Az év eredményei A konstancai kikötő ma csaknem 4000 hektáron terül el, és 140 kikötőhellyel rendelkezik. A kikötő teljes hossza közel 30 km, a mélység a kikötőfalnál eléri a 18,5 métert. A hullámtörők hossza 14 km. A konstancai kikötő áteresztőképessége évi 120 millió tonna. Hozzá kell tenni, hogy a kikötő teljes mértékben megfelel a jelenlegi EU-szabványoknak. 2007 januárjában Constanta szabadkikötői státuszt kapott.
Ukrajna kikötői, 2008. 05 (77) sz
Konstantin Matei
Aktuális téma: Duna
Az év eredményei
A konstancai kikötő ma csaknem 4000 hektáron terül el, és 140 kikötőhellyel rendelkezik. A kikötő teljes hossza közel 30 km, a mélység a kikötőfalnál eléri a 18,5 métert. A hullámtörők hossza 14 km. A konstancai kikötő áteresztőképessége évi 120 millió tonna.
Hozzá kell tenni, hogy a kikötő teljes mértékben megfelel a jelenlegi EU szabványoknak. 2007 januárjában Constanta szabadkikötői státuszt kapott.
Tavaly, 2007-ben a konstancai kikötőben a tengeri áruforgalom 47,015 millió tonna volt, ami a kikötő teljes rakományforgalmának 81%-a. De Constanta egyben folyami kikötő is, az Al-Duna legnagyobb közlekedési csomópontja. A kikötő folyami forgalma tavaly 10,769 millió tonnát tett ki, ami a kikötő teljes áruforgalmának 19%-a. Így 2007-ben Constanta teljes rakományforgalma elérte az 57,784 millió tonnát. 2007-ben 5663 tengeri és 7135 folyami hajó horgonyzott ki a kikötői kikötőhelyeken - ez az összes hajókiállás 44%-a, illetve 56%-a.
2007-ben 38,745 millió tonna ömlesztett rakományt (14,010 millió tonna folyékony és 24,735 millió tonna szárazanyagot), valamint 6,119 millió tonna általános rakományt dolgoztak fel a kikötői kikötőhelyeken. Külön kiemelendő a konstancai kikötő konténerkezelésének növekedése – tavaly 1,411 millió TEU-t, azaz 12,643 millió tonnával konténeres rakományt dolgoztak fel – 36%-kal többet, mint egy évvel korábban. A konténeres rakomány vezető szerepet tölt be a kikötő által feldolgozott rakományok kínálatában. A második helyen a vasérc áll (10,794 millió tonna). Ezután - csökkenő sorrendben: kőolaj (8,543 millió tonna), szén (4,798 millió tonna), gabona (4,259 millió tonna), kőolajtermékek (3,772 millió tonna) és hengerelt fém (3,694 millió tonna).
A Fekete-tenger partján fekvő Konstanca rendkívül fontos szerepet játszik a folyami hajózás fejlődésében. A kikötőt folyó köti össze Közép- és Kelet-Európa országaival - Ausztriával, Bulgáriával, Magyarországgal, Moldovával, Szlovéniával, Németországgal, Csehországgal, Szerbiával és Horvátországgal. A kikötőt egy csatorna köti össze, melynek hossza 64,4 km, szélessége 90 m. A csatorna mélysége eléri a 7 métert, a hidak alatti magasság pedig 17,5 m szén, vasérc, szemek és hengerelt fémtermékek .
Constanta vezető üzemeltetői
A CONVEX a vasérc és szén feldolgozásával foglalkozó fő kikötői üzemeltető. A rakodóhajóknak 13 kikötőhelyük van, amelyek mélysége eléri a 18,5 métert. A cég termináljainak áteresztőképessége évi 25 millió tonna, a raktári kapacitás pedig akár 3,5 millió tonna egyidejű tárolását teszi lehetővé 2007-ben a CONVEX a Minmetal céggel együtt 15,568 millió tonna vasércet és szenet kezelt. . 2010-ig 30 millió eurót fektetnek be a cég termináljaiba, ami 33-40%-kal növeli a terminálkapacitást. A CONVEX naponta akár 60 ezer tonnát is tud majd átrakni, ami éves viszonylatban mintegy 20 millió tonna lesz.
A kikötőben a gabonafeldolgozást a TTS, a North Star Shipping és a Silo Trans végzi. A meglévő gabonaterminál kapacitása jelenleg évi 8 millió tonna. 2007-ben a TTS új gabonaterminált épített 22 millió euró értékben, a Silo Trans pedig egy olyan terminált, amely akár évi 2,5 millió tonna gabona feldolgozását teszi lehetővé.
A cementátrakó terminál Constanta déli kikötőjében található. A terminálon dolgozó rakodóhajók óránként akár 700 tonna rakományt is képesek feldolgozni. A terminál kikötőhelyei 45 000 DWT-ig képesek hajókat fogadni. A terminál éves áteresztőképessége 1 millió tonna.
Konstanca kikötőjében egy erős terminál található a roro rakomány kezelésére. A terminál raktárterülete 2,5 hektár, amelyen akár 1600 autó is elfér. A jelenlegi terv szerint a területet 5 hektárra növelik, majd megközelítőleg 3700 autó tárolására nyílik lehetőség. Jelenleg óránként akár 110 autó halad át a terminálon. A terminál éves kapacitása 234 ezer autó. Üzemeltető: Romcargo Maritime.
Közvetlen vonalak kötik össze Constanta kompkikötőjét Marseille-vel, Valenciával, Algírral, Pireusszal, Iljicsevszkvel és Derincével. A terminálüzemeltetők a CFRMarfa, Umex, RomTrans cégek.
