Helikopter - ma ez a legtöbb hatékony gyógymód, anyagnak használt technikai támogatás, katonai műveletekben és mentési műveletekben. A második világháború első pillanatától, a vietnami háborúban való részvételtől napjainkig, legjobb helikopterek segített megváltoztatni az események menetét a csatatéren. Íme a világ tíz legjobb harci helikoptere. Mindegyiket az elektronikus berendezések jellemzői, a sebességjellemzők és a tűzerő jellemzi. A leggyorsabb helikopterek és fejlett sugárhajtású vadászgépek listája is érdekes. Ez a világ legjobb harci helikoptereinek minősítése.
A Z-10 típusú támadóhelikoptert 2008-2009-ben állították hadrendbe a kínai hadseregnél. A Z-10 egy hagyományos, erősen felfegyverzett helikopter konfigurációja, keskeny törzsével és lépcsős, kétüléses pilótafülkéjével. A lövész az elülső panelen, a pilóta pedig a hátsó panelen található. A Z-10 fegyverzete állhat egy 30 mm-es géppuskából, HJ-9 páncéltörő irányított rakétákból (a TOW-2A-hoz hasonló), az új fejlesztésű HJ-10 páncéltörő rakétákból (az AGM-114 Hellfire-hez hasonlítható) és a TY-90 levegő-levegő rakéta -levegő". Szintén egy egység nem irányított repülőgép-rakétát szállít.
A Mi-24 egy speciális forgószárnyú harcjármű, rakterével, amely nyolc katona befogadására alkalmas. A Mi-24 volt az első orosz helikopter, amelyet támadási szállítóeszközként vezettek be az orosz légierőbe. Ez az amerikai AH-64 Apache közeli analógja, de ezzel és más nyugati támadóhelikopterekkel ellentétben akár 8 ejtőernyőst is képes szállítani.
8. AH-2 Rooivalk
A Denel Rooivalk egy dél-afrikai támadóhelikopter, amelyet a Denel gyárt. A Rooivalk afrikaans nyelven vörös vércset jelent. Dél-afrikai nyelven légierő Csak 12 AH-2 Rooivalk helikopter üzemel. Bár a helikopter modernnek tűnik, a gyártás ugyanazt a motort és főrotort használja, mint a francia Aerospatiale Puma helikopter.
7. AH-1W "Super Cobra"
A Bell AH-1 Super Cobra egy kétmotoros kiváló támadóhelikopter, amely az Egyesült Államok hadseregének AH-1 Cobra helikopteréből származik. A Cobra családba tartozik az AH-1J Sea Cobra, az AH-1T frissített Sea Cobra és az AH-1W Super Cobra.
6. A-129/T-129 (Olaszország/Türkiye)
Az Agusta A129 Mongoose egy olasz támadóhelikopter, amelyet eredetileg az Agusta tervezett és gyártott. Ez volt az első támadóhelikopter, amelyet kizárólag Magyarországon terveztek és gyártottak Nyugat-Európa. Az Agusta Westland T-129 ATAK az A129 módosított változata, amelyet a Turkey Aerospace Industries (TAI) gyártott az Agusta Westlanddal együttműködve.
5. AH-1Z "Viper"
Tágas. Egyetemes. Többcélú. Az ütközéstechnika legújabb generációja. A Bell AH-1Z "Viper" egy kétmotoros támadóhelikopter, amely az AH-1W "Super Cobra"-n alapul, amelyet az amerikai haditengerészet számára fejlesztettek ki. Négylapátos légcsavarokkal, kompozit rotorral és kormánylapáttal, modern motorokkal és továbbfejlesztett irányzékrendszerrel rendelkezik. Az AH-1Z a H-1 modernizációs program része. Egy másik változatban "Zulu Cobra"-nak is nevezik.
4. Eurocopter Tigris
Az Eurocopter Tiger az Eurocopter konzorcium által gyártott támadóhelikopter. Németországban, Franciaországban és Spanyolországban "tigris" néven ismert. Két MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbótengelyes motor hajtja.
3. Mi-28H Havoc (Oroszország)
A Mi-28H (NATO verzió Havoc, lefordítva „pusztító”) egy orosz páncéltörő támadóhelikopter, amely bármely időjárási viszonyok, a nap vagy az éjszaka bármely szakában, dupla. Ezt a speciális harci helikoptert jobban optimalizálták és harci célokra tervezték, mint a Mi-24. Egyetlen géppuskatartót hordoz az orrában, valamint további hasznos terheket, amelyeket oszlopokon szállítanak a szárnyak alatt.
2. Kamov KA-50/KA-52
A Ka-50 "Black Shark" egy együléses orosz támadóhelikopter, jellegzetes koaxiális rotorrendszerrel, amelyet a Kamov Tervező Iroda hozott létre. A 80-as években fejlesztették ki. és az igényekhez igazítva orosz hadsereg 1995-ben a Ka-50-et kompaktnak és gyorsnak tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a halálozás kockázatát. Kis tömegének és méretének köszönhetően (aminek köszönhetően nagy sebességet és manőverezőképességet fejlesztett ki) ez lett az egyetlen helikopter, amelyet csak egy pilóta irányított. Az orosz Ka-50 24 rakétát, 4 rakétadobozt képes szállítani. A Hokum AA-11/R-73 Archer levegő-levegő rakétákat is szállíthat, így méltó ellenfele más támadóhelikoptereknek. Fel van szerelve egy 2A42-es 30 mm-es harci ágyúval is. A Ka-50 Hokum maximális sebessége eléri a 350 km-t óránként, a harci sugara pedig 250 km.
