A világ leghosszabb vasútja. Vasutak hossza, megtudja, hol van még

A vasút az, ami egy időben felforgatta a világot, lehetővé tette az emberek számára, hogy a szokásosnál gyorsabban utazhassanak, és olyan rakományokat szállítsanak, amelyekhez korábban nem lehetett hozzáférni. És ami a legfontosabb - vasutak lehetővé tette számunkra, hogy elérjük a legtávolabbi helyeket. A vasúti közlekedés ma is aktuális. Hiszen nagyon sok vasút van a világon. Egyesek nemcsak korukban, hanem hosszukban is különböznek egymástól.

1. Új Selyemút

Egy egyedülálló vasút, amely a kínai Yiwu városában indul és Spanyolország fővárosában - Madridban ér véget. Az út Európát és Ázsiát köti össze, 8 országon halad át, és a legnagyobb a világon. Az út 21 napot vesz igénybe, teljes hossza 13 026 km.

2. Transzszibériai vasút

Ezt az utat 1981-ben kezdték építeni, és ez lett az első vasút, amely összeköti Európát Ázsiával. Az utat többször korszerűsítették, ami lehetővé teszi a mai használatot. Hossza 9288 km. Moszkvából Vlagyivosztokba 6 nap alatt lehet eljutni.

3. Moszkva-Peking

Egy másik hosszú vasút, amely keresztezi a transzszibériai vasutat. Ezen az útvonalon közlekedik a jól ismert Vostok vonat. Az út hossza körülbelül 9 ezer kilométer. 145 órányi folyamatos utazás alatt legyőzheti őket. Ezenkívül a vonat körülbelül 6 órát áll meg a határon. Ez azért szükséges, mert a vonat kerekeit cserélik.

4. Transzkontinentális vasút

A vasutak teljes hosszát tekintve az Egyesült Államok az első helyen áll a világon. Nekik is megvannak a maguk óriásai. A transzkontinentális vasút 1869-ben épült. Ma a legnagyobb transzkontinentális hálózat része, amelynek teljes hossza meghaladja a 107 ezer km-t.

5. Chicago-Los Angeles

Az egyik leghosszabb út az USA-ban. Hossza 4390 km. Az út hét államon halad át. A teljes utazás 67 órát vesz igénybe. A vonat 40 állomáson áll meg!

6. Toronto-Vancouver

Egy másik nagyon hosszú út, ezúttal Kanadában található. Hossza 4466 km. Olyan városokat köt össze, mint Toronto és Vancouver. Az egyik városból a másikba való eljutás vonattal 86 órát vesz igénybe. Az úton 66 állomás található.

7. Lhásza – Kanton

Kína hosszú vasúti pályával is büszkélkedhet. Ez az út az egyik leghosszabb belföldi útvonal az országban. Hossza 4980 km. A vonat ezt az utat mindössze 54 óra alatt teszi meg. A vonatút mentén rengeteg látnivalót láthatunk.

Folytassuk a témát korunkban!

Mindenki ismeri a Guinness Rekordok Könyvét, amely a legszokatlanabb emberi teljesítményeket rögzíti. A legtöbb Egy magas férfi a világon a legalacsonyabb, a leggyorsabb és egyben a legtöbb is nagy épület vagy a leggigantikusabb érmeszobor – ez a könyv mindezt tartalmazza. Gondoltál már a világ leghosszabb vasútjára? Írd őt körül?

Transzszibériai vasút

Ez a neve a világ leghosszabb vasútjának. Építése óta több mint 100 év telt el, mert az építkezés még 1916-ban fejeződött be, és 1891-ben kezdődött. De a mai napig ez a világ leghosszabb vasútja, amely Oroszország fővárosát köti össze Vlagyivosztokkal. Útban fekszenek a legnagyobb ipari városok, mint Kirov, Perm, Jekatyerinburg, Omszk, Novoszibirszk, Taishent, Irkutszk, Habarovszk.