A konstancai utasterminál kapacitása évente akár 100 ezer utas fogadását is lehetővé teszi. A terminál egyértelműen alulterhelt: 2007-ben mindössze 24 ezer utast szolgáltak ki itt, ebből 14 ezren tengeren, 10 ezren folyami hajókon érkeztek. Az utasterminál kikötőhelye 293 méteren húzódik, mélysége eléri a 13,5 métert, ami lehetővé teszi akár 11 méteres merülésű hajók fogadását is.
De a legfontosabb dolog, amihez a konstancai kikötő kapcsolódik, az a Fekete-tenger legerősebb konténerfeldolgozása. Constanta termináljain - CSCT (üzemeltető - DP World Constantsa), ARM Terminal, UMEX és SOCEP - 1,411 millió TEU-t dolgoztak fel 2007-ben.
A DP World által üzemeltetett Constanta Container Terminal a Pier 2S-nél található, és területe 31 hektár. A bővítési munkálatok befejeztével 65 hektárt érint. A terminál a legmodernebb berendezésekkel van felszerelve, különösen három, a Mitsubishi által gyártott Panamax-osztályú, a ZPMC által gyártott Superpost-Panamax-osztályú daruval és három mobildaruval. Jelenleg a terminál áteresztőképessége évi 1,1 millió TEU. A DP World Constantza jelenleg a terminál fejlesztési főtervének megvalósításán dolgozik. A kezdet tavaly készült. A munkálatok befejeztével a terminál kapacitása évi 1,7 millió TEU-ra nő, ami automatikusan azt jelenti, hogy a konstancai konténerterminálok összkapacitása 2 millió TEU-ra nő. El kell mondani, hogy a DP World kizárólag saját erőforrásait használja fel a projekt megvalósítására.
Egyéb fejlesztési projektek
A folyami-tengeri kikötői szakaszon a hajózás intenzitását célzó projektek között szerepel a Duna mentén uszályokkal szállított rakományokat feldolgozó terminálkapacitás fejlesztése. A projekt befejeztével a terminál áteresztőképessége évi 10 millió tonna lesz. Az épülő terminál kikötő hossza 1200 m, mélysége a rakpartnál 7 m. Ezen kívül 300 m hosszú és legfeljebb 5 m mélységű kikötőt tervezünk A projekt összköltsége 24 millió euró lesz.
A konstancai kikötő 1 km-rel kívánja meghosszabbítani az Északi hullámtörőt a hajózási feltételek és a terminálok működési feltételeinek javítása érdekében. A projekt gazdasági megvalósíthatósági tanulmányát még 2002-ben az SP IPTANA készítette. 2007 áprilisában a projektet ismét alaposabb vizsgálatnak vetették alá, és műszaki döntést hoztak róla. A projekt megvalósításához szükséges munkák elvégzésének becsült költsége 122 millió EUR.
A Duna-Fekete-tenger csatornán átívelő híd építése is komoly beruházást igényel. Az építkezés szükségessége nyilvánvaló: a híd egyfajta elkerülő útként szolgál majd a Bukarest-Constanza autópálya felé. A finanszírozás az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól várható. A projekt költsége 31 millió euró.
A konstancai régióban a vasúti rendszer továbbfejlesztését és egy korszerű vasúti komplexum építését tervezik. Az első szakaszban természetesen vasúti sínek lefektetéséről beszélünk. Ezután a fuvarozóknak és a gördülőállomány üzemeltetőinek előrejelzést kell adniuk a 2020-ig tartó teherforgalomra vonatkozóan. Szakértők szerint a projekt első szakaszának megvalósítása 15 millió euróba kerül.
A fent említett, a kikötő konténerpotenciáljának fejlesztését célzó „DP World” projekt mellett megemlítendő a 3S kikötőhelyen egy új konténerterminál építésének projektje. A komplexum építésére hozzávetőleg 35 hektárnyi területet osztanak ki. Az építkezés becsült költsége 67 millió euró. Az idő, vagy inkább egy nemzetközi pályázat eldönti, ki lesz a koncessziós.
Úszó olajterminál épül Midia kikötőjében, amely 8,7 km-re található a nyílt tengertől. Átmenő kapacitása évi 14 millió tonna lesz. 160 ezer DWT-ig terjedő tartályhajók érkezhetnek majd a terminálra feldolgozásra. A terminál üzemeltetője a RomPetrol, építési költsége körülbelül 60 millió euró lesz.
Végül pedig egy 25 millió eurós gabonaterminál és 2600 tonnás óránkénti kapacitás jelentősen növeli a kikötő gabonakapacitását. A terminál üzemeltetője a United Shipping Agency lesz. A raktárkapacitás maximum 214 ezer tonna gabona egyidejű tárolásának lehetőségét feltételezi (17 db 12 ezer tonnás silótorony és 2 db 5 ezer tonnás torony).
A tengeri pályaudvar közelében található kaszinó Konstanca szimbóluma, siralmas állapota jellemzi az ország európai integrációjának évtizedes „sikereit”.
Constanta(310 ezer lakos) a tenger fővárosa és Románia harmadik legnagyobb városa. A környéken ásványforrások és Mamaia üdülőhely hosszú tengeri strandjai találhatók.
Az ókorban Constanta helyén volt az ókori görög Toma kereskedőkolónia, amelyet ie 500 körül alapítottak. Kr.e. 29-ben. a várost elfoglalták a rómaiak. Itt, az új korszak kezdetén Ovidius költő szolgálta száműzetését és halt meg.
A várost később Nagy Konstantin (274-337) féltestvére tiszteletére nevezték át. 681-ben a helyi földek a Bolgár Királyság, 1419-től pedig az Oszmán Birodalom részévé váltak.
A 19. század közepére a város lakosságát a krími tatárok (~36%) uralták, akik a Krímből az Orosz Birodalom részévé válása után költöztek ide, görögök (~30%) és bolgárok (~24%). ). 1878-ban, a berlini kongresszus után Konstancát és Észak-Dobrudzsa többi részét az Oszmán Birodalom Romániához helyezte át, majd megindult a román lakosság aktív beáramlása. Jelenleg a lakosságot abszolút uralják a románok (92,2%), a törökök - körülbelül 2,9%, a krími tatárok - legfeljebb 2,8%.
