ઉડ્ડયન ઉડ્ડયન માટે રશિયન સૈન્યની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાની પરિસ્થિતિ વધુ ગંભીર હતી. રશિયામાં શાંતિના સમયમાં એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું ઉત્પાદન નહોતું, સિવાય કે મોસ્કોમાં ગ્નોમા પ્લાન્ટની શાખા, જેણે આ પ્રકારના 5 કરતાં વધુ એન્જિન બનાવ્યા ન હતા.

2012ની શરૂઆતમાં, જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સમાં કર્મચારીઓની સંખ્યા આશરે 43,700 હતી. એરક્રાફ્ટ ફ્લીટમાં લગભગ 700 એરક્રાફ્ટ અને મુખ્ય પ્રકારના હેલિકોપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી વ્યૂહાત્મક અને બહુ-ભૂમિકા લડવૈયાઓની સંખ્યા લગભગ 260 એકમો છે, હળવા ટ્રેનર્સ/એટેક એરક્રાફ્ટ - લગભગ 200, AWACS એરક્રાફ્ટ - 17, રેડિયો રિકોનિસન્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ. વિમાન - 7, વ્યૂહાત્મક ટેન્કરો - 4, લશ્કરી પરિવહન વિમાન - 44.

ટેક્ટિકલ ફાઇટર F-15J (160 pcs.) જાપાનીઝ એર ફોર્સ માટે F-15 ફાઇટરનું સિંગલ-સીટ ઓલ-વેધર વર્ઝન, 1982 થી મિત્સુબિશી દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

માળખાકીય રીતે F-15 ફાઈટર જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં ઈલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધના સાધનો સરળ છે. F-15DJ(42) - F-15J નો વધુ વિકાસ

F-2A/B (39/32pcs.) - જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે મિત્સુબિશી અને લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા વિકસિત મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર.

F-2A ફાઇટર, ડિસેમ્બર 2012માં લેવાયેલ ફોટોગ્રાફ. રશિયન રિકોનિસન્સ Tu-214R માંથી

F-2 નો હેતુ મુખ્યત્વે ત્રીજી પેઢીના ફાઇટર-બોમ્બર મિત્સુબિશી F-1 ને બદલવાનો હતો - નિષ્ણાતોના મતે, ક્રિયાની અપૂરતી શ્રેણી અને નાના લડાઇ લોડ સાથે SEPECAT "જગુઆર" થીમ પર અસફળ ભિન્નતા. F-2 એરક્રાફ્ટનો દેખાવ અમેરિકન પ્રોજેક્ટ જનરલ ડાયનેમિક "એજીલ ફાલ્કન" દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત હતો - એફ-16 "ફાઇટિંગ ફાલ્કન" એરક્રાફ્ટનું થોડું મોટું અને વધુ મેન્યુવરેબલ વર્ઝન, જોકે બહારથી જાપાની એરક્રાફ્ટ તેના જેવું જ છે અમેરિકન સમકક્ષ, તે હજી પણ એક નવું એરક્રાફ્ટ માનવામાં આવવું જોઈએ, જે માત્ર એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં તફાવત દ્વારા જ નહીં, પણ ઉપયોગમાં લેવાતી માળખાકીય સામગ્રી, ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સ, રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને શસ્ત્રો દ્વારા પણ પ્રોટોટાઇપથી અલગ છે. અમેરિકન એરક્રાફ્ટની તુલનામાં, જાપાની ફાઇટરની ડિઝાઇનમાં અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રીનો વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે એરફ્રેમના સંબંધિત વજનમાં ઘટાડો સુનિશ્ચિત કર્યો હતો. એકંદરે, ડિઝાઇન જાપાની વિમાન F-16 કરતાં સરળ, હળવા અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન.

F-4EJ Kai (60 pcs.) - મલ્ટીરોલ ફાઇટર.

McDonnell-Douglas F-4E નું જાપાનીઝ સંસ્કરણ. "ફેન્ટમ" II

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: મિહો એર બેઝ પર એરક્રાફ્ટ અને F-4J

T-4 (200 pcs.) - લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટ/ટ્રેનર, કાવાસાકી દ્વારા જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે.

T-4 જાપાનની એરોબેટિક ટીમ બ્લુ ઇમ્પલ્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવે છે. T-4 પાસે ઇંધણની ટાંકી, મશીનગન કન્ટેનર અને તાલીમ મિશન કરવા માટે જરૂરી અન્ય શસ્ત્રો માટે 4 હાર્ડપોઇન્ટ છે. ડિઝાઇન લાઇટ એટેક એરક્રાફ્ટમાં ઝડપી ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ સંસ્કરણમાં, તે પાંચ સસ્પેન્શન એકમો પર 2000 કિલો સુધીનો લડાઇ ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ છે. AIM-9L સાઇડવિન્ડર એર-ટુ-એર મિસાઇલનો ઉપયોગ કરવા માટે એરક્રાફ્ટને રિટ્રોફિટ કરી શકાય છે.

Grumman E-2CHawkeye (13 pcs.) - AWACS અને નિયંત્રણ એરક્રાફ્ટ.

બોઇંગ E-767 AWACS(4pcs.)

AWACS એરક્રાફ્ટ જાપાન માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે પેસેન્જર બોઇંગ 767 પર આધારિત છે

C-1A (25 pcs.) જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માટે કાવાસાકી દ્વારા વિકસિત મધ્યમ-શ્રેણીનું લશ્કરી પરિવહન વિમાન.

C-1s એ જાપાનીઝ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સના લશ્કરી પરિવહન વિમાનોના કાફલાની કરોડરજ્જુ બનાવે છે.
એરક્રાફ્ટ સૈનિકોના હવાઈ પરિવહન, લશ્કરી સાધનો અને કાર્ગો, લેન્ડિંગ અને પેરાશૂટ પદ્ધતિઓ દ્વારા કર્મચારીઓ અને સાધનોના લેન્ડિંગ અને ઘાયલોને બહાર કાઢવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. S-1 એરક્રાફ્ટમાં ઊંચી સ્વેપ્ટ પાંખ, ગોળ ક્રોસ-સેક્શન સાથેનો ફ્યૂઝલેજ, ટી-આકારની પૂંછડી અને ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર છે જે ફ્લાઇટમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું છે. ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં એક ક્રૂ કેબિન છે જેમાં 5 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, તેની પાછળ 10.8 મીટર લાંબો, 3.6 મીટર પહોળો અને 2.25 મીટર ઊંચો કાર્ગો ડબ્બો છે.
ફ્લાઇટ ડેક અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ બંને દબાણયુક્ત છે અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા છે. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં હથિયારો સાથે 60 સૈનિકો અથવા 45 પેરાટ્રૂપર્સ લઈ જઈ શકે છે. ઘાયલોને લઈ જવાના કિસ્સામાં, ઘાયલોના 36 સ્ટ્રેચર અને તેમની સાથેના કર્મચારીઓને અહીં મૂકી શકાય છે. એરક્રાફ્ટના પાછળના ભાગમાં સ્થિત કાર્ગો હેચ દ્વારા, નીચેની વસ્તુઓ કેબિનમાં લોડ કરી શકાય છે: 105-એમએમ હોવિત્ઝર અથવા 2.5-ટન ટ્રક અથવા ત્રણ કાર
જીપ પ્રકાર. સાધનસામગ્રી અને કાર્ગો આ ​​હેચ દ્વારા છોડવામાં આવે છે, અને પેરાટ્રૂપર્સ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં બાજુના દરવાજામાંથી પણ ઉતરી શકે છે.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: T-4 અને S-1A એરક્રાફ્ટ સુઇકી એરબેઝ

EC-1 (1 ભાગ) - પરિવહન S-1 પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ.
YS-11 (7 pcs.) - મધ્યમ-શ્રેણીના પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વિમાન.
C-130H (16 pcs.) - બહુહેતુક લશ્કરી પરિવહન વિમાન.
બોઇંગ KC-767J (4 pcs.) - બોઇંગ 767 પર આધારિત વ્યૂહાત્મક ટેન્કર એરક્રાફ્ટ.
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર.
CH-47JChinook (16 pcs.) - બહુહેતુક લશ્કરી પરિવહન હેલિકોપ્ટર.

હવાઈ ​​સંરક્ષણ: 120 PU "પેટ્રિઓટ" અને "એડવાન્સ્ડ હોક" મિસાઇલો.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: ટોક્યો વિસ્તારમાં જાપાનીઝ એર ડિફેન્સનું પેટ્રિઅટ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ લોન્ચર

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: જાપાનની એડવાન્સ્ડ હોક એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ, ટોક્યોના ઉપનગર

વર્તમાન જાપાની હવાઈ દળની રચના 1 જુલાઈ, 1954 ના રોજ કાયદો પસાર થવાથી શરૂ થઈ, જેમાં રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ એજન્સી, તેમજ જમીન, નૌકાદળ અને હવાઈ દળોની રચના થઈ. ઉડ્ડયન સાધનો અને કર્મચારીઓની સમસ્યા અમેરિકન મદદ સાથે હલ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1956માં, જાપાનને F-104 સ્ટારફાઇટર જેટ સપ્લાય કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો.

તે સમયે આ મલ્ટી-રોલ ફાઇટરફ્લાઇટ પરીક્ષણો પસાર કર્યા, એર ડિફેન્સ ફાઇટર તરીકે ઉચ્ચ ક્ષમતાઓ દર્શાવી, જે "ફક્ત સંરક્ષણના હિતમાં" સશસ્ત્ર દળોના ઉપયોગ અંગે દેશના નેતૃત્વના મંતવ્યોને અનુરૂપ છે.
ત્યારબાદ, સશસ્ત્ર દળોની રચના અને વિકાસ કરતી વખતે, જાપાની નેતૃત્વ "આક્રમકતા સામે દેશની પ્રારંભિક સંરક્ષણ" સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂરિયાતથી આગળ વધ્યું. સુરક્ષા સંધિ હેઠળ સંભવિત આક્રમણ કરનારને અનુગામી જવાબ યુએસ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા આપવાનો હતો. ટોક્યોએ જાપાની ટાપુઓ પર અમેરિકન લશ્કરી થાણા મૂકવા માટે આવા પ્રતિભાવની બાંયધરી આપતો હતો, જ્યારે જાપાને પેન્ટાગોન સુવિધાઓની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટેના ઘણા ખર્ચો સ્વીકાર્યા હતા.
ઉપરના આધારે, જાપાનીઝ એરફોર્સના સાધનોની શરૂઆત થઈ.
1950 ના દાયકાના અંતમાં, સ્ટારફાઇટર, તેના ઉચ્ચ અકસ્માત દર હોવા છતાં, ઘણા દેશોમાં મુખ્ય વાયુસેના લડવૈયાઓમાંનું એક બન્યું અને જાપાન સહિત વિવિધ ફેરફારોમાં તેનું ઉત્પાદન થયું. તે F-104J ઓલ-વેધર ઇન્ટરસેપ્ટર હતું. 1961 થી, એર ફોર્સ ઓફ ધ લેન્ડ ઓફ ધ રાઇઝિંગ સનને 210 સ્ટાર ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત થયા છે, જેમાંથી 178 લાયસન્સ હેઠળ પ્રખ્યાત જાપાનીઝ કંપની મિત્સુબિશી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.
એવું કહેવું આવશ્યક છે કે જાપાનમાં જેટ લડવૈયાઓનું નિર્માણ 1957 માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે અમેરિકન F-86F સાબર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન (લાયસન્સ હેઠળ પણ) શરૂ થયું હતું.

