A vasúti közlekedés a közúti és légi közlekedés után a harmadik helyen áll közlekedésbiztonsági szempontból.
Vasúti balesetek okai
A vasúti közlekedésben előforduló balesetek leggyakoribb okai:
- a műszaki berendezések természetes fizikai kopása;
- az üzemeltetési szabályok megsértése;
- a technológiák növekvő összetettsége;
- a járművek számának, teljesítményének és sebességének növelése;
- népsűrűség növekedés a vasúti létesítmények közelében, a lakosság nem tartja be a biztonsági szabályokat.
A vasúti közlekedés fő baleseti okai között a vezető helyet, mintegy 25%-ot a kisiklások foglalják el.
Az ütközések és balesetek körülbelül 25%-a vasúti vonattal való ütközés okozza az autókat és a lóvontatású járműveket, a kézikocsikat és a kerékpárosokat. Leggyakrabban ez a vasúti átjárókban történik.
A vasúti forgalomirányító rendszer megsértése miatt a vonat elhagyja a forgalmas pályát és ütközést okoz. Ennek oka az állomási vágányokon végzett manőverezési munka rendjének megsértése lehet.
Sokaknak az oka vészhelyzetek a vasúti közlekedésben robbanások és tüzek.
A katasztrófák kronológiája
1965. június 12-én a Leningrád melletti Novinka-Chascha szakaszon egy nagyon jelentős baleset. Az állomásvezető tévedésből egymás felé engedte a vonatokat a sofőrök csak 11 másodperccel az ütközés előtt látták egymást.
1988. február 1-jén baleset történt a Volga - Filino szakaszon Jaroszlavl közelében. tehervonat, amely erős toxikus anyagokat (SDYAV) szállított. 7 autó kisiklott, köztük 3 heptil-tartály (első toxicitási osztályú SDYAV). Az ütközés oka a nyíl feloldása volt a ráeső megsemmisült puffer miatt. Ennek eredményeként több mint 5 ezer négyzetméter területű vegyi szennyeződési központ alakult ki. 3 ezer embert fenyegetett a vereség. A helyreállítás csaknem 18 napig tartott.
1988. június 4-én 9 óra 32 perckor a Gorkij vasút Arzamas-1 állomásán felrobbant egy Dzerzsinszkből Kazahsztánba tartó tehervonat három kocsija, 118 tonna bányászati vállalkozásoknak szánt ipari robbanóanyaggal. 91-en haltak meg, köztük 17 gyerek, 840-en megsérültek a vasúti pálya 250 méterén, a vasútállomás és a közeli állomásépületek megsemmisültek. lakóépületek. Kormánybizottság A robbanás okát nem sikerült megállapítani.
Ugyanebben az évben a Bologoye állomáson lezuhant egy személyvonat. 31-en meghaltak és 182-en megsérültek 1988. augusztus 16-án a Leningrád-Moszkva útvonalon közlekedő 159-es számú "Aurora" személyvonat lezuhant a Berezajka - Poplavenec szakaszon. A balesetben a vonat mind a 15 kocsija kisiklott. A felborult éttermi kocsiban tűz ütött ki, és átterjedt más kocsikra is.
1988. október 4-én 4 óra 30 perckor robbanás történt a Szverdlovszk - Sortirovochny szakaszon. Két szenet és robbanóanyagot szállító vonat szállt fel a levegőbe. Csak a hivatalos adatok szerint hatan haltak meg: négyen a helyszínen, ketten már kórházban vannak. Több ezren sérültek meg súlyosan; leggyakrabban a szem és az arc repeszsebek. Családok százai veszítettek tetőt a fejük felett.
1989. június 3-án a legnagyobb vonatbaleset: két szembejövő vonat elhaladásakor az Ulu-Telyak - Kazayak szakaszon (Baskíria). Az ok a vasúti pálya közelében és a pályán felgyülemlett szénhidrogén-levegő keverék felrobbanása. A robbanás energiája 250-300 tonna TNT robbanásának felelt meg. Ennek epicentrumában két személyvonat állt: Novoszibirszk - Adler és Adler - Novoszibirszk. A sínekről 11 autó zuhant le, ebből 7 teljesen leégett, 26 gépkocsi égett ki kívül-belül. Különféle források szerint 575 vagy 645 ember halt meg.
1989 novemberében az Oktyabrskaya vasút murmanszki ágának Rudny állomásán a diszpécser hanyagsága miatt ütközés történt két tehermozdony között. A mozdony egyik legénysége meghalt, egy másik tagjai pedig különféle sérüléseket szenvedtek.
1992 márciusában az Oktyabrskaya vasút Velikiye Luki - Rzhev szakaszának Podsosenka kereszteződésében egy személyvonat ütközött egy szembejövő tehervonattal. Ennek következtében 43 ember meghalt és 108-an megsérültek.
1993. március 1-jén a moszkvai régióban tehervonat-baleset során felborult egy tartály, amely sztirolt, egy mérgező anyagot tartalmazott, amelynek gőzei erősen irritálják a nyálkahártyát. Sztirol szivárgás van. 39-en megsérültek, közülük 11-en meghaltak.
