Azonnal számos orosz online média közzétette a megjegyzéseket, hogy „az új orosz Szu-35 vadászgép repülési tesztjei azt mutatták, hogy a repülőgép műszaki jellemzőiben felülmúlja a főbb külföldi analógokat, köztük a francia Rafale-t, az Eurofighter Typhoon-t, valamint az amerikai F-15-öt. Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet és F-35 Lightning II."
Ilyen és ehhez hasonló kijelentések sokszor-sokszor megjelentek, de a szkepticizmust leszámítva keveset okoznak.
Kezdjük azzal, hogy az „összehasonlítás” hibásan készült. A Szu-35, amely a Szu-27 család módosítása, az Orosz osztályozás„nehéz vadászgép”, a NATO besorolása szerint pedig „légi fölényű vadászgép”. A vadászrepülőgépek ebbe az osztályába tartozik az F-22 Raptor és az F-15 Eagle vadászgépcsalád. Az összes többi felsorolt vadászgép az orosz besorolás szerint a „könnyű” vagy a „közepes”, a NATO szerint a vadászbombázók vagy „többfeladatú” vadászgépek osztályába tartozik. Ha összehasonlítjuk az Eurofightereket, a Rafalest, az F-16 Fighting Falcont és az F/A-18E/F Super Hornetet, akkor az orosz légierő nómenklatúrájában a MiG-29 vadászgépcsalád osztályába tartoznak. Az F-35 Lightning II pedig egyáltalán nem kerülhet be ebbe a listába, hiszen nem csak más osztályról van szó, hanem generációról is.
Apropó viták arról, hogy mi is ez a leghírhedtebb „ötödik generáció”.
Nyilvánvaló, hogy a vadászgép típusától függően, legyen szó „felsőbbrendű” vadászgépről vagy vadászbombázóról, különböző követelményeket támasztanak annak taktikai és technikai adottságaival, valamint használati taktikájával szemben. Nem csak súly szerint, ahogy mondják.
A 4. generációs vadászgépek fölény megszerzésének taktikája elsöprő előnyt igényelt a nagy és közepes távolságú légiharcban a jobb repüléstechnika (avionika) és rakétafegyverek miatt, a közeli légiharcban a jobb manőverezhetőség, irányíthatóság és ágyúfegyverzet miatti előnyök. Ezenkívül a 4. generációs vadászgépekre fokozott túlélési követelmények vonatkoztak, vagyis arra, hogy képesek legyenek ellenállni a súlyos sérüléseknek a harci küldetések során.
Az F-15 Eagle ezeknek a követelményeknek megfelelően készült a 70-es években.
1982-ben az Izraeli Védelmi Erők légiereje volt az első, amely ezeket a repülőgépeket használta légi harcban, és az egész világot lenyűgözte fölényükkel. A Bekaa-völgy feletti csatában izraeli F-15-ösök és F-16-osok 3 nap alatt, június 9-től 11-ig 76 (izraeli adatok szerint) vagy 68 (szovjet adatok szerint) szíriai MiG-t és Sushkát lőttek le. egyetlen veszteség nélkül a részükről . Az egyik izraeli F-15-ös megsérült, de visszakerült a bázisra, megjavították és ismét üzembe helyezték. Ez a gép egy R-60-as rakétát kapott közvetlenül az egyik hajtómű fúvókájába, de a beépített túlélési funkció működött, és a gép visszatérhetett a repülőterére.
Ismert olyan eset is, amikor egy izraeli F-15 egy Skyhawk vadászgéppel való ütközés következtében egy gyakorlat során elvesztette szinte a teljes jobbszárnyát, de így is visszatérhetett bázisára és leszállt. Hihetetlen repülő!
Abban az időben, amikor a 4. generációs vadászgépek még csak kezdtek szárnyra kapni, komoly sikereket értek el az Egyesült Államokban a lopakodó technológiát alkalmazó repülőgépek létrehozása terén – pontosan egy évvel a Bekaa feletti csata előtt az F-117 Nighthawk végrehajtotta első repülését. . Amikor a katonai teoretikusok meggyőződtek a lopakodás előnyeiről, felmerült a legmagasabb harci képességek 4. generációs vadászgépek lopakodó technológiával. Így jelent meg az 5. generációs vadászgép koncepciója. 1981 májusában a Pentagon megkereste a repülőgépgyártókat az Advanced Tactical Fighter (ATF) program iránti kérelemmel. Öt évvel később, 1986-ban a Lockheed Martin YF-22 és a Northrop Grumann YF-23 projektek bejutottak a verseny döntőjébe. Mindkét repülőgép egyesítette az F-15 fejlett képességeit az F-117 lopakodó képességeivel.
4 évvel később, 1990. augusztus 27-én szállt fel először a Northrop YF-23, majd egy hónappal később a Lockheed YF-22. A Lockheed projekt nyerte a végső győzelmet a versenyen, és 1997. szeptember 7-én az F-22 Raptor első repülő prototípusa végrehajtotta első repülését.
8 év tesztelés és a legelső gyakorlati „próbák” megmutatták, hogy sürgősen és teljesen újra kell gondolni a használati taktikát. A katonai teoretikusok gondolkodásának tehetetlensége olyan „túlzott” képességekhez vezetett, amelyeket az új taktikában nem használtak. Az ilyen „redundáns” jellemzők közé tartozott a szupermanőverezés.
Az 5. generációs légi fölényű vadászgép lopakodó képessége lehetővé teszi, hogy közeli és közepes távolságból ne vívjon harcot az ellenséges vadászgépekkel, és a mindenre kiterjedő rakétafegyverek megjelenése általában jelentéktelen tényezővé tette a manőverezést. Ugyanakkor a szabályozott tolóerővektor alkalmazása jelentősen megnehezítette mind a repülőgép tervezését, mind a szoftver fedélzeti számítógépek, ráadásul sokkal drágábbá tette a gépet.
Az F-22 használatának taktikája nagyon nagy magasságban (18-22 km) és szuperszonikus sebességgel (cruising supersonic) lebegni az ellenséges légi és földi érzékelőrendszerek észlelési sugarán kívül. Ugyanakkor egy nagyon erős AFAR-radarnak köszönhetően, amelyet nagyon nehéz passzív radarral észlelni, valamint hálózatépítési lehetőségekés erős rakétafegyverzet, az F-22 képes megbízhatóan eltalálni az ellenséges vadászgépeket anélkül, hogy harci érintkezésbe kerülne velük. Ezt a koncepciót röviden az „először meglát, először lelő” kifejezés fejezi ki.
A szuper manőverezhetőség „szóba sem jöhetett”.
A második 5. generációs vadászgép tervezésekor figyelembe vették a szupermanőverezőképesség hibáját. Ezúttal egy vadászbombázót terveztek.
Nyilvánvaló, hogy egy repülőgéppel szemben, amely inkább „szabott” arra, hogy ellenséges célpontok ellen dolgozzon a felszínen, mintsem ellenséges vadászgépeket lőjön le, teljesen másnak kell lennie, mint egy „harcos vadászgépnek”. Más az alkalmazás taktikája, eltérőek a szükséges jellemzők is.