જાપાનીઝ એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સનું F-86F "સાબર".

પરંતુ 1960 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધીમાં, F-104J ને એક અપ્રચલિત વાહન તરીકે ગણવામાં આવે છે. તેથી, જાન્યુઆરી 1969 માં, જાપાનીઝ મંત્રીમંડળે દેશના હવાઈ દળને નવા ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું. ત્રીજી પેઢીના F-4E ફેન્ટમના અમેરિકન મલ્ટીરોલ ફાઇટરને પ્રોટોટાઇપ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ જાપાનીઓએ, જ્યારે F-4EJ વેરિઅન્ટનો ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે તે એક ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ હોવાનું નક્કી કર્યું. અમેરિકનોએ વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો, અને જમીનના લક્ષ્યો સામે કામ કરવા માટેના તમામ ઉપકરણોને F-4EJ માંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવાથી હવાના શસ્ત્રોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ બધું "ફક્ત સંરક્ષણ" ની જાપાનીઝ ખ્યાલ અનુસાર. જાપાનના નેતૃત્વએ, ઓછામાં ઓછા વૈચારિક દસ્તાવેજોમાં, દેશની સશસ્ત્ર દળો રાષ્ટ્રીય સશસ્ત્ર દળો બની રહે અને તેના પ્રદેશની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવાની ઇચ્છા દર્શાવી.

વાયુસેના સહિત આક્રમક શસ્ત્રો પ્રત્યે ટોક્યોના અભિગમોમાં "નરમતા" 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં વોશિંગ્ટનના દબાણ હેઠળ જોવા મળવાનું શરૂ થયું, ખાસ કરીને 1978માં જાપાનના કહેવાતા "માર્ગદર્શક સિદ્ધાંતો" ને અપનાવ્યા પછી. યુએસ સંરક્ષણ સહકાર.” આ પહેલા, જાપાનના પ્રદેશ પર સ્વ-રક્ષણ દળો અને અમેરિકન એકમો વચ્ચે કોઈ સંયુક્ત ક્રિયાઓ થઈ ન હતી, કવાયત પણ ન હતી. ત્યારથી, સંયુક્ત ક્રિયાઓની અપેક્ષા સાથે જાપાની સ્વ-રક્ષણ દળોમાં એરક્રાફ્ટની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ સહિત, ઘણું બદલાઈ ગયું છે. ઉદાહરણ તરીકે, હજુ પણ ઉત્પાદિત એફ-4ઇજે ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ માટે સાધનોથી સજ્જ છે. જાપાની એરફોર્સ માટે છેલ્લું ફેન્ટમ 1981 માં આવ્યું હતું. પરંતુ પહેલેથી જ 1984 માં, તેમની સેવા જીવન વધારવા માટે એક કાર્યક્રમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ફેન્ટમ્સ બોમ્બ ધડાકાની ક્ષમતાઓથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું. આ વિમાનોને કાઈ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે જાપાની એરફોર્સનું મુખ્ય મિશન બદલાઈ ગયું છે. તે સમાન રહ્યું - દેશ માટે હવાઈ સંરક્ષણ પ્રદાન કરવું. તેથી જ, 1982 થી, જાપાનીઝ એર ફોર્સે લાયસન્સ-ઉત્પાદિત F-15J ઓલ-વેધર ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. તે ચોથી પેઢીના અમેરિકન ઓલ-વેધર ટેક્ટિકલ ફાઇટર એફ-15 ઇગલનું ફેરફાર હતું, જે "હવા શ્રેષ્ઠતા મેળવવા" માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આજની તારીખે, F-15J એ જાપાનીઝ એરફોર્સનું મુખ્ય હવાઈ સંરક્ષણ ફાઇટર છે (કુલ 223 આવા વિમાન તેમને આપવામાં આવ્યા હતા).
જેમ તમે જોઈ શકો છો, લગભગ હંમેશા એરક્રાફ્ટની પસંદગીમાં ભાર હવાઈ સંરક્ષણ મિશન અને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરવાના હેતુથી લડવૈયાઓ પર હતો. આ F-104J, F-4EJ અને F-15J પર લાગુ થાય છે.
1980ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં જ વોશિંગ્ટન અને ટોક્યો સંયુક્ત રીતે નજીકના સપોર્ટ ફાઇટર વિકસાવવા સંમત થયા હતા.
દેશના લશ્કરી ઉડ્ડયન ફાઇટર કાફલાને ફરીથી સજ્જ કરવાની જરૂરિયાતના સંદર્ભમાં સંઘર્ષ દરમિયાન આ નિવેદનોની માન્યતાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. મુખ્ય કાર્યજાપાની એરફોર્સ દેશની હવાઈ સંરક્ષણ પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર છે. જો કે ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ અને નેવીને એર સપોર્ટ આપવાનું કામ પણ જોડવામાં આવ્યું છે. આ વાયુસેનાના સંગઠનાત્મક માળખા પરથી સ્પષ્ટ થાય છે. તેની રચનામાં ત્રણ ઉડ્ડયન દિશાઓ શામેલ છે - ઉત્તરીય, મધ્ય અને પશ્ચિમ. તેમાંના દરેક પાસે બે સ્ક્વોડ્રન સહિત બે ફાઇટર પાંખો છે. તદુપરાંત, 12 સ્ક્વોડ્રનમાંથી નવ એર ડિફેન્સ છે અને ત્રણ ટેક્ટિકલ ફાઇટર છે. આ ઉપરાંત, સાઉથવેસ્ટર્ન કમ્બાઈન્ડ એવિએશન વિંગ છે, જેમાં અન્ય એર ડિફેન્સ ફાઈટર સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. એર ડિફેન્સ સ્ક્વોડ્રન F-15J અને F-4EJ કાઈ એરક્રાફ્ટથી સજ્જ છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, જાપાનીઝ એર ફોર્સના "કોર ફોર્સીસ" ના મૂળમાં ઇન્ટરસેપ્ટર લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં ફક્ત ત્રણ સીધા સહાયક સ્ક્વોડ્રન છે અને તેઓ જાપાન અને અમેરિકા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત એફ-2 લડવૈયાઓથી સજ્જ છે.
દેશના એરફોર્સ એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને ફરીથી સજ્જ કરવાનો જાપાની સરકારનો વર્તમાન કાર્યક્રમ સામાન્ય રીતે જૂના ફેન્ટમ્સને બદલવાનો છે. બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. નવા એફ-એક્સ ફાઇટર માટેના ટેન્ડરના પ્રથમ સંસ્કરણ મુજબ, અમેરિકન એફ-22 રેપ્ટર ફાઇટર (પ્રિડેટર, લોકહીડ માર્ટિન/બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત) ની સમાન કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં 20 થી 60 પાંચમી પેઢીના એર ડિફેન્સ ફાઇટર ખરીદવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ). ડિસેમ્બર 2005માં યુએસ એરફોર્સ દ્વારા તેને સેવામાં સ્વીકારવામાં આવી હતી.
જાપાની નિષ્ણાતોના મતે, F-22 જાપાનના સંરક્ષણ ખ્યાલો સાથે સૌથી સુસંગત છે. અમેરિકન F-35 ફાઇટરને પણ બેકઅપ વિકલ્પ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, પરંતુ એવું માનવામાં આવે છે કે આ પ્રકારના વધુ વાહનોની જરૂર પડશે. આ ઉપરાંત, આ એક મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ છે અને તેનો મુખ્ય હેતુ જમીન પરના લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવાનો છે, જે "માત્ર સંરક્ષણ" ખ્યાલને અનુરૂપ નથી. જો કે, યુએસ કોંગ્રેસે "ની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. સૌથી નવો ફાઇટર, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની તમામ શ્રેષ્ઠ સિદ્ધિઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ જોતાં, મોટાભાગના અન્ય દેશો કે જેઓ અમેરિકન લડવૈયાઓ ખરીદે છે તેઓ F-15 અને F-16 ના અગાઉના મોડલથી સંતુષ્ટ છે અથવા F-35ના વેચાણની શરૂઆતની રાહ જોઈ રહ્યા છે, જે F-22 જેવી જ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ સસ્તી, વધુ સર્વતોમુખી એપ્લિકેશન છે અને વિકાસની શરૂઆતથી જ નિકાસ માટે બનાવાયેલ છે.
અમેરિકન ઉડ્ડયન કોર્પોરેશનોમાંથી, સૌથી નજીકના સંબંધો જાપાનીઝ એર ફોર્સ સાથે છે ઘણા વર્ષો સુધીબોઇંગ હતું. માર્ચમાં, તેણે નવા, નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડેડ F-15FX મોડલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત અન્ય બે ફાઇટર જેટ પણ પ્રસ્તાવિત છે, પરંતુ તેમાં સફળતાની કોઈ શક્યતા નથી, કારણ કે આમાંના ઘણા મશીનો જૂના છે. બોઇંગની એપ્લિકેશનમાં જાપાનીઓ માટે જે આકર્ષક છે તે એ છે કે કોર્પોરેશન સત્તાવાર રીતે લાયસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનની જમાવટમાં સહાયની બાંયધરી આપે છે, અને જાપાની કંપનીઓને વિમાનના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકો પ્રદાન કરવાનું વચન પણ આપે છે.
પરંતુ મોટે ભાગે, જાપાની નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, ટેન્ડરનો વિજેતા F-35 હશે. તે લગભગ F-22 જેવી જ ઉચ્ચ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, તે પાંચમી પેઢીનું ફાઇટર છે અને તેમાં કેટલીક ક્ષમતાઓ છે જે પ્રિડેટર પાસે નથી. સાચું, F-35 હજી વિકાસ હેઠળ છે. જાપાનીઝ એરફોર્સમાં તેની રજૂઆત, વિવિધ અંદાજો અનુસાર, 2015-2016 માં શરૂ થઈ શકે છે. ત્યાં સુધી, તમામ F-4 એ તેમની સર્વિસ લાઇફ આપી હશે. દેશની વાયુસેના માટે નવા ફ્લેગશિપ ફાઇટરની પસંદગી કરવામાં વિલંબ જાપાનના વ્યવસાયિક વર્તુળોમાં ચિંતાનું કારણ બની રહ્યો છે, કારણ કે 2011 માં, ઓર્ડર કરાયેલા F-2sમાંથી છેલ્લું મુક્ત થયા પછી, યુદ્ધ પછીના જાપાનમાં પ્રથમ વખત, તે હતું. તેના પોતાના ફાઇટર બાંધકામને ઘટાડવા માટે, અસ્થાયી રૂપે, જરૂરી છે.
આજે જાપાનમાં લગભગ 1,200 કંપનીઓ ફાઈટર એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલી છે. તેમની પાસે ખાસ સાધનો અને કબજો છે જરૂરી તૈયારીસ્ટાફ મિત્સુબિશી જુકોગ્યો કોર્પોરેશનનું સંચાલન, જે સંરક્ષણ મંત્રાલયના ઓર્ડરનો સૌથી મોટો પોર્ટફોલિયો ધરાવે છે, તે માને છે કે "સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદન તકનીકો, જો સમર્થિત ન હોય, તો તે ખોવાઈ જાય છે અને ક્યારેય પુનર્જીવિત થતી નથી."