1992. március 3-án az Oktyabrskaya vasúton a 4-es számú Riga-Moszkva gyorsvonat a Podsosenki mellékvágány kijárati váltóinál ütközött egy szemből érkező tehervonattal. 41-en meghaltak, 16-an súlyosan megsérültek. Mindkét mozdonyszemélyzet életveszélyesen megsérült. A baleset a Riga-Moszkva személyvonat mozdonyszemélyzetének tiltó jelzésének áthaladása miatt történt.
1993. november 19. órakor Arhangelszk régió A Kizema-Loiga szakaszon egy kézikocsi egy tehervonat farokkocsijának ütközött. A troliban utazó 25 ember közül 24-en megsérültek, egy pedig meghalt.
1994. április 28-án Ufától (Baskíria) 180 kilométerre délkeletre vonatbaleset történt: két tehervonat ütközött egy keskeny nyomtávú vasúton. Az ütközésben két ember meghalt. Ennek oka az volt, hogy az állomásvezető megsértette a vasúti közlekedésre vonatkozó szabályokat, ami miatt a vonat áthaladt a piros lámpán.
1994. augusztus 11-én, Belgorodtól 115 kilométerre, a Déli vasút Topoli - Urazovo szakaszán vonatbaleset történt. Több farokkocsi leszakadt egy Ukrajnából érkező tehervonatról, és a párhuzamos vágányra borult egy szembejövő villanyvonat; 20-an meghaltak, 52-en megsérültek.
1995. február 9-én a Moszkva-Kijev személyvonat kényszerleállást hajtott végre a moszkvai vasút Szuhinicsi-Zsivodovka szakaszán az elektromos mozdony meghibásodása miatt. A vonat legurult és ütközött a Moszkva - Hmelnyickij vonat mozdonyával. Az ütközés következtében az utolsó kocsi négy utasa a helyszínen meghalt, 11 utas pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett.
1995. július 20-án a Nyizsnyij Novgorod megyei Szergacs közelében a Gorkij-vasúton két szembejövő vonat ütközött: egy postai tehervonat és egy tehervonat. Három cseppfolyós gáztartály felrobbant. Hat ember meghalt és 20-an megsérültek.
1995. augusztus 8. órakor Krasznodar régió Az észak-kaukázusi vasút Tyihoreck - Kavkazskaya szakaszán lezuhant egy tehervonat, amely nem érte el a Kavkazskaya állomástól két kilométert. 16 autó kisiklott és felborult, négy hidrogén-peroxidos és kettő benzines tartály kapott lángra. A vasúti pálya két és fél kilométerét letiltották.
1996. február 11-én a Moszkva melletti Volokolamszkban vasúti átjáró a Bukholovo állomás közelében a vonat ütközött egy iskolás csoportot szállító busszal. Két gyerek meghalt, öt iskolást és a buszsofőrt intenzív osztályra szállították.
1996. május 31-én a Kemerovói Vasút Litvinovo-Talmenka szakaszán négy cementkocsi akasztott le egy tehervonatról és gurult be az állomás területére, ahol egy zsúfolt vonat beleütközött. 100-an megsérültek, 17-en meghaltak.
1998. július 8-án súlyos katasztrófa történt a moszkvai régióban. A Bekasovo-1 állomás környékén egy kavicstisztító gép eltévesztette a tiltó szemafor jelzést. Mivel nem engedte át a vonatot, beleütközött a vonatba. A kocsi a szemközti vonalra dobódott, egy közeledő vonat kerekei alá. 3 ember halt meg. Ha nem reggel 7 órakor történik a baleset, sokkal több áldozat lett volna.
1999. április 4-én a Voevodszkoje állomás közelében (Mordovia), a Kujbisev vasút 642. kilométerénél kisiklott a Szizran-Ruzajevka tehervonat. A baleset a vasúti pálya elhasználódása miatt történt. 12 VAZ személygépkocsival megrakott vagon ereszkedett le, két peron és egy fűtött kocsi felborult. Mintegy 250 méter vászon és 150 méter érintkező vezeték sérült meg.
2000. január 26-án ütközés történt személy- és tehervonatok között az Oktyabrskaya vasút Torbino - Mstinsky híd szakaszán. A baleset következtében a sofőr-asszisztens életét vesztette, hárman megsérültek.
2001. december 9-én tehervonatok ütköztek össze a Bajkál-túli vasút Gonzha állomásán, Amur régióban. Az ütközés következtében kisiklott az első vonat négy farokkocsija. A katasztrófa következtében ketten meghaltak.
2001. szeptember 25-én a Mecsetenszkaja-Ataman szakaszon, Rosztov-Dontól 130 kilométerre délkeletre hat kocsi és a 191-es Rosztov-Baku személyvonat mozdonya kisiklott. A balesetet az ismeretlen támadók által eltávolított 25 méteres sín hiánya okozta.
2002. április 1-jén Moszkvában, a Jaroszlavszkij pályaudvar közelében ütközés történt egy Moszkva-Habarovszk személyvonat és egy tolató dízelmozdony között. Az ütközés következtében a dízelmozdony kereke leszakadt. Mögött egészségügyi ellátás 22 fő jelentkezett.