A szuper manőverezhetőséget felváltotta a nagyon nagy sugarú és teljes szögű gömb alakú információtudatosság rakétafegyverek. Ezzel kapcsolatban nincsenek kérdések. Egy ilyen harcos „farkára kapni” ugyanolyan halálos, mint a farkán.
De ennek a vadászgépnek szüksége van szuperszonikus cirkálásra? Milyen sebességre van szüksége fő feladatai elvégzéséhez - a csapatok támogatásához és az ellenséges légvédelmi rendszerek megsemmisítéséhez? Kiderül, hogy az optimális sebesség nem haladja meg a 800-900 km/h-t. Így épült fel, 850 km/h utazósebességgel.
A lopakodás célja az F-35 esetében is más. Az F-22 lopakodó, hogy távolról le tudja lőni az ellenséges vadászgépeket, miközben láthatatlan marad, míg az F-35 lopakodó főként arra van szükség, hogy minden szintű légvédelmi rendszert észrevétlenül közelítsenek meg, és észrevétlenül megsemmisítsék azokat. Természetesen az F-22 is képes „dolgozni” a célpontok és csapatok ellen, az F-35 pedig sikeresen megsemmisítheti az ellenséges vadászgépeket, de mindegyik jobban teljesíti azt a feladatot, amelyre eredetileg szánták. Visszatérve az „5. generációhoz”. harcos” koncepció , ismét megjegyzem, hogy hülyeség ugyanazokat a követelményeket támasztani a különböző célokra szolgáló vadászgépekkel szemben Egy 5. generációs vadászbombázónál egyáltalán nem követelmény a szuper manőverezhetőség Az információtudatosság a mindenre kiterjedő rakétákkal kombinálva nem csak „túlzott” minőség, hanem eléggé káros is Nem szabad elfelejteni, hogy ezek a repülőgépek még nem pilóta nélküliek, és az ember nem egy gép A „szuper” manőverek végzése jelentősen csökkenti a pilóta képességeit, ha nem is eszméletvesztéshez és balesethez vezet (például az F-22-es 2009. március 25-én zuhant le, amikor a Lockheed legtapasztaltabb tesztpilótája, David nyugalmazott légierő ezredese Paul Cooley, elvesztette az eszméletét, miközben alacsony magasságban 9 g feletti manővert hajtott végre).
A szuper manőverezhetőség nagyon látványos mindenféle „show”-n a nagyközönség számára, de a profi harcosok régóta „mutatványnak” nevezik. Meg kell jegyezni, hogy a 80-as évek végén - a múlt század 90-es éveinek elején az amerikaiak is tisztelegtek a szuper manőverezhetőség előtt. A 3 tengelyes motor tolóerővektor vezérlésére szolgáló eszközöket fejlesztettek ki, amelyeket a kísérleti 4. generációs F-15, F-16 és F/A-18 vadászrepülőgépekre telepítettek, de hamar rájöttek, hogy ez nem járul hozzá a harci képességek jelentős növekedéséhez. , és Most a vezérlés és a számítógépes programok bonyolultsága túlzóvá válik.
A légierő még 1991-ben befejezte az F-15 ACTIVE (ellenőrzött tolóerővektorral és PGO-val) tesztelését, és átadta a repülőgépet a NASA-nak. kutatómunka. További fejlődés az USA-ban nem fogadták a kontrollált tolóerő-vektorálás témakörét. Térjünk vissza a legújabb harcos NPO Sukhoi Su-35, amellyel ezt a cikket kezdtem. A Szu-35 a Szu-27 vadászrepülőgép és utódja, a Szu-30MKI módosítása, amelyet az Indiai Légierő szállítanak. Sőt, néhány kivételével evolúciós fejlődés néhány repüléselektronikai rendszer és (beígért) új motorok (a Szu-30MKI tolóerővektoros motorok gyalázatosan rosszak lettek), ez a gép sem más. Minden a manőverezési jellemzők fejlesztésére irányul, amit a nyugati repülőgépmérnöki iskola 10-12 évvel ezelőtt felhagyott. Néhány éve az indiánok részt vettek az Egyesült Államokban tartott Red Flag gyakorlatokon, és Szu-30MKI-jukkal repültek. Az indiai sajtó bravúros értesülései ellenére kiszivárgott az internetre egy videófelvétel a gyakorlatok kihallgatásáról, amelyet az amerikai légierő oktató-ezredes végzett. Nem tudom, hogy sikerül-e, de megpróbálok feltenni egy videót:
Az amerikaiak nagyon csalódottak voltak ebben a szárításban. Rámutattak a hajtóművek undorító minőségére, rendkívül alacsony megbízhatóságára és a repülést irányító fedélzeti számítógépek nagyon gyenge programjaira. Nagyon gyorsan fejlődtek az amerikai F-15 pilóták taktikát, ami arra kényszerítette az indiai pilótákat, hogy a tolóerővektor-vezérléssel manőverezzenek, ami a sebesség meredek csökkenéséhez és a Szu-30MKI „leeséséhez” vezetett a farkára. Ennek eredményeként a közelharcok kiképzése során az összes Szu-30-ast feltételesen lelőtték, anélkül, hogy kárt okoztak volna az álellenségben. A Sushki motorok sok gondot okoztak a gyakorlat szervezőinek. Az egyik kifutópályáról való felszálláshoz Sushkinak legalább 4 perces intervallumra volt szüksége. Ellenkező esetben a motorok meghibásodhatnak, vagy túlfeszültség léphet fel. Nagy erőfeszítések árán sikerült az amerikaiaknak 2 percre csökkenteni a felszállási intervallumot, de ez is elfogadhatatlan, ha több száz repülőgépnek kell felszállnia. A 3 napos repülés végére MINDEN hajtómű üzemképtelen volt és cserére szorult, a cseremotorokkal történő szállítás pedig késett. Amikor végre megérkeztek a hajtóművek, kiderült, hogy a csere több napot vesz igénybe (az F-15-ösön a motorcsere normál ideje 8 óra egy 3 fős műszaki csapatnál. Egyébként az F-15-ön 22 ez a szabvány csak 4 óra, és 2 ember). A futómű visszahúzó mechanizmusának hidraulikája sok kritikát váltott ki - állandó szivárgások, tócsák, karbantartás közbeni folyadék hozzáadása stb. A hatalmas meghibásodások következtében az indiánok megtagadták, hogy továbbra is részt vegyenek a gyakorlatokon. Szeretném azt hinni, hogy a Szu-35 nagyrészt képes volt megszabadulni ezektől a betegségektől.
Következő, be Orosz média azt írják, hogy a Szu-35 radar körülbelül 400 kilométeres távolságból képes érzékelni egy célt. Arról ugyanakkor nem beszélnek, hogy ennek a „célnak” mik a jellemzői. Ez nyilvánvalóan a dzsingoisztikus közvélemény balekjaira irányul. Világszerte régóta szokás ESR-csoportok szerint jelezni a radar hatótávolságát a célpontoknál: kevesebb, mint 1 négyzetméter; 1-5 nm; 5-10 nm. és több mint 10 nm. Különben ezek a számok értelmetlenek. Így az AFAR - AN/APG-77 típusú Raptor radar bebizonyította, hogy képes észlelni, azonosítani és nyomon követni a célpontot akár 1 négyzetméteres ESR-rel. legfeljebb 150 tengeri mérföld (270 km) távolságra. Ennek a radarnak a módosítására készülnek, hogy EPR-tartományát 1 négyzetméter alá növeljék. 250 tengeri mérföld (450 kilométer) távolságig. Ismétlem, mindez egy legfeljebb 1 négyzetméteres EPR-vel rendelkező célhoz kapcsolódik. Hogy érthetőbb legyen, a Szu-30 ESR a frontális vetületben meghaladja a 12 métert, és az orosz vadászgépek közül a „legcsiszoltabb” MiG-35 frontális ESR-je körülbelül 5 méter.
