"Tigris" vagy ki?
Sok embert még mindig aggaszt az a kérdés, hogy melyik tank volt a második világháború legjobb tankja. Gondosan összehasonlítják a teljesítményjellemzők táblázatait, beszélnek a páncél vastagságáról, a kagylók páncél behatolásáról és sok más adatról a teljesítményjellemzők táblázataiból. A különböző források eltérő számadatokat adnak meg, így viták kezdődnek a források megbízhatóságáról. Ezekben a vitákban elfelejtik, hogy maguk a táblázatokban szereplő számok nem jelentenek semmit...
A Szovjetunió repülése
Ne feledje, hogy a MiG
Az I-200-as vadászgép (továbbiakban MiG-1 és MiG-3) az I-16 távoli leszármazottjának nevezhető, sok tekintetben eltér tőle, de mégis megőriz bizonyos „ősi vonásait”. .
Az új generációs vadászgépek közül az első januárban1940-ben a repülőgép-tervező, A.S. repülőgépét tesztelték.Yakovleva I-26, később Jak-1 néven.
A legtöbb jeles képviselője A háború alatt a szovjet vadászrepülőgépek „fastílusa” az S.A. repülőgép-tervezők repülőgépei voltak. Lavochkina, V.P. Gorbunov és M.I. Gudkov I-301, amely a gyártás megkezdésekor a LaGG-3 jelölést kapta, valamint további fejlődés— La-5 és La-7
Luftwaffe repülőgép
Ez a lényeg
A Yu-87-es zuhanóbombázó megvető értékelése ugyanolyan közhely volt irodalmunkban, mint az Il-2 támadórepülőgép dicsérete...
VÁROSPUSZTÍTÓK
A német bombázórepülés akcióinak hatékonyságának legmegbízhatóbb értékelése csak azon oldal bizonyítékain alapulhat, amelyik a becsapódása miatt veszteségeket szenvedett. Vagyis a Vörös Hadsereg különböző szintjein lévő parancsnokok jelentései és jelentései szerint. És ezek a jelentések a német pilóták kiváló teljesítményét jelzik...
A háború előtt ezek a tankok a PzI-vel együtt képezték az alapot tank csapatok Németország. A lengyelországi harcok során leggyakrabban német harckocsiékek csúcsát alkották. Németországnak kevés számú újabb típusú harckocsija volt, így a PzII vezető szerepet játszott a jól működő német hadigépezetben, és átküzdötte a múló harckocsikat. lengyel kampány 1939-ben, majd részt vett az angol-francia erők legyőzésében egy hasonlóan gyors nyugati hadjáratban, sikeres támadást vezetve Párizs ellen.
Leírás
A Wehrmacht keleti hadjáratának kezdetére 746 PzII harckocsi volt a szovjet határokon. 1941 nyarán ez a harckocsi minden bizonnyal elavult volt, a gyenge 20 mm-es automata ágyú csak a legkönnyebb páncélzattal harcolt sikeresen Szovjet technológia- T-37, T-38 és T-40. T-26-tal vagy BT-7-tel szemben, német tank csak a szerencsében bízhattak, hiszen ezeknek a gépeknek a legyőzéséhez.jpg)
nagyon rövid távolságban kellett megközelíteni őket - kevesebb, mint 300 méter, ami gyakorlatilag lehetetlen egy igazi csatában. Az újabb szovjet járművek, mint például a T-34, még lenyűgözőbb előnnyel rendelkeztek a német harckocsival szemben. A PzII gyenge páncélzata megkövetelte a használatának szükségességét az ellenség erőteljes páncéltörő védelemének hiányában. A PzII páncélzatán könnyen áthatoltak a lengyel hadsereg szabványos 37 mm-es és 75 mm-es lövegei 1939-ben, valamint a Vörös Hadsereg szabványos 45 mm-es hadiágyúi 1941-ben. A páncél megerősítésére tett számos kísérlet ellenére a harckocsi a páncélellenállás tekintetében egyértelműen alulmúlta szovjet ellenfeleit. Ráadásul a torony kis mérete miatt nem lehetett többet beépíteni, mint erős fegyver, ami legalább valahogy növelné ennek az elavult járműnek a harci értékét. .jpg)
Érdemes azonban megjegyezni, hogy az ilyen típusú harckocsik az eredeti kialakítás szerint a német harckocsizók kiképzőjárművei lettek volna, és csak az újabb harckocsik - "PzIII" és "PzIV" - hiánya, nem kielégítő gyártása, ill. A csapatokba való belépés arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy továbbra is használja ezeket a reménytelenül elavult harckocsikat a harci műveletekben. 1942-re a PzII-t hivatalosan kivonták a német harckocsi egységekből. A háború végére körülbelül 145 ilyen típusú jármű maradt fenn a német hadseregben. a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0
A második világháború elejére a Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatóságának (GABTU KA) szakembereinek meglehetősen homályos elképzelésük volt arról, hogy mik a potenciális ellenség páncélozott járművei. Körülbelül ugyanez mondható el a Szovjetunió szövetséges országaiból érkezett kollégáikról a még meg nem alakult Hitler-ellenes koalícióban. Egészen objektív okokból kevés információ állt rendelkezésre Németország és szövetségesei tankjairól. Alapvetően a referenciakönyvekre korlátozódott, amelyek hajlamosak voltak pontatlanságokra. A külföldi technológia teljes körű tanulmányozása csak az ellenségeskedés kezdete után vált lehetővé. Ebben az értelemben a Szovjetunió szinte megelőzte a többit. Az első trófeák Spanyolországból kezdtek érkezni, ezek a német Pz.Kpfw.I Ausf.A és az olasz L3/35 voltak. 1939 nyarán Távol-Kelet A japán Ha-Go könnyű tankot elfogták. A második világháború kezdete jelentősen gyarapította a trófeák listáját, köztük volt a német könnyű harckocsi Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Csendben kivette és elment – úgy hívják, hogy „talált”
Annak ellenére, hogy a Pz.Kpfw.II 1939-ben hiányzott a szovjet referenciakönyvekből, ez a tank már a háború kezdete előtt ismertté vált. Itt érdemes külön foglalkozni azzal, hogyan nevezték el ezt a járművet a Szovjetunióban - ez egy meglehetősen fontos kérdés, mivel ez magyarázza azt a legendát, hogy a Pz.Kpfw.II-t állítólag Spanyolországban használták. Egyes anyagok még a harc debütálásának évét is megnevezik - 1938, annak ellenére, hogy maguk a németek ezt „nem ismerik el”. A francoistáknak szállított harckocsik listáján nincsenek Pz.Kpfw.II harckocsik.
