A T legénységének összetétele 34. A tankerők története. A 20. századi háborúk történetének legnagyobb tankcsata

A lőszer elrendezése a T-28 harckocsiban

Egy elhagyott raktárban a normán felül pótolják a lőszert. Amikor az összes kazetta megtelt, a harcosok közvetlenül a harctér padlójára halmozzák a kagylót. Itt amatőreink egy kis hibát követnek el - körülbelül húsz lövedék nem fért be a 76 mm-es rövid csövű L-10-es harckocsiágyúba: a kaliberek egybeesése ellenére ezt a lőszert hadosztálytüzérségnek szánták. A felzárkózóba 7000 darab géppuska lőszert töltöttek az oldalsó géppuska tornyokban. A kiadós reggeli után a legyőzhetetlen hadsereg megindult a Fehérorosz SZSZK fővárosa felé, ahol a Krautok több napja irányították.

2 órával a halhatatlanság előtt

A szabad útvonalon a T-28-as teljes sebességgel rohan Minszk felé. Előtte a szürke ködben a város körvonalai tűntek fel, hőerőmű kéményei, gyárépületek emelkedtek, kicsit távolabb a Kormányház sziluettje és a székesegyház kupolája látszott. Közelebb, közelebb és visszafordíthatatlan... A harcosok előretekintettek, izgatottan várták életük fő csatáját.
A „trójai faló” senkitől megállíthatatlanul áthaladt az első német kordonokon, és behatolt a város határába – a nácik, ahogy az várható volt, a T-28-ast elfogott páncélozott járművekkel tévesztették össze, és nem figyeltek a magányos harckocsira.
Bár megegyeztek abban, hogy az utolsó lehetőségig megőrzik a titoktartást, mégsem tudtak ellenállni. A rajtaütés első akaratlan áldozata egy német kerékpáros volt, aki örömmel pedálozott közvetlenül a tank előtt. A nézőrésben pislákoló alakja elkapta a sofőrt. A tank felbőgte a motorját, és az aszfaltba gurította a szerencsétlen kerékpárost.

A tankerek elhaladtak vasúti átjáró, a villamosgyűrű sínekjei és a Vorosilov utcában kötöttek ki. Itt, a szeszfőzdében németek csoportja találkozott a tank útjában: a Wehrmacht katonák óvatosan pakoltak alkoholos palackokat tartalmazó dobozokat egy teherautóba. Amikor körülbelül ötven méter volt hátra az Anonim Alkoholistáktól, a tank jobb tornya működni kezdett. A nácik úgy ütötték az autót, mint a csapokat. Néhány másodperccel később a tank meglökte a teherautót, és felfordította. A megtört testtől az ünneplés zamatos illata kezdett terjedni az egész környéken.

Miután nem találkozott ellenállással vagy riasztó jelekkel a pániktól elterelt ellenségtől, szovjet tank lopakodó módban mélyebbre ment a város határaiba. A városi piac környékén a tank az utcára fordult. Lenint, ahol egy motoros oszlopra bukkant.
Az első oldalkocsis autó önállóan behajtott a tank páncélja alá, ahol a legénységgel együtt összetörték. Megkezdődött a halálos utazás. Csak egy pillanatra jelent meg a németek rémülettől eltorzult arca a sofőr látóterében, majd eltűntek az acélszörny nyomai alatt. Az oszlop végében lévő motorkerékpárok megpróbáltak megfordulni és megmenekülni a közelgő halál elől, de sajnos a toronygépfegyverek tüze alá kerültek.

Miután a szerencsétlen motorosokat a sínek köré tekerte, a tank az utcán haladva továbbindult. Szovjet, a tankerek vezettek töredezett lövedék a színház közelében álló német katonák csoportjába. És ekkor egy kis baj támadt - a Proletarskaya utcára fordulva a tankerek váratlanul felfedezték, hogy a város főutcája tele van ellenséges munkaerővel és felszereléssel. Miután minden hordóból tüzet nyitott, gyakorlatilag célzás nélkül, a háromtornyú szörnyeteg előrerohant, minden akadályt véres vinaigrette-be söpörve.
Pánik kezdődött a németek körében, amely a harckocsi által az úton kialakult vészhelyzettel, valamint a Vörös Hadsereg nehéz páncélozott járművei német csapatok hátsó részében való megjelenésének meglepetésével és logikátlanságával összefüggésben alakult ki. , ahol semmi sem vetített előre egy ilyen támadást...

A T-28 harckocsi elülső részét három 7,62-es kaliberű DT géppuskával (két toronyra szerelt, egy előre szerelt) és egy rövid csövű, 76,2 mm-es kaliberű löveggel szerelték fel. Utóbbiak tűzsebessége percenként akár négy lövés is lehet. A géppuskák tűzsebessége 600 ford./perc.

A katonai katasztrófa nyomait maga után hagyva az autó teljesen behajtott az egész utcán egészen a parkig, ahol egy 37 mm-es páncéltörő lövés fogadta. PaK fegyverek 35/36.
Úgy tűnik, ezen a helyen a városban a szovjet tank először kisebb-nagyobb ellenállásba ütközött. A lövedék szikrákat ütött az elülső páncélból. A Krautoknak nem volt idejük másodszor tüzelni - a tankerek időben nyíltan észrevették álló ágyúés azonnal reagált a fenyegetésre – egy tűzzápor zuhant a Pak 35/36-osra, és a fegyvert és a legénységet formátlan fémhulladék-kupacsá változtatta.

