Hogyan hódítja meg a jövőben a piacot a világ harmadik legnagyobb helikoptergyártója?
A jövő öt helikoptere közé tartoznak az Ansat és a Ka-226T könnyű, többcélú helikopterek, közepes multifunkcionális helikopter Ka-62, öt világrekord tulajdonosa a Mi-38 és a modernizált közlekedési és utasszállító Mi-171A2.
ANSAT
Fejlesztés: 1994
KVZ
Projekt szakasz: tesztek 2013-ban
Terhelhetőség: 1,3 t
Utasok: 8
A könnyű Ansat helikoptert, amely akár 8 utas vagy 1,3 tonna rakomány szállítására is képes, a Kazan Helicopter Plant (KVZ) fejlesztette ki.
Az első prototípust 1997-ben készítették el, a sorozatgyártás 2004-ben kezdődött. Azóta az üzem 20 elektronikus vezérlőrendszerrel ellátott gépet gyártott, amelyeket úgy döntöttek, hogy hidromechanikusra cserélnek. Az első helikopter prototípus tesztelése az új vezérlőrendszerrel 2013 második felében kezdődik.
KA-226T
Fejlesztés: Ka-226 1997 módosítása
OKB Kamov
Projekt szakasz: tanúsítás 2013-ban
Terhelhetőség: 1,2 t
Utasok: 7 A Ka-226T könnyű helikopter (legfeljebb hét utas vagy 1,5 tonna rakomány szállítására alkalmas) a Ka-226 módosítása, amelyet a Kamov Tervező Iroda 1997-ben hozott létre. 2013 őszén a tervek szerint a helikopter teljes körű minősítést kap. Moduláris felépítésének köszönhetően alkalmas a bajbajutottak kimentésére, vagy mentőautóvá is válhat egészségügyi ellátás , járőröznek a fokozottan védett területeken és a szárazföldön speciális egységek
az erre a célra nem felszerelt területekre szállítsa a rakományt külső hevederen vagy a kabinon belül.
KA-62
Fejlesztés: Ka-226 1997 módosítása
Fejlesztés: 1990
Terhelhetőség: 2 t
Utasok száma: 15
A Ka-62 közepes helikoptert (15 utas vagy 2 tonna rakomány) a Kamov fejleszti 1992 óta. A teljes méretű modellt először 1995-ben mutatták be, de aztán pénzhiány miatt lefaragták a projektet. Az ismételt bemutatóra 2012-ben került sor a Russian Helicopters holding keretein belül. A jóváhagyott tervek szerint a Ka-62 első repülésére 2013 nyarán kerül sor, az első szállítások 2015-ben kezdődnek. A helikopternek már megvan az első vásárlója - a brazil Atlas Táxi Aéreo cég.
MI-38
Fejlesztés: 1987
KB Mil
Projekt szakasz: gyártás 2015-ben
Terhelhetőség: 6 t
A Mi-38-as közepes, többcélú helikopter tervezését 1987-ben kezdték meg a Mi-8/Mi-17-es sorozatgyártás megkezdésére. A mai nappal befejeződött a harmadik prototípus összeszerelése, amelyet a tervek szerint a közeljövőben repülési tesztelés céljából átadnak a helikoptert fejlesztő Mil Design Bureau-nak. A negyedik prototípust a KVZ-nél szerelik össze. A kazanyi Mi-38-as helikopter sorozatgyártásának megkezdését 2015-re tervezik.
MI-171A2
Fejlesztés: a Mi-8 1961 módosítása,
KVZ
KB Mil
Terhelhetőség: 5 t
Utasok száma: 24
A Mi-171A2 közepes többcélú helikopter (legfeljebb 26 utas vagy 5 tonna rakomány) a szovjet Mi-8 másik változata, amelynek gyártása 1965-ben kezdődött (azóta 12 000 Mi-8-ast és azok módosításait gyártják ). Jelenleg a Mi-171A2 helikopter első prototípusának összeszerelése folyik. Az összeszerelés utolsó szakaszában új repüléselektronikát, új rádióelektronikai berendezéseket és új VK-2500 motorokat telepítenek. Az első prototípust várhatóan ez év augusztusában mutatják be.