1916. október 22-én a várost elfoglalták a német csapatok. Az 1918-as bukaresti szerződés értelmében a város a központi hatalmak közös ellenőrzése alatt maradt, és még ugyanabban az évben felszabadították a szövetséges erők.
***
A második világháború idején Románia a náci Németország szövetségese volt a konstancai haditengerészeti bázison a román flotta mellett a Fekete-tenger északi részét irányító német és olasz haditengerészet is. Ezért Constancát többször megtámadták a szovjet fekete-tengeri flotta hajói és repülőgépei.
1944. augusztus 20-án a Szovjetunió marsallja, Fjodor Tolbukhin parancsnoksága alatt megkezdődött a 3. Ukrán Front csapatainak Iasi-Kishinev offenzív hadművelete. A hadművelet sikeres fejlődése és a bukaresti augusztusi felkelés győzelme lehetővé tette a szovjet Fekete-tengeri Flotta 1944. augusztus 30-i partraszállását, hogy ellenséges ellenállás nélkül elfoglalja Konstancát.
A román flotta parancsnoka, az admirális egy elfogott román tiszten keresztül ultimátumot kapott, amibe bátran beleegyezett, és a német hajók elhagyták a haditengerészeti bázist. A 30 torpedócsónakból és 6 „kis vadász” csónakból álló szovjet partraszálló csapat a Duna-deltából Konstancára indult, mintegy 800 katonával és tengerészgyalogos tiszttel. Több szovjet hidroplán légi támadást végrehajtva landolt egy tóban Konstanca közelében. A románok ellenállása nélkül elfoglalták a román flotta főhadiszállását és a haditengerészeti bázist. Ellenállás hiányában a megszállt hajók román katonai legénységét hazaküldték. Összességében a kikötőben hadi trófeaként 4 rombolót, egy rombolót, 2 román tengeralattjárót, 4 kis olasz tengeralattjárót, egy anyahajót, 7 aknavetőt, több aknavetőt és csónakot kaptak a szovjet tengerészek.
***
Jelenleg a város délkeleti részén található Konstanca kikötője a legnagyobb fekete-tengeri kikötő Novorosszijszk után, az Európai Unió keleti tengeri kapuja. 2016-ban a konstancai kikötő teljes rakományforgalma 52 millió tonna volt, ennek 45%-a gabonarakomány átrakodása volt. A tervezési kapacitás 120 millió tonna (köszönhetően Ceausescu diktátornak). A kikötőben 140 kikötőhely található, amelyek teljes hossza 30 km. A román kikötő akár 19 méteres merülésű hajókat is képes kezelni (az ukrán kikötőkben ez 13-15 méter). Konstanca kikötőjében modern komp- és konténerterminálok is találhatók. A konténerközpontot a Fekete-tenger legnagyobb üzemeltetője, a DP World Constantza szolgálja ki. Az alapkezelő társaság székhelye Dubaiban (Egyesült Arab Emírségek) található. Ennek az üzemeltetőnek a megválasztása volt az egyik feltétele Románia európai uniós felvételének. Az ebben a cégben dolgozó valódi arabok (beduinok) professzionalizmussal és olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek nem jellemzőek sokakra – nem isznak, nem dohányoznak és nem vesznek fel kenőpénzt.
Konstancától délre található a Duna-Fekete-tenger hajózási csatorna.
Konstanca északi kikötőjének kikötőhelyei 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
A városban található a Kínai Népköztársaság, Oroszország és Törökország főkonzulátusa. Konstancának 24 testvérvárosa van, köztük Novorosszijszk (Oroszország) és Odessza (Ukrajna).
***
Híres orosz román popénekes Lescsenko Péter(1898 - 1954) 1952. júliusi letartóztatását követően Konstancába szállították, ahol tanúként hallgatták ki Vera Belousova-Lescsenko ügyében, akit hazaárulással vádoltak. Két évvel később egy másik román börtönben halt meg, temetkezési helye ismeretlen.
A Várna-Konstanza átkelőnél egy jachtot egy román határ menti hajó fogad 
Útban a konstancai jachtklub felé 
Bejárat az öbölbe 
Tengerészeti Igazgatóság épülete (?) 
Lupa Capitolina. A románok az ókori rómaiak leszármazottaiként azonosítják magukat. Ezt szimbolizálja a „Capitoliai She-Wolf” szobor, melynek eredetije a Kr.e. V. századból származik. egy római múzeumban őrzik. A szobor egy nőstény farkast ábrázol, aki két csecsemőt szoptat - Romulust és Remust, akik később a legenda szerint Róma alapítói lettek. A magas talapzat valószínűleg reménykedhet abban, hogy a szobor a modern Rómában látható, ahol azonban már nem az ókori rómaiak élnek, hanem egy másik nép. Emellett a polgárok szeme a nőstény farkasra szegeződik, ami lehetővé teszi számukra, hogy ne vegyék észre a szemetet és a koszt a román tengeri főváros utcáin. Románia csatlakozott az Európai Unióhoz, abban a reményben, hogy megtisztelő helyet foglal el a nyugat-európai civilizáció kiindulópontjánál. 
Ovidius tér. Nemzeti Történeti és Régészeti Múzeum 
A múzeum előtt Publius Ovid Naso római költő emlékműve áll. Kr.e. 43-ban született. és i.sz. 8-ban Tomis városába (Constsnta) száműzték, ahol 9 évvel később meghalt. 