2002. november 11-én a szentpétervári Baltijszkij állomáson egy villanyvonat, javítás után, befutás miatt hagyta el a raktárt. A fékrendszer meghibásodása miatt a vonat két kocsija elhagyta a síneket az állomás sátoros része alatt, ahol az utasok tartózkodtak. Négy ember meghalt, kilencen megsérültek.
2003. december 5. egy kislovodszki személyvonaton - Ásványvíz, amely Essentuki város (Stavropol Terület) központi állomása közelében volt, egy 30 kilogramm TNT-nek megfelelő teljesítményű fémtárgyakkal töltött robbanószerkezet robbant ki. 47-en meghaltak, több mint 180-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket.
2003. december 18-án az észak-kaukázusi vasút Iscserszkaja - Sztoderevszkaja vasúti szakaszának 86. kilométerénél (csecsenföldi Naurszkij körzet) robbanószerkezet lépett működésbe a 2503-as számú tehervonat mozdonya alatt. Nem volt áldozat.
2003. december 24-én a Tulun-Utai vasúti szakaszon (Irkutszk megye) a Vlagyivosztok-Novoszibirszk vonat egy átkelőhelyen elkapott járművel ütközött. teherautóval KamAZ. Három ember meghalt.
2005. június 12-én a vasút 153. kilométerénél az Uzunovo - Bogatishchevo szakaszon a Groznij - Moszkva vonatot felrobbantották. Négy kocsi kisiklott. 42-en fordultak orvoshoz, közülük öten kórházba kerültek. Az FSZB tájékoztatása szerint egy három kilogramm TNT kapacitású, héj nélküli robbanószerkezet robbant ki.
2005. június 15-én a Zubcovo - Arestovo szakaszon egy fűtőolajos vonat kisiklott, 10 tartály felborult és nyomásmentes lett, legfeljebb 300 tonna fűtőolaj ömlött a földre, ebből körülbelül 2 tonna a Gostyushka folyóba esett - a a Vazuza folyó mellékfolyója, amely a Volgába ömlik.
2007. július 11-én, az Amur régióban, a Transzbajkál-vasút Mogocsinszkij-ágának Urusha és Sgibeevo állomásai közötti szakaszon, miközben egy tehervonat haladt, 12 farokkocsi szállt le a vonatról és felborult. A vasúti pálya 300 métere megsemmisült, egy villanyvezeték támasztéka megsérült. Nem volt áldozat.
2007. augusztus 13-án az Oktyabrskaya vasút Burga - Malaya Vishera szakaszán a 166-os "Nevszkij Expressz" nagysebességű vonat elhaladása közben baleset történt. Ennek oka a vasúti pálya aláaknázása volt egy házi készítésű, 8-9 kilogramm TNT kapacitású robbanószerkezettel. A robbanás következtében az elektromos mozdony és mind a 12 kocsi kisiklott. 60 ember megsérült.
2009. november 27-én körülbelül 22 órakor település Erzovkában, az Oktyabrskaya vasúti szakasz 285. kilométerénél robbanás történt a Nyevszkij Expressz vonat mozdonya alatt. A vonaton 661 utas tartózkodott a baleset idején. Az első autók tehetetlenségből nagy sebességgel haladtak át a robbanáson, az utolsó hármat gyakorlatilag összetörte a robbanáshullám. Abban a pillanatban körülbelül 200 ember utazott ezekben a kocsikban. A sebesülteket és a túlélőket a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának helikopterei szállították ki légi úton a környező települések kórházaiba.
November 29-én 25 ember halt meg, további 26-ot pedig eltűntként tartanak nyilván. A moszkvai, szentpétervári, novgorodi és tveri kórházakba bevitt áldozatok listája 104 nevet tartalmaz.
2007. július 11-én este az Amur régióban, a Transzbajkál vasút Mogocsinszkij ágának Urusha és Sgibeevo állomásai közötti szakaszon, miközben egy szenes tehervonat haladt keleti irányban, 12 farokkocsi haladt. elválasztott. A kocsik elhagyták a vasúti pályát és felborultak. A vasúti pálya 300 métere mindkét irányban megsemmisült, egy távvezeték-tartó megsérült, a Transzszibériai Vasút mentén nyugati és keleti irányban leállt a forgalom.
2005. június 12-én a vasút 153. kilométerénél az Uzunovo - Bogatishchevo szakaszon a Groznij-Moszkva vonatot felrobbantották. Négy kocsi kisiklott. Ekkor 42-en fordultak orvoshoz, közülük öten, köztük egy gyermek került kórházba. Az Orosz Föderáció FSZB robbanóanyag-szakértőinek következtetése szerint a vonat útvonalán egy három kilogramm TNT kapacitású, héj nélküli robbanószerkezetet robbantottak fel.
2003. december 24-én a Tulun-Utai vasúti szakaszon (Irkutszk megye) ütközött egy Vlagyivosztok-Novoszibirszk útvonalon közlekedő vonat és egy KamAZ teherautó, amely az átkelőhelyen elakadt. Három ember meghalt.
2003. december 18-án az észak-kaukázusi vasút Iscserszkaja-Stoderevszkaja vasúti szakaszának 86 kilométerénél (Csecsenföld Naurszkij körzetében) robbanószerkezet lépett működésbe a 2503-as számú tehervonat mozdonya alatt. Személyi sérülés nem történt, a mozdony fékrendszere részben megsérült.