A példátlan razzia eredményeként a nácik jelentős munkaerő- és felszerelési károkat szenvedtek el, de a fő káros hatás a minszki lakosok ellenállási szellemének felemelkedése volt, ami segített a Vörös Hadsereg tekintélyének megfelelő szinten tartásában. Ennek a tényezõnek a jelentõsége különösen nagy a háború kezdeti szakaszában, a súlyos vereségek idején. Egyértelmû információink szerint akkoriban jelentõs számú helyi lakos volt a városban, akik szemtanúi voltak ennek a hihetetlen incidensnek, amely azonnali eseményhez vezetett. a szovjet katonák bravúrja történetének szóbeli terjesztése a környező lakosság körében.

És a mi T-28-as harckocsink a Moszkovszkij Prospekt mentén indult a Krautok odújából. A fegyelmezett németek azonban kiléptek sokkos állapotukból, leküzdötték félelmüket, és szervezett ellenállást próbáltak kifejteni a hátországukat áttörő szovjet tankkal szemben. A régi temető területén a T-28-ast egy tüzérségi üteg mellélőtték. Az első páncél 20 mm-re hatolt be az oldalpáncélból a motor- és sebességváltótér területén. Valaki felsikoltott fájdalmában, valaki dühösen káromkodott. Az égő tank az utolsó lehetőségig tovább mozgott, és folyamatosan újabb adag német lövedékeket kapott. Az őrnagy megparancsolta, hogy hagyják el a haldoklót harcjármű.

Malko főtörzsőrmester kimászott a tartály elején lévő vezetőajtón keresztül, és látta, hogy egy sebesült főmászik ki a parancsnoki nyílásból, és visszalőtt szolgálati pisztolyából. Az őrmesternek sikerült a kerítéshez kúsznia, amikor a harckocsiban maradt lőszer felrobbant. A harckocsi tornya a levegőbe került és az eredeti helyére esett. A zűrzavarban és a jelentős füstöt kihasználva Dmitrij Malko főtörzsőrmesternek sikerült elbújnia a kertekben.

1941. július 3-án egy szovjet T-28-as harckocsi kis sebességgel behajtott Minszkbe, amely egy hete német kézen volt. A megszálló hatóságoktól már megfélemlített helyi lakosok meglepetten figyelték, amint egy háromtornyú, ágyúval és négy géppuskával felfegyverzett jármű merészen megindul a belváros felé.

Útközben találkoztunk német katonák semmilyen módon nem reagált a tankra, összetévesztve egy trófeával. Az egyik kerékpáros úgy döntött, hogy jól szórakozik, és egy darabig előre lovagolt. De a T-28-as sofőr-szerelőjének elege lett belőle, kicsit gyorsított, a németből már csak emlékek maradtak. Továbbá a szovjet harckocsi legénysége több dohányzó tiszttel találkozott a ház verandáján. De azért, hogy ne titkosítsák magukat idő előtt, nem érintették meg őket.

Végül a szeszfőzde közelében a legénység észrevette, hogy egy páncélautó által őrzött náci egység szeszes dobozokat pakol egy teherautóba. Néhány perccel később ebből az idilli képből már csak egy autó és egy páncélautó roncsai, valamint egy csomó holttest maradt meg.

Míg a német hatóságok még nem értek el a vodkagyárban történtek híréhez, a tank nyugodtan és óvatosan kelt át a folyón átívelő hídon, és egy vidám és magabiztos motorosok oszlopára bukkant. Miután több németet átengedett, a sofőr megnyomta a pedált, és az acélcsomó az ellenséges oszlop közepének csapódott. Pánik kezdődött, amit az ágyú- és géppuskalövések súlyosbítottak. A tank pedig zsúfolásig megtelt lőszerrel ma reggel egy volt katonavárosban...

Miután végzett a motorosokkal, a tank a Szovetskaya utcába (Minszk központi utcája) hajtott, ahol útközben ólommal kezelte a színház közelében összegyűlt nácikat. Nos, a Proletarszkaján a tankerek szó szerint mosolyogtak. Közvetlenül a T-28 előtt volt néhány német egység hátulja. Sok teherautó lőszerrel és fegyverekkel, üzemanyagtartályokkal, terepkonyhákkal. És a katonák – meg sem lehet számolni őket. Néhány perccel később ez a hely igazi pokollá változott, felrobbanó lövedékekkel és égő benzinnel.

Most a következő lépés a Gorkij Park. De útközben a szovjet tankerek úgy döntöttek, hogy tüzelnek páncéltörő fegyvert. A T-28-as ágyú három lövése örökre megnyugtatta a pimasz embereket. Magában a parkban pedig a németek, akik robbanásokat hallottak a városban, éberen nézték a szovjet bombázókat az égen. Ugyanaz maradt belőlük, mint elődeikből: égő tank, összetört fegyverek és holttestek.

De eljött a pillanat, amikor a kagylók elfogytak, és a tankerek úgy döntöttek, hogy elhagyják Minszket. Eleinte minden jól ment. De a szélén a harckocsit eltalálta egy álcázott páncéltörő üteg. A sofőr teljes gázzal tartotta magát, de a bátoroknak csak egy percre volt szükségük. A motorba ütköző lövedék felgyújtotta a T-28-at...

Az égő autóból kiszálló legénység megpróbált elmenekülni, de nem mindenkinek sikerült elmenekülnie. A legénység parancsnoka, egy őrnagy és két kadét meghalt. Nikolai Pedant elfogták, és miután átesett a német koncentrációs táborok összes kínján, 1945-ben szabadon engedték.