સામાન્ય રીતે, જાપાની વાયુસેના એકદમ આધુનિક લશ્કરી સાધનો સાથે સારી રીતે સજ્જ છે, ઉચ્ચ લડાઇની તૈયારીમાં છે અને સોંપાયેલ કાર્યોને ઉકેલવામાં તદ્દન સક્ષમ છે.

નૌકા ઉડ્ડયન સાથે સેવામાં દરિયાઈ દળોજાપાનની સેલ્ફ ડિફેન્સ ફોર્સ (નેવી) પાસે 116 એરક્રાફ્ટ અને 107 હેલિકોપ્ટર છે.
પેટ્રોલિંગ એર સ્ક્વોડ્રન મૂળભૂત R-ZS ઓરિયન પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટથી સજ્જ છે.

સબમરીન વિરોધી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન SH-60J અને SH-60K હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ છે.

સબમરીન વિરોધી SH-60J જાપાનીઝ નેવી

શોધ અને બચાવ ટુકડીઓમાં ત્રણ શોધ અને બચાવ ટુકડીઓ (દરેક UH-60J હેલિકોપ્ટર)નો સમાવેશ થાય છે. રેસ્ક્યૂ સીપ્લેનનું એક સ્ક્વોડ્રન છે (US-1A, US-2)

જાપાનીઝ નેવીના US-1A સીપ્લેન

અને બે ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્ક્વોડ્રન, ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર એરક્રાફ્ટ ER-3, UP-3D અને U-36A, તેમજ રિકોનિસન્સ OR-ZSથી સજ્જ છે.
અલગ ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રન, તેમના હેતુ અનુસાર, નેવી એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હાથ ધરવાની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે, ખાણ-સફાઈ દળોની કામગીરીમાં તેમજ એરલિફ્ટિંગ કર્મચારીઓ અને કાર્ગો માટેની પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લે છે.

જાપાનીઝ ટાપુઓ પર, દ્વિપક્ષીય જાપાનીઝ-અમેરિકન સંધિના માળખામાં, યુએસ એરફોર્સનું 5મું એરફોર્સ કાયમી ધોરણે (યોકોટા એર બેઝ ખાતેનું મુખ્ય મથક) તૈનાત છે, જેમાં સૌથી આધુનિક લડાયક વિમાનોથી સજ્જ 3 હવાઈ પાંખોનો સમાવેશ થાય છે. 5મી પેઢીના F-22 રાપ્ટર.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: કડેના એર બેઝ પર યુએસ એર ફોર્સ F-22 એરક્રાફ્ટ

વધુમાં, યુએસ નેવીનો 7મો ઓપરેશનલ ફ્લીટ પશ્ચિમ પેસિફિકમાં સતત કાર્યરત છે. 7મી ફ્લીટના કમાન્ડરનું મુખ્ય મથક યોકોસુકા નેવલ બેઝ (જાપાન) ખાતે આવેલું છે. ફ્લીટ ફોર્મેશન અને જહાજો યોકોસુકા અને સાસેબો નેવલ બેઝ, ઉડ્ડયન - અત્સુગી, મિસાવા એર બેઝ, ફોર્મેશન પર આધારિત છે મરીન કોર્પ્સ- કેમ્પ બટલર (ઓકિનાવા) ખાતે જાપાન તરફથી આ પાયાના લાંબા ગાળાની લીઝની શરતો પર. ફ્લીટ ફોર્સ નિયમિતપણે થિયેટર સુરક્ષા કામગીરીમાં અને જાપાની નૌકાદળ સાથે સંયુક્ત કવાયતોમાં ભાગ લે છે.

ગૂગલ અર્થ સેટેલાઇટ ઇમેજ: યોકોસુકા નેવલ બેઝ પર એરક્રાફ્ટ કેરિયર જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન

એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર લગભગ સતત પ્રદેશમાં સ્થિત છે શોક ગ્રુપયુએસ નેવી, ઓછામાં ઓછા એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર સહિત.

એક ખૂબ જ શક્તિશાળી હવાઈ દળ જાપાની ટાપુઓના વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત છે, જે આ ક્ષેત્રમાં આપણા દળો કરતા અનેક ગણું વધારે છે.
સરખામણી માટે, એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કમાન્ડના ભાગ રૂપે દૂર પૂર્વમાં આપણા દેશનું લડાયક ઉડ્ડયન, એર ફોર્સ અને એર ડિફેન્સની ભૂતપૂર્વ 11મી આર્મી - એર ફોર્સનું ઓપરેશનલ એસોસિએશન. રશિયન ફેડરેશનખાબોરોવસ્કમાં મુખ્ય મથક સાથે. તેની પાસે 350 થી વધુ લડાયક વિમાન નથી, જેનો નોંધપાત્ર ભાગ લડાઇ માટે તૈયાર નથી.
સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ, પેસિફિક ફ્લીટનું નૌકાદળનું ઉડ્ડયન જાપાની નૌકાદળના ઉડ્ડયન કરતા લગભગ ત્રણ ગણું ઓછું છે.

સામગ્રી પર આધારિત:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
કે.વી. ચુપ્રિન દ્વારા "સીઆઈએસ અને બાલ્ટિક દેશોની સશસ્ત્ર દળો"

જેણે દુનિયાને ચોંકાવી દીધી

જાપાનીઓએ છેલ્લી અડધી સદીમાં પ્રથમ એરલાઇનર બહાર પાડ્યુંએમ.આર.જે. મને એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં જાપાનીઝની અગાઉની સફળતાઓ પર નજર નાખવી. હવે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનમાં જાપાનની ભૂમિકા નજીવી લાગે છે, પરંતુ માં XX સદીમાં, જાપાનીઓ છ અગ્રણી શક્તિઓમાં સામેલ હતા જેણે સમગ્ર વિશ્વના વિમાન ઉદ્યોગ (યુએસએ, યુએસએસઆર, ઈંગ્લેન્ડ, જર્મની, ફ્રાન્સ પણ) નક્કી કર્યા હતા. આ છ બહારની અન્ય શક્તિઓની ભૂમિકા ખરેખર નજીવી હતી - કુલ ઉત્પાદનના 10% કરતા પણ ઓછા હિસ્સો ધરાવે છે. હા, હવે જાપાનીઓ થોડા એરક્રાફ્ટ (એકમોમાં) બનાવે છે, પરંતુ આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે તે જ “ડ્રીમલાઈનર” 35% જાપાનમાં બનેલું છે, અને આ પહેલેથી જ ઘણા સેંકડો “શરતી” એરક્રાફ્ટ વિશે વાત કરી રહ્યું છે!

મેગેઝિન « ફ્લાઇટ » ઇતિહાસમાં સૌથી નોંધપાત્ર 10 પર આધારિત પરંપરાગત ફ્લેશ મોબ રજૂ કર્યું આધુનિક ઉડ્ડયનજાપાની વિમાનો

NAMC YS-11

40-સીટ પેસેન્જર વાય.એસ -11, કોર્પોરેશન દ્વારા ઉત્પાદિત NAMC , "ની ગાથા" પહેલા છેલ્લું જાપાની પેસેન્જર એરલાઇનર બન્યું એમ.આર.જે. " તેનું ઉત્પાદન 40 વર્ષ પહેલાં સમાપ્ત થયું હતું, પરંતુ આ પ્રકારના ઓછામાં ઓછા 17 એરક્રાફ્ટ હજુ પણ કાર્યરત છે - 15 જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા, અને બે મેક્સીકન કંપની એલોન દ્વારા.

મિત્સુબિશી એમઆરજે

એક સપ્તાહ પહેલા, 18 ઓક્ટોબરના રોજ મિત્સુબિશીથી 96-સીટવાળા પ્રાદેશિક એરલાઇનરનું રોલઆઉટ, જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનમાં એક નવા યુગને ચિહ્નિત કરે છે. પ્રથમ ફ્લાઇટ 2015 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. કુલ મળીને, મિત્સુબિશીએ 2017 માં ડિલિવરી સાથે 191 એરક્રાફ્ટ માટે ઓર્ડર એકત્રિત કર્યા છે. અન્ય 76-સીટ ફેરફારનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. એમ.આર.જે. 70, પરંતુ 100-સીટર વિશે લાંબા સમયથી કંઇ સાંભળવામાં આવ્યું નથી - મુખ્ય પ્રોજેક્ટ સાથે અસંખ્ય વિલંબ પછી, જાપાનીઓને તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.

જ્યારે જાપાનીઓ માત્ર તેમની યોજનાઓની જાહેરાત કરી રહ્યા હતા ત્યારે સુખોઈ સુપરજેટના વિરોધીઓ તરફથી કેટલી રડતી હતી: “આપણે જાપાનીઝ અને ચાઈનીઝ સાથે કેવી રીતે સ્પર્ધા કરી શકીએ? જાપાનીઓ પાસે પ્લાસ્ટિક, સહકાર અને તે બધું છે. પેરેસ્ટ્રોઇકાના "સફળ" પતન પછી આપણી પાસે શું છે?"

જો કે, દસ વર્ષ વીતી ગયા, જાપાનીઓ તમામ સમયમર્યાદા ચૂકી ગયા, પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટને શરૂઆતથી ફરીથી બનાવવું પડ્યું, કારણ કે તેઓ પ્રમાણપત્રમાં નિષ્ફળ ગયા (જેનો અર્થ 50 વર્ષનો વિરામ છે!). "અને આ લોકો અમને નાક ચૂંટવાની મનાઈ કરે છે" ?!

