Világosabbá vált a helyzet a „Baglyos ház” közelében zajló gyanús munkával. Hadd emlékeztesselek arra, hogy korábban mondtam, hogy...
Szemtanúk: Moszkvában elkezdték szétszedni Shekhtel híres „Bagolyos házát”
Ma nem hivatalos információ jelent meg, hogy a híres moszkvai „Baglyos ház”, a Moszkvai Ring egyik legemlékezetesebb épülete...
Az MCC állomásokon információs standok jelentek meg a fényképeimmel
Kész van! Az MCC vezetése elindított és végrehajtott egy projektet, melynek célja információs standok kialakítása a földi kör összes állomásán…
Moszkvai körvasút. A történelem visszatérése. A Kurszki pályaudvar 5-ös lakóparkja.
A Likhobory állomás épületegyüttesének területén, az állomás épületétől nem messze található egy érdekes, az első…
Moszkvai körvasút. A történelem visszatérése. Likhobory mozdonyraktár.
A moszkvai körvasút mentén utunkat befejezve visszatérünk a Likhobory állomásra, ahonnan indult. Kezdetben mi...
Moszkvai körvasút. A történelem visszatérése. Katonai élelmezési pontok
Az utas- és szállítási célokon túl a Moszkvai Kerületi Vasút feladatai. A tervezés során úgy döntöttek, hogy elfogadják a katonai...
Moszkvai körvasút. A történelem visszatérése. Bratsevo távíróállomás és katonai mező megállóhelye.
A moszkvai kerületi vasút 14 fő állomásán kívül. további 4 megállóhely és 8 távíróállomás elhelyezését tervezték. Közel…
Nemrég a 14-es vonal végre elfoglalta helyét a moszkvai metrótérképeken. Második a három gyűrű Moszkva tulajdonképpen egy vasút, de a város kérésére ez, mint a többi off-streat közlekedési eszköz, egységes számozást kap.
A 14-es vonalon sok különböző állomás lesz. Hol van átszállás, hol új közlekedés közel. Belokamennaya - állomás be Nemzeti Park Losiny-sziget, annak Yauza részén. Az egyik oldalon az erdőbe, a másik oldalon pedig az erdőbe juthat. Az utasok többsége nem fog ideérni, akik pedig nem szállnak le. Jó lenne sétálni!
1. Jaroszlavszkaja felől közelítjük meg az utasperont. Itt a teherpályaudvaron vannak aktív munka, amiről majd máskor. A dízelmozdonyok és a közlekedési lámpák szinte minden vágányon aktívan mozognak. A munkások árkokat ásnak. És az állomás egyik zsákutca felér az utasperonnal. 
2. Itt van, White Stone. Az utasok 99%-a számára ez egy közönséges állomás. Hivatalosan úgy tűnik, hogy "o.p." - megállóhely. De a terminológiát a jelentés keretein kívül hagyom. 
3. Itt az erdőben történelmi épületek találhatók. Egy volt vörös tégla lakóépület a Belokamennaya állomáson. A Belokamennaya állomás épület- és építményegyütteséből, 1903-1908, építész. A. N. Pomerantsev, mérnök. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Egy tárgy kulturális örökség. Egy-két éve átfestették. 
4. A közelben van egy gyönyörű pályaudvar épület történelmi feliratokkal és gyönyörű dizájnnal. 
5. És közvetlenül a peronra megyünk. Mivel minden vonat a moszkvai körvasúton fog megállni, rendszeres vonatforgalom lesz. De talán ez az állomás lesz a legkevésbé lakott. 
6. Kijárat a földalatti átjáróból. jelek. Minden. 
7. A legközelebbi utca a kijárat mellett van. Yauzskaya sikátor. 
8. Az időjárás jelentősen módosította a sétát. 
9. Bejárat a földalatti átjáróba. Minden tábla a helyén van. Köszönet az állomásépítők vezetőségének a helyszín látogatásának engedélyezéséért. 
10. Az egész tárgy nagyon magas fokozat készenlét. Az ereszkedésben a mennyezet utolsó sarka készül el. Az összes többiben már minden készen van. 
11. Helyeken táblák. Az épületben aktív munka folyik. 
12. Körülbelül 5 perc séta a Losinoostrovskaya utcáig, ahol a 75-ös busz megáll a Sokolniki metróállomásig. A vasúti híd helyreállítása után a busz teljes útvonalán visszatér a Rokossovsky Bulvar metróállomásig. Most már csak két külön útvonal van. 
13. A földalatti átjáró széles és tágas. Nálunk Khimkiben lenne valami ilyesmi... A lámpák mindenhol működnek, a szükséges érzékelők fel vannak szerelve, csak az elektromos szerszámokhoz vezetékek. 
14. A pénztárak külön helyiségben találhatók. 
15. Telepített forgókapuk. 
16. Az MKR állomásokon lévő többsoros eredménytáblák mindig meglepnek. Csak 2 irány van megközelítőleg azonos intervallumú. 
17. A lépcsőn kimegyünk a peronra. 
18. És itt minden készen áll. A tető teljesen kész. A csempék le vannak rakva. Az eredményjelző táblák lógnak. 
19. Ezen a helyen már létezik kapcsolati hálózat. Az egyik vágányon egy vasúti teherautó áll. Később fokozatosan költözött. 
20. A platform kialakítása modern és klasszikus. Mindkét lépcsősor le van zárva a csapadék elől. 
21. Lehet, hogy nincsenek padok, de ez az utolsó. 
22. ChMEZ-2712 vakáción és kijárat a Yauzskaya sikátorba. 
23. A szemközti kijárat túlmegy a legtöbb állomási vágányon, de még mindig van mit átkelni mögötte. Nem lehetett kideríteni, hogy ezek az utak megtisztulnak-e, vagy át kell-e lépnünk rajtuk. 
24. 1 út az Open Highway felé. 
25. Így jobban látható a csapadék elleni védelem. 
26. Ma ez az állomás teljesen feleslegesnek tűnik. Erdőben, látnivalók nélkül. De nem tudom, hogy itt sétautakat szerveznek-e. kerékpárutak. A közelben tisztások vannak. De néhány helyen könnyen át lehet hajtani ezeket a tisztásokat autóval. 
27.
28. A dízelmozdony fokozatosan sínekkel halad át a Nyílt autópályára. Hosszuk több mint 800 méter. 
29. Ideje kimenni. Az eső elállt. 
30.
31. Közeledünk az egyik ösvényhez. Egykori katonai raktárakba jár. Jó ideje nyilván nem költözött, de a mérlegben szerepel. A nyíl rá van helyezve. 
32. 13... 
33. Ebből a szögből jól látható, hogy az átjáróból való kijárat nem teljesen az erdőben van. Miért van ez így – ez egyelőre maradjon rejtély. Talán később megtudjuk. 
Az elektromos vonat közeledik a Belokamennaya állomáshoz. 
Belokamennaya platform.
Maga az állomás, ahol jegyeket és egyéb szolgáltatásokat árulnak, a föld alatt található, és mint minden MCC állomás, az utolsó szó technológia. Kevesen vannak, kevesen akarnak sétálni az erdőben - a gomba- és síszezon még nem kezdődött el, és a nyár (2017) valahogy nem sikerült jól.
A városba, vagyis az erdőbe vezető kijáratot egyszerűen, de ízlésesen díszítik.
Már a peronról is, ha Sokolniki felé nézünk, egy kis gyönyörű épület akad meg, jól látszik, hogy nemrégiben restaurálták. Ez a moszkvai körvasút (MOZD) történelmi épülete. Valószínűleg az „állomás” erős szó, de én így olvasom.
Jelenleg az „állomás” zárva van, és nincs rá szükség, amint fentebb látható, funkcióit a vágányok alatt látja el, és a legmodernebb szinten. Pedig jó lenne valami múzeumot építeni benne. Bár másrészt ki menne síléccel vagy kosárral múzeumba? De más kategóriák tömeges beáramlása itt nem várható.
Az épület színezése megegyezik az építéskor. Amint látjuk, fehér szín Itt van, de valahogy nem érdemli meg a „fehér kő” címet.
Így nézett ki az épület a legelején. Nyilvánvaló, hogy a helyreállítást nem teljesen pontosan végezték el, de általános stílus mentett. És láthatod, hogy az épület nem fehér.
Közvetlenül az állomás mögött van egy épület, melynek stílusa régi, szintén felújított. Itt csak fehér. Most adminisztratívként használják. Ez az egyetlen „fehér kő” itt.
A rekonstrukciót láthatóan nem végezték el teljes egészében az épület megközelítéseit nem csak hagyományos moszkvai csempével, de még aszfalttal sem fedték le.
Közvetlenül ezen épületek mögött erdő nyílik. Igazi erdő, nem valami park. Bár nem mondanám, hogy nagyon sűrű. Viszont ha a Losiny-sziget felé megy, eltévedhet, volt már eset.
De kényelmes, a metróról (és az MCC egy metró) – a peronról egyenesen az erdőbe. Főleg a síelőknek. Szerintem erre az állomásra télen nagy kereslet lesz.
De most menjünk át a másik oldalra, arra, amely mélyen Losiny Ostrovo felé néz, és ahol a fent említett titokzatos romok látszottak.
Látható, hogy ismeretlen építési időpontú és rendeltetésű, de egyértelműen lakatlan, romos épületekről van szó. Így elhagyhatja a fantáziáját az elhagyott városokról és civilizációkról. Nyilvánvalóan ezek az állomás egykori irodahelyiségei, amelyek korábban nagyobb funkcionális jelentőséggel bírtak.
Az ilyen házakat költőileg romoknak vagy durván - romoknak nevezik. De jobban tetszett az „elhagyott” játékos kifejezés, amelyet a szép nem képviselőjének megjegyzésében láttam. És ezek az elhagyott erdők eltorzultak volna, ha a rajongók nem festették volna ki őket graffitivel. És most ez már a táj dekorációja, feldob egy bizonyos monotóniát, és romantikát ad.
Menjünk be a vendégszeretően hiányzó ajtón a szobába
Nagyon szép itt – rendetlen, de nem rendetlen. Gyönyörűen kivitelezett női portré. Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy a rajzokat nem rontották el vandálok, láthatóan nem jönnek ide, nincs itt semmi dolguk. A hajléktalanok pedig nem ugyanazért jönnek ide.
Az előszoba félhomályos, a világítás csak a nyitott, vagy inkább hiányzó ajtóból van, a kép pedig vakuval készült,
A falon egy szemüveges portré látható. Valószínűleg valami professzor...
Nagyon aranyos patkány.
Nem én voltam az egyetlen, akit érdekeltek ezek a romok. Három srác jött ide a kíváncsiság és a romantika hívására. Figyelmeztettem őket, hogy ne másszanak fel a második emeletre.
És mégis, miért hívják az állomást „Belokamennaya”-nak? Úgy tűnik, nincs itt semmi nagyon fehér kő, és nincs adat a történtekről. Valahol azt olvastam, hogy turistákat vonz. De a moszkvai kerület Vasúti(MOR) a múlt század elején jött létre – milyen turisták vannak ott. És nem ismertek ilyen szavakat.
Megvan a saját verzióm. A nevet adták, ahogy mondani szokták: „a bolondtól”. Elmagyarázom: akkoriban az ilyen állomásokat egy közeli településről nevezték el (Kozhukhovo, Rostokino). A prominens személyek nevét nem is adták a városoknak, kivéve a királyi és a szentek nevét. Esetünkben nincs a közelben település nem volt. És így jutott eszébe néhány tisztviselőnek szép névés mindenkinek tetszett. Bár azt mondanám, hogy "Lesznaja".
Egyébként sok városi objektumot ma már ennek az elvnek megfelelően neveznek el. Tehát a Babushkinsky kerületben van egy "Vereskovaya" utca, bár ott eleve nem volt hanga. Van még „Ivovaya”, és sok van belőlük.
Moszkvai körvasút. A Belokamennaya állomás építése. 2016. július 20
A legtávolabbi állomás a lakó- és irodaházaktól egész Moszkvában központi gyűrű- Belokamennaya állomás. Érdekesség, hogy pontosan ugyanott készült, ahol a múlt század eleji történelmi állomás található. Nem volt értelme sehova költöztetni, mert az nem változtatna semmin. Az állomás a Losiny Ostrov park kellős közepén található. Úgy tűnik, nincs miért itt valamit építeni. De valójában most például kerékpárral is el lehet jönni Losiny Ostrovba - ez nagyon klassz. Sőt, van remény arra is, hogy magát a parkot is egy kicsit rendbe teszik, anélkül, hogy a helyi növény- és állatvilágot károsítanák, és a város egy újabb népszerű parkot kap. A Belokamennaya állomás azon kevés állomások egyike a körön, amely majdnem 100%-ban készen áll. Ezért szeretnek újságírókat és bloggereket idehozni. Hát mivel hozták, kár lenne nem nézni.
1. Azért jöttem, hogy megnézzem, mi van itt és hogyan. Most teljesen más a kép. Nem hiába mutatják meg mindenkinek ezt az állomást, itt szinte minden készen áll az utasok fogadására. Az állomás előcsarnoka a föld alatt található, a vágányok két oldalán a lépcsők felett egyszerű és lakonikus kialakítású pavilonok találhatók.
2. Underhander, vagy bármi is ő ebben az esetben elnevezésű, hagyományos orosz vasutak színeiben készült. A piros csík ragasztott fólia, a többi csempe. A mennyezetet panelek borítják, amelyekbe kerek lámpák vannak beépítve. A befejező anyagok kifejezetten pénztárcabarátak.
3. Csak a navigációval ellátott táblák tetszenek. Most minden duplikálva van angol nyelv. Egyébként itt egy poszter rajzokkal, remek, remek, meglátjuk...
4. Ahogy a metróban azt mondják a táblákon: „Kilépés a városba” – itt az erdőbe.
5. Tehát az állomásterv. Középen egy előszoba található, ahonnan mindkét irányban lépcső vezet a peronra. Fel és le vannak allépcsők, ahonnan lépcsők vezetnek a felszínre. Minden nagyon egyszerű.
6. Hosszanti metszet a peron mentén.
7. Pénztárgép ablakok. Az ablakok műanyag profilokból készülnek, műanyag ablakpárkányokkal - olyan, mint otthon. A jobb oldalon található a tolószékesek jegypénztára – kiváló.
8. Itt lesznek jegyautomaták. Ajtók be Műszaki épületek acél antivandál, nincs olyan elegáns, mint a metróállomásokon beépített rozsdamentes ajtók.
9. Egy másik hasznos funkció a WC-k. A Lastochka vonatokon is vannak WC-k, amelyek körbefutják a ringet. Apró dolognak tűnik, de hasznos.
10. Szörnyű fémdetektorok vannak a bejárat előtt. Miért ne lehetne őket valahogy kevésbé kolhozszerűvé tenni, az nem világos. A keretek után fűtőtestek lógnak a mennyezeten - a gyalogosok fáznak, és nincs további akadály, mint a lengőajtók - ez is pénzt takarít meg. Hogyan védheti meg a jávorszarvas-biztos előcsarnokot a vandáloktól éjszaka? Nagyon egyszerű, görgős kapuk. Itt egy doboz lóg az előtérben a mennyezeten. Egyszerű, de hatékony megoldás. Nem tudom, mi az olcsóbb: ez a megoldás vagy egy sor lengőajtó, de úgy tűnik, az előbbi.
11. A szokásos metróvalidátorok a szokásos orosz forgókapuknál.
12. Kevés forgókapu van, és általában az előcsarnok nagyon kompakt.
13. Nem találtam itt liftet mozgásukban korlátozottak számára. Lift helyett ez az archaikus hegesztett rámpa található. Nagyon-nagyon sajnálom. Nincsenek mozgólépcsők sem. Megérkeztem Losiny Ostrovba – tegyük fel a lábunkat a lépcsőn.
14. Az alutca kijáratánál lévő emelvényen van egy gomb, láthatóan a kerekesszékesek számára, így hívhat egy kísérőt a mobilitási központból.
15. A lépcsős lejtést nagyon szépen díszítették kerítéssel. Jól néz ki.
16. Talán ez az egyetlen dísze az állomásnak. Innen származik a menő megjelenés.
17. De mint mindig, most is vannak árnyalatok. Mivel költségvetési anyagokat használnak, a kerítés polikarbonátból készül. Nem mondom, hogy ez itt teljesen oda nem illő anyag, elküldöm az érdeklődőket, sétáljanak a moszkvai körgyűrűn át a gyalogosok közé, és nézzék meg, mi lett ott a polikarbonát, és egy idő után milyen ápolatlan megjelenésű.
18. Az alap befejezése - csempe.
19. Bloggerek és újságírók rohangálnak a platformon, hogy jó szöget keressenek. És itt felvetődik a kérdés, hogy miért van ilyen magas készültség a Belokamennaya állomáson, amikor ilyen kevés szükség van rá az utasoknak? Ez a kérdés. Talán azért, mert lényegében nyílt terepen épült, és az építési folyamat során nem merült fel nehézség, mivel nincsenek épületek vagy kommunikáció.
20. A múlt század eleji állomásépületeket rendbe teszik – ez csodálatos. Ideális megoldás itt a Moszkvai Vasút múzeumának létrehozása, majd a Belokamennaya állomás újabb vonzási pólust szerezne. Az állomásokon INFOSOS van, nem tudom, hogy az Orosz Vasútállomásokon van-e ilyen, de a metróban megszoktuk az ilyesmit.
21. Az információ minden táblán és még itt is megkettőződik idegen nyelven.
22. A peron közepén légkondicionáló egységek találhatók. Remélem, ez egy átmeneti megoldás, és ez mind el lesz távolítva.
23. Ezek a táblák jelzik a vonat várakozási idejét, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy csúcsidőben két 5 perces, máskor 12-es intervallumot terveznek.
24. A peron végén van egy barázda, természetesen az Orosz Vasutak színeiben.
25. Itt állva nézheti az érkező vonatokat - ez a kilátás a Jaroszlavszkaja állomás felé
26. Így alakult az állomás. Szeptemberben, amikor azt tervezik, hogy megnyitják a gyűrűt az utasok előtt, ez az állomás biztosan megnyílik, és mindenki elmegy megnézni a jávorszarvast.
Nagyon köszönöm a moszkvai metró sajtószolgálatának