Fjodor Naumovot, a rakodót a helyi lakosok elrejtették, majd a partizánokhoz szállították, ahol harcolt, megsebesült és a szovjet hátba szállították. A sofőr-szerelő, Malko főtörzsőrmester pedig kiment a saját embereihez, és megvívta az egész háborút tank csapatokÓ.

A hősies T-28-as Fehéroroszország fővárosában állt az egész megszállás alatt, emlékeztetve helyi lakos a németeknek pedig a szovjet katona bátorságáról.

Legendás szovjet, katonai dicsőség borítja közepes tank A T-34-es 1939 decembere óta szolgál a Vörös Hadseregnél. Kialakítása minőségi ugrást jelentett a tanképítésben. Organikusan ötvözte a lövedékbiztos páncélt erős fegyverekkel és megbízható alvázzal. A magas védelmi tulajdonságokat a páncélozott vastag hengerelt lemezek és azok racionális lejtése biztosította. Fegyverzet szempontjából ez a harckocsi megfelelt a legjobb példák nehéz tankok. A nagy mobilitást a speciálisan tervezett erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították.

A Nagy idején Honvédő Háború A harcoló hadsereg tankjainak gyártásának növekedésével egyidejűleg intenzív munkát végeztek a harckocsi kialakításának javítására és gyártási technológiájának egyszerűsítésére. Az eredeti hegesztett revolverfejet egy hatékonyabb öntött hatszögletű revolverre cserélték. A motor élettartama meghosszabbodott az új légszűrők és kenés, valamint az összes üzemmódú szabályozó használatával. A fejlettebb főtengelykapcsoló és az ötfokozatú sebességváltó bevezetése jelentősen megnövelte a tank sebességét.

Az 1940-ben gyártott T-34 harckocsik első mintái a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeztek:

• Összeszerelt tömeg - 26 tonna.
• A legénység létszáma 4 fő.
• Elülső páncélzat - 45 mm, dőlésszög - 30o, torony - 52 mm 60o lejtéssel, oldalsó és hátsó 45 mm és 45o, tető és alsó - 20 mm.
• Erőegység – V-2-34 dízelmotor, teljesítmény 500 LE.
• A nagysebességű fokozatok száma – 5.
• Üzemanyagtartály térfogata – 450 l.
• Fegyverzet: L-11 76,2 mm-es ágyú, két DT 7,62 mm-es géppuska. Lőszer - 77 töltény és 3906 lőszer.
• Méretek: hosszúság – 5920 mm, szélesség – 3000 mm, magasság – 2410 mm.
• Utazási hatótáv durva terepen – 225 km.

A gyártás évében, 1941-ben a fegyvert egy azonos kaliberű, de sokkal erősebb F-34-esre cserélték. Az 1942-es gyártási évben, figyelembe véve a korábbi modellek hiányosságait, a hajótest és a toronypáncél vastagságát 60 mm-re növelték, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel. Gyenge pontok figyelembe vették, és az 1943-as gyártási évben hatszögletű tornyot használtak 70 mm vastag páncélzattal és parancsnoki kupolával. Az 1944-es gyártási évben a tank neve megváltozott - T-34-85. Tornyát 3 fősre bővítették, páncélzatát 90 mm vastagra növelték, és új DTM géppuskákat szereltek fel.

A harckocsit a kezdetektől a klasszikus séma szerint tervezték: az elülső része a harctér volt, benne a toronnyal, a hátsó része a motor-hajtóműtér és a hajtókerekek.

A T-34 harckocsi tervezésének fő részei a következők voltak:

• A test funkcionális zónákra oszlik.
• Erőmű sebességváltóval.
• Fegyverkomplexum.
• Felügyeleti eszközök.
• Alváz.
• Elektromos felszerelés.
• A kommunikáció eszközei.
• Tartálytest.

Hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A tat felső lemezét két zsanérral, valamint csavarokkal rögzítették az alsó far- és oldallemezekhez. A csavarok eltávolításával hátra lehetett dönteni, ami hozzáférést biztosított a motorhoz. A felső elülső lemezben volt egy nyílás a vezető számára, a jobb oldalon pedig egy golyós tartó volt egy géppuska számára. A felső oldalfödémek 45°-os lejtésűek voltak, az alsók függőlegesen kerültek beépítésre. A közúti kerekek kiegyensúlyozó tengelyei számára négy lyukat alakítottak ki.

A hajótest alja általában két lapból készült, amelyeket tompahegesztettek, és a varratra rátettek. Jobb oldalon, a fenék elülső részén, a géppuskás helye előtt egy vészkijárathoz való nyílás volt. A nyílásokat is átvágták, amelyeken az üzemanyagot a tartályokból, az olajat pedig a sebességváltóból és a motorból ürítették ki. A tartály festése biztosította az álcázást a talajon.

A hajótesten belül a T-34 tank funkcionális zónákra volt osztva. A vezérlőrekesz elöl volt található. Egy sofőr-szerelő és egy géppuskás volt benne. Itt helyezték el a vezérlőhajtások, érzékelők, vezérlő- és mérőműszerek pedáljait és karjait is. A vezérlőrekesz mögött volt a harci rekesz, benne a toronnyal, amelyben a legénység parancsnoka és a lövész, valamint a T-34-85-ben a rakodógép is helyet kapott.