2003. december 5-én Essentuki (Sztavropoli terület) központi pályaudvarától nem messze, a Kislovodsk-Mineralnye Vody útvonalon közlekedő személyvonaton egy 30 kg TNT-nek megfelelő teljesítményű robbanószerkezetet helyeztek el a kocsiban. fémtárgyakkal robbantották fel. Az Orosz Föderáció Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma Déli Regionális Központja szerint 44-en, hárman később a kórházban haltak meg, és több mint 180-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket.
2002. április 1-jén Moszkvában, a Jaroszlavszkij pályaudvar közelében ütközés történt egy Moszkva-Habarovszk személyvonat és egy tolató dízelmozdony között. Az ütközés következtében a dízelmozdonyról leszakadt egy kerékpár. Nincsenek halálos áldozatok. A Vasúti Minisztérium tájékoztatása szerint 22-en fordultak orvoshoz. A baleset után a vonatforgalom megszakadt Jaroszlavl irány nem szakadt meg.
2002. november 11-én a szentpétervári balti pályaudvaron történt elektromos vonatbaleset következtében négyen meghaltak és többen megsérültek. Javítás után a villanyvonat befutásra hagyta el a depót. A fékrendszer meghibásodása miatt a vonat két kocsija elhagyta a síneket az állomás sátoros része alatt, ahol az utasok tartózkodtak.
2001. szeptember 25-én 16-an sérültek meg a 191-es Rosztov-Baku személyvonat hat kocsi és mozdonyának kisiklása következtében. A baleset a Mecsetenszkaja-Ataman szakaszon történt, 130 kilométerre délkeletre Rosztovtól a Donnál. Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának sajtószolgálata szerint az Észak-Kaukázusi Vasút szakemberei megállapították, hogy 25 méter sínpályát távolítottak el ismeretlen támadók.
2001. december 9-én tehervonatok ütközése történt a Bajkál-túli vasút Gonzha állomásán, Amur régióban. Egy tehervonat ütközött a síneken álló tehervonattal, aminek következtében az első szerelvény négy farokkocsija kisiklott. A katasztrófa következtében ketten meghaltak.
2000. január 26-án éjszaka vonatütközés történt a Torbino-Mstinsky híd szakaszon (Oktyabrskaya vasút). A tehervonattal ütköző személyvonaton 139-en utaztak. A baleset következtében a sofőr asszisztense életét vesztette, hárman pedig kórházba kerültek. Minden utast elektromos vonattal küldtek Szentpétervárra.
Súlyos vasúti baleset történt 1999. április 4-én Mordvinában: a Kujbisev vasút 642. kilométerénél a Voevodszkoje állomás közelében kisiklott a Szizran-Ruzajevka tehervonat. A vasúti pálya elhasználódása miatt bekövetkezett baleset következtében 12 VAZ személygépkocsival megrakott személygépkocsi kisiklott, két peron és egy felfűtött személygépkocsi felborult. Mintegy 250 méter vászon és 150 méter érintkezési vezeték sérült meg. Emberi áldozatok nincsenek.
1996. május 31-én a Kemerovói Vasút Litvinovo-Talmenka szakaszán négy cementes kocsi akasztott le a vonatról és gurult be az állomás területére, ahol egy zsúfolt vonat beleütközött. Az elektromos vonat 17 utasa életét vesztette, 44-en megsérültek.
1995. február 9-én a Moszkva - Kijev személyvonat az elektromos mozdony meghibásodása miatt kényszermegállást hajtott végre a Szuhinicsi - Zsivodovka szakaszon (a moszkvai vasút Kaluga - Brjanszk szakaszának 267. kilométere). A vonat legurult és ütközött a Moszkva-Hmelnickij vonat mögött álló mozdonynak. Az ütközés következtében az utolsó kocsi négy utasa a helyszínen meghalt, további 11 utast Szuhinicsi város kórházába szállítottak.
1995. július 20-án a Nyizsnyij Novgorod régióbeli Szergacs közelében (Gorkij vasút) két szembejövő vonat ütközött: egy postai tehervonat és egy tehervonat. Három cseppfolyósított gáztartály felrobbanása történt. Hat ember meghalt és mintegy húszan megsebesültek.
1995. augusztus 8-án súlyos vonatbaleset történt Krasznodar régióban. Egy 31 kocsiból álló tehervonat haladt át Rosztovból Bakuba a Tikhoretsk-Kavkazskaya (Észak-Kaukázusi vasút) vasúti szakaszon. Nem érte el a két kilométert a Kavkazskaya állomásig, a vonat karambolozott, 16 autó kisiklott. A felborult autók között négy hidrogén-peroxidos és kettő benzines tartály volt, ezek tartalma kigyulladt. A baleset következtében a vasúti pálya két és fél kilométeres szakasza mozgássérült.
1994. április 28-án vonatbaleset történt Baskíriában, Ufától 180 kilométerre délkeletre. A tirlyáni állomás vezetője a vasúti közlekedés működésére vonatkozó szabályok megsértése miatt, aki egy vonatot a piros lámpánál követett, két tehervonat ütközése történt egy keskeny nyomtávú vasúton. Az ütközésben két ember meghalt.