A helikopter tanúsítását 2014 végére, sorozatgyártását 2015-re tervezik.
Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes bejelentette, hogy a hadsereg további 114 Ka-52-es harci helikoptert kíván vásárolni. Nyilvánvalóan továbbra is a fegyveres erők ellátása marad a fő bevételi forrás a Russian Helicopters számára, amely e gépek fő gyártója az Orosz Föderációban. az oldal a hazai hadsereg repülésének korszerűsítésének folyamatát és általában a helikoptergyártást vizsgálta.
Az újrafegyverzés befejeződött Összességében a ma befejeződött a honvédségi légiflotta megújítása, amely szervezetileg az Aerospace Forces része. A szovjet gyártású Mi-8 és Mi-24 helyett új járművek vásárlása a 2000-es évek végén kezdődött. Néhány év alatt a fegyveres erők több mint 120 új helikoptert kaptak. Néhány gép nagyjavításával és korszerűsítésével együtt Szovjet gyártmány ez lehetővé tette annak biztosítását modern technológia
a helikopter egységek túlnyomó többsége. Szállítási és többcélú helikopterpilótákként megkapták a Mi-8-at (főleg az MTV-5 és az AMTSH módosításait), azonban új verzióban - gazdaságosabb, kényelmesebb és modern elektronikus berendezésekkel. Emellett újraindult a szupernehéz Mi-26-osok szállítása a Honvédelmi Minisztériumba. Eközben a harcjárművek generációja megváltozott: a flotta alapja Az Orosz Aerospace Forces hadsereg repülése ma a Mi-28N-ből és a Ka-52-ből áll. A Mi-35M helikoptereket, amelyek a kivonásra kerülő Mi-24 mélyreható modernizálását jelentik, viszonylag kis mennyiségben vásároltak, hogy megkönnyítsék a pilóták átállását új technológia valamint az új generációs harci helikopterek elégtelen gyártása miatti kompenzáció a kezdeti években.
És az egységekben maradó Mi-24 és a Mi-35, és legújabb autók Szíriában tesztelték, ahol megerősítették képességeiket, többek között nehéz körülmények: éjjel, be porfelhő valamint irányított fegyverek használatával mozgó kis célpontok ellen.
További 114 Ka-52-es, amelyek közelgő megvásárlását Jurij Boriszov jelentette be, csaknem megkétszerezi a hadseregben tervezett helikopterek számát (ma körülbelül 100 kamov van a hadseregben, és a meglévő szerződések alapján további 40 darabot kell szállítani). Ez lehetővé teszi a megmaradt Mi-24-esek teljes eltávolítását a harci helikopter egységekből, és a 2020-as évek második felére a harci helikopterflotta több mint 400 járműben tartását. Ebből a számból több mint 250 a Ka-52 lesz, a többi pedig a különféle módosítású Mi-28 és a Mi-35M lesz.
Az újrafegyverkezés nem fejeződött be
A katonai helikopter-flotta újrafelszerelésének problémája azonban nem korlátozódik a katonai légijárművekre. Ez elsősorban a haditengerészeti repülést érinti - a Ka-27 család fedélzeti helikoptereinek jelenlegi modernizációs programja és annak módosításai nem szüntetik meg az ilyen típusú helikopterek „családi” problémáit, amelyek fejlesztése az 1960-as évekre nyúlik vissza. Az orosz haditengerészet számára két helikopter-hordozó építésére irányuló tervek hátterében a Kamov rombolók és járőrhajók fel- és leszállópályáihoz használt járműveknél nehezebb osztályú járművek beszerzése sürgetővé válik. Ugyanakkor a „Lamprey” új tengeri helikoptercsalád fejlesztési programjával kapcsolatos hírek (és pletykák) alapvető hiánya gyanút kelt: fejlesztések még nincsenek, vagy léteznek, csak papíron. Tekintettel arra, hogy az első helikopter-hordozót 2024-ben kell átadni a flottának, ez oda vezethet, hogy külföldről kell beszerezni a modern „közepes-nehéz” helikoptereket - modernizált Ka-27-et és Ka-29-et, sőt. a harci Ka-52K-val kombinálva a haditengerészeti légicsoport összes szükséglete nem lesz kielégítve.
