પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ટાંકી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની અમેરિકન ટાંકી

અમે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ટાંકીઓ વિશે વાત કરીશું, યુદ્ધની નવી વ્યૂહરચના, નવા શસ્ત્રો, સાધનો અને ઘણું બધું, ટાંકી સહિત, ફ્લેમથ્રોવર્સ, સશસ્ત્ર વાહનો દેખાયા. , લશ્કરી ઉડ્ડયન, રાસાયણિક શસ્ત્રો, નવી આર્ટિલરી અને ઘણું બધું પોસ્ટમાં આપણે પ્રથમ વિશે વાત કરીશું ટાંકીઓની દુનિયા, માંઆ પોસ્ટ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની મુખ્ય ટાંકીઓ પર જોશે:

UK: Mk.1, Mk.4, Mk 5, “વ્હીપેટ”.
ફ્રાન્સ - રેનો FT-17.2C, SA-1 "સ્નેડર", સેન્ટ-ચેમોન્ડ.
જર્મની - A7V.
ઇટાલી - ફિયાટ 2000, ફિયાટ 3000.

બ્રિટિશ ટાંકી

Mk-1 "પુરુષ".

બ્રિટીશ ટાંકી Mk-1 “પુરુષ” એ વિશ્વની પ્રથમ ટાંકી છે.
પ્રથમ અંગ્રેજી ટાંકી, નિયુક્ત એમકે 1, 1915 ના અંતમાં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી, જ્યારે યુદ્ધ કહેવાતા "સ્થિતિના તબક્કા" માં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું.
આગળના ભાગની બંને બાજુએ, વિરોધીઓ જમીનમાં ખોદાયેલા, કાંટાળા તારની હરોળમાં ફસાયેલા અને મશીનગનથી છલકાતા. કોઈપણ હુમલામાં ભારે નુકસાન થાય છે, જે પ્રાપ્ત પરિણામો સાથે અસંગત હોય છે. ઘણા લશ્કરી કર્મચારીઓને સમજાયું કે સશસ્ત્ર લડાઈ વાહનો આ સમસ્યાને હલ કરી શકે છે. આ ઉપરાંત, અસંખ્ય અને ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર સશસ્ત્ર વાહનો પહેલાથી જ મોરચા પર કાર્યરત હતા, જેની સફળતાઓ ફક્ત ઉપરોક્ત નિવેદનની પુષ્ટિ કરે છે. જો કે, ભારે બખ્તરવાળી કારની દાવપેચ ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણી બાકી હતી તે ચોક્કસપણે Mk 1 ટેન્કને તોડવા માટે હતી.
આર્મમેન્ટ સપાટ અર્ધ-સંઘાડોમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું - પ્રાપ્ત કરેલા આધારે વાહનની બંને બાજુઓ પર સ્થાપિત લડાઇ અનુભવ 1917 માં, પ્રબલિત બખ્તર સાથે Mk 4 બનાવવામાં આવ્યું હતું, મે 1918 માં, 18 mm બખ્તર સાથે Mk.5 અને 150-હોર્સપાવર એન્જિન, જે તેને 10 km/h સુધીની ઝડપે પહોંચવા દે છે, તે એકમોમાં આવવાનું શરૂ થયું. . પ્રથમ વખત, આ વાહન કમાન્ડરના કપોલાથી સજ્જ હતું.

Mk-1 "પુરુષ" ની લાક્ષણિકતાઓ:

વજન - 28.45 ટન. લંબાઈ - 8 મી.
આરક્ષણ - 10-12 મીમી.
એન્જિન પાવર - 105 l\s.
ઝડપ - 6 કિમી/કલાક.
શસ્ત્રો:
57 મીમી કેલિબરની 2 તોપો.
4 મશીનગન.
ક્રૂ - 8 લોકો.

(ઉપરનો ફોટો જર્મનો દ્વારા નષ્ટ અને કબજે કરાયેલ બ્રિટિશ ટાંકી દર્શાવે છે).

આ તે માસ્ક છે જે બ્રિટિશ ટાંકીના કમાન્ડરે જ્યારે બહારથી ગોળીઓ અથવા શેલ માર્યા ત્યારે ટાંકીની અંદરના બખ્તરમાંથી ઉડતા ધાતુના ટુકડાઓથી તેના ચહેરાને બચાવવા માટે પહેર્યો હતો.

મધ્યમ ટાંકી MK.A "વ્હીપેટ".

દુશ્મન કિલ્લેબંધીની લાઇનની પાછળના ઝોનમાં કામ કરવા માટે, એક હાઇ-સ્પીડ ટાંકીની જરૂર હતી, જેમાં વધુ દાવપેચ, ઓછા વજન અને પરિમાણો હતા તેના માટે સૈન્યમાંથી એક પ્રોટોટાઇપ ડિસેમ્બર 1916 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને જૂન 1917 માં 200 Mk.A ટાંકીનો ઓર્ડર હતો, કારણ કે તેને ટાવર જેવા બનાવવામાં આવ્યા હતા વ્હીલહાઉસ ધ Mk.A ભારે ટાંકી કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હતું: ટેન્કરોએ મજાક કરી કે ગ્રેહાઉન્ડ્સ એકમાત્ર એવા વાહનો છે જેઓ હુમલો કર્યા પછી એકમમાં પાછા ફરવા સક્ષમ છે.

મધ્યમ ટાંકી Mk.A "વ્હીપેટ", લાક્ષણિકતાઓ:

વજન - 14 ટન.
લંબાઈ - 5 મી.
આર્મર - 14 મીમી.
ઝડપ - 13 કિમી/કલાક.
શસ્ત્રાગાર - 4 મશીનગન.