A válasz a Szovjetunióban használt jelölési rendszerben rejlik. 1939-ben a szovjet dokumentumokban megjelent egy „II-es típusú könnyű tank”, amely nyilvánvalóan a mítosz forrása lett. A történések pikantériája, hogy „II-es típusú könnyű harckocsi” alatt... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Pontosan így jelölték ezt a tankot az 1939 októberében kiadott tájékoztató plakátokon. Sőt, a háborús időszak egyes referenciakönyveiben ezt a harckocsit továbbra is ugyanúgy jelölik - annak ellenére, hogy egyidejűleg a „német könnyű tank T-Ia”-nak is nevezték. Valószínűleg ez a zűrzavar szülte a mítoszt a PzII spanyolországi használatáról.
Egyértelmű bemutatása annak, amit a szovjet referenciakönyvek pontosan „német T-II tanknak” neveztek.
Eközben a „II-es típusú könnyű tank” vagy T-II mellett, még a háború kezdete előtt, egy másik jármű is ismert volt - a „IIa típusú könnyű tank”, vagy T-IIa. Ennek a harckocsinak a leírása egyértelműen jelzi, hogy a szovjet szakértők a Pz.Kpfw.II-re gondoltak az Ausf.a vagy Ausf.b módosításban. Erről tanúskodik az alváz leírása: 6 db kis átmérőjű közúti kerék, forgóvázakba kapcsolva.
Hogy pontosan mikor vált ismertté ez a tank, a történelem hallgat, de biztos lehetsz benne, hogy nem Pz.Kpfw.I Ausf.B. Elképzelhető, hogy külföldi hírszerzéstől származtak róla információk, főleg, hogy a németek nem rejtették el ezeket a járműveket, és különféle eseményeken vettek részt.
Így érkezett a Pz.Kpfw.II Ausf.C a NIIBT gyakorlópályára
A Vörös Hadsereg 1939 őszén találkozott először a Pz.Kpfw.II-vel. 1939. szeptember 17-én kezdődött verekedés, amely a Vörös Hadsereg lengyel hadjárataként vonult be a történelembe. 1939. szeptember 19-én hajnali két órára szovjet tankok betört Lvivbe. Egy héttel korábban Lvov térségében megkezdődtek a harcok a lengyel hadsereg és a német csapatok között, köztük volt a Rudolf Fayel altábornagy parancsnoksága alatt álló 2. páncéloshadosztály is. A hadosztály Lvivtől északnyugatra működött, különösen a lengyel hadsereggel vívott csatában Tomaszow Lubelski városáért.
Ahhoz, hogy elkezdjük tanulmányozni az autót, először rendbe kellett hoznunk
A harcok következtében a lengyel hadsereg három és fél tucat egységet veszített ezen a területen páncélozott járművek, beleértve a 7TP tankokat, a Vickers Mk.E és a TK-S tankettákat. E járművek egy része a 10. motorizált lovasdandárhoz tartozott Stanisław Maczek parancsnoksága alatt. A brigád jelentős részének sikerült a lengyel-magyar határra menekülnie. A németek azonban itt is megkapták: a Tomaszow Lubelskiben szervezett SPAM-en (sürgősségi járművek gyűjtőpontja) nem csak lengyel, hanem német tankok is voltak.
Ugyanaz a tartály a helyreállítás után. Jól látható a nagy kereszt a torony elején, amely kiváló célpont volt a lengyel páncéltörő lövészek számára
Az első héten a 24. könnyű harckocsidandár P. S. Fotchenkov ezredes parancsnoksága alatt, amely elfoglalta Lvovot, megtelepedett új helyén. Lehetséges, hogy az egyik elfogott lengyel katona tudomást szerzett a lengyel páncélozott járművek nagy felhalmozódásáról. Abban az időben a Szovjetunió és Németország közötti új határok még nem voltak teljesen meghatározva, amit a szovjet tankerek kihasználtak:
„Az Ukrán Front Katonai Tanácsának 10. 10-i utasítására 152 fős különítményt szerveztek a szükséges számú harci és szállító járművel, hogy evakuálják az elfoglalt ingatlanokat Krasznobrod, Uzefov, Tomashov területéről, már német egységek elfoglalták.
Önzetlenül dolgozva sokat kivett a leválás értékes ingatlan, köztük két német harckocsi, két német páncéltörő ágyú, 9 lengyel harckocsi, 10 harckocsi és legfeljebb 30 löveg; veszteség nélkül visszatért."
Mivel nem volt német világítástechnika, hazai gyártású lámpákat szereltek fel a tartályra.
Egyébként ezen a listán lehet egy harmadik német tank is. A 24. könnyű harckocsidandárban szolgáló A. V. Egorov emlékiratai szerint Tkachenko főhadnagy ellopott egy Pz.Kpfw.III-at, de a harckocsit gyorsan visszaadták a tulajdonosoknak. Az autók közül azonban, amelyekről információkat készítettek poszterek formájában, teljesítményjellemzőkkel és sebezhetőségek, kiderült, hogy Pz.Kpfw.III Ausf.D. Ez ugyanaz a jármű, amelyet egyes történészek szerint a Vörös Hadsereg 1939 őszén elfoglalt. Természetesen semmilyen vizsgálaton nem esett át, de így is minimális információt sikerült szereznünk róla.
Egészen más helyzet állt elő egy másik járművel, a Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ezt a tankot, amelyet a 24. könnyű harckocsidandár egy különítménye ellopott a tomaszowi lubelski SPAM-ből, nem adták vissza a németeknek. Törvényes prédává vált, és a Páncélozott Járművek Tudományos Kutatóintézetének (NIIBT) gyakorlóterepére ment a Moszkva melletti Kubinkába. Egy másik harckocsit is sikerült behozniuk a Szovjetunióba, a Pz.Kpfw.II Ausf.A.
"Egy modern harci gépezet"
Az elfogott tankok 1940-ben érkeztek a gyakorlótérre. A dokumentumokban a Pz.Kpfw.II Ausf.C a T-IIb megjelölést kapta. A tartály nem mechanikai hiba miatt került a lengyelországi SPAM-be. Az átvizsgálási jegyzőkönyv szerint az autó több találatot kapott. Különösen a lengyel héj páncéltörő fegyvert a hajótest elülső részének egyik nyílásába zuhant, és megsérült a sebességváltó háza. Ennek eredményeként a tank veszített sebességéből, és valószínűleg a legénység elhagyta. Két közúti kerék rugós rögzítési pontjain is kopást fedeztünk fel. Ezekről a sérülésekről kiderült, hogy az 1938-ban kiadott tank aktív használatának eredménye.