હોન્ડા NA-420

પાંખ પરના તોરણો પર એન્જિનો સાથે અસામાન્ય લેઆઉટનું આ વિમાન (આ પહેલા ફક્ત જર્મનોએ આ કર્યું હતું) અને સરળ પ્લાસ્ટિક ત્વચા હવે પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહી છે. ચાર એરક્રાફ્ટ હાલમાં ઉડાન ભરી રહ્યાં છે, અને 2015 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં પ્રમાણપત્ર અપેક્ષિત છે. યુએસએમાં ગ્રીન્સબોરો પ્લાન્ટમાં સીરીયલ ઉત્પાદનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. હાલમાં ઓર્ડર બુક યુએસએ અને મેક્સિકોના 18 એરક્રાફ્ટ માટે છે.

મિત્સુબિશી F-2

બાહ્ય રીતે, આ જાપાની ફાઇટર અમેરિકન જેવું જ છેએફ -16, જે આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે તે અમેરિકનોના સહકારથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ માળખાકીય રીતે - પ્લાસ્ટિકની બનેલી - તે પ્રોટોટાઇપથી આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ છે. હાલમાં વિંગ પર આ પ્રકારના 78 એરક્રાફ્ટ છે, અને મિત્સુબિશી પહેલેથી જ નવા ફાઇટર વિશે વિચારી રહી છે...

Shinmaiwa US -2

ઉભયજીવી યુ.એસ -2 એ જાપાનીઝ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફ્લીટની શોધ અને બચાવ કામગીરી માટે બનાવાયેલ છે, અને તે અગાઉના ઉભયજીવીનો તાર્કિક વિકાસ છે -યુ.એસ -1, જે હજુ સેવામાં છે. સાથેયુ.એસ -2 લશ્કરી ઉડ્ડયન બજારમાં જાપાનીઓની ગંભીર પ્રગતિ સાથે સંકળાયેલું છે - ભારતીયો લગભગ 18 એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર કરવાની યોજના ધરાવે છે.
સામાન્ય રીતે યુ.એસ -2, સોકોલ્યાન્સ્કીના સૂત્ર દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, હવે સૌથી વધુ દરિયાઈ ઉડતી બોટ છે.

કાવાસાકી આર-1

કાવાસાકી દ્વારા વિકસિત P-1 જેટ મેરીટાઇમ પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટનો હેતુ જૂના અમેરિકન P-3 ઓરિઅન્સને બદલવાનો છે. જાપાનીઝ "સ્વ-રક્ષણ" ને પહેલેથી જ બે પ્રાયોગિક XP-1s અને પાંચ ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત થયા છે.

મિત્સુબિશી મુ-2

આ નાનું ટ્વીન-એન્જિન ઉપલા પાંખ, જે ફક્ત 14 લોકોને વહન કરે છે, તેણે પ્રથમ 1962 માં પાછા ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેમ છતાં આવા 287 વિમાનો હજી પણ ઉડી રહ્યા છે.

મિત્સુબિશી મુ-300 "ડાયમંડ"

સફળતાની લહેર પર મ્યુ -2 મિત્સુબિશીએ બિઝનેસ જેટ બનાવવાનું નક્કી કર્યુંમ્યુ -300. આ પ્લેન સૌપ્રથમ 1978 માં ઉડાન ભરી હતી. તેના અધિકારો અમેરિકન કંપની બીકક્રાફ્ટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેને બીચ 400 તરીકે રિબ્રાન્ડ કર્યું હતું. હાલમાં, 56 "હીરા" હજુ પણ ઉડી રહ્યા છે, મુખ્યત્વે યુએસએમાં, અને જાપાનમાં માત્ર એક જ ઉડતું છેમ્યુ -300, જેનો ઉપયોગ 30 વર્ષથી ફ્લાઈંગ લેબોરેટરી તરીકે કરવામાં આવે છે.

કાવાસાકી XC-2

S-2 એરક્રાફ્ટ સ્વ-રક્ષણ દળોના પરિવહન એરક્રાફ્ટ S-1 અને હર્ક્યુલસના સ્થાને બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. તમામ પ્રકારના "ગ્લોબમાસ્ટર" અને "એટલાન્ટિયન્સ" ને જાપાનીઝ જવાબ આપે છે. તેમાં ડ્યુઅલ એન્જિન લેઆઉટ આપવામાં આવ્યું છે. મહત્તમ વહન ક્ષમતા 37 ટન હોવાની અપેક્ષા છે અને S-1 પાસે 27 નકલો બાકી છે.

મિત્સુબિશી A6M "ઝીરો"


"શૂન્ય" વિના "જાપાનીઝ" વિશેની વાર્તા શું છે? ભલે તે લાંબા સમયથી "ઐતિહાસિક" એરક્રાફ્ટ હોય. બદલામાં, તેણે જાપાનીઝ ઉડ્ડયનનો "પશ્ચિમનો" દૃષ્ટિકોણ સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યો, અને તેની ચાલાકી, ચઢાણનો દર અને હળવા વજનની ડિઝાઇનથી વિરોધીઓને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. જાપાનના ઈતિહાસમાં દરેક વીસમી એરક્રાફ્ટ 11 હજાર ઝીરોમાંથી એક છે. તે શું છે, "ઐતિહાસિક" - ઘણી નકલો હજી પણ ઉડતી રહી છે, અને "શૂન્ય બિલ્ડિંગ" ચાલુ છે ...

સામાન્ય રીતે યુરોપિયન મોડલ અનુસાર ગોઠવાયેલ, તેમ છતાં તેમાં અનન્ય સુવિધાઓ હતી. તેથી જાપાનની સેના અને નૌકાદળ પાસે સશસ્ત્ર દળોની એક અલગ શાખા તરીકે હવાઈ દળ હતું, જેમ કે જર્મન લુફ્ટવાફ અથવા ગ્રેટ બ્રિટનની રોયલ એર ફોર્સ, જાપાનમાં અસ્તિત્વમાં ન હતી.

આ સામગ્રીના તફાવતો (સૈન્ય અને નૌકાદળના ઉડ્ડયનમાં વિવિધ પ્રકારના વિમાનો હતા), તેમજ સંગઠન અને લડાઇના ઉપયોગના સિદ્ધાંતો બંનેમાં પ્રગટ થયા હતા. સામાન્ય રીતે, વિદેશી નિરીક્ષકો અને જાપાનીઓ બંને દ્વારા માન્યતા મુજબ, નૌકાદળના ઉડ્ડયન એકમો વધુ વિશિષ્ટ હતા. ઉચ્ચ સ્તરતેમના "જમીન" સાથીઓ કરતાં પાયલોટ તાલીમ અને સંગઠન.

ઈમ્પીરીયલ આર્મીના ઉડ્ડયનમાં પાંચ એર આર્મી (કોકુગુન)નો સમાવેશ થતો હતો. દરેક સેના એશિયાના ચોક્કસ પ્રદેશને નિયંત્રિત કરતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 1944ની વસંતઋતુમાં, 2જી હવાઈ દળ, જેનું મુખ્ય મથક સિંકિંગ ખાતે હતું, તેણે મંચુરિયાનો બચાવ કર્યો, જ્યારે 4થી વાયુસેના, જેનું મુખ્ય મથક મનિલા ખાતે હતું, તેણે ફિલિપાઈન્સ, ઈન્ડોનેશિયા અને પશ્ચિમી ન્યુ ગિનીનો બચાવ કર્યો. એર આર્મીનું કાર્ય ટેકો આપવાનું હતું જમીન દળોઅને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં કાર્ગો, શસ્ત્રો અને સૈનિકો પહોંચાડે છે, તેમની ક્રિયાઓ ગ્રાઉન્ડ હેડક્વાર્ટર સાથે સંકલન કરે છે.

એર ડિવિઝન (હિકોશિદન) - સૌથી મોટા વ્યૂહાત્મક એકમો - સીધા એર આર્મીના મુખ્ય મથકને જાણ કરવામાં આવે છે. બદલામાં, એર ડિવિઝનના મુખ્ય મથકોએ નાના એકમોના આદેશ અને નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો.

એર બ્રિગેડ (હિકોદાન) નીચલા સ્તરની વ્યૂહાત્મક રચનાઓ હતી. સામાન્ય રીતે એક વિભાગમાં બે કે ત્રણ બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. હિકોડન એ મોબાઇલ લડાઇ એકમો હતા જેમાં વ્યૂહાત્મક સ્તરે એક નાનું મુખ્ય મથક કાર્યરત હતું. દરેક બ્રિગેડમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ કે ચાર હિકોસેન્ટાઈ (ફાઇટર રેજિમેન્ટ અથવા એર ગ્રૂપ)નો સમાવેશ થતો હતો.

હિકોસેન્ટાઈ, અથવા ફક્ત સેન્ટાઈ, જાપાની સૈન્ય ઉડ્ડયનનું મુખ્ય લડાયક એકમ હતું. દરેક સેંટાઈમાં ત્રણ કે તેથી વધુ ચૂટાઈ (સ્ક્વોડ્રન)નો સમાવેશ થતો હતો. રચનાના આધારે, સેંટાઈ પાસે 27 થી 49 વિમાનો હતા. ચૂટાઈમાં લગભગ 16 એરક્રાફ્ટ હતા અને તે પ્રમાણે પાઈલટ અને ટેકનિશિયન હતા. આમ, સેન્ટાઈ કર્મચારીઓની સંખ્યા લગભગ 400 સૈનિકો અને અધિકારીઓ હતા.

ફ્લાઇટ (શોટાઇ)માં સામાન્ય રીતે ત્રણ એરક્રાફ્ટ હોય છે અને તે જાપાનીઝ ઉડ્ડયનમાં સૌથી નાનું એકમ હતું. યુદ્ધના અંતે, પ્રયોગ તરીકે, શોટાઈની સંખ્યા વધારીને ચાર એરક્રાફ્ટ કરવામાં આવી. પરંતુ પ્રયોગ નિષ્ફળ ગયો - ચોથો પાઇલટ હંમેશા અનાવશ્યક બન્યો, ક્રિયામાંથી બહાર પડ્યો અને દુશ્મન માટે સરળ શિકાર બન્યો.

શાહી જાપાની નૌકાદળનું ઉડ્ડયન

જાપાની નૌકા ઉડ્ડયનનું મુખ્ય સંગઠનાત્મક એકમ હવાઈ જૂથ હતું - કોકુટાઈ (સૈન્ય ઉડ્ડયનમાં - સેંટાઈ). નૌકા ઉડ્ડયનમાં લગભગ 90 હવાઈ જૂથોનો સમાવેશ થતો હતો, દરેકમાં 36-64 વિમાનો હતા.