A Transzszibériai Vasút teljes hossza 9289 km. Évente akár 100 millió tonnát is képes kezelni. 2002-ben megtörtént a teljes villamosítás.

Ennek a kis világnak a lakossága 160 000 fő, amelyek többsége teljesen egyedi. Ennek a nagyszabású projektnek a költségét 16 millió dollárra becsülik.

Saját élet

Az idő itt nem áll meg. Látható a nappal és az éjszaka változása, amikor a lámpások világítanak. A közlekedési lámpák működése, a teherautók, uszályok, sőt a tüzet oltó tűzoltók mozgása. A város hétköznapi lakói olyan dolgokat csinálnak, ami nekünk is ismerős: lovagolni és sétálni a parkokban, buszra várni a buszmegállóban, úszni a folyóban, sőt a magas fűben trágárkodni.

Ha körbejárja ezt a miniatűr várost, megérti, hogy nem sokban különbözünk a lakóitól.

Kína minden rekordot megdönt

Kína nemrég nyitotta meg az „Új Selyemutat”, amely lehetővé teszi az olcsó termékek exportját Kínai áruk Európába.

A "Yiwu - Madrid" útvonal áthalad egész Kínán, Kazahsztánon, átszeli Oroszországot, Fehéroroszországot, Lengyelországot, Németországot, Franciaországot, és végül megáll Spanyolország fővárosában. A Yiwuból induló vonat 21 nap múlva érkezik Madridba.

Ma ezt az útvonalat csak ipari áruszállításra használják. Kína azonban 40 milliárd dollárt fektetett be egy ilyen nagyszabású projektbe. És ahogy a kínai média megerősíti, ez nem fog megállni. A kínai hatóságok már mérlegelik a Törökországon áthaladó kereskedelmi útvonalak fejlesztésének lehetőségeit, valamint az Indiai-óceán legnagyobb kikötői közötti kapcsolatok kiépítésének lehetőségét.

A Szovjetunióban kevesebb vasutat építettek, mint az Ingusföldi Köztársaságban.

Használati példa

"BAN BEN A cári Oroszország az 1880-tól 1917-ig tartó időszakban, i.e. 37 év alatt 58 251 km-t építettek. 38 évig szovjet hatalom, azaz 1956 végére mindössze 36 250 km épült meg. utak."

Valóság

Vasutak hossza

1890-ben Oroszországban a vasutak teljes hossza 24 041 vert volt (Oroszország 1913. szakasz - közlekedés, 1. Vasutak; 2. táblázat). Később, a 90-es évektől. A 19. században Oroszországban aktív vasútépítés folyt. Ezt mind az állam, mind a kereskedelmi struktúrák megtették. A tempó 1890 óta különösen nagy. Sok szempontból ez Szergej Julijevics Witte vitathatatlan érdeme, aki sokat tett ezen a területen.

Az Ipari és Kereskedelmi Képviselői Kongresszusok Tanácsának jelentéséből a vasúti és vízi közlekedés, az autópályák munkájának radikális javításának kérdéseiről az orosz nemzetgazdaság megnövekedett igényeivel összefüggésben. 1913. május 9.

„1904-ben a teljes hálózat elérte az 55 614 vertát, ami 9 052 vertával nőtt az öt év alatt, amelyből Európai Oroszország-7144 vert, ázsiai nyelven pedig 1908 vert. 1909-ben a hálózat 62 422 vertát tett ki (a Kínai Keleti Vasút nélkül - 1 617 vert), ami 5 év alatt 6 808 verttal nőtt, ebből az európai Oroszországban 4 882, az ázsiai Oroszországban pedig 1 926 verttal. 1910-re a teljes, 62 422 vertnyi vasúthálózat felbomlott: európai oroszországi kormányhálózattá - 32 373 vert, az ázsiai Oroszországban (beleértve az Ussuriysk vasutat is) - 10 129 vert; összesen 42 502 versztnyi állami vasút van. Magánvasutak az európai Oroszországban - 17 805 vert és a magántársaságok nyilvános bekötőútjai - 2 115 vagy összesen 19 920 vert.