Szobrászat antik témájú 
Művészeti Múzeum 
A híres kaszinó Constanta tengerparti sétányán. Az első kaszinóépület az Oszmán Birodalommal vívott szabadságharc után, 1880-ban épült. Farul Genovez (genovai világítótorony) közelében volt, a Bulevardul Elisabeta végén. Az épületben táncterem, két olvasóterem, két játékterem és a tengerpartra néző terasz is helyet kapott. Kiváltságos közönség gyűlt össze a teraszon, amelyre minden nyári estén bálokat rendeztek, katonai fúvószenekar muzsikált, és rendszeresen rendeztek celebkoncerteket.
1891-ben egy erős vihar elpusztította a Cazinót, majd két évvel később új épületet emeltek.
1910-ben a polgármesteri hivatal megbízásából egy modern szecessziós stílusú kaszinóépület épült. Az épület felső részét gazdagon díszítették tengeri témájú stukkókkal. Hamarosan Cazino nagyon híres lett külföldön, a játékosok inkognitóban érkeztek ide Európából. Az épület a város fő szimbólumává vált, és nagyon népszerű volt a gazdagok körében, bár a szenvedélyes szerencsejátékosokat többször is elnyelték a tenger hullámai. A problémát széles körben tárgyalták a román parlamentben, de ennek ellenére nem tiltották be a szerencsejátékot. Az első világháború idején a Cazino épülete kórházként működött. A két világháború közötti időszakban a kaszinókat ismét rendeltetésszerűen kezdték használni. A szovjet időkben ebben az épületben tartottak pártgyűléseket, majd étterem működött.
1985-1987-ben a Cazinót felújították, a belső bútorokat teljesen kicserélték. Ma az épület elhagyatott állapotban van. Továbbra is az egyetlen szecessziós stílusú román épület. 2011-ben a román kormány átadta a Konstancai Kaszinót a Regionális Fejlesztési és Idegenforgalmi Minisztériumnak, így siralmas állapotba került. 
Constanta felújított tengerparti sétánya 
Szent Péter és Pál ortodox székesegyház a Főegyházmegye utcában (Strada Arhiepiscopiei). A templom 1885-ben épült a törökök alóli felszabadulás után. 
Anatóliai középkori mecset, amelyet a törökök építettek 
Az I. Károly királyi mecset (Moscheea regala Carol I), amelyet a román király parancsára építettek 1910-ben, tulajdonképpen az anatóliai mecset kettőse, és a konstancai muszlim lakosság spirituális központja. A minaret magassága eléri az 50 métert, a kilátóról az óvárosra és a kikötőre nyílik kilátás. Az épület építészete a bizánci és a román stílus keverékét mutatja. A müezzin naponta többször felmászik 140 lépcsőn a minaret tetejére, hogy imára hívja a híveket. 
A katolikus Szent Antal-székesegyház 1937-ben épült román stílusban. 
Egy újabb ikonikus épület 
Hohenzollern Erzsébet román királyné, Vidszkaja hercegnő (1843-1916) egy ősi, tornyos kastélyban született, amely a Rajna feletti magas sziklán állt. Apja, Herman a Vidsky hercegek ősi családjához tartozott. Anyja, Maria of Nassau ugyanolyan ősi családból származott. Anyja öccse, Miklós nassaui herceg feleségül vette Alekszandr Puskin lányát, Natalját. Erzsébet együtt érzett nagybátyjával és gyönyörű feleségével, és másfél évig élt velük Szentpéterváron. Erzsébet távoli rokonságban állt I. Miklós leszármazottaival, aki feleségül vette a nagymamája unokatestvérét, és más Romanovokat. Erzsébet huszonhat évesen feleségül vette a harminc éves Karl Hohenzollernt, aki az európai diplomácia erőfeszítései révén 1866-ban Románia hercege lett. 1881-ben a fejedelemség Románia önálló királysága lett, alattvalói Károly és Erzsébet megkoronázását ünnepelték. A királynőről kiderült, hogy termékeny író (irodalmi álnéven Carmen Silva), aki sokat publikált európai folyóiratokban. A hobbi ellenére a házasság boldog volt, folyamatosan ismételgette: "Elsősorban feleség vagyok, majd királynő, majd költő."
Néhány idézet Carmen Silvától:
"A várakozásnál csak az rosszabb, ha nincs már mire várni."
"Egy férfi számára a boldogtalan szerelem ürügy a szeretet nélküli élvezetre."
"Amikor a remény elhagy minket, megásja a sírunkat."
Carmen Silva (Erzsébet román királynő) emlékműve 
Régi Konstanca utcái 
Constanta számos épülete rossz állapotban van. Az elmúlt másfél évszázadban a lakosság nemzeti összetétele a kommunisták alatt drámaian megváltozott, a lakásállomány jelentős részét államosították. Az Európai Unióhoz való csatlakozás egyik feltétele a restitúció volt. Az ingatlan visszaadása a korábbi tulajdonosoknak lassú, évekig tartó jogi eljárásokkal jár. Ezenkívül nem hagyható figyelmen kívül az elemi rossz gazdálkodás tényezője. 
Egy épület oszlopokkal és oroszlánokkal a tetején Old Constance-ban ( Strada Nicolae Titulescu 9). Ebben az épületben találkozott a huszadik század 30-as éveiben a konstancai szabadkőműves páholy. 
Ó-Konstanzban fényűző kúriák állnak együtt olyan épületekkel, mint a Hruscsov-korszak épületei. 
Románia tengeri fővárosának városi tájképének szerves részét képezik a rombolás és a szemét. Különös, jellegzetes szagú patakok folynak végig az aszfalton a sikátorokban. Itt nem veszi azonnal észre, hogy egy Európai Uniós országban tartózkodik. 
Igaz, már megjelentek a város címerével ellátott modern csatornaaknák 
Mamaia román éghajlati és iszapos üdülőhely Konstancától északra, a Fekete-tenger és a Syutgol-tó közötti nyolc kilométeres nyárban (törökül) "tej tó"). A terület intenzív fejlesztése 1958-ban kezdődött. 
