene Kimball március 29-én köszönti az ügyfeleket a cég Pass Christiana-i irodájában, Miss. Kimball, akit soha nem térítettek meg a Deepwater Horizon robbanásából eredő veszteségeiért, retteg attól, hogy belegondoljon, hová költötte el a helyi önkormányzat a BP pénzét. (AP Photo/Jason Bronis)
Egy Louie nevű delfin a Dolphin Research Centerben találkozik Kara Field állatorvossal február 8-án a floridai Marathonban. A delfint 2010. szeptember 2-án találták meg – a louisianai Port Fourchon tengerpartján mosódott ki, teljesen átázott az olajban. Azóta a Florida Keys-i Tengeri Emlőskutató és Oktatási Központban ápolják. Louis azután érkezett a kutatóintézetbe, hogy újra életre keltették a New Orleans Institute-ban. (Joe Raedle/Getty Images)
Olajjal borított elhalt fű új növekedéssel keveredett a Barataria-öbölben, a louisianai Myrtle Grove közelében március 31-én. (Reuters/Sean Gardner)
Egy döglött tengeri teknős sodort partra a Christiana-hágóban április 16-án. Shirley Tillman helyi aktivista csak áprilisban 20 elhullott teknőst talált Mississippiben. (Mario Tama/Getty Images)
Naplemente a Barataria-öböl vizes élőhelye felett április 13-án. A Barataria-öböl mocsaraival együtt szenvedett leginkább a Deepwater Horizon olajszivárgás következtében. (Mario Tama/Getty Images)
Hans Holbrook a mocsarakban áll hangszórókkal és madárdalt sugároz az éves karácsonyi madárszámláláson a louisianai Grand Isle-ben, 2010. december 22-én. A nyugati féltekéről 60 000 madárbarát özönlik ide télen, hogy megszámlálják a madarakat ezeken a területeken, és listákat küldjenek be Audubonnak. Ez a hagyomány 110 éve tart. (AP Photo/Sean Gardner)
A vendégek a Mexikói-öbölből származó tenger gyümölcseit fogyaszthatják a Lunch on the Sand: Celebration of the Gulf esemény során az alabamai Gulf Shores-ban április 17-én. A híres szakács, Guy Phiri 500 embert szolgált ki az egy évvel ezelőtti katasztrófát követő strandtakarítás tiszteletére. (Michael Spooneybarger/ AP Images for Gulf Shores & Orange Beach Tourism) Az Audubon Institute, a National Institute of Oceanography és a Louisiana Wildlife and Fisheries Department kutatói olajszennyezésből kimentett tengeri teknősöket engednek vissza a Mexikói-öbölbe 72 km-re. a louisianai tengerparton 2010. október 21-én. (AP Photo/Gerald Herbert)
Price Billiot egy horgászhelyen a louisianai Pointe Au Chêne halászfaluban 2011. január 28-án. Billiot részben annak köszönhető, hogy a BP PLC júniusban 65 000 dollárt fizetett neki, hogy megtérítse az üzleti veszteségeit. Az indiai-amerikai falu már a Mexikói-öböl katasztrófája előtt a szétesés szélén állt a társadalmi változások és a part menti területek elvesztése miatt. Most az indiánok, akik egész életükben horgásztak, Kenneth Feinbergtől függenek, aki a katasztrófa után több milliárd dolláros kártérítési csekkeket oszt ki. (AP Photo / Patrick Semansky)
A nap visszaverődik a kék vízről, ahol egykor a Deepwater Horizon állt, majdnem egy évvel később. Az elmúlt nyár csúnya foltjai halványuló emlékekké váltak, mintha azt akarnák bizonyítani, hogy a természetnek megvan a maga útja. Ez azonban csak egy fényes felület, aminek a képe megtévesztő lehet. (AP Photo/Gerald Herbert)
Létezése során az ember többször is negatív hatást gyakorolt a világra A modern technológiák fejlődésével ezek nagyobb léptékű formákat öltöttek. Ennek egyértelmű megerősítése a Mexikói-öböl. A 2010 tavaszán ott történt katasztrófa helyrehozhatatlan károkat okozott a természetben. Ennek eredményeként a vizek elszennyeződtek, ami hatalmas számok halálához és népességük csökkenéséhez vezetett.
A katasztrófa oka a Deepwater Horizon olajfúró platformon történt baleset, amely a dolgozók szakszerűtlensége, valamint az olaj- és gázipari vállalat tulajdonosainak hanyagsága miatt következett be. A nem megfelelő intézkedések következtében robbanás és tűz keletkezett, melynek következtében a peronon tartózkodó, a baleset következményeinek elhárításában részt vevő 13 ember meghalt. A tűzoltóhajók 35 órán keresztül oltották a tüzet, de a Mexikói-öbölbe ömlő olajat csak öt hónap múlva sikerült teljesen elzárni.