Összességében az orosz vasutak hálózata 30 év alatt 41 691 verttal nőtt, ebből az európai Oroszországban 31 562, az ázsiai Oroszországban pedig 10 129 verttal. Ennek következtében a hálózat évente átlagosan 1390 verttal nőtt. Legnagyobb mennyiség nőtt az 1895-1899 közötti ötéves időszakban - 13 755 vertával, azaz évi 2 751 vertával. Aztán az 1900-1904 közötti ötéves periódusban a hálózat 9052 verttal, azaz évi 1810 verttal nőtt. A fennmaradó öt év a hálózat 5000-5500 vertával, átlagosan évi 1000 vertával nőtt.”

Vegye figyelembe, hogy 1 vert = 0,14375 földrajzi mérföld = 1,06679 km

Ebből hivatalos dokumentum Ebből következik, hogy 30 év alatt, 1910-re Oroszországban 41 691 verszt épült, ami körülbelül 44 475 km. A legnagyobb növekedési ütemet az 1895-1899 közötti időszakban érték el évente 2751 verttal, ami körülbelül 2934 km. Ennél kevésbé magas adatot értek el az 1900-1904 közötti időszakban, amikor a növekedés üteme évi 1810 vert volt, ami körülbelül 1930 km. És átlagosan évi 1000 (1066 km) verszt a következő öt évben.

Jegyezzük meg, hogy 1911-ben 1579 verst fedeztek fel; 1912-ben - 750 vers; 1913-ban - 981 vers. (Oroszország 1913. szakasz - közlekedés, 1. Vasutak, 1. táblázat).

1913-ra az Ingus Köztársaságban a vasút teljes hossza 68 370 vert volt (ebből csak 16 889 vert volt kettős nyomtáv), ez a szám 2 494 vertnyi helyi magánvasutat tartalmazott (Oroszország 1913; Közlekedés; 1. Vasutak 3. táblázat). . Ez a közutak és a helyi utak hossza. Kilométerekre átszámítva (68370 szorozva 1,06679-cel) körülbelül 72 936 km-nek bizonyul.

A Szovjetunióban 1960-ra a vasutak hossza közös használatú, a „Szovjetunió nemzetgazdasága 1960-ban” statisztikai évkönyv szerint 125 ezer km-t tett ki (Szakasz: VASÚTI KÖZLEKEDÉS. Táblázat: A HIRDETÉSI MINISZTÉRIUM VASÚJÁNAK ÜZEMELTETÉSI HOSSZA (év végén; ezer kilométer) p. 353).

Ez a szám azonban nem tartalmazza a helyi utakat. Ugyanezen az oldalon, a fenti táblázat alatt a következő megjegyzés található: „A Vasúti Minisztérium közforgalmú vasutak jelzett üzemi hosszán kívül ipari vállalkozások és szervezetek vasúti bekötőútjai vannak; E nem nyilvános útvonalak hossza 1961 elején 102,4 ezer km volt.” Ezek mind helyi vasutak, amelyek szintén játszottak létfontosságú szerepet a kommunikációban. És persze ezeket is meg kellett építeni.

A Szovjetunióban a vasutak teljes hossza 227,8 ezer km volt. A különbség 1913-hoz képest 155 ezer km. Osszuk el a 155-öt 40-el (nagyjából 1920-tól 1960-ig), és kapunk átlagot 3,8 ezer km-re. évben. Még az ilyen durva és primitív számítások is képet adnak a vasútépítés akkori üteméről és mértékéről. Mindez annak ellenére, hogy az ország ilyeneket szenvedett szörnyű katasztrófák Hogyan Polgárháború az első világháborúból és a második világháborúból.