Ennek megfelelően a Rapotr elülső ESR-je a Lockheed és a Pentagon által megbízott teszteket végző cég hivatalos jelentései szerint 0,0001 négyzetméter. - körülbelül egy fémgyöngy EPR-je. Ami persze meglepő, az Pogosyan elvtárs, aki „látszólag” kijelentette, hogy a Raptor EPR-je 0,5 négyzetméter, bár ezt honnan vette, csak találgatni lehet. Valószínűleg a Szurkov elvtárssal folytatott konzultáció után döntött így. Érdekes lenne persze megtudni a Szu-35-re szerelt radar valódi, nem papír adatait, és kíváncsi vagyok, milyen típusú radarról van szó. Ha ez nem AFAR, akkor már nem radar lesz, hanem „rádiójelző, lőj le” - a sugárzási teljesítmény túl nagy, passzív érzékelőkkel túl könnyű észlelni. Remélem, hogy végül is ez a régóta ígért AFAR radar, bár a bejelentetten kevesebb mint 1000 adó-vevő van, szemben az amerikai radar 1800-zal. Eddig hivatalosan kijelentették, hogy a Szu-35 radarját a már jól ismert Irbis-E-re telepítik (az indiai Szu-30MKI-re. Az Irbis egy passzív fázisú tömbös (PFAR) radar), jellemzői többé-kevésbé pontosan ismertek, hatótávolsága 350-400 km, ESR-je körülbelül 5 négyzetméter. Ahogy az ESR csökken, a hatótávolsága meredeken csökken, és a cél 0,5 négyzetméternél kisebb ESR-rel. 30-40 km-en túl nem látható a legkedvezőbb körülmények között. Valószínűleg 90-100 km-en 18 db Super Hornetet észlel, de... nem lesz túl késő Az amerikaiakat már régóta elragadta a lopakodás... Még a régi B-1B-k frontális ESR-je is kevesebb, mint 1. nm Néhány hónappal ezelőtt volt egy interjú a légierő főparancsnokával, amelyben panaszkodott a Szu-35 repüléselektronikájának „lemaradása” miatt.
Felhívjuk figyelmét, hogy az amerikaiak semmilyen módon nem próbálják javítani vadászgépeik manőverezőképességét. Nem – csökkentik a rádiójeleket, csökkentik a hőjelzést, javítják az amúgy is nagyon erős avionikát.
Az új Iglának erősen csökkentett ESR-je van - a gyártó szerint az elülső ESR megközelítőleg megegyezik az F-35-tel (-35 dB, 0,0015 négyzetméter?). A fegyverek a belső kötetekben vannak elrejtve, a legújabb radar APG-82(V)1 AFAR-ral van felszerelve a repülőgépen.
Úgy tűnik, a Szu-35-öt ennek a járműnek a riválisaként kellett volna pozícionálni, de úgy tűnik, hogy nem fogja tudni kezelni. Eagle sokkal korábban fogja látni Sushkát, és aligha hagy neki esélyt. Tehát milyen jellemzőkkel múlta felül bárkit is a legújabb Szu-35?
Kairó a francia vadászgépeket részesítette előnyben az oroszokkal szemben.
Február 12-én este Francois Hollande francia elnök megerősítette, hogy sikeresen lezárultak a tárgyalások Egyiptommal a 24 Rafale vadászgép, a FREEM többcélú fregatt és a hajó felfegyverzésére szolgáló Aster rakéták eladásáról. A francia vezető tájékoztatása szerint a szerződés aláírási ceremóniára február 16-án kerül sor Kairóban. A megállapodást francia részről Jean-Yves Le Drian, a Honvédelmi Minisztérium vezetője írja alá.
„A pénzügyi oldalon Franciaország számos lépést tett a megállapodás megkötésének elősegítésére” – mondta Hollande. - Miért csinálták ezt? Nem csak azért, hogy egyszerűen eladjuk a Rafale repülőgépeket, hanem azért is, mert úgy véljük, hogy a jelenlegi környezetben nagyon fontos, hogy Egyiptom hozzájáruljon a régió stabilitásához és biztonságban legyen.
Sajtóértesülések szerint a tranzakció összege 5,2 milliárd euró. A megkötéséről szóló tárgyalások rendkívül gyorsan lezajlottak, és mindössze három hónapig tartottak. A vadászgépek Egyiptomnak történő eladásáról szóló pletykák 2014 őszén jelentek meg Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök párizsi látogatása után.
Figyelemre méltó, hogy 2014 szeptemberében a MiG repülőgépgyártó vállalat vezérigazgatója, Szergej Korotkov azt mondta, hogy Egyiptom érdeklődést mutatott egy tétel MiG-35 vadászgép vásárlása iránt. 2014 októberében pedig a French Intelligence Online hírlevél arról számolt be, hogy az Abdel al-Sisi rezsim frissíteni akarja vadászrepülőgép-flottáját, az orosz MiG-35-tel és a francia Rafale-val.
A vadászrepülőgépek utánpótlása nagy segítségünkre lesz francia cég-gyártó Dassault Aviation. A helyzet az, hogy 2011. december 7-én Gerard Longuet akkori francia védelmi miniszter arra figyelmeztetett, hogy a Rafale-gyártást korlátozzák, ha nem jelennek meg külföldi megrendelések a vadászgépre. Úgy gondolják, hogy a repülőgép 2012. januári indiai tenderen aratott győzelme mentette meg a gépet a leállítástól. Az indiai légierő Rafale sorsa azonban még mindig bizonytalan. Sőt, minden odáig megy, hogy Delhi nagy valószínűséggel felülmúlja ezt a pályázatot, és a Szu-30-at választja. A francia cégnek egyébként 2013-ban nem sikerült megnyernie a brazil tendert, amely a svéd Saab-csoporttól kapott ki a Gripen vadászgéppel.
Felmerül a kérdés: Egyiptom, látszólag Oroszországhoz közeledve, miért részesíti előnyben versenytársunkat a vadászgépek vásárlásában?
Figyelembe kell venni, hogy Egyiptomban két év alatt kétszer is változott a kormány. Hoszni Mubarak az Egyesült Államokra, a Mohamed Murszi vezette iszlamisták Szaúd-Arábiára, de a jelenlegi al-Sisi tábornok vezette vezetés az Egyesült Arab Emírségekre és a belső erőkre összpontosított. Természetesen az egyiptomi hadsereg valamilyen szinten mindig is befolyásolta az ország politikáját, de mégsem került közvetlenül hatalomra. Ivan Konovalov, a Stratégiai Konjunktúra Központ igazgatója.