જર્મન ટાંકી

ઑક્ટોબર 1916 માં, જર્મન લશ્કરી વિભાગ, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ ટાંકીઓના આગળના ભાગમાં ખૂબ જ સફળ ઉપયોગથી ચિંતિત, ડેમલર, બસિંગ, એનએજી, ઓપેલ, હોલ્ટ- કેટરપિલર જેવી અગ્રણી જર્મન કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓનું બનેલું વિશેષ તકનીકી કમિશન શરૂ કર્યું. , યુદ્ધ મંત્રાલયના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના 7મા વિભાગના વડાની આગેવાની હેઠળ (જર્મન ભાષામાં સંક્ષિપ્તમાં A 7V - તેથી સશસ્ત્ર વાહનોનું નામ) તેમની પોતાની ભારે ટાંકી માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવા માટે.

ડિઝાઇનનું કામ ખૂબ જ ઉતાવળમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને વર્ષના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. 16 જાન્યુઆરી, 1917 ના રોજ, બર્લિન-મેરિનફેલ્ડમાં લાકડાના આર્મર્ડ હલના મોક-અપ સાથે તૈયાર ચેસિસનું નિદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, અને પહેલેથી જ 20 જાન્યુઆરીએ, યુદ્ધ મંત્રાલયે 100 સશસ્ત્ર વાહનોના નિર્માણ માટે ઓર્ડર તૈયાર કર્યો હતો, અને તે ધારવામાં આવ્યું હતું. કે માત્ર 10 શસ્ત્રો સશસ્ત્ર હશે.

કારણ કે વાહનનું લેઆઉટ રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં સમપ્રમાણતા પર આધારિત હતું, સામાન્ય રીતે A7V ટાંકી (ફોટો જુઓ) વધુ "મોબાઇલ ફોર્ટ" હતી, જે તોડવા માટેના સાધનને બદલે સર્વાંગી સંરક્ષણ માટે યોગ્ય હતી. દુશ્મન સંરક્ષણ અને આગળ વધતી પાયદળ સૈન્યને ટેકો આપવો. ગુરુત્વાકર્ષણના ઉચ્ચ કેન્દ્ર સાથે, આગળ અને પાછળના ભાગમાં નીચેથી ઉપર લટકાવેલી ચેસિસ અને ઝુકાવ બખ્તર પ્લેટોનું આરક્ષણ, વાહનની ચાલાકીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે. ટાંકી માત્ર સમતલ જમીન પર જ ઢીલી માટી પર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક આગળ વધતી હતી અને સહેજ બાજુના રોલ સાથે પણ સરળતાથી પલટી ગઈ હતી.

યુદ્ધના અંત સુધી, ફક્ત 20 A7V ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી (જેમાંથી દરેકને સોંપવામાં આવી હતી. આપેલ નામ), જેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતિમ તબક્કાની સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ લડાઇઓમાં, સફળતાની વિવિધ ડિગ્રી સાથે ભાગ લેવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું. માર્ચ 1918 માં સેન્ટ-ક્વેન્ટિન નજીક અને 24 એપ્રિલના રોજ વિલર્સ-બ્રેટોનેટ નજીક ફોર્મ ટાંકી હુમલાઓ સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત થયા, ત્યારબાદ 15 જુલાઈના રોજ રીમ્સ નજીક આક્રમણમાં ભાગ લેતી તમામ 20 ટાંકી (A7V અને કબજે કરવામાં આવી) પછાડી દેવામાં આવી.

નમસ્કાર મિત્રો. માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ઇતિહાસમાં ભારે રસના પ્રકાશમાં તાજેતરમાં, તમારા ધ્યાન માટે ટાંકી યુગની ઉત્પત્તિ વિશેનો એક નાનો લેખ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ એ બે યુગનો વળાંક ચિહ્નિત કર્યો. તેણે યુરોપનો નકશો બદલી નાખ્યો, લગભગ 10 મિલિયન લોકોના જીવ લીધા, તે સમયના વિશ્વ અને કદાચ વિશ્વ વિશેના તમામ સામાન્ય વિચારોને ઉથલાવી દીધા.

આપણા ઇતિહાસમાં, આ યુદ્ધ એ હકીકત દ્વારા પણ ઘણી રીતે ચિહ્નિત થયેલ છે કે આ સમયગાળા દરમિયાન, લડાઇ કામગીરીમાં પ્રથમ વખત બે નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - રાસાયણિક અને ટાંકી. આ નવીનતમ શસ્ત્રોસમગ્ર લશ્કરી સિદ્ધાંત અને પ્રેક્ટિસનું પુનર્ગઠન કર્યું, તત્કાલીન યુદ્ધના રિવાજોને વધુ કઠોર બનાવ્યા, અને માણસની પોતાની જાતનો નાશ કરવાની નવી શક્યતાઓ વધુ ભયાનક બનાવી.

આ યુદ્ધની વચ્ચે, 1916 ની શિયાળામાં, એન્ટેન્ટની સંયુક્ત સૈન્યના મુખ્ય મથકોએ એક સંયુક્ત ઝુંબેશ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું જે એકવાર અને બધા માટે સમગ્ર વ્યૂહાત્મક પહેલને પોતાના હાથમાં લઈ શકે અને યુદ્ધને વિજયી બનાવી શકે. નિષ્કર્ષ અમલીકરણના તબક્કે તે સહિત મહત્તમ ઉપલબ્ધ દળો અને માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવા માટે મુખ્ય કામગીરી કરવા માટે વ્યૂહાત્મક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આયોજિત આક્રમણનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય તમામ જર્મન સંચાર કેન્દ્રોને કબજે કરવાનો અને લડાઇ ક્ષેત્રને ફ્રેન્ચ કિનારે ખસેડવાનો હતો.

ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના મુખ્ય સંયુક્ત ઓપરેશનના સ્થળ તરીકે સોમે નદીને પસંદ કરવામાં આવી હતી. દાવપેચ માટે ભૂપ્રદેશની સ્થિતિ નબળી હતી - ટેકરીઓ અને અસમાન ભૂપ્રદેશ, પરંતુ સાથીઓએ ગણતરી કરી કે દુશ્મન પર તેમની સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા તેમને તમામ નકારાત્મક પરિબળોને દૂર કરવાની મંજૂરી આપશે. ઓપરેશનની સંપૂર્ણ સફળતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, 6 ઘોડેસવાર અને 32 પાયદળ વિભાગ સામેલ હતા. ઓપરેશન માટે મજબૂત ફાયર સપોર્ટ 2.2 હજાર બંદૂકો, 1.2 હજાર મોર્ટાર અને 300 એરક્રાફ્ટ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. અને સૌથી અગત્યનું, પ્રથમ વખત તેનો ઉપયોગ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું નવો દેખાવભારે જમીન શસ્ત્રો - ટાંકીઓ.

આ ઓપરેશન 1 જુલાઈના રોજ થયું હતું અને 18 નવેમ્બર, 1916 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. જર્મનો સારી રીતે તૈયાર હતા અને સાથીઓની જીત વિવાદાસ્પદ બની હતી. બ્રિટિશ આક્રમણને ભગાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચોએ ઘણાને કબજે કર્યા હતા વસાહતોઅને બે હોદ્દા. પરંતુ જર્મન સૈન્ય, કે. વોન બુલોના નેતૃત્વ હેઠળ, શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં સંરક્ષણ ગોઠવવામાં સક્ષમ હતું અને વધારાના અનામતને એકસાથે ખેંચી લીધું હતું.

12 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, સાથીઓએ જર્મન લાઇનને ઉથલાવી દીધી, પરંતુ તેમની પાસે હવે મુખ્ય આક્રમણ વિકસાવવા માટે પૂરતી તાકાત નહોતી. પછી એક નવા પ્રકારનું શસ્ત્ર જે અગાઉ ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાયું ન હતું તે બચાવમાં આવ્યું. બરાબર 97 વર્ષ પહેલાં, 15 સપ્ટેમ્બર, 1916 ના રોજ, અંગ્રેજોએ માનવ ઇતિહાસમાં સૌથી પહેલો ટેન્ક હુમલો કર્યો હતો. સાચું, અનુભવના અભાવને લીધે, વાહનોના ક્રૂ હજી પણ ખૂબ જ નબળી રીતે તૈયાર હતા. પરંતુ ટાંકીઓ પોતે જ સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય, વિશાળ અને ધીમી હતી. રાત્રે, 49 વાહનો આગળ વધ્યા, જેમાંથી માત્ર 32 જ આગળ વધ્યા પ્રારંભિક સ્થિતિ. માત્ર 18 ટેન્કોએ હુમલાને ટેકો આપવા ભાગ લીધો હતો, બાકીના, ભયાનક હોવા છતાં દેખાવ, ફક્ત કુદરતી અવરોધોને દૂર કરી શક્યા નથી. પરંતુ આ પ્રમાણમાં નાની સંખ્યાનો પણ યુદ્ધના વિકાસ પર શક્તિશાળી પ્રભાવ હતો. ટાંકીના સમર્થન માટે આભાર, લગભગ 10 કિમી લાંબા મોરચે બ્રિટિશ દળો 5 કિમી અંદરની તરફ આગળ વધ્યા. આ સમગ્ર ઓપરેશનમાં લગભગ 5 કલાક જેટલો સમય લાગ્યો હતો. બ્રિટિશ માનવશક્તિની ખોટ અગાઉની કામગીરીની સરખામણીમાં ઘણી ઓછી હતી.

તેમનો હુમલો કરતી વખતે, અંગ્રેજોએ Mk.1 વાહનોનો ઉપયોગ કર્યો, જેનું પ્રાયોગિક મોડેલ 1915 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. નિર્માતાઓએ આ ટાંકીને "લિટલ વિલી" કહ્યું. ઘણા પરીક્ષણો પછી, વાહનને લડાઇ માટે યોગ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટાંકીના પ્રથમ ઓપરેશનલ નમૂનાઓ 1916 માં બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, અને તે જ સમયે બ્રિટીશ કમાન્ડ દ્વારા સો સમાન વાહનો માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. Mk.1 ટાંકી બે મુખ્ય ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવી હતી: "પુરુષ" ("પુરુષ" ટાંકીમાં એક મશીનગન અને બે 57-એમએમ તોપો હતી) અને "સ્ત્રી" ("સ્ત્રી" ટાંકી ફક્ત મશીનગન હથિયારોથી સજ્જ હતી). બખ્તર 6-10 મીમીનું હતું, તે શ્રાપેલ અને ગોળીઓનો સામનો કરી શકે છે, પરંતુ અસ્ત્રથી સીધો ફટકો તેના માટે જીવલેણ હતો. આ કોલોસસનું વજન 30 ટન હતું, લંબાઈ 10 મીટર હતી, અને ઝડપ 6 કિમી પ્રતિ કલાક હતી, તે ખાઈ અને તારની વાડને પાર કરી શકતી હતી. ક્રૂમાં આઠ લોકોનો સમાવેશ થાય છે, અને એન્જિન ક્રૂ સાથે સમાન હલમાં સ્થિત હતું. આયર્ન બીસ્ટની અંદરનું તાપમાન ક્યારેક 50 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે. ક્રૂના સાધનોમાં આવશ્યકપણે ગેસ માસ્કનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે ક્રૂએ ઓક્સિજન અને ઝેરી વાયુઓની ઓછી માત્રાથી ચેતના ગુમાવી દીધી હતી.