Erőmű sebességváltóval

Ez a következő funkcionális terület. A harctértől egy acél kivehető válaszfal választotta el. Az erőzóna közepére egy motort szereltek fel. Az oldalakon olajtartályok, vízradiátorok és ujratölthető elemek. A tetőn egy páncélozott burkolatú nyílást vágtak ki, amelyen keresztül a motorhoz lehetett hozzáférni. Az oldalakon hosszúkás rések voltak a levegő áramlása érdekében. Páncélozott redőnnyel zárták le őket.

A tatban volt egy sebességváltó vagy erőátviteli rekesz. Ez egy olyan mechanizmuskészlet, amely a motor főtengelyén a nyomatékot továbbítja a meghajtó kerekekhez. Ennek eredményeként a tank sebessége és vonóereje szélesebb tartományban változik, mint amit a motor megenged. Álló helyzetből történő mozgáskor a főtengelykapcsoló simán átadja a terhelést a motornak, kisimítva a főtengely fordulatszámának és a tartály fordulatszámának hirtelen változásait. Másik funkciója, hogy sebességváltáskor lekapcsolja a motort a váltóról.

A sebességváltó mechanikus, ötfokozatú - négy sebességfokozat az előremenethez és egy hátramenethez. A kapcsolás vezérlőhajtáson keresztül történik. Ahhoz, hogy a T-34 harckocsi kanyarodjon, le kellett lassítani a pályát abba az irányba, amerre a kanyar történt. A fékrendszer úszószalagos fékeken alapult. Az ellenőrzési részlegről aktiválhatók. Ehhez a vezető oldalán jobb és bal karok, valamint lábhajtások találhatók.

A sebességváltó rekeszében a fő tengelykapcsoló, sebességváltó, véghajtások és fékek mellett elektromos indító, üzemanyagtartályok és légszűrők is helyet kaptak. A rekesz tetején légcsatorna nyílást helyeztek el téglalap alakú, fémhálóval borítva. Alatta állítható páncélozott redőnyök voltak. A hátsó lemezbe rögzítették a kipufogócső sapkáját és a füstbombák felszereléséhez szükséges két konzolt.

A T-43 közepes harckocsira szerelt fegyverek

A T-34-es harckocsi fő fegyverzete kezdetben egy félautomata, 76 mm-es L-11-es ágyú volt, amelyet 1939-ben gyártottak, ékre szerelt, függőleges védőszárral. 1941-ben lecserélték egy azonos kaliberű F-32-es ágyúra. Később a T-34-85 harckocsi kapott egy 85 mm-es D-5T ágyút, majd egy ZIS-S-53-at. A torony forgatható volt, így az ágyú és a koaxiális géppuska körkörösen tudott tüzelni. A teleszkópos irányzék közel 4 km-es közvetlen, zárt helyzetből pedig akár 13,6 km-es tűztávot biztosított. A páncéltörő lövedék közvetlen lövésének hatótávja elérte a 900 métert. A torony kézi vagy elektromos meghajtással forgott. A falra szerelték fel a fegyver közelében. Maximális sebesség a villanymotor forgása elérte a másodpercenkénti 30 fokot. A függőleges célzás manuálisan, szektoremelő mechanizmussal történt, amely szintén a fegyver bal oldalán volt elhelyezve.

A lövöldözés történhet mechanikus vagy elektromos ravasz segítségével. A lőszer 77 töltényből állt. A hátsó részen, állványokon, valamint a jobb oldali bilincsekben és a harci rekesz alján lévő dobozokban helyezkedett el. A géppuskákat 31 tárral szerelték fel, egyenként 63 lőszerrel. A fő lőszeren kívül a tankereket dobozos töltényekkel, pisztolyokkal, géppuskákkal és gránátokkal látták el.

Alváz

A T-34-es harckocsi alváza egy felfüggesztésű lánctalpas meghajtó egységből állt. Magas terepképességet biztosítottak. Két nyomlánccal, két hajtó- és vezetőkerékkel és 10 görgővel rendelkezik. A sínlánc 72 sínnel rendelkezik, 172 mm-es osztásközzel és 500 mm-es szélességgel. Egy hernyó súlya 1070 kg. Az öntött hajtókerekek a lánctalp visszatekerésére és megfeszítésére szolgáltak.

A T-34 harckocsi felfüggesztése tekercsrugóval volt ellátva. Az első görgő dupla rugós. Függőlegesen helyezkedett el az orrban, és pajzsok védték. A fennmaradó görgőknél a felfüggesztést ferdén helyezték el a tartálytest tengelyeiben. A pályagörgők a kiegyensúlyozókba nyomott csapágyakkal ellátott tengelyekre voltak felszerelve. Minden görgő dupla görgős gumiabroncsokkal.

Elektromos felszerelés

A T-34 tartály elektromos berendezései mind az áramforrásokat, mind a fogyasztókat tartalmazták, beleértve:

• Elektromos indító.
• Villanymotor a torony forgatásához.
• Hűtőventilátorok.
• Az ágyú elektromos kioldója, valamint a koaxiális géppuska.
• Elektromos motorok a fűtőberendezéshez (a háború utáni tartálymodellekbe szerelték be) és az olajszivattyúhoz.
• Jelző- és világítóberendezések.
• Látófűtő.
• Rádió állomás.
• Intercom.
• Az áramforrások között szerepelt egy generátor és 4 db akkumulátor párban a motor mindkét oldalán. A rendszer feszültsége 24 V, a generátor teljesítménye 1 kW.