Egyes szakértők szerint az alatt a 152 nap alatt, amely alatt olaj ömlött a kútból, mintegy 5 millió hordó üzemanyag került a vízbe. Ez idő alatt 75 000 négyzetkilométernyi terület szennyeződött. A Mexikói-öbölben összegyűlt amerikai katonaság és önkéntesek a világ minden tájáról részt vettek a baleset következményeinek felszámolásában. Az olajat kézzel és speciális edényekkel is gyűjtötték. Együtt megközelítőleg 810 ezer hordó üzemanyagot sikerült eltávolítani a vízből.
A legnehezebb dolog az volt, hogy megállítsuk, a dugók beszerelése nem segített. A kutakba cementet öntöttek, fúrófolyadékot szivattyúztak, de a teljes tömítést csak szeptember 19-én sikerült elérni, míg a baleset április 20-án történt. Ebben az időszakban a Mexikói-öböl a bolygó legszennyezettebb helyévé vált. Körülbelül 6 ezer madarat, 600 100 delfint és sok más emlőst és halat találtak holtan.
Óriási károk keletkeztek a korallzátonyokban, amelyek nem fejlődhetnek szennyezett vízben. A palackorrú delfin halálozási aránya csaknem ötvenszeresére nőtt, és ez nem minden következménye az olajfúró platformon történt balesetnek. is jelentős károkat szenvedett, mivel a Mexikói-öböl egyharmada le volt zárva a halászat elől. Az olaj még a part menti tartalékok vizeibe is eljutott, amelyek nagyon fontosak voltak más állatok számára.
Három év telt el a katasztrófa óta, a Mexikói-öböl lassan kilábal az okozott károkból. Az amerikai oceanográfusok szorosan figyelemmel kísérik a tengeri élőlények, valamint a korallok viselkedését. Ez utóbbiak szaporodni és szaporodni kezdtek a megszokott ritmusukban, ami a víz megtisztulását jelzi. De ezen a helyen a víz hőmérsékletének emelkedését is feljegyezték, ami sok tengeri lakost negatívan érinthet.
Egyes kutatók azt feltételezték, hogy a katasztrófa következményei hatással lesznek a Golf-áramlatra, amely hatással van az éghajlatra. Valóban, az elmúlt tél Európában különösen fagyos volt, és maga a víz 10 fokkal csökkent. A tudósok azonban még nem tudták bebizonyítani, hogy az időjárási anomáliák kifejezetten az olajbalesethez kapcsolódnak.
A Piper Alpha olajplatform 1976-ban épült. Két másik platformmal együtt működött, és az Északi-tengerben termelt olaj körülbelül 25%-át szivattyúzta magán keresztül a partra. A katasztrófa 1988. július 6-án történt. Az eset idején 226 ember dolgozott a peronon, közülük 167-en meghaltak.
A Piper Alpha platformot eredetileg olajfúró platformnak tervezték, de később gáztermelő platformmá alakították át. A peronra két szivattyút szereltek fel, amelyek a gázkondenzátumot a partra pumpálják. Reggel az egyiket rutin karbantartás miatt leállították. A biztonsági szelepet eltávolították és dugót szereltek fel. De az első műszaknak nem volt ideje elvégezni az összes munkát, műszakváltás történt. Aztán beindult a második szivattyú. Gázhidrátokkal van eltömve, amelyek bizonyos hőmérsékleten és nyomáson kristályosodnak. 21:55-kor az ügyeletvezető bekapcsolta az első szivattyút. A biztonsági szelep hiánya miatt a nyomás meredeken emelkedni kezdett, a dugó kiszakadt és robbanás történt. A második robbanás következett.
A peronvezérlő iroda a gázszivattyúk és gáztárolók fala mögött volt. Az első robbanás után megsemmisült a riasztófigyelő rendszer, valamint a parttal és más olajfúró platformokkal való kommunikációs rendszer. A kiürítési és mentési terv azon alapult, hogy a lakótömbökben mindenkinek a helyén kellett maradnia, amíg meg nem érkezik a kiürítési parancs. Ám az irányítóirodát a robbanás megsemmisítette, így nem adtak ki evakuálási utasítást. Csak azokat mentették meg a mentők, akik a tengerbe és a felszínre tudtak ugrani.
A Piper Alpha-val való kommunikáció hiánya miatt a már égő platformot távoli platformokról szivattyúzták olajjal és gázzal. Az emelvényen tomboló tűz csak erősödött. Ennek eredményeként a Piper Alpha platform megsemmisült. Az olajplatform az Occidental Petroleum tulajdonában volt. Az összes biztosított kár megközelítőleg 3,4 milliárd dollárt tett ki.