A fennmaradó károkat más tényezők okozták. Valószínűleg az erőtől megfosztott és a személyzet által elhagyott autót az árokba dobták, és a közelben elhaladó csapatok lassan elkezdték szétszedni, hogy pótalkatrészeket szerezzenek. Ez gyakori jelenség volt: sok fénykép található hasonló sérülésű autókról, amelyeket német szerelők „rongáltak meg”. Különösen súlyos esetekben a harckocsi törzse és tornya, valamint nagyméretű alkatrészek és szerelvények maradtak hátra, amelyeket nehéz daruberendezések nélkül nem lehetett eltávolítani. Ugyanakkor a csonkon álló harckocsi (a váz minden elemét már eltávolították róla) továbbra is ideiglenesen elveszett harci hatékonyságúként szerepelt.
A szerelvények szempontjából a tartály majdnem üres volt
Az igazság kedvéért a vandalizmus áldozatainak túlnyomó többsége később visszatért a szolgálatba, de miután a gyárakba küldték őket. Emiatt meglehetősen nehéz többé-kevésbé valós képet kapni a német páncélozott járművek veszteségeiről. A szovjet harckocsizók által „privatizált” harckocsi formálisan csak komoly harci sérüléseket szenvedett az ellenőrzőpont becsapódásától, amelyet viszonylag könnyen lehetett pótolni. De miközben az árokban és a SPAM-en volt, a tartály további „károkat” kapott. Az otthonos németek eltávolították belőle az elektromos berendezések és vezetékek egy részét, a személyzeti üléseket, az antennás rádióállomást, a műszerfalat, a lőszertartót, a koaxiális géppuskát, a vonóhorogokat, az alkatrészeket, szerszámokat és tartozékokat.
takarékos német katonák Még az antennát és a tartót is eltávolították a tankról
Ilyen mennyiségű meghibásodás mellett szóba sem jöhettek a Pz.Kpfw.I Ausf.A-hoz hasonló teljes körű tesztek. A tesztelők közül a NIIBT teszthely munkatársainak kellett átképezniük restaurátornak. Annak érdekében, hogy legalább egy tartályt működőképes állapotba állítsanak, a lőtér dolgozói a „vásárolj három shawarmát és szerelj össze egy cicát” módszert alkalmazták. A Pz.Kpfw.II Ausf.A pótalkatrészek donoraként szolgált: eltávolították róla a sebességváltót, az elülső lemezen lévő nyílást és számos más alkatrészt.
Magát a Pz.Kpfw.II Ausf.C-t teljesen leszerelték. Az összeszerelés során a próbaterület munkatársai egyszerre ismertették a tartály alkatrészeit és szerelvényeit, valamint elkészítették rajzaikat. Az eredmény az volt technikai leírás, helyenként még részletesebb, mint az eredeti tartály használati utasítás.
A felújított autót nem lehetett teljesen összeszerelni „bennszülött” német alkatrészekből. A hazai autókból ki kellett venni a fényszórókat, akkumulátort, néhány műszert, vonóhorgot. Ennek eredményeként a tartályt még vissza tudták állítani működőképes állapotba, de a pótalkatrészek hiánya miatt nem volt teljes tesztelési program. Maximum egy 100 kilométeres próbafutást sikerült teljesítenünk. Célja a T-IIb taktikai és technikai jellemzőinek meghatározása volt.
A motortér nézete. Csak sejteni lehetett, hogy itt a bal oldalon egy rádiós nyílás volt.
A harckocsihoz ezért nem lehetett dokumentumokat beszerezni, a Pz.Kpfw.II egyes tervezési jellemzői a szovjet szakemberek látókörén kívül maradtak. Ez különösen igaz a nagyon specifikus elemekre, amelyek közé tartozik például az, ahogy a rádiós elhagyta a tankot. Szakembereink nem tudták, hogy a motortér beléptetőnyílását is erre a célra használták. Ez azonban nem meglepő: kevesen gondolták volna, hogy ilyen egzotikus módon lehet kijutni egy tankból.
Pz.Kpfw.II Ausf.C. foglalási séma
Tankmotor szovjet szakemberektől speciális figyelem nem figyelt, mivel ez a motor már 1940 őszén ismert volt. Németországban a Szovjetunió hivatalosan beszerzett három Sd.Kfz.7 féllánctalpas traktort, amelyek szintén Maybach HL 62-es motorokat használtak. Előnye a spirális köszörült fogaskerekek alkalmazása volt: használatuk növelte a kopásállóságot és csökkentette a zajt működés közben. A szakembereknek tetszett a szinkronizáló használata és a billenő mechanizmus elrendezése is, amely nem rendelkezik hosszú rudak.
ZF SSG 46 sebességváltó, ami kellemesen meglepett magas szint precíziós gyártás
Ugyanakkor jelezték a sebességváltó tartályból történő eltávolításának nehézségét, amihez a torony és a toronydoboz eltávolítása szükséges. A Pz.Kpfw.I és más német tankok hasonló problémákkal küzdöttek. Ez lett az ára az elölre szerelt sebességváltós elrendezésnek.
A megbízható és tartós bolygóforgató mechanizmus pozitív értékelést kapott. De a szovjet szakemberek nem szerették a fékeket, mivel nehéznek bizonyultak beállítani. Az általános következtetés a sebességváltóról a következő volt: megbízható működésű, könnyen kezelhető és a közé sorolható legjobb típusok mechanikus sebességváltók.
A Pz.Kpfw.II Ausf.C sebességváltó kinematikai diagramja
A tartály alváza jelentős érdeklődést váltott ki a tesztelők körében. A NIIBT tesztterület szakemberei szerint kis súlya ellenére egyenletes futást és gyors rezgéscsillapítást biztosított. A rugós felfüggesztés kompaktnak és könnyűnek bizonyult, és az alumíniumötvözetből készült kerekek is könnyűek voltak. A sínfeszítő mechanizmust is dicsérték. A gyártás kissé bonyolultnak bizonyult, egyszerűnek és megbízhatónak bizonyult.
A szovjet tanképítésnél azonban a laprugós felfüggesztés már a múlté volt. Kísérletsorozat után világossá vált, hogy a jövő a torziós rúdé, amelyet a Pz.Kpfw.II teszteléséig sorozatban a T-40-es kétéltű felderítő harckocsira szereltek fel.
Alváz diagram. A rugós felfüggesztést dicsérték, de a szovjet könnyű harckocsikon ekkor már torziós rudakat használtak
A harckocsi törzse és tornya nem lepte meg a szovjet szakembereket. Tervezésük a Pz.Kpfw.I hajótest és torony teljesen logikus továbbfejlesztésének tűnt, ami részben a helyes következtetés is volt. A sofőrnek nem tetszett a nyílás kialakítása, mert kényelmetlennek bizonyult a használata. A tesztelők azonban helyes következtetésre jutottak, ami arra utalt, hogy a legénység főként a toronynyílást használta a tartályba való bemászáshoz.