Fuvarmennyiség

A vasút teljes hosszán kívül van még egy ugyanilyen fontos mutató. Ezek a teherszállítási mennyiségek és a vasúti kapacitás.

Azt, hogy a forradalom előtt megépült vasutak kapacitása elégtelen volt, a háború alatt jelentkező ellátási nehézségek is bizonyítanak. A vasúti kommunikáció normálisan működött Békés idő, kiderült, hogy nincs felkészülve a háborús körülményekre. Ahogy N. N. Golovin tábornok írta: „Ennek eredményeként az evakuálás okozta megrázkódtatásokat a vasúti közlekedés is legyőzte, az utóbbi nem tud megbirkózni az utánpótlással kapcsolatos feladatokkal. A nehézségek ezen a területen fokozódnak, ahogy Oroszország kilábal a katonai ellátás válságából, és az utóbbiakat egyre nagyobb számban küldik a hadseregbe. Nagy mennyiségű. A szerző a VII. Hadsereg vezérkari főnökeként 18 hónapos személyes tapasztalata alapján (1915 októberétől 1917 áprilisáig) tanúskodhat arról, hogy a hadsereg általában nem kapta meg az őt megillető ellátások átlagosan 25%-át. Ennek a hiánynak az okait teljes mértékben a vasútunk elégtelen teherbírásának kell tulajdonítani.”

A helyzet különösen súlyosbodott, miután az orosz hadsereg visszavonulása miatt elveszítették a közlekedési csomópontokat Vilno, Lida és Baranovicsi. Az igazság kedvéért fontos hozzátenni, hogy ezekben az években sok vasút épült. De ezek inkább „tűzoltási” (vészhelyzeti) akciók voltak.

„Egy ilyen gyenge vasúti kapcsolat természetesen egyáltalán nem volt kielégítő. Esetleges sürgősséggel, az év igen kedvezőtlen időszakában megépült a Szinjavka állomástól Budyig leágazó vezeték a Baranovicsi csomópont elkerülésére, befejeződött a pályaépítés a Podolszki vasút északi szakaszán (Kalinkovichi - Korosten), ill. ideiglenes fahidat építettek a folyón. Pripyat. Ezt követően a helyzet valamelyest javult. Az 1916-ban végrehajtott vasúti csapatáthelyezés a Délnyugati Frontra több ezer vonatot tett ki. Ennek a szállítmánynak a mérete mégsem elégítette ki a jelenlegi helyzet stratégiai követelményeit.

Az egyik oka annak, hogy az 1916-os galíciai győzelem nem hozta meg a várt stratégiai eredményeket, az az, hogy az ehhez szükséges operatív szállítás teljesen meghaladta a vasútunk lehetőségeit.”N. N. Golovin

A szovjet uralom alatt (főleg az első évtizedekben) nemcsak az új vasutak építését, hanem a áteresztőképesség régi 1940-re a rakományszállítás volumene és a vasúti sűrűség sokszorosára nőtt, amit a következő adatok bizonyítanak:

Fuvarforgalom vasúti szállítás egyedi rakományokhoz
(milliárd vámtarifa-tonna-kilométer)

Sínsűrűség
(km/1000 km2)

kiegészítő irodalom

Vita

Kedvesem, elég sokat olvastam ebben a témában, így alaptalanok az abszolút tudásra vonatkozó állításaid, mind abban a tekintetben, hogy a legtöbb II. világháború vasúti időszakát válogatás nélkül ideiglenes épületnek minősítették, mind abban a meggyőződésben, hogy a Szovjetunióban ugyanaz a 30-40. nem létezett. Még rosszabb volt. Nos, mindenesetre az első világháború alatt a Szovjetunió javára épített utakat figyelembe véve örömet okoz. A szerző pedig, akire hivatkoztam, nem maga találta ki ezeket a számokat, hanem egy monográfiából vette őket, aminek a szerzője sokkal jobban benne van a témában, mint én, te és főleg a bunyósok állsz feljebb a kommentekben. Azon, hogy a „mítoszharcos” szürke heréltként hazudik, és a témát még csak minimális mértékben sem ismeri, nem lehet változtatni. Az a tény, hogy mind az Ingus Köztársaságban épített, mind a Szovjetunió által elfoglalt utakat a Szovjetunió által épített utaknak tekintette, tény. Így az opust nyugodtan le lehet selejtezni. Értéke a zajszinten van.

