એન્કર(જર્મેનિક ભાષાઓમાંથી, OE અંકારી “એન્કર”, ગ્રીક અગ્કાયરામાંથી લેટિન અંકોરામાંથી OE અક્કેરી) કાસ્ટ, બનાવટી અથવા વેલ્ડેડ છે
પાણીની અંદરની જમીન સાથે સંલગ્નતા દ્વારા વોટરક્રાફ્ટને સ્થાને રાખવા માટે વપરાતું માળખું. એન્કરની અસરકારકતા હોલ્ડિંગ ફોર્સ ગુણાંક દ્વારા માપવામાં આવે છે - એન્કરના વજન સાથે હોલ્ડિંગ ફોર્સનો ગુણોત્તર.
યુદ્ધ જહાજો પરના એન્કરનું કદ વહાણના મધ્ય વિભાગના ક્ષેત્રફળ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (રશિયન એડમિરલ્ટીના નિયમ મુજબ, પગમાં મિડશિપ ફ્રેમ વિસ્તારના ડૂબેલા ભાગનો એક ક્વાર્ટર પાઉન્ડમાં એન્કરના વજન જેટલો છે. ).
એન્કરના દેખાવનો ઇતિહાસ
એન્કર તે સ્વરૂપમાં દેખાયો જેમાં આપણે તેને દૂરના Vst માં પાછા કલ્પના કરીએ છીએ. એડી વિશે પ્લિની એન્કરની શોધનો શ્રેય ગ્રીક યુલેમ્પિયસને આપે છે, જ્યારે અન્ય લોકો કહે છે કે રાજા મિડાસે તેની શોધ કરી હતી.
પ્રાચીન સમયમાં, લંગર લાકડાના બનેલા હતા. એન્કરનું લાકડાનું શરીર - સ્પિન્ડલ - લાકડાના ક્રોસબારની મધ્યમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું - લાકડી, જેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ત્યાં એક છિદ્ર હતું, તે ગરમ ધાતુથી બાળી નાખવામાં આવ્યું હતું અને સીસાથી ભરેલું હતું.
કેટલીકવાર સળિયાના છેડે લોખંડનું હોર્ન બનાવવામાં આવતું હતું, તે પણ સીસાથી ભરેલું હતું. પાછળથી (સંભવતઃ પ્લિની અથવા ફિલસૂફ એનાચાર્સિસ દ્વારા) એન્કર પર બીજું હોર્ન અને શિંગડા પર ત્રિકોણાકાર તીર-આકારના ઓવરલે - પંજા - રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.
એન્કરના શિંગડા તળિયે ખૂબ આડા ન પડે તેની ખાતરી કરવા માટે સળિયાની જરૂર હતી.
રોમનોએ તેને સીસા અને એન્ટિમોનીના એલોયમાંથી બનાવ્યું અને પછી તેને બે લંબચોરસ છિદ્રોનો ઉપયોગ કરીને સ્પિન્ડલ સાથે જોડી દીધું. આવો લંગર નેમી તળાવમાં જોવા મળ્યો હતો. હવે સમાન શેરોના ઘણા જાણીતા ઉદાહરણો છે. એવું માનવામાં આવે છે કે એન્કર સમાન પ્રકારઘણા લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે.
આયર્ન સ્મેલ્ટિંગ ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, એન્કર લોખંડના બનેલા થવા લાગ્યા, જોકે સળિયા મેટલ અથવા લાકડાના પણ હોઈ શકે છે. આ એન્કરને સ્પિન્ડલના બંને છેડે રિંગ હતી. નીચલી આંખનો હેતુ હજુ સુધી મળ્યો નથી; એવું માનવામાં આવે છે કે તે બાજુ પર એન્કરને સુરક્ષિત કરવા માટે સેવા આપે છે. નેમી તળાવ પર એક લંગર મળી આવ્યું હતું જે સંપૂર્ણપણે લોખંડથી બનેલું હતું અને તેની લાકડી જંગમ હતી, જેમ કે પછીના એડમિરલ્ટી એન્કરની જેમ.
એન્કર પર સ્થાનોનું લેઆઉટ
એન્કરનો વિકાસ
મધ્ય યુગમાં, ફક્ત લાકડાના સળિયાવાળા લોખંડના એન્કર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રાચીન હસ્તપ્રતો, સિક્કાઓ, સીલ અને ચિત્રોના લઘુચિત્રો પરની છબીઓ જોતાં, આપણે વિશ્વાસપૂર્વક કહી શકીએ કે લગભગ 18મી સદી સુધી. એન્કરનો આકાર બિલકુલ બદલાયો નથી. તેમના ઉત્પાદનની તકનીકમાં માત્ર નાના ફેરફારો હતા. XIV સદીમાં. ચાર શિંગડાવાળો એન્કર દેખાય છે, જે જો કે, મોટા જહાજો માટે ખૂબ યોગ્ય ન હતું. આવા એન્કરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ગૅલી પર થતો હતો.
સ્પિન્ડલ ઘણા લોખંડના સળિયા (અથવા સ્ટ્રીપ્સ)માંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું જે એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ધોરણ મુજબ, સ્પિન્ડલ કોરમાં ચાર સળિયા હતા, જેમાં જરૂરી જાડાઈ હાંસલ કરવા માટે પાતળા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્જિંગ પછી, સ્પિન્ડલ ક્રોસ-સેક્શન લગભગ હસ્તગત લંબચોરસ આકારગોળાકાર ધાર સાથે. સ્પિન્ડલની ટોચ, તેની લંબાઈના 1/16 જેટલી, ચોરસ ક્રોસ-સેક્શન ધરાવે છે. આ ભાગ - કોલર - સળિયાને સુરક્ષિત કરવા માટે સેવા આપે છે, તેથી બંને બાજુઓ પર પ્રોટ્રુઝન હતા - ખભા - અથવા બદામ કે જેના પર સળિયા પડેલા હતા. ગરદનમાં એક છિદ્ર હતું - એક કાન જેના દ્વારા આંખ પસાર થઈ હતી. એન્કરના પંજા આકારના હતા સમદ્વિબાજુ ત્રિકોણ: બાજુઓ પાયા કરતાં લગભગ 1/3 લાંબી હતી, સ્ટેમ બે ઓક બારથી બનેલું હતું, જેને કોલર પર મુકવામાં આવતું હતું અને ચાર અથવા છ લોખંડના યોક્સ સાથે બાંધવામાં આવતું હતું, જ્યારે ગરમ હોય ત્યારે તેને બાર પર મૂકવામાં આવતું હતું.