અનુસરે છે મોટો ઉપયોગ 20 નવેમ્બર, 1917ના રોજ કેમ્બ્રાઈ શહેરની નજીક બ્રિટિશ સૈનિકો દ્વારા ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રથમ સાચા અર્થમાં જંગી ટાંકી હુમલો હતો.

Mk1

476 આર્મર્ડ "બ્રિજ" થી સજ્જ સમગ્ર થર્ડ ટેન્ક કોર્પ્સે આ આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. ઓપરેશનની તૈયાર કરેલી યોજના મુજબ, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે જર્મન સંરક્ષણને તોડ્યા પછી, તેઓ કેમ્બ્રે કબજે કરશે અને બેલ્જિયમમાં પ્રવેશ કરશે.
સવારે, ટાંકી કોર્પ્સે જર્મન સ્થાનો પર હુમલો કર્યો. આશ્ચર્યજનક હુમલો મોટી માત્રામાંબખ્તરબંધ વાહનો ડિમોરલાઇઝેશનના હથિયાર તરીકે કામ કરતા હતા. આવી પરિસ્થિતિથી સ્તબ્ધ થઈને, દુશ્મને લગભગ કોઈ પ્રતિકાર ઓફર કર્યો ન હતો - ડિફેન્ડર્સ પાસે ન તો ટાંકી લડવાનો અનુભવ હતો કે ન તો યોગ્ય શસ્ત્રો, અને સૌથી અગત્યનું, તેઓ આઘાતની સ્થિતિમાં હતા. ટાંકીઓએ જર્મનો પર ભયંકર છાપ પાડી, વાસ્તવિક ભયાનકતા અને ગભરાટનું કારણ બન્યું. 20 નવેમ્બરની સાંજે, ટાંકીઓ, પાયદળ સાથે, 10 કિમી આગળ વધી અને કેમ્બ્રાઈ તરફ આગળ વધી. કુલ, 8 હજાર કેદીઓ, લગભગ 100 બંદૂકો અને સેંકડો મશીનગન કબજે કરવામાં આવી હતી. પરંતુ થોડા સમય પછી, પાયદળ અને ટાંકીઓની ક્રિયાઓમાં અસંગતતા સ્પષ્ટ થઈ ગઈ, અને બ્રિટિશ હુમલો બંધ થઈ ગયો. અને 29 નવેમ્બર સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું. 30 નવેમ્બરના રોજ, જર્મન કમાન્ડે એક શક્તિશાળી પ્રતિ-આક્રમણ શરૂ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં મોરચાના ખોવાયેલા વિભાગો પાછા ફર્યા. પછી અંગ્રેજો યુદ્ધમાં બીજી 73 ટેન્ક લાવ્યા. ટાંકીઓ 3 વાહનોના નાના જૂથોમાં, ત્રિકોણના આકારમાં આગળ વધી, ત્યારબાદ પાયદળ ત્રણ લીટીઓમાં આગળ વધ્યું: પ્રથમએ ખાઈ કબજે કરી, બીજાએ દુશ્મન પાયદળનો નાશ કર્યો, અને ત્રીજાએ પાછળનો ભાગ પૂરો પાડ્યો.

બંને બાજુએ ટેન્કનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ ટાંકી યુદ્ધ યુદ્ધના અંતમાં, 24 એપ્રિલ, 1918 ના રોજ થયું હતું. આ યુદ્ધ બ્રિટિશ ટાંકી Mk.1 અને જર્મન A7V ટાંકીઓ Villers-Bretonneux ગામ નજીક. આર્ટિલરી અને પાયદળએ આ યુદ્ધમાં બિલકુલ ભાગ લીધો ન હતો. વાહનોની ઉચ્ચ કવાયત અને ક્રૂના વધુ સારા સંકલન માટે આભાર, બ્રિટિશરો જીતી ગયા.

A7V

જર્મનીમાં આ લડાઇ વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો ઓર્ડર જોસેફ વોલ્મર દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો. તેઓએ સંખ્યાબંધ આવશ્યકતાઓને પૂરી કરવી પડી હતી: એક વિશ્વસનીય એન્જિન, ન્યૂનતમ અવાજ, થોડા કલાકોમાં દારૂગોળો ફરી ભરવાની ક્ષમતા, પ્રમાણમાં નાનું સિલુએટ, સીલિંગ અને ઝડપી એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ.

વોલ્મર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટાંકીનું નામ LK-I રાખવામાં આવ્યું હતું (“ પ્રકાશ ટાંકી"), તે જ સમયે ભારે LK-II ટાંકી ઉત્પાદન માટે તૈયાર હતી. ટાંકીનો એક તૃતીયાંશ ભાગ ફક્ત મશીનગનથી અને બાકીની બધી તોપોથી બનાવવાની યોજના હતી. તેમને તરત જ દુશ્મનાવટમાં ભાગ લેવાની તક મળી ન હતી - ટાંકીનું નિર્માણ થાય તે પહેલાં યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. એક પ્રકારનો વિરોધાભાસ ઉભરી આવ્યો - જર્મની, જેને દુશ્મનોથી હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હોય તેવી ટાંકી બનાવવાની તક મળી હતી, તેણે ઉદ્યોગની ઓછી સુગમતાને કારણે તેમનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. જો જર્મની પાસે પૂરતી સંખ્યામાં હળવા ટાંકી હોત, તો તે અજાણ છે કે યુદ્ધનો માર્ગ કેવી રીતે પ્રગટ થયો હોત.