Tudunk a felvonókról, autópályákról, vasutakról és így tovább. Mindegyiknek megvan a maga rekordere – vannak a legegyenesebb, leghosszabb és leggyorsabb utak.

A leghosszabb felvonó

A világ legmagasabb és leghosszabb felvonója 2010-ben kezdte meg működését Örményországban. Hossza öt kilométer, hétszáz méter. Az építkezést a svájci Garaventa cég végezte. Az építkezés költsége tizenhárom millió euró volt. A Tatev-kolostorhoz vezet. A két állomás között három támaszt építettek: az egyik Halidzor falu felett, a másik a Tatev-kolostor közelében. A felvonó kabinjában huszonöt ember fér el, és óránként harminchét kilométeres sebességre is felgyorsulhat. Az örményországi felvonó lírai neve Wings of Tatev A Tatev kolostor Örményország középkori építészetének egyik legfényesebb emléke. A felvonó építése volt kitűnő érték az ország számára. A helyzet az, hogy a felvonó megjelenése előtt nem volt könnyű bejutni a kolostor komplexumába, mivel az oda vezető út járhatatlan volt. Most, hogy a teljes távolságot felvonóval megtehessük, mindössze tizenegy percet kell töltenie.

A leghosszabb út Oroszországban

Oroszország leghosszabb vasútja a Transzszibériai Vasút. Építését 1891-ben kezdték el. Hossz - kilencezer-kétszáznyolcvannyolc kilométer. Az egész eurázsiai kontinensen átnyúlik. Második neve Nagy Szibériai Út. A Transzszibériai Vasút Oroszország leghosszabb útja. Hossza több mint 9 ezer km.

A világ autópályái közül a leghosszabbat Oroszországban építették.

Az Amur szövetségi autópályáról beszélünk, amely összeköti Oroszország központját Távol-Kelet. Az M58-as Chita-Habarovszk autópálya története több mint egy évtizedes múltra tekint vissza. Részekben épült. A Transzszibériai Vasúttal párhuzamosan futó Moszkvai Autópálya ötlete először 1905-ben merült fel. A katonai útmunkások csak 1978-ban kezdték meg az építkezést. Az útnak járhatatlan tajgán kellett áthaladnia. Tizenöt évvel később az útvonalból csak hatszáz kilométer épült meg, nem a legtöbb legjobb minőség. A Habarovszkból Chitába vezető út öt napig tartott. Csak a huszadik század végén merült fel ismét az amuri autópálya építésének befejezésének kérdése. Habarovszk-Chita a leghosszabb autópálya utolsó befejezett szakasza. A szövetségi célprogramnak köszönhetően folytatódott az útépítés. Most átmenő forgalom folyik Vlagyivosztok és Moszkva között. Az Amur autópálya hossza kétezer-kilencvenhét kilométer. Csaknem kétezer mesterséges építmény és kétszáznyolcvan híd található rajta.

A leghosszabb vasút.

A leghosszabb vasút Oroszországban található, és Transzszibériai vasútnak hívják. Kilencezer-kétszáznyolcvannyolc kilométeren át húzódott Eurázsia egész területén, áthaladva az összes legnagyobb kikötőn keresztül Európába és Ázsiába, és elfoglalta a kikötővárosokat. Csendes-óceán. Ezen az autópályán az év során mintegy százmillió tonna tömegű szállítás folyik. A Transzszibériai Vasút kezdete a moszkvai Jaroszlavl pályaudvar, vége pedig a Vlagyivosztok állomás az Aranyszarv-öbölben (Japán-tenger).