ત્યાં વળાંકવાળા શિંગડાવાળા લંગર હતા, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વેપારી જહાજો પર થતો હતો, પરંતુ સૌથી સામાન્ય સીધા શિંગડાવાળા લંગર હતા. તેઓ 1820 સુધી લશ્કરી જહાજોની સેવામાં હતા. બાદમાં તેમના ઉપયોગ દરમિયાન વારંવાર થતા જહાજ અકસ્માતોને કારણે તેઓને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. TO પ્રારંભિક XIXવી. પરંપરાગત એન્કરની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો તરફ દોરી જતા પ્રથમ અભ્યાસોનો સમાવેશ કરો. તેમાંના સૌથી મહત્વના હતા જંગમ સળિયાનો દેખાવ, પછી રોટરી શિંગડા અને સળિયાનો ત્યાગ. વધુમાં, સ્ટીલ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ એન્કર બનાવવા માટે થવા લાગ્યો. 1830 માં, અંગ્રેજીના લેફ્ટનન્ટ નૌકાદળરોજર, ઘણા વર્ષોના સંશોધન અને પ્રયોગો પછી, એક નવી એન્કર ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જે તેના પછી કહેવા લાગ્યો. રોજર એન્કર, જેનો ઉપયોગ તાજેતરમાં સુધી થતો હતો, તેને મધ્યમાં ચોરસ છિદ્ર સાથે લોખંડના સળિયાની હાજરી દ્વારા અન્ય લોકોથી અલગ કરી શકાય છે. આ છિદ્રનો ઉપયોગ કરીને, સળિયાને સ્પિન્ડલ ગરદન પર મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પછી કોટર કરવામાં આવ્યો હતો.
સળિયાને દૂર કરવા માટે, આંખને દૂર કરવી જરૂરી હતી, તેથી તેને પાછળથી કૌંસ સાથે બદલવામાં આવી હતી. દાંડી લાકડામાંથી પણ બનાવી શકાય છે.
ડિઝાઇન દ્વારા એન્કરના પ્રકાર
એન્કરની ડિઝાઇન મુજબ, તેઓ નિશ્ચિત અને ફરતા હથિયારોવાળા એન્કરમાં અલગ પડે છે, અને જહાજને અનએન્કર કર્યા પછી વહાણ પર બાંધવાની પદ્ધતિ અનુસાર - ડ્રોપ-ડાઉન (સળિયા સાથે) અને પાછો ખેંચી શકાય તેવા લોકોમાં.
હેતુ દ્વારા એન્કરના પ્રકાર
ડેડલિફ્ટ્સ - પાર્કિંગની જગ્યામાં સાધનો રાખવા માટે નાકમાં મૂકવામાં આવે છે.
સહાયક - જ્યારે જહાજ લંગર પર હોય ત્યારે તેને ફરતું અટકાવવા માટે સ્ટર્નમાં મૂકવામાં આવે છે.
ડેડ - એક જગ્યાએ લાંબા ગાળાના પાર્કિંગ માટે, મોટાભાગે ડ્રિલિંગ જહાજો, લાઇટહાઉસ, બોય પર વપરાય છે. ડેડ એન્કર ઘણીવાર સ્થાપિત થાય છે વિશિષ્ટ અદાલતો, અને એન્કરનું વજન કરતી વખતે તેઓ તેને ખાલી છોડી દે છે. બદલામાં, મૃત એન્કર દિશાત્મક અને ગોળાકાર હોય છે, બાદમાં વધુ ભારે હોય છે.
ડિલિવરી - ડ્રેજર્સ જેવા વિશિષ્ટ વોટરક્રાફ્ટ રાખવા. એન્કરને ખાસ જહાજ (ઝાવોઝની) દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર બિન-નેવિગેબલ શોલ પર હોય છે, તેથી તેને ઓછા વજન સાથે સારી હોલ્ડિંગ ફોર્સની જરૂર હોય છે. આયાત ઘણીવાર એક શિંગડાવાળી કરવામાં આવે છે. આયાતમાં પેપિલોન એન્કરનો સમાવેશ થાય છે, જે વિશાળ ક્ષેત્રમાં વિશ્વસનીય જાળવી રાખવા માટે રચાયેલ છે.
શિપ એન્કર - જ્યારે મૂર કરવામાં આવે ત્યારે વોટરક્રાફ્ટને પકડી રાખવા માટે રચાયેલ છે ખુલ્લું પાણી. વિસ્થાપન પર આધાર રાખીને, પાર્કિંગ સાઇટ પરની જમીનની લાક્ષણિકતાઓ અને અન્ય ઘણા પરિબળોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. વિવિધ પ્રકારોજહાજ એન્કર.
મશરૂમ એન્કર એ મશરૂમ આકારનું અથવા છત્ર આકારનું એન્કર છે જેનો ઉપયોગ 1850 માં લાઇટહાઉસ, બોય અને અન્યને એન્કર કરવા માટે શરૂ થયો હતો.
પ્રાચીન એન્કરના પ્રકાર
સંભવતઃ સૌથી પ્રાચીન અને સરળ પ્રકારનું એન્કર, અલબત્ત, તેની સાથે દોરડા સાથે બાંધેલું એક પથ્થર હતું. આ પ્રકારના એન્કરનો ઉપયોગ આજે પણ નાની ફિશિંગ બોટ, કટર અને યાટ પર થાય છે, ખાસ કરીને જ્યાં તળિયું સપાટ, ખડકાળ હોય છે અને પંજા સાથેનું એન્કર સંપૂર્ણપણે નકામું હોય છે, અને પછી કોઈપણ ભારે વસ્તુ દ્વારા પથ્થરની ભૂમિકા પણ ભજવી શકાય છે.
મલયન એન્કર
પૂર્વે 2જી અને 1લી સહસ્ત્રાબ્દીની સરહદ પર લગભગ દેખાયા. ઇ. વિસ્તારમાં દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર. તે સખત લાકડાનું બનેલું હતું અને વ્યક્તિગત ભાગો દોરડાથી બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્પિન્ડલની ટોચ પર એક વજન (ખાસ ગોઠવાયેલ પથ્થર) બાંધવામાં આવ્યો હતો. ત્રાંસી લાકડી તળિયે હતી અને તેને માત્ર એક જ હોર્ન હતું.
ચાઇનીઝ બે શિંગડાવાળા એન્કર
પૂર્વે 1લી સહસ્ત્રાબ્દીના અંતની આસપાસ દેખાયો. ઇ. પર્યાપ્ત માંથી બનાવેલ છે ટકાઉ લાકડુંજે લોખંડથી બનાવટી હતી. લાકડી તળિયે સ્થિત હતી.
રોમન વહાણનું એન્કર
પૂર્વે 1લી સહસ્ત્રાબ્દીના અંતમાં દેખાયા. ઇ. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં. ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત એડમિરલ્ટી એન્કર જેવો જ છે. તે લોખંડમાંથી બનાવટી અથવા કાંસામાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવી હતી. ઉપરના ભાગમાં, એન્કર પાસે દોરડાના કૌંસની નીચે, લાકડાનો સળિયો હતો. એક સમાન સિદ્ધાંતના લાકડાના એન્કર પણ હતા, જેમાં ભારે લીડ સળિયા હતા, જે એન્કર કેબલને પૂરવા માટે જરૂરી હતા. આ એન્કર ખૂબ મૂલ્યવાન હતું, વિવિધ પવિત્ર શિલાલેખો પણ તેના પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા.
આધુનિક એન્કરના પ્રકાર
એડમિરલ્ટી એન્કર - એડમિરલ્ટી એન્કર જેવા એન્કર આપણા યુગ પહેલા અસ્તિત્વમાં હતા. જો કે, બ્રિટિશ એડમિરલ્ટી દ્વારા વિવિધ ડિઝાઇન અને વિવિધ ફોર્જિંગ ટેક્નોલોજીના એન્કરનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, 1820માં "એડમિરલ્ટી" એન્કર નામ પ્રાપ્ત થયું. આ એક ભારે બનાવટી સ્ટીલ એન્કર છે, જેની ટોચ પર સ્ટીલની ઝુંપડી છે અને તેની ઉપર લાકડાનું સ્ટેમ છે. લગભગ 1700 સુધી, સ્ટોકમાં લાકડાના એક ટુકડાનો સમાવેશ થતો હતો, અને પછીથી તે સ્ટીલ સ્ટ્રીપ્સ દ્વારા જોડાયેલા બે લાકડાના બ્લોક્સમાંથી, એક નિયમ તરીકે, બનાવવાનું શરૂ થયું. સળિયાને સ્પિન્ડલની ટોચ પરના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી અથવા તેને રોમન એન્કરની જેમ બહારથી આવરી લેવામાં આવી હતી.