Város, adm. c. Konstanca megye, Románia. Alapítva kb. 320-ban, és Róma akkori uralkodójának nővére, Constantia után nevezték el Constantának. I. Konstantin császár. A világ földrajzi nevei: Helynévi szótár. M: AST. Pospelov E.M... Földrajzi enciklopédia
Constanta- CONSTANTA, egy romániai város. Több mint 350 ezer lakos. Az ország fő kikötője a Fekete-tengeren (a rakományforgalom körülbelül 15 millió tonna évente); nemzetközi repülőtér. Hajóépítés és hajójavítás; cellulóz- és papíripar, bútoripar, könnyűipar, élelmiszeripar. Múzeumok:…… Illusztrált enciklopédikus szótár
Főnév, szinonimák száma: 2 város (2765) port (361) ASIS szinonim szótár. V.N. Trishin. 2013… Szinonima szótár
- (Konstanca), város Romániában, kikötő a Fekete-tengeren, Konstanca megye közigazgatási központja. 349 ezer lakos (1994). A kikötő rakományforgalma mintegy 15 millió tonna évente. Nemzetközi repülőtér. Hajóépítés és hajójavítás, cellulóz és papír, bútor,... ... enciklopédikus szótár
I Constanta (Konstanca) megye Románia délkeleti részén, a Dobrudzsa-fennsík déli részén, a Fekete-tenger partjainál. Területe 7,1 ezer km2. Lakossága 513,3 ezer fő (1970). Konstanca közigazgatási központja. Az ipar a bruttó 2,1%-át adja... ... Nagy Szovjet Enciklopédia
Constanta- város, adm. c. Konstanca megye, Románia. Alapítva kb. 320-ban, és Róma akkori uralkodójának nővére, Constantia után nevezték el Constantának. I. Konstantin császár... Helynévi szótár
- (Constanta) város Romániában, kikötő a Fekete-tengeren 150,7 t. (1962). K. helyett a 6. században. időszámításunk előtt e. A thomai poliszt a jón görögök alapították. A hellenisztikus nyelven Toma korszaka azt jelenti. alku. központ; Kr.e. 29-ben e. a rómaiak hódították meg. Száműzetésben voltam itt (8... ... Szovjet történelmi enciklopédia
Constanta- egy romániai hely női klánjának neve... Ukrán nyelv helyesírási szótára
Constanta- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, ch. Románia kikötője a Fekete-tengeren; 315 920 lakos (1989). Görög gyarmatként alapították a 7. században. Kr.e., később a rómaiak elfogták. Itt élt Ovidius római költő (i. e. 43 - i.sz. 17)… A világ országai. Szótár
Avalos nemesi család két képviselőjének neve. Constanza d'Avalos (1460) Francavilla hercegnője, Federigo del Balzo özvegye, akit a Gioconda lehetséges modelljei közé soroltak (Enea Arpino szonettjei alapján). Ischiában élt és a... ... Wikipédiában
Könyvek
- Katonamező, Vlagyimir Osinyin. Ennek a könyvnek a címe, amely történeteket tartalmaz a Nagy Honvédő Háborúról és az első háború utáni évekről ("Az árvíz", "Bambuszlándzsák", "Liebese", "Nurs", "Constanza", "After ...
- Vidd el Mozartot! , Nyikolaj Sumakov. Az „Öröm és szenvedély” című regényt Wolfgang Mozart ifjúságának szentelték, annak az időnek, amikor gyermek- és serdülőkorában szokatlan tehetségével ámulatba ejtette a világot, hiába próbált elismerést elérni. Akció…
A legjobb idő a nyaralásra Konstancában a májustól szeptemberig tartó hónap. Ebben az időszakban az időjárás nemcsak számos egyedi látványosság meglátogatására alkalmas, hanem meleg tengeri úszásra, gondtalan pihenésre számos bolyhos és hangulatos strandon, valamint romantikus sétákra a part szélén a hullámok csapkodásakor. Az üdülőváros területén a tengervíz gyakorlatilag kifogástalanul tiszta, és nyáron olykor akár Celsius fokig is felmelegszik. Természetesen bármikor máskor is eljöhet Konstancába, és sem az alacsony hőmérséklet, sem a hóesés nem akadályozhatja meg, hogy élvezze a várost, leírhatatlan történelmi hangulatát és a helyi látnivalók csodálatos kaleidoszkópját. Konstancában a hó általában októbertől márciusig jelenhet meg, itt nem lesz különösebb szél vagy súlyos fagy. Ezért a város egész évben nyitva áll mindenki, és főleg az igazi turisták előtt.
Hogyan juthat el Constantába?
Ha az útvonala Bukaresten halad át, akkor ízlésének és utazási költségvetésének megfelelő közlekedési lehetőséget választhat. Legalább 4 lehetőség van: repülő, vonat, busz vagy bérelt autó. Eközben, ha saját autóval utazik, akkor egyéni útvonalat kell építenie, vagy hagyja autóját egy időre Bukarestben, és használja a felsorolt közlekedési módok egyikét. Ezenkívül az utazás megtervezésekor ne feledje, hogy Konstancának van egy nemzetközi repülőtere, a Kogalniceanu, amely mindössze 24 kilométerre északra található Konstancától. A repülőtér nemcsak Bukarestbe és onnan indít járatokat, hanem charterjáratokat Oroszországból, Hollandiából és Svédországból is. Miután elrepült Kogalnicanába, taxiszolgáltatással könnyedén eljuthat Konstancába. Egy ilyen utazás körülbelül 20 RON-ba (5 amerikai dollárba) kerül.
A konstancai vasút és autópálya nemcsak Bukaresttel köti össze, hanem egy másik csodálatos román tengerparti üdülővárossal, Mangaliával is. Gépkocsi modern kényelmes E-87 autópálya (Tulcea-Mamaia-Constanza-Mangalia). Ha Nyugatról autóval utazik, használja az E-60-as autópályát (Nagyvárad-Kolozsvár-Brassó-Bukarest-Konstanza). Bukarest és Konstanca közötti távolság 232 kilométer.