— Nyilvánvaló, hogy Egyiptomnak nincs komoly szabad pénze fegyvervásárlásra. Kairó mindig is meglehetősen kis mennyiségben vásárolt fegyvereket, kihasználva többek között az éves amerikai segítséget egy speciális program keretében 1,3 milliárd dollár értékben. A Perzsa-öböl olajmonarchiáinak segítsége azonban mindig konkrétabb, és nem mindenféle amerikai dolgokon alapul, mint az „emberi jogok védelme” és hasonlók. A Kairó és Párizs között létrejött jelenlegi megállapodást láthatóan a szaúdiak és valószínűleg maguk a franciák is tulajdonítják. Úgy tűnik, az Egyesült Arab Emírségek visszautasították.
Egy érdekesség: az Egyesült Államok és Oroszország most az egyiptomi fegyverpiacért küzd, a szerződést pedig Franciaország nyerte meg, amely láthatóan időben ment a segítségre, és rájátszott az ellentmondásokra. Az egyiptomiaknak könnyebb volt a franciákat választani, akik őszintén szólva nem dühítik fel annyira az amerikaiakat. Oroszországot nagyjából ez sem irritálja, mert Egyiptom hamarosan aláír egy meglehetősen kiterjedt csomagot Orosz fegyverek akár 4 milliárd dollárért. Valószínűleg 24 db MiG-29-es vadászgép, rendszer lesz benne légvédelem, páncéltörő rakétarendszerek"Kürt", harci helikopterek Ka-25, Mi-28 és Mi-25.
A szaúdiak is jóvá akarták tenni ezt az üzletet, és eddig nem történt visszamozdulás, de egyértelmű, hogy az Egyesült Államok ebben az irányban dolgozik, nem örülnek annak, hogy Oroszország valóban bekerül a fegyverpiacukra. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy Egyiptommal való együttműködésünket egyszer megszakította Anvar Szadat elnök, aki minden szovjet katonai tanácsadót kiutasított az országból, és Egyiptomot az Egyesült Államok felé irányította. A 90-es években együttműködésünk újjáéledt, de továbbra is korlátozottak voltak a készletek, valamint a szovjet fegyverek modernizálása.
Ami a MiG-35-öt illeti, még mindig nem sorozatgyártású jármű. Az indiai tenderen ugyanannak a Rafale-nak a vereséget szenvedte el, mert a verseny egyik fő követelménye a repülőgép sorozatgyártása és a hadseregben szerzett üzemeltetési tapasztalata volt.
„SP”: – Miért van szüksége Egyiptomnak egyáltalán a Rafales-re, ha megvehetné olcsó MiG-29-eseinket, ami láthatóan megteszi?
— A MiG-29 egy könnyű, sokoldalú és meglehetősen olcsó vadászgép, amely egyszerre képes bombázni és légi fölényre is szert tenni. Igen, tekintettel arra, hogy Egyiptomra a fő veszélyt az iszlamisták jelentik, elegendő lenne a MiG-29 megvásárlása. De itt figyelembe kell venni Egyiptom hagyományos konfrontációját, mint arab ország, Izraellel. Nem hiszem, hogy ezek az országok egyhamar háborúzni fognak. De úgy tűnik, Kairó meg akarja mutatni az izmait a Rafale megvásárlásával.
Viktor Myasnikov katonai szakértőúgy véli, hogy az Egyiptom és Franciaország közötti megállapodás bizonyítja Egyiptom függetlenségét egy olyan fontos kérdésben, mint az ország védelme.
— Nem ismerjük a szerződés feltételeit. Az ilyen ügyletek fejlődő országokkal gyakran ellentételezési konstrukciók segítségével valósulnak meg. Elképzelhető, hogy a beérkező 5,2 milliárd euró ebben az esetben a franciák, szerződésben kötelezik őket arra, hogy teljes egészében vagy nagyrészt visszafektessenek az egyiptomi gazdaságba. És tegye a zsebébe az új projektekből származó nyereséget.
Az is lehetséges, hogy Oroszország 1994-ben eladta a MiG-29N többcélú vadászrepülőket Malajziának. Aztán, hadd emlékeztessem önöket, az összeg egy részét devizában fizették ki, a másikat pedig barter útján, különösen pálmaolajjal. A termékből egy mennyiség Oroszországba került, a többit a világpiacon értékesítették, aminek eredményeként pénz is érkezett.
A szerződés egyébként egyes technológiák átadásáról is rendelkezhet. Mert más feltételek mellett senki sem fogja megvenni a franciáktól a drága, összetett és nem a világ legnépszerűbb Rafalét.
Ami a politikai szempontokat illeti, véleményem szerint ez az üzlet Egyiptom politikai vektorának megváltozását mutatja, mivel utóbbi évek aktívan vásárolt amerikai fegyvereket. Elképzelhető, hogy Franciaország az Egyesült Államokkal ellentétben nem támaszt semmilyen politikai feltételt a Rafale eladásakor. Bizonyára ez pusztán gazdasági kapcsolat.
Összességében úgy gondolom, hogy Al-Sisi számára fontos volt, hogy demonstrálja függetlenségét amerikai politika. Végül is a Rafale repülőgép - modern harcosok, és ami a legfontosabb, gyorsan sikerült megegyezni a vásárlásról a franciákkal. Ha az arabok megpróbálnák megvásárolni a több ország által közösen gyártott európai Eurofighter Typhoon-t, akkor komoly alkudozásra lenne szükségük. És az amerikaiak nagy valószínűséggel belekeverednének ebbe az ügybe. De itt azonnal megoldódott az ügy. És abból a szempontból orosz politika El-Sisi nyert és pontot szerzett, ezzel demonstrálva Egyiptom függetlenségét a honvédelem terén. És most még nagyobb függetlenséget demonstrál azzal, hogy kapcsolatokat létesít Oroszországgal.
„SP”: „De ennek ellenére ez a függetlenség viszonylagos, tekintve, hogy Egyiptomot Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek és ugyanaz az USA támogatja.
- De hova menjenek az amerikaiak? Végül is fenn kell tartaniuk befolyásukat a Közel-Keleten, és valahogyan meg kell fékezniük az Egyiptom és Izrael közötti konfrontációt.
azonban A Geopolitikai Problémák Akadémia elnöke, a hadtudományok doktora Konstantin Sivkov Biztos vagyok benne, hogy a Kairó és Párizs közötti megállapodás tisztán politikai jellegű.
— A Rafale rendkívül drága repülőgép, darabonként 130-150 millió dollár körül van, míg az egyik MiG-35-ösünk körülbelül 45 millió dollárba kerül. Igen, a MiG-35 nem sorozatgyártású repülőgép, de készen áll a gyártásra. Ráadásul a költségek terén is versenyelőnyei vannak a Rafale-hoz képest, nem beszélve arról, hogy az orosz vadászgép semmiben sem marad el a francia gépektől fegyvertávolságban, célfelismerő képességekben, megsemmisítésükben stb.
Vagyis ez tisztán politikai ügylet, és még az is valahogy furcsa, hogy 24 repülőgép és egy fregatt rakétákkal 5,2 milliárd euróba került. Mik lehetnek a szerződés valódi okai? Azt hiszem, ez összefügg Szaúd-Arábiával, amely kifejezetten erre az ügyre különített el pénzt. A szaúdi érdeklődés valószínűleg annak köszönhető, hogy egy időben a franciák játszottak kulcsszerep Moammer Kadhafi rezsimjének összeomlásában, miután elindította a háborút. A szaúdiak most láthatóan valami új kalandra számítanak Franciaország részvételével. Valószínűleg arról beszélünk, hogy Rijád külön fizet azért, hogy Párizst jobban bevonja a közel-keleti konfliktusokba.
A Dassault Rafale egy francia 4. generációs többcélú vadászrepülőgép, amelyet a Dassault Aviation fejlesztett ki. Ez a gép egy teljesen francia projekt - motorok, fegyverek, repüléselektronika, valamint saját gyártású, és jelenleg az utolsó repülőgép, amelyet amerikai vagy más külföldi segítség nélkül hoztak létre. A Rafale repülőgép fejlesztése 1983-ban kezdődött, 2 évvel azelőtt, hogy Franciaország hivatalosan kilépett a programból, hogy létrehozzanak egy ígéretes európai FEFA vadászgépet, amelyet később Eurofighter 2000-nek neveztek el. A Rafale-t, akárcsak az Eurofighter, csapásmérő vadászbombázóként, ill. elfogó, amely képes légi fölény és légvédelmi küldetések végrehajtására, valamint földi célok bombázására.
1983-ban a Dassault részeként nemzeti program Az Avion de Combat Experimentale (ACX) kísérleti harci repülőgépet fejlesztették ki. Franciaország kilépett az EFA projektből, mert fegyveres erői, és különösen a haditengerészet egy kompakt és könnyű járművet akart szerezni, amelynek tömege körülbelül 8 ezer kg volt. Ekkor készült el a 9,5 ezer kg tömegű ACX bemutató prototípus. 1986. július 4-én repült először, és segített tesztelni az Avion de Combat Tactique projekt aerodinamikai tervezését, teljesítményét, konfigurációját, fly-by-wire rendszerét és kiterjedt összetett kialakítását.
Az ACX-et később Rafale A névre keresztelték. Kezdetben két General Electric F404-GE-400 bypass turbósugárhajtómű hajtotta. 460 tesztrepülés után, amelyek magukban foglalták a Clemenceau repülőgép-hordozó fedélzetére történő leszállást (érintés és körbejárás), az egyik hajtóművet (balra) lecserélték az SNECMA M88-2-re, amelyet kifejezetten a Rafale számára fejlesztettek ki.
A Rafale vadászgép „kacsa” kivitelben készült, középre szerelt delta szárnnyal, magasra szerelt első vízszintes farokkal. A szárny kétrészes lécekkel és egyrészes elevonokkal van felszerelve.
A szárny fő anyaga szénszál. A konzolok végei és a burkolat a szárny és a törzs találkozásánál kevlárból készülnek, a lécek titánötvözetből készülnek. a törzs 50%-a szénszálból készült; Alumínium-lítium ötvözetet használnak az oldalsó burkolatpanelekhez. Összességében a Rafale repülőgépváz-kialakításban a kompozitok a terület 20%-át és a tömeg 25%-át teszik ki. Ennek eredményeként a repülőgép váz tömege 300 kilogrammal csökkent.
A vadászgép fedélzetre épülő változatát a francia haditengerészet számára fejlesztették ki Rafale M néven. Megerősített alváz- és repülőgépváz-kialakítása, a hátsó törzs alatti fékhorog, a beépített visszahúzható létra és így tovább tovább. A telemir rendszer a gerinc végére van telepítve, amely biztosítja az adatcserét a repülőgép-hordozó navigációs berendezése és a repülőgép navigációs rendszere között. Minden módosítás eredményeként a Rafale M vadászgép 500 kg-mal lett nehezebb, mint a Rafale C.
A Rafale repülőgépek a Messier-Dowty által gyártott futóművekkel vannak felszerelve. A Rafale C és B változatán a fő tartókon egy-egy abroncs, az elsőn pedig két abroncs található. A burkolatos Rafale M-en az elülső támasz öntájoló. Vontatáskor közel 360 fokban elfordul.
A Rafale vadászgépeken minden támasz előre van húzva. Minden kerék a Messier-Bugatti által gyártott szénfékkel van felszerelve.
Az együléses Rafale C és M esetében a kabin Martin-Baker Mk.16 katapult üléssel van felszerelve, amely parkoláskor biztosítja a repülőgép biztonságos kiszállását a földön. A lámpa oldalsó zsanérokon jobbra nyílik. A vezérlőfülkében a műszerfalon három digitális LCD multifunkciós kijelző kapott helyet. Középen egy taktikai kijelző található, amely a repülési és navigációs információk, valamint a különböző érzékelőktől kapott információk megjelenítésére szolgál. Az oldalakon a motorok, a hidraulikus, az üzemanyag-, az oxigén- és az elektromos rendszerek, valamint az egyéb berendezések működésére vonatkozó információkat megjelenítő kijelzők találhatók.
A Rafale erőműve két Snecma M88-2E4 bypass turbósugárhajtómű. Mindegyik tolóereje 4970 kgf (utóégető üzemmódban - 7445 kgf). A Snecma számára az M88-as motor fejlesztése meglehetősen nehéz feladat volt. Az ügyfélnek olyan motorra volt szüksége, amely megbízhatóan tud működni manőverezés közben légi harcés egy légvédelmi rendszer kis magasságban történő nagy sebességű áttörése során. Azok. előírt követelményeket nagyszerű erőforrás, alacsony üzemanyag-fogyasztás különféle repülési módokban és magas tolóerő-tömeg arány. A Snecma egy kéttengelyes motort választott, amely később a francia gyártmányú motorok harmadik generációjának őse lett.
Az M88 motorfejlesztési program hivatalosan 1986-ban kezdődött. 1989 februárjában megtörtént a motor első próbapadi tesztje, 1990 februárjában pedig megkezdődtek a repülési tesztek a Rafale A bemutatón. A végső tanúsítás 1996-ban történt.
A nagy teljesítményű motor megszerzéséhez a fejlesztők különféle fejlett technológiákat alkalmaztak a motor tervezésében. Például a kompresszortárcsákat monolitikusan, lapátokkal készítették el a turbina kialakításában magas nyomású Monokristályos lapátokat, a turbinatárcsák gyártásához portechnológiát alkalmaztak. A motor kialakítása kerámia bevonatokat, alacsony károsanyag-kibocsátású égésteret és kompozit anyagokat használ. A turbóventilátoros motorok készítőinek feladata volt a vadászgép lehető legkisebb hőjelzésének biztosítása, valamint a füstképződés csökkentése a vizuális jelek csökkentése érdekében.
A motor létrehozásához többlépcsős megközelítést alkalmaztak.
Az együléses Rafale C és M vadászgépeken 5900 liter üzemanyagot tárolnak a belső tartályokban, a kétüléses Rafale B-n pedig 5300 litert. A 14 külső felfüggesztési egységből 5-ben lehetőség van különböző űrtartalmú külső üzemanyagtartályok elhelyezésére. Az 1250 literes üzemanyagtartályok 4 alsó szárnyegységen vannak felfüggesztve, a központi egységen pedig - 2000 literes.