1994. augusztus 11-én Belgorodtól 115 kilométerre vonatbaleset történt. Több farokkocsi leszakadt egy Ukrajnából érkező tehervonatról a Déli vasút Topoli - Urazovo szakaszán, és egy szembejövő villanyvonat csapódott beléjük. Az ütközés következtében a vonat első négy kocsija felborult. 20 ember halt meg a katasztrófában.
1993. december 8-án erőteljes robbanás történt a Volgai Vasút Szaratov-ágának területén. A tehervonat kialakításánál történt csatolási hiba következtében egy tolató dízelmozdony, öt benzines, négy ammóniás tartály és két vasbeton szerkezetű peron kisiklott és felborult. Ezt követte két benzines és egy ammóniás tartály tüze és felrobbanása. A mozdonyvezető meghalt.
1989. június 3 vasútállomás Ulu-Telyak, Baskíria Iglinsky kerületében, megszakadt egy gázvezeték Nyugat-Szibéria- Ural - Volga régió" szénhidrogén-levegő keverék ezt követő felrobbanásával, ami 300 tonna TNT felrobbanásának felel meg. A keletkezett tűz körülbelül 250 hektáros területet borított el. A katasztrófa a területre való belépés pillanatában történt. Két, Adlerből Novoszibirszkbe és Novoszibirszkből Adlerbe közlekedő, 1284 utassal és 86 vonatszemélyzettel közlekedő N211-es és N212-es személyvonat gázszennyezési zónájában a robbanás 37 kocsit és két elektromos mozdonyt tönkretett, hét kocsi pedig teljesen kiégett, 26 belülről kiégtek, 575-en meghaltak, 623-an megsérültek.
A vasúti közlekedés két évszázada létezik, és folyamatosan javul. A vonatok és az elektromos vonatok egyre gyorsabbak, kényelmesebbek és könnyebben elérhetőek. De úgy tűnik, hogy a biztonság ugyanazon a szinten marad. Évente szerte a világon különböző vasúti balesetek több száz ember életét követelik. Alekszej Naryshkin felidézte a legszörnyűbb katasztrófákat:
A súlyos vasúti eseményeket nem mindig műszaki hiba vagy a hírhedt „ emberi tényező" 2004. december 26-án a közlekedés történetének legrosszabb katasztrófáját okozta katasztrófa. Aznap a Queen of the Sea Line személyvonat, mint mindig, Srí Lanka fővárosából, Colombóból indult a déli tartományba. Az útvonalat aktívan használták mint helyi lakosés turisták. Számukra ez a repülés igazi attrakció volt – megcsodálhatták az Indiai-óceánra nyíló kilátást és a természet szépségét.
Peraliya falu közelében a vonat hosszú kényszermegállást hajtott végre a szemafor előtt. Ekkor a hatóságok már tudtak a legerősebb földrengésről Indiai-óceán, de nem sikerült felvenni a kapcsolatot a sofőrrel és megakadályozni a tragédiát - a szökőárhullámok egymás után értek a vonaton. Magasságuk elérte a 9 métert.
A legsúlyosabb vasúti katasztrófa 2004-ben történt Srí Lankán.
A vonatot lemosták a sínekről, felborult és azonnal megtelt vízzel. Több tonnás kocsikat hordtak a parttól több száz méterre a dzsungelbe. Keveseknek sikerült kiszabadulniuk a csapdából. Körülbelül 200 utas élte túl.
A mentők csak a harmadik napon tudták elérni az erősen sérült területet. Több mint 1700 embert nyilvánítottak halottnak vagy eltűntnek. Az áldozatok hozzátartozói minden évben eljönnek a parton zajló emlékünnepségre.
A tragédia legtöbb áldozata szabadlovas és spekuláns volt, akik a második világháború alatt a szűkös áruk eladásából próbáltak profitálni. világháború. Ezután a gőzmozdonyok gyenge minőségű szénnel működtek. A vonóerő csekély volt, a vonatok lassan haladtak, és általában nehéz volt felfelé haladni. A kocsiba ugrás mozgás közben nem volt különösebben nehéz.
1944. március 2-án a dél-olaszországi Balvano falu közelében egy túlterhelt vonat csaknem egy órára beszorult egy hosszú alagútba. Az utasok többsége égéstermék-mérgezést kapott és megfulladt. Azoknak, akik az utolsó kocsikban voltak, közelebb a friss levegőhöz, sikerült túlélniük. Ekkor senki sem kezdett el alapos vizsgálatot folytatni.
Szabadlovasok és spekulánsok haltak meg Olaszországban 1944-ben
A vonatot, mint kiderült, egyszerre két mozdony vezette. Valószínűleg a sofőrök összehangolatlan intézkedései vezettek a teljes leálláshoz.
Ekkor alakult ki az olasz vasutak irányítása különleges rendelés alagutak áthaladása és általában szigorított biztonsági követelmények. Bár eleinte megpróbálták elhallgatni az információkat erről a tragédiáról. Ugyanezt tették a spanyol hatóságok is valamivel korábban, ahol 1944 legelején hasonló vészhelyzet történt, még nagyobb számú fulladásos halálozással.