Ez a probléma részben a „szárazföldi” vonalon is jelen van, de ott a Mi-8 és a szupernehéz Mi-26 közötti szakadék bizonyos mértékig csökkenni fog az új Mi-38T helikopterek szállításának köszönhetően. amelyet a Honvédelmi Minisztérium 2018-ban kap meg. Ez a helikopter azonban továbbra sem oldja meg a 10–12 tonnás teherbírású gép hiányának problémáját. Ezt a problémát valószínűleg a KNK-val való együttműködéssel lehet megoldani, ahol a nehézhelikopterek új generációja készül. Oroszországgal közösen fejlesztik.
Ugyanakkor az Ansat helikopterek gyártásának fejlesztése megoldotta a könnyű járművek hiányának problémáját, és lehetővé tette a felszerelést oktatási egységek viszonylag olcsó berendezések beszerzése és üzemeltetése egyaránt. Az Ansat módosítások, köztük egy orvosi helikopter jelenléte általában versenyképessé teszi az új családot, de továbbra is megoldatlan probléma a sorozatgyártású orosz könnyű osztályú motor hiánya.
Piaci keresés
Ennek a piaci részesedésnek a szűkülését jelenti, hogy a HM helikopterpark a közeljövőben új gépekkel telítődik. A beszerzések csökkenése viszonylag lassú ütemben, de következetesen zajlik - például 2018-ban az egy évvel korábbi 70 helyett 60 darab új építést tervez a Honvédelmi Minisztérium. Figyelembe véve az egyensúlyt a helikopterek – amely ma hozzávetőlegesen 30-35 év – élettartama, a javítási képességek és a szükséges számú helikopter között, feltételezhető, hogy a honvédség végül évente körülbelül 40 gépet vásárol majd, ami lehetővé teszi a flotta szinten körülbelül 1,5 ezer helikopter . A fennmaradó termékek iránti keresletet - és a holding kapacitása évente 300 vagy annál több helikopter építését teszi lehetővé - más piacokon kell keresni.
Itt több irány is ígéretesnek tűnik.
Oroszországban ezek más kormányzati szervek és intézmények beszerzései – a határőrségtől és a Belügyminisztériumtól a légi mentőkig. A tavaly júliusban aláírt megállapodás részeként 2018-ban 31 helikoptert vásárolnak az orvosok számára: 12 Ansat és 19 Mi-8-at. Tekintettel arra, hogy a polgári helikopterek teljes szállítási terve a jelenlegi évre 70-80 repülőgépre becsülhető, ez a szerződés a volumen jelentős részét teszi ki. A beszerzés várhatóan 2019–2020-ban is folytatódik.
A Medical Ansatokat exportálják is (az első külföldi vásárló a United Helicopters kínai cég volt, amely öt „repülő mentőautót” rendelt), és ez általánosságban azt jelzi, hogy a járműben további értékesítési lehetőségek rejlenek.
A Kamov Ka-32 tűzoltóhelikoptereket is folyamatosan exportálják (bár kis mennyiségben). Ráadásul jelenlétük földrajzi területe is bővül - például 2017-ben az Russian Helicopters bejelentette nyolc ilyen típusú repülőgép közelgő szállítását Thaiföldre és Törökországba (országonkénti bontás nélkül).
Általánosságban elmondható, hogy a speciális járművek rése - egészségügyi, tűzoltó, rendőrség - több tucat helikopter éves eladását tudja biztosítani, de ez egy viszonylag kis megállapodások piaca, és meglehetősen intenzív a verseny.
Az Indiával kötött szerződés 200 darab Ka-226-os helikopter szállítására, helyi összeszereléssel komolyan előremozdíthatja az orosz könnyű repülőgépek pozícióját a világpiacon. Egy ilyen gyártási mennyiség várhatóan drámaian csökkenti a gép költségeit és növeli versenyképességét.
