A PAH-2 Tiger helikoptert az Eurocopter konzorcium fejlesztette ki, amelynek tagja a német MBB cég és a francia Aerospatiale. A Németország és Franciaország képviselői által 1987-ben elfogadott megállapodás szerint a harci helikopter két változatának fejlesztésére került sor - egy mindkét országban közös, Németországban PAH-2 néven páncéltörő helikopter, Franciaországban pedig a HAC, és egy kísérő és tűztámogató helikopter csak Franciaország számára, HAP néven. A PAH-2 helikopter prototípusának első repülése 1991. április 27-én történt.
A PAH-2 harci helikopter jellemzője: teljesítőképesség harci küldetésekéjjel-nappal és nehéz helyzetben meteorológiai viszonyok, nagy manőverezhetőség, harci túlélés és üzemi gyárthatóság, kiváló minőség új szint a fedélzeti rendszerek és fegyverek vezérlésének automatizálása, valamint a kompozit anyagok széles körű alkalmazása.
A PAH-2 helikopter összes változata egyetlen alapkonstrukción (törzs, hajtóművek, hidraulikus, üzemanyag- és elektromos rendszerek stb.), valamint speciális berendezések moduláris felépítésén alapul. Az alapkonstrukció egy egyrotoros, farokrotoros helikopteren, két gázturbinás motoron és egy háromoszlopos, farokkerekes futóműön alapul.
A PAH-2 helikopter repülőgép-típusú törzse megközelítőleg 80%-ban kompozit anyagokból készült, ami nemcsak a helikopter szerkezetének súlyát csökkenti, hanem a költségeket is csökkenti. életciklusés a működés munkaintenzitása. A törzs elülső részében pilótafülke található a pilóta és a pilóta-kezelő számára, tandem konfigurációban. A pilótafülke elöl, a pilóta-kezelő kabinja mögött, valamivel magasabban található. A fő kezelőszervek duplikáltak és mindkét pilótafülkében találhatók, így szükség esetén a pilóta kezelője átveheti a helikopter irányítását. A törzs egészének és a futóműnek a kialakítása a szerkezetek és rendszerek biztonságos károsodásának követelményeit figyelembe véve készült. A személyzet biztonsága érdekében kényszerleszállás esetén a törzs alsó részén méhsejt töltetű panelek vannak, amelyek képesek elnyelni a mozgási energiát. Ez a kialakítás biztonságos leszállást biztosít a legénység számára akár 10,5 m/s függőleges sebességgel. Kényszerleszállás esetén az energia jelentős részét a pilótaülések és a futómű is elnyeli.
A PAH-2 helikopternek 4,5 m fesztávú szárnya van, melynek végeit leeresztik. A szárny négy keményponttal rendelkezik a fegyverek vagy további üzemanyagtartályok számára. Az erőmű két MTR 390-es turbótengelyes gázturbinás motorból áll, amelyek maximális felszálló teljesítménye 958 kW. minden. Az erőművet elektronikus digitális rendszer vezérli, amely biztosítja a motor optimális működését minden üzemmódban. A helikopter infravörös tartományban való láthatóságának csökkentése érdekében a motor fúvókáit a kipufogógázokat levegővel keverő eszközökkel látják el. Az egyik hajtómű meghibásodása esetén a repülés folytatása a másik hajtómű vészüzemmódba kapcsolásával lehetséges. Az üzemanyagtartályok teljes űrtartalma 1360 liter. Az üzemanyagtartályok olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely megakadályozza a gáz-levegő keverék felrobbanását az üzemanyag feletti térben.
A PAH-2 helikopter négylapátú főrotorral és háromlapátú farokrotorral van felszerelve. A légcsavar lapátjai kompozit anyagokból készülnek. Minden helikopterváltozat felderítő és irányzó berendezéssel, navigációs berendezéssel és ezeket támogató vezérlőrendszerrel van felszerelve. harci használatéjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. Az irányzéki rendszer a következőket tartalmazza: televíziós kamera, infravörös éjjellátó rendszer, lézeres távolságmérő-célpont kijelölő és sisakra szerelt irányzékok. A célzási és navigációs információk a sisakra szerelt jelzőfényeken, a szélvédőn és a legénység tagjainak pilótafülkéjében színes, többfunkciós folyadékkristályos kijelzőkön jeleníthetők meg.
A páncéltörő helikopterek fegyverzetének 8 Hot-2 ATGM-ből vagy 8 új Trigat ATGM-ből és 4 Mistral vagy Stinger levegő-levegő rakétából kell állnia. A kísérő és tűztámogató helikopterek beépített 30 mm-es légágyúval vannak felszerelve, toronytartón, hordozórakéták 68 mm-es kaliberű nem irányított rakéták és 4 Mistral rakéta.
1984-ben megalakult a Messerschmitt-Bölkow-Blom és az Aerospatiale társaság. közös fejlesztés egy új páncéltörő helikopter Németország és Franciaország számára, majd 1987-ben, a francia-német közös program jóváhagyása után a cégek által javasolt projektek alapján két páncéltörő helikopterre a német és francia hadsereg számára, valamint egy közeli támogatású harci helikopter a francia hadsereg számára, fejlesztésükről 1990- x évben döntöttek; a fejlesztési szerződés aláírására 1988. szeptember 28-án került sor. A program irányítása egyenlő arányban oszlott meg a Messerschmitt-Bölkow-Blom (MBB) és az Aerospatiale között.
A program fejlesztésére létrehozták az Eurocopter konzorciumot, amelynek vezetése Párizsban volt. A programért a Német Szövetségi Védelmi Felszerelések és Fegyverrendszerek Beszerzési Hivatala volt a felelős.
Az eredetileg javasolt három helikopteropció magas költsége volt az oka a program ideiglenes felfüggesztésének 1986-ban, a helikopterekre és jellemzőikre vonatkozó követelmények újraértékelésével. 1988-ban a programot a mindkét országban közös páncéltörő helikopter és a francia hadsereg közeli támogató helikopterének egy változatának kifejlesztése alapján folytatták. A teljes körű fejlesztésről 1987. december 8-án döntöttek. A következő helikopterlehetőségek fejlesztése folyik:
A RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) „Tiger” a német hadsereg páncéltörő helikopterének második generációs változata. A szállítások megkezdését 1998-ra tervezik. Az alsó szárnyoszlopok legfeljebb nyolc Hot ATGM és négy Stinger levegő-levegő rakéta befogadására alkalmasak önvédelem céljából. Létezik egy, a hüvely feletti irányzék, amely egy TV-kamerát, egy fedélzeti Flir IR rendszert, egy nyomkövető eszközt és egy lézeres távolságmérőt tartalmaz; A helikopter orrában található egy Flir megfigyelőrendszer is, amelyet a pilótának szántak. A jövőben a "Hot" ATGM helyett a helikopter fegyverzete akár 8 Eurorakéta "Trigat" IR-irányítórendszerrel és nagy repülési hatótávolságú lő-és felejts ATGM-ből, vagy négy "Trigat" ATGM-ből és négyből állhat. "Hot-2".
Az US (Helicoptere Anti Char) "Tiger" a francia hadsereg helikopterének páncéltörő változata. A szállítások megkezdését 1998-ra tervezik. A szárnyoszlopok legfeljebb 8 Hot-2 vagy Trigat ATGM és négy Mistral levegő-levegő rakéta befogadására alkalmasak. A sisakra szerelt irányzék és a pilóta Flir rendszere megegyezik a RAN-2 helikopteréval.
A NAR (Helicoptere d "Appui Protection") "Gerfaut" egy helikopteres változat a francia hadsereg kíséretére és szoros támogatására. A szállítások 1997-re esnek. 450 töltény, az orr alatti toronyban, részben a szárny alatti oszlopokon, négy Mistral levegő-levegő rakéta található IR irányítással és két konténer 22 db 68 mm-es kaliberű SNEB rakétával , tetejére 12 NAR-t tartalmazó konténer szerelhető A pilótafülke televíziós kamerával, fedélzeti "Flir" IR rendszerrel van felszerelve az elülső féltekén lévő célpontok észlelésére, lézeres távolságmérővel és irányoptikai rendszerekkel.