એલકે-આઈ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની લડાઇઓમાં, ટાંકીઓએ તેમની મુખ્ય ક્ષમતાઓ સ્પષ્ટપણે દર્શાવી હતી. નોંધપાત્ર શારીરિક નુકસાન ઉપરાંત, તેઓ ડિફેન્ડર્સની રેન્કમાં ગંભીર મનોવૈજ્ઞાનિક મૂંઝવણ લાવ્યા. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આગામી દાયકાઓમાં નવા લડાયક વાહનની પ્રચંડ સંભાવના હજુ સુધી જાહેર થવાની બાકી છે.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ લશ્કરી ઉદ્યોગમાં એક વિશાળ તકનીકી પ્રગતિ લાવ્યું. તેનો અભ્યાસક્રમ, ખાસ કરીને 1915 ની ઘટનાઓએ, સૈન્યમાં વધુ મોબાઇલ એકમો બનાવવાની જરૂરિયાત દર્શાવી.

ટાંકી - યુદ્ધ માટે નવા પ્રગતિશીલ શસ્ત્રો

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્રથમ ટાંકી 1916 માં દેખાઈ હતી. આ તકનીકી પરિણામ અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ ઇજનેરો દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હતું. તેમની લાક્ષણિકતાઓ વિશે વાત કરતા પહેલા, આપણે સમજવાની જરૂર છે કે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રથમ ટાંકી શા માટે દેખાઈ. લડાઈજોરશોરથી શરૂ થયું, પરંતુ પ્રવૃત્તિ શાબ્દિક રીતે એક મહિના સુધી ચાલી. આ પછી, લડાઇઓ મુખ્યત્વે સ્થાનીય પ્રકૃતિની થવા લાગી. ઘટનાઓનો આ વિકાસ કોઈપણ લડતા પક્ષોને અનુકૂળ ન હતો. યુદ્ધની પદ્ધતિઓ જે તે સમયે અસ્તિત્વમાં હતી, તેમજ લશ્કરી સાધનોઅમને મોરચો તોડવાની સમસ્યા હલ કરવાની મંજૂરી આપી નથી. સમસ્યાનો ધરમૂળથી નવો ઉકેલ શોધવો જરૂરી હતો.

ઇંગ્લેન્ડનું લશ્કરી નેતૃત્વ (અને સામાન્ય રીતે, ફ્રાન્સ) પૈડાં પર અથવા પાટા પર સશસ્ત્ર વાહન બનાવવા માટે એન્જિનિયરોની પહેલથી સાવચેત હતા, પરંતુ સમય જતાં સેનાપતિઓને સ્તર વધારવાની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો. તકનીકી સાધનોતેમની સેના.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની બ્રિટિશ ટાંકી

યુદ્ધ દરમિયાન, બ્રિટિશ ઇજનેરોએ સશસ્ત્ર વાહનોના ઘણા મોડલ બનાવ્યા. પ્રથમ વિકલ્પ "માર્ક-1" તરીકે ઓળખાતો હતો. "આગનો બાપ્તિસ્મા" 15 સપ્ટેમ્બર, 1916 ના રોજ સોમના યુદ્ધ દરમિયાન થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્રથમ ટાંકી હજી પણ તકનીકી રીતે "ભીના" હતી. યોજના અનુસાર, યુદ્ધમાં 49 ટેન્કનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. તકનીકી સમસ્યાઓના કારણે, 17 ટેન્ક યુદ્ધમાં ભાગ લઈ શકી ન હતી. 32 ટાંકીઓમાંથી, 9 જર્મન સંરક્ષણને તોડવામાં સક્ષમ હતી. પ્રથમ યુદ્ધ પછી, સમસ્યાઓ કે જેને તાત્કાલિક દૂર કરવાની જરૂર હતી તે દૃશ્યમાન થઈ ગઈ:

બખ્તર વધુ મજબૂત હોવું જોઈએ. માર્ક-1 ટાંકીની ધાતુ ગોળીઓ અને શેલના ટુકડાઓનો સામનો કરી શકે છે, પરંતુ વાહન પર સીધો શેલ અથડાવાની ઘટનામાં, ક્રૂ વિનાશકારી હતી.

"સલૂન" થી અલગ એન્જિન રૂમની ગેરહાજરી. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટાંકીમાં તાપમાન 50 ડિગ્રી હતું, તમામ એક્ઝોસ્ટ ગેસ પણ કેબિનમાં ગયા હતા.

આ ટાંકી શું કરી શકે? સૈદ્ધાંતિક રીતે, હજી પણ થોડું કરવાનું છે: 2 મીટર 70 સેન્ટિમીટર પહોળા સુધીના વાયર અને ખાઈને દૂર કરો.

બ્રિટિશ ટાંકીઓનું આધુનિકીકરણ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્રથમ ટાંકીઓ દુશ્મનાવટ દરમિયાન આધુનિક બનાવવામાં આવી હતી. માર્ક -1 ટાંકી હવે લડાઇમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ન હતી, કારણ કે તરત જ ડિઝાઇનમાં ફેરફારો થવાનું શરૂ થયું. શું સુધારો કરવામાં આવ્યો છે? તે સ્પષ્ટ છે કે દુશ્મનાવટ ચાલુ હોવાથી, ટાંકીની ડિઝાઇનમાં તાત્કાલિક સુધારો કરવો શક્ય નહોતું. 1917ના શિયાળા સુધીમાં, માર્ક-2 અને માર્ક-3 મોડલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. આ ટાંકીઓમાં વધુ શક્તિશાળી બખ્તર હતું, જેને પરંપરાગત શેલ હવે પ્રવેશી શકશે નહીં. આ ઉપરાંત, ટાંકીઓ પર વધુ શક્તિશાળી બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ધીમે ધીમે તેમના લડાઇના ઉપયોગની અસરકારકતામાં વધારો કર્યો હતો.

1918 માં, માર્ક -5 મોડેલનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ટાંકીઓ ધીમે ધીમે વધુ લડાઇ માટે તૈયાર થઈ ગઈ. ઉદાહરણ તરીકે, હવે ફક્ત ડ્રાઇવર ટાંકીને નિયંત્રિત કરે છે. સ્પીડ સ્પેસિફિકેશનમાં સુધારો થયો છે કારણ કે એન્જિનિયરોએ નવું ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. આ ટાંકીની અંદરનું તાપમાન હવે એટલું વધારે નહોતું કારણ કે એક કૂલિંગ સિસ્ટમ લગાવવામાં આવી હતી. એન્જીન પહેલાથી જ અમુક અંશે મુખ્ય કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ થઈ ગયું હતું. ટાંકી કમાન્ડર એક અલગ કેબિનમાં હતો. ટાંકી અન્ય મશીનગનથી પણ સજ્જ હતી.

રશિયન સામ્રાજ્યની ટાંકીઓ

રશિયામાં, જેણે દુશ્મનાવટમાં પણ ભાગ લીધો હતો, ટાંકી બનાવવાનું કામ પૂરજોશમાં હતું. પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની રશિયન ટાંકી ક્યારેય યુદ્ધના મેદાનમાં દેખાઈ ન હતી, જો કે તેમની ખૂબ જરૂર હતી. ઝારવાદી સૈન્ય. મુખ્ય કારણ- સંપૂર્ણ તકનીકી અસમર્થતા. રશિયન એન્જિનિયર લેબેડેન્કો 1915 માં વિશ્વની સૌથી મોટી ટાંકી બનાવવા માટે જાણીતા હતા, જેનું વજન 40 ટનથી વધુ હતું. તેને "ઝાર ટાંકી" કહેવામાં આવતું હતું. પરીક્ષણ સ્થળ પર પરીક્ષણ દરમિયાન, ટાંકી, બે 240 l/s એન્જિનથી સજ્જ, અટકી ગઈ. તેઓ તેને શરૂ કરી શક્યા નથી. ખાસ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ, તેના કદ સિવાય, મોડેલ પાસે કંઈ નહોતું.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની જર્મન ટાંકી

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, યુદ્ધ હારી ગયેલા જર્મનીએ તેની પોતાની ટેન્ક પણ મેળવી લીધી. અમે A7B મોડલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. જો તમે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ટાંકી જુઓ, જેના ફોટા આ લેખમાં છે, તો તમે જોઈ શકો છો કે તે સમયે આ મોડેલ ખૂબ જ આધુનિક હતું. ટાંકીનો આગળનો ભાગ 30 મીમી બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત છે, જેના કારણે આ વાહનમાં પ્રવેશવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. કમાન્ડર ઉપલા પ્લેટફોર્મ પર હતો (જમીનના સ્તરથી 1.6 મીટર ઉપર). ફાયરિંગ રેન્જ બે કિલોમીટર સુધીની હતી. ટાંકી 55-મીમી તોપથી સજ્જ હતી, જેમાં દારૂગોળો લોડ 100 ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક ફ્રેગમેન્ટેશન શેલોનો સમાવેશ કરે છે. આ ઉપરાંત, તોપ બખ્તર-વેધન અને ગ્રેપશોટ શેલને ફાયર કરી શકે છે. તોપની મદદથી ટાંકી સરળતાથી દુશ્મનની કિલ્લેબંધીનો નાશ કરી શકતી હતી.

21 માર્ચ, 1918 ના રોજ થયો હતો ટાંકી યુદ્ધજર્મનો અને બ્રિટિશ વચ્ચે. જર્મન પ્રથમપ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ટાંકી, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે, તે બ્રિટીશ માર્ક 5 કરતા વધુ લડાઇ માટે તૈયાર હતા. જર્મનોના પ્રચંડ ફાયદા માટેનું કારણ સમજવું સરળ છે: અંગ્રેજો પાસે તેમની ટાંકી પર બંદૂકો ન હતી, તેથી તેઓ દુશ્મન પર એટલી અસરકારક રીતે ગોળીબાર કરી શક્યા નહીં.

પ્રગતિનો આશ્રયદાતા

1917 માં ઉત્પાદિત ફ્રેન્ચ રેનો ટાંકી પહેલાથી જ આધુનિક ટેન્ક જેવી જ હતી. ટાંકી, અંગ્રેજી મોડેલોથી વિપરીત, ઉલટાવી શકે છે. ક્રૂ હેચ દ્વારા દાખલ થયો અને બહાર નીકળ્યો ( બ્રિટિશ ટાંકીપ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકીની બાજુના દરવાજાથી સજ્જ હતા). ટાંકીનો સંઘાડો પહેલેથી જ ફેરવી શકે છે, એટલે કે, શૂટિંગ જુદી જુદી દિશામાં થયું હતું (ટાંકી ડાબે અને જમણે અને આગળ શૂટ કરી શકે છે).

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની પ્રથમ ટાંકી સંપૂર્ણપણે તકનીકી રીતે સંપૂર્ણ ન હોઈ શકે, કારણ કે માનવતા હંમેશા ભૂલો અને ફેરફારો દ્વારા આદર્શ તરફ આગળ વધે છે.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ બીજા બધા કરતા અલગ હતું અગાઉના યુદ્ધોનવીનતાઓની વિપુલતા - લશ્કરી ઉડ્ડયન, સબમરીન યુદ્ધ, રાસાયણિક શસ્ત્રોઅને, અલબત્ત, ટાંકીઓ, જે લડાઈઓને ખાઈ યુદ્ધના મડાગાંઠમાંથી બહાર લાવી હતી.

યુકે ટાંકીઓ

યુદ્ધની પ્રથમ ટાંકી 9 સપ્ટેમ્બર, 1915 ના રોજ ગ્રેટ બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેને "લિટલ વિલી" કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું અને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું પછી તેને "" નામ આપવામાં આવ્યું. 15 સપ્ટેમ્બર, 1915 ના રોજ, ફ્રાન્સમાં, સોમેના યુદ્ધ દરમિયાન, આ પ્રકારની ટાંકીનો પ્રથમ વખત લડાઇમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

માર્ક આઇ

પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગટાંકીઓ દર્શાવે છે કે માર્ક I ની ડિઝાઇન અપૂર્ણ છે. ટાંકીઓ તૂટી ગઈ, સરળતાથી ઘૂસી ગઈ, ધીમે ધીમે વાહન ચલાવ્યું - આ બધી ખામીઓને કારણે ભારે નુકસાન થયું. પરિણામે, કારને નોંધપાત્ર રીતે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. પૂંછડી દૂર કરવામાં આવી હતી, મફલર બદલવામાં આવ્યું હતું, એક્ઝોસ્ટ પાઈપોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, બખ્તરની જાડાઈમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો - અને પરિણામે, ફેરફારોને કારણે પ્રથમ માર્ક IV અને પછી પ્રથમની છેલ્લી બ્રિટીશ ટાંકી દેખાય છે. વિશ્વયુદ્ધ.

માર્ક વી

માર્ક્સ સાથે સમાંતર, 1917 માં બ્રિટિશરોએ વ્હીપેટ, અથવા માર્ક એ, હાઇ-સ્પીડ ટાંકીનું નિર્માણ કર્યું - એકદમ ઝડપી અને વિશ્વસનીય વાહન જેણે લડાઇમાં પોતાને સારી રીતે બતાવ્યું. વ્હીપેટ અન્ય બ્રિટિશ ટાંકીઓથી ખૂબ જ અલગ હતું, પરંતુ મુખ્ય વાહનો હજુ પણ હીરાના આકારના હતા - બ્રિટિશ લોકોએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી નવા ફોર્મેટની ટાંકી બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

વ્હીપેટ

ફ્રાન્સની ટાંકીઓ

પ્રથમ ફ્રેન્ચ ટાંકીઓ સ્નેડર અને સેન્ટ-ચેમોન હતી, જે 1917 માં બનાવવામાં આવી હતી. આ મશીનોમાં અસંખ્ય ગેરફાયદા હતા, પરંતુ જ્યારે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તે તદ્દન અસરકારક હતા. પરિણામે, ટાંકી સશસ્ત્ર કર્મચારી કેરિયર્સમાં રૂપાંતરિત થઈ - તેમની ડિઝાઇન આ હેતુઓ માટે યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું.

સેન્ટ-ચામોન્ડ
સ્નેડર

વિશ્વ ટાંકી નિર્માણના વિકાસમાં ઘણી મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી ફ્રેન્ચ ટાંકી Renault FT-17 એ વિશ્વની પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત લાઇટ ટાંકી છે, ક્લાસિક લેઆઉટ સાથેની પ્રથમ ટાંકી અને ફરતી સંઘાડો સાથેની પ્રથમ ટાંકી છે. તેના વિકાસ માટેનો વિચાર 1916માં કર્નલ એટીનને આવ્યો, જ્યારે તેણે નક્કી કર્યું કે સૈન્યને ખરેખર પાયદળની સાથે એક પ્રકારની ટાંકીની જરૂર છે. પરિણામે, મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે આદર્શ, એક નાનું, સસ્તું મશીન બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. દરરોજ આવા 20-30 વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હતી, જે ફ્રેન્ચ સૈન્યને ટેન્કથી સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ કરવાની મંજૂરી આપશે.

નવી કારનો વિકાસ ડિઝાઇનર-ઉત્પાદક લુઇસ રેનો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, રેનો FT-17 નો જન્મ 1917 માં થયો હતો - ઘણી અજમાયશ અને ભૂલનું પરિણામ.

રેનો FT-17

યુદ્ધના મેદાનમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ, ટાંકીને વિશ્વભરમાં માન્યતા મળી. તેઓ રશિયા (ત્યારબાદ યુએસએસઆરને), પોલેન્ડ, યુએસએ, જાપાન, ઇટાલી, રોમાનિયા, ચીન અને અન્ય સંખ્યાબંધ દેશોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. કાર લાંબા સમય સુધીસુધારો થયો, અને યુદ્ધ પછી તે ઘણા દેશો સાથે સેવામાં રહ્યો, અને ફ્રાન્સમાં તે હજી પણ મુખ્ય ટાંકી હતી. રેનો FT-17 ના કેટલાક ઉદાહરણો આજના દિવસ સુધી ટકી રહ્યા છે, અને તેના પ્રારંભિક તબક્કે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો હતો.

અંતે તે હતું ડિઝાઇન સુવિધાઓરેનો FT-17 વધુ ટાંકી બનાવવાનો આધાર બન્યો.

રશિયાની ટાંકીઓ

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા પણ, રશિયામાં ડીઆઈ મેન્ડેલીવના પુત્ર, વેસિલી દિમિત્રીવિચ મેન્ડેલીવ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એક ટાંકી પ્રોજેક્ટ હતો. કમનસીબે, ટાંકી પ્રોજેક્ટ ક્યારેય અમલમાં આવ્યો ન હતો.

