પેરાશૂટ સિસ્ટમ ડિઝાઇન. પાંખ-પ્રકારના પેરાશૂટની રચના પેરાશૂટ રેખાઓ શું છે?

લેન્ડિંગ પેરાશૂટ D-10 D-6 પેરાશૂટને બદલતી સિસ્ટમ છે. સુધારેલ લાક્ષણિકતાઓ અને સુંદર સાથે ડોમ વિસ્તાર 100 ચો.મી દેખાવ- સ્ક્વોશના રૂપમાં.

ડિઝાઇન કરેલ

ડિઝાઇન કરેલશિખાઉ પેરાશૂટિસ્ટ અને પેરાટ્રૂપર્સ બંને માટે જમ્પિંગ માટે - AN-2 એરક્રાફ્ટ, MI-8 અને MI-6 હેલિકોપ્ટર અને મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 સંપૂર્ણ સેવા સાથે તાલીમ અને લડાયક કૂદકા શસ્ત્રો અને સાધનો... અથવા તેના વિના... ડ્રોપ ફ્લાઇટ સ્પીડ 140-400 કિમી/કલાક છે, 3 સેકન્ડ માટે સ્ટેબિલાઇઝેશન સાથે લઘુત્તમ કૂદકાની ઊંચાઈ 200 મીટર છે, પેરાટ્રૂપરના ફ્લાઇટ વજન 140 કિલો સુધી મહત્તમ 4000 મીટર છે. ઉતરતા ઝડપ 5 m/sec.

3 મીટર/સેકન્ડ સુધીની આડી ગતિ. કેનોપી મુક્ત છેડાને રોલ કરીને આગળ વધે છે, જ્યાં મુક્ત છેડા રોલિંગ દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે, અને ત્યાંથી જ ગુંબજ જાય છે... કેનોપી વળાંક નિયંત્રણ રેખાઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, ગુંબજ પર સ્થિત સ્લોટ્સને કારણે ગુંબજ વળે છે. D-10 પેરાશૂટ માટેની લાઈનોની લંબાઈ અલગ છે... વજનમાં હળવા, તેમાં વધુ નિયંત્રણ ક્ષમતાઓ છે...

લેખના અંતે હું D-10 (વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ) ની સંપૂર્ણ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ પોસ્ટ કરીશ.

પેરાશૂટ સિસ્ટમ D-10

પેરાશૂટ સિસ્ટમ D-10ઘણા લોકો પહેલાથી જ જાણે છે કે સિસ્ટમ સૈનિકો પાસે આવી ગઈ છે... લેન્ડિંગ બતાવે છે કે તે હવામાં કામ કરે છે... ત્યાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા કન્વર્જન્સ છે, કારણ કે જ્યાં કોઈ નથી ત્યાં દોડવા માટે ખુલ્લી છત્ર હેઠળ વધુ તકો છે. .. પેરાશૂટ સાથે તે આ સંદર્ભમાં વધુ સારું રહેશે.. મારા પર વિશ્વાસ કરો, તે મુશ્કેલ છે... એવી સિસ્ટમ બનાવવી જે સુરક્ષિત રીતે ખુલે, કેનોપીને ગતિ આપે, વળાંક આપે, એવું નિયંત્રણ બનાવવું કે પેરાટ્રૂપરને કૂદકા માર્યા વિના અનુભવ થાય. તેને હેન્ડલ કરી શકે છે... અને પેરાટ્રૂપર્સ માટે, જ્યારે તેઓ સંપૂર્ણ સેવા શસ્ત્રો અને સાધનસામગ્રી સાથે જાય છે, વંશનો દર જાળવી રાખે છે અને કેનોપી પર સરળ નિયંત્રણ સક્ષમ કરે છે.

અને લેન્ડિંગ દરમિયાન લડાઇની પરિસ્થિતિમાં, પેરાટ્રૂપર્સ પર શક્ય તેટલું ગોળીબાર દૂર કરવું જરૂરી છે જાણે કે તેઓ લક્ષ્ય હોય ...

પેરાશૂટ એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટે ડી-10 પેરાશૂટમાં ફેરફાર વિકસાવ્યો છે... મીટ...

70 મીટરની ઊંચાઈથી

ન્યૂનતમ ડ્રોપ ઊંચાઈ 70 મીટર છે...!અમારા પેરાટ્રૂપર્સ હિંમતવાન છે... 100 મીટરથી ચાલવું ડરામણું છે... :)) તે ડરામણી છે કારણ કે જમીન નજીક છે... અને 70 મીટરથી... તે પૂલમાં પહેલા ડાઇવિંગ કરવા જેવું છે... :)) જમીન ખૂબ જ નજીક છે.. હું આ ઊંચાઈ જાણું છું, આ સ્પોર્ટ્સ કેનોપી પરની છેલ્લી સીધી લાઇનનો અભિગમ છે... પરંતુ D-10P સિસ્ટમ ઝડપી ખોલવા માટે બનાવવામાં આવી છે... દબાણપૂર્વક ખોલવા માટે સ્થિરીકરણ વિના. બેકપેક... એરોપ્લેન અથવા હેલિકોપ્ટરમાં કેબલ સાથે પુલ દોરડાને કેરાબીનર સાથે જોડવામાં આવે છે અને પેરાશૂટ પેકને બંધ કરવા માટે કેબલ સાથે બીજો છેડો... દોરડા વડે કેબલ ખેંચાય છે, પેક ખુલે છે અને કેનોપી ગોઝ... આ D-1-8, સિરીઝ 6 પેરાશૂટની ઓપનિંગ સિસ્ટમ છે... 70 મીટરની ઊંચાઈએ એરક્રાફ્ટ છોડવાની ક્ષમતા એ લડાયક પરિસ્થિતિઓમાં ઉતરાણ દરમિયાન સલામતી છે...

વિમાન છોડવા માટે મહત્તમ ઉંચાઈ 4000 મીટર છે...

D-10P સિસ્ટમ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે તેને D-10 સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે... અને તેનાથી વિપરિત... બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેને પેરાશૂટની ફરજિયાત જમાવટ અથવા સ્થિરીકરણ માટે સ્થિરીકરણ વિના સંચાલિત કરી શકાય છે. જોડાયેલ છે, પેરાશૂટને સ્થિરીકરણ સાથે કામ કરવા માટે અને આગળ, આકાશમાં...

કેનોપીમાં 24 વેજ, સ્લિંગનો સમાવેશ થાય છે જેમાં પ્રત્યેક 150 કિગ્રાની તાણ શક્તિ હોય છે...

4 મીટર લાંબી 22 સ્લિંગ અને ડોમ સ્લિટ્સના લૂપ્સ સાથે જોડાયેલ ચાર સ્લિંગ, ShKP-150 નાયલોન કોર્ડથી 7 મીટર લાંબી,

ShKP-150 કોર્ડથી બનેલી 22 બાહ્ય વધારાની સ્લિંગ, 3 મીટર લાંબી

ShKP-120 કોર્ડથી બનેલી 24 આંતરિક વધારાની સ્લિંગ, 4 મીટર લાંબી, મુખ્ય સ્લિંગ સાથે જોડાયેલ... બે આંતરિક વધારાની સ્લિંગો સ્લિંગ 2 અને 14 સાથે જોડાયેલ છે.

PDS D-10 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ

પેરાશૂટ સાથે પેરાટ્રૂપરનું વજન, કિગ્રા	140-150
એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ સ્પીડ, કિમી/કલાક	140-400
મહત્તમ સલામત પેરાશૂટ જમાવટ ઊંચાઈ, m	4000
ઉપયોગની લઘુત્તમ સલામત ઊંચાઈ, m	200
સ્થિરીકરણ સમય, એસ	3 અથવા વધુ
સ્થિરતા પેરાશૂટ પર ઉતરવાની ગતિ, m/s	30-40
મેન્યુઅલ ઓપનિંગ લિંક, kgf નો ઉપયોગ કરીને ડબલ-કોન લોક ખોલવા માટે બળ જરૂરી છે	16 થી વધુ નહીં
મુખ્ય પેરાશૂટ પર ઉતરતી ઝડપ, m/s	5
લોકીંગ કોર્ડને દૂર કરતી વખતે અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમના મુક્ત છેડાને કડક કરતી વખતે કોઈપણ દિશામાં 180 ફેરવવાનો સમય, s	60 થી વધુ નહીં
સસ્પેન્શન સિસ્ટમના અવરોધિત મુક્ત છેડા સાથે કોઈપણ દિશામાં 180 ફેરવવાનો સમય, એસ	30 થી વધુ નહીં
આગળ અને પાછળની હિલચાલની સરેરાશ આડી ગતિ, m/s	2.6 કરતાં ઓછું નહીં
પેરાશૂટ બેગ અને પેરાશૂટ ઉપકરણ વિના પેરાશૂટ સિસ્ટમનું વજન AD-3U-D-165, કિગ્રા,	11.7 કરતાં વધુ નહીં
ઉપયોગની સંખ્યા
પેરાટ્રૂપર-પેરાટ્રૂપરના કુલ ફ્લાઇટ વજન 140 કિગ્રા સાથે,	80 વખત
સહિત પેરાટ્રૂપરનું કુલ ફ્લાઇટ વજન 150 કિલો છે	10
રિપેક કર્યા વિના શેલ્ફ લાઇફ, મહિનાઓ,	3 થી વધુ નહીં
વોરંટી સેવા જીવન, વર્ષો	14

D-10 પેરાશૂટ સિસ્ટમ Z-4, Z-5, Z-2 પ્રકારના રિઝર્વ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D પેરાશૂટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ ડબલ-કોન લોક ખોલવા માટે સુરક્ષા ઉપકરણ તરીકે થાય છે.

અલ્ટીમીટર- સે.મી. પેરાશૂટ અલ્ટીમીટર.

એનરોઇડ- નિર્ધારિત કરવા માટે રચાયેલ હર્મેટિકલી સીલબંધ કન્ટેનર વાતાવરણીય દબાણકન્ટેનરની અંદરના ગેસના દબાણ સાથે તેની સરખામણી કરીને.

એરોડ્રોમ- (ગ્રીક એર - એર અને ડ્રોમોસ - દોડો, દોડવાનું સ્થળ) જમીન પ્લોટસાથે એરસ્પેસ, ટેક-ઓફ, લેન્ડિંગ, રહેઠાણ અને એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર અને ગ્લાઈડર્સની જાળવણી પૂરી પાડતા માળખાં અને સાધનો. એરપોર્ટ સાથે ભેળસેળ ન કરવી.

આધાર— 1. એક અથવા વધુ પેરાટ્રૂપર્સની રચના (સંભવતઃ ખુલ્લા પેરાશૂટ સાથે) જેમણે ક્યાંય ન ખસવાનું અને અન્યની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું. 2. અવકાશમાં તે સ્થાન કે જ્યાંથી ચોકસાઈ પર કામ કરતી વખતે પેરાશૂટિસ્ટે લક્ષ્ય પર હુમલો કરવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.

બોસ- બોલ, ઓશીકું અથવા ટૂંકી ટ્યુબના રૂપમાં એક તત્વ. પકડ તરીકે સગવડ માટે સોફ્ટ જેલીફિશ, ડ્રેજ વગેરે સાથે જોડાયેલ.

દોરડું- અશિષ્ટ. 1. કૂદી જાઓ . 2. એક્ઝોસ્ટ halyard, પેરાશૂટમાંથી કવર ખેંચીને.

Mi-8 હેલિકોપ્ટર- એક પ્રકારનું વિમાન. સાથે ભેળસેળ ન કરવી An-2 એરક્રાફ્ટ દ્વારા.

પિનવ્હીલ- અશિષ્ટ. Mi-8 હેલિકોપ્ટર.

વિંગસૂટ- એક વિશિષ્ટ પોશાક જે પેરાશૂટિસ્ટની ગ્લાઈડિંગ ગુણવત્તાને સુધારે છે જેણે હજુ સુધી પેરાશૂટ ખોલ્યું નથી.

જારી કરનાર- કડક અમલીકરણ માટે જવાબદાર વ્યક્તિ સ્થાપિત ઓર્ડરજ્યારે પેરાશૂટિસ્ટ એરક્રાફ્ટ છોડી રહ્યા હોય (શૂન્ય સહિત). સામાન્ય રીતે જાહેરમાં ઉપલબ્ધ ચિહ્નો અને હાવભાવનો ઉપયોગ કરીને અન્ય લોકો સાથે વાતચીત કરે છે. તે ઉપરથી પેરાટ્રૂપર્સને જુએ છે.

કમ્પાર્ટમેન્ટની ઊંચાઈ- સંકેતો પેરાશૂટ અલ્ટીમીટરઆ ક્ષણે વિભાગો.

પેરાશૂટ અલ્ટીમીટર- દરમિયાન પેરાશૂટિસ્ટ દ્વારા ઊંચાઈ માપવા માટે રચાયેલ ઉપકરણ મુક્ત પતનઅને જ્યારે પેરાશૂટની નીચે ઉતરતા હોય ત્યારે.

રિંગ ખેંચો- પેરાશૂટિસ્ટ દ્વારા ખેંચાયેલી રિંગ (તેથી નામ). સસ્પેન્શન સિસ્ટમપેરાશૂટ ખોલવાના હેતુ માટે.

પાયલોટ ચુટ- સે.મી. પાયલોટ પેરાશૂટ.

વણાટ- કામ કરતી વખતે બે કે તેથી વધુ પેરાશૂટનું ફસાઈ જવું ગુંબજ એક્રોબેટિક્સ, તેમજ જૂથ બજાણિયાઓની રચનામાં એક સાથે હડલિંગ.

ગઝીર- સ્થિતિસ્થાપક બેન્ડ સાથે ટેક્સટાઇલ પોકેટ. તેમાં બંડલ મૂકવા માટે રચાયેલ છે ગોફણ.

છાતી પુલ- ભાગ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, પેરાશૂટિસ્ટને અંદર રાખવા માટે રચાયેલ છે સસ્પેન્શન સિસ્ટમ.

જૂથ એક્રોબેટિક્સ- દિશા પેરાશૂટીંગ. તેમાં પેરાટ્રૂપર્સના જૂથ દ્વારા આકૃતિઓની હાઇ-સ્પીડ રચના (પુન: ગોઠવણી) નો સમાવેશ થાય છે. મુક્ત પતન.

ઓશીકું દબાવો— (બોલચાલ) પેરાશૂટ જેવી ગતિને સંક્ષિપ્તમાં ઘટાડો પાંખનિયંત્રણ રેખાઓ ખેંચીને અને ત્યાંથી તેની ફ્લાઇટના માર્ગને બદલીને. અસર ફક્ત પેરાશૂટ પ્રકારના સ્પીડ રિઝર્વને કારણે જ શક્ય છે પાંખ.

દવા- એક નાનું પેરાશૂટ, માટે વપરાય છે ટેન્ડમ- પતનને સ્થિર કરવા માટે કૂદકો. કાર્યો પણ કરે છે પાયલોટ ચુટ.

ઓક- સ્નેહ. અશિષ્ટ પેરાશૂટ એથ્લેટ્સ ડી-1-5યુમાં નામ (આ પણ જુઓ drogue પેરાશૂટ).

આર્ક- દૃશ્ય ઇનકાર. સામાન્ય રીતે પાયલોટ ચુટ અથવા અમુક ભાગ પર લાઇન પકડવાને કારણે થાય છે સામગ્રીઅથવા પેરાશૂટિસ્ટનું અંગ.

સ્થિર વિમાનની પાછળ- દૃશ્ય ખાસ પ્રસંગ, જેમાં એક પેરાશૂટિસ્ટ, જેણે વિમાન અથવા હેલિકોપ્ટરથી અલગ થવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેને પેરાશૂટ સિસ્ટમ દ્વારા તેના પર હૂક કરવામાં આવે છે જેણે યોગ્ય રીતે કામ કર્યું નથી અને ઉડે છે, આમ બહારથી બાંધવામાં આવે છે.

સ્થિર શબ્દમાળા અથવા જેલીફિશ પર- પેરાશૂટ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાનો એક પ્રકાર, જ્યારે કોઈ કારણોસર પાઇલટ ચુટ મુખ્ય પેરાશૂટ કન્ટેનર ખોલવામાં અસમર્થ હતું.

વિલંબ- સમય મુક્ત પતનસેકન્ડમાં, ક્ષણથી શરૂ કરીને વિભાગોઅને એક પેરાશૂટ (અથવા પ્રયાસ) ની જમાવટ સાથે સમાપ્ત થાય છે.

સ્પિન- બીમ વળી જવાની ઘટના ગોફણપેરાશૂટ તૈનાત કર્યા પછી, જેના કારણે પેરાશૂટ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકશે નહીં.

ફાજલ વ્હીલ- ની ઘટનામાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ પેરાશૂટ ઇનકારઅથવા મુખ્ય પેરાશૂટની અસામાન્ય કામગીરી.

શેડિંગ— 1. ઝડપથી ફરતા શરીરની પાછળ તોફાની પ્રવાહનો ઝોન. 2. એવી પરિસ્થિતિ જ્યારે પાયલોટ ચુટ તોફાની ઝોનમાં પ્રવેશે છે અને તેને પોતાની રીતે છોડી શકતું નથી.

પફ- પોઇન્ટેડ કિનારીઓ સાથે નાયલોનની વેણી, ફાસ્ટનિંગ માટે વપરાય છે બેકપેક વાલ્વ.

કેપ્ચર- 1. સ્કાયડાઇવર દ્વારા ઇરાદાપૂર્વક તેના પગ અથવા હાથથી પકડવું ગુંબજઅથવા અન્ય સ્કાયડાઇવરના શરીરના ભાગો જ્યારે પ્રદર્શન કરી રહ્યા હોય જૂથઅથવા ગુંબજ એક્રોબેટિક્સ. 2. ઑબ્જેક્ટ પરનું ઉપકરણ કે જેને તમે તમારા હાથ અથવા પગથી પકડી શકો છો.

હૂક- પેરાટ્રૂપર્સના સાધનોનું અજાણતા અને અનિચ્છનીય ફિક્સેશન.

તપાસો- વિશિષ્ટ ઉપકરણ સાથે કંઈક ઠીક કરો. ઉદાહરણ તરીકે, ફિક્સિંગ કડક બેકપેક વાલ્વઉપયોગ કરીને હેરપેન્સ(અથવા મેટલ કેબલ) ધાતુના શંકુ (અથવા સોફ્ટ લૂપ) માં તેના પર મૂકવામાં આવેલા ગ્રોમેટ પર દાખલ કરવામાં આવે છે.

પ્રતીક્ષા વિસ્તાર- જગ્યાનો વિસ્તાર કે જેમાં છત્ર હેઠળ પેરાશૂટિસ્ટ ઉતરાણનો અભિગમ બનાવતા પહેલા હોવો જોઈએ.

પ્રશિક્ષક- માં સ્થિતિ સ્ટાફિંગ ટેબલફ્લાઈંગ ક્લબ

કેમેરા- બેગ આકારની, સ્લીવ આકારની કાપડની વસ્તુ. માં મૂકવા માટે રચાયેલ છે ગુંબજઅને ભાગો ગોફણ. કેટલાક પેરાશૂટ પર હાજર ન હોઈ શકે. ચેમ્બરમાં બે છિદ્રો છે: એક મોટો - તેના દ્વારા નાખવા માટે ગુંબજઅંદર, અને વિરુદ્ધ બાજુએ એક નાનો, જેમાં તે થ્રેડેડ છે સ્ટ્રાન્ડ(અહીં તેને કેમેરા સાથે જોડી શકાય છે).

કાર્બાઇન- એક બીજા સાથે બે વસ્તુઓને અલગ કરી શકાય તેવા જોડાણ માટે બનાવાયેલ મેટલ પ્રોડક્ટ. પેરાશૂટિંગમાં - એક છેડે શું છે halyard, જેની સાથે તેને એરક્રાફ્ટમાં કેબલ સાથે જોડવામાં આવે છે. બાકીનું બધું "કેરાબિનર્સ" કહેવાય છે.

વાલ્વ- વિગત બેકપેકપેરાશૂટ જ્યારે સ્ટોવ કરવામાં આવે ત્યારે પેરાશૂટને ઠીક કરવા અને આપવા માટે વપરાય છે બેકપેકચોક્કસ આકાર.

ઉત્તમ- પેરાશૂટીંગની દિશા. વ્યક્તિગત એક્રોબેટિક્સ અને કામનો સમાવેશ થાય છે ઉતરાણ ચોકસાઈ.

બ્રેક- ગોળાકાર છેડા સાથે પ્લાસ્ટિક અથવા ઇબોનાઇટ સિલિન્ડર અને મધ્યમાં છિદ્ર દ્વારા ટ્રાંસવર્સ. લાલ. કંટ્રોલ લાઇનના છેડા સાથે જોડાયેલ છે જેથી તેમને ઉપરની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત કરી શકાય અને નિયંત્રણમાં સરળતા રહે. હાલમાં, બ્રેક્સને બદલે, સોફ્ટ લૂપ્સ વ્યાપક બની ગયા છે. સાથે ભેળસેળ ન કરવી બોસ.

ક્લેવન્ટ- સે.મી. બ્રેક(સ્ત્રી).

ચૂડેલ- અશિષ્ટ. પવન શંકુ.

જટિલ- ચોક્કસ શિસ્તમાં બાંધકામ માટે જરૂરી આંકડાઓનો ચોક્કસ સમૂહ.

કોન્ટ્રોવકા- ચોક્કસ તાકાતના વિશિષ્ટ થ્રેડો (કોર્ડ્સ) નો ઉપયોગ કરીને પેરાશૂટના ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતા ભાગોના નિયંત્રણ બિંદુઓની સંબંધિત સ્થિતિને ઠીક કરવી.

પવન શંકુ- તેજસ્વી રંગોની ટેપરિંગ ફેબ્રિક સ્લીવના સ્વરૂપમાં એક ઉપકરણ, ધ્રુવ પર હિન્જ્ડ. જમીનની નજીક પવનની તાકાત અને દિશા નક્કી કરવા માટે સેવા આપે છે (syn. windsock, sorcerer).

ગુંબજ તકનો શંકુ- અવકાશમાં એક વિસ્તાર જેમાં પેરાશૂટિસ્ટને લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાની તક હોય છે. પરિમાણો ~ પવનની દિશા અને તાકાત અને પેરાશૂટની ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે.

લાલ ગોફણ — ગોફણ, જેમાંથી પેરાશૂટ રોલ કરવાનું શરૂ કરે છે. લાલ રેખા સાથે મૂંઝવણમાં ન આવવું.

ક્રોક્સ- યોજના એરફિલ્ડલાક્ષણિક સીમાચિહ્નો સૂચવે છે.

પાંખ- પેરાશૂટનો એક પ્રકાર. ડોમઆવા પેરાશૂટમાં બે શેલ અને પાંસળી હોય છે, તેમાં એરપ્લેનની જેમ પાંખની પ્રોફાઇલ અને એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો હોય છે.

હૂક મૂક્યા- પ્લાસ્ટિક હેન્ડલ સાથે મોટા મેટલ હૂકના રૂપમાં સ્ટાઇલ માટે સહાયક ઉપકરણ.

ડોમ- (ઇટાલિયન કપોલા, લેટિન કપુલામાંથી - બેરલ) - ગોળાર્ધ આકારનો અથવા પાંખના આકારમાં પેરાશૂટનો ભાગ. આ તે છે જે તેના વંશને ધીમું કરે છે (ગોળ ગુંબજ) અથવા તેનું આયોજન સુનિશ્ચિત કરે છે (પેરાશૂટ જેવા પાંખ). ફેબ્રિક અને તાકાત ટેપ બને છે. સાથે જોડાયેલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ slings સાથે, થી કેમેરાઅને પાયલોટ ચુટ — સેર.

ડોમ એક્રોબેટિક્સ- પેરાશૂટીંગની દિશા. ખુલ્લા હેઠળ પેરાટ્રૂપર્સના જૂથ દ્વારા આકૃતિઓની રચના ગુંબજ.

કેનોપી પાયલોટિંગ- પેરાશૂટીંગની દિશા. ખાસ કેનોપી પ્રવેગક તકનીક દ્વારા મેળવેલ ઊંચી ઝડપે સપાટી સાથે ફ્લાઇટ. CP ઝડપ, ચોકસાઈ અને શ્રેણીમાં આવે છે.

વિમાન- પેરાશૂટિસ્ટને ઊંચાઈએ પહોંચાડવાનું સાધન.

પાયલોટ- હલનચલનને નિયંત્રિત કરતી વ્યક્તિ (રોલ્સ સહિત) વિમાન. ચિહ્નો સાથે વાતચીત કરે છે જારી. પાંદડા વિમાન આત્યંતિક, સામાન્ય રીતે ઉતરાણની ઊંચાઈ પર.

સામગ્રી- સામગ્રીનો ભાગ, ટેક્નોલોજીનો સમૂહ, સાધનો, પેરાશૂટ જમ્પમાં વપરાતા સાધનો.

જેલીફિશ- અશિષ્ટ. પાયલોટ ચુટ.

જેલીફિશ અઘરી છે — જેલીફિશવસંત ફ્રેમ સાથે. અનામત પેરાશૂટ અથવા મુખ્ય પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને તૈનાત પર વપરાય છે એક્ઝોસ્ટ રિંગઅથવા મુક્ત કરો.

જેલીફિશ નરમ- ફ્રેમ અને સ્પ્રિંગ વિનાની ટેક્સટાઇલ સિસ્ટમ. કાર્ય કરે છે પાયલોટ ચુટ. ઉપયોગ કરીને મુખ્ય પેરાશૂટની ટોચ પર જોડે છે સેર. સંકુચિત વિવિધતા છે.

જેલીફિશ સોફ્ટ કોલેપ્સીબલ — પાયલોટ ચુટ, તેનું કાર્ય કર્યા પછી, પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે ધરી સાથે સંકોચન કરવું. પર લાગુ થાય છે ઝડપ ગુંબજ.

થેલી- અશિષ્ટ. ગુંબજ.

માંસ- ખાસ તૈયાર સ્કાયડાઇવર(ઓછી વાર - પ્રથમ ટાઈમર) મધ્યમ કદના, કૂદકા મારતા તટસ્થ ગુંબજઅને સ્પષ્ટતા કરવાનો ઈરાદો હતો પ્રકાશન પોઈન્ટ. પછી LA છોડે છે દર્શન.

ગ્રાઉન્ડ તાલીમ- જમીન પર પેરાશૂટિસ્ટની શારીરિક ક્ષમતાઓ અને કૌશલ્યોને તાલીમ આપવી, સૈદ્ધાંતિક મુદ્દાઓનો અભ્યાસ કરવો અને ચિત્ર દોરવું જમ્પ યોજના.

પેરાશૂટ ભરણ- ભરવું ગુંબજહવાના પ્રવાહ દ્વારા પેરાશૂટ અને સામાન્ય પેરાશૂટ આકાર લે છે.

તટસ્થ ગુંબજ — ગુંબજ, જેની પોતાની આડી ગતિ નથી.

આવરણ ઊતરતું નથી / ગુંબજ ચેમ્બરમાંથી બહાર આવતો નથી- નિષ્ફળતા જેમાં કવર કોઈપણ કારણોસર બંધ થતું નથી ગુંબજઅને તેને ભરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

લેગ લૂપ્સ- ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ. લેગ લૂપ્સની લંબાઈ તેમજ પેરાશૂટિસ્ટના શરીર પર આ ક્ષણે તેમની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવી વિભાગોખાસ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

તૂટેલી રેખાઓ- પેરાશૂટની ખામીને સમારકામ અથવા રાઈટ-ઓફની જરૂર છે.

બ્રેક લાઇન- દરમિયાન ઉદઘાટન પ્રક્રિયાને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે વપરાતું વિશિષ્ટ ઉપકરણ કવરને ફરજિયાત કડક કરવું(સે.મી. ફરજિયાત જાહેરાત).

ખાસ કેસો- કંટાળાજનક બ્રીફિંગના સૌથી મનોરંજક વિભાગનું નામ.

શાખા- છોડીને વિમાનસૂચનાઓ અનુસાર જારી.

મોટર કમ્પાર્ટમેન્ટ- સાચું વિભાગએરક્રાફ્ટમાંથી જે એન્જિનનો સામનો કરે છે, એટલે કે આગળ.

ઇનકાર — ખાસ કેસ જેમાં પેરાશૂટ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરતી નથી.

સંપૂર્ણ ઇનકાર — ઇનકાર, જેના પર ગુંબજપેરાશૂટ એક કેસમાં છે અથવા કેમેરા.

આંશિક નિષ્ફળતા — ઇનકાર, જેના પર ગુંબજપેરાશૂટ સંપૂર્ણપણે અથવા આંશિક રીતે કવરમાંથી બહાર આવી ગયું છે અથવા કેમેરાઅને પેરાશૂટિસ્ટના વંશ દરને ઘટાડે છે.

ખોલો- મુખ્ય પેરાશૂટને મનસ્વી રીતે ખોલો.

આગળ વધો- હાથની લાક્ષણિક તરંગ, કામનો અંત સૂચવે છે અથવા પેરાશૂટિસ્ટ દ્વારા આગળ વધતા પેરાશૂટના આગામી ઉદઘાટન વિશે અન્ય લોકોને ચેતવણી આપે છે.

અનકપલિંગ- 1. ડિસ્કનેક્ટ કરો સસ્પેન્શન સિસ્ટમના પેરાશૂટિસ્ટ સાથે છૂટક છેડામુખ્ય પેરાશૂટ. 2. હંમેશા જરૂરી નથી, પરંતુ એપ્લિકેશન માટે પૂરતી સ્થિતિ કરતાં વધુ ફાજલ ટાયર.

અલાર્મિસ્ટ- કંટ્રોલ સેન્ટરમાં રિફ્યુઅલિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ધરાવતી વ્યક્તિ, SKP ખાતે RP ને કટોકટી વિશે જાણ કરે છે. માં પણ રચનાઓજે દરેક માટે ઊંચાઈ જુએ છે.

પેરાશૂટ- (ફ્રેન્ચ પેરાશૂટ, ગ્રીક પેરામાંથી - સામે અને ફ્રેન્ચ ચુટ - ફોલ) વાતાવરણીય પ્રતિકારને કારણે ઑબ્જેક્ટને બ્રેક કરવા માટેનું ઉપકરણ. લોકો, કાર્ગો, અવકાશયાન, એરક્રાફ્ટ લેન્ડ કરતી વખતે માઇલેજ ઘટાડવા વગેરેથી સુરક્ષિત ઉતરવા માટે વપરાય છે. ગુંબજ, ગોફણઅને સંગ્રહ કન્ટેનર ( બેકપેક).

પેરાશૂટ- કવર (જો કોઈ હોય તો) સાથે પેરાશૂટને બહાર કાઢવા (તેથી નામ) બનાવવા માટે રચાયેલ એક નાનું પેરાશૂટ, રબરમાંથી અનક્લિપ અને બહાર નીકળવા માટે સો (gazyry) ગોફણઅને કવરને કડક બનાવવું. પેરાશૂટ જમાવટની ખાતરી કરે છે. સિન. જેલીફિશ.

સ્થિરતા પેરાશૂટ- નથી મોટા કદઑબ્જેક્ટને બીમાર થતા અટકાવવા માટે રચાયેલ પેરાશૂટ (સામાન્ય રીતે શિખાઉ સ્કાયડાઇવર). પછી તરત જ પ્રગટ થાય છે વિભાગો. સુધારે છે શિખાઉ સ્કાયડાઇવરઊભી સ્થિતિમાં અને તેના પરિભ્રમણને ધીમું કરે છે, એટલે કે, તેને સ્થિર કરે છે (તેથી નામ). કાર્ય પણ કરે છે પાયલોટ પેરાશૂટ. સાથે ભેળસેળ ન કરવી પેરાશૂટ.

પેરાશૂટીંગ- પેરાટ્રૂપરના વંશની પ્રક્રિયા જ્યાં સુધી મુખ્ય (અનામત) છત્ર સંપૂર્ણપણે તૈનાત કરવામાં આવે ત્યાં સુધી ઉતરાણ.

પેરાશુટિસ્ટ — જીવંત પ્રાણીપેરાશૂટ વડે જમ્પિંગ.

પેરાશૂટ અર્ધ-સ્વચાલિત- સે.મી. belay ઉપકરણ.

પેરાશૂટીંગ- એક પ્રકારની ઉડ્ડયન રમત, સ્કાયડાઇવિંગ ઉતરાણ ચોકસાઈ, લાંબી, અમલ સાથે જટિલએક્રોબેટિક આકૃતિઓ, સંયુક્ત, વગેરે. FAI હેઠળ 1950 માં સ્થપાયેલ પેરાશૂટ કમિશનમાં લગભગ 60 દેશો (1982), યુએસએસઆર - 1950 થી સામેલ છે; વિશ્વ ચેમ્પિયન - 1951 થી.

પરવોઝનિક- એક વ્યક્તિ તેના જીવનમાં પ્રથમ પેરાશૂટ જમ્પ બનાવે છે (અથવા બનાવવાનું આયોજન કરે છે).

રાઈફલ્સ- 1. ઉપકરણો ચાલુ રાઇઝર્સપેરાશૂટ ડી-6, તેને બંધ થવા દે છે તટસ્થ. 2. વધેલી આડી ગતિ સાથે પેરાશૂટિસ્ટ લેન્ડિંગ દ્વારા કરવામાં આવતી ક્રિયાઓ. તે જ સમયે, તે ગોળાકાર આકાર લે છે અને જમીન સાથે વળે છે, આનંદથી ચીસો પાડે છે અને રોકવાનો પ્રયાસ કરે છે.

બેગ વહન- દિશામાં અનુકૂળ ચળવળ માટેનું ઉપકરણ બિછાવે છેપેરાશૂટનો ઉપયોગ કર્યો. તે સામાન્ય રીતે એવિસેન્ટમાંથી બનાવવામાં આવે છે.

ફરીથી સ્ટેકીંગ- પેરાશૂટનું વિસર્જન અને પુનરાવર્તિત સ્ટાઇલ. પૂર્ણતા સાથે સંકળાયેલ રિપેક કરવાની સમયસીમાઅથવા દરમિયાન કરવામાં આવેલી ભૂલોની ઓળખ સાથે સ્ટાઇલ.

ઓવરલેપ — ઇનકારપેરાશૂટ, મોટેભાગે ઉતરાણની નબળી ગુણવત્તા સાથે સંકળાયેલું છે ગુંબજ. એક અથવા વધુ ગોફણ(અથવા સેર) ભાગ મેળવો ગુંબજઅને તેની સામાન્ય કામગીરીમાં દખલ કરે છે.

જમ્પ પ્લાન- દરમિયાન પેરાશૂટિસ્ટની ક્રિયાઓનું અલ્ગોરિધમ વિભાગો, મુક્ત પતન, પેરાશૂટ, ઉતરાણ. પેરાશૂટિસ્ટની તાલીમ અને કયા પ્રકારની છે તેના આધારે યોગ્ય સ્થળોએ વિગતવાર પેરાશૂટઅને તે કરી રહ્યો છે. વિશ્લેષણ પછી જમીન પર સંકલિત હવામાન પરિસ્થિતિઓઅને કૂદકાના સંજોગો (વિમાનનો પ્રકાર, કમ્પાર્ટમેન્ટ ઊંચાઈ, કોની સાથે, હવામાં બીજું કોણ હોઈ શકે, વગેરે.)

આયોજન- 1. સંકલન જમ્પ યોજના. ભાગ જમીન તાલીમ. 2. આવનારા પ્રવાહના ભાગના વિચલનને કારણે નીચે તરફ અને આગળની વસ્તુની અનુવાદાત્મક હિલચાલ વળેલી સપાટીપદાર્થ

હવામાન- સારા મૂડની હાજરી (ગેરહાજરી) માટેની સ્થિતિ.

લટકતી સિસ્ટમ- માંથી ઉત્પાદન પાવર બેન્ડ્સઅને બકલ્સ ખાસ રીતે જોડાયેલા છે. સુરક્ષિત રીતે પકડી રાખવા માટે રચાયેલ છે સ્કાયડાઇવર.

ઉતરાણ- પ્રક્રિયાનો અંત પેરાશૂટ(અથવા મુક્ત પતન) ગ્રહની સપાટી અથવા તેના પર સ્થિત નક્કર પદાર્થો સાથે અથડાઈને (સિવાય: પાણી પર ઉતરાણ. જુઓ. ખાસ કેસો).

બેકપેકની બળજબરીથી મુક્તિ halyard વિભાગોઅનચેક કરે છે બેકપેકમુખ્ય પેરાશૂટ, વસંતને મુક્ત કરે છે પાયલોટ ચુટ. વધુમાં, જમાવટ પ્રક્રિયા પેરાશૂટની મેન્યુઅલ જમાવટ દરમિયાન આગળ વધે છે.

બળજબરીપૂર્વકની જાહેરાત- સે.મી. કવરને ફરજિયાત કડક કરવું.

કવરને ફરજિયાત કડક બનાવવું- પેરાશૂટ ખોલવાની એક પદ્ધતિ જેમાં halyard, એક એરક્રાફ્ટમાં કેબલ સાથે જોડાયેલ, પછી વિભાગોપહેલા અનચેક કરે છે બેકપેક, પછી ત્યાંથી કવર ખેંચે છે ( કેમેરા) સાથે ગુંબજઅને slings સાથે, પછી સ્લિંગબહાર આવો સો, તેમની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી વિસ્તૃત કરો, halyardકવર ખેંચે છે ( કેમેરા) સાથે ગુંબજ, ગુંબજતાજી હવાથી ભરવામાં આવે છે અને ઉદઘાટન પ્રક્રિયા પૂર્ણ થાય છે.

શૂટિંગ- એક ખાસ પ્રશિક્ષિત, એકદમ ઠંડા લોહીવાળા વ્યાવસાયિક નાના કદના પેરાશૂટિસ્ટ જેની એકમાત્ર જવાબદારી સહાય પૂરી પાડવાની છે જારીવ્યાખ્યામાં પ્રકાશન પોઈન્ટ. તે હંમેશા પહેલા કૂદકે છે. હાથમાંથી છૂટી જાય છે. લેન્ડિંગ સાઇટ પરથી પાછા ફરવામાં સહાયની જરૂર છે, કારણ કે તે સખત સપાટી પર સ્વતંત્ર રીતે ખસેડવામાં અસમર્થ છે. પણ જુઓ માંસ.

પ્રગતિશીલ ટ્વિસ્ટ- દૃશ્ય ઇનકાર. સ્પિન, કેનોપી-પેરાશુટિસ્ટ સિસ્ટમના પરિભ્રમણ અને વધુ વળી જતું સાથે ગોફણપેરાશૂટ પ્રકાર પાંખ. જરૂરી છે અનકપ્લિંગ્સ.

લાંબી કૂદકો- પરથી કૂદકો વિલંબજાહેરાતો બેકપેકપેરાશૂટ સાથ આપ્યો મુક્ત પતન.

ટેકઓફ- કાઢી નાખવું સ્કાયડાઇવર એથ્લેટ્સવર્ગ પછી સલામત અંતરે જૂથ એક્રોબેટિક્સપેરાશૂટની સલામત જમાવટની ખાતરી કરવા.

ફ્રેમ મૂકે છે- 8 મીમીની સળિયાથી બનેલી U-આકારની વસ્તુ, સંગ્રહ દરમિયાન પેરાશૂટ કવરને કઠોરતા આપવા માટે રચાયેલ છે ગોફણરબર માં મધપૂડો.

દફતર- મુખ્ય, ફાજલ અને મૂકવા માટે રચાયેલ ફેબ્રિક કન્ટેનર પાયલોટ ચુટ, સસ્પેન્શન સિસ્ટમના મફત છેડા, સ્થાપન belay ઉપકરણ. તે પેરાશૂટનો એકમાત્ર નોન-લોડ-બેરિંગ ભાગ છે.

ઉપકરણ દ્વારા જાહેરાત- અનચેક કરી રહ્યું છે બેકપેકઅને ઓપરેશનના પરિણામે પેરાશૂટ ભરવું belay ઉપકરણ.

બળજબરીપૂર્વકની જાહેરાત- વિશિષ્ટ ઉપકરણોના ઉપયોગ દ્વારા પેરાશૂટની જમાવટ, જેની ક્રિયા પેરાશૂટિસ્ટની ઇચ્છા, ઇચ્છાઓ અને ભાવનાત્મક સ્થિતિ પર આધારિત નથી.

મેન્યુઅલ ઓપનિંગ- સક્રિયકરણ દ્વારા પેરાશૂટની જમાવટ પાયલોટ ચુટસીધા હાથ દ્વારા અથવા ઉપયોગ કરીને એક્ઝોસ્ટ રિંગ.

જમ્પ ગણતરી- છત્ર હેઠળ ગ્લાઈડિંગ (અથવા પેરાશૂટિંગ) કરતી વખતે પ્રકાશન બિંદુ અને આધાર બિંદુની ગણતરી, પેરાશૂટિસ્ટ અથવા શૂન્યને યોગ્ય સ્થાને ઉતારવા માટે હાથ ધરવામાં આવે છે.

રીગર- માસ્ટર સર્વિસિંગ પેરાશૂટ સિસ્ટમ્સ.

રેડહેડ- અશિષ્ટ. ચેકિંગ કોર્ડ. કઠિન ગોફણઆરક્ષિત પેરાશૂટને ખોલતા અટકાવવા માટે વપરાય છે belay ઉપકરણમુખ્ય પેરાશૂટની સામાન્ય કામગીરીના કિસ્સામાં.

સાયપ્રસ- ઇલેક્ટ્રોનિક પાયરોટેકનિક belay ઉપકરણબેટરીઓ પર. ફટાકડાનો ઉપયોગ કરીને અનામત પેરાશૂટ ખોલે છે. સિન. સાયપ્રસ, સ્નીકર્સ.

સમરસલ્ટ- તત્વ જટિલવ્યક્તિગત એક્રોબેટિક્સ આકૃતિઓ - વર્ટિકલ પ્લેનમાં 360° વળાંક.

એન-2 વિમાન- વિવિધ વિમાન. સાથે ભેળસેળ ન કરવી Mi-8 હેલિકોપ્ટર.

મફત પતન- ખાસ ભાવનાત્મક સ્થિતિ સ્કાયડાઇવર.

મુક્ત અંત- ટૂંકા નાયલોન ટેપ કનેક્ટિંગના રૂપમાં સસ્પેન્શન સિસ્ટમનું એક તત્વ સ્લિંગહેંગિંગ સિસ્ટમ સાથે. વિવિધ નિયંત્રણ ઉપકરણો ~ સાથે જોડી શકાય છે ગુંબજ. મૂંઝવણમાં ન રહો!

તરાપ- સે.મી. કેનોપી પાયલોટિંગ

પાવર ટેપ- ઉચ્ચ-શક્તિની નાયલોન ટેપ (કેટલાક દાવો કરે છે કે તે આંસુ-પ્રતિરોધક ફેબ્રિકથી બનેલું છે). માળખું મજબૂત કરવા માટે વપરાય છે ગુંબજ, બેકપેકવગેરે

સ્કાયબોલ(અંગ્રેજી આકાશમાંથી - "સ્કાય" અને બોલ - "બોલ") - પ્રેક્ટિસ કરવા માટેનો એક બોલ મુક્ત માખી. પરિભ્રમણને રોકવા માટે, સ્કાયબોલ સાથે સ્થિર ટેપ જોડાયેલ છે. સ્કાયબોલનો ઉપયોગ "બેઝ" તરીકે અને આકાશમાં સિફાકા રમવા માટે થઈ શકે છે.

સ્કાયસર્ફ(અંગ્રેજી આકાશમાંથી - "સ્કાય" અને સર્ફ - "સર્ફ") - માટેનું બોર્ડ સ્કાયસર્ફિંગ.

સ્કાયસર્ફિંગ- શિસ્ત પેરાશૂટ, જેમાં સ્કાયડાઇવરબંને પગ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે એક્રોબેટિક આકૃતિઓ કરે છે સ્કાયસર્ફ. હાલમાં પ્રેક્ટિસ નથી.

સ્પીડ ડોમ- એક ગુંબજ કે જે ભરાઈ જાય ત્યારે વધેલી ઊભી (6 m/s કરતાં વધુ) અથવા આડી (10 m/s કરતાં વધુ) ઝડપ ધરાવે છે.

સ્લાઇડર — લહેરિયું ઉપકરણપેરાશૂટ પ્રકાર પર પાંખખૂણા પર રિંગ્સ સાથે લંબચોરસના રૂપમાં.

મધપૂડો- ટેક્સટાઇલ બોડી પર સીવેલું રબર લૂપ, તેમાં બંડલ મૂકવાનો હેતુ છે ગોફણ. પણ જુઓ ગઝીર.

સર્પાકાર- તત્વ જટિલવ્યક્તિગત એક્રોબેટિક્સ આકૃતિઓ - આડી પ્લેનમાં 360° વળાંક.

સ્કાયડાઇવર રમતવીર — સ્કાયડાઇવર, રમતગમતના ઉચ્ચ પરિણામો હાંસલ કરવા, પ્રાદેશિક અને વિશ્વ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેવા અને વિક્રમો સ્થાપિત કરવાના ધ્યેય સાથે રમતગમત કાર્યક્રમ અનુસાર કૂદકા મારવા.

પેરાશૂટ જમાવટ પદ્ધતિ- પેરાશૂટને ક્રિયામાં મૂકવા માટે પેરાશૂટિસ્ટ અને તેની આસપાસના પદાર્થો દ્વારા લેવામાં આવેલી ક્રિયાઓનો સમૂહ. તે. ત્યાં અસંખ્ય જમાવટ પદ્ધતિઓ છે, અને કેટલીકવાર, વિમાનમાં બેસીને પણ, પેરાશૂટિસ્ટ હજી પણ બરાબર જાણતો નથી કે આ કેવી રીતે થશે, અને જો તે જાણતો હોય, તો તે ભૂલ કરી શકે છે. તેમની મોટી સંખ્યા હોવા છતાં, તેઓ મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચાયેલા છે: કવરને ફરજિયાત કડક કરવું, બેકપેકને ફરજિયાત અનચેક કરવું, મેન્યુઅલ ઓપનિંગ. શું હું અહીં વધુ એક ઉમેરી શકું? મોટું જૂથ(બિનસત્તાવાર) - ઉપકરણ દ્વારા જાહેરાત.

રિપેકિંગ સમય- તે સમયગાળો કે જે દરમિયાન પેરાશૂટ સ્ટોવ કરી શકાય છે. આ સમય વીતી ગયા પછી, પેરાશૂટ જમ્પિંગ માટે અયોગ્ય માનવામાં આવે છે અને તે હોવું જ જોઈએ રિપેકિંગ.

સ્થિરીકરણ- રાજ્ય શિખાઉ સ્કાયડાઇવરખુલ્લા સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટ સાથે પાનખરમાં.

લક્ષ્ય- અવકાશમાં લંબરૂપ વિમાન લક્ષ્યમાંથી પસાર થાય છે અને પવનની દિશાની સમાંતર છે.

સંરેખણ પટ્ટી— લેન્ડિંગ સાઇટની સપાટી પર કેવીકેનું પ્રક્ષેપણ.

સલામતી ઉપકરણ- ખોલવા માટે રચાયેલ અર્ધ-સ્વચાલિત ઉપકરણ બેકપેકઆપેલ સમયગાળા પછી અથવા આપેલ ઊંચાઈ પર પેરાશૂટ અથવા અન્ય ઉપકરણોની જમાવટ.

સ્ટ્રાન્ડ- ઉચ્ચ-તાકાત દોરડું બાંધવું પાયલોટ ચુટસાથે ગુંબજઅને કેમેરા(જો કોઈ હોય તો).

સ્લિંગ- દોરડું જોડવું ગુંબજસાથે પેરાશૂટ મુક્ત અંત સસ્પેન્શન સિસ્ટમ.

ટેન્ડમ- 1. પેરાશૂટ જમ્પિંગનો એક પ્રકાર, જેમાં પેસેન્જર અને પ્રશિક્ષક તેમની વચ્ચે એક પેરાશૂટ વડે કૂદકો લગાવે છે. 2. પેરાશૂટ સિસ્ટમ પ્રકાર પાંખસાથે મોટા કદ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાટે રચાયેલ છે સ્કાયડાઇવર(ટેન્ડમ માસ્ટર) અને માણસ ( શિખાઉ સ્કાયડાઇવર).

બ્રેકિંગ પેરાશૂટ— 1. મુખ્ય પેરાશૂટ, નેક્સ્ટ લેવલ બ્રેકિંગ પેરાશૂટ અથવા અન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમની જમાવટ માટે અનુમતિપાત્ર ઝડપે ઑબ્જેક્ટને ધીમી કરવા માટે રચાયેલ પેરાશૂટ. 2. તે બધી રીતે ખૂબ જ ધીમા પેરાશૂટ છે (જુઓ. ઓક).

પ્રકાશન બિંદુ- જમીન પરનો એક બિંદુ કે જેના પર તે હાથ ધરવામાં આવે છે વિભાગથી પેરાટ્રૂપર્સ વિમાન.

લેન્ડિંગ ચોકસાઈ- શિસ્ત પેરાશૂટ. પર કામ કરવાનો હેતુ ઉતરાણ ચોકસાઈપેરાશૂટિસ્ટનો પગ 3 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે આપેલ લક્ષ્યમાંથી સૌથી નાના સંભવિત વિચલન સાથે ઉતરાણ વિસ્તારને સ્પર્શે છે.

ટ્રાવર્સ- અવકાશમાં એક વિમાન લક્ષ્યમાંથી પસાર થાય છે અને તેના પર લંબ છે લક્ષ્ય.

ટ્રેકિંગ (ટ્રેક)- ફ્રી ફોલ માં પેરાશૂટિસ્ટ વગર ગ્લાઈડિંગ વિંગસુટ.

ટ્રેકસૂટ — નાનો ભાઈ વિંગસુટ- એક વિશિષ્ટ પોશાક જે ગુણવત્તામાં સુધારો કરે છે ટ્રેક.

લગામ- લૂપ અથવા ક્રોસ-સ્ટીચ્ડના રૂપમાં પાવર એલિમેન્ટ પાવર બેન્ડ્સ, ધ્રુવ ભાગને જોડવા માટે બનાવાયેલ છે ગુંબજમુખ્ય પેરાશૂટ, કેમેરાઅને પેરાશૂટ સિસ્ટમના અન્ય ભાગો સાથેનું કવર.

બિછાવે છે- તૈનાત પેરાશૂટને સ્ટૉવ્ડ પેરાશૂટમાં ફેરવવા અને વિસર્જન માટે તૈયાર કરવાના હેતુથી મોટી સંખ્યામાં ક્રમિક ક્રિયાઓનો સમાવેશ કરતી પ્રક્રિયા. સ્ટેકર દ્વારા કડક અલ્ગોરિધમ મુજબ ઉત્પાદિત.

બિછાવે છે- માટે બનાવાયેલ રૂમ સ્ટાઇલપેરાશૂટ

સ્ટેકર- માટે ખાસ પ્રશિક્ષિત વ્યક્તિ સ્ટાઇલમાટે પેરાશૂટ શિખાઉ સ્કાયડાઇવર્સ, અથવા અન્ય પેરાશૂટવાદીઓઆ માટે પ્રશિક્ષિત નથી.

લહેરિયું ઉપકરણ- પેરાશૂટ જમાવટ દરમિયાન ગતિશીલ લોડ ઘટાડવા માટે રચાયેલ માળખાકીય ઉપકરણ ( મધપૂડો, ગઝીરી, કેમેરા, કવર સ્લાઇડર્સ, લહેરિયું ટેપ, વગેરે.)

ખોટા- સમાન દોરડું, પરંતુ વૈજ્ઞાનિક રીતે અને વિષયના અર્થમાં. જેઓ તેનાથી પણ વધુ એડવાન્સ કૉલ કરે છે દોરડુંસ્થિર રેખા, જે સમાન વસ્તુ છે, પરંતુ બુર્જિયો રીતે.

રચના- ફ્રી ફોલ અથવા કેનોપીઝ હેઠળ પેરાશૂટિસ્ટ્સનું ટોળું (ઘણી વખત રેકોર્ડ બ્રેકિંગ સંખ્યા).

ફ્રીફ્લાય(અંગ્રેજી ફ્રીમાંથી - "ફ્રી" અને ફ્લાય - "ફ્લાય") - દિશા પેરાશૂટ, જેમાં પેરાટ્રૂપર્સકરવા મુક્ત પતનક્લાસિક "બેલી ફ્લાય" પોઝિશન સિવાય કોઈપણ રીતે.

લવચીક નળી- લવચીક નળી. કંઈપણ સાથે મૂંઝવણ કરી શકાતી નથી.

હેરપિન- ધાતુની લાકડી સામાન્ય રીતે માટે વપરાય છે ચેક વાલ્વ બેકપેક. મેટલ શંકુ અથવા સોફ્ટ લૂપમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.

લવચીક hairpin— વાયરમાંથી ટ્વિસ્ટેડ પિન, PPK-U માં લોકીંગ ઉપકરણ તરીકે વપરાય છે.

ઈલેક્ટ્રોનોલ — વિદ્યુત ઉપકરણમાટે વપરાય છે ચોક્કસ વ્યાખ્યાપર કામના પરિણામો ઉતરાણ ચોકસાઈ.

પેરાશૂટ પરિભાષામાં સૌથી સામાન્ય સંક્ષિપ્ત શબ્દો

APA- એરપોર્ટ સપ્લાય કાર
બી.પી- રેન્ડમ પતન
વીએલકે- તબીબી ફ્લાઇટ કમિશન
રનવે- રનવે
ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ- ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ
ડી- એરબોર્ન
KVK- શક્યતાઓનો ગુંબજ શંકુ
કેડીપી- નિયંત્રણ કેન્દ્ર
KZU- રીંગ લોકીંગ ઉપકરણ
એલ.એ- વિમાન
LTP- રોગનિવારક તાલીમ જમ્પ
ISS- મલ્ટિ-ડોમ સિસ્ટમ
ઓ.પી- મુખ્ય પેરાશૂટ
યુએસસી- મુક્ત છેડાઓનું જોડાણ
DSME- ફેરફાર સાથે OSK
પી.વી- મરજીવોનું પેરાશૂટ
આરએપી- પેરાશૂટ તાલીમ
પીડીએસ- પેરાશૂટ સેવા
પીઝેડ- અનામત પેરાશૂટ
પીએલપી- ગ્લાઈડર પાઈલટનું પેરાશૂટ
દ્વારા- ગ્લાઈડિંગ શેલ
પીપીકે-યુ- અર્ધ-સ્વચાલિત પેરાશૂટ સંયુક્ત એકીકૃત (જુઓ. belay ઉપકરણ)
PSN- ખાસ હેતુ પેરાશૂટ
પીટીએલ- પાઇલોટ તાલીમ પેરાશૂટ
પી.એસ- પેરાશૂટ સેવા
આર.પી- ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર, જમ્પ ડિરેક્ટર
આરપીપી- પેરાશૂટ તાલીમ માટે માર્ગદર્શિકા
યુપીસી- સ્થિર કમાન્ડ પોસ્ટ
TZK- કમાન્ડરની એન્ટી એરક્રાફ્ટ પાઇપ
TNK- તટસ્થ ગુંબજનો માર્ગ
યુટી- શૈક્ષણિક અને તાલીમ
FAI- ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન ફેડરેશન
કટોકટી- કટોકટી
બોલ સ્ક્રૂ- બોલ પાયલોટ ચુટ
જીપીએસ- જીપ્સકા (ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ)

દરેક કેનોપીને નીચેની લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરીને વર્ણવી શકાય છે: પાંખનો આકાર, કોણ અને લોડિંગ. પ્રથમ અને બીજું ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, છેલ્લું પાઇલટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આ દરેક લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરે છે કે ચોક્કસ પેરાશૂટ કેવી રીતે ઉડશે. જો તમે સમજો છો કે આ લાક્ષણિકતાઓનો અર્થ શું છે, તો તમે - આ કેનોપી પર કૂદ્યા વિના પણ - તે કેવી રીતે ઉડશે તે અનુમાન લગાવવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. પાંખનો આકાર પાસા રેશિયો અને પ્રોફાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. લંબાવવું એ તાર (બાજુની કિનારીઓ વચ્ચેની પહોળાઈ) અને તાર (આગળની અને પાછળની કિનારીઓ વચ્ચેનું અંતર) નો ગુણોત્તર છે. પ્રોફાઇલ એ તાર અને પાંખની ઊંચાઈનો ગુણોત્તર છે. રેક નિર્ધારિત કરે છે કે સ્પષ્ટ પવનના કયા ખૂણા પર પાંખનો ચોક્કસ આકાર શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સંતુલન ઉત્પન્ન કરશે. અને લોડ એ "શક્તિ" છે જે પાઇલટ સિસ્ટમને આપવાનું નક્કી કરે છે.

પાસા ગુણોત્તર સિદ્ધાંતમાં, ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર કેનોપીઝ ઝડપથી ઉડે છે - કારણ કે પાસા ગુણોત્તર જેટલો ઊંચો છે, ઉત્પાદિત લિફ્ટની તુલનામાં ડ્રેગ મૂલ્ય ઓછું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 200-ફૂટ નવ-વિભાગની છત્રમાં 200-ફૂટ સાત-વિભાગની છત્ર કરતાં વધુ લિફ્ટ હોય છે, જો કે તેમની પાસે સમાન પ્રોફાઇલ ડ્રેગ હશે. તો પછી શા માટે ખૂબ ઊંચા પાસા રેશિયો સાથે 200-ફૂટ 11-વિભાગ ન બનાવો?

વ્યવહારમાં, લગભગ 3 થી 1 નું વિસ્તરણ એ મર્યાદા છે. ઉચ્ચ વિસ્તરણ પર, ડિઝાઇનરને ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે. વિમાનની પાંખથી વિપરીત, પેરાશૂટમાં કઠોર ફ્રેમ હોતી નથી અને હવાના દબાણને કારણે તેનો આકાર જાળવી રાખે છે. જ્યારે દરેક વિભાગ ભરાઈ જાય ત્યારે જ પેરાશૂટ સારી રીતે ઉડે છે. વધુ વિસ્તરણ, બાહ્ય વિભાગોમાં દબાણ જાળવી રાખવું વધુ મુશ્કેલ છે. વધુમાં, યોગ્ય આકાર જાળવવા માટે વધુ રેખાઓ અને પાંસળીઓની જરૂર પડશે. અને આનો અર્થ એ છે કે પ્રતિકારમાં વધારો.

ઉચ્ચ પાસા રેશિયો કેનોપીમાં ટૂંકા બ્રેક સ્ટ્રોક હોય છે અને તેથી ઇનપુટ્સ પર વધુ તીવ્ર પ્રતિક્રિયા આપે છે. તેઓ વધુ તીવ્રપણે અટકી જાય છે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન તેઓ નીચા પાસા ગુણોત્તર સાથે કેનોપી કરતાં ઓછા સમાનરૂપે ભરે છે. ઉચ્ચ સાપેક્ષ ગુણોત્તર કેનોપી પર વળાંક શરૂ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે - પરંતુ એકવાર વળાંક શરૂ થઈ જાય, તે સમાન કદના નીચલા આસ્પેક્ટ રેશિયો કેનોપી કરતાં વધુ ઝડપી છે. વધુમાં, ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર સાથેની છત્રમાં વધુ ભાગો (વિભાગો, પાંસળીઓ અને રેખાઓ) હશે - જેનો અર્થ છે કે સ્ટોવેજ વોલ્યુમ વધુ હશે.

વિભાગોમાં દબાણ જાળવવામાં મુશ્કેલી, પ્રતિકાર વધારો અને જરૂરિયાત ખાસ નિયંત્રણઉદઘાટન પાછળ - આ બધું એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે આજે બજારમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા સૌથી વધુ વિસ્તરણવાળા ગુંબજ 3/1 રેશિયોની સીમાને ઓળંગી નથી. મોટાભાગના 9-વિભાગના પેરાશૂટનું વિસ્તરણ 3/1 ની નજીક છે; મોટાભાગના 7-વિભાગો 1 થી 2.2 ની રેન્જમાં છે.

7-સેક્શન એન્જિનો ભરવાની દ્રષ્ટિએ અને સ્ટોલ મોડમાં વધુ અનુમાનિત છે - તેથી જ લગભગ તમામ PZ માં 7 વિભાગો હોય છે. પ્રિસિઝન કેનોપીઝ, કેનોપી એક્રોબેટિક્સ અને BASE માટે પણ આ જ છે - સ્પોર્ટ્સ જ્યાં ઓપનિંગ સ્ટેબિલિટી અને લો-સ્પીડ પરફોર્મન્સ સ્પીડ અને ગ્લાઈડિંગ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

પ્રોફાઇલ
ગુંબજની પ્રોફાઇલ પાંસળીના આકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે - આ ગુંબજનું બાજુનું દૃશ્ય છે. સામાન્ય શબ્દોમાં, લિફ્ટ બનાવવા માટે, ધીમી ઉડતી પાંખની જાડી પ્રોફાઇલ હોવી આવશ્યક છે (પ્રથમ પ્રકરણમાં આ માટે સમજૂતી છે - તમારે ફક્ત તમારા મગજનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે!). નુકસાન એ છે કે જાડા પ્રોફાઇલ પાતળા કરતા વધુ પ્રતિકાર બનાવે છે. ચોકસાઇ અને કેનોપી પેરાશૂટની પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ તારના 15 થી 18 ટકા સુધીની છે, જ્યારે હાઇ-સ્પીડ RW કેનોપી માટે આ આંકડો 10% જેટલો ઓછો હોઈ શકે છે. પાતળું એરફોઈલ ઝડપથી ઉડે છે, તેમ છતાં તેની ઓછી ઝડપે લિફ્ટ સંભવિત હોય છે, સ્ટોલ વધુ તીક્ષ્ણ હોય છે અને વધુ તીક્ષ્ણ વળે છે. પાંખની રૂપરેખાની વક્રતા સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે. જો લિફ્ટનું કેન્દ્ર આગળ ખસેડવામાં આવે, તો કેનોપીમાં ઊંચો વંશ દર અને ખૂબ જ સ્થિર ફુગાવો હશે. લિફ્ટના કેન્દ્રને પાછળની તરફ ખસેડવાથી ગ્લાઈડિંગમાં સુધારો થાય છે પરંતુ ભરવાની ક્ષમતા બગડે છે. ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર સાથે આવા ઑફસેટનું સંયોજન અગ્રણી ધારના ખૂણાઓને ખૂણામાં ફોલ્ડ કરવા માટેનું કારણ બનશે. લંબગોળ ગુંબજ આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે: અગ્રણી ધારને ગોળાકાર બનાવવા અને બાહ્ય વિભાગોની લંબાઈ ઘટાડવાથી બાહ્ય વિભાગો ભરવામાં વધારો થાય છે. વધારાના લાભ તરીકે, લંબગોળ કેનોપીઓ વધુ પ્રતિભાવશીલ હોય છે (કારણ કે બહારની ધારનો વધુ ભાગ બ્રેક ઇનપુટ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે), તેમને ખૂબ જ રમતિયાળ બનાવે છે.

નિષ્કર્ષ બી સામાન્ય રૂપરેખા, પ્રોફાઇલ આકાર સમાન વિસ્તારના 7 અને 9 વિભાગના ગુંબજ વચ્ચે નીચેના તફાવતને નિર્ધારિત કરે છે:

7-વિભાગનો ગુંબજ ખોલવામાં વધુ અનુમાનિત છે, તેનું સ્ટેકીંગ વોલ્યુમ સમાન વિસ્તારના 9-વિભાગના ગુંબજ કરતા થોડું નાનું છે, અને તે ઓવરલેપના સ્વરૂપમાં નિષ્ફળતા માટે ઓછું સંવેદનશીલ છે. આંશિક નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, 7-વિભાગ વધુ શાંતિથી વર્તે છે (તે ઊંચાઈ વધુ ધીમેથી ગુમાવશે અને સામાન્ય રીતે ઓછા આક્રમક રીતે વર્તે છે).

9-વિભાગમાં ફ્લેટર ગ્લાઈડ એંગલ હશે, જે તેને થોડી લાંબી રેન્જ આપશે. તે "લાંબા" ગાદી ધરાવે છે, જે તેને પ્રદર્શન કરવાનું સરળ બનાવે છે, પરંતુ તે ઉતરાણમાંથી "રન આઉટ" થવામાં વધુ સમય લેશે.

7-વિભાગ ઓછી ઝડપે વધુ સ્થિર છે, સ્ટોલમાં પ્રવેશતા પહેલા વધુ "ચેતવણી" આપે છે અને તેમાંથી બહાર નીકળતી વખતે વધુ અનુમાનિત છે.

9-સેક્શનના એરક્રાફ્ટની આડી ગતિ વધારે હોઈ શકે છે - પવનની સ્થિતિમાં ઉડતી વખતે ફાયદો.

આ શબ્દ પેરાશૂટ વહન કરે છે તે વજનનો ઉલ્લેખ કરે છે. આ કદાચ સૌથી વધુ છે મહત્વપૂર્ણ પરિબળ, વ્યાખ્યાયિત કરે છે ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ આધુનિક પેરાશૂટ. અમેરિકામાં, લોડિંગને એલબી/ચોરસ ફૂટના ગુણોત્તર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. પાઉન્ડ મૂલ્ય એ તમારું અને તમારા સાધનોનું વજન છે. સ્ક્વેર ફીટ ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે (જો કે, યાદ રાખો કે વિવિધ ઉત્પાદકો વિસ્તારની ગણતરી માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અને સમાન વજન સાથે, વિવિધ ઉત્પાદકો તરફથી સમાન જાહેર કરેલ વિસ્તારના ડોમનું લોડિંગ અલગ અલગ હોઈ શકે છે - આશરે). લોડિંગની ગણતરી કરવા માટે, ફીટમાં વજનને ચોરસ ફૂટમાં વિસ્તારથી વિભાજીત કરો. ઉદાહરણ તરીકે, મારું વજન 190 પાઉન્ડ છે, અને મારા સાધનોનું વજન બીજા 25 (સિસ્ટમ, સૂટ, વગેરે) છે. સાથે મારા કુલ વજન 215 પાઉન્ડ છે. જો હું 205 ચોરસ ફૂટની છત્ર સાથે કૂદું છું, તો મારો ભાર 1.05 હશે. માનતા કેનોપી (288 ફૂટ)માં મારા જેટલું જ વજન ધરાવતા વિદ્યાર્થી પાસે 0.75નો ભાર હશે. સાબર 150 હેઠળ સમાન વજનના અન્ય જમ્પરમાં 1.43નો ભાર હશે. ઘણા ઉત્પાદકો દરેક છત્ર માટે ભલામણ કરેલ મહત્તમ (અને ક્યારેક લઘુત્તમ) લોડની યાદી આપે છે.

એક નિયમ તરીકે, લોડ જેટલો મોટો, ફ્લાઇટનું પ્રદર્શન વધુ સારું. ઓછા ભાર પર કેનોપી ઉડે છે અને ધીમી પ્રતિક્રિયા આપે છે. ભાર વધારવાથી આડી અને ઊભી ગતિ વધે છે. જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ તેમ વળાંક ઝડપી બને છે અને નિયંત્રણ વધુ સંવેદનશીલ બને છે. યાદ રાખો કે લિફ્ટ ઝડપ સાથે વધે છે -- ઊંચા ભારનો અર્થ છે કે ગાદીની ઊંડાઈ ઓછા લોડ કરતાં વધુ હશે. પરંતુ કારણ કે બધું ખૂબ ઝડપથી થાય છે, તમારી પાસે ભૂલ માટે ઓછી જગ્યા છે. ભાર જેટલો મોટો છે, તેટલી ખતરનાક આંશિક નિષ્ફળતાઓ બની જાય છે.

ઝુકાવ ગાદીને ગ્લાઈડ એંગલની જેમ અસર કરે છે. ઊંચી પીચ કેનોપીમાં ટૂંકા ગાદી હશે, પરંતુ બ્રેકિંગ હેઠળ તે વધુ સ્થિર હશે અને સ્ટોલમાંથી ઝડપથી પુનઃપ્રાપ્ત થશે.

એક મર્યાદા છે કે જેના પર ઉચ્ચ લોડિંગના ફાયદાકારક ગુણો ખતમ થવાનું શરૂ થાય છે. વિવિધ આધુનિક કેનોપીઓનું પરીક્ષણ કરતી વખતે આડી અને ઊભી ગતિના રેકોર્ડરનો ઉપયોગ કરીને, મેં જોયું છે કે 1.5 થી ઉપરના લોડ પર માત્ર ફ્લાઇટની વિશેષતાઓ જે સુધારી રહી છે તે ટર્ન સ્પીડ અને એકંદર પ્રતિભાવ છે. વજન જેટલું વધારે છે, તેટલો તીક્ષ્ણ ગ્લાઈડ એંગલ (કેનોપી ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવે છે), પરંતુ આડી ગતિ વધતી નથી. સરેરાશ કેનોપી પાયલોટ માટે, 1.4 થી લોડિંગ શરૂ થાય છે, તે મને લાગે છે, સકારાત્મક પરિણામો લાવતું નથી - વંશનો દર વધે છે, પરંતુ આડી ગતિ અને ગ્લાઈડિંગ લાક્ષણિકતાઓ નથી. જેમ જેમ લોડ વધે છે તેમ તેમ સ્ટોલ એન્ટ્રી સ્પીડ (ફ્લો સ્ટોલની ક્ષણ) પણ વધે છે.

ધીમી, નરમ ઉતરાણ માટે અને દરિયાની સપાટીથી ઉપરના વિસ્તારોમાં કૂદકા માટે, 0.7 થી 0.9 સુધીનો લોડ પસંદ કરો.

સલામતી અને પ્રદર્શનના સારા સંતુલન માટે, 1 થી 1 લોડ સાથે કૂદકો મારવો.

ઝડપી છત્ર જોઈએ છે? 1.1 થી 1.3 સુધી લોડ સાથે કૂદકો. 1.3 થી વધુ લોડ સાથે કેનોપીને પાઇલોટિંગ કરવાનો અર્થ એ છે કે તમે પરીક્ષણ કેટેગરીમાં જશો - કેનોપી તેની ક્ષમતાઓની ધાર પર ઉડે છે. પ્રોફેશનલ્સ સતત 1.4 થી 1.6 સુધીના લોડ સાથે કૂદકો મારતા હોય છે - પરંતુ તેઓ સમાન પરિસ્થિતિઓમાં દરરોજ કૂદકો મારતા હોય છે. ઉતરાણ સ્થાન, ઊંચાઈ અથવા અન્ય પરિબળોમાં ફેરફાર આવા લોડિંગને મૂંઝવણ બનાવે છે.

સામાન્ય રીતે, શૂન્ય-અભેદ્યતા ફેબ્રિક કેનોપીઝ અને 9-સેલ કેનોપીઓ F-111ના 7-સેલ કરતાં ઊંચા ભાર પર વધુ સુરક્ષિત છે. 0.8 લોડ સાથે જૂના 7-વિભાગ પર કૂદકો મારનાર સ્કાયડાઇવર, થોડી તાલીમ પછી, 1.1 લોડ સાથે શૂન્યમાંથી 9-વિભાગ પર સુરક્ષિત રીતે કૂદી શકે છે.

ટિલ્ટ ટિલ્ટ અને પેરાશૂટ સેટિંગ્સ છે મહાન મહત્વફ્લાઇટ કામગીરી માટે. ઝોક એ કેનોપીના આયોજનનો ગણતરી કરેલ કોણ છે. જો તમે કેનોપીનું નાક ઓછું કરો છો, તો વંશ અને સ્થિરતાનો દર વધશે. જો, તેનાથી વિપરિત, નાક ઊંચો કરવામાં આવે છે, તો કેનોપી વધુ સારી રીતે સરકશે - પરંતુ તે જ સમયે તે અશાંતિના પ્રભાવ અને તૂટી જવાના ભય માટે વધુ સંવેદનશીલ બનશે. આવા ગુંબજને વિરૂપતા પછી ભરવામાં વધુ સમય લાગશે. સામાન્ય રીતે, ચોકસાઇ અને કેનોપી કેનોપી નીચેની તરફ કોણીય હોય છે (ઉચ્ચ પીચ), જ્યારે RW કેનોપી ચપટી હોય છે.

નિયંત્રણ રેખાઓની લંબાઈ પણ છત્રની કામગીરીને અસર કરે છે. નિયંત્રણ રેખાઓ કે જે ખૂબ લાંબી છે તે બુશિંગ્સની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે. આના પરિણામે પાયલોટ ગાદીની ક્ષણે કેનોપીની સંપૂર્ણ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. જો લીટીઓ ખૂબ ટૂંકી હોય, તો કેનોપી હંમેશા લાઇટ બ્રેકિંગ મોડમાં કાર્ય કરશે, અને ફ્લોટ દરમિયાન તેને સરળતાથી સ્ટોલમાં દાખલ કરી શકાય છે. લાઇનની લંબાઈ માત્ર એક ઇંચ બદલો અને તે તમારા કેનોપીના ગાદીમાં મોટો ફરક પાડશે. જો તમને શાંત દિવસે કેનોપીને ધીમું કરવામાં મુશ્કેલી આવી રહી હોય, તો શક્યતા છે કે તમારી નિયંત્રણ રેખાઓ ખૂબ લાંબી છે. જો તમારી કેનોપી ઉતરાણ પર નૃત્ય કરવાનું શરૂ કરે છે અને સ્ટોલ કરવા માટે સરળ છે, તો તમારા માટે નિયંત્રણ રેખાઓ લંબાવવાનો અર્થ થઈ શકે છે.

ઢાળ હંમેશા ઉત્પાદકની સેટિંગ્સ પર આધારિત નથી. સમય જતાં, સ્લિંગ લંબાય છે અને ઘસાઈ જાય છે. હાઇ સ્પીડ કેનોપીઝ પર, લાઇનની લંબાઈને એક કે બે ઇંચથી બદલવાથી મોટો ફરક પડે છે. સમયાંતરે સ્લિંગ્સને બદલવું જરૂરી છે, કારણ કે તેમના વસ્ત્રો ઝોકમાં ફેરફાર કરે છે. જો કે, ઘણા સ્કાયડાઇવર્સ કે જેઓ પદ્ધતિસર તેમની કાર પર તેલ અને ટાયર બદલતા હોય છે તેઓ ક્યારેય એ હકીકત વિશે વિચારતા નથી કે તેમની છત્ર પણ સમયને આધીન છે.

સામગ્રી 80 અને 90 ના દાયકાના પ્રારંભમાં પેરાશૂટ ઉત્પાદન માટે પ્રમાણભૂત સામગ્રી F-111 ફેબ્રિક હતી (જે ફેક્ટરી જ્યાં તેને બનાવવામાં આવી હતી તેના નામ પરથી). પછી શૂન્ય-અભેદ્યતા (શૂન્ય-પી) કાપડનું બજાર પર પ્રભુત્વ શરૂ થયું. નુલેવકાની તુલનામાં, એફ-111 એટલું મોંઘું નથી અને પ્રક્રિયા કરવા માટે સરળ છે - જે તેમાંથી બનાવેલા પેરાશૂટને સસ્તું બનાવે છે. તેઓ સ્થાપિત કરવા માટે પણ સરળ છે કારણ કે તેઓ વધુ સરળતાથી હવા છોડે છે. જો કે, તેઓ પણ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. F-111 કેનોપી પ્રથમ 300 કૂદકા માટે તેનું મૂળ પ્રદર્શન જાળવી રાખે છે. બીજા 300 કૂદકા માટે તે હજી પણ સારી રીતે ઉડતો હશે, પરંતુ આગામી 300 કૂદકાના અંત સુધીમાં તેણે ઘણું ગુમાવ્યું હશે (20 ટકા કે તેથી વધુ) પ્રારંભિક લક્ષણો. થોડા F-111 પેરાશૂટ 1000 કૂદકા પછી કંઈપણ માટે સારા છે.

"નુલેવકા" F-111 કરતા વધુ ખર્ચાળ છે અને તેની સાથે કામ કરવું મુશ્કેલ છે - તેથી જ નુલેવકાની કેનોપી વધુ ખર્ચાળ છે. જો કે, ઊંચી કિંમત ઘણા ફાયદાઓ દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. ઝીરો ફેબ્રિક કેનોપી તેમના આકારને વધુ સારી રીતે પકડી રાખે છે અને ઓછી હવાને પસાર થવા દે છે, જે તેમને તુલનાત્મક F-111 કેનોપી કરતાં વધુ સારી ઉડાન કામગીરી આપે છે. તેઓ લાંબા સમય સુધી "જીવંત" પણ છે - શૂન્ય ફેબ્રિક કેનોપી 1000 કૂદકા કરતાં પણ સારી રીતે ઉડી શકે છે. ગેરલાભ એ છે કે તેઓ સ્ટાઇલ કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે (આ માટે ચોક્કસ આદતની જરૂર છે, જે થોડા ડઝન ઇન્સ્ટોલેશન પછી આવે છે).
કેટલીક કેનોપી બંને પ્રકારના ફેબ્રિકનો ઉપયોગ કરે છે. આ પણ મહાન કામ કરે છે.

રેખાઓ પેરાશૂટ રેખાઓ માટે બે મુખ્ય સામગ્રી છે - નિયમિત ડેક્રોન (જાડી રેખાઓ) અને માઇક્રોલાઇન (અથવા સ્પેક્ટ્રમ) - પાતળી રેખાઓ (પુસ્તક Vectran ના ઉપયોગ પહેલાં લખવામાં આવી હતી - આશરે). ડેક્રોન કરતાં માઇક્રોલાઇન વધુ ખર્ચાળ છે, જે પેરાશૂટની કિંમતમાં વધારો કરે છે. જો કે, માઇક્રોલાઇન લાઇન્સ ઘણી પાતળી હોવાને કારણે, તેઓ ખેંચાણ ઘટાડે છે - પરંપરાગત રેખાઓ સાથેની કેનોપીની સરખામણીમાં કામગીરીમાં લગભગ 5 ટકાનો સુધારો આપે છે. માઇક્રોલાઇન ખૂબ જ ટકાઉ છે અને, ડેક્રોનથી વિપરીત, ભાર હેઠળ ખેંચાતું નથી. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે ખોલવામાં આવે ત્યારે તે વધુ અસર પ્રસારિત કરે છે. સમય જતાં, માઇક્રોલાઇન પણ અસમાન રીતે સંકોચાય છે, જે કેનોપી ટિલ્ટ સેટિંગ્સને વિક્ષેપિત કરે છે. કેટલાક લોકોને લાગે છે કે બન્સમાં સ્ટાઇલ કરવી વધુ મુશ્કેલ છે અને તે કેનોપી એક્રોબેટિક્સ માટે યોગ્ય નથી.

અન્ય ફેરફારો
મોટાભાગના પેરાશૂટ સાધનો એકદમ પ્રમાણભૂત ગોઠવણીમાં આવે છે. જો કે, રાઈઝર અને કેનોપીમાં સંખ્યાબંધ નાના ફેરફારો છે જે ફ્લાઇટની કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે. તે બધા દરેક સ્કાયડાઇવર માટે યોગ્ય નથી, પરંતુ સાધનસામગ્રીની વ્યક્તિગત "શાર્પિંગ" કામગીરીમાં 15 ટકા સુધીનો સુધારો લાવી શકે છે. બે પ્રકારના ફેરફારો છે - કેટલાક પ્રતિકાર ઘટાડે છે, અન્ય નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.

સ્લાઇડર જમાવટ દરમિયાન સ્લાઇડરની જરૂર પડે છે - પરંતુ એકવાર કેનોપી ખુલી જાય પછી તેની જરૂર રહેતી નથી. હવેથી તે એક બોજ છે. જો તમને લાગે કે તેનું ખેંચાણ નજીવું છે, તો સ્લાઇડરને કારની બારીમાંથી 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વળગી રહો. બીજી સકારાત્મક બાબત એ છે કે જો તમે સ્લાઇડરને દૂર કરો છો, તો કેનોપી વધુ સીધી થઈ શકશે (તેનું વળાંક ઘટશે અને તે વધુ "સપાટ" ઉડશે). સ્લાઇડરથી છૂટકારો મેળવીને, તમે માત્ર ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરશો નહીં, પરંતુ એક સૌંદર્યલક્ષી બાજુ પણ છે: તમે અવાજના સ્ત્રોતને દૂર કરો છો અને દૃશ્યતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરો છો.

સ્લાઇડર સાથે વ્યવહાર કરવાની ઘણી રીતો છે. દરેક પદ્ધતિ તેના ગુણદોષ ધરાવે છે. કોઈપણ પદ્ધતિનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે ખોલ્યા પછી તમારે સ્લાઇડર સાથે ટિંકર કરવું પડશે. યાદ રાખો કે સ્લાઇડરનું પતન અન્ય જમ્પર્સ અને ડ્રોપ ઝોનની તુલનામાં ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કરતાં ઘણું ઓછું મહત્વનું છે. તેથી જ્યાં સુધી તમે ઉતરાણ વિસ્તાર માટે સલામત રસ્તો પસંદ ન કરો ત્યાં સુધી સ્લાઇડર સાથે હલચલ કરવાનું શરૂ કરશો નહીં.

સ્લાઇડરથી છૂટકારો મેળવવાની સૌથી સામાન્ય રીત છે તેને નીચે ખેંચો અને કાં તો તેને રામરામની નીચે દબાવો અથવા તેને માથાના પાછળના ભાગમાં વેલ્ક્રો વડે ઓવરઓલ્સના કોલર સાથે સીવેલું રાખો. આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે તે ખૂબ જ સરળ છે, તે વ્યવહારીક રીતે સ્ટાઇલનો સમય વધારતી નથી, અને સ્ટાઇલને સ્ક્રૂ કરવી ફક્ત અશક્ય છે. જો કે, જો તમારી પાસે જાડા રાઈઝર છે, તો તે કામ કરશે નહીં. જો તમે તમારી ચિન નીચે સ્લાઇડરને ટેક કરો છો, તો તે સરકી શકે છે અને તમારા દૃશ્યને અવરોધિત કરી શકે છે. જો તમે સ્લાઇડરને તમારા માથાના પાછળના ભાગમાં જોડી દીધું હોય અને તમારી કેનોપી બીજી કેનોપી સાથે ગૂંચવાઈ જાય અથવા તેમાં કોઈ નિષ્ફળતા હોય, તો જ્યારે તમે તેને અનહૂક કરશો ત્યારે કેનોપી તમારી સાથે રહી શકે છે! બંને થયું - ભયંકર પરિણામો સાથે. ઉપરાંત, જો તમારી પાસે રાઈઝરના છેડા પર પૂરતા પ્રમાણમાં મોટા બમ્પર ન હોય, તો ખૂબ મોટા ગ્રોમેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને સ્લાઇડરને ખેંચવાનું સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં - અન્યથા તમને અદભૂત નિષ્ફળતા મળશે!

એકદમ સામાન્ય પદ્ધતિ એ છે કે સ્લાઇડરને સ્થાને રાખો, પરંતુ તેને સ્ટ્રિંગ વડે સંકુચિત કરો. હકીકતમાં, આ રીતે તમે માત્ર અવાજમાં ઘટાડો અને પ્રતિકારમાં થોડો ઘટાડો પ્રાપ્ત કરી શકો છો. જો કે આ તમામ સંભવિત ઉકેલોમાં સૌથી સરળ છે, તે ઓછામાં ઓછું અસરકારક પણ છે.

બે-પીસ સ્લાઇડર ચોકસાઈ માટે કેનોપી પર એકદમ સામાન્ય વસ્તુ છે કારણ કે તે છત્રને શક્ય તેટલું ફેલાવવાની મંજૂરી આપે છે. આ પદ્ધતિ વિશાળ છૂટક સાથે સારી રીતે કામ કરે છે અને એકદમ સરળ છે. તે ધીમા ડોમ માટે સારું છે કારણ કે "સ્પ્લિટ" સ્લાઇડરના બે ભાગોમાંથી ખેંચો ચોકસાઇવાળા ડોમ માટે બહુ વાંધો નથી - તેમની પાસે પહેલેથી જ ઘણો ખેંચો છે. સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, સ્પ્લિટ સ્લાઇડર્સ એકદમ બિહામણું દેખાય છે.

છેલ્લો વિકલ્પ સ્લાઇડરને એકસાથે દૂર કરવાનો છે. દૂર કરી શકાય તેવા સ્લાઇડર્સ લૂપ અને પિન (બ્રેક પરના નાના લૂપ જેવા) નો ઉપયોગ કરે છે જે ગ્રોમેટને ફેબ્રિક સાથે જોડે છે. સ્લાઇડરને દૂર કરવા માટે, તમારે સ્લાઇડરની મધ્યમાં લૂપ ખેંચવાની જરૂર છે (જ્યાં ચાર ખૂણામાંથી કોર્ડ મળે છે). એક ચાલ અને ફેબ્રિક તમારા હાથમાં છે. હવે તમારે સ્લાઇડરને તમારા ઓવરઓલ અથવા બીજે ક્યાંક છુપાવવાની જરૂર છે જ્યાં તમે તેને ગુમાવશો નહીં. સ્લાઇડર આઇલેટ્સ મફત છેડા પર રહે છે. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં, સ્લાઇડરને પાછું જોડવું પડશે - આનાથી ઇન્સ્ટોલેશનનો સમય એક કે બે મિનિટ વધે છે. તમે ભૂલથી તેને ખોટી રીતે જોડવા માંગતા ન હોવાથી, સ્લાઇડરને સ્થાને મૂકતી વખતે સાવચેત રહેવું મહત્વપૂર્ણ છે.

સંકુચિત પાઇલટ ચુટ્સ
સંકુચિત એક્ઝોસ્ટ એ પેરાશૂટમાં ફેરફાર કરવાની બીજી સરળ રીત છે. બે પ્રકારના હોય છે. એક સ્થિતિસ્થાપક બેન્ડ (બંજી-કોર્ડ) સાથે સંકુચિત લોકો તેમની સરળતા માટે સારી છે - કોર્ડ (કિલ-લાઇન) સાથેના સંસ્કરણથી વિપરીત, તેમને તૂટી જવાની જરૂર નથી. પ્રથમ પ્રકારનો ગેરલાભ એ છે કે જો રબર બેન્ડ ઘસાઈ જાય અથવા ઓછી ઝડપે ખોલવામાં આવે, તો જેલીફિશ ભરાઈ શકશે નહીં અને આ હાઈ-સ્પીડ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે ("ટોવમાં ખેંચવું"). કોર્ડ પર જેલીફિશ સાથે તે બીજી રીતે છે - આ પ્રકાર લગભગ કોઈપણ ઓપનિંગ વિકલ્પ સાથે સરસ કામ કરે છે. પરંતુ જો તમે તેને પતન કરવાનું ભૂલી જાઓ છો, તો તમને બરાબર એ જ નિષ્ફળતા મળશે. જો તમે તમારા ભાંગી પડેલા પાયલોટ ચુટની રચનાને સમજો છો અને તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો છો, તો તમને સમસ્યા નહીં થાય.

બંને પ્રકારો બિન-સંકુચિત હૂડ્સ કરતાં વધુ જાડા અને વધુ સખત સેરનો ઉપયોગ કરે છે. આનાથી એવી શક્યતા વધી જાય છે કે જ્યારે તમે જેલીફિશને તમારા ખિસ્સામાં ભરી લો, ત્યારે તાર ગાંઠમાં બંધાઈ જશે. મેં સમાન કેસો ઘણી વખત જોયા છે, અને મને લાગે છે કે તે વધુ વખત તૂટી પડતા હૂડ્સ સાથે થાય છે - તેથી તમારી ઇન્સ્ટોલેશન તકનીકથી સાવચેત રહો.

ફ્રન્ટ રાઈઝર સાથે રાઈઝર સ્ટીયરિંગ તમારી પાયલોટિંગ ક્ષમતાઓમાં ઘણો વધારો કરે છે. જો કે, પ્રમાણભૂત રાઈઝર તમારા હાથમાં પકડવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. તદુપરાંત, વળાંક દરમિયાન, કેન્દ્રત્યાગી બળ વજનમાં વધારો કરે છે અને તેની સાથે રાઇઝર્સ પરનો ભાર વધે છે. આમ, મોટા ભાગના અદ્યતન પાઇલોટ આગળના છેડા સાથે અમુક પ્રકારના "હેન્ડલ્સ" જોડવાનું પસંદ કરે છે. સામાન્ય રીતે આ કાં તો આંટીઓ અથવા "ગાંઠો" ("બ્લોક") હોય છે.

આંટીઓ આંટીઓ છે. "ગાંઠ" ચોક્કસ છે વધારાની સામગ્રીઅથવા નીચે સીવેલી ધાતુની વીંટી જ્યાં તમારો હાથ મુક્ત છેડો ધરાવે છે. જ્યારે તમે તેના પર બળ લાગુ કરો છો ત્યારે "ગાંઠ" તમારા હાથમાંથી મુક્ત અંતને સરકી જતા અટકાવે છે. હિન્જ્સનો ફાયદો એ છે કે તેઓ ચોંટતા નથી અને ખોલતી વખતે કંઈપણ પકડી શકતા નથી. જો કે, તમારે તમારી હથેળીઓને તેમાં દાખલ કરવાની (અને બહાર ખેંચવાની) આદત પાડવી પડશે. "નોટ્સ" સરળ છે - તમે ફક્ત મફત અંતને પકડો. તમારી હથેળી ખોલો અને તમે મફતને મુક્ત કરશો. આ કારણે કેનોપી પાઇલોટ્સ અને ઘણા અદ્યતન પાઇલોટ્સ ગાંઠનો ઉપયોગ કરે છે.

કેટલાક ઉચ્ચ આસ્પેક્ટ રેશિયો નાના કેનોપી પાઇલોટ બેને બદલે ત્રણ જોડી રાઇઝરનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રીજી જોડી નિયંત્રણ રેખાઓ માટે વપરાય છે. આ ફેરફાર, દૂર કરી શકાય તેવા સ્લાઇડરની જેમ, કેનોપીને વિસ્તૃત કરવા, તેના આકારમાં સુધારો કરવા અને તે મુજબ, ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓને મંજૂરી આપે છે. હકીકત એ છે કે રાઇઝરની ત્રીજી જોડી દુર્લભ છે તે સૂચવે છે કે આ કિસ્સામાં ફ્લાઇટ કામગીરીમાં સુધારો હંમેશા સિસ્ટમની ગૂંચવણ માટે યોગ્ય નથી.

અને બીજો ફેરફાર એ "તાળાઓ" છે, જે પાઇલટને ચોક્કસ તાણ હેઠળ આગળના રાઇઝરને યાંત્રિક રીતે લૉક કરવાની મંજૂરી આપે છે. 80 ના દાયકાના પ્રારંભથી મધ્યમાં ગુંબજ ઉત્પાદકો દ્વારા તાળાઓનો ઉપયોગ વારંવાર કરવામાં આવતો હતો. તેઓ મુક્ત અંતને વધુ જાડા બનાવે છે અને અત્યંત ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

લેન્ડિંગ પેરાશૂટ સિસ્ટમ D-6 શ્રેણી 4 કાસ્કેડ યોજના અનુસાર કાર્ય કરે છે. સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટ પ્રથમ ક્રિયામાં આવે છે.

તેના પરનો ઘટાડો PPK-U-165A-D અથવા AD-3U-D-165 ઉપકરણ પર નિર્દિષ્ટ સમય સુધી થાય છે.

ઉપકરણ ટ્રિગર થયા પછી, સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટ બેકપેકમાંથી મુખ્ય પેરાશૂટ સાથેના કેમેરાને દૂર કરે છે.

ડી-6 સિરીઝ 4 પેરાશૂટ સિસ્ટમની ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે કાર્યરત સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટ સાથે મુખ્ય પેરાશૂટ કેનોપીને સક્રિય કરવાની બે રીત પૂરી પાડે છે - PPK-U-165A-D ઉપકરણ (અથવા AD-3U-D-165 ઉપકરણ) અથવા મેન્યુઅલ જમાવટ લિંક.

ચોખા. 4. પેરાશૂટ સિસ્ટમનું સંચાલન

1 - પેરાશૂટ ચેમ્બરને સ્થિર કરવું; 2 - સ્થિર પેરાશૂટ; 3- મુખ્ય પેરાશૂટની ચેમ્બર; 4 - મુખ્ય પેરાશૂટ; 5 - બેકપેક.

An-12, An-2 2, An-26, Pl-76 એરક્રાફ્ટ અને Mi-8 ની અંદર સ્થિત PRP ના કેબલ્સ અને બોડીઓ માટે કેરાબિનર વડે સુરક્ષિત ચેમ્બરમાંથી પેરાશૂટિસ્ટને એરપ્લેન (હેલિકોપ્ટર)થી અલગ કરતી વખતે હેલિકોપ્ટર અથવા An-2 એરક્રાફ્ટ અને Mi-6 હેલિકોપ્ટરમાં ટ્રાન્ઝિશન લિન્ક ઇયરિંગ (એક્સ્ટેંશન) સુધી, સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટને લંબાવવામાં આવે છે અને ઓપરેશનમાં મૂકવામાં આવે છે (ફિગ. 4).

આ ક્ષણે સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટની કેનોપી ભરાઈ ગઈ છે, લિંક તણાવયુક્ત છે અને PPK-U-165A-D અથવા AD-ZU-D-165 ઉપકરણમાંથી લવચીક પિન ખેંચે છે, જે 0.36 નો ઉપયોગ કરીને લિંક સાથે જોડાયેલ છે. m લાંબો હૅલયાર્ડ.

સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટની કેનોપી ભરાઈ ગયા પછી, પેરાશૂટિસ્ટનું સ્થિર વંશ થાય છે. આ કિસ્સામાં, મુખ્ય પેરાશૂટ બેકપેક બંધ રહે છે. સ્થિર વંશને રોકવું, બેકપેક વાલ્વને મુક્ત કરવું અને મુખ્ય પેરાશૂટને ક્રિયામાં મૂકવું એ ડબલ-કોન લોક જાતે ખોલ્યા પછી (મેન્યુઅલ ઓપનિંગ લિંકનો ઉપયોગ કરીને) અથવા PPK-U-165A-D અથવા AD-ZU-D સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે. -165 ઉપકરણ, જેના પરિણામે સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટ બેકપેકમાંથી તેમાં પેક કરેલા મુખ્ય પેરાશૂટ સાથે કેમેરાને ખેંચે છે.

જેમ જેમ પેરાશૂટિસ્ટ નીચે ઉતરે છે તેમ તેમ મુખ્ય પેરાશૂટ ચેમ્બર તેની પાસેથી ખસી જાય છે અને મુખ્ય પેરાશૂટની રેખાઓ તેના મધપૂડામાંથી સમાનરૂપે બહાર આવે છે.

જ્યારે લીટીઓ સંપૂર્ણ રીતે તાણમાં હોય છે, ત્યારે ચેમ્બરનો દૂર કરી શકાય તેવા રબરનો મધપૂડો અનકેપ્ડ હોય છે અને મુખ્ય પેરાશૂટ કેનોપીનો નીચેનો મુક્ત ભાગ, 0.2 મીટર લાંબો, તેમાંથી બહાર આવવાનું શરૂ થાય છે, જે સ્થિતિસ્થાપક રિંગ દ્વારા ક્લેમ્પ્ડ નથી.

જેમ જેમ મુખ્ય પેરાશૂટ ચેમ્બર સાથે સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટ પેરાશૂટિસ્ટથી દૂર જાય છે, ત્યારે બાકીની કેનોપી ધીમે ધીમે ચેમ્બરમાંથી બહાર આવે છે જ્યાં સુધી આખી સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીતે તણાવમાં ન આવે.

મુખ્ય પેરાશૂટ કેનોપીનો ફુગાવો તે ચેમ્બરમાંથી લગભગ અડધા રસ્તે બહાર નીકળ્યા પછી શરૂ થાય છે અને ચેમ્બર સંપૂર્ણપણે તેમાંથી પાછો ખેંચી લીધા પછી પૂર્ણ થાય છે. પેરાશૂટિસ્ટની ક્રિયાઓ એરક્રાફ્ટથી અલગ થવાની ક્ષણથી લેન્ડિંગ અથવા સ્પ્લેશડાઉન સુધી આરવીડીપી -79 અનુસાર કરવામાં આવે છે.

નોંધો:

1. જ્યારે An-12, An-22, An-26 એરક્રાફ્ટમાંથી કૂદકો મારવો. Il-76 અને Mi-8 હેલિકોપ્ટર, તેમાં પેક કરેલા સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટ સાથેનો કૅમેરો એરોપ્લેન અથવા હેલિકોપ્ટરમાં કૅરાબિનરનો ઉપયોગ કરીને સીધા ERP ના કેબલ અથવા પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે.

જ્યારે An-2 એરપ્લેન અથવા Mi-6 હેલિકોપ્ટરમાંથી કૂદકો મારવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝિંગ પેરાશૂટ સાથેનો કૅમેરા કૅરાબિનર એક લિંક (એક્સટેન્શન કૉર્ડ 1 મીટર લાંબી) ની એરિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે.

2. સ્ટેબિલાઈઝરના પીછાઓની રિંગ્સને સ્ટેબિલાઈઝિંગ પેરાશૂટ ચેમ્બરની રિંગ્સ સાથે લૉક કરવાનું કામ ફક્ત ShKhB-20 સેફ્ટી કોર્ડ વડે જ કરવામાં આવે છે અને:

• જ્યારે An-2 એરક્રાફ્ટમાંથી કૂદકો મારવામાં આવે છે, ત્યારે 0.3 મીટર લાંબી બે સેફ્ટી કોર્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને 140-180 કિમી/કલાક (38.9-50.0 m/s) ની એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટની ઝડપે કૂદકા મારવામાં આવે છે;
• An-12, An-22, An-26, Il-76 એરક્રાફ્ટમાંથી કૂદતી વખતે, 0.3 મીટર લાંબી એક સુરક્ષા કોર્ડનો ઉપયોગ થાય છે.

પેરાશૂટ સિસ્ટમ પૂરી પાડે છે, જ્યારે પેરાશૂટિસ્ટ નીચે ઉતરે છે, ત્યારે પેરાશૂટિસ્ટ દ્વારા નિયંત્રણ રેખાઓના તણાવને કારણે રાઈઝરને ખેંચીને અને કોઈપણ દિશામાં વળે છે અને આગળ અને પાછળ આડી ગતિ કરે છે.

આધુનિક હ્યુમન સ્પોર્ટ્સ પેરાશૂટ સિસ્ટમમાં બે પેરાશૂટ, બેકપેક સાથેનો હાર્નેસ અને બેલે ડિવાઇસનો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય પેરાશૂટ

જમાવટ દરમિયાન મુખ્ય પેરાશૂટ:
1 જેલીફિશ,
2 સ્ટ્રાન્ડ,
3 કેમેરા,
4 પાંખ,
5 સ્લાઇડર,
6 ગોફણ,
7 રાઈઝર,
8 હાર્નેસ અને બેકપેક

પાયલોટ ચુટ

નરમ જેલીફિશ

ડિઝાઇન દ્વારા, પાયલોટ પેરાશૂટ સ્પ્રિંગ સાથે અથવા વગર હોઈ શકે છે. પાયલોટ ચુટની ડિઝાઇનમાં એક સ્પ્રિંગ હોય છે, જેની મદદથી તે પેરાશૂટિસ્ટથી દૂર ધકેલે છે અને આવતા હવાના પ્રવાહમાં પ્રવેશ કરે છે. આધુનિક સ્પોર્ટ્સ પેરાશૂટ સિસ્ટમ્સમાં, રિઝર્વ પેરાશૂટને રિંગનો ઉપયોગ કરીને સક્રિય કરવામાં આવે છે, જે, જ્યારે બહાર કાઢવામાં આવે છે, ત્યારે બેકપેક વાલ્વ દ્વારા રાખવામાં આવેલા સ્પ્રિંગ સાથે પાઇલટ ચુટને મુક્ત કરે છે. ફોરવર્ડ-માઉન્ટેડ રિઝર્વ પેરાશૂટ સાથે રાઉન્ડ પેરાશૂટ સિસ્ટમ્સ પર, પાયલોટ ચુટ સીધા કેનોપીની ટોચ પર સ્થિત છે અને તેમાં સ્પ્રિંગ નથી.

સ્પ્રિંગ વિનાના પાયલોટ પેરાશૂટમાં ઓછી હવાની અભેદ્યતા સાથેના નાયલોન ફેબ્રિક અને ઉચ્ચ હવાની અભેદ્યતા સાથેના ફેબ્રિકનો સમાવેશ થાય છે જેનું ક્ષેત્રફળ 0.4 થી 1.2 m/sq છે. આ પ્રકારના પાયલોટ પેરાશૂટને પેરાશૂટિસ્ટ સ્લેંગમાં "જેલીફિશ" કહેવામાં આવે છે; તે મોટેભાગે બેકપેકના તળિયે સ્થિત સ્થિતિસ્થાપક ખિસ્સામાં મૂકવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ ડોમ નાયલોનની ટેપનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલ છે જે 600 કિલોથી વધુના તાણના ભારને ટકી શકે છે, જેમાં મુખ્ય ગુંબજ ચેમ્બર અને મુખ્ય ગુંબજ છે.

મુખ્ય ડોમ ચેમ્બર

ચેમ્બરની રચના સ્લિંગ અને કોરુગેશન સિસ્ટમ સાથેની છત્રને સમાવવા માટે કરવામાં આવી છે. જ્યારે ચેમ્બરમાં મૂકે છે, ત્યારે ગુંબજ પ્રથમ નાખવામાં આવે છે, પછી ચેમ્બરને સ્લિંગથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે વિપરીત પ્રક્રિયા થાય છે: પ્રથમ, રબરના મધપૂડામાંથી સ્લિંગ બહાર આવે છે, પછી, ખેંચીને, મુખ્ય ગુંબજ ચેમ્બરનો એપ્રોન ખુલે છે અને તેમાંથી એક ગુંબજ બહાર આવે છે, જે આવનારા પ્રવાહના પ્રભાવ હેઠળ ભરાય છે. રબરના મધપૂડાનો ઉપયોગ ગુંબજ ખોલવાની પ્રક્રિયાને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે થાય છે.

પાંખ

રશિયનમાં આધુનિક પાંખને તેના આકાર હોવા છતાં ઘણીવાર ગુંબજ કહેવામાં આવે છે. ગુંબજમાં ઉપલા અને નીચલા શેલ, પાંસળી અને સ્ટેબિલાઇઝર્સનો સમાવેશ થાય છે. પાંસળી પાંખની રૂપરેખાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને પાંખને વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે. સૌથી વધુ વ્યાપક 7- અને 9-વિભાગના ગુંબજ છે. આકાર લંબચોરસ અને લંબગોળમાં વહેંચાયેલો છે. સૌથી અદ્યતન વિંગ ડોમ્સની ડિઝાઇનમાં, પાંખના આકારની વિકૃતિ ઘટાડવા માટે વધારાની ત્રાંસી પાંસળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આ કિસ્સામાં, વિભાગોની સંખ્યા 21-27 સુધી વધે છે.

રિપસ્ટોપ નાયલોન ફેબ્રિક ઝૂમ ઇન

વિંગ મટિરિયલ: F-111 ફેબ્રિક, અથવા ઝીરો પોરોસિટી રિપસ્ટોપ નાયલોન ફેબ્રિક.

Slings

સ્લિંગ્સ નીચલા પાંખના શેલને મુક્ત છેડા સાથે જોડે છે. slings પંક્તિઓ A B C D. પંક્તિ A આગળનો ભાગ વિભાજિત છે. બ્રેક્સ સાથેની નિયંત્રણ રેખાઓ પાછળની હરોળ D સાથે જોડાયેલ છે.

સ્લિંગ સામગ્રી સામાન્ય રીતે માઇક્રોલાઇન હોય છે. ઓછા સામાન્ય રીતે, જાડા ડેક્રોન, જે સારી રીતે લંબાય છે. Vectran અને HMA ફ્લાઇટ કેનોપીઝ પર સ્થાપિત થયેલ છે. તેમાંથી બનાવેલ સ્લિંગ પાતળી હોય છે અને તે મુજબ, ઓછી એરોડાયનેમિક ડ્રેગ અને ઓછી પેકિંગ વોલ્યુમ હોય છે.

સ્લાઇડર

પેરાશૂટને એકસરખી રીતે અને સરળતાથી ખોલવા માટે, વ્યક્તિને 200 કિમી/કલાકથી લગભગ શૂન્ય ગતિએ ધીમે-ધીમે રોકવા માટે, પેરાશૂટના ઓપનિંગને ધીમું કરવા માટે એક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે: સ્લાઇડર. આ ફેબ્રિકનો ચોરસ છે જે સ્લિંગ્સની સાથે આઇલેટ્સ પર સ્લાઇડ કરે છે. સ્લાઇડર પેરાશૂટ ઓપનિંગને 3-5 સેકન્ડ સુધી લંબાવે છે, ઓવરલોડ ઘટાડે છે.

છૂટક છેડા

ચાર મુક્ત છેડા સ્લિંગ્સને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથે જોડે છે. બ્રેક્સ પાછળના રાઇઝર્સ પર સ્થિત છે. slings કારાબીનર્સ અથવા સોફ્ટલિંક્સ સાથે રાઈઝર સાથે જોડાયેલ છે. મોટે ભાગે, લવચીક ટ્યુબ અને એન્ટિ-ટ્વિસ્ટ્સને મુક્ત છેડામાં સીવવામાં આવે છે, જે મજબૂત વળાંક દરમિયાન રિલીઝ કેબલને જામ થતા અટકાવે છે.

રિઝર્વ પેરાશૂટ

મુખ્ય પેરાશૂટની આંશિક અથવા સંપૂર્ણ નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં પેરાશૂટિસ્ટના જીવનને બચાવવા માટે રચાયેલ છે, અનામત પેરાશૂટને ગોઠવતા પહેલા, મુખ્ય પેરાશૂટને અલગ કરવું જરૂરી છે. આ હેતુ માટે, મુખ્ય ગુંબજના મુક્ત છેડા પર પ્રકાશન તાળાઓ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા તાળાઓ KZU તાળાઓ છે. રિઝર્વ પેરાશૂટ ખાસ પ્રશિક્ષિત રિઝર્વ પેરાશૂટ હેન્ડલર્સ દ્વારા અથવા એથ્લેટ્સ દ્વારા, તાલીમ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, જેઓ વ્યક્તિગત રમત પ્રણાલીને સંગ્રહિત કરવા માટે સંસ્થાના આદેશ દ્વારા અધિકૃત છે, દ્વારા સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે.

રિઝર્વ પેરાશૂટની ડિઝાઇન મુખ્ય પેરાશૂટની ડિઝાઇન જેવી જ છે. જો કે, વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે, અનામત પેરાશૂટમાં સંખ્યાબંધ તફાવતો છે. સ્પોર્ટ્સ પેરાશૂટ સિસ્ટમમાં પાયલોટ ચુટમાં સ્પ્રિંગ હોય છે. પાઇલટ ચુટ સાથે રિઝર્વ પેરાશૂટની કનેક્ટિંગ લિંક અન્ય પ્રકારની નાયલોન અથવા 50 મીમી પહોળી નાયલોનની ટેપથી બનેલી છે, જેના કારણે, જો પાયલોટ ચુટ પેરાશૂટિસ્ટ અથવા તેના સાધનો પર પકડાય તો પણ તે બહાર ખેંચવામાં સક્ષમ છે. તેમાં મૂકવામાં આવેલ રિઝર્વ કેનોપી સાથેનો કેમેરા. રિઝર્વ પેરાશૂટની પાયલોટ ચુટ, કનેક્ટિંગ લિંક અને ચેમ્બર ભર્યા પછી કેનોપી સાથે કનેક્શન ધરાવતા નથી, જે એરક્રાફ્ટના ભાગો, લાઇન અથવા પેરાશૂટિસ્ટના સાધનો પર પકડાઈ જવાની સ્થિતિમાં કેનોપીને સામાન્ય રીતે ભરવાની મંજૂરી આપે છે, જે વધે છે. મુખ્યની તુલનામાં તેની વિશ્વસનીયતા. રિઝર્વ પેરાશૂટ તેના સ્ટૉવેજ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે ઝડપથી ભરે છે, પરંતુ તેની ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓ અલગ છે. આ તમામ તફાવતો અનામત પેરાશૂટની વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે જરૂરી છે.

હાર્નેસ સિસ્ટમ અને બેકપેક

બેકપેક મુખ્ય અને અનામત પેરાશૂટને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેમાં ઓપનિંગ ડિવાઇસ છે જે પરવાનગી આપે છે: સોફ્ટ પાયલોટ શૂટનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય પેરાશૂટનું મેન્યુઅલ ઓપનિંગ, રિઝર્વ પેરાશૂટનું મેન્યુઅલ ઓપનિંગ, બેલે ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને રિઝર્વ પેરાશૂટનું ઑટોમેટિક ઓપનિંગ, પેરાશૂટિસ્ટ અનકપ્લિંગની સ્થિતિમાં રિઝર્વ પેરાશૂટની ફરજિયાત જમાવટ મુખ્ય છત્ર.

ગ્રીડ-માઉન્ટ કરેલ ઉપકરણો

• અનકપ્લિંગ અને ગિયરબોક્સ. નિષ્ફળતા અથવા અસામાન્ય કામગીરીના કિસ્સામાં મુખ્ય પેરાશૂટને અલગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. રીંગ લોકીંગ ઉપકરણમાં વિવિધ વ્યાસની ત્રણ રીંગ અને લોકીંગ લૂપનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય પેરાશૂટને છોડવા માટે, તમારે રિલીઝ પેડને બહાર કાઢવાની જરૂર છે. અનકપ્લિંગ કુશન, અથવા રીલીઝ, મુખ્ય ગુંબજની જમણી અને ડાબી બાજુએ નળીઓમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં KZU લૉક બંધ હોય છે, તે સામાન્ય રીતે કાપડનો ઉપયોગ કરીને જમણી બાજુએ હોય છે; ફાસ્ટનર તેને બંને હાથ વડે ચલાવવામાં આવે છે, પહેલા પેરાશૂટિસ્ટ તેના ડાબા હાથથી ઓશીકું પકડે છે, તેના પર તેનો જમણો હાથ મૂકે છે અને તેને 45 ડિગ્રી પર નીચેની તરફ ઊર્જાસભર હિલચાલ સાથે બહાર કાઢે છે.

• રિઝર્વ પેરાશૂટ રિંગ. મુખ્ય ગુંબજને અનહૂક કર્યા પછી તરત જ તેને ડાબા હાથથી દાખલ કરવામાં આવે છે. તેને અમલમાં મૂકતા પહેલા, પેરાશૂટિસ્ટ બેકહેન્ડ મૂવમેન્ટ સાથે રીલીઝ કુશનને બહાર ફેંકી દે છે અને ખાતરી કરે છે કે મુખ્ય કેનોપી છૂટી છે.
• ટ્રાન્ઝિટ RSL અને MARD. આ વૈકલ્પિક ઉપકરણો છે કે જે મુખ્યને છૂટા કર્યા પછી તરત જ અનામત પેરાશૂટ દાખલ કરે છે. ટ્રાન્ઝિટમાં, આરએસએલ એક નાયલોન ટેપના સ્વરૂપમાં લાગુ કરવામાં આવે છે જે રિઝર્વ પેરાશૂટ પિનથી મુખ્ય પેરાશૂટના આગળના ફ્રી એન્ડ સુધી ચાલે છે. તે કારાબીનર સાથે ફ્રી એન્ડ સાથે જોડાયેલ છે, જે તમને અવરોધો પર ઉતરતી વખતે અથવા પવનની તીવ્ર સ્થિતિમાં, તેમજ બંને પેરાશૂટ ખુલી ગયા હોય તેવા કિસ્સામાં તેને ઝડપથી બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. MARD સિસ્ટમમાં, પ્રસ્થાન કરનાર મુખ્ય પેરાશૂટ અનામત પેરાશૂટને ખેંચે છે, જે વિશાળ જેલીફિશની જેમ કાર્ય કરે છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ સ્કાયહૂક આરએસએલ સિસ્ટમ છે, જે બિલ બુસે દ્વારા વ્યાપકપણે લાગુ કરવામાં આવી છે.

સલામતી ઉપકરણ

અનામત પેરાશૂટની સ્વચાલિત જમાવટ માટેનું ઉપકરણ.

જો કોઈ કારણસર પેરાશૂટિસ્ટ મુખ્ય પેરાશૂટ ખોલવામાં અસમર્થ હોય તો સલામતી ઉપકરણને અનામત પેરાશૂટને આપમેળે ગોઠવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સૌથી સરળ યાંત્રિક ઉપકરણોને દરેક કૂદકા પહેલાં કાર્યકારી ક્રમમાં લાવવાની જરૂર છે. પૂર્વનિર્ધારિત ઊંચાઈએ અથવા પછી પેરાશૂટિસ્ટની ઉતરવાની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેઓ ટ્રિગર થાય છે ચોક્કસ સમયગાળોપેરાશૂટિસ્ટ વિમાન છોડે તે ક્ષણથી સમય. વધુ અદ્યતન ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો સ્કાયડાઈવર જે ઊંચાઈ પર સ્થિત છે તે જ નહીં, પણ તેની ઝડપને પણ ટ્રેક કરી શકે છે. વધુમાં, તેઓ આખો દિવસ હવાના દબાણમાં થતા ફેરફારોને આપમેળે મોનિટર કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે ઊંચાઈના માપને આ વધઘટથી અસર થતી નથી. આવા ઉપકરણોને જમ્પ દિવસ દરમિયાન હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી. હાલમાં, સૌથી સામાન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક બેલે ઉપકરણો સાયપ્રસ અને વિજીલ છે.

PO-16