એડમિરલ્ટી એન્કરનો મુખ્ય ફાયદો તેની મજબૂત, સ્થિર પકડ છે. પરંતુ તેના ઘણા ગેરફાયદા પણ છે. આ એક ખૂબ જ વિશાળ માળખું છે, જે બાજુ પર લટકાવવામાં આવે છે, તે જહાજ માટે અને નજીકથી પસાર થતા લોકો માટે જોખમી છે. તેથી એન્કરને બાજુની ઉપરથી પસાર કરવો પડશે, અને કોમ્પેક્ટનેસ માટે સળિયાને દૂર કરવી પડશે. જ્યારે પવન/વર્તમાન દિશા બદલાય છે, ત્યારે સાંકળ ફ્લુકની આસપાસ લપેટી શકે છે અને એન્કર તૂટી જાય છે.
હોલ એન્કર - પગ સાથેનો એન્કર જે ધરી પર ફરે છે. રેતાળ જમીન માટે આ શ્રેષ્ઠ એન્કર છે, જે હાલમાં (2008) સૌથી સામાન્ય છે, જોકે તેને વધુને વધુ નવી અને વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી રહી છે.
ડેનાનો એન્કર (અંગ્રેજી: Denni`s anchor) - અમેરિકન નેવીમાં વપરાય છે. અન્ય પ્રકારના એન્કરથી વિપરીત, તેનું સ્પિન્ડલ પંજા પર તેના જાડા છેડા સાથે ટકે છે, આને કારણે એન્કરની વિશ્વસનીયતા કનેક્ટિંગ બોલ્ટની મજબૂતાઈ પર આધારિત નથી, અને જો બાદમાં તૂટી જાય છે, તો એન્કરને પકડી રાખવાની વિશ્વસનીયતા નથી. ઘટાડો
ઇંગલફિલ્ડનો એન્કર - જર્મન ફ્લીટમાં ડેડલિફ્ટ એન્કર અને પિઅર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેમાં બે કૌંસ સાથે ટેટ્રાહેડ્રલ સ્પિન્ડલ, થ્રુ બોલ્ટ સાથે સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલા બે પગ, ઇન્સર્ટ અને એન્કર કૌંસનો સમાવેશ થાય છે. લિફ્ટિંગ દરમિયાન બિલાડીને સ્પિન્ડલ પર કૌંસમાં મૂકવામાં આવે છે. લાઇનર પંજાને જમીનમાં વધુ ઊંડે જવા માટે દબાણ કરે છે અને તેમના પરિભ્રમણ કોણને મર્યાદિત કરે છે. વિશ્વસનીય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ખસેડતી વખતે એન્કર છોડવું આવશ્યક છે.
માર્લનો એન્કર - ફ્રેન્ચ કાફલામાં વપરાય છે. તેની ડિઝાઈન ઈન્ગલફિલ્ડ એન્કર જેવી જ છે. એન્કરના હાથ દરેકને વ્યક્તિગત રીતે બનાવવામાં આવે છે અને સ્પિન્ડલના નીચલા જાડા ભાગમાંથી પસાર થતા જાડા બોલ્ટથી બાંધવામાં આવે છે. પંજા ઉપાડવા માટે ખાસ ભરતી છે.
માર્ટિનનો એન્કર એ સળિયા સાથેનો એક લંગર છે, જે તળિયે જાડું થાય છે જ્યાં પંજા, તેમના નળાકાર આકારને લીધે, સ્પિન્ડલના જાડા ભાગમાં મુક્તપણે ફેરવી શકે છે પંજાને સ્પિન્ડલ સાથે જોડતા બોલ્ટમાં એક ખાસ છિદ્ર હોય છે - એક ખાંચ, પરિભ્રમણને મર્યાદિત કરે છે નવી ડિઝાઇનના માર્ટિન એન્કરમાં, જ્યારે એન્કર નીચે આવે છે, ત્યારે પંજામાં એક ખાસ બોક્સ હોય છે જમીન પર આવેલું છે અને, જ્યારે એન્કર સાંકળના તાણના પ્રભાવ હેઠળ એન્કર ક્રોલ થાય છે, ત્યારે તે પંજાને ફરવા માટે દબાણ કરે છે.
રોજર્સ એન્કર
રોજરનો એન્કર એ એડમિરલ્ટી પ્રકારનો એન્કર છે જેમાં નાના પોઇન્ટેડ પગ અને મોટા શિંગડા. લાકડી સ્ટ્રીપ આયર્નની બનેલી હોય છે જેમાં છેડે બટ્સ હોય છે જે એન્કરને પાછું ખેંચવા માટે સેવા આપે છે. વલણમાં બોય માટે છિદ્રો છે. રોજર્સ એન્કર સખત જમીનમાં સારી રીતે પકડી રાખે છે, પરંતુ નરમ જમીનમાં તેનું હોલ્ડિંગ ફોર્સ ખૂબ જ ઓછું હોય છે.
સાયક્સ એન્કર એ એક એન્કર છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે યુકેમાં થાય છે. સાયક્સ એન્કરમાં બોલ્ટને બદલે એક મિજાગરું હોય છે, જે હાથને કોઈપણ દિશામાં ખસેડવા દે છે.
સ્મિથ એન્કર એ સળિયા વિનાનું એન્કર છે, જેનો ઉપયોગ અંગ્રેજી કાફલામાં થાય છે. પગના પરિભ્રમણનો કોણ વલણની આસપાસની ભરતી દ્વારા મર્યાદિત છે.
ડેનફોર્થ એન્કર હોલ એન્કરના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, પરંતુ તેની ડિઝાઇન અલગ છે. તફાવત એ છે કે આ એન્કર પર - વલણમાં સળિયા છે. તે સ્ટેબિલાઇઝર તરીકે કામ કરતી વખતે જમીન પર પડે ત્યારે એન્કરને તેની બાજુ પર ટપકી પડતા અટકાવે છે.
મેટ્રોસોવ એન્કર પાછલા એક કરતા અલગ છે જેમાં તેના પંજાના નીચલા ભાગો પર સળિયા છે.
મશરૂમ આકારનું એન્કર - મશરૂમ આકારનું અથવા છત્ર આકારનું એન્કર 1850 માં ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ થયું, મુખ્યત્વે લાઇટશિપ અને આ પ્રકારના અન્ય જહાજોના લાંબા ગાળાના અને ટકાઉ એન્કરિંગ માટે.