Hozzávetőleges árak a Bukarest-Constanza útvonalon:
1. osztályú vonatjegyek - 86 RON (21 USD);
2. osztályú vonatjegyek - 58 RON (15 USD);
egyirányú repülés - 300 RON (75 USD);
Oda-vissza repülőjegy - 360 RON (90 USD).
Szállodák és éttermek Konstancán
A különböző szintű szállodák és vendéglátóhelyek bősége ámulatba ejti a legkifinomultabb utazó tekintetét. Ha például egy 4 vagy 5 csillagos komfortszintű szállodában szeretne megszállni, akkor személyenként 55-80 dollárért (220-320 RON) megkapja ezt a lehetőséget. A helyi hangulatos éttermek örömmel kényeztetik Önt ízletes román, mediterrán és európai konyhával. A román ételek színesek, felejthetetlenül ízletesek és nagyon változatosak. Ne felejtsd el megkóstolni az igazi román ételeket, amelyek igazi ízét sehol a világon nem fogod megkóstolni: mamaliga, mititei, feta sajt, sarmauti, chorbu, plakia, tocani, aliventsi, cozunac, panasi, malai és természetesen a kiváló helyi borok, amelyek nem hagynak közömbösen egyetlen gourmet sem. Próbáljon meg igazi román ételeket kóstolni – nem fogja megbánni, és a szülőföldjére visszatérve meg fogja ismételni ezt a lakomát.
Este és éjszaka gyakorlatilag minden étterem saját zenei programot mutat be. A román táncok annyira élénkek és vidámak, hogy mielőtt észrevenné, táncolni fog a vidám helyiekkel. A romániai zenészek felülmúlják önmagukat – minden zenei kérés minden bizonnyal a legjobb helyi előadásban fog megszólalni. Természetesen - nem ingyen, hanem szívből.
A városban számos 24 órás létesítmény található, valamint éjszakai klubok modern, gyújtós műsorokkal és művészeti programokkal. Kortól, zenei és gasztronómiai preferenciáktól, valamint nemtől függetlenül minden turista megtalálja a kedvére való helyet.
Romániában a számla 10 százalékát szokás borravalót adni.
Látnivalók, kirándulások és szórakozás Konstancán
A város múltjának kulturális öröksége részben a modern épületek alatt rejtőzik. De még mindig van mit látni. A turisták kincsesbánya az 1962-ből származó „szoborraktár”, amely egy korábban virágzó és érdekes civilizációt idéz, és értékes kiállításokkal látja el a város 1889-ben alapított Történeti és Areológiai Múzeumát. Konstanca további érdekes látnivalói:
Tengeri Múzeum;
Néprajzi Múzeum;
Ezen kívül Constanta bővelkedik a templomok, katedrálisok és különféle koncessziók és vallású templomok nagy szórványában. Alapvető vallási épületek, amelyeket mindenképpen érdemes a saját szemeddel megnézni:
Karol mecset;
Katolikus templom;
Péter és Pál ortodox székesegyház.
Utóbbiban egyedülálló freskókat csodálhatunk meg, amelyek meglepően sértetlenül őrződnek meg. Ezenkívül ez a katedrális nem hasonlít más ortodox épületekhez - az oszmán építészet észrevehető árnyalata van. A katedrális létrehozása 1898-ra nyúlik vissza.
Az 1910-ben alapított mecset valójában az anatóliai mecset ikertestvére, és Konstanca lakosságának muszlim részének központja. Az épület helyéről gyakorlatilag az egész város bejárható, beleértve a kikötő területét is. A minaret magassága eléri a 30 métert.
Konstancán a felsorolt látnivalókon túl sok pozitív érzelmet szerezhet a planetárium, akvárium, delfinárium, dráma- és zenés színház, valamint a legendás helyi kaszinó, amely a Monacói Királyság által biztosított rajzok és diagramok alapján épült század eleje. A kaszinóban azonban továbbra is játszhat igazi rulettet. A konstancai akvárium az egyik legjobb a világon. Számos tengeri állat- és növényfaj található itt. A területet az épületek léptéke jellemzi. Néhány turista az egész napot itt tölti, és boldogan figyeli a víz alatti lakók harmonikus életfolyamatait.
A kikötő vizei a bolygó számos országából rakományt szállító hajók kaleidoszkópjával örvendeztetik meg az utazókat. A kikötő Európa egyik legnagyobb kikötője gyakorlatilag minden olyan hajó fogadására képes, amely áthalad a Szuezi-csatornán. A kikötő fénypontja az ókori görög és oszmán hajók, amelyek örökre a mólóhoz vannak láncolva. Emellett a töltés gazdag más történelmi értékekben is, például hajómodellekben, amelyek a hajózás fejlődésének különböző korszakaiból származnak.
A tengerparti autópálya mindössze 130 kilométere választja el az oroszok és ukránok körében népszerű Várnát a romániai üdülőhelytől és tengeri kikötőtől, Konstancától, Románia negyedik legnagyobb városától. De Várnában pár óránként újabb charter száll le turistákkal, Konstanzban pedig - nyugalom és nyugalom, itt ritkaságszámba megy a turista, aki hallja angol beszédedet és a helyiekkel való kommunikációs kísérleteidet, az emberek tömegesen megfordulnak és megnézik. érdeklődéssel. A romániai Fekete-tenger partja nem különbözik a bolgár parttól: ugyanazok a strandok, ugyanazok a dombok és erdők, ugyanazok a színes tengerparti városok és falvak. Miért van az, hogy a relatíve gazdagabb Romániában nem alakulnak ki üdülőhelyek, és a mai napig az az érzés, hogy visszatértek a múltba, míg a szegény és problémákkal teli Bulgáriában a tengerpart csak táplálja az ország többi részét? Erre a kérdésre keresve a választ, 2,5 órát utaztam vonattal Bukarestből Konstancába, és két napot töltöttem ebben a városban -
Konstanca nemcsak Románia tengeri kapuja a világ felé, hanem Európa negyedik legnagyobb kikötője is, tudtad? A helyzet az, hogy a Duna és a Dunántúli csatorna mentén naponta több tucat hatalmas hajó és szárazteherhajó érkezik ide olyan országokból, amelyek nem férnek hozzá a tengerhez, de megosztják a Dunát egymás között: Ausztria, Szlovákia, Magyarország, Szerbia. Valamennyien áthaladnak Constantán. Konstancán és külvárosában is jelentős muszlim közösség él, ezek az Oszmán Birodalom idejéből származó törökök (25 ezer fő), a krími tatárok (30 ezer fő) és az iszlámot valló cigányok leszármazottai, mintegy 15 ezer fő. Ezért a városban számos mecset és néhány régi madrassza található. Az itt megismert sötét bőrűek pedig egyáltalán nem szíriai menekültek, hanem teljesen őshonos románok, de török származásúak.
Még a második világháború alatt is Konstanz adott otthont a német flotta bázisának, amely lehetővé tette Hitler számára a Fekete-tenger északnyugati részének ellenőrzését. 1944-ben a szovjet repülőgépek bombázni kezdték Konstancát, és arra kényszerítették a románokat, hogy azonnal kapituláljanak, letartóztassanak minden német katonaságot Konstancában, és lehetővé tegyék, hogy az előrenyomuló szovjet csapatok átvegyék a város irányítását. A románok, akik már rájöttek, hogy a szovjetek uralják a háborút, azonnal hadat üzentek Németországnak (eddig Hitler szövetségesei voltak, sőt Sztálingrádnál és Odesszánál is sikerült a németek oldalán harcolni) és beleegyezett a szovjet követelésekbe. A Fekete-tengeri Flotta 1944. augusztus 29-én Konstanca közelében szállt partra, és harc nélkül bevette a várost, elfoglalva a kikötőben lévő rombolókat és néhány tengeralattjárót, amelyeket a németeknek nem volt idejük kiüríteni. A város feladása megmentette Konstancát, különben a város egy támadás esetén romhalmazzá változott volna.
Constanta egy olcsó nyaralóhely. A konstancai szállás árai még az ünnepek csúcspontján is biztatóak: ez a szoba egy szállodában, a rakparttól 500 méterre, reggelivel együtt mindössze 19 euróba kerül. Előretekintve megjegyzem, hogy a bolgár Várnában ugyanazok az árak, holnap arra megyek, és ugyanennyi pénzért egy szálloda vár rám.
Konstanca központja teljesen szovjet, a szocialista realizmus román építészeti stílusa pedig egyedülálló rútságával tűnik ki. Bármely romániai városban van hasonló fejlődés az érthetetlen szürke épületekben, kaotikusan beragadt erkélyekkel és ablakokkal -
A lakónegyedek utcái tele vannak zölddel, itt csend van, madarak énekelnek. És az eső utáni esetlen aszfalt és sár is, amely oly ismerős a könnyeknek -
Itt minden gyermekkorból származik -
Már az udvaron lévő autók is megérik. Klasszikus "Dacia", amire 1990-ből emlékszem, amikor életemben először voltam Romániában. Akkor az utcákon közlekedő autók 99%-a pontosan ilyen volt -
És így a „Dacia” is -
És így -
Mi a fene ez?
Ó, Trabant! Imádom ezt a ritkaságot az NDK-ból -
Konstancán számos múzeum található, például a Román Nemzeti Tengerészeti Múzeum -
Constanta két "szinten" található. Egy keskeny tengerparti sáv egy hatalmas kikötőhöz, strandokhoz és egy sétányhoz tartozik éttermekkel, bárokkal és kikötővel. Maga a város a dombon található, vagy inkább a régi része -
Konstanca kikötője -
Tengeri pályaudvar, ahonnan nagyon régóta nem közlekedik személyszállítás -
A város fő szimbóluma, egy régi kaszinó, amely már régóta nem működik. Az 1910-ben épült kaszinó 1942-ig tele volt élettel, amikor is a németek és románok a keleti frontról sebesültek kórházává alakították a kaszinót. A háború után és a kommunisták hatalomra kerülésével szó sem volt kaszinóról. Az épületben egy divatos étterem működött, amely 1990-ig működött, utána mindent elhagytak. A gyönyörű épület a mai napig nem talált gazdára a véget nem érő birtokviták miatt. Feláll és fokozatosan összeesik -
rakpart -
És azt hittem, hogy a borostyán a balti államok szimbóluma.
A töltés két kilométeren át húzódott -
A város egyik legrégebbi szállodája, 1914-ben épült -
Városi strandok -
Azt kell mondanunk, hogy Constanta maga nem rekreációs központ. A román riviéra a várostól északra, Mamaiában, délen pedig a bolgár határ felé, Mangaliában található. De még itt is van hely a kikapcsolódásra -
A nézeteket nagymértékben elrontja a vadkapitalizmus korszakának befejezetlen építkezése a kilencvenes évek elején -
Konstanca óvárosa gyönyörű lehetne, ha a városvezetés életre keltené a régi épületeket. Sokuk borzalmas állapotban van, évtizedekig minimális javítás nélkül állnak. mutatok egy kicsit lejjebb...