A trófea taktikai és technikai jellemzői szerint a legénysége három főből állt, de a harctér leírása szerint csak a parancsnok tartózkodott ott. A helyzet az, hogy az összes ülést eltávolították a tartályból, így rejtély maradt, hogy pontosan hol tartózkodott a rádiós. Ráadásul a tankon nem volt antennás rádió sem.
A járművezető megtekintő eszközei. Csak részben maradtak meg: a sérült tank mellett elhaladó német szerelők „próbálkoztak”
A megfigyelő eszközök sokkal nagyobb érdeklődést váltottak ki. Egyrészt az elhelyezés elve szerint a nézőeszközök alig különböztek a Pz.Kpfw.I. Ugyanakkor a Pz.Kpfw.II Ausf.C korszerűsített ellenőrző nyílásait vastagabb üveggel. Szakembereinket az is érdekelte, hogy a tartályra ugyanaz a távcsöves nézőberendezés került, mint a Pz.Kpfw.III. Maga a készülék nem maradt fenn (a ravasz német szerelők kiszedték a sofőr nézőberendezésének üvegtömbjével együtt), de pontosan ugyanezt szerelték fel a Németországban 1940-ben vásárolt Pz.Kpfw.III Ausf.G-re is. . A teszteléshez a készüléket eltávolítottuk a Pz.Kpfw.III-ról és egy könnyű tartályba helyeztük. Összességében a tank láthatóságát elég kielégítőnek ítélték.
Torony diagram
Az elfogott német autó tanulmányozásának eredményei alapján a következő következtetéseket vontuk le:
"Német elfogott tank A T-2b (feltételes név) 1938 a IIa típusú harckocsik továbbfejlesztését és korszerűsítését jelenti.
Ezeket a tartályokat összehasonlítva jól látható, hogy a modernizáció a tartály alvázának cseréje mentén történt.
1. A IIa és a T-2b harckocsik fegyverzete teljesen azonos és egy normál kaliberű koaxiális géppuskából, egy húszmilliméteres automata ágyúból és egy automata pisztolyból áll.
Mindkét jármű páncélzata 6-15 mm-es, csak a puska-géppuska-páncéltörő, normál kaliberű tűz ellen véd.
A hajótest külső formája meglehetősen sikeres, és jó elrendezést biztosít a tartály alvázának.
Fegyverek és műszerek tekintetében a következők érdemlik meg a hazai ipar tervezőinek figyelmét:
- a) A torony forgó mechanizmusa.
- b) Összekapcsolt berendezés emelőszerkezete.
- c) A géppuska felszerelése és rögzítése a toronyba.
- d) Megkettőzött vezető megfigyelő eszköz.
2. A tartályban használt motor egy soros Maybach autómotor (ugyanez a motor van beépítve a Krauss-Maffei féllánctalpas traktorokra is). A motor jól bevált és elég megbízható működésű.
A motor indítását az elektromos indítón kívül egy tehetetlenségi indító is biztosítja.
3. Be harckocsik II-a Az alváz hat kis átmérőjű görgőn (mindkét oldalon) készül, 3 kocsiba kapcsolva.
A T-2b tartály független felfüggesztéssel rendelkezik, és mindkét oldalán öt megnövelt átmérőjű közúti kerék található. A felfüggesztés eredeti kialakítású, könnyen gyártható, és biztosítja a görgők állandó érintkezését a hernyóval. A felfüggesztésnek előnye van a torziós rudas felfüggesztésekkel szemben tömörségében és csillapítási tulajdonságaiban.
A hernyó finom kötésű, lámpás áttételű, kis oldalirányú hézaggal a hajtókeréken, ami garantálja a hernyó leesését.
4. A T-2b harckocsi átviteli sémája hasonló a T-2a-hoz, és jellemző a német harckocsigyártásra. A szinkronizálókkal ellátott hatfokozatú sebességváltó jelenléte jó manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot biztosít a tartálynak.
A bolygóforgató mechanizmus nagy méretű és tömegű, és nehéz gyártani. Előnye a működési megbízhatóság és a beállítási igény hiánya.
5. Jó hozzáférés biztosított a gyakori ellenőrzésen és beállításon átesett alkatrészekhez. A tartály alkatrészeinek szétszerelése nehézkes (például a sebességváltó eltávolításához a torony eltávolítása szükséges). Ez utóbbi azzal magyarázható, hogy a legyártott tartályok minősége az jó minőség, ami szükségtelenné teszi az egységek gyakori eltávolítását a tartályból.
A T-2b könnyű harckocsi közös jellemzője, hogy mint minden német harckocsit, egyetlen, Németországban elfogadott harckocsi-konstrukció szerint gyártják.
Az egységes séma és a közös szabványos alkatrészek alkalmazása a harckocsik gyártása során jelentősen csökkenti a költségeket és felgyorsítja a harckocsik gyártását, valamint megkönnyíti a harcoló és javító személyzet képzését.
A T-2b harckocsi tervezését és gyártási felépítését tekintve egy modern harcjármű.”
Nem érdektelen
A kísérleti helyszín szakembereinek meglehetősen hízelgő értékelése ellenére a valóságban a Pz.Kpfw.II Ausf.C nem nyűgözte le különösebben a szovjet harckocsigyártókat. 1939-40-ben a szovjet tanképítés messze előrelépett. A Pz.Kpfw.II analógja a Szovjetunióban az SP-126 gyalogsági kísérőtank volt, amelyből később T-50 lett. A német autó még a tervezés korai szakaszában is mindenben alulmaradt nála.
A tervezőket sokkal inkább nem a könnyű német harckocsi érdekelte, hanem a közepes Pz.Kpfw.III Ausf.G, ami valóban érezhető hatást gyakorolt a szovjet tanképítésre. Ez vonatkozik a szovjet könnyű harckocsikra is. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy a szovjet könnyű járműveket számos jellemzőben a lehető legközelebb hozzák egy közepes tankhoz.
A Pz.Kpfw.II Ausf.C. általános láthatósági diagramja
A második harckocsit, a Pz.Kpfw.II Ausf.A-t Leningrádba küldték tanulmányozásra, az NII-48-ba. Ott a jármű bekerült a külföldi páncélok minőségét vizsgáló programba. Vicces, de a jelentés szerint ez az autó úgy halad « Lengyel tank német gyártmány hegesztett szerkezet" . A járművet szétszedték, később a testet és a tornyot is lelőtték, jegyzőkönyvet készítettek. Megállapították, hogy a hajótest részei gondosan készültek, és a hegesztési varratok nem mutattak repedést a héjazás után. Magát a páncélt törékenynek tartották.