હવાઈ ​​જૂથોની સંખ્યાઓ અથવા તેમના પોતાના નામ હતા. નામો, નિયમ તરીકે, હોમ એરફિલ્ડ અથવા એર કમાન્ડ (એર જૂથો યોકોસુકા, સાસેબો, વગેરે) અનુસાર આપવામાં આવ્યા હતા. દુર્લભ અપવાદો સાથે (તૈનાન એર ગ્રૂપ), જ્યારે હવાઈ જૂથને વિદેશી પ્રદેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું નામ નંબર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (ઉદાહરણ તરીકે, કનોયા એર ગ્રૂપ, 253મું એર ગ્રૂપ બન્યું). 200મી અને 399મી વચ્ચેની સંખ્યા ફાઈટર હવાઈ જૂથો માટે આરક્ષિત હતી, 600મી અને 699મી વચ્ચે સંયુક્ત હવાઈ જૂથો માટે. હાઇડ્રોએવિએશન એર જૂથોની સંખ્યા 400 અને 499 ની વચ્ચે હતી. ડેક એર ગ્રૂપમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (અકાગી એર ગ્રૂપ, અકાગી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન)ના નામ હતા.

દરેક હવાઈ જૂથમાં ત્રણ કે ચાર સ્ક્વોડ્રન (હિકોટાઈ) હતા, દરેકમાં 12-16 એરક્રાફ્ટ હતા. સ્ક્વોડ્રનનું કમાન્ડ લેફ્ટનન્ટ અથવા તો અનુભવી વરિષ્ઠ નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર દ્વારા કરી શકાય છે.

મોટાભાગના પાઇલોટ સાર્જન્ટ હતા, જ્યારે સાથી એર ફોર્સમાં લગભગ તમામ પાઇલોટ ઓફિસર હતા. એકબીજા સાથેના સંદેશાવ્યવહારમાં, સાર્જન્ટ્સ-પાઈલટોએ ગૌણતાને બેધ્યાન બનાવી દીધી હતી, પરંતુ સાર્જન્ટ્સ અને અધિકારીઓ વચ્ચે એક પાતાળ હતો.

જાપાની ઉડ્ડયનનું સૌથી નીચું એકમ ત્રણ કે ચાર વિમાનોની ઉડાન હતું. લાંબા સમય સુધી, જાપાનીઓ ત્રણમાં ઉડાન ભરી. 1943 માં જોડીમાં લડવાની પશ્ચિમી રણનીતિની નકલ કરનાર સૌપ્રથમ લેફ્ટનન્ટ ઝીનજીરો મિયાનો હતા. નિયમ પ્રમાણે, અનુભવી અનુભવીઓને ચાર એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટમાં અગ્રણી જોડી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વિંગમેન શિખાઉ હતા. ફ્લાઇટમાં સ્થાનોના આ વિતરણથી યુવાન પાઇલટ્સને ધીમે ધીમે લડાઇનો અનુભવ મેળવવા અને નુકસાન ઘટાડવાની મંજૂરી મળી. 1944 સુધીમાં જાપાની લડવૈયાઓતેઓએ વ્યવહારીક રીતે ત્રણમાં ઉડવાનું બંધ કરી દીધું. હવાઈ ​​યુદ્ધમાં ત્રણ એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ ઝડપથી અલગ પડી ગઈ (પાયલોટ્સ માટે રચના જાળવવી મુશ્કેલ હતી), જેના પછી દુશ્મન લડવૈયાઓને એક પછી એક ગોળીબાર કરી શકે છે.

જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટના છદ્માવરણ અને ઓળખ ચિહ્નો

પેસિફિકમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, સૈન્ય ઉડ્ડયનના મોટાભાગના લડાયક વિમાનો કાં તો રંગવામાં આવ્યા ન હતા (તેઓ કુદરતી ડ્યુરાલ્યુમિનનો રંગ ધરાવતા હતા) અથવા હળવા રાખોડી, લગભગ સફેદ, પેઇન્ટથી દોરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પહેલેથી જ ચીનમાં યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, ઉદાહરણ તરીકે, મિત્સુબિશી કી 21 અને કાવાસાકી કી 32 બોમ્બર્સને છદ્માવરણ પેઇન્ટિંગના પ્રથમ નમૂનાઓ પ્રાપ્ત થયા: ટોચ પર વિમાનને ઓલિવ લીલા અને ભૂરા રંગના અસમાન પટ્ટાઓથી દોરવામાં આવ્યું હતું. તેમની વચ્ચે સાંકડી સફેદ અથવા વાદળી વિભાજન રેખા, અને તળિયે આછો ગ્રે પેઇન્ટ.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ સાથે, છદ્માવરણનો ઉપયોગ કરવાની તાકીદ એવી હતી કે તે સૌ પ્રથમ ઉડ્ડયન સેવા કર્મચારીઓ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. મોટેભાગે, એરક્રાફ્ટને ઓલિવ-ગ્રીન પેઇન્ટના ફોલ્લીઓ અથવા પટ્ટાઓથી આવરી લેવામાં આવે છે જે તેઓ મર્જ કરે છે, જે અંતર્ગત સપાટીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે એરક્રાફ્ટની સંતોષકારક ગુપ્તતા પૂરી પાડે છે. પછી છદ્માવરણ રંગ ફેક્ટરી રીતે લાગુ કરવાનું શરૂ કર્યું. સૌથી સામાન્ય રંગ યોજના નીચે મુજબ બની છે: ઉપરની સપાટી પર ઓલિવ લીલો અને નીચેની સપાટી પર આછો રાખોડી અથવા કુદરતી ધાતુનો રંગ. ઘણીવાર ઓલિવ લીલો રંગ "ફીલ્ડ" રંગની જેમ અલગ ફોલ્લીઓના સ્વરૂપમાં લાગુ કરવામાં આવતો હતો. આ કિસ્સામાં, કાળો અથવા ઘેરો વાદળી વિરોધી પ્રતિબિંબીત પેઇન્ટ સામાન્ય રીતે નાકની ટોચ પર લાગુ કરવામાં આવતો હતો.

પ્રાયોગિક અને પ્રશિક્ષણ વાહનોને બધી સપાટીઓ પર નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા; તેઓ હવામાં અને જમીન પર સ્પષ્ટપણે દેખાતા હતા

પૂંછડીની સામે ફ્યુઝલેજની પાછળની આસપાસ કહેવાતા "લડાઇ પટ્ટાઓ" ઓળખના ચિહ્નો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. કેટલીકવાર તેઓ પાંખો પર લાગુ પડતા હતા. યુદ્ધના છેલ્લા બે વર્ષોમાં, આમાં લગભગ કન્સોલની મધ્ય સુધીની પાંખોની અગ્રણી કિનારીઓનું પીળું પેઇન્ટિંગ પણ સામેલ હતું. પરંતુ સામાન્ય રીતે, જાપાની આર્મી એવિએશન એરક્રાફ્ટની છદ્માવરણ યોજનાઓ ઘણીવાર સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત કરતા અલગ હતી અને તદ્દન વૈવિધ્યસભર હતી.

લાલ વર્તુળો "હિનોમારુ" નો ઉપયોગ રાષ્ટ્રીયતાના સંકેતો તરીકે થતો હતો. તેઓ પાંખોના ઉપલા અને નીચલા પ્લેન પર, પાછળના ફ્યુઝલેજની બંને બાજુઓ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. બાયપ્લેન પર, "હિનોમારુ" ઉપલા પાંખના ઉપલા વિમાનો અને પાંખોની નીચેની જોડીના નીચલા વિમાનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યાં હતાં. છદ્માવરણ એરક્રાફ્ટ પર, હિનોમારુમાં સામાન્ય રીતે સફેદ ટ્રીમ હોય છે, અને કેટલીકવાર પાતળું લાલ પણ હોય છે. જાપાનીઝ એર ડિફેન્સ એરક્રાફ્ટ પર, "હિનોમારુ" ફ્યુઝલેજ પર અને પાંખો પર સફેદ પટ્ટાઓ પર દોરવામાં આવ્યા હતા.

જેમ જેમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ આગળ વધ્યું તેમ, જાપાની વિમાનોએ વ્યક્તિગત ભાગો માટે નિશાનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, સામાન્ય રીતે તદ્દન રંગીન. તે કાં તો સેન્ટાઈ નંબરનું કલાત્મક નિરૂપણ હતું અથવા હોમ એરફિલ્ડના નામમાં પ્રથમ સિલેબરીનું હાયરોગ્લિફ અથવા તીર જેવું પ્રતીક હતું. પ્રાણીઓ અથવા પક્ષીઓની છબીઓનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. સામાન્ય રીતે, આ નિશાનો પ્રથમ ફ્યુઝલેજના પાછળના ભાગમાં અને પૂંછડી પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી માત્ર ફિન અને સુકાન પર. તે જ સમયે, એકમ ચિહ્નનો રંગ ચોક્કસ એકમ સાથે સંબંધિત સૂચવે છે. આમ, મુખ્ય મથકના એકમમાં કોબાલ્ટ વાદળી રંગ હતો, અને 1લી, 2જી, 3જી અને 4મી ચૂટાઈ અનુક્રમે સફેદ, લાલ, પીળી અને લીલી હતી. આ કિસ્સામાં, નિશાનીમાં ઘણીવાર સફેદ સરહદ હોય છે.

ચીનમાં યુદ્ધની શરૂઆતમાં, કાફલાના એરક્રાફ્ટમાં પણ આછો રાખોડી રંગ અથવા કુદરતી ડ્યુરલ્યુમિનનો રંગ હતો. પાછળથી તેઓને ઉપરની સપાટી પર ઘેરા લીલા અને ટેન અને નીચેની સપાટી પર આછા રાખોડી રંગની સ્કાય ગ્રે અથવા છદ્માવરણ પેટર્ન પ્રાપ્ત થઈ. સાચું છે કે, પેસિફિકમાં યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જાપાની નૌકાદળના વિમાનો મોટે ભાગે રંગાયેલા નહોતા અને તેમાં ડ્યુર્યુમિનનો રંગ હતો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ સાથે, ટોર્પિડો બોમ્બર્સ, ફ્લાઈંગ બોટ અને સીપ્લેન માટે છદ્માવરણ પેટર્ન રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેમના પર, ઉપરની સપાટીઓ ઘેરા લીલા રંગમાં દોરવામાં આવી હતી, અને નીચેની સપાટીને આછો રાખોડી, આછો વાદળી અથવા કુદરતી ધાતુનો રંગ દોરવામાં આવ્યો હતો. કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટે તેમનો આકાશી-ગ્રે રંગ જાળવી રાખ્યો હોવાથી, જ્યારે તેઓને દરિયાકાંઠાના એરફિલ્ડ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જાળવણી કર્મચારીઓએ તેમની ટોચ પર ઘેરા લીલા ફોલ્લીઓ લગાવી હતી. તદુપરાંત, આ રંગની તીવ્રતા તદ્દન અલગ હતી: ભાગ્યે જ નોંધનીય "ગ્રીનિંગ", ઉદાહરણ તરીકે, ઘૂંટણની, લગભગ સંપૂર્ણ ઘેરા લીલા રંગ સુધી.

જો કે, જુલાઈ 1943માં, તમામ નૌકાદળના લડાયક વિમાનો માટે એક જ ઘન ઘેરા લીલા રંગની ઉપરની સપાટીની રંગ યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી.