A kommunikáció eszközei

Telefon és távíró rádióállomás biztosított kétirányú kommunikációt a harckocsi és más objektumok között. A hatótávolság az évszaktól és a napszaktól függött. Télen a négyméteres ostorantennás telefonnál volt a legjobb. Nyáron, különösen éjszaka, megnőtt az interferencia szintje, ami csökkentette a kommunikációs hatótávolságot.

Az adó-vevő és tápegysége tartókkal volt rögzítve a torony hátsó oldalára és bal oldali lapjaira a harckocsiparancsnoki ülés mögött. 1952-ben egy rádióállomást telepítettek, amely távíróval működött mind vétel, mind adás céljából. A tartályban lévő kaputelefon frissítve lett. Most több eszközből állt - a parancsnok, a lövész és a sofőr számára. Az eszköz kommunikációt biztosított a legénység tagjai között, valamint a lövész és a parancsnok számára a külső válaszadókkal is.

A harckocsizó legénység munkájának megszervezése

A T-34-85 tank legénységének összetételének optimális módja öt ember:

• Tankparancsnok.
• Sofőr szerelő.
• Lövész.
• Tüzér.
• Töltés.

A harckocsi parancsnoka az ágyú mögött, a fegyvertől balra ül. A kényelem kedvéért van egy parancsnoki kupolája megfigyelőeszközökkel. A parancsnok feladatai: a csatatér áttekintése és irányítása, utasítások a lövésznek, munka a rádióállomással, általános legénységirányítás.

A sofőr egy állítható magasságú ülésen ül. Az előtte lévő elülső lemezben páncélozott burkolattal ellátott nyílás található. Két periszkóp van állandóan beépítve benne. Alsó prizmáikat védőüveg borítja, amely megvédi a vezető szemét a szilánkoktól. Puha homlokvédőket helyeztek el a periszkópokon, hogy megvédjék a vezető fejét az esetleges zúzódásoktól. Műszerek és mechanizmusok a vezető számára:

• Vezérlőkarok.
• A kulisszák mögött a sebességváltótól.
• Kézi üzemanyag-ellátás.
• Fék.
• Fő tengelykapcsoló pedál.
• A vezérlőeszközök jelzőpanele.
• Két henger sűrített levegőt használnak a motor levegős indításához.
• Elektromos panel.
• Fordulatszámmérő.
• Indítógomb.
• Sebességmérő.
• Tűzoltó készülék.

A géppuskás a vezetőtől jobbra található. Feladata a hajótest felső elülső lapjának golyójába illesztett géppuskából való tüzelés. Egy speciális teleszkópos irányzékot használnak a cél megcélzásához. A lövöldözés a ravasz lenyomásával történik, sorozatban akár 800 m távolságból is.

A lövész a toronyban található, a bal oldalon. A parancsnok utasítására vagy saját célpont kiválasztásával az ágyút és a koaxiális géppuskát a célpontra irányítja. Aztán lead egy lövést ravaszt vagy elektromos kioldó segítségével. A tüzérnek periszkópos irányzéka van, amely négyszeres nagyítást biztosít. A koaxiális géppuskával ellátott ágyút a toronyforgató mechanizmussal, valamint az ágyú felemelésével célozzák a célba.

A rakodó a pisztoly jobb oldalán található. A parancsnok utasítására kiválasztja a lövés típusát, az ágyú betöltésének módját, újratölti a koaxiális géppuskát, és figyeli a csata menetét. Ülése három hevederre van felfüggesztve – kettő a torony vállpántjából, a harmadik a fegyvertartóból. Az övek helyzetének változtatásával az ülés magassága állítható.

A sürgős javítások és szükséges intézkedéseket Biztonsági okokból a tartály belsejében két szén-dioxidos tűzoltópalack található. A pótalkatrészek, tartozékok és szerszámok készletei nemcsak a tartály belsejében, hanem azon kívül is találhatók. Ide tartoznak többek között: vontatókötél, ponyva, fegyveralkatrészek, tartalék lánctalpok, gerincekkel és anélkül, síncsapok, bemerítő szerszámok. Füstbombák vannak felszerelve a tatba.

A T-34 harckocsi szolgálata a második világháború után

A második világháború után Jugoszláviában külföldi gyártású harckocsikat használtak, köztük az orosz T-34-est, amelyet hazánk 1945-ben szállított át. Kettőre osztották el őket harckocsidandárok. A jugoszláv vezetés kísérleteket tett a T-34-85 harckocsik gyártásának elsajátítására. A cél a gép élettartamának növelése volt. Sok változtatást terveztek a tervezésben. Javasolták például egy másik dízelmotor beszerelését javított sebességváltóval, a hajótest és a torony beállítását. Ez lehetővé tette a tartály elülső felületének csökkentését és az elölről való ütközés kockázatának csökkentését.

A 40-es években Lengyelország, majd Csehszlovákia is úgy döntött, hogy megszervezi a T-34-es harckocsik gyártását. A gyártóktól műszaki dokumentációt, írásos technológiát és szakembereket kaptunk. Az első gyártótartályok 1951-ben jelentek meg itt. Egyforma méretűek voltak, de a torony formáját megváltoztatták, a motort hozzáigazították különböző fajtáküzemanyag, könnyebb volt télen az indítás. A további üzemanyagtartályok 650 km-re növelték a hatótávot. A járművezető számára éjjellátó eszközök vannak telepítve. Új rádióállomásokat, TPU-47 kaputelefonokat és speciális parancsnoki megfigyelő eszközöket használtak. Növelte a torony forgási sebességét.