India vasúthálózata az egyik legnagyobb a világon. Nincs elég vonat, így a lakók a háztetőkön vagy valamilyen módon egy kocsihoz kötve jutnak munkába és haza. Emiatt több mint 800 ember életét követelte a bihari katasztrófa.
1981. június 6-án egy személyvonatot borított a hurrikán szél a hídról a Bagmati folyóba. A mentőakció több napig tartott. Mindössze kétszáz holttestet fedeztek fel. A legtöbb elvitte az áram.
A sajtó alternatív változatokat közölt a történtekről. Az okok között szerepel a hibás fékrendszer. Azt is találgatták, hogy a vonat a folyóba csapódott, amikor a sofőr hirtelen lefékezett egy tehenet, aki átkelt a síneken.
Senkit sem büntettek meg ezért a katasztrófáért, amelyben körülbelül 700 francia katona halt meg. Azokat, akiket megpróbáltak bíróság elé állítani, a bíróság végül felmentette. 1917. december 12-én a 612-es számú katonai vonat indult vissza Olaszországból. Az alkalmazottak két hét szabadságot kaptak, hogy szeretteikkel együtt ünnepelhessék a karácsonyt.
Madon községben még több kocsit csatoltak a vonathoz. A sofőr találgatva nem volt hajlandó a túlterhelt vonattal Párizsba menni lehetséges problémákatútközben, de aztán bírósággal fenyegetve mégis beleegyezett. Saint-Michel-de-Maurienne térségében a vonat ereszkedni kezdett a lejtőn, túlságosan felgyorsult és már nem tudott fékezni. Az egyiken éles fordulatokat A vonaton elromlott a tengelykapcsoló. A mozdony rohant tovább. A fa kocsik teljes sebességgel felváltva repültek le a sínekről és ütköztek egymásnak.
A kocsikat meggyújtó gyertyák tüzet gyújtottak. A szállított lőszer robbanni kezdett, a tűz pedig egyre jobban fellobbant. Mindent egy napon belül kiadtak. A tragédiával kapcsolatos információkat próbálták minősíteni, de négy nappal később az újságok már beszámoltak az esetről.
Nincs más vasúti katasztrófa a Szovjetunióban és azon belül modern Oroszország léptékében nem hasonlítható össze azzal, ami 1989. június 4-én történt az Ulu-Telyak állomáson, Baskíria Iglinsky kerületében, 50 km-re Ufától.
Az egész éjszaka történt. Amint két személyvonat (Novoszibirszk-Adler és Adler-Novoszibirszk) elhaladt, szénhidrogén gázelegy robbant és szivárgott ki a gázvezetékből. A tűz a fékezésből eredő szikra miatt keletkezhetett.
A vészhelyzet nagysága ijesztő volt. Nem hivatalos adatok szerint a robbanás ereje megközelítőleg megegyezett a hirosimaival - körülbelül 12 kilotonna.
A legnagyobb baleset Ufa közelében 575 ember életét követelte
A kocsik szétszóródtak a vágányok közelében. Néhányan teljesen kiégtek. Körülbelül 200 ember azonnal meghalt, és további több száz áldozat halt bele sérüléseibe és égési sérüléseibe a következő napokban.
Az áldozatok számát tekintve a katasztrófa a világ öt legnagyobb ilyen jellegű eseménye közé tartozik. A hivatalos halálos áldozatok száma 575, közel egyharmada gyermek (mindkét vonaton a nyári tábor vendégei közlekedtek).
A vasúti vészhelyzetek áldozatokhoz és súlyos pusztulásokhoz vezetnek. Néha emberek százai halnak meg egy abszurd baleset következtében. Hogyan történik ez? Próbáljuk meg kitalálni.
Szörnyű vonatbalesetek a Szovjetunióban
A vasúti személy- és teherszállítás egyaránt elterjedt volt a Szovjetunióban. Ismeretes, hogy a Szovjetunió területén több súlyos vasúti baleset is történt.Katasztrófa Ufa közelében
Az összes vasúti baleset közül a legnagyobbnak az Ufa melletti katasztrófát tartják, amely 1989 nyarán történt. A robbanás két szembejövő személyvonat elhaladása közben történt.Az ok egy felhő volt, amely egy baleset után jelent meg a közeli Szibéria-Ural-Volga régió csővezetékén. Ötszázhetvenöten lettek a robbanás áldozatai, és körülbelül ugyanennyien megsérültek.
Robbanás Arzamasban
1988 nyarán robbanás történt egy vasúti átjárónál Arzamas városában. A hexogént szállító autók felrobbantak. Emiatt több mint nyolcszáz ember maradt hajléktalan, százötvenegy ház teljesen megsemmisült. Másfél ezren megsérültek, a robbanás kilencvenegy ember életét követelte. 