પ્રાયોગિક અને પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટને તમામ સપાટીઓ પર નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જેમ જેમ યુદ્ધ જાપાનના કિનારાની નજીક આવ્યું તેમ, ઉપરની સપાટીઓ ઘેરા લીલા રંગની થવા લાગી, જ્યારે નીચેની સપાટીઓ નારંગી રહી. યુદ્ધના અંતમાં, આ તમામ વિમાનોને સંપૂર્ણ "લડાઇ" છદ્માવરણ પેઇન્ટ પ્રાપ્ત થયું.

વધુમાં, એર-કૂલ્ડ એન્જિનવાળા એરક્રાફ્ટ માટે હૂડને કાળા રંગમાં રંગવાનું સામાન્ય પ્રથા હતી, જોકે કેટલાક પ્રકારો પર (મિત્સુબિશી G4M અને J2M તેનો વ્યવહારિક રીતે ઉપયોગ થતો ન હતો).

યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, કાફલાના વાહનોની પૂંછડીઓ પર "લડાઇ" પટ્ટાઓ દોરવામાં આવી હતી, પરંતુ સૈન્યના વિમાનો પર આધારિત, પાંખોની અગ્રણી કિનારીઓનો પીળો રંગ રહ્યો હતો.

"હિનોમારુ" રાષ્ટ્રીયતાનું ચિહ્ન સૈન્યના લોકો પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નૌકાદળના હવાઈ સંરક્ષણ એરક્રાફ્ટ પર, સૈન્યના લોકોથી વિપરીત, તેમની નીચે સફેદ પટ્ટાઓ લાગુ કરવામાં આવ્યા ન હતા. સાચું, કેટલીકવાર "હિનોમારુ" સફેદ અથવા પીળા ચોરસમાં લાગુ કરવામાં આવતું હતું.

ભાગ હોદ્દો એરક્રાફ્ટના ફિન અને સ્ટેબિલાઇઝર પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં, સિલેબરી "કાના" ના એક કે બે હાયરોગ્લિફ્સ કીલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે મહાનગરના બેઝનું નામ સૂચવે છે કે જેને એરક્રાફ્ટ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જો એરક્રાફ્ટ એક અથવા બીજા થિયેટરમાં હતું, તો તેને કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ માટે લેટિન અક્ષર અથવા તો લેટિન અંક પ્રાપ્ત થાય છે. એકમ હોદ્દો, હાયફન દ્વારા અલગ, સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટના જ ત્રણ-અંકના નંબર દ્વારા અનુસરવામાં આવતો હતો.

યુદ્ધની મધ્યમાં, આલ્ફાન્યુમેરિક હોદ્દો સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ (બે થી ચાર અંકો) દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ અંક સામાન્ય રીતે એકમની પ્રકૃતિ દર્શાવે છે, અન્ય બે તેની સંખ્યા, ત્યારબાદ હાઇફન અને સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટની જ બે-અંકની સંખ્યા દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. અને છેવટે, યુદ્ધના અંત તરફ, ઘણા એકમો જાપાનમાં કેન્દ્રિત હોવાથી, તેઓ ફરીથી આલ્ફાન્યુમેરિક હોદ્દો સિસ્ટમ પર પાછા ફર્યા.

જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો સિસ્ટમ

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જાપાની વાયુસેનાએ બહુવિધ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો, જેણે સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને સંપૂર્ણપણે મૂંઝવણમાં મૂકી દીધી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનીઝ આર્મી એવિએશન એરક્રાફ્ટમાં સામાન્ય રીતે "ચીન" (ડિઝાઇન) નંબર હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે કી 61, પ્રકાર નંબર "આર્મી ટાઇપ 3 ફાઇટર" અને આપેલ નામહિએન. ઓળખને સરળ બનાવવા માટે, સાથીઓએ એરક્રાફ્ટ માટે પોતાનો કોડ હોદ્દો રજૂ કર્યો. તેથી, કી 61 "ટોની" બન્યો.

શરૂઆતમાં, તેના અસ્તિત્વના અંદાજે 15 વર્ષ દરમિયાન, જાપાનીઝ આર્મી એવિએશને ઘણી એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કર્યો, મોટે ભાગે ફેક્ટરી હોદ્દો અપનાવ્યો. પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, આ હોદ્દો પ્રણાલીઓ સાથેનું કોઈપણ વિમાન બચ્યું ન હતું.

1927 માં, પ્રકાર નંબરોની સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ જાપાનની હાર સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. સમાંતર, 1932 થી, "ચીન" નંબર સિસ્ટમ (ડિઝાઇન નંબર NN) નો ઉપયોગ થવાનું શરૂ થયું. આ ઉપરાંત, કેટલાક એરક્રાફ્ટને તેમના પોતાના નામ મળ્યા. પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ, જીરોપ્લેન અને ગ્લાઈડર્સને નિયુક્ત કરવા માટે વિશેષ હોદ્દો પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

1932 થી, તમામ જાપાનીઝ આર્મી એરક્રાફ્ટને સતત નંબરિંગ "ચીન" પ્રાપ્ત થયું, જેમાં સેવા માટે પહેલાથી અપનાવવામાં આવેલા પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. 1944 સુધી સતત નંબરિંગ “ચીન” જાળવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે, સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને ગેરમાર્ગે દોરવા માટે, તે મનસ્વી બની ગયું હતું. "ચીન" નંબર ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટને વિવિધ મોડેલો નિયુક્ત કરવા માટે રોમન આંકડાઓ પ્રાપ્ત થયા. સમાન મોડેલના એરોપ્લેન, વધુમાં, ફેરફારો અને જાપાનીઝ મૂળાક્ષરોમાંથી એકના વધારાના અક્ષરના આધારે અલગ પડે છે: પ્રથમ ફેરફારને "કો", બીજા "ઓત્સુ", ત્રીજા "હેઇ" અને તેથી વધુ (આ અક્ષરો) ગણતરીના કોઈ ચોક્કસ ડિજિટલ અથવા આલ્ફાબેટીક ક્રમનો અર્થ ન હતો, બલ્કે તેઓ નોટેશન સિસ્ટમ “ઉત્તર” “પૂર્વ” “દક્ષિણ” “પશ્ચિમ”)ને અનુરૂપ હતા. IN તાજેતરમાંમાત્ર પશ્ચિમમાં જ નહીં, પણ જાપાનીઝ ઉડ્ડયન સાહિત્યમાં પણ, સામાન્ય રીતે અનુરૂપ જાપાનીઝ હિયેરોગ્લિફને બદલે રોમન અંકો પછી લેટિન અક્ષર મૂકવાનો રિવાજ છે. કેટલીકવાર, ફેરફારો અને મોડેલો માટે ડિજિટલ અને આલ્ફાબેટીક હોદ્દો પ્રણાલી ઉપરાંત, સંક્ષેપ KAI ("Kaizo" માંથી સંશોધિત) નો પણ ઉપયોગ થતો હતો. ડિઝાઇન નંબર સામાન્ય રીતે વિદેશમાં "કી" અક્ષરો દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જો કે, જાપાની દસ્તાવેજોમાં ક્યારેય અંગ્રેજી કીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ અનુરૂપ હિયેરોગ્લિફનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી ભવિષ્યમાં આપણે રશિયન સંક્ષેપ કીનો ઉપયોગ કરીશું.

પરિણામે, ઉદાહરણ તરીકે, હિએન કી 61 ફાઇટર લાઇન માટે, આવી હોદ્દો સિસ્ટમ આના જેવી દેખાતી હતી:

કી 61 - પ્રોજેક્ટ અને પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટનું હોદ્દો
કી 61-આઇએ - હીનાનું પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ
કી 61-આઇબી - હિના પ્રોડક્શન મોડલનું સંશોધિત સંસ્કરણ
કી 61-I KAIS - પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલનું ત્રીજું સંસ્કરણ
કી 61-I KAId - પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલનું ચોથું સંસ્કરણ
કી 61-II - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું પ્રાયોગિક વિમાન
કી 61-II KAI - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું સંશોધિત પ્રાયોગિક વિમાન
કી 61-II KAIa - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું પ્રથમ સંસ્કરણ
કી 61-II KAIb - બીજા ઉત્પાદન મોડેલનું બીજું સંસ્કરણ
કી 61-III - ત્રીજા ઉત્પાદન મોડેલનો પ્રોજેક્ટ

ગ્લાઈડર માટે હોદ્દો "કુ" ("કુરૈડા" ગ્લાઈડરમાંથી) નો ઉપયોગ થતો હતો. કેટલાક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે, માલિકીનું હોદ્દો પણ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા (ઉદાહરણ તરીકે, કાયાબે કા 1 ગાયરોપ્લેન માટે). મિસાઇલો માટે એક અલગ હોદ્દો પ્રણાલી હતી, પરંતુ સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીને ભ્રમિત કરવા માટે કાવાનીશી ઇગો-1-બી મોડેલને કી 148 પણ કહેવામાં આવતું હતું.

"ચીન" નંબરો ઉપરાંત, આર્મી એવિએશન પણ જે વર્ષ મોડલને સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું તેના આધારે નંબરિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં એરક્રાફ્ટના હેતુનું સંક્ષિપ્ત હોદ્દો શામેલ છે. ક્રમાંકન જાપાનીઝ કાલક્રમ પદ્ધતિ અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છેલ્લા બે અંકો લેવામાં આવ્યા હતા. આમ, 1939 (અથવા જાપાનીઝ ઘટનાક્રમ અનુસાર 2599માં) સેવા માટે અપનાવવામાં આવેલ વિમાન "ટાઈપ 99" બન્યું અને 1940 (એટલે ​​​​કે 2600માં) સેવા માટે અપનાવવામાં આવેલ વિમાન "ટાઈપ 100" બન્યું.

આમ, 1937માં સેવામાં દાખલ થયેલા વિમાનને નીચેનો લાંબો હોદ્દો મળ્યો: નાકાજીમા કી 27 “આર્મી ટાઇપ 97 ફાઇટર”; મિત્સુબિશી કી 30 "મિલિટરી ટાઇપ 97 લાઇટ બોમ્બર"; મિત્સુબિશી કી 21 "આર્મી ટાઇપ 97 હેવી બોમ્બર"; મિત્સુબિશી કી 15 "વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ આર્મી ટાઇપ 97". એરક્રાફ્ટના હેતુના હોદ્દાથી મૂંઝવણ ટાળવામાં મદદ મળી, ઉદાહરણ તરીકે, સિંગલ-એન્જિન મિત્સુબિશી કી 30 બોમ્બરના બે "પ્રકાર 97" અને તે જ કંપની કી 21ના ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર માટે. સાચું છે, કેટલીકવાર બે પ્રકારના વિમાનો માટે આ જ હેતુ તે જ વર્ષમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1942 માં, ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર કી 45 કેએઆઇ અને સિંગલ-એન્જિન કી 44 અપનાવવામાં આવ્યા હતા આ કિસ્સામાં, કી 45 "બની ગયા હતા. બે સીટ ફાઇટરઆર્મી ટાઇપ 2, અને કી 44 "સિંગલ-સીટ આર્મી ટાઇપ 2 ફાઇટર".