Ma a Nagy Honvédő Háború legendás tankjáról fogunk beszélni, amelyet Kharkovban fejlesztettek ki M. I. Koshkin vezetésével. - T-34. 1940 óta gyártották, és már 1944-ben a Szovjetunió fő közepes tankjává vált. Ez egyben a második világháború legmasszívabb ST-je is.

T-34

Legénység
A harckocsi legénysége 4 főből áll (vezető, lövész-rádiós, rakodó és parancsnok), egyszóval klasszikus elrendezésben.

Keret
Maga az ST test T34, hegesztett és hengerelt lemezekből és homogén acéllemezekből van összeállítva. A vastagság 13 és 45 mm között változott. A harckocsi páncélvédelme lövedékálló, ugyanolyan erős, racionális dőlésszögekkel készült, de az elülső része 45 mm vastag ékben összefutó páncéllemezekből készült: a felső, amely szögben helyezkedik el. 60° a függőlegeshez és az alsóhoz, 53°-os szögben helyezkedik el.

Torony
A harckocsi tornya dupla volt. Az első gyártású T-34 hengerelt lemezekből és lemezekből készült hegesztett toronnyal volt felszerelve. A torony falai 30°-os szögben elhelyezett 45 mm-es páncéllemezekből készültek, a torony eleje egy 45 mm-es, félhenger alakban ívelt lemez volt, kivágásokkal fegyver, géppuska felszerelésére. és egy látvány. 1942-től kezdődően azonban a tornyokat továbbfejlesztett formában kezdték gyártani, amelyet a nagyobb szélesség, az oldalak kisebb lejtése és a far ("hatszögletű" vagy "diótornyok") jellemeztek.

Fegyverzet
A T-34 főként 76 mm-es fegyverrel volt felszerelve - 30,5 kaliber / 2324 mm, kezdősebesség páncéltörő lövedék - 612 m/s.

1941-ben azonban egy 76 mm-es ágyúra cserélték - 41,5 kaliber / 3162 mm, és a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 662 m/s volt.

Mindkét fegyver ugyanazt a lőszert használta. Az 1940-1942-ben gyártott T-34-es fegyver lőszerei 77 töltényből álltak, bőröndökben a harctér padlóján, falaira rakva. Az 1942-1944-ben gyártott „javított toronnyal” rendelkező T-34-en a lőszerterhelést 100 töltényre növelték. A lőszer tartalmazhat kaliberű lövéseket, szubkaliberű páncéltörő, nagy robbanásveszélyes töredezettségeket, repeszdarabokat és grapesshot lövedékeket.

A harckocsi segédfegyverzete két 7,62 mm-es DT géppuskából állt.

Kézi adóvevő
Kezdetben a T-34-et a 71-TK-3 rövidhullámú telefonrádióval kezdték felszerelni, de valamivel később lecserélték egy újabb 9-R-re, amely akár 15-es kommunikációs hatótávolságot is biztosíthat. 25 km állva, mozgásban pedig telefon üzemmódban 9 -18 km-re csökkent a hatótáv. Érdemes megjegyezni, hogy 1943 óta a 9-P-t felváltotta a 9-RM, amely kiterjesztett frekvenciatartományban működött.
71-TK-3

9-P

Motor
A motor ugyanaz volt - egy V-alakú 12 hengeres, négyütemű, folyadékhűtéses dízelmotor, a B-2-34 modell. Maximális motorteljesítmény - 500 LE. Val vel. 1800 ford./percnél, névleges - 450 l. Val vel. 1750 ford./percnél, üzemi - 400 l. Val vel. 1700 ford./percnél. A V-2-es hajtóművek hiánya miatt azonban az 1941-1942-ben gyártott T-34-esek közül 1201-et szereltek fel azonos teljesítményű M-17T vagy M-17F karburátoros repülőgép-hajtóművekkel.

Alváz
Az alvázhoz Christie felfüggesztést használtunk, amelyet a BT sorozatú tankokból vettünk át. 5 db dupla közúti kerékből állt, melyek átmérője 830 mm volt. Ennek az ST-nek a lánctalpai acélból készültek, amely váltakozó gerincből és „lapos” sínekből állt.

A legendás T-34 harckocsit felismerték legjobb tank világháború, amely óriási hatással volt a háború kimenetelére. A legérdekesebb az, hogy a T-34-et még egy másik ágyúval is elengedték - egy lángszóróval, amely 100 méterig mindent el tudott égetni, ami az útjába került.

Megjegyzések és vélemények

A Xigmatek a Zeus Spectrum Edition termékkel bővítette PC-tok választékát, amely...

A Vivo elindította a Vivo Nex 3 oroszországi értékesítését, amely a világ első képernyős okostelefonja...

A Razer bemutatja a Razer Viper Ultimate-et, a leggyorsabb, professzionális játékokhoz tervezett egeret...

Mi jut eszedbe az „üzleti laptop” kifejezés hallatán? Bizonyára felvetődik néhány gondolat a fejedben...

A T-34-85 harckocsit 1943 decemberében fejlesztették ki és állították hadrendbe, az ún. ellenséges T-V"Panther" és T-VI "Tiger" erős ballisztikus páncélzattal és erős fegyverekkel. A T-34-85-öt a T-34 harckocsi alapján hozták létre egy új öntött torony beépítésével, 85 mm-es ágyúval.