A program keretében öt kísérleti helikopter készült, köztük három fegyver nélkül, a két országban közös alapvető repülőgépváz és rendszerek tesztelésére. Az első RT1 kísérleti helikopter első repülése 1991. április 27-én történt a franciaországi repülési tesztközpontban, a második RT2 helikopter első repülése 1992 áprilisában és a harmadik kísérleti helikopter 1993 novemberében. A rádióelektronikai berendezések tesztelni kell RT2 és RTZ helikoptereken; az RT4 helikopter NAR, az RT5 helikopter pedig RAN-2/NAR változatban készül. A kezdeti repülési tesztek befejezése után az RT2 és RTZ helikoptereket NAR, illetve RAN-2/NAR változatra alakítják át a fegyvertesztelési programhoz.
Az előzetes becslések szerint Németországnak 212, Franciaországnak 75 NAR-2-es és 140 NAS-helikopterre lesz szükség; a helikopter fejlesztési program költsége mintegy 1,4 milliárd dollár, a RAN-2 helikopter ára 11,7 millió dollár, a NAS 11,1 millió dollár, a NAR 9,35 millió dollár.
TERVEZÉS. Egy rotoros helikopter farokrotorral, két gázturbinás motorral és egy tricikli futóművel.
A törzs, a szárnyak és a farok CM-ből készülnek, figyelembe véve a szerkezetek és rendszerek biztonságos sérülhetőségére vonatkozó követelményeket (MIL STD -1290 szabványok), és képesek ellenállni a 23 mm-es kaliberű lövedékek általi ütéseknek. A törzs és a szárnyak elsősorban szénszálból, míg a burkolatok üvegszálból vagy kevlárból készülnek. A szárny fesztávja 4,5 m, egyenes, alacsony oldalarányú, lefelé mutató végrészekkel és fegyverek elhelyezésére szolgáló pilonokkal. A függőleges farok hátra van húzva, és egy nagy bordából, két alátétből a stabilizátor végein és egy hasúszóból áll. A borda aszimmetrikus profillal rendelkezik, és az alátétek szögben vannak beállítva, hogy oldalirányú erőt hozzanak létre, amely tehermentesíti a farokrotort repülés közben. A stabilizátor egyenes, fesztávja 3,6 m.
A személyzeti kabin kétüléses, ütéscsillapító páncélozott ülésekkel párhuzamosan, különböző szinteken: a pilóta elöl, a kezelő (tüzér) mögött.
A futómű fix, tricikli, farokkerékkel. Úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a 6 m/s függőleges leszállást.
A főrotor négylapátos, csuklópánt nélküli lapátrögzítéssel, CM-ből. Az agy egy titán agyból és két kereszt alakú, KM-ből készült, egymáshoz csavarozott lemezből áll. A persely kialakítása nem tartalmaz vízszintes és függőleges zsanérokat, és csak két kúpos radiális elasgomer csapágy található az axiális zsanérokban. Ez a hüvelyes kialakítás biztosítja a hüvely feletti irányzék gyors felszerelését, és kompaktság, szilárdság, alacsony aerodinamikai ellenállás és nagyon alacsony jellemzi. nagy számban alkatrészek és könnyű karbantartás. Pengék téglalap alakú síkban, a végrészekkel elkeskenyedve és lefelé hajlítva. A lapátokhoz továbbfejlesztett aerodinamikai profilokat fejlesztettek ki, amelyek 10%-kal javítják a repülési teljesítményt a hagyományos profilokhoz képest. A körülbelül 10%-os egyenértékű légcsavar sugarú főrotor kialakítása megnövelt manőverezési képességet biztosít, amikor páncéltörő műveleteket hajtanak végre alacsony szintű repülési módban, extrém körülmények között.
A 2,7 m átmérőjű, háromlapátos, CM-ből készült „spheriflex” típusú farokrotor a gerinc jobb oldalára van felszerelve. A pengék téglalap alaprajzúak, aszimmetrikus szárnyszelvényekkel és söpört heggyel. A penge orránál nikkel eróziógátló bélés van felszerelve. A persely titánból készült, és gömb alakú elasztomer csapágyakkal és elasztomer lengéscsillapítókkal rendelkezik.
Az erőmű két MTR 390-es turbótengelyes gázmotorból áll, amelyeket kifejezetten ehhez a helikopterhez fejlesztett ki az MTU Turbomeca; a motorok egymás mellé vannak szerelve, oldalsó légbeömlőkkel rendelkeznek, a fúvókák felfelé vannak eltérítve, és infravörös sugárzást csökkentő eszközökkel vannak felszerelve. A gázturbinás motorok moduláris felépítésűek, kétfokozatú központi kompresszorral, gyűrű alakú, fordított áramlású égéskamrával, egyfokozatú gázgenerátor-turbinával és kétfokozatú szabad turbinával rendelkeznek. Felszállási teljesítmény 958 kW/1285 LE. s., maximális folyamatos teljesítmény 873 kW/1170 l. Vel. Motorhossz 1,08 m, szélesség 0,44 m, magasság 0,68 m, száraz tömeg 169 kg.
Terjedés. A fő sebességváltó kétfokozatú, az első fokozatban spirális fogaskerekek vannak, a másodikban hengeres, spirális fogaskerekes fogaskerekek vannak. 30 perces kenés nélküli működést biztosít, kompatibilis a furat feletti irányzékkal, és képes ellenállni a 12,7 mm-es golyóknak. A fő sebességváltó a rezgéscsillapító eszközökkel felszerelt tartókra van felszerelve.
Az üzemanyagrendszer redundáns, és 1360 literes teljes térfogatú, biztonságosan sérült szerkezetű, védett üzemanyagtartályokból áll.
A vezérlőrendszer duplikált, és a vezérlőrendszer mechanikai elemei is megkettőződnek. Van egy automatikus duplikált vezérlő és automatikus stabilizáló rendszer, a CSAS (Control and Stability Augmentation System) a dőlés-, dőlés- és lefutásvezérlő csatornákon, valamint a kollektív dőlésszögön keresztül, kombinálva az autopilótával.
Az elektromos rendszer két 20 kVA-s váltóáramú generátort és két egyenáramú transzformátor-egyenirányító egységet (300 A/29 V), valamint újratölthető nikkel-kadmiumot tartalmaz akkumulátorok 23 Ah kapacitással, minden zárt egyenáramkörben egy puffereszközön található. Szükség esetén az eszközök tápellátásának megkettőzése biztosított.
Az avionika az összes helikopterváltozatban közös, kettős digitális adatbuszt használnak.
Két központi digitális számítógép segítségével a pilótafülkében lévő kijelzőkön jelenítik meg a pilóta és a lövész adatait. A pilóta repülési információinak kiadását a hagyományos műszerek is megduplázzák. A navigációs alrendszer sebesség- és irányszögjelzőket, Doppler-radart, radarmagasságmérőt és magnetométert tartalmaz. Az alrendszer autonóm navigációs funkciókat lát el, valamint repülési útvonal számításokat végez, valamint biztosítja a szükséges adatokat a CSAS és a harci feladatok végrehajtásához szükséges berendezések számára. Létezik egy kombinált radar/lézer fenyegetés-figyelmeztető rendszer, amely lehetővé teszi a fenyegetés típusának meghatározását, azonosítását és osztályozását, valamint biztosított az elektronikus haditechnikai eszközök használatának lehetősége.
A MIL-STD-1553B biztonsági adatbuszon alapuló, páncéltörő hadműveletekhez szükséges berendezéskészlet tartalmaz egy infravörös éjjellátó rendszert a pilóta számára, valamint egy sisakra szerelt irányzék és jelző kombinált rendszerét. A lövész fegyver feletti irányzéka optikai és infravörös csatornákkal rendelkezik, különböző látómezőkkel. A felügyeleti stabilizált rendszer egy vagy több célpont követését biztosítja, és tartalmaz egy lézeres távolságmérőt és egy, a pilótafülkében elhelyezett jelzőt.
A helikopteres harci küldetések végrehajtására szolgáló felszerelés a kísérő és harctámogató változatban szintén a MIL-STD-1553B biztonsági adatbuszra épül, amely összeköti a tűzvezérlést a vezérlő számítógép tartalék adatbusszal, lövész irányzék, szélvédő jelző, lövegtorony, NAR , rakétavető levegő-levegő osztályú, sisakra szerelhető irányzékok a pilóta és a tüzér számára, valamint tűzirányító egységeik. A helikopter rendeltetésétől függően egyes felszerelései változhatnak.
Fegyverzet. A Tiger és Gerfo helikopterek fegyvereik összetételében különböznek egymástól. A Tiger helikopter fő fegyverkezési lehetőségei a következők: 8 Forró páncéltörő irányított rakéta és 4 Mistral vagy Stinger rakéta; 8 „Trigat” ATGM és 4 „Mistral” vagy „Stinger” rakéta; 4 „Trigat” ATGM, 4 „Hot” ATGM és 4 „Mistral” vagy „Stinger” rakéta; 2 PTB kompjáratokhoz. A Gerfo helikopter fő fegyverkezési lehetőségei a következők: 30 mm-es ágyú 450 tölténnyel; ágyú és 4 Mistral rakéta; ágyú és 44 NAR és 4 Mistral rakéta; ágyú és 68 NAR; pisztoly és 2 PTB.
A Tiger helikopter jellemzői
Méretek, m:
hossza forgócsavarokkal 15,82
törzs hossza 14
törzs szélessége 1
szárnyfesztávolság 4,5
helikopter magassága a főrotor agyáig 3,81 főrotor átmérője 13
lesepert terület, m? 132.7
Motorok: 2 db MTU Rolls-Royce gázturbinás motor
Turbomeka MTR 390 felszálló teljesítmény, kW/l. Vel. 2 x 958/2 x 1285
Súlyok és terhelések, kg:
maximális felszállás 6000
harci küldetések végrehajtása során 5300-5600
üres helikopter 3300
Repülési adatok:
utazósebesség, km/h 250-280
maximális emelkedési sebesség, m/s 10
statikus mennyezet, 2000 m
maximális időtartam
Az Eurocopter Tiger egy francia harci helikopter, amelyet az Eurocopter Group mérnökei fejlesztettek ki, és 1991 óta gyártják.
A katonai fejlődés kezdete harci helikopter Az Eurocopter Tigert a francia és a német katonai parancsnokság kezdeményezte 1984-ben, és csak az összes meghozott döntés érvényessége után, 1986-ban kezdődtek meg ennek az első fejlesztései. repülőgép.
Fotó Eurocopter Tiger
A leendő harci helikopter projektjét német mérnökök készítették el francia tervezők támogatásával, míg ez a repülőgép csak 1991-ben repült először, hivatalosan csak 2003-ban mutatták be. A kiterjedt fejlesztéshez számos akadály, különösen az első szakaszban az Eurocopter csoport repülőgépgyártóinak sikerült jó harci tulajdonságokkal rendelkező katonai repülőgépet létrehozniuk, azonban sebességi jellemzői egyértelműen sok kívánnivalót hagytak maguk után - a maximális repülési sebesség 195-198 km/h között változott, míg a maximális repülési távolság nem haladta meg a 450 kilométert, ami nem volt praktikus.
Eurocopter Tiger fotó
Végül az Eurocopter Tiger harci helikopter tervezését jelentősen optimalizálták, sikeresen ötvözve a harci paramétereket a repülési teljesítmény jellemzőivel.
Az Eurocopter Tiger helikopter különféle fegyverekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy hatékonyan harcoljon szinte bármilyen földi célpont ellen, legyen szó egyfegyverzett ellenséges egységekről, vagy nagy egységekről, beleértve a páncélozott járműveket és tankokat. Itt az automatikus 30 mm-t használják. repülőgépágyúk, irányított és nem irányított rakéták, légi célpontok leküzdésére szolgáló eszközök, beleértve az irányító rakétákat stb.
Helikopter Eurocopter Tiger
Az Eurocopter Tiger helikopter erőművében két MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbótengelyes repülőgép-motor található, amelyek 2610 LE összteljesítményt képesek kifejteni, ami viszont igen jelentős mutató egy harci helikopter esetében. Maximális sebesség Ennek a katonai repülőgépnek a repülési sebessége 315 km/h, míg maga a helikopter akár 1300 kilométeres távolságot is könnyedén képes repülni (kiegészítő üzemanyagtartályokkal).
Az Eurocopter Tiger helikopter többféle változatban is elérhető, többek között:
- Eurocopter UH Tiger– a német fegyveres erők megrendelésére kifejlesztett többcélú tűztámogató helikopter;
- Eurocopter Tiger HAP– a francia fegyveres erők igényeire kifejlesztett többcélú támadóhelikopter;
- Eurocopter Tiger HAD– módosított változat Enhanced MTR390 motorokkal, 1340 LE teljesítménnyel. minden;
- Eurocopter Tiger ARH– az ausztrál fegyveres erők számára kifejlesztett speciális módosítás.
2015 közepéig a francia repülőgépgyártók 232 helikoptert gyártottak ebből a modellből, miközben a harci repülőgépek iránti kereslet továbbra is nő, annak ellenére, hogy egy egység meglehetősen magas költsége van.
Az Eurocopter Tiger műszaki jellemzői.
- Legénység: 2-3 fő;
- Kapacitás: nincs
- Helikopter hossza: 14,08 m;
- Helikopter magasság: 3,83 m;
- Főrotor átmérő: 13 m;
- Üres helikopter tömege: 3060 kg. (Módosítástól függően);
- Maximális felszálló tömeg: 6000 kg. (Módosítástól függően);
- Utazási sebesség: 270 km/h. (Módosítástól függően);
- Maximális repülési sebesség: 315 km/h. (Módosítástól függően);
- Maximális repülési hatótáv: 1300 km. (Módosítástól függően);
- Maximális repülési magasság: 4000 m;
- Erőmű: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (verziótól függően);
- Teljesítmény: 1305 LE (A módosítástól függően).
Az Airbus Helicopters (korábban Eurocopter) Tiger egy négylapátos, kétmotoros helikopter, amely 2003-ban kezdte meg szolgálatát. Az Aérospatiale és a DASA utódhelikopter részlege készítette.
Rövid áttekintés
A Tiger helikopter fejlesztése a hidegháború idején kezdődött. Eredetileg páncéltörő platformnak szánták, hogy harcoljon a nyugat-európai szovjet szárazföldi invázió ellen. A repülőgépen végzett munka során a Szovjetunió összeomlott, de Franciaország és Németország úgy döntött, hogy folytatja a projektet egy többcélú támadóhelikopter létrehozása céljából. 2008-ban érte el a működőképességét.
Az Eurocopter Tiger volt az első kompozit helikopter, amelyet Európában fejlesztettek ki. Korai modelljeit olyanok jellemezték fejlett megoldások, mint egy üveg pilótafülke, alacsony megfigyelhetőségű technológiával és nagy manőverezőképességgel, növelve a harci túlélőképességét. Azóta továbbfejlesztett módosításokat vezettek be, többel felszerelve erős motorokés a fegyverek szélesebb skálájával kompatibilis. Afganisztánban, Líbiában és Maliban harcokban használták őket.
"Tigris" lép fel széles körű harci küldetések, beleértve a felderítést és megfigyelést, a páncéltörő és közeli légi támogatást, a kíséretet és a létesítmények védelmét. A helikopter alkalmas éjjel-nappal, bármilyen időjárási körülmények között, nukleáris, biológiai vagy vegyi hadviselés körülményei között. A Tiger a tengeren is használható, szélsőséges időjárási körülmények között fel- és leszáll a hajók fedélzetén, beleértve a fregattokat is. A helikopter magas manőverezőképességgel rendelkezik, legtöbb amely 13 méteres 4 lapátos főrotorának kialakításához kapcsolódik. A Tiger képes műrepülő manővereket végrehajtani, mint például „hurkok” és negatív G-erők manőverei. Erőteljesítménye két MTR390-es turbótengelyes motorból származik, amelyeket a FADEC vezérel.
Fejlődéstörténet
Az Eurocopter Tiger egy viszonylag új támadóhelikopter, amelyet a francia és a német kormány közösen fejlesztett ki. Ugyanabba az osztályba tartozik, mint az amerikai Hughes AH-64 Apache, az orosz Ka-50, az olasz Agusta A129 és a dél-afrikai Denel AH-2.
Az 1980-as évek közepén merült fel az ötlet, hogy vegyes vállalatot hozzanak létre egy erős támadóhelikopter gyártására. Ezután a francia Aerospatiale légiközlekedési vállalat és a német MVB iroda fogott hozzá a munkához. A program pénzügyi problémái és mindössze 2 év utáni megszűnése ellenére a projektet 1987-ben újjáélesztették. 1989 végén írták alá a szerződést öt prototípus megépítésére, és az első Tigris 1991 áprilisában repült. 1992-re vegyes vállalat Az Aerospatiale-t és az MBB-t az Eurocopter csoportba szervezték át. A tigrisek gyártása 2002-ben kezdődött, a szállítások a következő évben kezdődnek.
Az EC665 Tigert Franciaország és Németország számára fejlesztették ki három konfigurációban: többcélú tűztámogató helikopterként (UHT) német hadsereg, multi-role attack (HAD) és harci támogatás (HAP) a francia hadsereg számára. A Tiger HAP sorozatgyártású modell első repülésére 2003 márciusában került sor. Franciaország 80 járművet (40 HAP és 40 HAD), Németország pedig 80 harci támogató helikoptert rendelt. Az első Tiger UHT-t 2005 áprilisában szállították le. Összesen 120 Tigers beszerzését tervezték Franciaországnak és 120 darabot Németországnak.
2003 szeptemberében Spanyolország egy tűztámogató helikopter verziót választott, amely Rafael Spike-ER páncéltörő rakétákkal és Mistral levegő-levegő rendszerekkel volt felszerelve. 24 járművet rendeltek továbbfejlesztett MTR390E motorral és nagyobb teherbírással. Az első 6 HAP-verziós helikoptert 2007-ben szállították Spanyolországba és átalakították HAD-re.
Franciaország eredetileg 70 HAP-ra és 10 páncéltörő HAC-ra adott megrendelést, de ezt 2005 decemberében 40 HAP-ra és 40 HAD-ra módosították. Spanyolország és Franciaország 2004 decemberében írt alá szerződést a helikopter fejlesztéséről. A Tiger először 2007 decemberében repült.
Tervezés
A tigris alacsony magasságban képes repülni, így nagyon sebezhető az ellenséges földi tűzzel vagy természetes akadályokkal szemben. Ezért a repülőgépek túlélőképességének kérdései kiemelt prioritást élveznek. A helikopter törzsét úgy páncélozták, hogy kibírja a 23 mm-es lövedék közvetlen találatát. Ezt kevlár, titán és alumínium konstrukció használatával érik el, szénszál erősítésű polimerrel. a kompozit legalább 80%-át teszi ki, titán - 6%, alumínium - 11%. A keretek és gerendák kevlárból és karbon laminátumból készülnek. A panelek Nomex méhsejt anyagból készülnek, karbon és kevlar külső réteggel. Ebben a rendkívül hatékony héjban villámvédelem, fejlett rádióelektronika (beleértve a GPS-t, radarokat és számítógépeket) és a legénység sisakjaiba épített célzórendszer található.
A pengék szálkompozitból készülnek. A radarsugárzást visszaverő szerkezeteket és felületeket minimálisra csökkentették.
Külsőleg az Eurocopter Tiger a modern helikopterek tervezési filozófiáját követi. A kétfős legénység egy lépcsős elrendezésű, kétszemélyes kabinban van elhelyezve, előre-, felül- és oldalsó kilátással. Más támadóhelikopterekkel ellentétben a pilóta elöl helyezkedik el. A kabinjának bejárata a bal oldalon, a lövész pilótafülkéje pedig a jobb oldalon található. Az ülések enyhén el vannak tolva a központi tengelytől, hogy minden pozícióból javítsák a kilátást. Az orr észrevehető lejtős, a keskeny törzs kihasználja a lekerekített élű lapos oldalakat. Az alváz rögzített, és két első kerékből és egy hátsó kerékből áll. A helikopter fő függőleges stabilizátorral van felszerelve, két további függőleges bordával, amely az alapjából nyúlik ki. A motorok a gép súlypontjának közelében helyezkednek el.
A navigációs rendszer két Thales Avionique háromtengelyes gyűrűs lézergiroszkópból, két magnetométerből, két repülési számítógépből és 4-sugaras Dopplerből áll. radarállomás BAE Systems Canada CMA 2012, rádiós magasságmérő, globális helymeghatározó rendszer és alacsony sebességű érzékelőcsomag.
A Tiger sorozat fegyverzete a szárnyak alatt található. A helikopter felszerelhető levegő-levegő, levegő-föld és páncéltörő rakétákkal. A szárnyak közvetlenül a pilótafülke mögött és alatt helyezkednek el, és kiváló poliéderes dőlésszöggel rendelkeznek. Az előlapra szerelt fegyver az ügyfél választásától függ. Például a francia modelleket 30 mm-es GIAT 30-as ágyúval szerelték fel, a németeket pedig 30 mm-es Rheinmetall-lal.
Főbb jellemzők:
- méretek: 14,08 x 13 x 3,83 m;
- fő/kormányrotor átmérője: 13/2,7 m;
- maximális tömeg/terhelés nélkül: 6/3,06 t;
- sebesség: 315 km/h;
- emelési sebesség: 642 m/perc;
- repülési hatótáv: 800 km;
- maximális repülési magasság: 13 km.
Legénység
A helikopter kétüléses üveg pilótafülkével van felszerelve, és kétfős legénység irányítja. A pilóta elöl, a lövész hátul ül. A legénység bármely tagja irányíthatja a fegyvereket vagy az elsődleges repülési vezérlőket, szükség esetén megváltoztatva a szerepkört. A Tiger pilóta a helikopter repülése mellett jellemzően védelmi és kommunikációs rendszereket, valamint néhány kisebb fegyverfunkciót irányít. Egyes fegyverek (például a Trigat páncéltörő rakéta) speciális vezérlőfelülettel rendelkeznek, a levegő-levegő rakéták pedig mindkét legénységi tag vezérlőivel vezérelhetők.
Kabin
Mindegyik pilótafülke a Thales Avionique és a VDO Luftfahrtgerate Werk két többfunkciós színes kijelzőjével van felszerelve, amelyek a lövész irányzékát, a FLIR-t és a Dornier/VDO Eurogrid digitális térképgenerátor videóját jelenítik meg.
A francia Tigre a Thales Avionique által gyártott TopOwl irányzékokkal van felszerelve, amelyek mindkét legénység sisakjára vannak felszerelve, és kijelzőként a pilótafülkében találhatók. A németországi tigris-helikoptercsapatok nappali és éjszakai látórendszerrel ellátott sisakokkal vannak felszerelve. A sisakok ausztrál változatai az ADI által gyártott irányzó kijelzővel vannak felszerelve.
Minden kabin rendelkezik egy vezérlő- és kijelzőegységgel, amely vezérli a navigációs és kommunikációs rendszereket. Tartalmaz egy adatbeviteli eszközt és egy cserélhető memóriaegységet, amely előre programozott küldetési adatokkal a földi állomáson.
Védőfelszerelés
Az EADS Defense Electronics egy EWS-csomagot kínál, amely radar-, lézer-, rakéta-figyelmeztető rendszert, Thales központi feldolgozó egységet, valamint az MBDA SAPHIR-M pelyva és IR csalit tartalmaz. Hasonló rendszer van telepítve az NH 90 helikopterre is. A spanyol tigrisek készletei elektronikai hadviselés Indra készítette.
Power point
A helikopter jellemzői lenyűgözőek: maximális sebessége 315 km/h, repülési hatótávolsága 800 km (és a kiegészítő üzemanyagtartályok használata miatt akár 1300 km). A 4 lapátos légcsavart és a 3 lapátos farokrotort két Rolls-Royce MTR390 motor hajtja. Az irányzék a főrotor fölé szerelhető a maximális sebesség 290 km/h-ra csökkentésével. A farok propeller a farok jobb oldalán található.
A Tiger HAP és UHT modellek két MTR390 turbómotorral vannak felszerelve, amelyek teljesítménye 960 kW (1285 LE). Önzáró, ütésálló üzemanyagtartályaik robbanásgátló rendszerrel és visszacsapó szelepekkel vannak felszerelve.
A Tiger HAD két fejlett MTR390-E motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 1094 kW (1467 LE).
Tigris UHT
A Tiger UHT helikopterek SAGEM Osiris irányzékkal, infravörös töltéscsatolt eszköz kamerával (IRCCD) és lézeres távolságmérővel vannak felszerelve. Az orr FLIR infravörös érzékelővel rendelkezik, amelynek látószöge 40° x 30°.
A Tiger felszerelhető 4 db MBDA Mistral vagy Raytheon Stinger rakétával. A levegő-levegő rendszer kezelőszervei a repülésvezérlő karon találhatók. A cél megszerzése manuálisan, joystick segítségével vagy automatikusan történik. A szintén EADS (korábban LFK) licence alapján gyártott FIM-92 Stinger rakéta 1 kg-os robbanófejjel van felszerelve, és hatótávolsága akár 5 km is lehet. A Mistral robbanófej súlya 3 kg, repülési hatótávja pedig 6 km.
A "Tiger" többcélú tűztámogató helikopter ATGM-mel van felszerelve a páncéltörő Euromissile HOT 3 és az Euromissile TRIGAT LR lövész által irányított indításához. Egyszerre csak egyfajta fegyver aktiválódik.
A TRIGAT LR rakéta hatótávolsága 500-5000 m, és közvetlen támadás vagy merülés módban is használható.
A HOT 3 repülési távolsága akár 4000 m.
2006 júniusában Németország szerződést kötött PARS 3 (TRIGAT LR) rakéták szállítására. 2014-re 680 egységet szállítottak a német Tiger UHT helikopter élesítésére.
Az Australian Tiger ARH egy M299-es kilövővel van felszerelve a Hellfire II-hez, valamint 70 mm-es rakétákkal.
Tigris HAD
A francia Tiger HAD helikopterek nyolc lézervezérlésű Hellfire II levegő-föld rakétával vannak felfegyverezve, amelyek hatótávolsága meghaladja a 8 km-t.
A spanyol HAD egy levegő-föld Rafael Spike-ER-vel van felfegyverkezve.
A módosítást 30 mm-es Nexter ágyúval, 70 mm-es rakétákkal és 4 Mistral-lal is felfegyverezték. A pilótafülke fölé Sagem Strix optikai célzórendszert szereltek fel.
2015 decemberében a Francia Védelmi Felvásárlási Ügynökség (DGA) megrendelést adott le 7 harci Tiger HAD-re. 2017 decemberében a francia légiközlekedés megkapta első módosított helikopterét, amelyet az Airbus gyártott.
Tigris ARH
Az Ausztrália számára gyártott Tiger ARH felderítő helikopter M299-es indítószerkezettel van felszerelve a Hellfire II-hez, emellett 70 mm-es Hydra rakétákkal, 30 mm-es Nexter ágyúval és 4 Stinger levegő-levegő rendszerrel is fel van szerelve.
2001 decemberében az ausztrál hadsereg megrendelte a Tiger ARH-t 22 darabos mennyiségben. Ez a HAP Tiger módosított változata továbbfejlesztett MTR390 motorokkal, lézermutató, amely a Hellfire II levegő-föld rakétákat és M299 intelligens kilövőket célzó Strix irányzékban található.
A Tiger ARH először 2004 februárjában repült, és 2004 decemberében kezdte meg a szállítást. 2008-ban helyezték üzembe
Az Eurocopter Australian Aerospace helyi gyártóüzemet hozott létre Ausztráliában, ahol helikoptereket szerelnek össze és alkatrészeket gyártanak. Az ADI Kft. a küldetés és a kommunikációs rendszerek üzemeltetéséért felelős fő alvállalkozó.
Tigris HAP
Harci támogató helikopterként a HAP "Tiger" ágyúval van felszerelve közelharchoz, 68 mm-es rakétákkal közepes és nagy távolságokés Mistrals a légi fenyegetések leküzdésére. A modellt egy 30 mm-es toronyágyú és négy Mistral és 44 rakéta vagy 68 rakéta fegyverezték fel. Egyszerre csak egyfajta fegyver aktiválható.
A francia hadsereg Tiger HAP helikoptere Nexter 30 mm-es AM-30781 automata ágyúval van felszerelve. Tüzelési sebesség - 750 lövés percenként. A Tiger NAR négy Mistral és két felső konténerrel is fel van szerelve, amelyek mindegyike 22 darab 68 mm-es SNEB rakétát képes befogadni.
A Tiger HAP SAGEM Strix pilótafülke feletti optikai célzórendszerrel, giroszkóppal stabilizált platformra szerelve, infravörös és töltéscsatolt készülékkel ellátott televíziós kamerákkal, lézeres távolságmérővel és közvetlen optikai irányzékkal van felszerelve.
A helikopter bevethető a francia haditengerészet Mistral és Foudre osztályú hajóin, valamint a Charles de Gaulle repülőgép-hordozón.
Mennyibe kerül egy helikopter?
A "Tigrist" 4 fő változatban gyártják, amelyek különböző országok számára készültek. Ma Spanyolország, Franciaország, Németország, Ausztrália és Szaúd-Arábia használ helikoptereket. Az ausztrál tigriseket Ausztráliában szerelik össze, Szaúd-Arábia pedig 2006-ban kötött szerződést 142 darab, többféle változat szállítására.
Egy tigris költsége 27-35 millió euró, a teljes program 14,5 milliárd euróba kerül. Nehéz pontosan megmondani, mennyibe kerül egy helikopter, mivel az ára a konkrét megvalósítástól függ. Például a "Tiger HAD" értéke 44-48 millió dollárra becsülhető.
Összességében az Eurocopter Tiger várhatóan még sokáig szolgálatban marad Európában és azon túl is. 2018 májusában Franciaország és Németország kormánya jóváhagyta a helikopter harmadik korszerűsítését, amelynek köszönhetően a gép 2040-ig versenyképes marad.
Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter “Tiger”) - felderítő és támadó helikopter. A francia-német Eurocopter konzorcium fejlesztette, próbáltam közelebb kerülni hozzá, de mindig rengeteg ember vette körül!!!
ugyanaz a bejegyzés, csak nagyobb képekkel
Dubai légibemutató 2009
Mint mindig, most is használok webhelyekről származó információkat
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
és egyéb források, amelyeket az interneten és a szakirodalomban találtam.
A helikopterek harci működésének számítógépes modellezése és a helyi katonai konfliktusokban való felhasználásuk elemzése alapján az 1980-as évek közepére az amerikai és a NATO légiközlekedési szakemberei között is elterjedt az a gondolat, hogy a helikopterek túlélőképessége a jövőben az lesz. nagyobb mértékben nem a konstrukció túlélhetősége, hanem a helikopter alapszintű láthatósági szintje határozza meg fizikai mezők, az alkalmazott elektronikus haditechnikai eszközök komplexuma és az alkalmazott taktikai technikák tökéletesítése.
kabin
A jármű túlélhetősége itt a veszteségek mértékére vonatkozik - a lelőtt helikopterek számának arányára. teljes szám végrehajtott járatok. Ugyanakkor a RAH-66, Eurocopter Tiger stb. helikopterek tervezési elveinek, tervezési és elrendezési megoldásainak, jellemzőinek figyelembevétele nem ad okot arra, hogy a harci túlélést biztosító követelmények eltörléséről beszéljünk a prioritások és követelmények rangsorának változásáról beszélnek.
orrfegyver
A Tiger helikoptert a következő alapelvek alapján tervezték.
Csökkentett láthatóság („Ne lássa az ellenség”). A vékony törzs (kabinszélesség 1 m) polimer kompozit anyagokból (PCM) készült, átlátszó a nagyfrekvenciás radarsugárzásnak.
Az ellenség radar, infravörös és akusztikus eszközei által észlelt taktikai kitérési technikák használatának képessége („Ha látják, ne találják el”). Ebből a célból a helikopter különféle érzékelőkkel és eszközökkel van felszerelve az ellenséges légvédelmi rendszerek sugárzásának észlelésére. Meg kell valósítani az energikus kitérő manőver biztosításához szükséges nagy manőverezőképességi jellemzőket, a szerkezet +3,5 és -0,5 közötti túlterheléstűrő képességét.
Képesség a repülés folytatására, ha ellenséges tűzzel néz szembe („Ha eltalálják, éljük túl és maradjunk a levegőben”). A repülés folytatása, amikor egy szerkezetet egyetlen 23 mm-es OFZ lövedék talál el. Intézkedések sorozata a harci túlélés biztosítására, beleértve a páncélozott válaszfal jelenlétét a motorok között, egy cső alakú, 130 mm átmérőjű, PCM-ből készült farokrotor hajtótengelyt. Oldalt csúszó páncélozott pajzsok a kezelő és a pilóta számára, védett robbanás- és tűzálló üzemanyagtartályok.
pisztoly
Az alacsony oldalarányú, süllyesztett csúcsú egyenes szárny négy oszloppal rendelkezik a fegyverek, üzemanyagtartályok és különféle célú konténerek elhelyezésére.
felfüggesztett fegyverek
oldalfal
A legénység tagjainak elhelyezkedése szabványos támadó helikopterek- tandem, a Tiger helikopter sajátossága a pilótaülés elülső elhelyezkedése, munkahelyen operátor - mögött. Ebben az esetben a pilóta és a kezelő ülése a gép hossztengelyéhez képest ellentétes irányban eltolódik, hogy jobb előrelátást biztosítson a kezelő számára a hátsó ülésről.
Személyzeti kabin lengéscsillapító páncélozott ülésekkel.
bal oldali nézet
A jármű egy hidraulikus automatikus vezérlő- és automatikus stabilizáló rendszerrel, CSAS (Control and Stability Augmentation System) van felszerelve dőlés-, dőlés- és lehajlási csatornákon keresztül, automata pilótával kombinálva. Az elektromos rendszerben két darab 20 kVA váltóáramú generátor és egy pár transzformátor-egyenirányító egység (300A/29V), valamint akkumulátorok találhatók. Az összes helikopterváltozatra jellemző rádióelektronikai berendezés két fedélzeti számítógépet tartalmaz.
A törzsszerkezet 80%-ban szénszál és kevlár alapú polimer kompozit anyagokból (PCM), 11%-ban alumíniumból és 6%-ban titánötvözetből áll. A fő- és a farokrotor lapátok PCM-ből készülnek, és működőképesek maradnak harci sérülések és madarakkal való ütközések esetén. Villámvédelem és hatásállóság elektromágneses impulzus Az (EMP) vékony bronzháló és a törzs felületére felvitt réz összekötő fólia biztosítja.
A törzs és a szárny szénszálból, a burkolatok pedig üvegszálból és kevlárból készülnek. A fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a jármű túlélésére a MIL STD-1290 szabványoknak megfelelően. Ez a helikopter kialakítását meglehetősen ellenállóvá tette a szovjet ZSU 23-4 "Shilka" és a ZU 23-2 23 mm-es lövedékeinek ütéseivel szemben.
elölnézet
A pilóta repülési információit a hagyományos műszerek is lemásolják. A navigációs alrendszer Doppler radarból, radar magasságmérőből, magnetométerből, sebesség-, irányszög- és sodródásjelzőből áll. Ez biztosítja a repülési paraméterek autonóm meghatározását és biztosítja a szükséges adatokat a CSAS és a fegyvervezérlő rendszer számára. A helikopter kombinált fenyegetés-figyelmeztető rendszerrel van felszerelve, amely lézer- és radartartományban egyaránt működik.
kabin
A futómű nem behúzható, háromkerekű, farkerékkel. Kialakítása 6 m/s függőleges leszállást biztosít.
fő poszt
A felszereléshez tartozik az AN/AAR-60 MILDS légi érzékelőrendszer, amely figyelmezteti a személyzetet a helikopter ellenséges radarral, lézeres irányító- és célzórendszerekkel történő besugárzására, valamint a rakéták kilövésére/támadására. A komplexumot az EADS konzorcium németországi ága fejlesztette ki. Minden rendszer csatlakozik a fedélzeti számítógéphez, amelynek parancsait az MBDA radar-visszaverők és infravörös zavaró eszközök automatikus visszaállító gépére küldik. Felszerelve a helikopterre elektronikus hadifelszerelés EloKa. A helikopter láthatósági jellemzőit az optikai, radar, infravörös és akusztikai tartományban minimálisra csökkentették.
A helikopter szerkezetének és fedélzeti rendszereinek túlélőképessége biztosítja a repülés folytatását, ha egyetlen 23 mm-es OFZ lövedék is eltalálja.
általános nézet a bal oldalon
Az erőmű két MTR 390-es turbótengelyes gázmotorból áll, amelyeket kifejezetten ehhez a helikopterhez fejlesztett ki az MTU Turbomeca; a motorok egymás mellé vannak szerelve, oldalsó légbeömlőkkel rendelkeznek, a fúvókák felfelé vannak eltérítve, és infravörös sugárzást csökkentő eszközökkel vannak felszerelve. A gázturbinás motorok moduláris felépítésűek, kétfokozatú központi kompresszorral, gyűrű alakú, fordított áramlású égéskamrával, egyfokozatú gázgenerátor-turbinával és kétfokozatú szabad turbinával rendelkeznek. Felszállási teljesítmény 958 kW, maximális folyamatos teljesítmény 873 kW. Motorhossz 1.08m, szélesség 0.44m, magasság 0.68m, száraz tömeg 169kg.
motor
kabin és ablak
kabin
A főrotor négylapátos, csuklópánt nélküli lapátrögzítéssel, CM-ből. Az agy egy titán agyból és két kereszt alakú, KM-ből készült, egymáshoz csavarozott lemezből áll. A persely kialakítása nem rendelkezik vízszintes és függőleges zsanérokkal, és csak két kúpos radiális elasztomer csapágy található az axiális csuklópántokban. Ez a persely-kialakítás lehetővé teszi a persely feletti irányzék gyors felszerelését, kompaktság, szilárdság, alacsony aerodinamikai ellenállás, nagyon kevés alkatrész és könnyű karbantartás jellemzi. A pengék téglalap alaprajzúak, a végrészek elvékonyodnak és lefelé hajlottak. A lapátokhoz továbbfejlesztett aerodinamikai profilokat fejlesztettek ki, amelyek 10%-kal javítják a repülési teljesítményt a hagyományos profilokhoz képest. A körülbelül 10%-os egyenértékű légcsavar sugarú főrotor kialakítása megnövelt manőverezési képességet biztosít, amikor páncéltörő műveleteket hajtanak végre alacsony szintű repülési módban, extrém körülmények között.
főcsavar
A páncélozott célpontok elleni csapásokhoz a legénység rendelkezik infravörös éjjellátó rendszerrel a pilóta számára, sisakra szerelt irányzékokkal és helyzetjelzőkkel, amelyek információkat jelenítenek meg a szélvédőn. A kezelő számára a hüvely feletti irányzék optikai és infravörös csatornákkal rendelkezik, különböző látómezőkkel. A REO tartalmaz egy lézeres távolságmérő-célpont jelzőt is.
akasztott fegyver
Irányított rakéták:
Terjedés. A fő sebességváltó kétfokozatú, az első fokozatban spirális fogaskerekek vannak, a másodikban hengeres, spirális fogaskerekes fogaskerekek vannak. Lehetővé teszi a kenés nélküli működést 30 percig, kompatibilis a furat feletti irányzékkal, és képes ellenállni a 12,7 mm-es golyóknak. A fő sebességváltó a rezgéscsillapító eszközökkel felszerelt tartókra van felszerelve.
motor
A helikopter infravörös tartományban való láthatóságának csökkentése érdekében a motor fúvókáit a kipufogógázokat levegővel keverő eszközökkel látják el. Az egyik hajtómű meghibásodása esetén a repülés folytatása a másik hajtómű vészüzemmódba kapcsolásával lehetséges.
Mi ez?
A hátrahúzott függőleges farok szokatlanul fejlett: egy pár uszonyból áll, amelyek közül az egyik a farokgém alatt található, és két függőleges felületből az egyenes stabilizátor végein. A gerinc aszimmetrikus profilt kapott, a felületek szögben vannak beállítva, ami lehetővé teszi a farokrotor repülés közbeni tehermentesítését.
farokrotor
A 2,7 m átmérőjű, háromlapátos, "spheriflex" típusú, CM-ből készült farokrotor a gerinc jobb oldalára van felszerelve. A pengék téglalap alaprajzúak, aszimmetrikus szárnyszelvényekkel és söpört heggyel. A penge orránál nikkel eróziógátló bélés van felszerelve. A persely titánból készült, és gömb alakú elasztomer csapágyakkal és elasztomer lengéscsillapítókkal rendelkezik.
hátulnézet
Az üzemanyagrendszer duplikált, 1360 literes védett tartályokkal van felszerelve.
jobb nézet
elülső
pisztoly
szélvédő
általános nézet, mindig sok ember
És most részletesebben a helikopter létrehozásának története:
1973-ban az olasz Augusta cég és a német Messerschmitt-Belkov-Blom (a továbbiakban: MBB) konszern közösen megkezdte egy könnyű páncéltörő helikopter tervezését. Ezzel egy időben a francia Aerospatial cég új, többcélú helikoptert fejlesztett a hadsereg számára.
előzetesnek
1975-re azonban az olasz-német projekt technikai és pénzügyi nehézségekbe ütközött. Három évvel később az olasz fél felmondta a megállapodást, és önállóan megkezdte az A-129 Mongoose gép tervezését, és a németországi költségek 70%-át az olasz szárazföldi erők kompenzálták. Az Augusta és az MBB közötti súrlódás időszakában a német kormány felkérte Franciaországot egy páncéltörő helikopter közös gyártásának megkezdésére. A francia fél megadta az utat, és 1977-ben az Aerospatiale és az MBB szakemberei közös kutatásba kezdtek.
legénység, képeket is készítettek rólunk
A találkozó során különbségek merültek fel a technikai problémák megoldásában. Mivel Franciaországot enyhe éghajlat jellemzi, sok napsütéses nappal, az Armee de l'Air parancsnokság szeretne egy viszonylag könnyű és egyszerű felépítésű, egymotoros gépet beszerezni, amely meglehetősen olcsón előállítható, mivel a franciák exportálni akarták. a harmadik világ országaiba Németország területén hidegebb és párásabb idő uralkodik, sok köddel és csapadékkal Az oldal nem zárkózott el a megtakarítástól, és ugyanakkor fontolóra vette a többcélú helikoptereket, a német egy tisztán egycélú helikopterre összpontosított - és ez érthető: egy erős szovjet páncélos csoport Németország „orra alatt” összpontosult A program megvalósítására megalakult az Eurocopter konzorcium párizsi fiókkal. német oldalon A fejlesztésért a Szövetségi Védelmi Felszerelések és Fegyverrendszerek Beszerzési Igazgatósága felelt.
A munka egyirányú áthelyezése és a pénzügyi költségek csökkentése érdekében 1984-ben döntés született három különböző helikopter létrehozásáról egy terv alapján. A NAR (Helicoptere d'Appui Protection) többcélú változatát, valamint a HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) páncéltörőt a francia hadseregnek szánták, a minden időjárási körülmények között használható PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) a német hadsereg számára A projekt költségét 2,36 milliárdra becsülték. A program megvalósítása során a franciák 75 NAR-helikoptert és 140 HAC-t kívántak kapni. 3G, és a németek - 212 minden időjárási körülmények között használható RAN-2 páncéltörő.
A helikopterek fegyverzete megfelelt a rendeltetésének. Mindkét francia jármű négy levegő-levegő rakétát szállított egy Mistral infravörös keresővel és egy ígéretes 30 mm-es GIAT FV-30781 löveggel, 450 (a NAR változaton) és 150 töltény (NAS modellen) lőszerrel. Ezenkívül az első egy pár blokk felszerelését biztosította 60 mm-es SNEB NUR-rel (egyenként 12 héjjal), a második pedig nyolc Hot-2 ATGM-et, a jövőben pedig a harmadik generációs Trigat homingot. ATGM-ek. A német modellnek ugyanaz volt a fő fegyverzete, mint a francia páncéltörőnek, de önvédelemre négy amerikai rakétát kellett volna használnia egy Stinger infravörös keresővel. A tervek szerint az infravörös tartományban működő Flir megfigyelőrendszer, valamint a célzórendszerrel kombinált lézeres távolságmérő-célpont jelölő, valamint a fedélzeti REO részeként TV-kamerát is tartalmaznának mindhárom lehetőség közül.
az egyik leszáll, a másik felszáll
A NAR-változatú helikopterek franciákhoz történő szállítását 1997-ben tervezték megkezdeni. A Toy ATGM-ekkel szerelt páncéltörő helikopterek 1998-ban, az első nyolc harci jármű Trigat ATGM-ekkel pedig 1999 végén álltak volna hadrendbe. , a program magas költsége ( három lehetőség) 1986 közepén arra kényszerítette a szakembereket, hogy újraértékeljék a harcjárművekkel szemben támasztott követelményeket és azok jellemzőit. Körülbelül egy évig a projekt megvalósítása veszélyben volt, és a Nyugat nagyon szkeptikus volt az Eurocopter kilátásait illetően. Ám az új javasolt projektek jóváhagyása után „megtört a jég”, és 1987. november 13-án a felek úgy döntöttek, hogy a 90-es években kidolgozzák. helikopter a "Tigris" megjelöléssel.
elmegyünk
1988 márciusában a tervezési költségek csökkentése érdekében mindkét fél egy SATN projektben (Comman Anti-Tank Helicopter - egyetlen páncéltörő helikopter) egyesítette a francia és a német páncéltörő modelleket. A SATN programot 1,1 milliárd dollárra becsülték. Ugyanakkor a repülőgépváz és az erőmű megfelelt a PAH-2 változatnak. A Martin-Marietta amerikai TADS/PNVS érzékelő és célkijelölő rendszere helyett azonban úgy döntöttek, hogy egy európai MEP berendezést telepítenek a helikopterre, amely tartalmazott egy hüvelyes irányzékot, egy megfigyelő rendszert és egy tűzvezérlő rendszert. Ugyanakkor a francia hadsereg megerősítette érdeklődését egy közeli tűztámogató helikopter fogadása iránt.
1991. április 27-én szállt fel először az RT-1 Tiger. A tesztek során a repülési jellemzők, a repülőgépváz alrendszerek, a fő- és a farokrotor agyak, a hajtóművek, az üzemanyag- és a hidraulikus rendszerek, valamint a fedélzeti elektronikai berendezések átfogó értékelését végezték el. A helikopter jó stabilitást mutatott, ami lehetővé tette a stabilizáló rendszer (SAS) - a stabilizátor végein lévő függőleges felületek - tervezett telepítésének elhagyását, amelyek célja az volt, hogy növeljék az oldalsó stabilitást és csillapítsák a rezgéseket az elfordulási csatornában.
A Szovjetunió 1991-es összeomlása és az orosz csapatok kivonása Németországból negatívan befolyásolta a projekt sorsát. Az „orosz medve” már nem tartózkodott a „haza határain”, D. Stoltenberg német védelmi miniszter pedig „könnyű szívvel” 212-ről 138 járműre csökkentette a megvásárolni kívánt PAH-2 páncéltörő helikopterek számát. A két Németország egyesítése jelentős kiadásokat követelt, és a források egy részét a kormány kivonta a katonai költségvetésből. Ez egyrészt 1,26 milliárd dollárral csökkentette a „rézsisakok” szükségleteinek fedezetét, másrészt arra kényszerítette a konzorcium vezetőségét, hogy megkezdje a potenciális vevők felkutatását. Ráadásul a vásárolt helikopterek számának Németország általi csökkentése lelassította a fejlesztési programok ütemét és a tömeggyártásra való felkészülést.
Közben 1992 júniusában Ottonbruckban (Németország) befejeződött a második RT-2 kísérleti helikopter összeszerelése, amelyet a fedélzeti elektronikai berendezések tesztelésére szántak, mint az épülő RT-3, majd novemberben. ugyanebben az évben jelent meg a francia hadsereg számára az első kísérleti tűztámogató helikopter, amely ekkorra a „Gerfo” (kochet) nevet kapta. Az idő és a pénz megtakarítása érdekében a francia szakemberek a gép repülési tesztjeivel egyidejűleg Puma helikoptereken tesztelték a fegyverrendszert és a hozzá tartozó elektronikus berendezések egy részét. Így az elsők között a GIAT AM-30781 30 mm-es automata ágyú és az optikai és infravörös tartományban működő célzórendszer került tesztelésre.
A „Gerfo” sikeres tesztjei bizonyos benyomást tettek a német szakemberekre, és 1992. november 17-én a parancsnokság csapatlégierő kijelentette, hogy a PAH-2 minden időjárási idejű páncéltörő vásárlására vonatkozó tervek még korántsem véglegesek, és a Gerfo opció javára módosíthatók. Az 1993-as új év kezdete korántsem volt örömteli a konzorcium vezetősége számára, mert Néhány héttel a karácsonyi ünnepek után a német kormány 78-ra csökkentette a megvásárolt PAH-2 helikopterek számát. Ennek fényében a harmadik generációs ATGM "Trigat" fejlesztésére vonatkozó szerződés megkötése aligha javíthatna a fejlesztők hangulatán. A program ismét veszélybe került.
Május 29-én azonban Franciaország és Németország hadseregparancsnoksága aláírt egy megállapodást, amelyben megerősítették Németország részvételét a Tiger helikopter fejlesztésében. Az Eurocopter számára a leggyorsabb volt a helikopterek üzembe helyezésének határideje, amelyet 2000-re toltak. Ez némi kereskedelmi nehézséget okozott, mivel az exportszállítások 1998-ban kezdődtek volna. Az első vevőnek pedig Nagy-Britannia kellett volna lennie. . A közös megállapodás egyúttal feladatul tűzte ki az immár UHV-2 jelzéssel többcélú támogató helikopterként használni kívánt Tigris új taktikai és műszaki követelményeinek kidolgozását. A tervek szerint az ígéretes Trigat ATGM és egy 27 mm-es Mauser automata ágyú kerül beépítésre, egy ventrális tartályba. Korszerűsítésre került az érzékelő és megfigyelő rendszer érzékelőkészlete, valamint a harci információs és irányító rendszer számítógépe is.
1994-ben tesztelték a harmadik RT-3 prototípust. Felfedték: a fő rotor (melyet megerősítettek) nagy hajlítónyomatéka, a duplex automatikus repülésvezérlő rendszer túlzott érzékenysége, megnövekedett rezgések a pilótafülkében és a farok gémjében. Ennek eredményeként a lapátosztás-szabályozó rendszerben csökkent az áttétel, és módosult a sebességváltó burkolatának alakja az áramlás stabilizálása és a vibráció csökkentése érdekében. A brit Rolls-Royce és a francia Turbomeca által fejlesztett MTU MTR-390 turbótengelyes gázmotorok „gyors” piacra dobását is kidolgozták. Különösen az injektorok vezérlési programját és a kompresszorok első fokozatait módosították.
A 90-es évek közepén. a potenciális vásárlók nem vesztették el érdeklődésüket a Tigris iránt. Így a német kormány megerősítette eredeti szándékát 212 harci helikopter fogadására. Négy zászlóaljat terveznek felszerelni velük: a három repülődandárhoz egy-egy, egy külön marad. 1995-ben a francia védelmi minisztérium 14 tigrist rendelt katonai tesztelésre, és ezzel egy időben alapvető alkatrészeket vásárolt összesen 153 millió dollárért. Ugyanebben az évben az RT-4 és RT-5 kísérleti járműveket NAR, illetve PAH-2/NAS változatban szerelték össze. Teljes körű fegyvertesztekhez használták őket. A Tigris program végrehajtásának ismételt késedelme oda vezetett, hogy ezeknek a helikoptereknek a megérkezése a csapatok felszerelésére legkorábban 1998-1999 között várható. A konzorcium igazgatósága szintén nem kapott még megerősítést Németországtól ezen gépek 2005 utáni beszerzéséről.
A globális fegyverpiac kilátásai is romlottak. Kezdetben az Egyesült Királyság mutatott érdeklődést, 125 helikoptert, Spanyolország 60-at, Hollandia pedig 40-et kívánt vásárolni. A britek és a hollandok azonban csalódottak a teszteredményekben, hamarosan áttértek az erősebb amerikai AH-64A Apache-ra. A harmadik világ országaiban komoly versenyre kell számítani az orosz Mi-28-tól és Ka-50-től, amelyek kétségtelenül felülmúlják a francia-német fejlesztést a repülési teljesítmény és a harci jellemzők szinte teljes skálájában. Ráadásul mindkét orosz helikopter már tömeggyártásban van, és ami fontos, sokkal olcsóbbak, mint a Tiger.
repülés másnap
és nyúlszemű részegek, akik elgondolkodva néznek ránk... és mik ezek a lyukas kesztyűk a kezelőn?
mindenki figyel
Helikopterünk a francia hadsereghez tartozik, lajstromszáma F-ZKBS (korábban BHE) 2019. Helyes név modellek: EC665 Tiger HAP-1!!!
ki az első?
az úton
először tedd fel és mutasd meg magad
A német védelmi minisztérium használatra alkalmatlannak nyilvánította az Európai Tigris tűztámogató helikoptereket (Eurocopter Tiger). A Die Welt című újság a minisztérium hivatalos közleményére hivatkozva számol be erről.
Az európai EADS cég által gyártott helikopterek az afganisztáni német kontingenst voltak hivatottak felfegyverezni. A honvédelmi minisztérium belső levelezésében azonban kiderült, hogy szállításaik számos hiba és hiányosság miatt késni fognak.
Az EADS leányvállalata, az Eurocopter által gyártott 80 Tiger helikopterből álló tételt 1999-ben rendelték meg – jelentette az AFP. Ebből 67 darabot 2009-ig kellett volna átadni. Eközben a Honvédelmi Minisztérium képviselője szerint a minisztérium eddig mindössze 11 helikoptert kapott, és „súlyos hibák” miatt mindegyiket használhatatlanná nyilvánították.
Az Eurocopter közleményt adott ki, amely szerint a probléma megoldására irányuló munka gyorsított ütemben zajlik. Az első harcképes Tiger helikopterek várhatóan legkorábban 2012-ben állnak a Bundeswehr rendelkezésére.
Az egység 39 millió dollárba került
elégedett nézők
Módosítások:
US Tigre - többcélú harci helikopter a francia hadsereg fő páncéltörő küldetésével.
A HAP Gerfaut egy tűztámogató támadóhelikopter a francia hadsereg számára.
A PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) egy második generációs páncéltörő helikopter a német hadsereg számára.
hopp
Legénység: 2 fő (pilóta és fegyverkezelő)
Hossza: 15,8 m
Törzs hossza: 15,0 m (ágyúval)
Főrotor átmérő: 13,0 m
Farokrotor átmérője: 2,7 m
Maximális törzsszélesség: 4,53 m (pilonokkal)
Magasság: 4,32 m (farrotorral)
A forgórész söpört területe: 132,7 m²
Alváz alap: 7,65 m
Alváz nyomtáv: 2,38 m
Üres tömeg: 4200 kg
Normál felszálló tömeg: 5300 - 6100 kg (a küldetéstől függően)
Maximális felszálló tömeg: 6100 kg
Üzemanyag tömeg a belső tartályokban: 1080 kg (+ 555 kg PTB-ben)
Üzemanyagtartály térfogata: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Erőmű: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 turbótengely
Motorteljesítmény: 2 × 1285 l. Vel. (2 × 958 kW (felszállás))
Repülési jellemzők
Maximális megengedett sebesség: 322 km/h
Maximális sebesség: 278 km/h
Utazási sebesség: 230 km/h
Gyakorlati hatótáv: 800 km
Komp hatótávolsága: 1280 km (PTB-vel)
Repülési idő: 2 óra 50 perc
maximális üzemanyagtartalékkal: 3 óra 25 perc
Statikus mennyezet: 3500 m (földhatáson kívül)
Emelkedési sebesség: 11,5 m/s
Függőleges emelkedési sebesség: 6,4 m/s
Tárcsaterhelés: 45,2 kg/m² (maximális felszálló tömeg mellett)
a repülők szünetre várnak
Fegyverzet
Kézi lőfegyverek és ágyúk: 1 × 30 mm-es Giat AM-30781 ágyú 450 db.
Felfüggesztési pontok: 4
Irányított rakéták:
levegő-föld rakéták: 4 × HOT vagy Trigat vagy AGM-114 belső csomópontokon
levegő-levegő rakéták: 2 × Mistral vagy Stinger külső csomópontokon
Nem irányított rakéták: 22 rakéta a belső és 12 rakéta a külső csomópontokon
További fegyverek: 12,7 mm-es géppuskák 250 tölténnyel vagy PTB a belső egységeken