A leghosszabb nagysebességű vasút Kínában található.

2012-ben kezdte meg működését Kínában a leghosszabb nagysebességű vasút. A vonal hossza kétezer-kétszáz kilométer volt. Kantontól Pekingig húzódik. A vonatok háromszáz kilométeres óránkénti sebességgel haladnak végig rajta, és mindössze nyolc óra alatt teszik meg a teljes útvonalat. Az utazás során a vonat harmincöt megállót tesz meg. Összehasonlításképpen: az út Kantonból Pekingbe huszonkét órát vett igénybe. Ezen az úton naponta akár kétszázezer ember is közlekedhet. Kína vezető helyet foglal el a nagysebességű vasutak hosszát tekintve. A gyorsforgalmi út egy hosszú szakaszán 300 km/órás sebességgel közlekednek a vonatok. Van egy másik leghosszabb vasút - egy műanyag játékvasút. Sanghajban épült. A leghosszabb műanyag pálya két kilométer, nyolcszáznyolcvannyolc méter hosszú, és csaknem tizennégyezer szakaszból áll. Ezt a játékvasutat használták Thomas, a harckocsimotor indítására. A műanyag vasút hosszának korábbi rekordja Japáné, de az előző vágány hossza húsz százalékkal kevesebb volt.

A világ leghosszabb egyenes útja

A világ legegyenesebb, legunalmasabb és leghosszabb útja az Eyre Highway. Az út szélén nincs semmi, amin elidőzhetnénk, nincsenek festői tájak, nincsenek falvak, nincsenek városok, semmi nem látszik természetes víz, nincs motel, vagyis semmi, még egy kicsit sem érdekes. A világ leghosszabb egyenes útja Ausztráliában van. Ennek az egyenes országútnak a hossza ezerkétszáz kilométer. A Nullabor-völgy mentén húzódik Norsmantól Sidunáig. Ezen a minőségi, jó úton haladva bármilyen autó vezethető. A nagy vadállatok változatossá tehetik ezt az utat, néha alkonyatkor kijönnek sétálni az autópályára.

Oroszország leghosszabb közvetlen vasútja a Moszkva-Szentpétervár

Az orosz fővárost Moszkvát Vlagyivosztokkal összekötő Transzszibériai Vasút vagy Nagy Szibériai Út egészen a közelmúltig tiszteletbeli cím a világ leghosszabb vasútja. De amikor az Új Selyemút", majd a Transzszibériai Vasutat a második helyre tette, mivel érezhetően hosszabb lett, mint az előző rekorder. A leghosszabb vasúti utak közé tartoznak a sok ezer kilométeres, egyedi útvonalak, amelyek során az ember sok új dolgot megtudhat bolygónkról.

1. Madrid-Iwu vagy „Új Selyemút” (13 052 km)

Napjainkban a Középbirodalomból Európába szállított áruk nem igényelnek veszélyes hónapokig tartó tereputakat lovakon és teveken. Ennek elkerülése érdekében azonban hatalmas befektetésekre van szükség. A kínaiak történelmileg arról álmodoztak, hogy nyereségessé, gyorssá és megbízhatóvá tegyék a nyugati irányt, és valamikor orosz szakembereket vonzottak az együttműködésre.
Az „Új Selyemút” nagy elnevezésű vasút hossza 13 052 kilométer volt. Pontosan ennyi vasúti vágányra volt szükség ahhoz, hogy Spanyolország fővárosát a kínai kisvárossal, Yiwu-val összekapcsolják. Az építkezés befejezése után ez a vasút lett a hossz világrekorderje. A kínai kormány nem spórolt, és mintegy 40 milliárd dollárt költött a vasúti infrastruktúra fejlesztésére és a rajta szállított áruk tonnatartalmának növelésére.
2014 végén egy vonat felől kínai város Yiwu a Csendes-óceán partján található, és 21 nap után a távoli Madridban végzett. Ez volt a világ leghosszabb vasútvonalának kezdete. Sajnos a pálya minősége még nem teszi lehetővé, hogy kényelmes személyszállító vonatok közlekedjenek rajta az időjárás és egyéb természeti tényezők, de ennek ellenére az autópálya működésének kezdete lehetővé tette a világgazdaságot; hogy egy lépéssel feljebb emelkedjen.

2. Moszkva-Vladivosztok vagy Transzszibériai Vasút (9289 km)

Ez az út kizárólag áthalad orosz terület, ez volt az első, amely globálisan összekapcsolta Európát és Ázsiát. A Transzszibériai Vasút építése 1891-ben kezdődött. Hónapos tengeri körútjáról visszatérve Japánból, Nyikolaj Romanov trónörökös (jövő az utolsó császár II. Miklós) Vlagyivosztok környékén letette az Usszuri vasút első kövét. Oroszország leghosszabb vasútja, mint a gyöngyök, 87 várost fűzött fel magára, 5-öt szövetségi körzetekés 8 időzóna. Az útvonal hosszának 81%-a az ázsiai, a többi pedig az európai részen található.
A BAM szovjet építői megirigyelhették ennek a vasútvonalnak a gyorsaságát - a Kotlas és Miass közötti útvonal Port Arthurig és Vlagyivosztokig mindössze 13,5 év alatt (1891-1904) jelent meg. Alapvetően az „öntöttvas” fejletlen földeken és permafrost területeken haladt át. Keresztül nagy folyók sok hidat építettek. A Transzszibériai Vasút építése 1904. október 1-jén fejeződött be (régi módra). De még a hivatalos befejezés után is az építkezés még sok évig folytatódott. Például csak 1938-ban készült el a második pálya. Ezt a legendás, 9289 kilométeres vasútvonalat az első világháború tetőpontján, 1916-ban indították útjára.
A fővárosból Vlagyivosztokba való eljutáshoz egy utazónak 167 órát kell a vonaton töltenie, amely ezalatt 120 megállót tesz meg. A Transzszibériai Vasúton való utazás egy hosszú turistaúthoz hasonlít – az utasok sok híres embert láthatnak az út során. települések, hihetetlen szépségű és érintetlen természeti látnivalók. Emellett kilométereket tekerve fokozatosan áthalad a vonat 8 időzónán.

Minden kultúrának megvan a maga életmódja, hagyományai és finomságai, különösen. Ami egyesek számára hétköznapinak tűnik, azt úgy érzékelik, mint...

3. Moszkva-Peking (8984 km)

Oroszország és Kína hosszú távú partnerek, közös érdekekkel nemcsak a politika és a gazdaság, hanem a kultúra terén is. Nem meglepő, hogy ezeknek a hatalmas országoknak a fővárosait közvetlen vasútvonal kötötte össze, amely 8984 kilométeren húzódik. Az út egyik fővárosból a másikba körülbelül 145 óra. A vonatút jelentős része a már említett Transzszibériai Vasút mentén halad, Chitában azonban félrefordulnak a Kínába tartó kocsik Kínai határ. Ezt követi egy 6 órás megálló Zabajkalszkban, ahol határellenőrzést és kerékpárcserét végeznek, mivel a két országban eltérő a nyomtáv.

4. Távol-keleti vasút (6826 km)

Az útvonal hossza 6826 kilométer. A vasúti vezetés Habarovszkban található. Az út során a vonat 416 állomáson, valamint 3 államhatár-átkelőhelyen halad át. A vonaton ülő utazók nem fognak unatkozni, hiszen megcsodálhatják a rezervátumok természetét és a permafrost zónák látványát.