Az első sorozatgyártású járműveket egy 85 mm-es D-5T ágyúval szerelték fel, amelyet később egy azonos kaliberű ZIS-S-53 ágyú váltott fel. 9,2 kg tömegű páncéltörő lövedéke 500, illetve 1000 méter távolságból 111, illetve 102 mm-es páncélzatot, egy szubkaliberű lövedék pedig 500 méter távolságból 138 mm vastag páncélzatot. (A Párduc páncélvastagsága 80-110 mm, a Tigrisé 100 mm volt.) A torony tetején rögzített parancsnoki kupolát helyeztek el megfigyelő eszközökkel. Valamennyi járművet felszereltek 9RS rádióállomással, TSh-16 irányzékkal, valamint füstellenzőkkel. Bár az erősebb fegyver beépítése és a megnövelt páncélvédelem miatt a harckocsi tömege kissé megnőtt, az erős dízelmotornak köszönhetően a harckocsi mobilitása nem csökkent. A harckocsit széles körben használták a háború utolsó szakaszának összes csatájában.

A T-34-85 harckocsi kialakításának leírása

MOTOR ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ.
A T-34-85 tartályt 12 hengeres, négyütemű, V-2-34 kompresszoros dízelmotorral szerelték fel. A névleges motorteljesítmény 450 LE volt. 1750 ford./percnél, üzemi teljesítmény - 400 LE. 1700 ford./percnél, maximum - 500 LE. 1800 ford./percnél. A kipufogócsonkok nélküli elektromos generátorral ellátott száraz motor tömege 750 kg.
Üzemanyag - dízel, DT fokozat. Az üzemanyagtartály űrtartalma 545 l. Kívül, a hajótest oldalain két, egyenként 90 literes üzemanyagtartályt szereltek fel. A külső üzemanyagtartályok nem voltak csatlakoztatva a motor táprendszeréhez. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, az NK-1 üzemanyag-szivattyú segítségével.

A hűtőrendszer folyékony, zárt, kényszerkeringetésű. Két cső alakú radiátor van a motor mindkét oldalán felszerelve, és a motor felé döntve. A radiátor űrtartalma 95 l. A motor hengereibe belépő levegő tisztítására két Multicyclone légszűrő került beépítésre. A motort elektromos indítóval ill sűrített levegő(a vezérlőrekeszbe két henger került beépítésre).

A sebességváltó egy többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsolóból (acél az acélon), sebességváltóból, végső tengelykapcsolókból, fékekből és hajtóművekből állt. A sebességváltó ötfokozatú.

ALVÁZ.
Az egyik oldalához képest öt dupla gumibevonatú közúti kerékből állt, amelyek átmérője 830 mm. Felfüggesztés - egyedi, rugós. A hátsó hajtókerekek hat görgővel voltak felszerelve, hogy összekapcsolódjanak a nyomtáv gerinceivel. A vezetőkerekek öntöttek, forgattyús mechanizmussal a lánctalp feszítéséhez. A sínek acélból készültek, finomkötésűek, gerinc áttétellel, egyenként 72 sín (36 gerinces és 36 gerinc nélküli). A nyomtáv 500 mm, a nyomtáv 172 mm. Egy hernyó súlya 1150 kg.

ELEKTROMOS FELSZERELÉS.
Egyvezetékes áramkör szerint készült. Feszültség 24 és 12 V. Fogyasztók: ST-700 elektromos indító, toronyforgató szerkezet villanymotorja, elektromos ventilátormotorok, vezérlőberendezések, külső és belső világítási berendezések, elektromos jeladó, rádióállomás umformer és TPU lámpák.

A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI.
A T-34-85-öt egy rövidhullámú 9-RS szimplex telefonrádióállomással és egy TPU-3-bisF belső tank-intercommal szerelték fel.

A T-34-85 közepes harckocsi létrehozásának (korszerűsítésének) történetéből

A 85 mm-es ágyúval felfegyverzett T-34 harckocsi gyártása 1943 őszén kezdődött a 112. számú „Krasznoje Sormovo” üzemben. Egy öntött hármas toronyban új forma egy F. F. Petrov által tervezett 85 mm-es D-5T ágyút és egy koaxiális DT géppuskát szereltek be. A toronygyűrű átmérője 1420 mm-ről 1600 mm-re nőtt. A torony tetején egy parancsnoki kupola volt, melynek kétszárnyú fedele golyóscsapágyon forgott. A fedélben egy MK-4 periszkóp megtekintő eszközt rögzítettek, amely lehetővé tette a körkörös nézet készítését. Az ágyúból és egy koaxiális géppuskából való kilövéshez teleszkópos csuklós irányzékot és PTK-5 panorámát szereltek fel. A lőszer 56 töltényből és 1953 lőszerből állt. A rádióállomás a hajótestben volt, az antenna kimenete pedig a jobb oldalon volt – akárcsak a T-34-76. Az erőmű, a sebességváltó és az alváz gyakorlatilag nem változott.

	Legénység	Súly	Hossz	Magasság	Páncél	Motor	Sebesség	Egy pisztolyt	Kaliber
	emberek				mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

A T-34 harckocsi tervének minden változtatása csak két hatóság - a Vörös Hadsereg Páncélos és Gépesített Csapatainak Parancsnokságának Hivatala és a Fő Tervező Iroda (GKB-34) - beleegyezésével hajtható végre. 183 Nyizsnyij Tagilben.

A T-34-85 közepes harckocsi elrendezése.