1941. április 1-től a NIIBT vizsgálati helyszínen felújított Pz.Kpfw.II Ausf.C-t a kísérleti helyszín múzeumában kellett volna elhelyezni. De a Nagy Honvédő Háború kezdete után a tank nyomai elvesztek.
Egy leszerelt „német gyártmányú lengyel tank” Pz.Kpfw.II Ausf.A tanulmányozás alatt áll Leningrádban
Már a háború alatt több Pz.Kpfw.II érkezett Kubinkára. A háború után már csak egy harckocsi maradt itt - Pz.Kpfw.II Ausf.F, toronyszám: 28384. Valószínűleg a varsói Ursus üzemben gyártották. Érdemes megjegyezni, hogy a Nagy Honvédő Háború nem kutatómunka A Szovjetunióban nem készült tanulmány a Pz.Kpfw.II-ről. Ekkor már tegnap volt a tanképületünk.
Panzerkampfwagen II Ausf. VAL VEL
A PzKpfvv II Ausf. A (6 LaS 100) - sorozatszámok 26001-27000 - javították a motor hűtőrendszerét, az ellenőrzési réseket 50 mm vastag páncélüveggel borították (korábbi kiadású fegyvereken - 12 mm).
PzKpfw II harckocsik (valószínűleg Ausf. A és B) vettek részt polgárháború Spanyolországban. A harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a német PzKpfw I és II gyengén felfegyverzett és rosszabb páncélzatú, mint egy potenciális ellenség könnyű fegyverei (szovjet könnyű harckocsik T-26 és BT-5, francia Renault R-35 és Hotchkiss H-35, lengyel). 7TP és angol "Matilda" Mk. A fegyverzet radikális megerősítése szerkezeti (kis toronyméret) és műszaki (az erősebb 5 cm-es, 50 mm-es kaliberű KwK39 L/60 ágyú még nem volt kész) okok miatt nem volt lehetséges. Harci jellemzők A PzKpfw II csak a páncélzatának megerősítésével javítható.
Ezért a PzKpfw II Ausf. A, B és C, a páncél vastagsága a kritikus területeken megnövekedett. A torony elülső páncélzata (ágyúköpeny) 14,5 mm és 20 mm, a hajótest elülső páncélzata 20 mm volt. A hajótest teljes elülső részét felújították. Az ív alakú páncéllemez helyett két, 70°-os szögben egymáshoz hegesztett lemezt kezdtek el használni. Vastagságuk 14,5 mm és 20 mm. Egyes tankokon PzKpfw II Ausf. A torony tetején lévő A-C kétszárnyú nyílást egy parancsnoki kupolára cserélték, amely körkörös kilátást biztosít. Hangsúlyozni kell, hogy a parancsnoki kupolát nem minden harckocsira szerelték fel, a javításra küldött harckocsikat így alakították át. Előfordult, hogy egy részben voltak módosított és módosítatlan autók is. A szeptemberi hadjárat után a harckocsikon további fejlesztések történtek.
A torony alját a hajótesthez szegecselt fém sarok fedte. Megvédte a torony forgó mechanizmusát az elakadástól, ha lövedék találta el. Hasonló sarkot erősítettek a torony hátuljára. 1938 novemberében az MAN cég megkezdte a 129-147 kW/175-200 LE teljesítményű HWA 1038G dízelmotor beépítését a PzKpfw II tartályba. A tesztek kudarccal végződtek, és a további munkát lefaragták. A PzKpfw II Ausf tankok kiadása. A C 1940 márciusában (áprilisában) megszűnt, és ben utolsó időszak a legyártott harckocsik száma igen csekély volt: 1939 júliusában kilenc, augusztusban hét, szeptemberben öt, októberben nyolc, novemberben további két harckocsi készült. Nem kielégítő fényellátás PzKpfw 35 (t) és PzKpfw 38 (t) és közepes PzKpfw IIIés a PzKpfw IV harckocsik 1939. november 27-én kelt megrendelést vontak maguk után a PzKpfw II harckocsi új, PzKpfw II Ausf elnevezésű módosításának megépítésére. F (7 LaS 100). Tartályok PzKpfw II Ausf. F mindent elmentett tervezési jellemzők korábbi sorozatok autói.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
A PzKpfw II Ausf. F (28001-29400 sorozatszám) a ház kialakítása megváltozott. Az elülső páncéllemez a teljes hajótest szélessége lett. A jobb oldalára a vezető betekintési résének makettje került, míg az igazi rés a bal oldalon kapott helyet, akárcsak a korábbi tankoknál. Módosították a pisztolyköpenyben található látóréseket, és megnőtt a páncél vastagsága. A torony forgási mechanizmusa továbbfejlesztett.
Néhány PzKpfw II Ausf. F egy 2 cm-es, 20 mm-es kaliberű KvvK38-as ágyút telepített. Tekintettel arra, hogy a PzKpfw II Ausf. A-C már korlátozták, az új PzKpfw II Ausf. harckocsik gyártását. F jelentős nehézségekkel küzdött 1940 áprilisában, mindössze három harckocsit gyártottak (és ezek a harckocsik láthatóan nem Ausf. F, hanem az utolsó PzKpfw II Ausf. C), két Ausf. F-et 1940 júliusában, négyet pedig november-decemberben gyártottak. 1941-ben a termelés felgyorsult - 233 járművet gyártottak. A következő évben, 1942-ben további 291 harckocsit gyártottak (összesen 530-at). Tartályok PzKpfw II Ausf. Az F-et a FAMO wroclawi üzeme, a varsói Verainigten Maschinenwerken gyártotta, az MAN és a Daimler-Benz befejezte a PzKpfw II Ausf tankok gyártását. F 1941-ben és MIAG 1940-ben. Egy darab PzKpfw II Ausf. F (fegyver nélkül) 49 228 birodalmi márka volt.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
1938-ban a Daimler-Benz kidolgozott egy projektet az úgynevezett nagysebességű harckocsihoz (Schnellkampfwagen), amelyet könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljainak szántak. A könnyű hadosztályok motorizált harckocsihadosztályok voltak, amelyek azonban kevesebb harckocsival rendelkeztek, mint a hagyományos harckocsihadosztályok. A könnyű hadosztályokat általában a feloszlatott lovassági egységek alapján hozták létre.