Katasztrófa a Kamenskaya állomáson
A Kamenskaya állomáson történt baleset a Szovjetunió egyik legrosszabb katasztrófája. Meghibásodott fékek miatt egy tehervonat száz kilométeres óránkénti sebességgel bement az állomásra, és nekiütközött az ott álló személyvonat farkának. Éjszaka volt, az utasok aludtak. Százhat ember meghalt, száztizennégy megsebesült. A tragédia tizenkilenc-nyolcvanhétben történt.A világ legrosszabb vasúti balesetei
Vasúti balesetek időszakosan előfordulnak a világ minden országában, azonban nem mindegyik nagy léptékű és pusztító. Az alábbiakban a legnagyobb balesetekre mutatunk be példákat.Versailles-i vonatbaleset (Franciaország)
Ezernyolcszáznegyvenkettőben történt az egyik első nagyszabású vasúti katasztrófa. A Versailles-Párizs útvonalon közlekedő vonat zsúfolásig megtelt a tömegünnepségekről hazatérő utasokkal. Kisiklott, több mint ötven ember meghalt. 
Baleset Biharban (India)
Az egyik legszörnyűbb vasúti katasztrófa 1981-ben történt Indiában. Mintegy ezer utast szállító vonat miatt erős szélés megpróbált lassítani egy, a vasúti sínekre lépett állat előtt, felborult. Több mint ötszáz embert öltek meg. 
Baleset a Steblova állomáson (Csehszlovákia)
A legnagyobb vasúti katasztrófa Csehszlovákiában a Steblova állomás közelében történt tizenkilenc-hatvanban. Két vonat nagy sebességgel frontálisan ütközött. Ez az egyik vonat vonatszemélyzetének hibájából történt, amely egy tiltó szemafor jelzésen haladt át. Száztizennyolc ember halt meg. Körülbelül ugyanennyien sérültek meg.Súlyos vészhelyzetek a vasutakon a modern Oroszországban
A modern Oroszországban sajnos vonatbalesetek is előfordulnak. Itt van néhány közülük.Baleset Podsosenkában
Tizenkilenckilencvenkettőben egy Rigából Moszkvába tartó vonat tehervonattal ütközött a podsosenkai átkelőnél. A tűz keletkezett, amely átterjedt a személygépkocsikra. Negyven ember meghalt, huszonketten megsebesültek.Nevsky Express baleset
Kétezerkilencben terrortámadás miatt lezuhant a Nyevszkij Expressz vonat. Kilencvennyolc ember megsebesült, tizennyolc pedig meghalt. A halottak között több kormányzati tisztviselő és neves üzletember is volt. 
Összecsapások a cseljabinszki régióban Asha közelében
Kétezertizenegyben hibás fékrendszer miatt ütközött két szénnel megrakott tehervonat. Ennek következtében hetven kocsi kisiklott, ketten meghaltak.A történelem legrosszabb vonatbalesete
A vasutak történetének leghalálosabb és legnagyobb katasztrófája az, amely Srí Lankán, Peraliya falu közelében történt. Az Indiai-óceánon történtek után erős földrengés, cunami érte Srí Lanka tengerparti részét. A szökőár idején a partvonal mentén haladó személyvonat az óceán vizébe került. 
Különféle források szerint a katasztrófa ezerhétszáz-kétezer emberéletet követelt. Ez kétezernegyedik decemberben történt.
A modern vonatokat minden biztonsági előírásnak megfelelően és csúcstechnológiával készítik. Még az is kiderült, hogy a vonatok gyorsabban haladnak a földön, mint a repülőgépek. Van egy weboldal a leggyorsabb vonatokról.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
A közvélemény szerint a vasúti közlekedést tartják a legkevésbé veszélyesnek. Az utasok többsége ezt részesítené előnyben, ha nem az utazás időtartamát tekintik a fő kérdésnek. Bár a statisztikák szerint a légi utazás során szerzett sérülések még mindig alacsonyabbak. Mindenki tudja, hogy tragikus vonatbalesetek is előfordulhatnak, de mindenki reméli, hogy nem velük történik meg. Eközben a kiábrándító „elsőség” az összes utas között megilleti
Vasúti balesetek
A szállítás a teher- vagy utasforgalom magas koncentrációjához kapcsolódik. A szállítási hatékonyság érdekében a menetrendek szigorítására és a vonatok kocsiszámának növelésére van szükség. Ez további terhelésekhez vezet a vasúti síneken, az alattuk lévő vágányon és a tartószerkezeteken. Fokozódik a vonatok, mozdonyok, irányító és feladó berendezések kopása. A vasúti menedzsment és karbantartó személyzet terhelése is nő. Mindent figyelembe vesznek, úgy tűnik, hogy ez a szabványoknak megfelelően történik, de vonatbalesetek még így is előfordulnak.
Minden balesetnek megvan a maga története, okai és következményei. A vonat kisiklása, ami annak felborulását eredményezi, ritkán fordul elő életveszteség nélkül. A sérülések és sérülések nem kerülhetők el. Összefügg azzal tervezési jellemzők kocsik, az utasok elhelyezésének elvei, hozzáállásuk az életet és egészséget veszélyeztető helyzetek lehetőségéhez. Ugyanakkor nehéz elképzelni, hogyan lehetne hatékonyan javítani az utasok biztonságán. A vonat kisiklása és a kocsi felborulása olyan balesetek, amelyekre nem lehet felkészülni. Az egyetlen helyes megoldás az előfordulásuk kockázatának csökkentésére irányuló intézkedések összessége.