A harci (és katonai) helikopterek exportja összességében továbbra is stabil – tavaly év közepén 106 gép volt a rendelésállomány különböző típusok-on teljes összeget mintegy 4,7 milliárd dollárról, míg a közeljövőben a tervek szerint több mint 1 milliárd dollár értékben szerződést írnak alá 48 darab Mi-17V-5 helikopter szállítására az indiai légierő számára.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz helikopterek fő problémája ma továbbra is a modern polgári modell hiánya - a Mi-8 és exportváltozata, a Mi-17 a komoly modernizáció ellenére továbbra is az 1960-as évek platformjának fejlesztését jelenti, és rajtuk lévő új technológiák, elsősorban a passzív biztonság és hatékonyság terén, komoly akadályokba ütköznek. Sajnos ezen a téren még nincs mit dicsekedni - a fent említett Mi-38 kilátásai a közepes polgári helikopterek világpiacán még nehezen értékelhetőek, a könnyebb osztályokban pedig az AW-139, ill. Az oroszországi 189 meglehetősen világosan beszél saját projektjeink kilátásainak értékeléséről ebben a kategóriában.
A csapatok mozgatása nem könnyű feladat, és a dolgok még nehezebbé válnak, ha légi úton kell mozogni. Az amerikai hadsereg és a NASA fejlődik új park helikopterek harci küldetések végrehajtására a jövőben. Néhány, a 60-as évek elején kifejlesztett modellt még mindig használnak, de azóta a technológia jelentősen fejlődött. És ahogy ezeken a művészi képeken is láthatjuk, a helikopterek következő generációja nagyon el fog térni a jelenlegitől.
Legújabb magazin Hadsereg technológia megvizsgálja, milyen új helikopterek lehetnek. Augusztusban a Pentagon két prototípust rendelt a Sikorsky-Boeingtől és a Bell Helicoptertől.
A Sikorsky SB-1 Defiant kialakítása tolócsavarral rendelkezik, amely lehetővé teszi a helikopter gyorsabb felszállását, mint a rotoros repülőgépek.
Sikorsky-Boeng SB-1 koncepció
Bell Helikopter V-280 ValorÚgy néz ki, mint a V-22 Osprey könnyebb változata, de becsült sebessége 500 km/h, és feleannyi katonát tud majd szállítani, mint a V-22. Három változatban tervezik - emberek vagy felszerelések szállítására szolgáló változat, evakuálási orvosi modell és rakétákkal felszerelt harci helikopter.
V-280 Valor koncepció
A tervek szerint 12 katonából és 4 fős legénységből álló osztagot tud majd szállítani, több mint 2000 méteres magasságban repülni. magas hőmérsékletekés 3800 kilométeres távolságot tesz meg tankolás nélkül. Ned Chase, a program igazgatója szerint valamivel olcsóbb és gyorsabb egy kombinált repülőgépet fejleszteni több különálló változat helyett. De más egyesített projektek nagy számban követelmények azt mutatják, hogy ez nem mindig van így.
2018 egyik mérföldkőnek számító eseménye a világ légi közlekedésében az új SB-1 helikopter első repülése lesz, amelyet az amerikai Sikorsky (jelenleg a Lockheed Martin része) és a Boeing cég készít a folyamatban lévő projekt részeként. Szárazföldi erők(SV) USA Future Vertical Lift (FVL) program, amely angolról úgy fordítható, hogy „fejlett függőleges fel- és leszálló repülőgép”.
Az SB-1 "Defiant" (Defiant, angolul fordítva - "merész") egy úgynevezett technológiai demonstrátor - egy ígéretes egyetlen többcélú, valójában enyhén felfegyverzett, vagy középosztálybeli felderítő és támadó helikopter prototípusa ( Közös többszerepű technológiai demonstrátor – JMR TD ).
Az általános műszaki koncepció szempontjából az SB-1 projekt az további fejlesztés a „Sikorsky” ötletei, amelyeket az X2 és S-97 „Raider” helikopterekben valósítottak meg (Raider, angolul „rader” vagy „rader”). Valójában a Defiant szerkezetileg a Raider kibővített és kissé módosított változata, hogy megfeleljen az FVL programon belüli feladatoknak. Ugyanakkor az SB-1 felszálló tömege eléri a 30 ezer fontot (kb. 13 600 kg), míg az S-97-nél körülbelül 11,4 ezer fontot (kb. 5 170 kg), a kísérleti X2-nél pedig mindössze 6 ezer font (kb. 2700 kg).