કેટ એન્કર - નાના જહાજો માટે વપરાય છે તે ફોલ્ડિંગ કેટ એન્કર છે, જે તેના નીચા હોલ્ડિંગ ફોર્સને કારણે માત્ર મોટા જહાજો પર સહાયક એન્કર તરીકે ગણી શકાય છે. ગ્રેપલ એન્કરના ફોલ્ડિંગ બ્લેડ તેના પરિવહન પરિમાણોને ઘટાડે છે, જે ખાસ કરીને નાના પર આવકાર્ય છે. ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ. ગ્રેપલ એન્કર લગભગ કોઈપણ જમીન પર ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે. રિટેલ ચેઇન 0.5 કિગ્રાના વધારામાં 1.5 થી 12 કિગ્રા વજનના એન્કર ઓફર કરે છે. 200-400 કિગ્રાના વિસ્થાપન સાથે નાની બોટ માટે, 4-5 કિગ્રા વજનનું ગ્રેપલ એન્કર પૂરતું છે.
એન્કર-પ્લો ડિઝાઇનના સૌથી પ્રખ્યાત એન્કરના શોધક અંગ્રેજ ટેલર હતા, જેમણે તેનું નામ “CQR” રાખ્યું હતું, જેનો ઉચ્ચાર અંગ્રેજી શબ્દ"સુરક્ષિત" - સલામત અથવા વિશ્વસનીય.
હોલ એન્કર- ફરતા પગ સાથે પાછું ખેંચી શકાય તેવું; નૌકાદળના જહાજો માટે એન્કરનો મુખ્ય પ્રકાર. એન્કર (ફિગ. 3.3) માં સ્પિન્ડલ અને બે પગ સાથે એકીકૃત રીતે કાસ્ટ થયેલ બોક્સનો સમાવેશ થાય છે. બૉક્સના મધ્ય ભાગમાં એક અંડાકાર છિદ્ર છે જેમાં સ્પિન્ડલનો જાડો ભાગ પ્રવેશે છે. આ છિદ્ર આર્મેચર આર્મ્સના ડિફ્લેક્શનના કોણને મર્યાદિત કરે છે (45° સુધી). સ્પિન્ડલના તળિયે રોલર માટે ડ્રિલ્ડ એક છિદ્ર છે, જેની સાથે સ્પિન્ડલ બૉક્સ સાથે જોડાયેલ છે. બે પિન સ્પિન્ડલને બૉક્સની બહાર પડતા અટકાવે છે, પિન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી જે છિદ્રો માટે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. એન્કર કૌંસ સ્પિન્ડલની ટોચ સાથે જોડાયેલ છે. હોલ એન્કર બે પ્રકારના ઉત્પાદિત થાય છે - એક લંબચોરસ સ્પિન્ડલ સાથે અને રાઉન્ડ સ્પિન્ડલ સાથે. ગોળાકાર સ્પિન્ડલવાળા હોલ એન્કરની સ્પિન્ડલ લંબાઈ ઓછી હોય છે અને તેનો ઉપયોગ નીચા બાજુવાળા જહાજો પર થાય છે. હોલ એન્કરના ગેરફાયદા: પ્રમાણમાં નાની હોલ્ડિંગ ફોર્સ, લિફ્ટિંગ કરતી વખતે ફેયરલીડમાં જામ થવાની ક્ષમતા અને હલ પ્લેટિંગની સામે ઊભા રહેવાની ક્ષમતા.ચોખા. 3.3. હોલ એન્કર:
1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - પંજા; 4 - રોલર; 5 - પિન; 6 - બોક્સ
કોષ્ટક 3.2
મેટ્રોસોવનો એન્કર(વધારો હોલ્ડિંગ ફોર્સ) - નૌકાદળના જહાજો માટે સહાયક એન્કરનો મુખ્ય પ્રકાર અને નાના જહાજો અને બોટ માટે મુખ્ય એન્કર. એન્કર (ફિગ. 3.4) બે પહોળા ત્રિકોણાકાર પગ સીધા સ્પિન્ડલને અડીને છે, જેના અંતમાં એન્કર કૌંસ જોડાયેલ છે. પંજા વચ્ચેનું અંતર નજીવું છે, અને તે સ્પિન્ડલ માટે સાંકડા સ્લોટ સાથે એક પહોળા પંજા જેવો દેખાય છે, જે એક્સલ અને પંજા પિનનો ઉપયોગ કરીને પંજા સાથે જોડાયેલ છે. એન્કરની બાજુઓ પર લુગ્સ હોય છે જે સળિયા તરીકે કામ કરે છે, એન્કરને ટપિંગ થવાથી સુરક્ષિત કરે છે. મેટ્રોસોવ એન્કર ત્રણ પ્રકારમાં બનાવવામાં આવે છે: કાસ્ટ (ફિગ. 3.4) - 25 થી 1500 કિગ્રા, વેલ્ડેડ (ફિગ. 3.5) - 5 થી 200 કિગ્રા અને બોટ વેલ્ડેડ (ફિગ. 3.6) - 10 થી 100 કિગ્રા સુધી.
ચોખા. 3.4. મેટ્રોસોવનો એન્કર (કાસ્ટ):
1-કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3- પંજા; 4-ભરતી; 5 - ધરી; 6 - પિન
ચોખા. 3.5. મેટ્રોસોવનું એન્કર (વેલ્ડેડ):
ચોખા. 3.6. બોટ એન્કર:
1 - કૌંસ; 2 - સ્પિન્ડલ; 3 - પંજા; 4 - લાકડી (ભરતી); 5 - પિન
કોષ્ટક 3.3
મેટ્રોસોવ એન્કરના ગેરફાયદા: હાથ વચ્ચેની સાંકડી જગ્યા ઘણીવાર માટીથી ભરાયેલી હોય છે, જે એન્કરના હથિયારોના મુક્ત વિચલનને અટકાવે છે; એન્કર, જમીનમાંથી બહાર નીકળીને, હવે ફરીથી તેમાં પ્રવેશ કરશે નહીં, પરંતુ ક્રોલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે; જ્યારે ગાઢ જમીન પર ઉપાડવામાં આવે ત્યારે શરૂઆતના સમયગાળામાં એન્કર અસ્થિર હોય છે.
એડમિરલ્ટી એન્કર (ફિગ. 3.7) એક સ્પિન્ડલ અને પંજાવાળા બે શિંગડા ધરાવે છે, જે સ્પિન્ડલ સાથે એકસાથે નાખવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલનો જાડો ભાગ જ્યાં તે શિંગડાને મળે છે તેને વલણ કહેવામાં આવે છે. સ્પિન્ડલના ઉપરના ભાગમાં બે છિદ્રો છે: એન્કર કૌંસને જોડવા માટે અને સળિયા માટે. સળિયાના છેડે જાડું થવું હોય છે જે લાકડીને જ્યારે એન્કર છોડવામાં આવે છે ત્યારે તેને જમીનમાં દાટી જતા અટકાવે છે. સળિયાનો એક છેડો જમણા ખૂણા પર વળેલો છે, જે તેને સ્પિન્ડલ સાથે નાખવાની મંજૂરી આપે છે. મધ્ય ભાગમાં સળિયામાં કોલર અને ફાચર આકારની પિન માટે છિદ્ર છે. નેવીમાં, એન્કરનો ઉપયોગ બોટને સપ્લાય કરવા માટે થાય છે.
ચોખા. 3.7. એડમિરલ્ટી એન્કર:
1 - કૌંસ; 2 - લાકડી; 3 - સ્પિન્ડલ; 4 - હોર્ન; 5 - પંજા; b - તપાસો; 7 - પિન માટે છિદ્ર; 8 - કોલર
કોષ્ટક 3.4
ખાસ એન્કર. આમાં એન્કરનો સમાવેશ થાય છે: એક પગવાળું, ચાર પગવાળું અને બરફ.
સ્થિર ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સને સુરક્ષિત કરવા માટે નૌકાદળમાં સિંગલ-ફૂટેડ એન્કર (ફિગ. 3.8) નો ઉપયોગ એન્કર તરીકે થાય છે. સિંગલ-લેગ એન્કરનું વજન અને પરિમાણો પ્રમાણિત નથી. એન્કર એ સ્ટીલ સ્પિન્ડલ છે, કાસ્ટ અથવા બનાવટી રીતે એક શિંગ, પંજા અને સળિયાથી સજ્જ છે.
ચોખા. 3.8. એક પગવાળો એન્કર:
1 - સ્પિન્ડલ; 2 - હોર્ન; 3 - લાકડી; 4 - પંજા
ચાર-પગની છાલ (ફિગ. 3.9) 3 થી 15 કિલો વજનની બિલાડી કહેવાય છે. તે પંજા સાથે ચાર શિંગડા ધરાવે છે, સ્પિન્ડલ સાથે એકીકૃત રીતે બનાવટી, જેના ઉપરના છેડે એન્કર કૌંસ જોડાયેલ છે.
કેટલાક શિપમાલિકો, પ્રમાણિકપણે, 10-12 કિલો ઇંટોનો ઉપયોગ કરે છે. શાંત સ્થિતિમાં, અને સહેજ પવન સાથે પણ, આવી બેદરકારી સ્વીકાર્ય છે. પરંતુ જ્યારે મજબૂત પવનઆ બેદરકારીના ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે. અને આ માત્ર શાંતિનું ઉલ્લંઘન જ નથી, પણ યાનની વિકૃતિ અને પૂર પણ છે, જે બોર્ડ પરના લોકોના જીવન માટે ખતરો છે.
એન્કર પસંદ કરતી વખતે કઈ લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ?
- હોલ્ડિંગ ફોર્સ.હોલ્ડિંગ ફોર્સ જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું ઓછું વિશાળ એન્કર તમારે તમારી સાથે રાખવું પડશે. મોટાભાગના પ્રકારના એન્કર માટે એકદમ સરેરાશ સૂચક: દરેક 100 કિલો વિસ્થાપન માટે 1 કિલોગ્રામ એન્કર વજન. સામાન્ય રીતે, કોઈપણ વિક્રેતા પાસે સૂચિઓ હોવી જોઈએ જે સ્પષ્ટપણે એક અથવા બીજા પ્રકારના એન્કર માટે ગણતરી કરેલ ડેટા દર્શાવે છે.
- નીચેની સપાટી.તમામ પ્રકારના એન્કરમાંથી, માત્ર એડમિરલ્ટી એન્કર સપાટીની કાળજી લેતા નથી: તે કોઈપણ પ્રકારના તળિયે પકડી શકે છે. બાકીની જમીનમાંથી એક પર વધુ સારી રીતે કામ કરી શકે છે, અને બીજી જમીન પર બિલકુલ કામ કરી શકતું નથી.
એન્કરના પ્રકાર
1. કેટ એન્કર
એન્કરનો એકદમ સામાન્ય પ્રકાર, જેનો ઉપયોગ એન્કર એન્કર (નાની બોટ પર) અને વધારાના તરીકે બંને તરીકે થાય છે. રેતાળ તળિયાવાળા જળાશયોમાં અથવા સ્નેગ્સમાં બિલાડીનો ઉપયોગ કરવો સૌથી વધુ સલાહભર્યું છે. પંજા એન્કરને નિશ્ચિતપણે ઠીક કરે છે, તેને લાકડા પર હૂક કરે છે, પરંતુ આ એક ગેરલાભ પણ હોઈ શકે છે: જો હૂક ખૂબ ચુસ્ત હોય, તો તમારે સ્નેગ માટે ગ્રૅપલિંગ એન્કરને "દાન" કરવું પડશે.
કેટલાક વહાણના માલિકો, જ્યારે આ પ્રકારના હોમમેઇડ એન્કર બનાવતા હોય છે, ત્યારે મેટલ (ઘણી વખત કાસ્ટ આયર્ન) પરના નિર્ણાયક ભારના પરિબળને ધ્યાનમાં લે છે, જે બિલાડીને વાળવા માટે જરૂરી છે. આમ, "વાયુઓ પર દબાવીને" એ એન્કરને સાચવવાનું શક્ય છે, ભલે તે વિકૃતિ માટે સંવેદનશીલ હોય. કાદવવાળું અથવા ખડકાળ તળિયા માટે ક્રેમ્પન્સ યોગ્ય નથી.
તે તળિયાના કાદવવાળા વિસ્તારો પર ઉચ્ચ હોલ્ડિંગ ફોર્સ ધરાવે છે. બે પહોળા, લંબચોરસ અને તીક્ષ્ણ પંજા, એકબીજાથી નજીકના અંતરે સ્થિત છે, જે તળિયાના નરમ વિસ્તારોમાં વીંધવામાં અને બોટનું ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ફિક્સેશન બનાવવા માટે સક્ષમ છે.
એન્કરમાં કંઈક અંશે કોણીય આકાર હોય છે, તે ફોલ્ડ થતો નથી અને ભારે હોય છે, જે તેને નાના વિસ્થાપન જહાજો માટે બિનલાભકારી બનાવે છે.
ડેનફોર્થ એન્કર માટે, ફેરફારમાં, યાદ અપાવે છે, પરંતુ તળિયે ઊંચી પકડમાં અલગ છે, જે સળિયા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જ્યારે બોટ 360 વળે ત્યારે પણ તે (પકડ) ઊંચી રહે છે", જે ખાસ કરીને મજબૂત તોફાનમાં મહત્વપૂર્ણ છે. આ જ ગુણવત્તાને ગેરફાયદાની સૂચિમાં ઉમેરી શકાય છે, કારણ કે નીચેથી એન્કર દૂર કરવા માટે તે ખૂબ જ સમસ્યારૂપ બની શકે છે. સારું કાદવવાળું અને ઉડી ખડકાળ વિસ્તારો માટે યોગ્ય.
ઉપરના બે જેવું જ એન્કર મોડલ. હોલ એન્કર આ રીતે કામ કરે છે: તળિયે સ્પર્શ કર્યા પછી, તે સપાટ પડે છે, જ્યારે એન્કર સાંકળ તેને લંબાય છે, ત્યારે પંજાની નીચેની ભરતી જમીન પર ચોંટી જાય છે, પંજાને તેમના બ્લેડ વડે માટીને ફેરવવા અને ઉપાડવાની ફરજ પાડે છે. એન્કર વિશ્વસનીય રીતે કામ કરવા માટે, તેને ખસેડતી વખતે છોડવું આવશ્યક છે. હોલ્ડિંગ ફોર્સ સીધી જમીન પર આધાર રાખે છે. આવા એન્કર ફક્ત છૂટક અને વિજાતીય તળિયેથી ફાટી જશે. નરમ અને કાદવવાળી સપાટીવાળા તળાવો માટે યોગ્ય નથી.
એડમિરલ્ટી એન્કર વધુને વધુ મ્યુઝિયમોમાં જઈ રહ્યું છે, અને તેમાંથી ઓછું અને ઓછું કોઈપણ જહાજ પર મળી શકે છે, પછી તે હોડી, કટર અથવા યાટ હોય. એડમિરલ્ટી એન્કર એ એન્કરની તુલનામાં મજબૂતાઈમાં ખૂબ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે જે ફિક્સેશન માટે બે પંજાનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, તેના પોતાના, નાના હોવા છતાં, ફાયદા પણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, વ્યવહારિકતા. એડમિરલ્ટી એન્કર કોઈપણ પ્રકારના તળિયાવાળા જળાશયો માટે યોગ્ય છે. તે કાદવવાળી જમીન પર, ખડકાળ અને શેવાળથી ઢંકાયેલ તળિયે, બોટને સમાન રીતે પકડી રાખે છે.
6. કોબ્રા એન્કર
તેની પાસે ઊંચી હોલ્ડિંગ ફોર્સ છે (એન્કર વજનના કિલોગ્રામ દીઠ 25-30 કિગ્રા સુધી). તેના પહોળા અને તીક્ષ્ણ પંજા માટે આભાર, તે માત્ર ચુસ્તપણે ચોંટી જતું નથી, પરંતુ જ્યારે બહાર કૂદી જાય છે ત્યારે તે તળિયાના અન્ય વિસ્તારોમાં ઝડપથી પકડવામાં સક્ષમ છે. એક સારું મોડેલ, પરંતુ નાના કોબ્રા એન્કર શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે. તે ખડકાળ અને રેતાળ તળિયા પર સારું પ્રદર્શન કરે છે.
7. એન્કર "હળ"
ડિઝાઇન કોબ્રા એન્કર જેવી જ છે, પરંતુ, બાદમાંની જેમ, તે મોનોલિથિક નથી. તેમાં બે સ્વતંત્ર ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે એવી રીતે બાંધવામાં આવે છે કે જ્યારે યાન 180 સુધીનું થઈ જાય ત્યારે પણ "હળ" જમીનમાં સારી રીતે રાખવામાં આવે છે.
1) સાંકળ
એન્કર અને કેબલને જોડતી મોટી લિંક્સ સાથેની સાંકળ એન્કરના હોલ્ડિંગ ફોર્સને વધારી શકે છે. આ સ્પિન્ડલના વળાંકને કારણે થાય છે: સાંકળ તેને શક્ય તેટલી નીચેની નજીક વાળે છે (આ સ્થિતિમાં એન્કરને ખેંચવું વધુ મુશ્કેલ બને છે). તે જરૂરી છે કે કેબલની લંબાઈ તળિયેના અંતર કરતાં સાતથી દસ ગણી વધી જાય. આ કિસ્સામાં, હોલ્ડિંગ ફોર્સ સંપૂર્ણપણે વધારવામાં આવશે.
2) ફ્લોટ
એક સમજદાર પગલું એ ફીણ ફ્લોટ બનાવવાનું હશે, જે લગભગ દોરડાની ધાર સાથે જોડાયેલ છે, ગાંઠથી એક મીટર. ખુલ્લા અથવા ફાટેલા, તેને શોધવાનું ખૂબ સરળ હશે.
3) એકત્રીકરણ
સૌથી ફાયદાકારક બિંદુ તે છે જે સ્ટેમ સાથે શક્ય તેટલું ઓછું છે. માઉન્ટ જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું વધારે લીવરેજ અને તે મુજબ, યાનને ફેરવવા અથવા ધનુષને પૂરવા માટે ઓછા બળની જરૂર પડશે. આ તોફાનમાં ખૂબ સારી રીતે થઈ શકે છે.
4) એન્કરની સંખ્યા
ઓછામાં ઓછા બે. ડેડલિફ્ટ ઉપરાંત, નાના હોવા છતાં, એક વર્પ (સહાયક એન્કર) હોવું જોઈએ. આ એકદમ ન્યૂનતમ છે જે બોર્ડ પર હોવું જોઈએ. સૂચિમાં તોફાન એન્કર અથવા પેરાશૂટ એન્કર (જે લગભગ વજનહીન છે) ઉમેરવાનો સારો વિચાર છે, પરંતુ ઘણા જહાજ માલિકો બોર્ડ પરની "વધારાની" વસ્તુઓની ખૂબ ઈર્ષ્યા કરે છે.
5) એન્કરને કેવી રીતે સાચવવું
નીચેની સપાટી સ્નેગ્સ અને છલકાઇ ગયેલા વૃક્ષો, ત્યજી દેવાયેલા કરચલાઓ અને અન્ય કાટમાળથી ભરેલી હોઇ શકે છે. તેથી, તમારે ટ્રેન્ડ (એ સ્થાન જ્યાં શિંગડા સ્પિન્ડલ સાથે જોડાય છે) સાથે બોયને બાંધ્યા વિના એન્કર છોડવો જોઈએ નહીં. દરેક સમયે જહાજના પુરવઠામાં 10 - 25 મીટર લાંબી (તમે જે ઊંડાઈ પર એન્કર કરો છો તેના આધારે) બોય (જેને બોય કહેવાય છે) રાખવાનું શ્રેષ્ઠ છે. છેલ્લા ઉપાય તરીકે, બોયને બદલે, તમે કોઈપણ ફ્લોટિંગ ઑબ્જેક્ટનો ઉપયોગ કરી શકો છો: લાકડાના બ્લોક, ફોમ પ્લાસ્ટિકનો ટુકડો, વગેરે.
જો એન્કર અટકી ગયો હોય અને તૂટવાના જોખમ વિના એન્કર દોરડા દ્વારા તેને ઉપાડવું અશક્ય છે, તો ફક્ત બોયને ખેંચો અને એન્કર મુક્ત થઈ જશે.
વલણમાં કાયમી કૌંસ જોડવું અથવા બોય માટે છિદ્ર બનાવવું સારું છે.
એન્કર ઉપકરણ આવશ્યક છે:
રસ્તા પર અને ઊંચા દરિયામાં વહાણના વિશ્વસનીય એન્કરેજની ખાતરી કરો;
એન્કર (ઓ) અને મૂરિંગ લાઇન બંને પર ઊભેલા જહાજને સ્થાને રાખો;
વહાણને રિફ્લોટ કરવાના એક માધ્યમ તરીકે સેવા આપો;
ખેંચાણવાળી નેવિગેશન પરિસ્થિતિઓમાં જહાજ નિયંત્રણની સુવિધા.
ચોખા. 2.1. વહાણના એન્કર ઉપકરણની રચના: 1 - એન્કર એન્કર; 2 - એન્કર કૌંસ; 3 - સ્વીવેલ; 4 - એન્કર સાંકળ; 5 - સાઇડ ફેયરલીડ; 6 - એન્કર પાઇપ; 7 - ડેક ફેયરલીડ; 8 - સાંકળ સ્ટોપર; 9 - સ્ક્રુ સ્ટોપર; 10 - વિન્ડલેસ; 11 - સાંકળ પાઇપ; 12 - સાંકળ બોક્સ; 13 - એન્કર ફ્લેલ માટે કટોકટી પ્રકાશન ઉપકરણઅને
જહાજો પર વપરાતા એન્કર (ફિગ. 2.2) તેમની ડિઝાઇન અનુસાર ત્રણ મોટા જૂથોમાં વહેંચાયેલા છે:
હું - લંગર કે જેમાં લાકડી હોય છે અને એક પંજા વડે જમીનમાં ખાડો હોય છે. એડમિરલ્ટી પ્રકારના એન્કર.
II - પાછા ખેંચી શકાય તેવા એન્કર, સળિયા વિના, બે પગ વડે જમીનમાં દબાવતા. જહાજો પર, હોલ, ગ્રુસન અને બોલ્ડ એન્કરનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે.
III - વધેલા હોલ્ડિંગ ફોર્સ સાથે એન્કર. જહાજોના લાંબા ગાળાના અને ટકાઉ એન્કરેજ માટે, ડેડ એન્કરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ભારે વજનઅને એક ખાસ ડિઝાઇન જે જમીન પર વિશ્વસનીય પકડ પૂરી પાડે છે.
શિપ એન્કરમાં શામેલ છે:ડેડલિફ્ટ્સ, ફાજલ એન્કર, સ્ટોપ એન્કર, વર્પ્સ, ડ્રેક્સ, આઈસ એન્કર અને ક્રેમ્પન્સ.
મુખ્ય એન્કર સતત ફેયરલીડ્સમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ એન્કરિંગ માટે થાય છે (ફિગ. 2.3). તેના મુખ્ય હેતુને પરિપૂર્ણ કરવા માટે, જહાજના એન્કર પાસે સારી હોલ્ડિંગ ફોર્સ હોવી જોઈએ, ઝડપથી માટી ઉપાડવી જોઈએ અને નિષ્ફળતા પછી જમીનમાં ફરીથી પ્રવેશ કરવો જોઈએ (ફિગ. 2.4); એન્કર ચેઇનની દિશા બદલતી વખતે સતત હોલ્ડિંગ ફોર્સ જાળવી રાખો; જ્યારે ઉપાડવામાં આવે છે, ત્યારે તેને જમીનથી અલગ કરવું સરળ, કોમ્પેક્ટ, ટકાઉ, ઉત્પાદનમાં સરળ અને સસ્તું છે.
રશિયન ફેડરેશનના રજિસ્ટરના નિયમો અનુસાર, જહાજો માટે મુખ્ય એન્કર અને એન્કર સાંકળો સપ્લાય લાક્ષણિકતાઓ (કોષ્ટક 2.1) અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે, જે સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને ગણવામાં આવે છે:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A,
Δ એ જહાજનું વિસ્થાપન છે જ્યારે ઉનાળાના લોડ વોટરલાઇન સાથે ડ્રાફ્ટ કરવામાં આવે છે;
બી - જહાજની પહોળાઈ, મીટર;
h - ઉનાળાના લોડ વોટરલાઇનથી સૌથી વધુ ડેકહાઉસના ડેકની ઉપરની ધાર સુધીની ઊંચાઈ, m;
A એ જહાજ L ની લંબાઇ પરનો સેઇલ વિસ્તાર છે, જે ઉનાળાની લોડ લાઇનમાંથી ગણાય છે, m2. 0.25 ડબ્લ્યુથી વધુની પહોળાઈવાળા હલ, સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ અને ડેકહાઉસનો માત્ર સેઇલ વિસ્તાર જ સપ્લાય લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર જહાજના પુરવઠાના નિર્ધારણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.
સ્પેર એન્કર મૃત એન્કરની ડિઝાઇન અને વજનમાં સમાન હોય છે અને ડેક અથવા હોલ્ડ પર ખાસ નિયુક્ત વિસ્તારોમાં સંગ્રહિત થાય છે.
સ્ટોપ એન્કર વહાણને ચોક્કસ દિશામાં રાખવા માટે સેવા આપે છે; તેઓ સામાન્ય રીતે સ્ટર્નથી શરૂ થાય છે અને એન્કર એન્કરના વજનના 1/3 માટે જવાબદાર હોય છે.
વર્પ્સ સ્ટોપ એન્કર જેવો જ હેતુ પૂરો પાડે છે. વર્પનું વજન સ્ટોપ એન્કરનું વજન 1/2 છે.
ડ્રેક્સ નાની હોડી એન્કર છે.
બિલાડીઓ ત્રણ- અથવા ચાર પગવાળા એન્કર છે જેનું વજન કેટલાક કિલોગ્રામ છે. મુખ્યત્વે ડૂબી ગયેલી વસ્તુઓ શોધવા અથવા તરતી વસ્તુઓને પકડવા માટે વપરાય છે.
એન્કર સાંકળ
એન્કરની હોલ્ડિંગ ફોર્સ એન્કર ચેઇન દ્વારા વહાણમાં પ્રસારિત થાય છે, જેનો એક છેડો એન્કર સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો વહાણ સાથે જોડાયેલ છે (ફિગ. 2.5).
એન્કર ચેઇનનું હોલ્ડિંગ ફોર્સ નાનું છે. જમીન પર આધાર રાખીને, તે જમીન પર પડેલી સાંકળના વજનના 10 - 50% છે. જો કે, ગતિશીલ લોડ હેઠળ, એન્કર સાંકળ શોક શોષક તરીકે કામ કરે છે, અને તેથી લાંબી લંબાઈકોતરેલી સાંકળ, એન્કરનો અનુભવ ઓછો લોડ થાય છે.
એન્કરની સૌથી મોટી હોલ્ડિંગ ફોર્સ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કોતરેલી સાંકળની લઘુત્તમ લંબાઈ એવી હોવી જોઈએ કે સ્પિન્ડલની આડી સ્થિતિ જળવાઈ રહે.
મુખ્ય એન્કર માટે બંને સાંકળોની કુલ લંબાઈ જહાજના સાધનોની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવી જોઈએ.
એન્કર સાંકળોની જાડાઈ અન્ય લિંક સાથેના સંપર્કના બિંદુ પર લિંકના ક્રોસ-વિભાગીય વ્યાસ દ્વારા માપવામાં આવે છે. ઉલ્લેખિત વિભાગના વ્યાસને સાંકળ ગેજ કહેવામાં આવે છે.
એન્કર સાંકળો વ્યક્તિગત શરણાગતિથી બનેલી હોય છે, જે, સાંકળમાં તેમના સ્થાનના આધારે, વિભાજિત થાય છે:
મધ્યવર્તી
સ્વદેશી
(ફિગ. 2.6) સાંકળને વળી જતી અટકાવવા માટે સ્વીવેલ અને એન્કર કૌંસ સાથે જોડાયેલ છેડો કૌંસ હોવો જોઈએ.
મધ્યવર્તી શરણાગતિતેની લંબાઈ 25 - 27.5 મીટર હોવી જોઈએ અને તેમાં એક વિચિત્ર સંખ્યાની લિંક્સ હોવી જોઈએ. સાંકળની લિંક્સમાં ટ્રાંસવર્સ બ્રેસ - બટ્રેસ હોવું આવશ્યક છે. એન્કર ચેઇન્સની લિંક્સને કનેક્ટ કરવા માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી લિંક કેન્ટેરા (ફિગ. 2.7) છે.
જહાજના સંચાલન દરમિયાન, એન્કર ચેઇનની પ્રથમ કડીઓ વધુ વસ્ત્રોને આધિન હોય છે, કારણ કે જહાજ વધુ વખત એન્કર કરે છે. છીછરી ઊંડાઈ. એન્કર ચેઇન પછી એકસમાન વસ્ત્રો સુનિશ્ચિત કરવા ચોક્કસ સમયગાળોઓપરેશન, પ્રથમ શરણાગતિ riveted અને મૂળ ખસેડવામાં આવે છે. કેટલીકવાર એન્કર સાંકળ ફેરવવામાં આવે છે. જો શરણાગતિ સ્ટેપલ્સનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ હોય, તો પછી તેઓ એન્કરનો સામનો કરીને તેમની પીઠ સાથે ફરીથી ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ.
કનેક્ટિંગ લિંક્સ અને કૌંસમાં બધી દિશામાં સમાન તાકાત હોતી નથી. આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે અને એન્કરિંગ કરતી વખતે અને તેમાંથી ખસેડતી વખતે કનેક્ટિંગ કૌંસ (લિંક્સ) ને વાળવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં - લોડ હેઠળ તેઓ સ્ટેમ પર આરામ કરતા નથી, સ્પ્રૉકેટ પર અને સમાન સ્થિતિમાં રોકાતા નથી.
એન્કર સાંકળો ચિહ્નિત થયેલ હોવી જ જોઈએ(ફિગ. 2.8). ઘણી માર્કિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
તેમાંથી એક નીચે મુજબ છે.
પ્રથમ ધનુષ પર - પ્રથમ ધનુષના સ્પેસર સાથેની છેલ્લી કડી અને બીજા ધનુષના સ્પેસર સાથેની પ્રથમ કડી દોરવામાં આવી છે. સફેદ, અને આ લિંક્સના સ્પેસર્સ પર એન્નીલ્ડ (સોફ્ટ) વાયરની ઘણી સેરમાંથી ચિહ્નો મૂકવામાં આવે છે;
બીજી લિંક પર, બીજી લિંકના અંતે સ્પેસર્સ સાથેની બે લિંક્સ અને ત્રીજી લિંકની શરૂઆતમાં બે સમાન લિંક્સને સફેદ રંગવામાં આવે છે, અને બીજી લિંક્સના સ્પેસર પર વાયર હોઝ મૂકવામાં આવે છે;
ત્રીજી લિંક પર, અનુક્રમે ત્રીજી અને ચોથી લિંક્સના સ્પેસર્સ સાથેની ત્રણ લિંક્સ પેઇન્ટ કરવામાં આવે છે, અને ત્રીજી લિંક્સના સ્પેસર પર વાયર હોઝ મૂકવામાં આવે છે.
ચોથા અને પાંચમા શરણાગતિ પર સમાન ભંગાણ કરવામાં આવે છે. છઠ્ઠા ધનુષના અંતથી શરૂ કરીને, ભંગાણનો ક્રમ પુનરાવર્તિત થાય છે. એન્કરને છોડતી વખતે અથવા ઉપાડતી વખતે, એ જાણવું જરૂરી છે કે એન્કર ચેઇનનો કેટલો ભાગ ઓવરબોર્ડ પર કોતરવામાં આવ્યો છે. ફોરકાસલ પર સ્થિત આસિસ્ટન્ટ કપ્તાન પુલને આની જાણ કરે છે.
લિંક્સ પરના હાલના પેઇન્ટને દરેક તક પર નવીકરણ કરવું જોઈએ. ક્ષતિગ્રસ્ત વાયરના ચિહ્નોને તાત્કાલિક નવા સાથે બદલવા જોઈએ, અને લોખંડની સાંકળ પર તાંબાના વાયરના ચિહ્નો મૂકવા જોઈએ નહીં.
એન્કર ચેઇનની મુખ્ય લિંક એક વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને હલ સાથે સાંકળના બૉક્સમાં જોડાયેલ છે જે ઉપરના તૂતક (ફિગ. 2.9) માટે ડ્રાઇવ ધરાવે છે. ડ્રાઇવ હેન્ડલ પર લાગુ બળ તેની પાછળ જોડાયેલ અંતિમ લિંક સાથે ફોલ્ડિંગ હૂકને મુક્ત કરે છે, જેના પરિણામે એન્કર સાંકળ સંપૂર્ણપણે મુક્ત થાય છે.
જહાજો પર એન્કર સાંકળ સાંકળ બૉક્સમાં મૂકવામાં આવે છે - વિન્ડલેસ (ફિગ. 2.10) હેઠળ સ્થિત છે. આધુનિક જહાજો પર, સાંકળના બોક્સ સાંકડા અને ઊંચા હોય છે, જે તેને પડવાના ભય વિના સાંકળને સ્ટોવ કરવાનું સરળ બનાવે છે. આવા બૉક્સમાં એન્કર સાંકળને સ્ટોવિંગ માટે માત્ર દેખરેખની જરૂર છે.
સ્ટોપર્સ
દરેક એન્કર ચેઇનમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ સ્ટોપર્સ હોવા આવશ્યક છે. સ્ટોપર્સને સ્થિર અને પોર્ટેબલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ટેપ સ્ટોપર સ્થિર છે અને વિન્ડલેસ પર સ્થિત છે. ડેક સ્ટોપ્સ બે પ્રકારના હોય છે - સ્ક્રૂ અને કેપ સાથે (ફિગ. 2.11 – 2.13). સ્ક્રુ સ્ટોપર્સનો ઉપયોગ એન્કર ચેઇન્સ માટે થાય છે જેની કેલિબર 72 મીમીથી વધુ નથી. મોટા વ્યાસની સાંકળો માટે - કેપ પિન સાથે સ્ટોપર્સ.
પોર્ટેબલ ડેક સ્ટોપર્સમાં ચેઈન સ્ટોપર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સાંકળનો ટુકડો હોય છે, જેનો એક છેડો ડેક પરના બટ સાથે અથવા બોલાર્ડ્સ સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને બીજો છેડો હૂક અથવા ફોર્ક (હેગ)થી સજ્જ હોય છે. એન્કર સાંકળ.
જ્યારે એન્કર ફેયરલીડ્સમાં ખેંચાય છે ત્યારે તમામ ડેક સ્ટોપ્સ એન્કર ચેઇનને સુરક્ષિત રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. જ્યારે ટેપ સ્ટોપરનો ઉપયોગ કરીને એન્કર છોડવામાં આવે ત્યારે એન્કર સાંકળ રાખવામાં આવે છે.
એન્કર અને ડેક હૉસજહાજના હલમાંથી એન્કર ચેઇન પસાર કરવા માટે સેવા આપો (ફિગ. 2.14). ડેક અને ચેઇન બોક્સમાં પાણી પ્રવેશતું અટકાવવા માટે ડેક ફેયરલીઝને ખાસ કવર સાથે બંધ કરવામાં આવે છે.
એન્કર ડિવાઇસની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ્સતેઓ આડા સ્થિત ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે આવે છે - વિન્ડલેસ, ઊભી રીતે સ્થિત એક - સ્પાયર્સ અને એન્કર-મૂરિંગ વિન્ચ સાથે.
વિન્ડલેસ (સ્પાયર) એ એક ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોલિક મશીન છે જેનો ઉપયોગ એન્કરને છોડવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે (ફિગ. 2.15). ફોરકાસ્ટ કેપસ્ટેન્સ મુખ્યત્વે મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ જહાજો, પેસેન્જર અને વિશિષ્ટ પર સ્થાપિત થાય છે.