A PzKpfw II Ausf tankból. Csak a tornyot vették el, a hajótestet és az alvázat teljesen átépítették. A tank Christie-típusú alvázat (négy nagy átmérőjű közúti kerék) és új hajtó- és üresjárati kerekeket használt. A nagysebességű harckocsi törzse a PzKpfw III-éhoz hasonlított. A legénység három fő, a fegyverek ugyanazok, mint a PzKpfw és az Ausf tankok. A-F. A gép súlya - 10000 kg. A nagysebességű tartályokat két változatban tervezték gyártani: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (27001-27800 sorozatszám) és PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (27801-28000 sorozatszám). Ezeket az autókat Maybach Variorex VG 102128Н sebességváltóval (hét előre és három hátramenet) szerelték fel. A harckocsit Maybach HL62 TRM karburátoros motor hajtotta 103 kW/140 LE teljesítménnyel, 55 km/h maximális országúti sebességgel, 14,5-30 mm páncélvastagsággal. 1938-1939 között a Daimler-Benz és az MAN 143 ilyen harckocsit és több mint 150 alvázat gyártott.
Tartályok PzKpfw II Ausf. E különbözött az Ausf-tól. D megerősített felfüggesztéssel, olajozott lánctalpokkal és módosított hajtott kerekekkel. A legtöbb a járműveket rövid fronthasználat után (szeptemberi kampány) Flammpanzer II lángszóró harckocsivá vagy Marder önjáró löveggé alakították át.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
1938-ban az MAN és a Daimler-Benz megrendelést kapott egy módosított PzKpfw II tartály gyártására, amely a VK 901 elnevezést kapta. A tartály V. Kniepkamp mérnök által kifejlesztett új felfüggesztést használt. A tartály alváza öt, különböző hosszúságú tengelyekre szerelt közúti kerékből állt, így a görgők részben átfedték egymást. A tartály tömege - 9200 kg. A tankot Maybach HL45р folyadékhűtéses karburátoros motor hajtotta, 109 kW/150 LE teljesítménnyel. Maximális sebesség 50 km/h volt, az elülső páncél vastagsága 30 mm, az oldalpáncél 14,5 mm volt. A harckocsit egy 20 mm-es KwK38-as ágyúval és egy MG-34-es géppuskával szerelték fel. Ezekből a járművekből 75 darabot terveztek gyártani (150001-150075 sorozatszám), de két év alatt (1941-1942) mindössze 12 harckocsit gyártottak három G1, G3 és G4 változatban. Az elkészült tornyok (27 db) a hosszú távú erődítés elemeiként szolgáltak.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
A szeptemberi hadjárat során a harckocsik használatában szerzett harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a fronton nagy szükség volt egy jól páncélozott gyalogsági támogató harckocsira. 1939 decemberében megkezdődött a PzKpfw II n.A harckocsi gyártása. (új Art - új modell) VK 1601. Páncélzatának vastagsága 50 mm és 80 mm között mozgott, maximális sebessége 31 km/h volt. Az új harckocsi fegyverzete nem különbözött a korábbi módosításoktól. A prototípus 1940. június 19-én készült el.
Összesen 30 harckocsit rendeltek meg, PzKpfw II Ausf néven. J. 1942 áprilisától decemberéig 22 járművet gyártottak (150101-150130 sorozatszámok). A következő 100 harckocsira kiadott parancsot törölték. Tartályok PzKpfw II Ausf. A J-t az MAN és a Daimler-Benz üzemekben gyártották. Hét kísérleti VK 1601 harckocsit teszteltek a keleti fronton a 12. páncéloshadosztály részeként.
Panzerkampfwagen II Ausf. H és M
(VK 903, VK 1301)
1940-ben az MAN cég (Nürnberg) megkezdte a munkát a PzKpfw II Ausf tank továbbfejlesztett modelljén. G (VK 901) - VK 903. A Ha VK 903 egy Maybach HL66р folyadékhűtéses karburátor motort szerelt be, 147 kW/200 LE teljesítménnyel. (200001-200004). Új ZF Aphon SSG48 sebességváltót használtak (a gyártótartályokat olyan sebességváltóval tervezték felszerelni, amelyet a PzKpfw 38 (t) már használtak). A tank maximális sebessége 60 km/h. A VK 903-as harckocsit felderítésre kellett volna használni. 1941-ben megkezdődött a VK 903 mozgó megfigyelőállomássá való átalakítása. 1942. június 1-jén a Rheinmetall-Borzing, a Skoda és a Daimler-Benz vállalatok megkezdték a tartály nyitott toronnyal rendelkező változatának - VK 1301 (VK 903b) - gyártását. 1941. április 30-án elfogadták a harckocsierő-fejlesztési programot - "Panzerprogramm 1941", amely 10 950 ilyen típusú jármű felderítő harckocsiként történő megépítését irányozta elő, 2738 darabot át kellett alakítani. 50 mm-es önjáró lövegekké, 481 járműből 150 mm-es kaliberű löveggel (sIG), 3500 járműből pedig harctéri felderítő harckocsit - "Gefechtsaufklaerung" - lettek. A VK 903 és VK 1301 sorozatú fegyvereket PzKpfw II Ausf jelzéssel látták el. N és PzKpfw II Ausf. M ennek megfelelően. Tartály tömege - 10500 kg. A páncél vastagsága 30-10 mm. 1941-ben az MAN cég egy alvázat gyártott, és 1942-ben a páncélozott járművek szabványosítása miatt az ilyen típusú harckocsik gyártását felhagyták.
A VK 1303 a VK 901, 903 és 1301 harckocsik továbbfejlesztése volt. A hajótest és az alváz fejlesztésére a megrendelést az MAN, a tornyokat a Daimler-Benz kapta meg. A tervek szerint egy közepes hatótávolságú rádióállomást telepítenek a VK 1303 harckocsira, amelyet a keleti front körülményei között való kommunikációra szántak.
Legénység - négy fő (parancsnok, lövész-rakodó, sofőr és rádiós). A prototípus 1942 áprilisában készült el, és túl nehéznek bizonyult az orosz terepviszonyokhoz (harci tömeg - 12900 kg). Csak a VK 1303-as, 11 800 kg-ra könnyített változatot fogadták el sorozatgyártásra PzKpfw II Ausf néven. L "Lux" ("hiúz") - Sd Kfz 123. Páncélzatának vastagsága 10-30 mm volt, emellett 12 mm vastag páncélozott képernyőket lehetett beépíteni. A fegyverzet egy 20 mm-es KwK-38 ágyú és egy 7,92 mm-es MG-34 géppuska. A PzKpfw II Ausf tank mozgásban van. Az L "Lux"-ot Maybach HL66р folyadékhűtéses karburátormotor hajtotta 147 kW/200 LE teljesítménnyel. Sebességváltó - ZF Aphon SSG48.