5. Gorkij vasút (5296 km)

1936-ban megalakult a Gorkij-vasút, amelynek hossza 5296 kilométer. Ezt az autópályát folyamatosan korszerűsítik, 2010-ben például a német Siemens cég Sapsan gyorsvonata indult el rajta, amely több utast szállított. egy kis idő. Például segítségével Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba 3,5 óra alatt lehetett eljutni. Évente több mint 52 millió utas utazik a Gorkij-vasút mentén. Oroszország számára ez az irány már régóta fontos gazdasági és politikai tényező a történelmi városok mentén, az út mentén nagyokat láthat erdős területekés festői tájak.

A legtöbb ember ablakon szeretne helyet foglalni egy repülőgépen, hogy élvezze a lenti kilátást, beleértve a fel- és leszállási kilátást is...

6. Lhásza-Kangcsou (4980 km)

Kínán belül van egy másik hosszú vasút, 4980 kilométeres oszlopokkal. Összeköti Guangzhou kikötővárosát és a kontinentális Lhászát, amely a Tibeti-fennsíkon található. A T264-es vonat 54,5 óra alatt teszi meg ezt a csodálatos utat. Az idegenvezetők tájékoztatják az utasokat az ablakokon kívül felvillanó látnivalókról három nyelv. A vonaton van egy 24 órás étterem, ahol megkóstolhatja a tibeti és kínai ételeket.
Az elmúlt évtizedekben Kína vezető pozíciót foglalt el a világban a modern vasúthálózatok megszervezésében. A kínaiak a legújabb építési technológiákat alkalmazzák, modern gyorsvonatokat raknak sínekre, amelyek sokkal gyorsabban képesek versenyezni, mint a hétköznapi autók.

7. Yining-Sanghaj (4742 km)

2014-ben megnyitották a forgalmat a Sanghajt és Yininget összekötő új, 4742 kilométer hosszú vasúti útvonalon. Személyvonatok haladnak rajta, és egymás után átkelnek a 7-esen Kínai tartományok, amelyek 32 megállót tesznek meg. Az utazási idő 56 óra, ezalatt az utasok átkelnek Kína nagy részén, és lehetőségük nyílik megcsodálni szépségét, amiből tényleg sok van.

8. Ürümcsi-Kangcsou (4684 km)

Ez a vasút Kína északnyugati területeit köti össze délkeleti régióival, hossza 4684 kilométer volt, leküzdése 49,5 órát vesz igénybe. Három vonat közlekedik itt, amelyek leggyakrabban üzletembereket, politikusokat és csak utazókat szállítanak, akik Kantonba szeretnének eljutni.

9. Toronto-Vancouver (4466 km)

Kanadában a VIA Rail vonatok Vancouver és Toronto között 4466 kilométeres útvonalon közlekednek. Útközben 66 megállót tesznek meg. De a kényelmes kocsikban ülő utasoknak nem kell unatkozniuk, hiszen hófödte csúcsok villannak be az ablakok mellett sziklás hegyek, az érintetlen kanadai tajga és különféle természeti látnivalók. Az utasok gyakran nemcsak a tájat gyönyörködhetik, hanem szarvast, jávorszarvast vagy medvét is láthatnak.

A Jacdec német statisztikai cég összeállította a világ legbiztonságosabb légitársaságainak 2018-as rangsorát. A lista összeállítói...

10. Chicago - Los Angeles (4390 km)

A transzkontinentális amerikai autópálya Los Angelest és Chicagót köti össze, amelyek az észak-amerikai kontinens ellentétes oldalán találhatók. Ezt az útvonalat az állami tulajdonú Amtrak üzemelteti. Az útvonal hossza 4390 kilométer, amelyet a vonatok átlagosan 65 óra alatt tesznek meg. Útjuk során 7 államot kereszteznek és 40 megállót tesznek meg. Az utazók kényelmét szolgálja, hogy a vonatkocsik különleges kialakításúak - nemcsak az oldalukon, hanem a tetőn is vannak ablakok.