1. AH-64D Apache hosszú íj
A világ legjobb harci helikoptere. A Boeing AH-64 Apache támadóhelikopter nagy teljesítményű páncéltörő helikopterként volt ismert az Öböl-háborúban. Arra tervezték, hogy nappal vagy éjszaka katonai küldetéseket hajtson végre kedvezőtlen időjárási körülmények között. támadó helikopterek az amerikai hadsereg számára. A helikopter fel van szerelve a legújabb szint elektronika és tűzjelző rendszer, egyedülálló tűzerővel rendelkezik. Az Apache 16 db AGM-114 Hellfire rakétával szerelhető fel, légi rakéták 76 70 mm, az M 230-as automata ágyúval kombinálva.
A Ka-52 Alligator a legjobb támadóhelikopter a világon. Nem szokványos elrendezése, fantasztikus manőverezhetősége és erős fegyver még a legendás AN-64 Apache is messze a zászló mögött marad, nem beszélve a többi járműről. Részletek áttekintésünkben.
Láthatatlan Sárkány
A Changhe Z-10 támadóhelikopter azon kevés kínai példák egyike katonai felszerelés, házon belül készült. Nos, vagy majdnem. Ezt a döntést az okozta, hogy az amerikai szankciók miatt képtelenség volt külföldön modern harci helikoptert vásárolni és a szokásos módon lemásolni. Amikor azonban a Z-10 elnyerte formáját és jellemzőit, kiderült, hogy külföldi országok még mindig segítettek a Kínai Helikoptermérnöki Intézetnek.
A modern turbótengelyes motorok híján Kína 10 hajtóművet vásárolt egy kísérleti helikoptersorozathoz a Pratt-Whitney Canada-tól, a United Technologies Corp. leányvállalatától, amelyet az amerikai hatóságok súlyos pénzbírsággal sújtottak, mert katonai technológiákat szállított Kínába. A hivatalos információk szerint a Z-10 sorozatgyártású modelljeit kínai gyártmányú motorokkal szerelték fel, amelyeket orosz és ukrán szakemberek részvételével fejlesztettek ki.
A francia Eurocopter cég fejlesztette ki a főrotort, az olasz Agusta pedig a sebességváltót. Az embargót azért sikerült kijátszani, mert a dokumentumok szerint a csomópontokat azért hozták létre polgári helikopter. Amikor pedig megjelentek az első fényképek a kínai helikopterről, nyilvánvalóvá vált, hogy az Égi Birodalom tervezői találták fel az Apache-t, amelynek csiszolt törzse a lopakodó technológiák alkalmazására utal.
A helikopter fly-by-wire vezérlőrendszerrel és „üveg pilótafülkével” van felszerelve, ahol többfunkciós kijelzőkön jelennek meg a műszerek, a repülési és harci körülmények. Sisakra szerelt célzási információs rendszerrel is rendelkezik. A Z-10 orra infravörös kamerával, lézeres távolságmérővel és éjszakai repülési kamerával van felszerelve.
Changhe fő fegyverzete nyolc HJ-10 páncéltörő irányított rakéta, az amerikai AGM-114 Hellfire ATGM analógja. A helikopter orrtornyában egy 30 mm-es ágyúval is fel van szerelve, nem irányított rakétákés könnyű levegő-levegő rakéták a légitámadás elleni védelem érdekében. Általánosságban elmondható, hogy a 30 éves amerikai technológia, amelyet alacsony teljesítményű motorok hajtanak, lenyűgözheti a szomszédokat (akiknek nincs ilyen), de nem igazán tud felállni kategóriája legjobb autóival.
afrikai krokodil
Az ATE által gyártott dél-afrikai Super Hind egyike a szovjet Mi-24 számos fejlesztésének, amelyeket több százan szállítottak a fejlődő országokba. Hind története konkrétan azzal kezdődött, hogy 40 algériai helikoptert szállítottak Dél-Afrikába felújításra. A Mi-24-hez képest afrikai leszármazottja módosított orral rendelkezik. A pilótafülke láthatósága javult, és új rádióelektronikai berendezéseket szereltek fel. A jármű középpontja visszatolódott, ami jobb manőverezhetőséget eredményez – különösen akkor, ha rendkívül alacsony magasságban repül, miközben elkerüli az akadályokat.
Az autó tömege két tonnával csökkent. A legénységet kevlár páncél védi, és többfunkciós kijelzőkkel látják el a működési információkat. A helikopter orrában a 30 mm-es szovjet ágyút egy 20 mm-es dél-afrikai, nagy sebességű és szögszögű löveg váltotta fel. A csúcskonfigurációban a Super Hind sisakra szerelt napellenzővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy tekintetével irányítsa az irányzékot és a fegyvereket is.
A helikopter orosz és dél-afrikai fegyverek széles skálájának felhasználására képes. A fő ütőfegyverek az Ingwe ATGM-ek – nyolc rakéta helyezhető el két kilövőben a szárnyak alatt. A tesztelés során több mint 400 ATGM-et lőttek ki, és ezek 90 százaléka célt talált.
Tisztességes autó, és egyszerűen első osztályú az afrikai kontinensen. De minden előnye ellenére a Mi-24 (a légierő szlengjében krokodil) a tegnapi gépezet. Főleg, ha nem orosz srácok repülnek vele.
Műanyag tigris
Az Eurocopter Tiger olasz-francia-német támadóhelikopter létrehozását az összeomlás akadályozta meg Szovjetunióés a szovjet csapatok kivonása Németországból. A valószínűsége annak, hogy az „oroszok jönnek”, meredeken csökkent, és Németország azonnal megfelezte a Tigrisek megvásárlásának tervét. Franciaország ezután az Eurocopterről a sajátjára, a Jaffe-re (Cochet) cserélte a pénzügyi folyamatokat. Ennek ellenére 1994-ben végül jóváhagyták a gép tervezését, és megkezdték a gyártást.
A Tiger törzse és szárnya szénszálból, a burkolatok üvegszálból és kevlárból készültek. Nagy figyelmet fordítanak a túlélésre - a helikopter könnyen ellenáll a 23 mm-es Shilka ZSU lövedékek ütéseinek. A sebességváltó 30 percig működik kenés nélkül, túlzott szilárdsága érzéketlenné teszi a 12,7 mm-es golyókkal szemben. A nem visszahúzható háromoszlopos futómű akár 6 méter/s függőleges sebességgel is képes ellenállni a kemény leszállásnak.
Az utastér kétüléses, tandem: a pilóta elöl, a kezelő mögötte ül. Üléseik ütéselnyelőek és páncélozottak. Kiderült, hogy a Tiger az első sorozatgyártású helikopter folyadékkristályos kijelzővel, amely lehetővé tette a leolvasások leolvasását bármilyen fényviszonyok között. A kombinált fenyegetés-figyelmeztető rendszer radar- és lézersugárra egyaránt érzékeny. A legénységet sisakra szerelt irányzékokkal látják el fegyvereik irányításához.
Ami magukat a fegyvereket illeti, minden projektben részt vevő országnak megvan a maga sajátja. Gyakori, csak 30 mm-es automata ágyú. Négy kemény ponton a szárnyak alatt a Tigris nyolc francia-német HOT ATGM-et vagy ugyanennyi Hellfire-t és négy védekezőt képes szállítani. légvédelmi rakéták"Mistral" vagy "Stinger". Az ATGM-ek helyett 22 nem irányított rakétát, nehéz géppuskát és további üzemanyagtartályokat akaszthat fel.
A csúcstechnológia és az általános gyártási kultúra ellenére az Eurocopter sorsa nem nevezhető irigylésre méltónak. A német védelmi minisztérium számos hiba és hiányosság miatt használatra alkalmatlannak nyilvánította a Tigert. 22 AGM-114 Hellfire-rel felfegyverzett járművet vásárolt Ausztrália későbbi korszerűsítés és adaptálás céljából. India és Szaúd-Arábia érdeklődést mutatott a helikopterek vásárlása iránt, de az üzlet nem jött létre.
Apache főnök
Az USA, Nagy-Britannia, Izrael, Hollandia és Japán hadsereg repülése a legendás AH-64 Apache különféle módosításait használja. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának 1972-ben megfogalmazott feladatmeghatározása szerint új autó a nap bármely szakában és bármilyen időjárási viszonyok között kellett volna harckocsik ellen harcolnia a légvédelem és az elektronikus hadviselés aktív ellenlépése mellett, jó manőverezőképességgel, nagy túlélőképességgel és autonómiával. A támadóhelikopter kifejlesztésében az összes amerikai helikopter és számos repülőgép-cég vett részt, az Apache-t 1984-ben fogadták el.
A fő rotorlapátok elülső élei titánból készülnek - ellenáll a fákkal és egyéb akadályokkal való könnyű érintkezésnek, ami az akadályok körüli alacsony szintű repüléshez szükséges. Két 1625 lóerős turbótengelyes motor különválasztott és cserélhető. A zajszint csökkentése érdekében a farokrotor X-alakú, és lapátjait különböző szögekben szerelik fel: mindegyik elnyomja az előző által keltett zaj egy részét. A rögzített futómű fő rugói erős lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek 12 méter / másodperc függőleges sebességgel képesek elnyelni az ütközési energiát a kényszerleszállás során.
Az AN-64 fő fegyverzete a Hellfire ATGM, amely a „tűz és felejts el” elven működik. A célzó- és navigációs rendszer automatikusan rögzíti a célpontokat és tüzel rájuk. A helikopter orrán két síkban forgó modulban infra- és televíziókamerák, valamint lézeres távolságmérő található. Egy másik rendszer lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságban vakon repüljön. Az érzékelőktől származó információk színes kijelzőn és sisakra szerelt jelzőn jelennek meg.
Az apacsok Irakban kapták meg tűzkeresztségüket. Ezek a helikopterek adták le az első lövéseket a Sivatagi Viharról, amelyek Hellfire-t lőttek két iraki légvédelmi radarra Bagdad külvárosában 1991. január 17-én éjjel. Mindkét radar megsemmisült. Ezután az AN-64-esek támogatták a szárazföldi hadműveletet, és lelőtték az iraki tankokat. Különböző források szerint az apacsok 278-500 harci járművet égettek el.
A második iraki háború és az amerikai csapatok általi megszállás alatt gyenge pontok helikopter. Az AN-64 géppuskától és kis kaliberű tűztől védett légvédelmi ágyúk, de védtelen a MANPADS-ekkel szemben – különösen, ha alacsony magasságban repül városi területek felett, ahol a helikopternek nincs ideje légvédelmi manővert végrehajtani. Összesen körülbelül ötven apacs veszett el Irakban – néhányukat megégették a partizánok, miközben aknavetőkkel lövöldöztek az amerikai légierő helyszíneire.
Jelenleg a Longbow módosítása üzemel. Az előzőtől a fő rotor felett elhelyezett nagy teljesítményű radar és a továbbfejlesztett elektronika különbözteti meg. Az integrált tűzvezérlő rendszer különösen lehetővé teszi, hogy a csoport egyik helikoptere megfigyelje a célpontokat, és fedezékből irányítsa rájuk a más járművek által kilőtt ATGM-eket.
Szimmetrikus válasz
Bármilyen jó is az Apache – és tényleg jó, és a NATO fő támadóhelikoptere marad a következő évtizedekben –, messze nem hasonlítható az orosz Ka-52 Alligatorhoz. Egyszerűen helytelen összehasonlítani őket, hiszen különböző generációs gépekről van szó - mint a Farman és a PAK FA: ugyanazokat a feladatokat látják el, de a különbség nyilvánvaló.
A két fő rotorral ellátott koaxiális kialakításnak köszönhetően a Ka-52 fantasztikus manőverező képességgel rendelkezik - 130 kilométeres óránkénti sebességgel hátrafelé, oldalra pedig 100 kilométeres sebességgel tud repülni. Az Alligator maximális sebessége is a legjobb kategóriájában – 370 km/h. A gép olyan műrepülésre képes, amely a klasszikus helikopterekkel nem lehetséges. Mit ér az a „Tölcsér” figura, amikor a Ka-52 a cél fölött köröz, orrát folyamatosan maga felé fordítja és folyamatos tüzet önt rá. A helikopter képes repülőgépes műrepülésre is: tekercsek, ferde hurkok és egyéb elemek.
A koaxiális légcsavarok valódi minden időjárási képességet biztosítottak a Ka-52-nek – 140 kilométeres óránkénti sebességgel képes szembeszállni egy hurrikánnal, egyértelműen megtartva útvonalát és helyét a műholdas navigáció szerint. A két motor felszállási teljesítménye 2500 lóerő, ha az egyik motor meghibásodik, a másik akár 2800-at is. Van egy túlfeszültség-visszanyerési mód és automatikus indítás, miután a motor leáll a levegőben.
A felügyeleti és repülésirányító, valamint kereső- és irányjelző rendszerek egyetlen digitális komplexumba integrálva fedélzeti számítógéppel, védelmi komplexummal és három rádióállomással. A Ka-52 a nap bármely szakában és sűrű ködben képes a célpontok észlelésére, követésére és tüzelésére (beleértve a finom célpontokat is). A fedélzeti elektronika nyitott architektúrájú, így szükség esetén újakat is telepíthet. szoftver hardvercsere nélkül.
Az Alligator egy Whirlwind ATGM-mel van felfegyverezve, lézeres irányítórendszerrel és tandem robbanófejjel. A rakéta 900 mm-es páncélzaton áthatol, függetlenül attól aktív védelem. A robbanófej első szakaszát a védelem tükrözi, a második pedig bármilyen kivetítésből átég minden tankon, helyi poklot teremtve benne. A "Forgószelek" sorozatával a helikopter 30 másodperc alatt négy célpontot fedez be. Az amerikaiaknak eddig csak papíron vannak ilyen jellemzői - in ígéretes rendszer, a DAPRA megbízásából.
Könnyen páncélozott célpontok, radarok és légvédelmi berendezések A Ka-52 30 mm-es automata ágyúval rendelkezik. A tömegközéppont közelében található, ami növeli a lövés pontosságát, sebességét és a jármű manőverezhetőségét. A kagylók 1500 méter távolságban, 60 fokos becsapódási szögben hatolnak át 15 mm-es páncélzaton - ez elérhetetlen mutató a világon. A világon egyetlen másik légfegyver sem képes erre.
Az Alligator kabinja páncélozott, az üzemanyagrendszer védve van a robbanástól és a tűztől. A kísérletek kimutatták, hogy a helikopter akkor is tovább tud repülni, ha a farokegység teljesen megsemmisül, míg az Apache kikerül az irányítás alól, ha a farokrotor megsérül. Ha mindkét hajtómű meghibásodik, a Ka-52 automatikus forgatást tervez. A kemény leszállást lengéscsillapítók és futómű támasztékok, páncélozott orrrész és az ülések alatti zúzható blokkok kompenzálják. A katapult üléseket a helikopter sajátosságainak figyelembevételével tervezték. Vészhelyzetben robbanóanyag-csíkok törik be a pilótafülke üvegezését, és a légcsavar lapátjait lelövik.
Az orosz védelmi minisztérium 240 Ka-52-es helikoptert rendelt, több mint 50 már szolgálatba állt a csapatoknál. Több mint száz aligátort fogad be a haditengerészet a partraszálló erők támogatására, valamint a kis és közepes űrtartalmú hajók vadászatára.
Világszerte aktívan gyártanak nehézhelikoptereket, de ezen a területen változatlanul Oroszország vezet, és sem a Szovjetunió összeomlása, sem a hazai gyártókat a piacról kiszorítani próbáló tengerentúli „kollégák” erőfeszítései nem tudtak befolyásolni. ez. Dmitrij Drozdenko repülési szakértő és katonai pilóta Oroszország öt legnehezebb helikopteréről beszélt az amerikai delegáció egyik tagja a szovjet repülőgép-tervezőnek, Mihail Milnek: „Nem hiszem el, hogy ti, oroszok, felülmúltak minket a gyártásban. nehéz helikopterek!” Ez történt még a hatvanas években Franciaországban, a Le Bourget Nemzetközi Repülőkiállításon. Ekkor már számos vezető repülőgépgyártó cég foglalkozott forgószárnyú repülőgépek gyártásával, amelyek főnökei lelkesen osztották fel az értékesítési piacokat. Azt hitték, hogy az Egyesült Államok gyártja majd a világ összes helikopterének legalább kétharmadát. A britek, franciák, olaszok és még a japánok is sorban álltak a maradék piaci részesedésért. A mi országunkat, amint érti, nem vették figyelembe. Mint később kiderült, hiábavaló volt. Mi-4. Sztálin parancsa A helikopteres repülés hajnalán a Szovjetunió lemaradt fő geopolitikai ellenségétől, az Egyesült Államoktól. A nagyfőnökök nem igazán hittek a forgószárnyú repülőgépekben, és szkeptikusak voltak a csapatok körében történő tömeges használatukat illetően. Sikeres leszállási művelet A Sikorsky S-55 helikoptereket használó koreai amerikaiak radikálisan megváltoztatták a hozzájuk való hozzáállást a Szovjetunióban. A legmagasabb szinten Joseph Sztálin követelte, hogy „utolérje és megelőzze” Amerikát. Szovjet repülőgép-tervezők megkapta a vezetői megbízást egy szállítóhelikopter elkészítésére mindössze egy év alatt. Lavrentij Beria személyesen felügyelte ezt a folyamatot. A lehetetlen feladatot a Mihail Leontievich Mil vezetésével működő tervezőiroda sikeresen megoldotta - 1952 közepén felszállt a szovjet Mi-4 helikopter, amelynek rakterében 1600 kg rakomány vagy 12 teljesen felszerelt ejtőernyős volt. És ez még csak a kezdet volt. Mi-6. Nukleáris taxisofőr Miért volt szükség ilyen erős gépekre? A válasz nagyon egyszerű: ez a rakétakonfrontáció ideje volt, és nehéz szállítóhelikopterre volt szükség a mobil taktikai eszközök szállításához. rakétarendszerek"Hold". A szilárd tüzelőanyagú rakétát nukleáris robbanófejjel is fel lehetett szerelni, az óriási szovjet helikopter pedig példátlan mobilitást adott a komplexumnak abban az időben. A Mi-6 az An-12-es repülőgépekkel egy csoportban szállítóalkatrész lett rakétarendszerek. És emellett az ilyen felszerelések példátlan mobilitást biztosítottak csapatainknak, mivel nemcsak munkaerőt, hanem könnyű páncélozott járművek szinte bárhol a térképen Az első sorozatgyártású óriáshelikopter a Mi-6 volt. 1957-ben szállt fel, mindössze öt évvel a Mi-4 felszállása után. Ez volt a világ első sorozatgyártású helikoptere két szabad turbinás gázturbinás motorral. Ezt követően ez az elrendezés nemzetközileg elismertté vált, és ma már szinte minden modern közepes és nehéz helikopteren használják. 
A Mi-6 az akkori helikopterek között is az első volt az erejét tekintve. A helikopter felemelkedett – gondolj csak bele! - 12 tonna egy nagy raktérben és 8 tonna külső hevederen. A nagy szárnyak, amelyekkel felszerelték, lehetővé tették a főrotor terhelésének jelentős tehermentesítését vízszintes repülés közben, valamint a nagy teherrel való felszállást „repülőgép-stílusú felszállással”. A Mi-6 akár 320 km/h sebességet is elérhetett, és 1000 kilométeres repülési hatótávolságú volt. Mi-10. Levegőszelep Kicsit később a Mi-10-et a Mi-6 alapján fejlesztették ki. Ennek a helikopternek a katonai célja az volt, hogy szállítsa azt, amit a Mi-6 nem tudott szállítani - nagyméretű rakéták, radar és még sok más. 1961-ben ez a helikopter rekordot döntött - 15 tonnás rakományt emelt több mint 2000 méter magasra. A Mi-10 szokatlan megjelenésű volt: keskeny törzs, hosszú, csaknem 4 méteres, gólyalábas alváz, közéjük rögzített rakodóplatformmal, a jobb oldali támasztékok pedig 30 centivel rövidebbek voltak, mint a bal oldaliak. Ezt azért tették, hogy a helikopter felszállás közben egyszerre letépje az összes futóművet. Az egyik helikoptert kifejezetten a rakományemelési rekord felállítása érdekében módosították. Ez a gép 25 tonnát emelt a levegőbe. 
1966-ban épült új modell- Mi-10K, amelyen megpróbáltuk figyelembe venni az első módosítás hiányosságait. A modellnek rövid „lábai” voltak, és egy speciális pilótafülkével volt felszerelve, amelyben a pilóta-kezelő irányíthatta a helikoptert, a farokkal szemben ülve, és közvetlenül a külső heveder terhelésére nézve. Ez lehetővé tette egyedi telepítési műveletek elvégzését helikopter segítségével. 
De az autónak még sok hiányossága volt. A katonai múlt, a megnövekedett vibráció és néhány tervezési hiba nem tette lehetővé a Mi-10 nyugodt átállását civil élet, és mindez annak ellenére, hogy a repülő daru a nemzetgazdaság számára nyújtott kiváló lehetőségeket és gazdasági előnyöket. A helikopter fejlesztése több évig folytatódott, és csak 1974-ben indult a Mi-10K gyártása. A gép számos egyedülállóan összetett építési műveletet végzett világszerte, és a mai napig használatban van. B-12. Stratégiai "Homérosz" Egy másik nehéz, helyesebben szupernehéz forgószárnyas volt a Mi-12, amely a NATO kodifikációja szerint a Homer nevet kapta. Az erőművek keresztirányban elhelyezett 35 méteres légcsavarjai a Mi-6 helikopterhez tartoztak. Valójában egy nehéz helikopter volt az óriás szárnyainak végén. Egy égi óriás 105 tonna felszálló tömeggel és négy motor összteljesítményével 26 000 LE. meglepően könnyen és csendesen repült. A nagy helikopterekben nem volt erős vibráció, ami akkoriban igazi csapás volt. Hihetetlen adatok erre, és még korunk számára is, a B-12 több mint 44 tonnát emelt több mint kétezer méter magasra. Nem, és nem is várható hasonló paraméterekkel rendelkező helikopter a világon. A B-12-nek az An-22-es repülőgépekkel párhuzamosan kellett volna működnie, biztosítva a stratégiai rakéták szállítását, így a B-12-t joggal nevezhetjük „stratégiai helikopternek”. 
A helikopter szárnyai különlegesek voltak – elvékonyodtak, ahogy közeledtek a törzshöz. Vízszintes repülés során a szárnyak további emelést hoztak létre, és egyúttal csökkentették a rotorok hatékonyságát, gátolva a légáramlást. A szárny szűkítése lehetővé tette ennek a hatásnak a csökkentését a légcsavarok maximális légáramlási sebességének területén, és további 5 tonnát biztosított. A szárny belsejében volt egy sebességváltó, amely szinkronizálta a légcsavarokat, megakadályozva a lapátok átfedését, és lehetővé tette, hogy a helikopter tovább repüljön, ha valamelyik oldal motorcsoportja meghibásodott. Ez a tervezés nagy know-how volt, és külföldön szabadalmaztatták. 
De csak két autót építettek, ami után a programot lezárták. Az ok meglehetősen egyszerű - a rakéták „fogytak”, és elkezdték elhelyezni a vasúti és kerekes járműveket, és megjelentek a silókomplexumok. Az egyedülálló forgószárnyú repülőgép a katonaság számára szükségtelenné vált, a B-12 pedig túl drága volt a civil élethez. Szerencsére mindkét gépet megőrizték, és megtekinthetőek a Moninói Repülési Múzeumban és a Mil Moszkvai Helikoptergyár területén. A hőshelikopterek létrehozása során szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalat nem ment kárba. Mi-26. Felnevelte Chinookot E kiemelkedő gépek sorának csúcspontja a mai napig gyártásban lévő Mi-26 volt, amely a világ legerősebb sorozatgyártású helikoptere. Lehet, hogy nem egyezik a hatalmas B-12-vel, de a 20 tonnás tömeg nyugodt „lerántására” való képessége felülmúlhatatlan a 21. században. 1982-ben a tesztpilóta, G.V. Alferov a Mi-26-on 25 tonna súlyú terhet emelt 4060 méter magasra. A helikopter 14 világrekordot tart. 
A Mi-26 egy többfunkciós helikopter, amely nélkül a polgári ill katonai repülés. Ez a gép oltotta ki a csernobili reaktort, ez volt az, amelyik harcolt a természeti katasztrófákkal. A Mi-26 segítségével a szocsi olimpia előkészítése során egyedi építési és telepítési műveleteket hajtottak végre, amelyek lehetővé tették a Krasznaja Poljana természetének megőrzését. 2002-ben a Vertical-T légitársaság polgári Mi-26-osai nyújtottak segítséget az amerikai fegyveres erőknek. A helikopterünk kiszállt nehezen elérhető területeken Afganisztán a bagrami amerikai bázisra, a lezuhant Boeing CH-47 Chinook helikopter - a legnehezebb forgószárnyas csapatlégierő EGYESÜLT ÁLLAMOK. Ezt egyetlen más autó sem tudta megbirkózni, beleértve a híres Sikorsky CH-53-at is. Az összes sorozatos amerikai nehézhelikopter soha nem tudta képességei szerint megközelíteni a Mi-26-ot. mi van nekik? Mi a helyzet a nehézhelikopterekkel külföldön? Ezen a területen egyértelműen az Egyesült Államok a vezető. A jelenleg legerősebb nyugati helikopter, a szintén klasszikus konstrukció szerint épített Sikorsky CH-53K King Stallion mindössze 16 tonnát emel a levegőbe, azt is csak külső hevederen. A pilótafülke 37 ejtőernyős teljes felszereléssel tud elférni, szemben a Mi-26-os 70 katonájával. A híres "repülő autó" Chinook is körülbelül 40 katonát visz, 6,3 tonnát az utastérben és 10,3 tonnát a külső hevederen. Ezért nem akarom összehasonlítani őket, és minden világos. 
Mennyei óriások Oroszországból Hazánk elképesztő, felbecsülhetetlen tapasztalattal rendelkezik a helikoptergyártás területén, a közepes és nehéz szállítás szegmensében pedig nincs párunk. Ezt a tapasztalatot okkal szerezték. Sok új és olykor merész ötlet született. Végül is sokféle elrendezési megoldást dolgoztak ki. Voltak sikerek, voltak, mint mindenki más, kudarcok is. Utóbbi nem múlt el nyomtalanul, mert nekik köszönhető, hogy helikoptertudományunk a helyes útra tért. Szeretném hinni, hogy a jövőben új repülő óriásokat láthatunk Oroszországból Szöveg: Dmitry Drozdenko Fotó: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Orosz Védelmi Minisztérium / Marina Lystseva / Drozdenko.
Videó.
A listán jól ismert nyugati fejlemények és meglehetősen váratlan keleti és afrikai fejlemények egyaránt szerepeltek. harci helikopterek. Három orosz „vasmadár” is szerepel a rangsorban.
A MIR 24 információkat gyűjtött a fő pengéjű „halálgépekről”, amelyek a mai napig láthatók a „forró pontok” jelentéseiben és a katonai felszerelések legjobb példáit bemutató kiállításokon.
10. hely. Agusta A129 Mangusta
Ez az olasz támadóhelikopter volt az első, amelyet teljesen megterveztek és összeszereltek Nyugat-Európában. Teherbírása 4,6 ezer kilogramm, sebessége akár 278 km/h is lehet. Jellemzően három 20 mm-es Lockheed Martin ágyúval, valamint nyolc levegő-föld, levegő-levegő rakétával és több tucat nem irányított rakétával van felszerelve. Az olasz és a török légierő szolgálatában áll.
9. hely. Mi-24 "Krokodil"
8. hely. CAIC WZ-10
Orosz terv alapján kifejlesztett kínai helikopter. A legénység tandemben helyezkedik el, ami nincs más harcjárműben. Elsősorban páncéltörő helikopterként használják. Viszonylag kis teherbírása miatt 300 km/órára tud felgyorsulni, míg a „vasmadár” teste lopakodó technológiával készül. 23 mm-es ágyúval, valamint levegő-föld, levegő-levegő rakétákkal és irányítatlan lövedékekkel felfegyverkezve. A kínai légierő szolgálatában áll.
Fotó: 3GO*CHN-405/mjordan_6
7. hely. AH-2
Támadó helikoptert fejlesztettek ki Dél-Afrika. Az ellenséges munkaerő és felszerelés elpusztítására tervezték. Akár 300 km/órás sebességet is elér, utasok számára nincs ülőhely, csak a pilóta és a fegyverrendszer kezelője szállhat fel. 20 mm-es ágyúval, irányított és nem irányított rakétákkal felszerelt. A dél-afrikai légierő szolgálatában áll.
Fotó: Danie van der Merwe
6. hely. HAL LCH
5. hely. Eurocopter Tigris
Egy francia-német konzorcium fejlesztette ki három alapelv alapján: „Ne legyen látható az ellenség számára”, „Ha észreveszik, nem szabad megütni”, „Ha eltalálják, maradjon a levegőben.” A harcjármű fel van szerelve modern rendszerek a láthatóság csökkentése, a légvédelem és a „túlélőképesség” felderítése és elhárítása. Ez utóbbi hatalmas páncélzatot biztosít. Felszerelve 30 mm-es ágyúval, különféle rakétákkal és 12,7 mm-es géppuskákkal, mint pl. további fegyverek. Ausztrália, Spanyolország, Németország és Franciaország hadseregével áll szolgálatban.
Fotó: DVIDSHUB – Flickr: A francia és az amerikai erők továbbra is egymás mellett dolgoznak
4. hely. Bell AH-1Z "Viper"
Az Egyesült Államokban tervezett támadóhelikopter a legmodernebb fő- és farokrotorral, valamint repüléstechnikával rendelkezik. Rossz időjárási körülmények között és éjszaka is hibátlanul működik. Főleg az Egyesült Államok haditengerészete használja. A sebesség fontos a tengeri csatákban, ezért a Viper az egyik leggyorsabb harcjármű, akár 410 km/h-s sebességet is elér. 20 mm-es háromcsövű ágyúval, nagyszámú levegő-föld rakétával és egyéb lövedékekkel felfegyverkezve. Lehetőség van további két pisztoly felszerelésére is.
Fotó: Lance Cpl. Christopher O'Quin, USMC – U.S. Tengerészgyalogság fotó
3. hely. Mi-28N "Éjszakai vadász"
Újabb helikoptert fejlesztettek ki a mili üzemben. Manőverezhető harci gép, sok figura végrehajtására képes műrepülés. Legfeljebb 325 km/h-s sebességgel tud előre repülni, oldalsebessége 100 km/h. A helikopter bármilyen időjárás esetén jól megbirkózik a feladatokkal. 30 mm-es ágyúval, többféle rakétával felfegyverkezve, kisebb rakományokat is képes szállítani aknamezők lerakásához. Szolgálatban áll az algériai, iraki és a légierőkkel.
Fotó: Jevgenyij Volkov
2. hely. Ka-52 "Aligátor"
Az "Aligátor" egy új generációs, erősen felfegyverzett felderítő helikopter. Jó, 330 km/h-s sebességet ér el, de ennek a harcjárműnek nem kell gyorsan repülnie. Akár 300 km-es célérzékelési hatósugarú, és 100 km-es távolságban is eltalál páncélozott járműveket. Az egyik legmodernebb orosz repülőgép egy 30 mm-es ágyúval és több különböző rakétával van felszerelve. Érdekes módon a legénység parancsnoka és a fegyverrendszer kezelője is irányíthatja a helikoptert.
Ma mintegy 27 különböző katonai helikopter modellt használnak aktívan a világon. Valószínűleg sok szenvedélyes rajongója van a katonai felszereléseknek, akik érdeklődnek a legerősebb és legerősebb eszközök megismerése iránt a legjobb helikopterek Légierő. Ebben az áttekintésben legjobb minták technológia ebben a szegmensben.
1. Boeing AH-64D „Longbow Apache” (USA)
Az Öböl-háború idején a Boeing AH-64D "Apache Longbow" volt a legtöbb erős fegyver tankok ellen. Legújabb modell Ez a repülőgép - az AH-64E Apache Guardian - rendelkezik egy 30 mm-es M230 ágyúval, tizenhat AGM-114L Hellfire 2 páncéltörő rakétával, 4 levegő-levegő rakétával és egy pár radar-elhárító rakétával. De ez még nem minden, a helikopter négy felfüggesztéssel is fel van szerelve, 19 darab 70 mm-es Hydra 70 irányítatlan rakétával.
2. Mi-24 „Lan” (Oroszország)
A Mi-24 a világ egyik nagyon népszerű és keresett helikoptere, amelyet sikeresen alkalmaznak a gyakorlatban légierő A világ 50 országa. És annak ellenére, hogy a Mi-24 gyártását még a múlt század 91. évében leállították, népszerűsége és korszerűsége ma sem csökken, és még mindig a történelem egyik legerősebbjének tartják. A modellt kétcsövű 23 mm-es ágyúval, valamint Sturm és 2K8 Phalanx páncéltörő rakétákkal szerelték fel.
3. Agusta A129 „Mangusta” (Olaszország)
Ez az első különleges célú támadóhelikopter, amelyet Nyugat-Európában gyártanak. A kétüléses, kétmotoros járművet kifejezetten a rakétatámadások visszaverésére fejlesztették ki. A harci helikopter 22 mm-es ágyúval, 70 és 52 mm-es Medusa rakétákkal, 8 db TOW-2A páncéltörő rakétával volt felszerelve.
4. Denel AH-2 „Rooivalk” (Dél-Afrika)
Ez egy új, legújabb generációs repülőgép, amelyet a dél-afrikai Denel Aviation mutatott be. Az egység sokféle dolgot hordozhat, egy adott küldetés teljesítményétől függően. Az alapmodell 20 mm-es ágyúval, négy kilövővel rendelkezik a Denel ZT-6 Mokopa vagy TOW páncéltörő rakétákhoz ill. rakétavetők irányítatlan rakétákhoz.
5. Z-10 (Kína)
Az első professzionális harcjármű a kínai repülőgépek sorozatában, amelyet az orosz Kamov Iroda 941-es projektje alapján állítottak össze. Általánosan elfogadott, hogy ez a helikopter ugyanabba az osztályba tartozik, mint az AH-2 Rooivalk és az A-129 Mangusta. Az egység klasszikus kialakítású, lépcsős tandem pilótafülkékkel és keskeny törzsével. A harci komponens egy 30 mm-es ágyút, HJ-10 és HJ-9 páncéltörő rakétákat, négy egység irányítatlan rakétát és levegő-levegő rakétákat tartalmaz.
6. Eurocopter „Tiger” (Németország/Franciaország)
A német és francia légierő által használt első osztályú helikopterek közé tartozik. Ezt a kétmotoros, négylapátos egységet először 2003-ban adták ki, és a közepes emelésű repülőgépek osztályába tartozik. A helikopter nyolc páncéltörő rakétával, egy 30 mm-es ágyúval, négy levegő-levegő rakétával, 68 egység nem irányított rakétával és felszerelt géppuskával van felszerelve.
7. Mi-28 „Night Hunter” (Oroszország)
Ez az orosz gyártmányú, két pilóta számára tervezett páncélozott repülőgép a világ legfejlettebb páncéltörő helikopterei közé tartozik. A Mi-28 2006-ban lépett be a hadseregbe. Maximális sebessége 320 km/h, kilenc irányított páncéltörő rakétával, egy 30 mm-es ágyúval és 9 db A-2200 vagy M120 / M121F Whirlwind rakétával van felszerelve.
8. Ka-52 „Aligátor” (Oroszország)
A Ka-50 továbbfejlesztett változata az egyik leggyorsabb és legmodernebb harci repülőgép is. Ez egy nagyon erős, többcélú és az egyik legjobban manőverezhető helikopter a Földön. Sikeresen repül nappal és éjszaka is. Az Alligator egy 30 mm-es ágyúval van felszerelve, 460 tölténnyel, 4 levegő-levegő rakétával és 12 páncéltörő rakétával.
9. Bell AH-1Z „Viper” (USA)
Technikai szempontból ez az egyik legideálisabb helikopter. Ez az egyetlen harci helikopter modell a világon, amely teljesen integrált levegő-levegő rakétarendszerrel rendelkezik. Ezen kívül a Viper rendelkezik egy 20 mm-es háromcsövű ágyúval, 750 tölténnyel, hajó- és páncéltörő rakétákkal, valamint bombák és irányítatlan rakéták állványaival.
10. AH-64E „Apache Guardian” (USA)
Az amerikai kontinensen ezt a modellt tartják az országban valaha összeszerelt legfejlettebb harci helikopternek. Az egység maximális sebessége 300 km/h, 16 darab AGM-114L Hellfire rakétát, négy levegő-levegő rakétát, két rakétaelhárító rakétát és ugyanennyi páncéltörő rakétát szállít, valamint egy felfüggesztést irányítatlan rakéták.