લાંબી હોદ્દો પ્રણાલીમાં એરક્રાફ્ટના વિવિધ ફેરફારો માટે, મોડેલ નંબરને અરબી અંક, સીરીયલ સંસ્કરણ નંબર અને લેટિન અક્ષર, આપેલ ઉત્પાદન મોડેલનો ફેરફાર નંબર સાથે વધુમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, "ચીન" નંબરિંગના સંબંધમાં, લાંબી હોદ્દો આના જેવો દેખાતો હતો:

કી 61 - એરક્રાફ્ટને સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં કોઈ પ્રકારનો નંબર આપવામાં આવ્યો ન હતો
Ki 61-Ia - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1A (વર્ષ 2603 અનુસાર પ્રકાર 3)
કી 61-આઇબી - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1B
કી 61-I KAIS - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1C
કી 61-I KAId - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 1D
કી 61-II - ફરીથી, પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર નંબર નથી
કી 61-II KAI - નં
કી 61-II KAIA - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 2A
કી 61-II KAIb - આર્મી ફાઇટર પ્રકાર 3 મોડેલ 2B
કી 61-III - પ્રાયોગિક વિમાન, કોઈ પ્રકારનો નંબર નથી

વિદેશી વિમાનો માટે, ઉત્પાદનના દેશ અને ઘરની કંપનીના નામનું સંક્ષિપ્ત નામ એક પ્રકાર હોદ્દો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, Fiat BR.20 ને "હેવી બોમ્બર ટાઈપ 1" અને લોકહીડ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ "ટાઈપ LO" નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

આ બે હોદ્દો પ્રણાલીઓ ઉપરાંત, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશથી, એરક્રાફ્ટને ટૂંકા ઉપનામો પણ મળ્યા છે. તેનું કારણ, એક તરફ, એરક્રાફ્ટના પ્રકાર અને તેના હેતુને નિર્ધારિત કરવા માટે લાંબા નામની સાથી બુદ્ધિની સ્પષ્ટ વાંચનક્ષમતા, બીજી તરફ, લડાઇની પરિસ્થિતિમાં લાંબા હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવામાં મુશ્કેલી, ઉદાહરણ તરીકે. , રેડિયો પર વાત કરતી વખતે. વધુમાં, એરક્રાફ્ટના આકર્ષક નામોનો ઉપયોગ જાપાનની વસ્તીમાં તેમના પોતાના ઉડ્ડયનના સંચાલનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે થવાનો હતો. તદુપરાંત, જો આવા નામો સોંપતી વખતે નૌકાદળ ચોક્કસ પ્રણાલીનું પાલન કરે છે, તો સૈન્ય તેમને સંપૂર્ણપણે મનસ્વી રીતે સોંપે છે.

વધુમાં, લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં, વિમાનના લાંબા નામો માટે સંક્ષેપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે વ્યાપકપણે જાણીતો બન્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં ભવિષ્યમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. આમ, "વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ આર્મી ટાઇપ 100" ને "સિન-સાઇટી" પણ કહેવામાં આવતું હતું અને "એટેક એરક્રાફ્ટ ટાઇપ 99" ને "ગુન્ટે" કહેવામાં આવતું હતું.

બદલામાં, પેસિફિકમાં યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, જાપાની કાફલામાં ત્રણ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીઓ હતી: "C" નંબરો, "પ્રકાર" નંબરો અને "ટૂંકા" હોદ્દો. બાદમાં યુદ્ધ દરમિયાન, નેવીએ એરક્રાફ્ટને નિયુક્ત કરવા માટે વધુ બે રીતોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું - હવે યોગ્ય નામોનો ઉપયોગ કરીને અને ફ્લીટ એવિએશન બ્યુરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ખાસ હોદ્દો સિસ્ટમ.

પ્રોટોટાઇપ હોદ્દો સિસ્ટમ "C" નો ઉપયોગ સમ્રાટ હિરોહિતોના શાસનના સાતમા વર્ષમાં, 1932 માં નૌકાદળ દ્વારા શરૂ કરાયેલા તમામ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, આ વર્ષના ઉડ્ડયન નિર્માણ કાર્યક્રમ હેઠળ વિકસિત એરક્રાફ્ટને 7-Ci કહેવામાં આવે છે, અને 1940 માં વિકસિત થયેલા વિમાનોને 15-Ci કહેવામાં આવે છે. સમાન પ્રોગ્રામ હેઠળ બનાવેલા વિવિધ એરક્રાફ્ટને અલગ પાડવા માટે, એરક્રાફ્ટના હેતુના વર્ણનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (કાર-આધારિત ફાઇટર, રિકોનિસન્સ સીપ્લેન, વગેરે). પરિણામે, ઉદાહરણ તરીકે, કાવાનીશી કંપની દ્વારા વિકસિત 1932 સી પ્લેનનું સંપૂર્ણ નામ હતું: "7-C પ્રાયોગિક રિકોનિસન્સ સીપ્લેન." આ હોદ્દો પ્રણાલી, બ્રિટિશ જેવી જ, યુદ્ધના અંત સુધી ઉપયોગમાં લેવાતી હતી.

વધુમાં, 30 ના દાયકાના અંતમાં, કાફલાએ 1962 સુધી યુએસ નેવલ એવિએશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આલ્ફાન્યુમેરિક સંયોજનની જેમ ટૂંકી એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પદ્ધતિ અપનાવી. પ્રથમ અક્ષરે વિમાનનો હેતુ સૂચવ્યો હતો:

A - વાહક-આધારિત ફાઇટર
બી - ટોર્પિડો બોમ્બર
એસ - કેરિયર-આધારિત રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ
ડી - વાહક-આધારિત ડાઇવ બોમ્બર
ઇ - રિકોનિસન્સ સીપ્લેન
F - પેટ્રોલિંગ સી પ્લેન
જી - કોસ્ટલ બોમ્બર
એન - ઉડતી હોડી
જે - કોસ્ટલ ફાઇટર
કે - તાલીમ વિમાન
એલ - પરિવહન વિમાન
એમ - "ખાસ" એરક્રાફ્ટ
MX - ખાસ મિશન માટે એરક્રાફ્ટ
એન - ફ્લોટ ફાઇટર
આર - બોમ્બર
ક્યૂ - પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ
આર - કોસ્ટલ રિકોનિસન્સ
એસ - નાઇટ ફાઇટર

આ એક નંબર દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જે ક્રમમાં આ પ્રકારને સેવા માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તેને એરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો; ત્યારપછી એરક્રાફ્ટ વિકસાવનાર કંપનીને દર્શાવતું લેટર કોમ્બિનેશન આવ્યું. અંતમાં એરક્રાફ્ટનો મોડલ નંબર હતો. કારમાં કરવામાં આવેલા નાના ફેરફારો લેટિન અક્ષર દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા.

વધુમાં, જો વિમાન તેની પ્રક્રિયામાં છે જીવન ચક્રતેનું હોદ્દો બદલ્યો, પછી સંબંધિત એરક્રાફ્ટ પ્રકારનો અક્ષર પછી હાઇફનમાંથી પસાર થશે. આમ, વિમાનનું પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું, ઉદાહરણ તરીકે, હોદ્દો B5N2-K.

વિદેશી-વિકસિત એરક્રાફ્ટને ઉત્પાદકના પત્રની જગ્યાએ તેમની કંપનીનું સંક્ષિપ્ત નામ મળ્યું (હેંકેલ માટે, ઉદાહરણ તરીકે, A7Нel), અને જો વિમાન પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તો પછી નંબરને બદલે X અક્ષર હતો, એટલે કે. , AXNel).

વિકાસ કંપનીઓના નામો માટે નીચેના સંક્ષિપ્ત શબ્દો કાફલામાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા:

એ - આઇચી અને નોર્થ અમેરિકન
બી - બોઇંગ
એસ - એકીકૃત
ડી - ડગ્લાસ
જી - હિટાચી
એન - હીરો અને હોકર
નથી - હેન્કેલ
જે - નિપોન કાગાટા અને જંકર્સ
કે - કાવાનીશી અને કિન્નર
એમ - મિત્સુબિશી
એન - નાકાજીમા
આર - નિહોન
એસ - સસેબો
સી - ઘુવડ
વી - વોટ-સિકોર્સ્કી
ડબલ્યુ - વાતાનાબે, પાછળથી ક્યુશુ
વાય - યોકોસુકા
ઝેડ - મિઝુનો

1921 થી, જાપાનમાં ઉત્પાદિત મોટાભાગના એરક્રાફ્ટ માટે, નેવીએ લાંબા એરક્રાફ્ટ હોદ્દાનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમાં તેના હેતુ અને પ્રકાર નંબરનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન શામેલ છે. 1921 થી 1928 સુધી, આગામી સમ્રાટના યુગનું વર્ષ દર્શાવવા માટે સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, 1921 થી 1926 સુધી, 10 થી 15 સુધીની સંખ્યાઓ અને 1927-28, 2 અને 3 માં. જો કે, 1929 પછી, જાપાની ઘટનાક્રમ અનુસાર વર્તમાન વર્ષના છેલ્લા બે અંકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષ 2600 (એટલે ​​​​કે, 1940) માટે, હોદ્દો "પ્રકાર 0" મેળવવામાં આવ્યો હતો (સૈન્યમાં, જો તમને યાદ હોય, તો "પ્રકાર 100").

સમાન પ્રકારના એરક્રાફ્ટના વિવિધ ફેરફારોને નિયુક્ત કરવા માટે, લાંબા હોદ્દામાં મોડલ નંબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: શરૂઆતમાં એક અંક (ઉદાહરણ તરીકે, "મોડલ 1") અથવા હાઇફન ("મોડલ 1-1") દ્વારા અલગ કરેલ પુનરાવર્તન નંબર પણ. . 30 ના દાયકાના અંતથી, મોડેલ નંબરિંગમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, તે બે-અંકનું બની ગયું હતું. પ્રથમ અંકનો અર્થ હવે ફેરફારનો સીરીયલ નંબર અને બીજો અર્થ નવી મોટરની સ્થાપના. આમ, "મોડલ 11" નો અર્થ પ્રથમ સીરીયલ ફેરફાર, "મોડેલ 21" એ જ એન્જીન સાથેનો બીજો સીરીયલ ફેરફાર અને "મોડલ 22" એ નવા પ્રકારનાં એન્જિન સાથેનો બીજો ફેરફાર. એક ફેરફારની અંદર વધારાના સુધારાઓ જાપાનીઝ મૂળાક્ષરોના હિયેરોગ્લિફ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા: “કો” પ્રથમ, “ઓત્સુ” બીજા, “હેઈ” ત્રીજા. સામાન્ય રીતે તેઓને અનુરૂપ લેટિન મૂળાક્ષરોના અક્ષર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે, મિત્સુબિશી A6M5s અથવા "ડેક-આધારિત નેવલ બોમ્બર પ્રકાર 0 મોડેલ 52-હે" પણ "મોડલ 52C" લખવામાં આવ્યું હતું.