1 - ZIS-S-53 pisztoly; 2 - páncélozott maszk; 3 - teleszkópos irányzék TSh-16; 4 - pisztolyemelő mechanizmus; 5 - rakodó MK-4 megfigyelő eszköz; 6 - rögzített fegyver kerítés; 7 - a parancsnok MK-4 megfigyelő eszköze; 8 - üvegtömb; 9 - összecsukható kerítés (gilzoulavtvatep); 10 - páncélozott ventilátorsapka; 11 - állványos lőszertároló a torony fülkében; 12 - takaróponyva; 13 - bilincs felszerelése két tüzérségi körhöz; 14 - motor; 15 - fő tengelykapcsoló; 16- légtisztító "Multicyclone"; 17- indító; 18 - füstbomba BDSh; 19 - sebességváltó; 20 - véghajtás; 21 - akkumulátorok; 22 - lövések egymásra rakása a harci rekesz padlóján; 23 - lövészülés; 24 - VKU; 25 - felfüggesztő tengely; 26 - vezetőülés; 27 - géppuskatárak egymásra rakása a vezérlőrekeszben; 28 - oldalsó tengelykapcsoló kar; 29 - fő tengelykapcsoló pedál; 30 - sűrített levegős hengerek; 31 - vezetőajtó fedele; 32 - DT géppuska; 33 - a lövések egymásra helyezése a vezérlőrekeszben.

A V. G. Grabin vezette TsAKB (Központi Tüzérségi Tervező Iroda) és a gorkiji 92. számú üzem tervezőirodája javasolta a 85 mm-es harckocsiágyú saját változatát. Az első az S-53 fegyvert fejlesztette ki. V. G. Grabin kísérletet tett az S-53-as löveg beépítésére az 1942-es modell T-34-es tornyába a toronygyűrű kiszélesítése nélkül, amihez a torony elülső részét teljesen átépítették: 200-ig előre kellett tolni az ágyúcsontokat. mm. A gorokhoveci gyakorlótéren végzett tüzelési tesztek kimutatták, hogy ez a berendezés teljesen meghibásodott. Ezenkívül a tesztek tervezési hibákat tártak fel mind az S-53, mind az LB-85 fegyverekben. Ennek eredményeként egy szintetizált változatot, a ZIS-S-53 ágyút alkalmazták szolgálatra és tömeggyártásra. Ballisztikai jellemzői megegyeztek a D-5T ágyúéval. De ez utóbbi már tömeggyártásban volt, és a T-34 mellett a KV-85-be, az IS-1-be és a D-5S változatba az SU-85-be szerelték be.

Az Államvédelmi Bizottság 1944. január 23-i rendeletével tartály A T-34-85-öt a ZIS-S-53 ágyúval a Vörös Hadsereg elfogadta. Márciusban elkezdtek legördülni az első autók a 183-as üzem összeszerelő soráról. Rajtuk a parancsnoki kupolát közelebb helyezték a torony hátsó részéhez, így nem kellett a tüzérnek szó szerint a parancsnok ölében ülnie. A két sebességfokozatú toronyforgató mechanizmus elektromos meghajtását felváltotta a parancsnoki vezérlésű elektromos hajtás, amely biztosítja a torony forgását mind a lövész, mind a legénységparancsnok részéről. A rádióállomást az épületből a toronyba helyezték át. A megtekintő eszközöket csak egy új típusú - MK-4 - telepítették. A PTK-5 parancsnoki panorámáját elkobozták. A fennmaradó egységek és rendszerek nagyjából változatlanok maradtak.

A Krasnoye Sormovo üzemben gyártott tank tornya.

1 - rakodóajtó fedele; 2 - sapkák a ventilátorokon; 3 - lyuk a tartályparancsnok megfigyelő eszközének felszereléséhez; 4 - parancsnoki kupola fedele; 5 - parancsnoki kupola; 6 - megtekintési nyílás; 7 - antenna bemeneti üveg; 8 - korlát; 9 - lyuk a tüzér megfigyelő eszközének felszereléséhez; 10 - lyuk a személyes fegyverekből való kilövéshez; 11 - szem; 12 - látónyílás; 13 - napellenző; 14 - tengely-dagály; 15 - géppuska mélyedés; 16 - lyuk rakodó megfigyelő berendezés felszereléséhez.

A tartály alváza öt gumírozott közúti kerékből, egy hátsó hajtókerékből, gerincáttétellel és egy feszítőszerkezetes szabadonfutó kerékből állt. A közúti kerekek egyenként hengeres tekercsrugókra voltak felfüggesztve. A sebességváltó a következőket tartalmazta: többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló, ötfokozatú sebességváltó, végső tengelykapcsolók és véghajtások.

1945-ben a parancsnoki kupola kétszárnyú fedelét egyszárnyúra cserélték. a torony hátsó részébe szerelték, áthelyezték a középső részébe, ami hozzájárult a harctér jobb szellőzéséhez.

A T-34-85 harckocsit három gyárban gyártották: a 183-as számú Nyizsnyij Tagil, a 112-es számú Krasnoe Sormovo és a 174-es számú Omszkban. 1945 mindössze háromnegyede alatt (vagyis a második világháború végéig) 21 048 ilyen típusú harckocsit építettek, köztük a T-034-85 lángszórós változatot is. Egyes harcjárműveket PT-3 görgős aknaseprővel szerelték fel.

T-34-85 harckocsik általános gyártása

	1944	1945	Teljes
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.
OT-34-85
Teljes	10663	12551	23 214