A PzKpfw II Ausf. L a Kniepkamp által tervezett alvázat használta, amelyet korábban a VK 901-903 tartályokon használtak. A harckocsit két változatban tervezték gyártani, amelyek fegyverzetben különböznek egymástól. Egyikük KwK38 ágyúval, a másik KwK39 L/60 50 mm-es kaliberű ("Luchs" 5 cm) volt. Soros PzKpfw II Ausf. Az L „Lux” egy 80 W teljesítményű FuG12 rádióállomással, 25 km-es (telefon) és 80 km-es (kulcs) hatótávolsággal és egy rövid hatótávolságú F.Spr.f rádióállomással volt felszerelve. 50 mm-es ágyúval felfegyverzett harckocsikhoz nyitott tornyot fejlesztettek ki. Az MAN 115 Lux harckocsit, a Henschel pedig 18-at gyártott, melyek mindegyike 20 mm-es ágyúval volt felszerelve. 1944 elején a PzKpfw és az Ausf tankok kibocsátása. L "Lux" megszűnt.
VK 1602 ("Leopard")
1941-ben az MAN és a Daimler-Benz megrendelést kapott egy továbbfejlesztett VK 1601 harckocsi gyártására, amelyet VK 1602-nek neveztek el. Ezt a harckocsit harctéri felderítésre szánták ("Gefech tsaufklaerung"). A páncél vastagsága 50-80 mm (torony) és 20-60 mm (törzs) volt. "Maybach" HL157 motor 404 kW/550 LE teljesítménnyel. lehetővé tette, hogy a tartály elérje az 50 km/h sebességet. A harckocsit egy 50 mm-es KwK39 L/60-as ágyúval és egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuskával kellett volna felfegyverezni.
A tankot 350 mm széles lánctalpakkal szerelték fel, ami javította a jármű menetteljesítményét. A VK 1602 legénysége négy főből áll. A "Panzerprogramm 1941" 339 ilyen jármű megépítését irányozta elő, de a megrendelést hamarosan törölték, mert a VK 1602, a "Leopard" már nem felelt meg az akkori követelményeknek. Az UK 1602 "Leopard" harckocsi tornyát az Sd Kfz 234/2 "Puma" nehéz páncélozott járművön használták.
Miután leállították a brit 1602 "Leopard" tank gyártását, a németek még mindig nem hagyták el a felderítő tank ötletét. A Daimler-Benz kifejlesztette új modell ilyen tartály a VK 2801. Kezdetben 385 kWg/525 LE teljesítményű léghűtéses dízelmotort, majd Daimler-Benz DB819 330 kWg/450 LE teljesítményű motorokat, MB506-ot terveztek. és MB819-et használtak motorként. A tartály tömegének 33 000 kg-ra növelése arra kényszerítette a tervezőket, hogy egy Maybach HL 230 karburátoros motort használjanak, amelynek teljesítménye 514 kW/700 LE. 1944. május 8-án a Szárazföldi Erők Fegyverzeti Minisztériuma (Heereswaffenamt) elrendelte az UK 2801 harckocsi további munkáinak lerövidítését.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
1939-ben az MAN és a Wegmann megrendelést kapott egy lángszóró tank - Flammpanzer - fejlesztésére. A MAN átalakította a PzKpfw II Ausf alvázát. D és E. Az e két módosítás alapján épített Flamethrower harckocsikat PzKpfw II Ausf néven nevezték el. A, illetve B. A fő toronyban egy MG-34-es géppuskát hagytak, a harckocsi szárnyaira szerelt két forgó toronyban pedig két lángszórót (általában Flamm 40-et) helyeztek el. A lángszóró lőtávolsága 35 méter volt. A lángszóró tornyok mögött páncélozott tartályok helyezkedtek el gyújtófolyadék (benzin és olaj keveréke) tárolására. A szállított gyújtó keverék teljes térfogata 350 liter.
Valószínűleg a Pz Kpfw II megjelenését Guderiannak köszönheti. Ő volt az, aki látni akarta harckocsihadosztályok viszonylag könnyű tank, páncéltörő fegyverekkel. 1934 júliusában egy ilyen, 10 tonnás gépet rendeltek az MAN-hoz, a Henschelhez és a Krupp-Grusonhoz. A 20 mm-es ágyúval ellátott harckocsit felderítő járműnek szánták, és a Pz Kpfw I géppuska helyettesítésére szolgált. A versailles-i békeszerződés korlátozásainak feloldásáig, ezt a tankot hivatalosan LaS 100 mezőgazdasági traktorként hozták létre.
1935 októberében elkészültek az első prototípusok, amelyek nem páncélozott acélból készültek. Egyetlen projekt sem volt teljesen kielégítő a megrendelő számára, és egy kombinált jármű került gyártásba: az MAN által fejlesztett alváz, a torony és a hajótest a Daimler-Benz. '36 májusa és '37 februárja között 75 darab készült. Az összes jármű alváza hat kis átmérőjű közúti kerékből állt, amelyek az egyik oldalon három forgóvázba voltak csoportosítva. A harckocsi harci súlya 7,6 tonna.
Német tankok Rzsev körzetében, 1941. A bal oldalon a PzKpfw II könnyű harckocsi, a jobb oldalon a PzKpfw III közepes tankok
Német PzKpfw II harckocsi úton valahol a Szovjetunióban
A páncélozott járműveknek ezt a tételét viszont három a/1, a/2 és a/3 almódosításra osztották, amelyek mindegyike 25 járműből állt. Általánosságban elmondható, hogy a részmódosítások jelentéktelen mértékben különböztek egymástól, ugyanakkor az egyes technikák tesztelésének próbapadjaként szolgáltak. döntéseket. Például a Pz Kpfw II Ausf a/2 öntött lajhár helyett hegesztettet kapott, valamint tűzfalakat a motortérben. A Pz Kpfw II Ausf a/3 megerősített felfüggesztési rugókat és megnövelt hűtőt kapott a hűtőrendszerben.
1937 tavaszán 25 Pz Kpfw II Ausf b-t gyártottak továbbfejlesztett sebességváltóval és alvázzal (széles támasztógörgők, közúti kerekek és új futókerék). Útközben több mint erős motor, ami sokkal jobban hűtött és szellőztetett. A tartály tömege 7,9 tonnára nőtt.
Az ilyen típusú tankoknál később klasszikussá vált alvázat, amely öt, egyedi felfüggesztésre szerelt, közepes átmérőjű közúti kerékből áll, és negyedelliptikus rugók formájában készült, a Henschel cég 25 Pz Kpfw II Ausf-ján tesztelték. .