„A legfontosabb feladatunk a technológia skálázhatóságának bemutatása” – idézi az Aviation Week & Space Technology hetilap Samir Mehtát, a Sikorsky Military Systems elnökét. - Az X2 megerősítette a döntések helyességét fizikai és tervezési szempontból, a „Raider” a következő teherbírási osztály, a JMR pedig a következő osztály képviselője. És minden méretnövekedés technológiai szempontból kihívás. Nem akarunk teret hagyni a kétségnek, ezért teljes méretben megépítjük JMR demonstrátorunkat."
Kombinált opció
Az SB-1 Defiant egy kombinált helikopter, amely fő- és faroktoló légcsavarral is fel van szerelve. IN ebben az esetben rotorok - koaxiális típusú, ellentétes forgású, négylapátos, kompozit lapátok merev rögzítésével, az ún. "fejlett penge koncepció". Igor Sikorsky élete során először valósítottak meg ilyen sémát a kísérleti S-69 (XH-59A) repülőgépen, amely 1973. július 26-án hajtotta végre az első repülést hagyományos helikopterként és hibrid helikopterként két turbóhajtóműves „meghajtó” motorok - 1977 márciusában. Maximális sebesség A vízszintes repülés ekkor 238 csomót (441 km/h), süllyedéssel repülve pedig 263 csomót (487 km/h) tett ki.
A séma alkalmazásának eredményeként a fejlesztők számításai szerint a Defiant sebessége 185 km/h-val nő a klasszikus kivitelű helikopterekhez képest, a harci sugár 60%-kal nő, és a „ lebegő üzemmódban magas hegyekben és meleg éghajlaton” 50%-kal nő. Különösen a fejlesztők szerint az SB-1 helikopter +35 fokos környezeti hőmérsékleten. A Celsius a Föld hatászónáján kívül 1,829 m tengerszint feletti magasságig képes lebegni. Ezenkívül ez lehetővé teszi a jármű akusztikus jellemzőinek csökkentését és általában a csatatéren való túlélési képességének növelését.
Ugyanakkor a koaxiális rotorok, amelyek, mint az amerikaiak rámutatnak, hatékonyabbak, mint az orosz Ka-52 Alligator támadóhelikopter hasonló típusú rotorjai, lehetővé teszik a lefelé irányuló sugár erejének csökkentését, növelve a hatékonyságot. és a leszállási (kiürítési) műveletek biztonsága. Az előhívó anyagok is jelzik, hogy az SB-1-en alkalmazott rotorok lehetővé teszik az ún. fordított áramlási zónát, és ezáltal javítják azok aerodinamikai minőségét. Ezenkívül a pengék összecsukhatók, lehetővé téve az SB-1 bevetését különböző osztályú hajók fedélzetén és városi területeken, valamint lehetővé teszi katonai szállító repülőgépekkel történő szállítását. A helikopter modern fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve.
Általánosságban, amint látható, a Sikorsky és a Boeing cégek nagysebességű többcélú helikopterének koncepciója nagymértékben hasonló a nagysebességű helikopter koncepciójához, amelyet a Kamov szakemberei vettek alapul a Ka- 92-es helikopter. Csak a farokrotor készült hagyományos, és nem koaxiális, mint az orosz autóban.
Megkülönböztető jellemzők
Az ígéretes helikopter rakterében, amelynek mérete 50%-kal nagyobb lesz, mint az UH-60 Black Hawk kabinja, 12 fegyveres ejtőernyős fér el, a legénység pedig 4 fő lesz. Szükség esetén a szállító-leszálló helikopter gyorsan átalakítható egészségügyi evakuációs helikopterré, amely 8 hordágyas sérült szállítására szolgál.