Sok kávézó és étterem van itt, de ezek mind kicsik? Nem tudom, hogyan magyarázzam el. Nincs olyan érzés, hogy ez egy nagy üdülőváros. Nem tudom, a legjobb esetben egyfajta Kherson -
szovjet fejlődés -
A város főtere ebből a szögből elég vonzónak tűnik -
És minden csodálatos lenne, de nem a háború alatt elpusztult történelmi épületeket állítják helyre, hanem egyszerűen beragadtak nyomorult, Hruscsov-korabeli épületeket, ahol kecses villák és templomok álltak -
Konstanca főtere és a házak állapota -
Sétáljunk még háromszáz métert, és találjuk magunkat a mára elhagyatott, elegáns épületekkel tarkított zsidónegyedben. A holokauszt 1941. június 22-én, a Németország és a Szovjetunió közötti háború kitörésével utolérte a helyi zsidókat, amikor a 2,5 ezer fős kis közösséget összeszedték és koncentrációs táborba szállították. Az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy a helyi hatóságok mindent megtettek, hogy megmentsék a zsidókat a németek megtorlásától. A románok ragaszkodtak ahhoz, hogy a zsidók fontosak a város számára, és hogy tudnak dolgozni. A konstancai zsidók több mint fele túlélte a háborút, de már nem térhetett vissza otthonába - a kommunisták ezeket a villákat elkobozták az állam javára. Ugyanez a sors jutott a helyi törökökre is - a mecseteket elvették a közösségtől, és raktárakká változtatták. A zsidók és törökök csak Ceausescu 1989-es bukása után követelhették az államtól a háború után elvett ingatlanok visszaszolgáltatását.
Közel 20 éve húzódnak a birtokviták és a pereskedések, a volt tulajdonosok egy része (pontosabban leszármazottai) visszaadhatta a családi fészket, mások a mai napig perelnek. A probléma az, hogy ezekben a házakban olyan emberek laknak, akik nem sokkal a háború után kaptak ott lakást. Ha a bíróság elrendeli az épület visszaadását jogos tulajdonosainak, akkor azokkal a lakókkal, akik nem követtek el semmi rosszat, tenni kell valamit. És itt kezdődik a fő probléma: az ingatlan visszaadása esetén az állam köteles kártérítést fizetni a lakóknak, és egyenértékű lakásba költöztetni őket, és mindez végső soron az önkormányzati költségvetésre hárul, ahol amúgy sincs pénz. Egyszóval nem minden egyszerű...
A pereskedés következtében a belvárosban lévő lakhatási árak zuhantak. A lakók mindent megtesznek, hogy eladják lakásaikat, mielőtt a tulajdonosok megjelennének és perelni kezdenének. 2015-re Constanta központjában több száz régi ház áll elhagyatva tulajdonviták miatt -
Szomorú nézni ezt a pusztítást...
A hatóságok nem kívánnak befektetni olyan épületek jelentős felújításába, amelyek a bírósági tárgyalás utolsó szakaszában vannak, és hamarosan visszaadják jogos zsidó tulajdonosaiknak. Becsületes? Kétségtelenül. De még mindig ott élnek az emberek...
És kénytelenek felmenni ezen a lépcsőn, megkockáztatva, hogy egy üres liftaknába esnek -
Érdekes város, lehet belőle édességet csinálni! De nem, minden hámlik és feledésbe merül. A fenébe is, román társai, emberileg megoldjátok a kérdést, visszaadjátok az ingatlant a tulajdonosoknak, a jelenlegi lakóknak pedig lakást osztanak ki új épületekben. Ez országos viszonylatban nem olyan sok pénz, de a gyönyörű város második életet kapna -
Constanta központjában pedig az ókori város ásatása folyik.
Órákig-napokig sétálhatsz itt, folyamatosan találva egy másik csendes zugot, egy ősi sorsot -
De az elhagyás nagy akadály...
Ha azonban a zsidó házak kérdése összetett és kétértelmű, akkor rejtély, hogy a háború után épült hétköznapi lakóépületek miért vannak ilyen szörnyű állapotban.
A szocialista realizmus pokoli stílusa rosszul áll szemben a 19. század elegáns épületeivel -
Az idő megállt ebben az étteremben. Bent nem fotóztam, de hidd el, van ott egy időgép. A legtermészetesebb. Minden régi: asztalok, székek, idős „szovjet” pincérnők kötényben, nyugdíjasok, akik isznak, alkonyat -
Új Konstanca valahogy így néz ki, pontosan úgy, mint bármely orosz tartományi város...
Összefoglalva a fő román „gyógyhelyről” szerzett benyomásaimat, a következőket mondom: Konstancába nem mennék pihenés céljából. A város nagy potenciállal rendelkezik, de amíg nem keltik életre a történelmi központot, egy ilyen nyaralás csak az „elhagyott épületek” és a holokauszt történetének ismerői számára lesz érdekes. Valamilyen szempontból Constanta központja a lengyel Lodz városára emlékeztetett, emlékszel, hogy beszéltem róla a "" cikkben? Szóval itt van valami hasonló.
Ami az infrastruktúrát illeti, Constancában minden megtalálható, amire a szíve vágyik, az egyszerű panzióktól 15-20 euróért egy meglehetősen nagy szobáért, reggelivel, a luxus üdülőhelyekig napi 100 eurótól. Közlekedéssel is minden szuper. És bár a helyi repülőtér nem túl működőképes (naponta több járat Rómába, Londonba és Frankfurtba), a bukaresti repülőtér mindössze 2,5 óra vonatútra van. Ezen kívül van egy kiterjedt buszpályaudvar, ahonnan Románia, valamint Bulgária, Görögország, Törökország, sőt Chisinau és Odessza is elérhető. Az utolsó két irány különösen meglepett, nem gondoltam, hogy az odesszaiak szeretnek Konstancában pihenni.
És elindulok Bulgáriába, hogy megnézzem Várna városát. Hasonlítsuk össze!
p.s.Ön szerint ki szponzorálja a romániai utazásomat? Talán az orosz FSZB, vagy a Moszad? Egyáltalán nem, szponzor.
Mivel nem minden olvasónak van Livejournal-fiókja, minden életről és utazásról szóló cikkemet lemásolom a közösségi oldalakon, ezért csatlakozz:
Twitter