A Rafale repülőgépek 30 mm-es Nexter DEFA 791B ágyúval vannak felfegyverezve, 2500 lövés/perc tűzsebességgel. Lőszer - 125 db páncéltörő gyújtónyomjelző patron OPIT alsó biztosítékkal.
A rakétafegyverek a következőkből állnak:
- levegő-levegő rakéták: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- levegő-föld rakéták: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP nukleáris robbanófejjel.
Tesztek és harci használat
A kísérleti Rafale A vadászgép 1986 júliusában hajtotta végre első repülését. A Rafale C variáns első repülőgépe (együléses vadász-elfogó) 1991 májusában, az első, francia repülőgép-hordozók felfegyverzésére szánt Rafale M repülőgép pedig ugyanezen év decemberében szállt fel. A sorozatgyártási terv szerint 86, illetve 235 repülőgépet szállítanak a francia haditengerészethez, illetve a légierőhöz.
A Rafale első harci használatára 2007 márciusában került sor a NATO afganisztáni hadműveletében. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket 2011 márciusától a NATO líbiai hadműveletében használták Kadhafi csapatai ellen.
A Rafale működése nem volt eseménytelen.
2007. december 6-án egy Rafale B modifikációjú vadászgép gyakorlórepülést hajtott végre, légierő bázis Saint-Dizier, 18:30 körül lezuhant település Nevik (Franciaország középső része). A baleset oka a fly-by-wire repülésirányító rendszer meghibásodása volt. Emmanuel Moruse kapitány – a gép pilótája életét vesztette.
2009. szeptember 24-én Perpignan városától 30 kilométerre két Rafale M modifikációjú vadászgép egy ütközés következtében a Földközi-tengerbe esett. A baleset 18 óra 10 perckor történt, amikor a járműveket visszaszállították a Charles de Gaulle repülőgép-hordozóra. A katasztrófa oka a Honvédelmi Minisztérium Balesetvizsgáló Iroda szerint emberi tényező. Az egyik vadászgép pilótája, Francois Duflo másodrangú kapitány meghalt. A második pilótája, a harmadik fokozat kapitánya, Jean Beaufil katapultált.
2010. november 28-án a Charles de Gaulle-hoz visszatérő Rafale M modifikációjú vadászgép az Arab-tengerbe esett, miután teljesített egy harci küldetést az afganisztáni koalíciós erők támogatására. A baleset Pakisztán partjaitól 100 kilométerre történt. Az ok műszaki hiba volt. A katapultált pilótát mentőhelikopter vette fel.
2012. július 2-án egy francia Rafale hordozóra épülő vadászgép lezuhant egy kiképzési gyakorlat során. Az eset a Földközi-tengeren történt egy Charles de Gaulle alapú járművel. A pilóta katapultált, és egy amerikai helikopter felvette. Francia és amerikai repülőgép-hordozók közös gyakorlatait hajtották végre a Földközi-tengeren.
A Rafale a francia légierő és haditengerészet szolgálatában áll.
Légierő A repülőgép 2006-ban állt szolgálatba. 2012-ben 38 Rafale B és 37 Rafale C típusú járművet fogadtak el.
A haditengerészet 2004-ben vette át a Rafale M-et. 2012-ben 36 repülőgép volt.
Ezenkívül Rafale megnyerte az indiai tendert, és részt vett a Brazíliába és az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló vadászgépek szállítására kiírt pályázatokon. 2012. január 31-én a Rafale megnyerte a nemzetközi MMRCA pályázatot
Módosítások:
A Rafale A egy fejlesztő bemutató Rafale. Valamivel nagyobb és nehezebb volt, mint a Rafale C/M repülőgép. Pár F404-GE-400 motorral szerelték fel 6800 kg (16 ezer font) tolóerővel, ezek alapján fejlesztették ki az M88 motort.
Rafale B - kétüléses, földi. A Rafale C oktatóváltozataként rendelték meg, minden funkciója megmaradt.
A Rafale C egy többcélú szárazföldi harci repülőgép. Eredeti nevén Rafale D, 1990-ben átnevezték. A francia légierő 250 repülőgépet kért szimpla és dupla változatban.
A Rafale M egy hordozó alapú együléses többcélú repülőgép. Hasonló a Rafale C-hez, de leszállóhoroggal, valamint változtatható hosszúságú, módosított orrrugóval felszerelt. A haditengerészet 86 járművet kért.
Repülési- specifikációk Rafale:
Legénység – 1-2 fő;
Repülőgép hossza – 15,3 m;
Magasság – 5,3 m;
Szárnyfesztávolság – 10,9 m;
Szárny területe – 45,7 m²;
Üres repülőgép tömege – 10 000 kg;
Normál felszálló tömeg – 14710 kg;
Maximális felszálló tömeg – 24500 kg;
Teherbírás - 9500 kg;
Üzemanyag tömeg - 4700 kg;
Üzemanyag tömege a külmotorban üzemanyag-motorok– 6700 kg;
Motor – 2 db kétkörös turbósugárzó SNECMA M88-2 utánégetővel;
Száraz motor tömege - 897 kg;
Maximális tolóerő – 5100 kgf motoronként;
Utóégető tolóerő - 7500 kgf minden motorhoz;
A gáz hőmérséklete a turbina előtt – 1577 °C;
Maximális sebesség – 1,8 Mach (1900 km/h);
Harci sugár (a vadász-elfogó változatban) - 1093 km;
Harci sugár - 1800 km
Szerviz mennyezet – 15240 m;
Emelkedési sebesség – 305 m/s.
(C=soros) - majdnem ötödik generációs többcélú vadászgép (az ún. 4++ generáció). A kívánt 5.-ből hiányzik a lopakodás: ESR = 0,7 m 2 (az F-22-nél az effektív szórási terület = 0,1 m 2, frontális vetületben pedig még 0,001 m 2 is).
A különbség a Szu-35 és külföldi társai között a vízszintesen és függőlegesen eltéríthető tolóerővektorral rendelkező motor. Ez azt jelenti, hogy a Su-35 bármilyen irányba tudja irányítani a motorját és gyorsan irányt váltani, valamint:
- „álljon a farokra” („Pugacsov kobra”), hogy élesen lelassítsa és megtévessze a rakétát;
- készítsen egy szűk, kis sugarú hurkot („Frolov-csakra”, a sugár a repülőgép hossza), hogy az ellenség mögé kerüljön;
- vízszintesen forog, mint egy forgó, szinte anélkül, hogy elveszítené a sebességét ("rohadt", más néven "száraz levél"), hogy azonnal 360 fokban gyűjtsön információkat.
A csata valódi értékelése SU 35 vs F 22
Az F-22 Raptor még soha nem vívott igazi csatát, még csak edzést sem, Szu-35 ellen. De volt 2 szimulált vadászütközés, ami hízelgő volt repülőgépünk számára:
- 2008 júliusában Ausztrália azt választotta, hogy melyik vadászgépet vásárolja meg az Egyesült Államoktól. A hawaii amerikai bázison a Szu-35 20 légi csatáját szimulálták az F-22 „Raptor” ellen (valamint egyéb „effektusok”: F/A-18 és F-35). Ennek eredményeként az ausztrálok megtagadták az EFK vásárlását: az amerikai flotta csak egyszer nyert. Részleteket nem árultak el, a Szu-35 győzelmét a szuper manőverezőképességgel magyarázták;
- 2017 decemberében az F-22 Raptor és a Szu-35 találkozott Szíriában. Az orosz védelmi minisztérium szerint az F-22 megakadályozta, hogy a Szu-25 a tervek szerint megsemmisítse a terroristákat, amerikai adatok szerint a mi gépünk zavarta meg őket légteret(bár honnan veszik a légterüket Szíriában?). A Szu-35 honfitársa segítségére sietett, a Raptor azonnal elhagyta a látási zónát.