A harckocsik sorozatgyártása 1937 márciusában kezdődött. 1940 áprilisáig 1088 A, B és C típusú tankot gyártottak. Mindegyik módosítás azonos kialakítású volt, lekerekített orrrésszel. A különbség csak a betekintési rések méretében és elhelyezkedésében, valamint a használt irányzékokban volt. Ahogy a lengyelországi hadjárat is megmutatta, a harckocsik páncélvédelme meglehetősen gyenge. A lengyel gyártmányú Ur páncéltörő puska még az elülső páncélzaton is könnyen áthatolt. A páncélvédelmet sietve megerősítették árnyékolással - 20 mm-es kiegészítő lemezekkel.
A 14. Motoros Hadtest egyik Sd.Kfz.251 német páncélozott szállítója elhalad egy Pz.Kpfw II harckocsiból álló oszlop és egy égő teherautó mellett a szerbiai Nis városában, Jugoszláviában.
Összetépett és megégett német könnyű tank Pz.Kpfw. II Ausf.C
'38 májusától '39 augusztusáig az MAN és a Daimler-Benz 143 Schnellkampfwagen-t (gyorsjárművet) gyártott a könnyű hadosztályok harckocsizászlóaljai számára. Valójában a tartályok a következő módosítások voltak - D és E. Ezek a járművek jelentősen eltértek a Christie alváz korábbi módosításaitól, amelyek négy nagy közúti kerékkel rendelkeztek, amelyekben nem voltak támasztógörgők. A görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeznek. A hajótestet jelentősen átalakították. A torony és a fegyverzet változatlan maradt. Maybach HL62TRM motor 140 LE teljesítménnyel. legfeljebb 55 km/h sebesség elérésére engedélyezett. A harci tömeg 10 tonna, az utazótávolság 200 kilométer volt. Fenntartások: a hajótest homloka 30 mm vastag, a torony és a hajótest oldala - 14,5 mm.
Az ilyen típusú járművek képességeinek bővítése érdekében 1940-ben úgy döntöttek, hogy lángszóró tankokat hoznak létre a gyártott alváz alapján. 1942 nyaráig 112 jármű készült, további 43 lángszórót alakítottak át lineárisból a nagyjavítás során. A redukált toronyba 7,92 mm-es géppuskát szereltek fel. A hajótest elülső sarkaira egy pár páncélozott fejű lángszórót szereltek fel. A vízszintes síkban lévő lángszórók 180°-os szektorba irányultak, és 80 lángszórót állítottak elő 35 méteres távolságban, 2-3 másodpercig.
A Pz Kpfw II Flamm Ausf A és E (Sd Kfz 122), más néven Flamingo harci súlya 12 tonna volt. Teljesítménytartalék – 250 km. A legénység létszáma nem változott, három fő volt. A páncél vastagsága kissé nőtt: a hajótest és a torony elülső részein 30 mm-ig, az oldalakon 20-25 mm-ig. Ez azonban nem volt elég: a rövid lángszóró hatótávolság miatt a lángszóró harckocsik túl közel kerültek az ellenség harcállásaihoz, és jelentős veszteségeket szenvedtek. Miután 1941 júniusában tűzkeresztséget kapott Szovjet-német front, ezeket a járműveket végül önjáró fegyverekké alakították át.
Megsemmisült német könnyű harckocsi PzKpfw II
Megsemmisült szovjet tüzérség Német könnyű harckocsi Pz.Kpfw. II Ausf. C
A Pz Kpfw II Ausf F tank gyakorlatilag a „kettesek” utolsó tömegmódosítása. '41 márciusától '42 decemberéig 524 jármű készült (később már csak az alapalvázon lévő önjáró fegyvereket gyártották). A fő különbség (valamint a fő előny) a korábbi modellekhez képest a fokozott páncélvédelem volt. Most a hajótest orra 35 mm vastag lemezből készült, a függőleges dőlésszöge 13° volt. A 30 mm vastag felső lap 70°-os dőlésszögű. A lajhár formája és a toronydoboz kialakítása megváltozott. A toronydoboz 10°-os szögben elhelyezett elülső lapjában a jobb oldalon egy horony ellenőrző nyílást imitált.
A parancsnok kupolájában nyolc periszkóp volt.
A második világháború elején a Pz Kpfw II könnyű harckocsik a teljes Wehrmacht harckocsiflotta körülbelül 38%-át tették ki. A csatákban páncélzatban és fegyverzetben gyengébbnek bizonyultak, mint szinte minden hasonló osztályú jármű: francia H35 és R35, lengyel 7TR, szovjet BT és T-26. Ugyanakkor a Pz Kpfw II harckocsik gyártása, amely 1940-ben jelentősen csökkent, a következő néhány évben meredeken emelkedett. A szükséges számú Pz Kpfw III és Pz Kpfw VI felhalmozódásáig a könnyű járművek maradtak a fő felszerelések. harckocsi egységekés alkatrészek. Csak 1942-ben vonták ki a harckocsiezredekből, részben rohamtüzérségi dandárokban és a front másodlagos szektoraiban használták őket. Ezeknek a járműveknek a tartály alváza a javítás után teljesen be van építve Nagy mennyiségűönjáró fegyvereket adták át beszerelésre.
Néhány kísérleti gépen (huszonkét VK1601, tizenkét VK901, négy VK1301) eredeti műszaki specifikációkat teszteltek. megoldásokat. Például az angliai invázió előkészítéseként a német tervezők propelleres szerelt pontonokat fejlesztettek ki a Pz Kpfw II-hez. A felszínen lévő kísérleti járművek 10 km/h sebességet értek el, a tenger állapota 3-4. A foglalás radikális megerősítésére és a sebesség növelésére tett kísérletek nem értek véget.
A német Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) könnyű harckocsik harci és műszaki jellemzői:
Gyártási év 1937/1941;
Harci súly - 8900/9500 kg;
Legénység – 3 fő;
Testhossz – 4810 mm;
Szélesség – 2220/2280 mm;
Magasság – 1990/2150 mm;
A hajótest elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 14,5 mm (cil.)/35 mm (13 fok);
A páncéllemezek vastagsága a hajótest oldalain 14,5 mm (0 fok)/15 mm (0 fok);
A torony elülső részének páncéllemezeinek vastagsága 14,5 mm (cil.)/30 mm (cil.);
A hajótest tető és alja páncéllemezeinek vastagsága 15 és 15/15 és 5 mm;
Pisztoly - KwK30/KwK38;
Pisztoly kaliber - 20 mm (55 klb.);
lőszer - 180 lőszer;
Géppuskák száma – 1;
Géppuska kaliber - 7,92 mm;
Lőszer - 2250/2700 lőszer;
Motor típusa és márka - Maybach HL62TR;
Motorteljesítmény – 140 l. Val vel.;
A legnagyobb sebesség az autópályán 40 km/h;
Üzemanyag űrtartalom – 200/175 l;
Hatótáv az autópályán – 200 km;
Az átlagos talajnyomás 0,76/0,66 kg/cm2.