A helikopter megkülönböztető jellemzői még:
Továbbfejlesztett átvitel;
Aktív rezgéscsillapító rendszer;
Behúzható futómű;
Repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a helikopter biztosítsa az expedíciós műveletekben való részvételhez szükséges jelentős hatótávolságot és repülési időt;
A légi fegyverek széles alkalmazási területei.
Frank Conway Boeing tesztpilóta szerint, aki részt vett az SB-1 helikopter tesztelésében, a Defiant a következők jellemzik: jó értékelés a kabinból; modern folyadékkristályos kijelzők a pilótafülke műszereinek részeként; jó kezelhetőség és manőverezhetőség 250 csomós sebességig (kb. 460 km/h); stabilitás lebegés közben, valamint az a képesség – a faroknyomó rotor jelenlétének köszönhetően –, hogy vízszintes repülést hajtsanak végre a farokkal hátrafelé, és gyorsan csökkentsék a sebességet „merülési süllyedés” során. A helikopter könnyedén felvesz és lelassít, egyik oldalról a másikra mozoghat, és 20 fokos szögben leengedett vagy megemelt pont felett is lebeg. orr. Conway szerint az SB-1 különleges előnye „a turbólégcsavaros repülőgép sebességének és hatótávolságának, valamint a helikopter irányíthatóságának és manőverezhetőségének kombinációja alacsony repülési sebesség mellett”.
A fejlesztők számításai szerint az SB-1 prototípus két módosított Honeywell T55 turbótengelyes motorral (TVaD) a 4000 LE-s tolóerő osztályban. (ugyanezek megtalálhatók a szállító Chinookokon is) legalább 250 csomós (kb. 460 km/h) sebességet tudnak majd elérni, de csak a sorozatgyártású járművek repülhetnek majd a vevő által megkívánt 229 tengeri mérföldes távolságon. (kb. 424 km). Utóbbihoz ehhez új TVAD-re lesz szükség, amelyet a tervek szerint a GE Aviation által tervezett FATE (Future Affordable Turbine Engine) család kísérleti hajtóművei alapján hoznak létre.
Az időpontokat elhalasztják
2014 augusztusában a fejlesztők megkapták az Alkalmazott Technológiai Hivataltól Csapatlégierő Az amerikai hadsereg a JMR program első szakaszának részeként szerződést kötött egy technológiai demonstrátor megépítésére, és még ugyanebben az évben sikeresen befejezte az ígéretes helikopterprojekt előzetes, majd 2016 elején kritikai értékelését. Az összeszerelés ugyanabban az évben kezdődött, de a repülési teszteket a fejlesztő mégis 2018 elejére halasztotta.
Az első repülés elhalasztásának pontos okát nem hozták nyilvánosságra. „Nem megy olyan gyorsan, mint szeretnénk” – ennyit mondott a Boeing Defiant programvezetője, Pat Donnelly. A nemzetközi fegyverkiállításon azonban és katonai felszerelés A 2017. szeptember 12. és 15. között Londonban megrendezett Defense & Security Equipment International Exhibition (DSEI) kiállításon Dan Bailey a JMR/FVL programigazgató a Repüléstechnikai és Technológiai Kutató- és Mérnöki Központban. rakétafegyverek Az amerikai hadsereg a Defense News-nak adott interjújában azt mondta, hogy ennek oka lehet olyan probléma, amellyel a fejlesztők az új rotorlapátok gyártása során találkoztak.
A végső változatban a megrendelőnek 2019-ben kell nyilvánosságra hoznia azt a kérést, hogy folytassák a munkát egyetlen ígéretes, középkategóriás helikopteren, amelyben a győzelem egyik esélyese az SB-1 Defiant. Ezek után, ha a megrendelő kívánságai egybeesnek a fejlesztők képességeivel, nagyon valószínű, hogy belátható időn belül az amerikai fegyveres erők összes ágának és ágának helikopterszázadaiban láthatjuk majd ezt a gépet. A pályázat nyertesével a szerződés aláírását 2025-re tervezik. A sok év tapasztalata szerint azonban még mindig minden többször változhat, és nem kizárt, hogy ennek hatására a minta célba ér, ha egyáltalán célba ér. repülőgép teljesen más típus.