Úgy tűnik, hogy a „Sushki” kifejezetten a „Raptorok” elleni küzdelemre készült. Szíriában a Szu-35 megvédte Szu-25-ös társát az F-22-től. A Szu-27 pedig egyszer megvédte Szergej Sojgu gépét – ismét a Raptortól!
A Business Insider és a National Interest szakértői véleménye megegyezik a Szu-35 3 előnyével szemben az 5. generációs vadászgépeikkel (F-22 és F-35) szemben:
- szuper manőverezhetőség;
- elektronikus hadviselési rendszerek (EW, más szóval - radar- és rakétaelhárító rendszerek) - GPS blokkolás, lézer- és hőinterferencia rakéták irányításához;
- harci terhelés (12 lég-levegő rakéta 20-300 km-es hatótávolsággal), amelyet akár szuperszonikus sebességgel is indítanak (ami többleterőt ad).
A Defence Industry Daily portál katonai szakértője, Bill Sweetman is megjegyzi a kiváló manőverezőképességet. A levegő-levegő rakéták azt szimulálják, hogy 1-2 másodpercen belül hol lesz a cél, és az olyan figurák, mint a „kobra” vagy a „palacsinta”, nem férnek bele az algoritmusokba. Az F22 szintén nem rendelkezik oldalsó érzékelőkkel (oldalnézeti radar). Ha a cél élesen oldalra mozdul (90° vagy több), akkor a Raptornak is irányt kell váltania és „vezetnie” kell a rakétát, ellenkező esetben elveszti a célmegjelölést (az utolsó szakaszig a vadászgéptől érkezik).
Az SU 35 és az F 22 jellemzőinek összehasonlítása
Az F-22 „Raptor” lopakodó és nagy hatótávolságú harcra támaszkodik: gyorsabban észleli az ellenséget (150 km-rel szemben 90 km-rel), és gyorsabban lő ki egy rakétát (a legfejlettebb AIM-120D Scorpion hatótávolsága 180 km). A Szu-35 közelharcra (kutyaharcra) jó. Ha túlél egy nagy hatótávolságú támadást (és erre elég nagy az esély), és meglátja az ellenséget a radaron, akkor az F22 komoly bajba kerül.
Az alapvetően fontos összehasonlító műszaki jellemzőket a következő táblázat tartalmazza:
| F-22 | Szu-35 | |
| Az 5. generáció jellemzői | ||
| HAJTÓMŰ NYOMÁSVISZONYA | 0,001-0,1 m2 | 0,7-2 m 2 |
| Radarállomás | AN/APG-77 aktív fázisú antennával. Érzékelési tartomány: Szu-35 – 150 km Légi célok ESR = 1m 2 – 225 km |
Irbis passzív fázisú antennával. Érzékelési tartomány: "Raptor" (célpontok EPR-vel = 0,01 m 2) - 90 km Légi célok ESR = 3 m 2 - 150-400 km |
| Optika az infravörös spektrumban | Nem (nem követi nyomon más vadászgépek repülését éjszaka) | OLS-35 (optikai helymeghatározó rendszer) hő- és televíziócsatornákkal |
| Infravörös célfelderítő és nyomkövető rendszer | Nem | Az IRST (infravörös passzív letapogató rendszer - nem adja ki magát, mert nem bocsát ki hullámokat) az OLS-35-be van beépítve, hatótáv - 80 km, 4 cél egyszerre. |
| Rakétakilövés figyelmeztetés | Igen | Igen |
| Szuperszonikus utánégető nélkül | Igen (utazósebesség - 1960 km/h vagy 1,82 Mach) | Igen (utazósebesség – 1350 km/h, vagy 1,1 Mach) |
| Méretek és repülési jellemzők | ||
| Maximális fordulatszám utóégetőben | Mach 2,25 (2410 km/h) | Mach 2,25 (2410 km/h) |
| Harci sugár | 760 km | 1600 km |
| Komp hatótáv (külső üzemanyagtartályok és tankolás nélkül) | 3220 km | 3600 km |
| Maximális magasság | 20 km | 20 km |
| Méret | 19x14x5 m | 22x15x6 m |
| Súly | Üres - 19,7 t Felszállás – 38 t Üzemanyag – 8,2 t |
Üres – 19 t Felszállás – 34,5 t Üzemanyag – 11,5 t |
| Fegyverzet | ||
| Maximum levegő-levegő rakéták | 6 belül + 2 kívül | 6 belül + 8 kívül | 3,5 t | 8 t |
| Távolsági fegyverek | AIM-120 különféle módosításokban infravörös ill radarvezérlésű, hatótávolság – 50-180 km | R-27 különböző változatokban infravörös vagy radar irányzással, hatótáv - 50-110 km K-77M radar irányzással, hatótáv - 190 km R-37 radar-homingtal, hatótáv - 300 km |
| Közelharci fegyverek | Új AIM-9 mátrix infravörös irányadó fejjel és tolóerővektor vezérléssel. Hatótáv - 18 km | R-73M kétsávos infravörös irányadó fejjel és aero-gáz dinamikus vezérléssel. Hatótáv - 20 km |
| Aerogun | Dob 20 mm-es Vulkan M612A | 30 mm GSh-30-1 |
| Mennyiért és mennyiért | ||
| ár | 140 millió dollár | 50 millió dollár |
| Használt szám (2019-től) | 180+ | 50 |
| Használati tapasztalat | 2005 óta | 2014 óta |
F 35 vs SU 35
F-35 „Lightning II” (Lightning) – 5. generációs lopakodó vadászbombázók 3 változatban:
- földi (CTOL) F-35A, a NATO-szövetségeseknek exportálva;
- függőleges fel- és leszállás (STOVL) F-35B;
- hordozó alapú (CV) F-35C.
A módosítások méretben (a fedélzeti a legnagyobb, de még mindig kisebb, mint a Szu-35) és repülési jellemzőikben különböznek, de mindhárom célja, hogy a nehéz vadászgépek levegőtisztítása után a földre tüzeljenek (pl. F-22 Raptors). A Molniya II-ben vannak levegő-levegő rakéták (180 km-es hatótávig) és egy 25 mm-es légágyú (az F-35B és C külön függő konténerben van), de nem ez a fő fegyver.
Az F-35 minden áron elkerüli a közelharcot a levegőben:
- Maga a „láthatatlanság” fogalma nagy hatótávolságú harcot feltételez (az első lát, aki először küld rakétát);
- A bombázó küldetése nem az, hogy szupermanőverező vadászgépekkel harcoljon.
A fegyverek számát és a sebesség paramétereit tekintve szintén nem kutyaviadalra tervezték. 4 belső felfüggesztés van, 6 külső, de ezek nagyban csökkentik a lopakodást (az RCS állítólag 0,005 m2*). De a hangsúly továbbra is a láthatatlanságon van, és nem a szupermanőverezhetőségen vagy a szupergyorsaságon:
- az F-35 szuperszonikus sebességgel (1,2 Mach) utóégető nélkül csak 150-240 km-t tud repülni (különböző források szerint) - a motor teljesítménye alacsony;
- utazósebesség – 850 km/h;
- maximális sebesség – 1,6 Mach (1930 km/h);
- hatótáv – 2500 km;
- magasság - 18 km.
Ha összehasonlítunk egy bombázót egy vadászgéppel, akkor a fenti jellemzők mindegyike rosszabb, mint a Szu-35. De amit Molniya minden dicséreten túl, az az AN/APG-81 radar aktív fázisantennával:
- felülvizsgálat - 360o;
- célérzékelési tartomány EPR=1m2-vel – 250-400 km;
- éjszakai navigáció;
- minden látószögű passzív infravörös kamera (nem bocsát ki hullámokat, hanem csak elnyeli anélkül, hogy feladná magát).
Segítségével az F-35 időben észreveszi a Szu-35-öt, és láthatatlan maradva navigál a helyzetben. Ha lesz ideje, befejezi harci küldetésés elrepül, amíg még érintetlen. Ha készen áll egy rakéta, akkor 180 km-re közelít és megpróbálja lelőni az ellenséget, miközben maga megpróbálja növelni a távolságot (mi van, ha a rakéta nem éri el a célt...). És mindenesetre elkerüli a közeledést - ausztrál szakértők szerint a Szu-35-ös harcban a győzelem valószínűsége 28%.
Eurofighter Typhoon vs SU 35
Az Eurofighter Typhoon (EF2000) egy masszív, 4+ generációs európai vadászgép. A Szu-35-höz hasonlóan jó láthatósága (ESR = 1m2) miatt nem éri el az 5. generációt, de már kapott egy aktív fázistömböt (phased array antenna).
Egyébként a francia Rafale vadászgépben is van AFAR. A Szu-35 ellen sem harcolt soha. valós körülmények, de India majdnem megvette a mi Szu-30MKI-nk helyett. Szerencsére az eset a mi javunkra végződött.
Kívülről az Eurofighter 6 méterrel rövidebb és 4 méterrel keskenyebb a Szu-35-höz képest. A méretbeli különbségek tömegbeli különbségeket (11 tonna szemben a 19 tonnával a Szu-35-ön) és emelkedési sebességet (315 m/s versus 280 m/s) eredményeznek. Ugyanakkor a harci teherbírásuk szinte azonos: 8 tonna a Su35-nél, szemben a 7,5 tonnás Eurofighter-rel. A vadászrepülőgépek maximális (2,25 Mach) és utazósebessége (1,2 - 1,1 Mach) megközelítőleg megegyezik, csakúgy, mint a belmagasság (19,8 versus 20 tonna), így a szuperszonikus sebességgel kilőtt rakéták kolosszális energiával repülnek.
A Szu-35 célérzékelési tartománya valamivel magasabb - 400 km, szemben a 300 km-rel az ESR = 3 m2-es célpontoknál. A Szu-35 rakétakilövő figyelmeztető rendszerrel is rendelkezik. Mindkét vadászgép minden szögből irányítja hajtóművét, de a Szu-35 manőverezési előnye van. Az EF-2000 harci sugara teljes töltetű levegő-levegő rakétákkal és 1 PTB-vel 1300 km. A Szu-35 hasonló körülmények között 1800 km-t tesz meg.
Az Eurofighter a Meteor rakétával (hatótávolság - 100 km) büszkélkedhet aktív radarvezérléssel. A cél megjelölése passzív módban lehetséges - infravörös komplexből vagy sugárforrásból nagyon nehéz becsapni.
A National Interest rovatvezetője, Dave Majumdar és a Royal United Services Institute szakértője, Justin Bronk pozitív értékelés Szu-35: jó a zavarásban és elektronikai hadviselés. Az Irbis-E lehetővé teszi a nagy pontosságú lopakodó rakéták elfogását, és ballisztikus rakéták megsemmisíteni mind a menet közben, mind a végső szakaszban.
A passzív rádiós felderítés előnyeit a Typhoonra hagyják, megjegyezve a MIDS és a Link 16 európai információs terjesztési rendszerek felsőbbrendűségét. A pilóta és a repülőgép közötti interakció, a pilótafülke és a légi jármű kényelme tekintetében is a Typhoon elsőbbségét biztosítják. felület.
A tapasztalat és a létszám előnye a nyugati harcos oldalán van. 2003 óta közel 600 példányban készült Eurofighter (a repülés számára Európában, Ománban és Szaud-Arábia). A Szu-35-öt 2014-ben adták ki, 2019 közepére csak 70 repülőgép volt elérhető Oroszországban, további 14 pedig Kínában.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
Az elülső vízszintes farok (FHT) segítségével a Dassault Rafale gyorsabban ér el nagyobb támadási szögeket, és gyorsabban gurul.
Szintén PGO területet hoz létre alacsony nyomás a szárny elülső részén javítja a repülőgép irányíthatóságát. 1,2-es tolóerő-tömeg arányának köszönhetően a francia vadászgép stabil fordulási sebességgel rendelkezik. A Dassault Rafale szárnyterhelése 275 kg/m2. m jelentős emelést hoz létre nagy támadási szögeknél, és lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy azonnal bármilyen irányba forduljon.
A francia jármű 305 m/s-os emelkedési sebessége jelzi a vadászgép magas gyorsulási paramétereit.
"Szu-35" (Flanker-E+)
 |
Az orosz vadászgép emelkedési sebessége 280 m/s, ami kevesebb, mint a Szu-30-é, az európai Eurofighter Typhoon-é, valamint a kínai J-11-é és J-10-é. Nagy szárnyterhelés – 377 kg/nm. m viszonylag alacsony fordulási sebességet jelez. De az 1,24-es tolóerő-tömeg arány elegendőnek tűnik jó sebesség fordulatot téve.
Az indiai portál ugyanakkor azt állítja, hogy a Szu-35 nagy radarral és infravörös aláírással rendelkezik, így könnyen észlelhető, és az orosz vadászgép saját radarjának hatótávolsága sem elég nagy.
Ezenkívül a Defensenews.in szerint a tolóerő-vektor hajtóművek jelenléte a Szu-35-ben nem biztosítja Orosz harcos manőverezési előnyök a Dassault Rafale-hoz képest.
Mi még érdekes a Dassault Rafale-ban?
Először is Delhinek szüksége van a francia autó fejlett technológiájára. Ilyen például a „kompakt” RBE2 radar aktív fázistömbbel, amelyet az indiánok szeretnének felszerelni ígéretes AMCA vadászgépükre, valamint a Tejas MkII repülőgépekre. |
Érdekes még a Dassault Rafale központi számítógép, amely maga válogat a legtöbbet fontos információ kijelzőkön való megjelenítéshez, ami leegyszerűsíti a fegyverek használatát és a repülőgép-irányítást és hangvezérlési rendszert biztosít.