વિદેશી વિકસિત એરક્રાફ્ટ માટે સમાન લાંબા હોદ્દાનો ઉપયોગ કંપનીના સંક્ષિપ્ત નામ દ્વારા બદલવામાં આવેલ પ્રકાર નંબર સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે, હેંકેલ A7Nel પાસે લાંબા હોદ્દો નૌકા હવાઈ સંરક્ષણ ફાઇટર પ્રકાર Xe હતો.

1942 ના અંતમાં, એરક્રાફ્ટના હેતુની ગુપ્તતા જાળવવા માટે લાંબી હોદ્દો પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો: તેમાં હવે એરક્રાફ્ટના કોડ હોદ્દાનો સમાવેશ થાય છે. તે પહેલાં, સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત થયેલા એરક્રાફ્ટ માટે પ્રમાણમાં ઓછા યોગ્ય નામો નૌકાદળ ઉડ્ડયનમાં મૂળ બન્યા હતા. આમ, મિત્સુબિશી G4M1 બોમ્બરને "હમાકી" (સિગાર) ઉપનામ મળ્યું. જો કે, જુલાઈ 1943 માં, કાફલાએ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો પ્રણાલીમાં સુધારો કર્યો અને શરૂ કર્યું લાંબુ નામતમારા પોતાના વિમાનનું નામ ઉમેરો. આ કિસ્સામાં, વિમાનનું નામ નીચેના સિદ્ધાંત અનુસાર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું:

લડવૈયાઓને નામો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા હવામાનની ઘટના- ડેક અને હાઇડ્રો ફાઇટર્સને પવનના નામો સાથે બાપ્તિસ્મા આપવામાં આવ્યું હતું (નામો ફુમાં સમાપ્ત થયા હતા)
હવાઈ ​​સંરક્ષણ લડવૈયાઓ - વીજળીની થીમ પર વિવિધતાઓ (ડેનમાં સમાપ્ત થાય છે)
નાઇટ ફાઇટરના નામ કો (પ્રકાશ) માં સમાપ્ત થયા
એટેક એરક્રાફ્ટને પર્વતોના નામો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા
સ્કાઉટ્સને વિવિધ વાદળો કહેવાતા
બોમ્બર્સ - તારાઓ (ઓ) અથવા નક્ષત્રો (ઝાન) પછી નામ આપવામાં આવ્યું છે
મહાસાગરોના નામ પર પેટ્રોલિંગ પ્લેન
શૈક્ષણિક મશીનો - વિવિધ છોડ અને ફૂલોના નામ
સહાયક વિમાનને ભૂપ્રદેશ તત્વો કહેવામાં આવતું હતું

1939 માં, ફ્લીટ એવિએશન બ્યુરોએ ઉડ્ડયન સેવામાં સુધારો કરવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જે હેઠળ ડિઝાઇન ટીમોને પૂર્ણ-સ્કેલ ડિઝાઇન માટે ઓર્ડર પ્રાપ્ત કરતા પહેલા ફ્લીટ ઉડ્ડયનનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવા માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો અને શરતો પ્રાપ્ત થઈ. આ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સને ખાસ ડિઝાઇન હોદ્દો મળ્યો, જેમાં કંપનીના નામનું સંક્ષિપ્ત નામ, જેમ કે ટૂંકા હોદ્દો, અને બે-અક્ષર નંબર (10, 20, 30, વગેરે). સાચું, જાપાનના શરણાગતિ પહેલાં નાશ પામેલા દસ્તાવેજો સાથે આ અથવા તે વિમાનોએ વહન કરેલા વિશિષ્ટ પ્રોજેક્ટ નંબરોને દફનાવવામાં આવ્યા હતા.

સાથીઓ, જેમને જાપાની એરક્રાફ્ટની હોદ્દો પ્રણાલીની થોડી સમજ હતી અને ઘણી વાર તેઓ જાણતા ન હતા કે આ અથવા તે વિમાનને ખરેખર શું કહેવામાં આવે છે, 1942 ના ઉત્તરાર્ધમાં જાપાની વિમાનોને વિવિધ ઉપનામો આપવાનું શરૂ કર્યું. શરૂઆતમાં, તમામ વિમાનો જે લડવૈયા હતા તેને "ઝીરો" કહેવામાં આવતું હતું અને બોમ્બ ફેંકનારા તમામ વિમાનોને "મિત્સુબિશી" કહેવામાં આવતું હતું. વિવિધ ગેરસમજણોનો અંત લાવવા માટે, એલાઈડ એવિએશન ટેક્નિકલ ઈન્ટેલિજન્સ સર્વિસને આ બાબતે ઓર્ડર લાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું.

અધિકૃત જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ હોદ્દો, જો તેઓ સાથીદારોને જાણતા હતા, તો થોડી મદદ મળી. અમે તેમને પણ વધુ સારી વસ્તુના અભાવે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓએ એરક્રાફ્ટની નિમણૂક કરવા માટે મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના નામનો ઉપયોગ કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આનાથી મૂંઝવણ ઊભી થઈ કે જો એરક્રાફ્ટ એકસાથે ઘણી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે.

જૂન 1942 માં, અમેરિકન ગુપ્તચર કપ્તાન ફ્રેન્ક મેકકોય, એક ગુપ્તચર અધિકારી તરીકે ઑસ્ટ્રેલિયામાં મોકલવામાં આવ્યો, તેણે મેલબોર્નમાં સાથી એર ફોર્સ ઇન્ટેલિજન્સ ડિરેક્ટોરેટના ભાગ રૂપે ત્યાં દુશ્મન સામગ્રી વિભાગનું આયોજન કર્યું. મેકકોય પાસે માત્ર બે જ માણસો હતા: સાર્જન્ટ ફ્રાન્સિસ વિલિયમ્સ અને કોર્પોરલ જોસેફ ગ્રેટન. તેમને જ જાપાની વિમાનોની ઓળખ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. મેકકોય પોતે તેમના કાર્યને આ રીતે વર્ણવે છે:

"જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને ઓળખવા માટે, તેમના માટે કોઈ પ્રકારનું વર્ગીકરણ રજૂ કરવાનું તાત્કાલિક કાર્ય ઉભું થયું, અને અમે દુશ્મન વિમાનના કોડિફિકેશનની અમારી પોતાની સિસ્ટમ અપનાવવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે હું પોતે ટેનેસીનો છું, તેથી અમે વિવિધ ગામોનો ઉપયોગ કર્યો ઉપનામો Zeke, Nate, Roof, Jack , Rit સરળ, ટૂંકા અને યાદ રાખવા માટે સરળ છે સાર્જન્ટ વિલિયમ્સ અને મેં આ ઉપનામોને અસંખ્ય વિવાદોમાં ઉદભવ્યા, અને જુલાઈ 1942 માં અમારા એરક્રાફ્ટ કોડનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કાર્યને વડાનો સંપૂર્ણ સમર્થન પ્રાપ્ત થયું. ગુપ્તચર સેવા, બ્રિટિશ રોયલ એરફોર્સના કોમોડોર હેવિટ અને તેમના ડેપ્યુટી, મેજર બેન કેનની એર ફોર્સ, અને તેઓએ સૂચવ્યું કે અમે આ કામ તાત્કાલિક પૂર્ણ કરીએ, મેં તેમને કહ્યું કે હું પહેલેથી જ એક માણસની જેમ કામ કરી રહ્યો છું મારી આસપાસ વિચાર્યું કે અમે પાગલ છીએ અમે એકલા પ્રથમ મહિનામાં 75 કોડ્સ સોંપ્યા."

આ રીતે જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટના મોટા ભાગના હોદ્દાઓનો ઉપયોગ થાય છે હવાઈ ​​દળસાથીઓ પહેલેથી જ સપ્ટેમ્બર 1942 સુધીમાં, પેસિફિક મહાસાગરના દક્ષિણ-પશ્ચિમ ક્ષેત્રમાં ગુપ્તચરોએ આ નોટેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને માહિતી તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું. ટૂંક સમયમાં જ જાપાની એરક્રાફ્ટના સિલુએટ્સ અને કોડ નામો સાથેની શીટ્સ દક્ષિણ પેસિફિક અને બર્મામાં આવવા લાગી. મેકકોયે, તે દરમિયાન, આ અથવા સમાન કોડિફિકેશન સિસ્ટમને પ્રમાણિત કરવા માટે વોશિંગ્ટન અને લંડનમાં એર મિનિસ્ટ્રીને લોબી કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની વિનંતીઓ શરૂઆતમાં ગેરસમજ સાથે મળી; અમેરિકન સેનાજનરલ હેનરી આર્નોલ્ડ અને "જેન" (સૌથી સામાન્ય જાપાની બોમ્બર, કી 21 માટે કોડ હોદ્દો), મેકઆર્થરની પોતાની પત્નીનું નામ હોવાનું બહાર આવ્યું. 1942 ના અંતમાં, અમેરિકન એરફોર્સ અને નેવી અને મરીન કોર્પ્સ દ્વારા અને થોડા મહિનાઓ પછી બ્રિટીશ એર મિનિસ્ટ્રી દ્વારા જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને નિયુક્ત કરવા માટેની કોડ સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી હતી.

આ પછી, મેકકોયના વિભાગને સત્તાવાર રીતે તમામ નવા જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટને કોડિફાઇ કરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું. કોડ હોદ્દો આડેધડ રીતે સોંપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1944 ના ઉનાળામાં, એનાકોસ્ટિયામાં સંયુક્ત એર સેન્ટરે આ કાર્ય સંભાળ્યું અને કોડ્સ સોંપવા માટે નીચેનો સિદ્ધાંત રજૂ કર્યો: તમામ પ્રકારના જાપાની લડવૈયાઓ પ્રાપ્ત થયા. પુરૂષ નામો; બોમ્બર્સ, રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ સ્ત્રી છે (T અક્ષર સાથે પરિવહન), તાલીમ વાહનો વૃક્ષોના નામ છે અને ગ્લાઈડર્સ પક્ષીઓના નામ છે. સાચું, નિયમોમાં અપવાદો હતા. આમ, નાકાજીમાના કી 44 ફાઇટર, જેને જાપાનના તત્કાલીન વડા પ્રધાન પછી ચીનમાં પહેલેથી જ "તોજો" ઉપનામ મળ્યું હતું, સામાન્ય સંમતિ સાથે આ કોડ હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો.