A meteorológia olyan tudomány, amely a földi légkörben végbemenő fizikai folyamatokat és jelenségeket vizsgálja, azok folyamatos kapcsolatában és kölcsönhatásában a tenger és a szárazföld mögöttes felszínével.
Repülési meteorológia- a meteorológia alkalmazott ága, amely a meteorológiai elemek és időjárási jelenségek légiközlekedési tevékenységre gyakorolt hatását vizsgálja.
Légkör. A Föld légburokát légkörnek nevezzük.
A függőleges hőmérséklet-eloszlás jellege alapján a légkört általában négy fő szférára osztják: troposzférára, sztratoszférára, mezoszférára, termoszférára és ezek között három átmeneti rétegre: tropopauzára, sztratopauzára és mezopauzára (6).
Troposzféra - a légkör alsó rétege, magassága a pólusokon 7-10 km, az egyenlítői régiókban 16-18 km. Minden időjárási jelenség elsősorban a troposzférában alakul ki. A troposzférában felhők képződnek, köd, zivatar, hóvihar, repülőgép-jegesedés és egyéb jelenségek lépnek fel. A légkör ezen rétegében a hőmérséklet a magassággal átlagosan 6,5°C-kal csökken kilométerenként (0,65°C 100%-onként).
A tropopauza egy átmeneti réteg, amely elválasztja a troposzférát a sztratoszférától. Ennek a rétegnek a vastagsága több száz métertől több kilométerig terjed.
A sztratoszféra a légkörnek a troposzféra felett elhelyezkedő rétege, körülbelül 35 km magasságig. A levegő függőleges mozgása a sztratoszférában (a troposzférához képest) nagyon gyenge vagy szinte teljesen hiányzik. A sztratoszférát a 11-25 km-es rétegben enyhe hőmérséklet-csökkenés, a 25-35 km-es rétegben pedig növekedés jellemzi.
A sztratopauza egy átmeneti réteg a sztratoszféra és a mezoszféra között.
A mezoszféra a légkör egy rétege, amely körülbelül 35-80 km hosszú. A mezoszféra rétegére jellemző a hőmérséklet meredek emelkedése a kezdetektől 50-55 km-es szintre és 80 km-es szintre való csökkenése.
A mezopauza egy átmeneti réteg a mezoszféra és a termoszféra között.
A termoszféra a légkör 80 km feletti rétege. Ezt a réteget a hőmérséklet folyamatos, éles növekedése jellemzi a magassággal. 120 km-es magasságban a hőmérséklet eléri a +60°C-ot, 150 km-es magasságban pedig -700°C-ot.
A légkör szerkezetének diagramja 100 km magasságig látható.
A standard légkör a légkör fizikai paramétereinek (nyomás, hőmérséklet, páratartalom stb.) átlagos értékeinek magasság szerinti feltételes eloszlása. A következő feltételeket fogadják el a nemzetközi standard légkörre:
- nyomás a tengerszinten 760 Hgmm. Művészet. (1013,2 MB);
- relatív páratartalom 0%; a tengerszinti hőmérséklet -f 15°C, és a troposzférában (11 000 m-ig) a magassággal 0,65°C-kal csökken 100 méterenként.
- 11 000 m felett a hőmérsékletet állandónak és -56,5 °C-nak kell tekinteni.
Lásd még:
METEOROLÓGIAI ELEMEK
A légkör állapotát és a benne lezajló folyamatokat számos meteorológiai elem jellemzi: nyomás, hőmérséklet, látási viszonyok, páratartalom, felhőzet, csapadék és szél.
A légköri nyomást higanymilliméterben vagy millibarban mérik (1 Hgmm – 1,3332 mb). A normál nyomást úgy tekintjük Légköri nyomás, egyenlő 760 mm-rel. Hg Art., amely 1013,25 MB-nak felel meg. A normál nyomás közel van az átlagos tengerszinti nyomáshoz. A nyomás folyamatosan változik mind a föld felszínén, mind a magasságban. A nyomás változása a magassággal jellemezhető a légköri lépés értékével (az a magasság, amelyre emelkedni vagy süllyedni kell ahhoz, hogy a nyomás 1 Hgmm-rel, azaz 1 mb-al változzon).
A barometrikus fokozat értékét a képlet határozza meg
A levegő hőmérséklete jellemzi termikus állapot légkör. A hőmérsékletet fokokban mérik. A hőmérséklet változása a Napból adott hőmennyiségtől függ földrajzi szélesség, az alatta lévő felület jellege és a légköri keringés.
A Szovjetunióban és a világ legtöbb más országában a Celsius-skálát alkalmazzák. A skála fő (referencia) pontjai a következők: 0 ° C - a jég olvadáspontja és 100 ° C - a víz forráspontja normál nyomáson (760 Hgmm). A pontok közötti intervallum 100 egyenlő részre oszlik. Ezt az intervallumot „egy Celsius-foknak” nevezik – 1°C.
Láthatóság. A meteorológusok által meghatározott talajközeli vízszintes láthatóság tartománya alatt azt a távolságot értjük, amelytől egy objektum (tereptárgy) alak, szín és fényerő alapján még észlelhető. A látótávolságot méterben vagy kilométerben mérik.
A levegő páratartalma a levegőben lévő vízgőztartalom abszolút vagy relatív egységekben kifejezve.
Az abszolút páratartalom a vízgőz mennyisége grammban 1 liter3 levegőben.
A fajlagos páratartalom a vízgőz mennyisége grammban 1 kg nedves levegőben.
A relatív páratartalom a levegőben lévő vízgőz mennyiségének az adott hőmérsékleten a levegő telítéséhez szükséges mennyiségéhez viszonyított százalékban kifejezett aránya. A relatív páratartalom értékéből meghatározható, hogy egy adott páratartalom milyen közel áll a telítettséghez.
A harmatpont az a hőmérséklet, amelyen a levegő eléri a telítettségi állapotot adott nedvességtartalom és állandó nyomás mellett.
A levegő hőmérséklete és a harmatpont közötti különbséget harmatpont-deficitnek nevezzük. A harmatpont megegyezik a levegő hőmérsékletével, ha annak relatív páratartalma 100%. Ilyen körülmények között a vízgőz lecsapódik, és felhők, ködök keletkeznek.
A felhők a levegőben lebegő vízcseppek vagy jégkristályok gyűjteménye, amelyek a vízgőz lecsapódásából származnak. A felhők megfigyelésekor jegyezze fel számukat, alakjukat és magasságukat alsó határ.
A felhők mennyiségét 10 pontos skálán értékelik: 0 pont azt jelenti, hogy nincs felhő, 3 pont - az égbolt háromnegyedét felhők borítják, 5 pont - a fél égboltot felhők borítják, 10 pont - az egész égbolt felhőkkel borított (teljesen felhős). A felhők magasságát radarokkal, keresőlámpákkal, pilótaballonokkal és repülőgépekkel mérik.
Az összes felhő, az alsó határ magasságának helyétől függően, három szintre oszlik:
A felső szint 6000 m felett van, ide tartozik: cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.
A középső szint 2000-6000 m, ide tartozik: altocumulus, altostratus.
Az alsó szint 2000 m alatt van, ide tartozik: stratocumulus, stratus, nimbostratus. Az alsó réteghez tartoznak azok a felhők is, amelyek függőlegesen jelentős távolságra nyúlnak el, de amelyek alsó határa az alsó rétegben van. Ezek a felhők közé tartoznak a cumulonimbus és a cumulonimbus. Ezek a felhők kiemelkednek speciális csoport függőleges fejlődés felhői. A felhőtakaró rendelkezik legnagyobb befolyása a légiközlekedési tevékenységekre, mivel a felhők csapadékhoz, zivatarokhoz, jegesedésekhez és erős csapódáshoz kapcsolódnak.
A csapadék vízcseppek vagy jégkristályok, amelyek felhőkből hullanak a föld felszínére. A csapadék jellege szerint a csapadékot a nimbostratus és az altostratus felhőkből közepes méretű esőcseppek vagy hópelyhek formájában hulló takarócsapadékra osztják; felhőszakadás, gomolyfelhőkből hulló nagy esőcseppek, hópelyhek vagy jégeső formájában; szitálás, réteg- és rétegfelhőkből nagyon apró esőcseppek formájában hullik alá.
Csapadékzónában a repülést nehezíti a látási viszonyok erőteljes romlása, a felhőmagasság csökkenése, göröngyössége, fagyos esőben és szitáló esőben a jegesedés, valamint a repülőgép (helikopter) felületének esetleges jégeső miatti sérülése.
A szél a levegő mozgása a Föld felszínéhez képest. A szelet két mennyiség jellemzi: sebesség és irány. A szélsebesség mértékegysége méter per másodperc (1 m/s) vagy kilométer per óra (1 km/h). 1 m/s = = 3,6 km/h.
A szélirányt fokban mérjük, de figyelembe kell venni, hogy a visszaszámlálás tól indul északi sark az óramutató járásával megegyezően: az északi irány 0°-nak (vagy 360°-nak), kelet - 90°, dél - 180°, nyugat - 270°-nak felel meg.
A meteorológiai szél iránya (ahonnan fúj) 180°-kal eltér a légi szél irányától (ahonnan fúj). A troposzférában a szél sebessége a magassággal nő, és a tropopauza alatt éri el a maximumot.
Viszonylag szűk zónák erős szelek(100 km/h és nagyobb sebességnél) a felső troposzférában és az alsó sztratoszférában a tropopauzához közeli magasságban sugársugárnak nevezzük. A sugársugárnak azt a részét, ahol a szélsebesség eléri a maximális értékét, a sugársugár tengelyének nevezzük.
A sugárfolyamok mérete több ezer kilométer hosszú, több száz kilométer széles és több kilométer magas.
Légkör
A levegő összetétele és tulajdonságai.
A légkör gázok, vízgőz és aeroszolok (por, kondenzációs termékek) keveréke. A főbb gázok aránya: nitrogén 78%, oxigén 21%, argon 0,93%, szén-dioxid 0,03%, a többi kevesebb, mint 0,01%.
A levegőt a következő paraméterek jellemzik: nyomás, hőmérséklet és páratartalom.
Nemzetközi standard légkör.
Hőmérséklet gradiens.
A levegőt a talaj felmelegíti, és a sűrűség a magassággal csökken. E két tényező kombinációja normális helyzetet teremt, amikor a levegő a felszínen melegebb, és a magassággal fokozatosan lehűl.
Páratartalom.
A relatív páratartalmat százalékban mérjük, a levegőben lévő vízgőz tényleges mennyiségének és az adott hőmérsékleten lehetséges maximális mennyiségének arányában. A meleg levegő több vízgőzt képes feloldani, mint a hideg levegő. Ahogy a levegő lehűl, relatív páratartalma megközelíti a 100%-ot, és felhők kezdenek képződni.
A hideg levegő télen közelebb áll a telítettséghez. Ezért a télnek alacsonyabb a felhőalapja és eloszlása.
A víz három formában lehet: szilárd, folyékony, gáz. A víz nagy hőkapacitású. Szilárd állapotban kisebb a sűrűsége, mint folyékony állapotban. Ennek eredményeként bolygóléptékűen lágyítja az éghajlatot. Gáz halmazállapotban könnyebb a levegőnél. A vízgőz tömege a száraz levegő tömegének 5/8-a. Ennek eredményeként a nedves levegő a száraz levegő fölé emelkedik.
Légköri mozgás
Szél.
A szél nyomáskiegyensúlyozatlanságból ered, általában vízszintes síkban. Ez az egyensúlyhiány a szomszédos területek levegőhőmérsékletének különbségei vagy a különböző területek függőleges légáramlása miatt jelentkezik. A kiváltó ok a felület szoláris melegítése.
A szél elnevezése a fújásának iránya. Például: északi fúj északról, hegy fúj a hegyekből, völgy fúj a hegyekbe.
Coriolis hatás.
A Coriolis-effektust nagyon fontos megérteni globális folyamatok a légkörben. Ennek a hatásnak az eredménye, hogy az északi féltekén mozgó minden tárgy jobbra, a déli féltekén pedig balra fordul. A Coriolis-effektus a sarkokon erős, az Egyenlítőn pedig eltűnik. A Coriolis-effektust a Föld mozgó tárgyak alatti forgása okozza. Ez nem valami valódi erő, hanem a megfelelő forgás illúziója minden szabadon mozgó test számára. Rizs. 32
Légtömegek.
A légtömeg olyan levegő, amelynek hőmérséklete és páratartalma legalább 1600 km-es területen azonos. Egy légtömeg lehet hideg, ha a sarki régiókban keletkezett, meleg - től trópusi övezet. Lehet tengeri vagy kontinentális páratartalmú.
Amikor megérkezik a CVM, a talaj levegőrétegét felmelegíti a talaj, ami növeli az instabilitást. A TBM megérkezésekor a levegő felszíni rétege lehűl, leereszkedik és inverziót képez, növelve a stabilitást.
Hideg és meleg front.
A front a határ a meleg és a hideg légtömegek között. Ha hideg levegő halad előre, akkor hidegfrontról van szó. Ha meleg levegő halad előre, akkor melegfrontról van szó. Néha a légtömegek addig mozognak, amíg a megnövekedett nyomás meg nem állítja őket. Ebben az esetben a frontális határt álló frontnak nevezzük.
Rizs. 33 hidegfront melegfront
Elzáródás eleje.
Felhők
A felhők típusai.
A felhőknek csak három fő típusa van. Ezek a stratus, cumulus és cirrus i.e. réteg (St), cumulus (Cu) és cirrus (Ci).
stratus cumulus cirrus Fig. 35
A felhők magasság szerinti osztályozása:
Rizs. 36
Kevésbé ismert felhők:
Pára – Akkor alakul ki, amikor a meleg, nedves levegő a partra mozog, vagy amikor a talaj hideg, nedves rétegbe sugározza a hőt éjszaka.
Felhősapka – dinamikus felfelé ívelés esetén a csúcs felett alakul ki. 37. ábra
Zászló alakú felhők - erős szélben a hegyek teteje mögött alakulnak ki. Néha hóból áll. 38. ábra
Rotorfelhők - erős szélben a hegy hátulsó oldalán, a gerinc mögött alakulhatnak ki, és hosszú kötelek formájúak a hegy mentén. A forgórész felszálló oldalain keletkeznek, a leszálló oldalakon megsemmisülnek. Erős turbulenciát jelez 39. ábra
Hullám vagy lencse alakú felhők - erős szélben a levegő hullámmozgásával jönnek létre. Nem mozognak a talajhoz képest. 40. ábra
Rizs. 37 Fig. 38 39. ábra
A bordás felhők nagyon hasonlítanak a víz hullámaihoz. Akkor keletkezik, amikor az egyik levegőréteg hullámok kialakulásához elegendő sebességgel mozog a másik fölött. A széllel együtt mozognak. 41. ábra
Pileus - amikor a zivatarfelhő inverziós réteggé fejlődik. Egy zivatarfelhő áttörhet az inverziós rétegen. Rizs. 42
Rizs. 40 Fig. 41 Fig. 42
Felhőképződés.
A felhők számtalan mikroszkopikus, különböző méretű vízrészecskéből állnak: 0,001 cm-től telített levegő 0,025-ig folyamatos kondenzáció mellett. Fő út felhők kialakulása a légkörben - a nedves levegő lehűlése. Ez akkor fordul elő, amikor a levegő lehűl, ahogy felemelkedik.
A talajjal érintkezve köd képződik a hűtőlevegőben.
Felfelé irányuló áramlások.
Három fő oka van a felfelé irányuló áramlásnak. Ezek a frontok mozgásából adódó áramlások, dinamikus és termikus.
frontális dinamikus termikus
A frontális áramlás növekedési sebessége közvetlenül függ a frontmozgás sebességétől, és általában 0,2-2 m/s. Dinamikus áramlásban az emelkedés mértéke a szél erősségétől és a lejtő meredekségétől függ, és elérheti a 30 m/s-ot is. A hőáramlás akkor következik be, amikor a melegebb levegő felemelkedik, és napsütéses napokon a földfelszín felmelegíti. Az emelési sebesség eléri a 15 m/s-ot, de általában 1-5 m/s.
Harmatpont és felhőmagasság.
A telítési hőmérsékletet harmatpontnak nevezzük. Tételezzük fel, hogy a felszálló levegő bizonyos módon lehűl, például 1 0 C/100 m, de a harmatpont csak 0,2 0 C/100 m-rel csökken így a harmatpont és a felszálló levegő hőmérséklete megközelíti a 0,8-at 0 C/100 m Amikor kiegyenlítődnek, felhők képződnek. A meteorológusok száraz és nedves hőmérőket használnak a talaj és a telítettség hőmérsékletének mérésére. Ezekből a mérésekből kiszámíthatja a felhőalapot. Például: a levegő hőmérséklete a felszínen 31 0 C, a harmatpont 15 0 C. A különbséget 0,8-mal elosztva 2000 m-nek megfelelő bázist kapunk.
A felhők élete.
Fejlődésük során a felhők a keletkezés, a növekedés és a bomlás szakaszán mennek keresztül. Egy elszigetelt gomolyfelhő körülbelül fél óráig él attól a pillanattól kezdve, hogy megjelennek a páralecsapódás első jelei, egészen addig, amíg amorf tömeggé szét nem bomlik. A felhők azonban gyakran nem szakadnak fel olyan gyorsan. Ez akkor fordul elő, ha a levegő páratartalma a felhők szintjén és a felhő páratartalma egybeesik. A keverési folyamat folyamatban van. Valójában a folyamatos hőség a felhőzet fokozatos vagy gyors terjedését eredményezi az egész égbolton. Ezt a pilótalexikonban túlfejlesztésnek vagy OD-nak hívják.
A folyamatos hőhatás az egyes felhőket is táplálhatja, több mint 0,5 órával növelve élettartamukat. Valójában a zivatarok hosszú életű felhők, amelyeket hőáramlatok alkotnak.
Csapadék.
A csapadék előfordulásához két feltétel szükséges: hosszan tartó feláramlás és magas páratartalom. A felhőben vízcseppek vagy jégkristályok kezdenek növekedni. Amikor nagyra nőnek, elkezdenek esni. Esik a hó, esik vagy jégeső.
HORIZONTÁLIS LÁTHATÓSÁGI TARTOMÁNY ÉS FÜGGÉSE KÜLÖNBÖZŐ TÉNYEZŐKŐL
Láthatóság- ez az objektumok vizuális észlelése, mivel az objektumok fényereje és színe különbségek vannak, valamint a háttér között, amelyre vetítik. A látótávolság az egyik legfontosabb meteorológiai tényező, amely befolyásolja a repülési műveleteket és különösen a repülőgépek fel- és leszállását, mivel kb. szükséges információ a pilóta vizuálisan fogadja. A láthatóságot a látótávolság (meddig lehet látni) és a láthatóság mértéke (milyen jól látja) jellemzi. A légi közlekedés meteorológiai támogatása során csak a látótávolságot használják, amit általában láthatóságnak neveznek.
Távolságban látható napellenzők- ez az a maximális távolság, ahonnan a nappal meg nem világított tárgyak, éjszaka pedig a megvilágított tereptárgyak láthatók és azonosíthatók. Feltételezzük, hogy az objektum mindig elérhető a megfigyelő számára, azaz. A domborzat és a Föld gömbalakja nem korlátozza a megfigyelés lehetőségét. A láthatóságot a távolságon keresztül mennyiségileg értékelik, és az objektum geometriai méreteitől, megvilágításától, a tárgy és a háttér kontrasztjától, valamint a légkör átlátszóságától függ.
Az objektum geometriai méretei. Az emberi szemnek van egy bizonyos felbontása, és képes olyan tárgyakat látni, amelyek mérete legalább egyperces ív. Ahhoz, hogy egy objektum ne váljon ponttá távolról, hanem azonosítható legyen, a szögméretének legalább 15¢-nek kell lennie. Ezért a láthatóság vizuális meghatározásához kiválasztott földfelszíni objektumok lineáris méretei a megfigyelőtől való távolság növekedésével növekedjenek. A számítások azt mutatják, hogy a láthatóság magabiztos meghatározásához egy objektum lineáris méretei legalább 2,9 m (500 m távolságból), 5,8 m (1000 m távolságból) és 11,6 m (2000 m távolságból). m). Egy tárgy alakja is befolyásolja a láthatóságot. Az élesen meghatározott szélű objektumok (épületek, árbocok, csövek stb.) jobban láthatóak, mint az elmosódott szélű tárgyak (erdő stb.).
Megvilágítás. Egy tárgy megfigyeléséhez meg kell világítani.
Az emberi szem továbbra is ellenáll az erős fényben lévő tárgyak észlelésének
20…20000 lux (lux). A nappali megvilágítás 400...100000 lux között változik.
Ha egy tárgy megvilágítása kisebb, mint a szem határértéke, akkor a tárgy láthatatlanná válik.
A tárgy kontrasztja a háttérrel. A megfelelő szögmérettel rendelkező objektum csak akkor látható, ha fényességében vagy színében eltér attól a háttértől, amelyre vetítették. A fényerő kontrasztja döntő jelentőségű, mivel a távoli tárgyak színkontrasztja az optikai homály miatt kisimul.
Optikai homály- ez egyfajta fényfüggöny, amely a légkörben lévő folyékony és szilárd részecskék (vízgőz, por, füst stb. kondenzációs és szublimációs termékei) fénysugarak szóródása következtében jön létre. Az optikai homályon keresztül távolról szemléltetett tárgyak általában színt váltanak, színük elhalványul, és szürkéskék árnyalatúnak tűnnek.
Fényerő kontraszt K- ez az objektum fényerő abszolút különbségének aránya Ban benés a háttér V f legtöbbjüknek.
Bo>Bf
(a világító objektumok éjszakai megfigyelésének feltétele), akkor:
K=B o - B f
Ha Bf>Bo
(a sötét tárgyak napközbeni megfigyelésének feltétele), akkor:
K=B f - B kb
A fényerő kontrasztja 0…1 tartományban változik. Nál nél
Bo=Bf,
a tárgy nem
látható Nál nél Bo= 0 , NAK NEK
1 tárgy egy fekete test.
Kontrasztérzékenységi küszöb e a fényerő kontrasztjának legalacsonyabb értéke, amelynél a szem már nem látja a tárgyat. Az e értéke nem állandó. Ez személyenként változik, és a tárgy megvilágításától és a megfigyelő szemének ehhez a megvilágításhoz való alkalmazkodásának mértékétől függ. Normál nappali fényviszonyok mellett és megfelelő szögméreteknél az a tárgy e = 0,05 értéknél észlelhető. Láthatóságának elvesztése e = 0,02-nél következik be. A repülésben az elfogadott érték e = 0,05. Ha a megvilágítás csökken, akkor a szem kontrasztérzékenysége nő. Alkonyatkor és éjszaka
e = 0,6…0,7. Ezért a háttér fényerejének ezekben az esetekben 60...70%-kal nagyobbnak kell lennie, mint az objektum fényereje.
Légköri átlátszóság- ez a fő láthatósági tartományt meghatározó tényező, hiszen a tárgy fényereje és a háttér között megfigyelhető kontrasztok a levegő optikai tulajdonságaitól, a benne lévő fénysugarak csillapításától és szóródásától függenek. A légkört alkotó gázok rendkívül átlátszóak. Ha a légkör csak tiszta gázokból állna, akkor a látótávolság nappali fényben megközelítőleg elérné a 250...300 km-t. A légkörben lebegő vízcseppek, jégkristályok, por- és füstrészecskék szórják a fénysugarakat. Ennek eredményeként optikai homály képződik, amely rontja a légkörben lévő tárgyak és fények láthatóságát. Minél több lebegő részecske van a levegőben, annál nagyobb az optikai homály fényessége, és annál távolabbi tárgyak láthatók. A légkör átlátszóságát az alábbi időjárási jelenségek rontják: mindenféle csapadék, pára, köd, pára, porvihar, hószállingózás, hófúvás, általános hóvihar.
Az x légkör átlátszóságát a t átlátszósági együttható jellemzi. Megmutatja, hogy a légkör 1 km vastag rétegén áthaladó fényáramot mennyire gyengítik az ebben a rétegben lerakódott különféle szennyeződések.
A LÁTHATÓSÁG TÍPUSAI
Meteorológiai látótávolság (MVR)- ez az a maximális távolság, amelynél a 15¢-nél nagyobb szögmérettel rendelkező fekete tárgyak, amelyek a horizont közelében vagy a köd hátterében az ég felé vetítve láthatók és azonosíthatók nappali fényben.
A műszeres megfigyeléseknél a láthatóságot tekintik m meteorológiai optikai látótávolság (MOR - meteorológiai optikai tartomány), amely alatt a légkörben a fényáram útjának hosszát értjük, amelynél az eredeti értékéhez képest 0,05-re gyengül.
A MOR csak az átlátszóságtól és a légkörtől függ, szerepel a repülőtér aktuális időjárására vonatkozó információkban, időjárási térképeken szerepel, és elsődleges eleme a látási viszonyok felmérésének és a légiközlekedési igényeknek.
Láthatóság légi közlekedési célokra– az alábbi mennyiségek közül a nagyobb:
a) azt a maximális távolságot, amelyről a talaj közelében elhelyezkedő, világos háttér előtt megfigyelhető, megfelelő méretű fekete tárgy megkülönböztethető és azonosítható;
b) az a maximális távolság, amelyen belül a körülbelül 1000 kandela fényerősségű fények megkülönböztethetők és azonosíthatók megvilágított háttér előtt.
Ezek a távolságok különböző jelentések levegőben adott csillapítási együtthatóval.
Az uralkodó láthatóság a fogalom definíciója szerint megfigyelt láthatóság legmagasabb értéke láthatóság amelyet a horizontvonal legalább felében vagy a repülőtér felszínének legalább felén belül érnek el. A felmért tér tartalmazhat szomszédos és nem szomszédos szektorokat.
Kifutópálya látótávolsága A futópálya látótávolsága (RVR) az a távolság, amelyen belül a kifutópálya középvonalán elhelyezkedő repülőgép pilótája láthatja a kifutópálya burkolati jeleit vagy fényeit, amelyek korlátozzák a kifutópályát vagy jelzik annak középvonalát. A pilóta átlagos szemmagassága a pilótafülkében 5 m-re feltételezhető, hogy a megfigyelő által végzett RVR-mérés gyakorlatilag lehetetlen, ennek értékelése a Koschmider-törvényen (tárgyak vagy markerek használatakor) és Allard-féle számítások alapján történik. törvény (lámpák használatakor). A jelentésekben szereplő RVR érték a két érték közül a nagyobb. Az RVR számításokat csak nagy intenzitású (HI) vagy alacsony intenzitású (LMI) világítási rendszerrel felszerelt repülőtereken végzik, ahol a kifutópálya mentén a maximális látótávolság kisebb, mint
1500 m 1500 m-nél nagyobb látótávolság esetén a látótávolság RVR-t a MOR-val azonosítjuk. A látótávolság és az RVR kiszámítására vonatkozó útmutatást a Kifutópálya látótávolság megfigyelési és jelentési gyakorlatának kézikönyve (DOS 9328) tartalmazza.
Függőleges látástávolság- ez az a maximális magasság, ahonnan a személyzet repülés közben függőlegesen lefelé látja a talajt. Felhőzet jelenlétében a függőleges látótávolság megegyezik a felhők alsó határának magasságával, vagy annál kisebb (ködben, heves csapadékban, általában hófúvásban). A függőleges láthatóságot olyan műszerekkel határozzák meg, amelyek magasságot mérnek a felhők alján. A felhőalap magassága helyett a függőleges látási adatok szerepelnek a repülőtér tényleges időjárás-jelentéseiben.
Ferde láthatóság- ez az a maximális távolság a süllyedési siklópálya mentén, amelynél a leszálláshoz közeledő repülőgép pilótája műszeres pilótavezetésről vizuálisra való áttéréskor észlelni és azonosítani tudja a kifutópálya elejét. Nehéz meteorológiai viszonyok között (látótávolság 2000 m vagy kevesebb és/vagy felhőalap magassága 200 m vagy kevesebb) a ferde látótávolság lényegesen kisebb lehet, mint a vízszintes látótávolság a talaj felszínén. Ez akkor következik be, ha a repülő repülőgép és a földfelszín között tartórétegek (inverzió, izoterma) vannak, amelyek alatt apró vízcseppek, porszemcsék, ipari légkörszennyezés stb. halmozódnak fel; vagy amikor a repülőgép alacsony felhőkben (200 m alatt) száll le, amely alatt változó optikai sűrűségű, vastag ködből álló szubfelhőréteg van.
A ferde láthatóságot nem műszeresen határozzák meg. Kiszámítása a mért MOR alapján történik. Átlagosan 200 m-nél kisebb felhőalapmagasság és 2000 m-nél kisebb MOR esetén a ferde láthatóság a vízszintes tartomány és a kifutópálya láthatóságának 50%-a.
Repülési meteorológia
Repülési meteorológia
(görögül met(éö)ra - égi jelenségek és logosz - szó, doktrína) - alkalmazott tudományág, amely azokat a meteorológiai viszonyokat vizsgálja, amelyek repülőgépek, valamint ezeknek a feltételeknek a repülések biztonságára és hatékonyságára gyakorolt hatása, a meteorológiai információk gyűjtésére és feldolgozására szolgáló módszerek kidolgozása, az előrejelzések elkészítése és a repülések meteorológiai támogatása. A repülés fejlődésével (új repülőgéptípusok létrehozása, a magassági és repülési sebességek tartományának bővítése, a repülési műveletek területi léptéke, a repülőgépek segítségével megoldható feladatok körének bővülése stb.), a légiközlekedés. szembesül. új feladatokat tűznek ki. Az új repülőterek létrehozása és új légi útvonalak megnyitása klímakutatást igényel a tervezett építési területeken és a tervezett repülési útvonalak mentén a szabad légkörben a feladatok optimális megoldásainak kiválasztása érdekében. A meglévő repülőterek körüli változó körülmények (emberi tevékenység eredményeként vagy természetes fizikai folyamatok hatására) megkövetelik a meglévő repülőterek éghajlatának folyamatos tanulmányozását. A földfelszín közelében (repülőgép fel- és leszállási zónájában) tapasztalható időjárás szoros függése a helyi viszonyoktól minden repülőtér esetében speciális kutatást igényel, és szinte minden repülőtéren ki kell dolgozni a fel- és leszállási körülmények előrejelzésére szolgáló módszereket. Fő feladatai M. a. mint alkalmazott diszciplína - szintezés és optimalizálás információs támogatás repülések, a nyújtott meteorológiai szolgáltatások minőségének javítása (tényadatok pontossága és előrejelzések pontossága), a hatékonyság növelése. E problémák megoldását az anyagi-technikai bázis, a technológiák és a megfigyelési módszerek fejlesztése, a repülés szempontjából fontos időjárási jelenségek kialakulásának fizikájának elmélyült tanulmányozása és e jelenségek előrejelzési módszereinek fejlesztése jelenti.
Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia. Főszerkesztő G.P. Szviscsov. 1994 .
Nézze meg, mi a „repülésmeteorológia” más szótárakban:
Repülési meteorológia- Repülésmeteorológia: a repülés meteorológiai viszonyait, azok repülésre gyakorolt hatását, a légi közlekedés meteorológiai támogatási formáit és a káros légköri hatásoktól való megvédésének módjait vizsgáló alkalmazott tudományág. Hivatalos terminológia
Alkalmazott meteorológiai tudományág, amely a meteorológiai feltételeknek a légiközlekedési berendezésekre és a légiközlekedési tevékenységekre gyakorolt hatását vizsgálja, valamint meteorológiai szolgáltatásainak módszereit és formáit fejleszti. Az MA fő gyakorlati feladata... ...
repülésmeteorológia Enciklopédia "Repülés"
repülésmeteorológia- (a görög metéōra égi jelenségek és logosz szóból, doktrína) alkalmazott tudományág, amely a légijárművek működésének meteorológiai viszonyait, illetve ezeknek a körülményeknek a repülések biztonságára és hatékonyságára gyakorolt hatását vizsgálja,... ... Enciklopédia "Repülés"
Lásd légi meteorológia... Nagy szovjet enciklopédia
Meteorológia- Meteorológia: a légkör tudománya annak szerkezetéről, tulajdonságairól és a benne zajló folyamatokról fizikai folyamatok, a geofizikai tudományok egyike (a légkörtudomány kifejezést is használják). Megjegyzés A meteorológia fő tudományágai dinamikus, ... ... Hivatalos terminológia
A légkör tudománya, szerkezete, tulajdonságai és a benne előforduló folyamatok. Geofizikai tudományokra utal. Fizikai kutatási módszerek (meteorológiai mérések stb.) alapján. A meteorológián belül több szekció és... Földrajzi enciklopédia
repülésmeteorológia- 2.1.1 repülésmeteorológia: Olyan alkalmazott tudományág, amely a repülés meteorológiai viszonyait, azok repülésre gyakorolt hatását, a légi közlekedés meteorológiai támogatásának formáit és a légkör káros hatásokkal szembeni védelmének módszereit vizsgálja. A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája
Repülési meteorológia- a katonai meteorológia egyik ága, amely a meteorológiai elemeket és légköri jelenségeket tanulmányozza a légiközlekedési eszközökre és a légierő harci tevékenységére gyakorolt hatásuk szempontjából, valamint fejlesztéssel és... ... Rövid szótár hadműveleti-taktikai és általános katonai kifejezések
Repüléstudomány és -technológia A forradalom előtti Oroszországban számos eredeti tervezésű repülőgépet építettek. Y. M. Gakkel, D. P. Grigorovich, V. A. Slesarev és mások létrehozták saját repülőgépüket (1909 1914 4 motoros repülőgép készült... ...). Nagy szovjet enciklopédia
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Közzétéve: http://www.allbest.ru/
4. Helyi jelek időjárás
6. Repülési időjárás előrejelzés
1. A légi közlekedésre veszélyes légköri jelenségek
A légköri jelenségek azok fontos eleme időjárás: esik-e vagy hó, van-e köd vagy porvihar, tombol-e hóvihar vagy zivatar, mind az élőlények (emberek, állatok, növények) észlelése a légkör aktuális állapotáról, mind az időjárás hatása a szabad levegőn autók és szerkezetek, épületek, utak stb. vannak. Ezért a légköri jelenségek (a helyes meghatározás, kezdési és leállási idők, intenzitás-ingadozások rögzítése) meteorológiai állomások hálózatán rendelkeznek nagyon fontos. A légköri jelenségek nagy hatással vannak a polgári repülés tevékenységére.
A Földön gyakori időjárási jelenségek a szél, felhők, csapadék (eső, hó stb.), köd, zivatar, porvihar és hóvihar. Több ritka jelenségek ide tartoznak a természeti katasztrófák, például a tornádók és hurrikánok. A meteorológiai információk fő fogyasztói a haditengerészetés a repülés.
A légi közlekedésre veszélyes légköri jelenségek közé tartozik a zivatar, zivatar (12 m/s és afeletti széllökések, viharok, hurrikánok), köd, jegesedés, csapadék, jégeső, hóvihar, porvihar, alacsony felhőzet.
A zivatar a felhőképződés jelensége, amelyet villámlás és csapadék (néha jégeső) formájában jelentkező elektromos kisülések kísérnek. A zivatarok kialakulásának fő folyamata a gomolyfelhők kialakulása. A felhők alapja átlagosan eléri az 500 méteres magasságot, a felső határ pedig elérheti a 7000 métert vagy azt is. A zivatarfelhőkben erős örvénylégmozgások figyelhetők meg; A felhők középső részén pellet, hó, jégeső figyelhető meg, a felső részén hóvihar figyelhető meg. A zivatarokat általában zivatarok kísérik. Tömegközi és frontális zivatarok vannak. Elsősorban hideg légköri frontokon, ritkábban melegen alakulnak ki frontális zivatarok; ezeknek a zivataroknak a sávja általában keskeny széles, de a front mentén akár 1000 km-es területet is lefed; éjjel-nappal megfigyelték. A zivatarok veszélyesek az elektromos kisülések és az erős rezgések miatt; Egy repülőgépbe csapott villám súlyos következményekkel járhat. Heves zivatar idején nem szabad rádiókommunikációt használni. Zivatar jelenlétében a repülés rendkívül nehézkes. A gomolyfelhőket oldalról kerülni kell. A függőlegesen kevésbé fejlett zivatarfelhők felülről, de jelentős magasságban leküzdhetők. Kivételes esetekben a zivatarzónák metszéspontja az ezekben a zónákban előforduló kis felhőszakadásokon keresztül valósítható meg.
A zivatar a szél hirtelen megerősödése, amelynek iránya megváltozik. A zivatarok általában markáns hidegfrontok áthaladásakor fordulnak elő. A zivatar zóna szélessége 200-7000 m, magassága 2-3 km, hossza a front mentén több száz kilométer. A szél sebessége zivatar idején elérheti a 30-40 m/sec.
A köd a levegő talajrétegében a vízgőz lecsapódásának jelensége, amelynél a látótávolság 1 km-re vagy kevesebbre csökken. 1 km-nél nagyobb látótávolság esetén a páralecsapódást ködnek nevezik. A kialakulás körülményei szerint a ködöket frontális és intramasszálisra osztják. A frontköd gyakoribb a melegfrontok áthaladásakor, és nagyon sűrű. A tömegen belüli ködöket sugárzásos (lokális) és adventív (mozgó hűtőködök) csoportokra osztják.
A jegesedés a repülőgép különböző részein megjelenő jéglerakódások jelensége. A jegesedés oka a vízcseppek jelenléte a légkörben túlhűtött állapotban, azaz 0°C alatti hőmérsékleten. A cseppek repülővel való ütközése a lefagyáshoz vezet. A jég felhalmozódása növeli a repülőgép súlyát, csökkenti az emelőképességét, növeli a légellenállást stb.
Háromféle jegesedés létezik:
b üledék tiszta jég(a legtöbb veszélyes tekintet jegesedés) akkor figyelhető meg, ha felhőben, csapadékban és ködben repül 0° és -10° C közötti hőmérsékleten; lerakódás elsősorban a repülőgép elülső részein, a kábeleken, a farok felületén és a fúvókában történik; a talajon lévő jég jelentős jegesedési zónák jelenlétét jelzi a levegőben;
b fagy - fehéres, szemcsés bevonat - kevésbé veszélyes jegesedés, -15--20 ° C-ig és az alatti hőmérsékleten fordul elő, egyenletesebben telepszik le a repülőgép felületén, és nem mindig tartja szorosan; a hosszú repülés fagyos területen veszélyes;
ь eléggé fagy figyelhető meg alacsony hőmérsékletekés nem éri el a veszélyes méretet.
Ha a jegesedés felhőben repülés közben kezdődik, akkor:
b ha a felhőkben szakadások vannak, repüljön át ezeken a réseken vagy a felhőrétegek között;
b ha lehetséges, menjen 0° feletti hőmérsékletű területre;
b ha ismert, hogy a talaj közelében a hőmérséklet 0° alatt van és a felhők magassága jelentéktelen, akkor magasságot kell növelni a felhőkből való kijutáshoz vagy alacsonyabb hőmérsékletű rétegbe kerüléshez.
Ha a jegesedés fagyos esőben történő repülés közben kezdődött, akkor:
b repülni egy 0° feletti hőmérsékletű levegőrétegbe, ha egy ilyen réteg helye előre ismert;
b hagyja el az esőzónát, és ha a jegesedés fenyeget, térjen vissza vagy szálljon le a legközelebbi repülőtéren.
A hóvihar az a jelenség, amikor a havat a szél vízszintes irányban szállítja, gyakran örvénymozgások kíséretében. Hóviharban a látótávolság erősen csökkenhet (50-100 m-re vagy kevesebbre). A hóviharok jellemzőek a ciklonokra, az anticiklonok perifériájára és a frontokra. Megnehezítik a repülőgépek le- és felszállását, néha lehetetlenné téve.
A hegyvidéki területekre jellemző a hirtelen időjárás-változás, gyakori felhőképződés, csapadék, zivatar, változó szél. A hegyekben, különösen a meleg évszakban, folyamatos a levegő felfelé és lefelé mozgása, a hegyoldalak közelében légörvények keletkeznek. hegyvonulatok javarészt felhőkkel borítva. Napközben és órakor nyári időszámítás Ezek gomolyfelhők, éjszaka és télen pedig alacsony rétegfelhők. A felhők elsősorban a hegyek tetején és azok széloldalán képződnek. A hegyek felett erős gomolyfelhőket gyakran kísérik heves záporok és zivatarok jégesővel. A hegyek lejtői közelében repülni veszélyes, mivel a gép beakadhat a légörvényekbe. A hegyek feletti repülést 500-800 m magasságban kell végrehajtani a hegyek (csúcsok) átrepülése után a hegyektől (csúcsoktól) 10-20 km távolságban kezdődhet meg. A felhők alatti repülés csak akkor lehet viszonylag biztonságos, ha a felhők alsó határa a hegyek felett 600-800 m magasságban helyezkedik el. Ha ez a határ alacsonyabb a megadott magasságnál és a hegycsúcsok helyenként zártak, akkor a repülés nehezebbé válik, a felhőzet további csökkenésével pedig veszélyessé válik. Hegyvidéki körülmények között a felhőkön felfelé törni vagy a felhőkön át repülni műszerekkel csak a repülési terület kiváló ismeretével lehetséges.
2. A felhők és a csapadék hatása a repülésre
légi közlekedési időjárás atmoszférikus
A felhők hatása a repülésre.
A repülés jellegét gyakran a felhők jelenléte, magassága, szerkezete és kiterjedése határozza meg. A felhőzet megnehezíti a pilótatechnikát és a taktikai műveleteket. A felhőben való repülés nehézkes, sikere a megfelelő repülési és navigációs berendezések rendelkezésre állásától függ a repülőgépen, valamint a hajózó személyzet műszeres pilótatechnikai képzésétől. Erőteljes gomolyfelhőkben a repülést (főleg nehéz repülőgépeken) bonyolítja a nagy légturbulencia gomolyfelhőkben, emellett zivatarok jelenléte is.
BAN BEN hideg időszakévekben, és nagy magasságban és in nyári időszak, felhőben repüléskor fennáll a jegesedés veszélye.
1. táblázat: Felhő láthatósági értéke.
A csapadék hatása a repülésre.
A csapadék repülésre gyakorolt hatása elsősorban az azt kísérő jelenségeknek köszönhető. Gyakran fordul elő heves csapadék (főleg szitálás). nagy területek, alacsony felhőzet kíséri, és nagymértékben rontja a látási viszonyokat; Ha túlhűtött cseppek vannak bennük, akkor a repülőgép eljegesedik. Ezért heves csapadékban, különösen alacsony magasságban, nehéz a repülés. Frontális esőben a látási viszonyok éles romlása és a megnövekedett szél miatt a repülés nehézkes.
3. A repülőgép személyzetének felelőssége
Indulás előtt a légi jármű személyzetének (pilóta, navigátor):
1. Hallgassa meg az ügyeletes meteorológus részletes jelentését a repülési útvonal (terület) állapotáról és időjárás-előrejelzéséről. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a következők jelenlétére a repülési útvonalon (területen):
b légköri frontok, helyzetük és intenzitásuk, frontális felhőrendszerek vertikális ereje, frontok mozgásának iránya és sebessége;
b a repülés szempontjából veszélyes időjárási jelenségekkel járó zónák, határaik, az elmozdulás iránya és sebessége;
b módszerek a rossz időjárású területek elkerülésére.
2. Időjárási értesítőt kap az időjárás állomástól, amely a következőket tartalmazza:
b tényleges időjárás az útvonalon és a leszállóhelyen legfeljebb két órával ezelőtt;
b időjárás előrejelzés az útvonalon (területen) és a leszállóhelyen;
b a légkör várható állapotának függőleges metszete az útvonal mentén;
b indulási és leszállóhelyek csillagászati adatai.
3. Ha az indulás több mint egy órát késik, a legénységnek újra meg kell hallgatnia az ügyeletes meteorológus jelentését, és új időjárási jelentést kell kapnia.
A repülés során a repülőgép személyzete (pilóta, navigátor) köteles:
1. Figyelje meg az időjárási viszonyokat, különösen a repülésre veszélyes jelenségeket. Ez lehetővé teszi a személyzet számára, hogy azonnal észrevegye az időjárás hirtelen romlását a repülési útvonalon (területen), helyesen értékelje azt, megfelelő döntést hozzon a további repülésről, és elvégezze a feladatot.
2. A repülőtér megközelítése előtt 50-100 km-re kérjen tájékoztatást a leszállóhelyi meteorológiai helyzetről, valamint légnyomásadatokat a repülőtér szintjén, és állítsa be a kapott légnyomásértéket a fedélzeti magasságmérőn.
4. Helyi időjárási jelek
A tartósan jó idő jelei.
1. Magas vérnyomás, lassan és több napon keresztül folyamatosan emelkedik.
2. Helyes napi szélkép: éjszaka csendes, nappal jelentős szélerősség; a tengerek és nagy tavak partjain, valamint a hegyekben rendszeres szelek váltják egymást: nappal - a vízről a szárazföldre és a völgyekről a csúcsokra, éjszaka - a szárazföldről a vízre és a csúcsról a völgyre .
3. Télen derült az ég, és csak este, amikor nyugalom van, vékony rétegfelhők úszhatnak. Nyáron ennek az ellenkezője: napközben gomolyfelhők alakulnak ki, majd este eltűnnek.
4. Korrekt napi hőmérséklet-ingadozás (nappal emelés, éjszaka csökkenés). Az év téli felében alacsony, nyáron magas a hőmérséklet.
5. Nincs csapadék; erős harmat vagy fagy éjszaka.
6. Napkelte után eltűnő talajködök.
A tartós rossz időjárás jelei.
1. Alacsony nyomás, keveset változik vagy még jobban csökken.
2. A normál napi szélmintázatok hiánya; a szél sebessége jelentős.
3. Az eget teljesen nimbosztratusz vagy rétegfelhők borítják.
4. Hosszan tartó eső vagy havazás.
5. Kisebb hőmérsékletváltozások a nap folyamán; télen viszonylag meleg, nyáron hűvös.
A romló időjárás jelei.
1. Nyomásesés; Minél gyorsabban csökken a nyomás, annál hamarabb változik az időjárás.
2. A szél felerősödik, napi ingadozása szinte megszűnik, a szélirány megváltozik.
3. Fokozódik a felhőzet, és gyakran megfigyelhető a felhők következő megjelenési sorrendje: megjelenik a cirrus, majd a cirrostratus (mozgásuk olyan gyors, hogy szemmel is észrevehető), a cirrostratus helyét az altostratus, az utóbbit pedig a cirrostratus.
4. A gomolyfelhők estére nem oszlanak fel, nem tűnnek el, sőt számuk még nő is. Ha tornyok formájában vannak, akkor zivatarra kell számítani.
5. A hőmérséklet télen emelkedik, de nyáron érezhetően csökken a napi változása.
6. Színes körök és koronák jelennek meg a Hold és a Nap körül.
A javuló időjárás jelei.
1. A nyomás emelkedik.
2. Változóvá válik a felhőzet és megjelennek szakadások, bár időnként az egész eget még mindig alacsony esőfelhők borítják.
3. Időnként esik az eső vagy hó, és elég erős, de nem esik folyamatosan.
4. A hőmérséklet télen csökken, nyáron (előzetes csökkenés után) emelkedik.
5. Példák repülőgép-szerencsétlenségek miatt légköri jelenségek
Pénteken az uruguayi légierő FH-227-es légcsavaros turbócsavarja szállította az Old Christians junior rögbicsapatot az uruguayi Montevideóból az Andokon egy mérkőzésre a chilei fővárosban, Santiagóban.
A repülés előző nap, október 12-én kezdődött, amikor a járat felszállt a carrascoi repülőtérről, de a rossz időjárás miatt a gép az argentin Mendoza repülőterén landolt és ott maradt éjszakára. A gép az időjárás miatt nem tudott közvetlenül Santiagóba repülni, ezért a pilótáknak a Mendoza-hegységgel párhuzamosan délre kellett repülniük, majd nyugat felé fordulniuk, majd észak felé kell menniük, és Curicón áthaladva megkezdték a leszállást Santiagoba.
Amikor a pilóta bejelentette, hogy elhaladt Curico mellett, a légiforgalmi irányító engedélyezte a Santiago-i leszállást. Ez végzetes hiba volt. A gép ciklonba repült, és csak az idő vezérelve ereszkedni kezdett. A ciklon elhaladásakor egyértelművé vált, hogy egyenesen a sziklára repültek, és nem lehet elkerülni az ütközést. Ennek eredményeként a gép a farkával elkapta a csúcs tetejét. A sziklákkal és a talajjal való ütközés következtében az autó elvesztette a farkát és a szárnyait. A törzs nagy sebességgel gurult lefelé a lejtőn, mígnem orral a hótömböknek ütközött.
Az utasok több mint negyede meghalt, amikor elesett és egy sziklának ütközött, többen pedig később belehaltak a sérülésekbe és a hidegbe. Aztán a fennmaradó 29 túlélő közül további 8 halt meg lavina során.
A lezuhant gép a lengyel hadsereg kormányt kiszolgáló különleges szállítórepülőezredéhez tartozott. A Tu-154-M-et az 1990-es évek elején szerelték össze. A lengyel elnök és a második hasonló kormány varsói Tu-154-es repülőgépe tervezett javításon esett át Oroszországban, Szamarában.
Még mindig apránként kell gyűjteni az információkat a ma reggel Szmolenszk külvárosában történt tragédiáról. A lengyel elnök Tu-154-es gépe a Severny repülőtér közelében szállt le. Ez egy első osztályú kifutó, és nem lehetett rá panasz, de abban az órában a katonai repülőtér a rossz idő miatt nem fogadott gépeket. Az oroszországi hidrometeorológiai központ erős ködöt jósolt előző napra, látótávolság 200-500 méter, ezek nagyon rossz feltételek a leszálláshoz, még a minimum határán. legjobb repülőterek. Körülbelül tíz perccel a tragédia előtt a diszpécserek egy orosz transzportert telepítettek egy tartalék helyszínre.
A Tu-154 fedélzetén tartózkodók közül senki sem élte túl.
A repülőgép-baleset Kína északkeleti részén történt - különböző becslések szerint körülbelül 50 ember maradt életben, és több mint 40-en meghaltak. A Henan Airlines Harbinból repülő repülője Yichun városában leszállva erős ködben túllőtt a kifutópályán, az ütközés során darabokra tört és kigyulladt.
A fedélzeten 91 utas és öt fős személyzet tartózkodott. Az áldozatokat törésekkel és égési sérülésekkel szállították kórházba. A többség viszonylag stabil állapotban van, életük nincs veszélyben. Hárman válságos állapotban vannak.
6. Repülési időjárás előrejelzés
A légköri jelenségek miatti repülőgép-balesetek elkerülése érdekében repülési időjárás-előrejelzéseket dolgoznak ki.
A légiközlekedési időjárás-előrejelzések fejlesztése a szinoptikus meteorológia összetett és érdekes ága, és az ilyen munka felelőssége és összetettsége sokkal nagyobb, mint a hagyományos (lakosság) előrejelzések elkészítésekor.
A repülőtéri időjárás-előrejelzések forrásszövegeit (TAF kódforma – Terminal Aerodrome Forecast) a megfelelő repülőterek időjárási szolgálatai által összeállított és a világméretű időjárási információcsere-hálózathoz továbbítják. Ebben a formában használják a repülőtéri repülésirányító személyzettel folytatott konzultációkra. Ezek az előrejelzések képezik az alapját a leszállóhelyen várható időjárási viszonyok elemzésének és a legénységparancsnok döntésének az indulásról.
A repülőtér időjárás-előrejelzését 3 óránként állítják össze, 9 és 24 óra között. Az előrejelzéseket általában legalább 1 óra 15 perccel az érvényességi időszakuk kezdete előtt adják ki. Hirtelen, előre nem látható időjárási változások esetén rendkívüli előrejelzés (kiigazítás) adható ki az érvényességi idő kezdete előtt 35 perccel, és az érvényességi idő eltérhet a szokásostól.
A légiközlekedési előrejelzésekben az időt greenwichi középidőben (Universal Time – UTC) jelöljük, a moszkvai idő megszerzéséhez hozzá kell adni 3 órát (nyáron - 4 órát). A repülőtér nevét követi az előrejelzés napja és időpontja (például 241145Z - 24-én 11:45), majd az előrejelzés érvényességi napja és időtartama (például 241322 - 24-én órától). 13-22 óra vagy 241212 - 24-én 12-12 óráig rendkívüli előrejelzések esetén perc is jelezhető, például 24134022 - 24-én 13-40-22 óráig; óra).
Egy repülőtér időjárás-előrejelzése a következő elemeket tartalmazza (sorrendben):
b szél - irány (ahonnan fúj, fokokban, pl.: 360 - észak, 90 - kelet, 180 - dél, 270 - nyugat stb.) és sebesség;
b vízszintes látótávolság (általában méterben, az USA-ban és néhány más országban - mérföldben - SM);
b időjárási jelenségek;
b rétegenkénti felhőzet - mennyiség (tiszta - az égbolt 0%-a, elszigetelt - 10-30%, szórvány - 40-50%, jelentős - 60-90%; folyamatos - 100%) és az alsó határ magassága; köd, hóvihar és egyéb jelenségek esetén a felhőzet alsó határa helyett függőleges látási viszonyok jelezhetők;
b levegő hőmérséklete (csak bizonyos esetekben jelezve);
b turbulencia és jegesedés jelenléte.
Jegyzet:
Az előrejelzés pontosságáért és pontosságáért az időjárás-előrejelző mérnök felelős, aki ezt az előrejelzést kidolgozta. Nyugaton a repülőtéri előrejelzések összeállításakor széles körben használják a légkör globális számítógépes modellezéséből származó adatokat, az időjárás-előrejelző csak kisebb pontosításokat tesz ezeken az adatokon. Oroszországban és a FÁK-ban a repülőtéri előrejelzéseket főként manuálisan, munkaigényes módszerekkel dolgozzák ki (a szinoptikus térképek elemzése, figyelembe véve a helyi légköri viszonyokat), ezért az előrejelzések pontossága és pontossága alacsonyabb, mint a nyugatinál (különösen összetettben). , élesen változó szinoptikus körülmények).
Közzétéve az Allbest.ru oldalon
Hasonló dokumentumok
A légkörben előforduló jelenségek. A tömegen belüli és frontális ködtípusok. A felhők jégeső-veszélyének meghatározására szolgáló módszerek. A földi villám kialakulásának folyamata. A szél erőssége a földfelszínen a Beaufort-skála szerint. A légköri jelenségek hatása a közlekedésre.
jelentés, hozzáadva: 2011.03.27
A természeti jelenségek fejlődésének sajátosságai, hatása a lakosságra, a gazdasági objektumokra, élőhelyekre. A „veszélyes természeti folyamatok” fogalma. Osztályozás veszélyes jelenségek. Az erdők kártevői és Mezőgazdaság. A hurrikánok lakosságára gyakorolt hatás.
bemutató, hozzáadva 2012.12.26
A társadalmilag veszélyes jelenségek fogalma és előfordulásuk okai. Szegénység az életszínvonal csökkenése következtében. Éhínség az élelmiszerhiány következményeként. A társadalom kriminalizálása és társadalmi katasztrófa. A társadalmilag veszélyes jelenségek elleni védekezés módszerei.
teszt, hozzáadva: 2013.02.05
A földrengések, cunamik jellemzői, vulkánkitörések, földcsuszamlások, hólavinák, árvizek és árvizek, légköri katasztrófák, trópusi ciklonok, tornádó és mások légköri örvények, homok viharok, égitestek lezuhanása és az ellenük való védekezés eszközei.
absztrakt, hozzáadva: 2014.05.19
A hidroszférikus veszélyek, mint a természeti katasztrófák stabil fenyegetője és okozója, hatásuk a kialakulására településekés a népek életének jellemzői. A veszélyes hidrometeorológiai jelenségek típusai; cunami: kialakulásának okai, jelei, biztonsági óvintézkedések.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.15
A természeti katasztrófák számának növekedésének fő okainak, szerkezetének és dinamikájának tanulmányozása. Földrajzi, társadalmi-gazdasági fenyegetések és veszélyes események előfordulási gyakoriságának elemzése természetes jelenség a világon az Orosz Föderáció területén.
bemutató, hozzáadva 2011.10.09
A társadalmilag veszélyes jelenségek okai és formái. Változatos veszélyes és vészhelyzetek. Főbb viselkedési szabályok és védekezési módok mikor zavargások. A társadalom kriminalizálása és társadalmi katasztrófa. Önvédelem és szükséges védekezés.
tanfolyami munka, hozzáadva 2015.12.21
A gyúlékony és robbanásveszélyes anyagok tárolására szolgáló helyiségek elrendezésének alapvető követelményei: szigetelés, szárazság, fénytől, közvetlen napfénytől való védelem, légköri csapadékés a talajvíz. Oxigénpalackok tárolása és kezelése.
bemutató, hozzáadva 2016.01.21
A légiközlekedés biztonságának helyzete a polgári légi közlekedésben, a légiközlekedés ellenőrzésének szabályozási kerete. A személyzet és a hajó átvilágítási rendszerének fejlesztése egy 3. osztályú repülőtéren; készülék, működési elv, műszaki eszközök jellemzői.
szakdolgozat, hozzáadva: 2013.12.08
A felhők kialakulásának feltételei és mikrofizikai szerkezete. Időjárási viszonyok rétegfelhőkben repülve. Alacsony rétegfelhők alsó határának szerkezete. Repülések meteorológiai körülményei rétegfelhőkben és zivatartevékenység.