Technikai okok
Mint kiderült, könnyebb papírra írni, mint megvalósítani. Az egyik fő ok az műszaki állapot vasúti sínek. Nem titok, hogy legtöbbjüket több évtizeddel ezelőtt rakták le. Azóta nőtt a sebesség és a terhelés. De nincs lehetőség arra, hogy az utakat új feltételeknek megfelelően változtassuk meg, vagy újakat fektessünk le. Ez jelentős költségekkel jár. A legjobb esetben a penge részleges cseréjét a legkifejezettebb kopású területeken hajtják végre.
Ugyanez mondható el a felszerelésről is, ami szintén elhasználódik és elkerülhetetlenül megtörténik. Ezért a vonatbalesetek elkerülhetetlenek, de meg kell próbálnunk megelőzni őket. De hogyan? Ha a vonat egy elhasználódott motoralkatrész cseréje nélkül nem indul el, akkor is kerékpárral fog közlekedni. Ez a megközelítés részben indokolt – ne hagyja abba a nagyszabású szállítást. Több időt kell szánnunk az ellenőrzésekre és további karbantartás. De ettől még nem lesznek újabbak az autók.
Emberi tényező
Az ezen okokból eredő balesetek és roncsok nem jelezhetők előre. De az egy dolog, ha egy személyvonat-balesethez objektív okok társulnak. Emberi test- bár rugalmas rendszer, nem vaskos. Mind a diszpécsernek, mind a sofőrnek lehetnek egészségügyi problémái. Nem mindenki orvosi vizsgálat azonosítani tudja ezeket a kockázatokat.
Más kérdés, hogy mikor okozza a balesetet tisztességtelen hivatali kötelességteljesítés, hanyagság, vagy a biztonsági szabályok durva megsértése. Különösen jelentősek azok az esetek, amikor a baleseti okok felderítése során a munkahelyi ittas személy tényei derülnek ki.
Hogyan igazolható egy sofőr cselekedete, amely egy veszélyes szakaszon sebességnöveléssel próbálja pótolni a késéseket? És mi van azzal a helyzettel, amikor a takarítónő az utastérben való rendrakás közben véletlenül mozgásba tudott hozni egy mozdulatlanul álló mozdonyt, ugyanakkor a fedélzeten egyetlen szakember sem volt, aki megállította volna?
Az utasokkal szembeni cinizmus csúcsa a mozdonyvezetők közötti versenyfutás az állomásra elsőként való bejutás jogáért és a tiltó szemaforjelzés figyelmen kívül hagyása. A vonatszemélyzet felkészületlensége a tűz következményeinek felszámolására és az oltáshoz szükséges eszközök gyakori hiánya vonatbaleset ténye nélkül is súlyos következményekkel járhat. A fenti helyzetek nem teljes listája a megnövekedett életveszélyt jelentő közlekedési létesítményeknél a hivatalos feladatokhoz való hanyag hozzáállásnak.
Halálos balesetek: vonat kisiklása
Nehéz összehasonlítani a katasztrófák következményeinek súlyosságát, ha lennének emberi áldozatokés nagyszámú sérült utas. De ahhoz, hogy megértsük, milyen veszélyt jelent egy vasúti baleset, emlékeznie kell ezek közül legalább néhányra. Így történt egy baleset a Krasznojarszki Területen 1958-ban, amikor két kőolajterméket szállító tehervonat ütközött tartályokban. Az ok a szemafor meghibásodása. Ekkor egy párhuzamos úton tűz ütött ki. A robbanás több mint 60 ember halálát okozta.
Rostov régió, 1987. Ekkor az állomás előtt nem tudott lassítani, majd sürgősen lefékezni a tehervonat mozdonyát. Megsértették a biztonsági szabályokat, aminek következtében a peron közelében álló személyvonattal ütköztek. A baleset eredménye: több mint 100 ember halt meg és még több nagy mennyiség súlyos sérüléseket szenvedett.
Ufa, 1989. A fővezeték szivárgása egy gőzfelhő robbanásához vezetett. Ez annak a vágánynak a közelében történt, amelyen akkor két személyvonat haladt el. A Szovjetunió legnagyobb katasztrófája ekkor közel 600 ember életét követelte.
Vonatbalesetek álmokban
Furcsa módon az emberi agy még a vasúti utazásra vonatkozó utalások hiányában is bizonyos esetekben képes reprodukálni ezeket a tudatalattiban. Ráadásul a kutatók szerint a vonatbalesetekről szóló álmok figyelmeztető jellegűek is lehetnek. Egyelőre nem lehet sem megerősíteni, sem cáfolni, hogy az ilyen látomások prófétai természetűek lehetnek. Érdemes azonban legalább elgondolkodni az előfordulásuk okain.
Egy álomban látott vasúti baleset azt jelképezi, hogy óvatosnak kell lenni és fel kell készülni minden váratlan helyzetre. Először is, a szakértők szerint ez aggodalomra ad okot pénzügyi problémák. Ha a látomásokban egy személy a katasztrófa epicentrumában találja magát, de minden jól alakul, megvannak az előfeltételei való élet komolyabb károk nélkül kerüljön ki egy súlyos helyzetből. Ha még mindig nem lehetett elkerülni a károkat, egy ilyen álom figyelmeztethet a komolytalanságra és a meggondolatlan cselekedetekre, amelyek valószínűleg előre kudarcra vannak ítélve.