મેન્ડેલીવનું સશસ્ત્ર વાહન

પહેલેથી જ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનિકોલે લેબેડેન્કોએ પ્રથમ વિકાસ કર્યો રશિયન ટાંકી- "ઝાર ટાંકી". આ વિશાળ વાહન, 15 લોકોના ક્રૂ અને 17.8 મીટરની હલ લંબાઈ સાથે, સશસ્ત્ર હતું શક્તિશાળી શસ્ત્રોઅને તેના કદથી આશ્ચર્યચકિત. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ દરિયાઇ અજમાયશ દરમિયાન તે લગભગ તરત જ એક નાના છિદ્રમાં વ્હીલ સાથે અટવાઇ ગયો હતો, અને એન્જિનની શક્તિ કારને બહાર કાઢવા માટે પૂરતી નહોતી. આવી નિષ્ફળતા પછી, આ ટાંકીનું કામ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ઝાર ટાંકી

પરિણામે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, રશિયાએ તેની પોતાની ટાંકી બનાવી ન હતી, પરંતુ માત્ર સક્રિય રીતે આયાતી સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

ટાંકી જર્મની

જર્મનીમાં, યુદ્ધમાં ટાંકીની ભૂમિકા ખૂબ મોડેથી સમજાઈ હતી. જ્યારે જર્મનોને ટાંકીની શક્તિનો અહેસાસ થયો, ત્યારે જર્મન ઉદ્યોગ પાસે લડાઇ વાહનો બનાવવા માટે ન તો સામગ્રી હતી કે ન તો માનવબળ.

જો કે, નવેમ્બર 1916 માં, એન્જિનિયર વોલ્મરને પ્રથમ ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો જર્મન ટાંકી. ટાંકી મે 1917 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આદેશને સંતોષ્યો ન હતો. વધુ શક્તિશાળી મશીન ડિઝાઇન કરવાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના પર કામ કરવામાં વિલંબ થયો હતો. પરિણામે, પ્રથમ જર્મન A7V ટાંકી ફક્ત 1918 માં દેખાઈ.

A7V

ટાંકીમાં એક નોંધપાત્ર વિશેષતા હતી - સુરક્ષિત ટ્રેક, જે બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ વાહનો પર ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતા. જો કે, કારમાં નબળી ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા હતી અને તે સામાન્ય રીતે પૂરતી સારી ન હતી. લગભગ તરત જ જર્મનોએ બનાવ્યું નવી ટાંકી, A7VU, આકારમાં અંગ્રેજી ટાંકીઓ સાથે વધુ સમાન છે, અને આ વાહનનો ઉપયોગ પહેલાથી જ વધુ સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો, જે ભવિષ્યની ભારે ટાંકીઓનું પૂર્વજ બની ગયું હતું.

A7VU

A7V ટાંકી ઉપરાંત, જર્મનીએ 150 ટન વજન ધરાવતાં બે વિશાળ સુપરટેન્ક્સનું નિર્માણ કર્યું હતું અને વિશ્વની આ સૌથી મોટી ટેન્કોએ ક્યારેય લડાઈમાં ભાગ લીધો ન હતો, અને યુદ્ધ પછી તેઓ વર્સેલ્સની સંધિ હેઠળ નાશ પામ્યા હતા.

સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અભિપ્રાય છે કે ટાંકી જેવી છે લડાઇ એકમપ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં લાંબી "ખાઈ" કટોકટીને દૂર કરવાના સાધન તરીકે થયો હતો. સશસ્ત્ર સશસ્ત્ર વાહન ખરેખર ભરતી ફેરવે છે, પરંતુ તેની કલ્પનાની શોધ ઘણા સમય પહેલા થઈ હતી મહાન યુદ્ધ. ક્યાંક 1904 માં, ગ્રેટ બ્રિટનમાં સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી પ્લેટફોર્મના પ્રથમ ઉદાહરણો દેખાયા. વાહનોને મોબાઇલ કિલ્લેબંધી તરીકે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર ખસેડવા માટે સક્ષમ હતા. બ્રિટિશરો માટે આદર્શ પ્રારંભિક બિંદુ એ કૃષિ ટ્રેક્ટર હતું જેમાં ટ્રેક કરેલ ચેસીસ અને કાર કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું. તે જ સમયે, ટ્રેક્ટરમાં ફેરવવું લડાયક વાહનતે મુશ્કેલ હતું, જેણે તેમને સામાન્ય ટ્રેક્ટર તરીકે આગળના ભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાથી અટકાવ્યું ન હતું. અમેરિકન કંપની હોલ્ટ (કેટરપિલરના પૂર્વજ) એ ઉત્પાદન માટે પેટન્ટ ખરીદી અને સપ્લાય કરવાનું શરૂ કર્યું. અંગ્રેજી સેનાઆ જ ટ્રેક્ટર. દરમિયાન, લાંબી લડાઇઓના ક્રુસિબલમાં ધીમે ધીમે એક નવીની કલ્પના બહાર કાઢવામાં આવી હતી.

જ્યારે યુએસ એક્સપિડિશનરી આર્મી યુરોપમાં આવી ત્યારે તેની પાસે પોતાની ટેન્ક નહોતી. શા માટે, આખા અમેરિકામાં તેમાંથી કોઈ નહોતું. આર્મર્ડ મોટર કાર કંપનીએ 1915 માં જ પ્રથમ ઉત્પાદન આર્મર્ડ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, અને રાજ્યોમાં યુદ્ધમાં પ્રવેશ સમયે, મશીન-ગન સશસ્ત્ર વાહનોની માત્ર એક 1લી સ્ક્વોડ્રન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં સાધનોના આઠ એકમો હતા. કોર્પ્સ મરીન કોર્પ્સયુએસએ. તે સમય માટે સંપૂર્ણ પ્રમાણભૂત લેઆઉટ ધરાવતું, આ મશીન એ હકીકત માટે નોંધપાત્ર છે કે તેને મોડ્યુલોમાં ડિસએસેમ્બલ કરી શકાય છે અને બોટ દ્વારા પરિવહન કરી શકાય છે. સારું, તેઓએ તે મરીન માટે કર્યું.

પ્રથમ ઉત્પાદન કિંગ આર્મર્ડ કાર

અભિયાન દળોના કમાન્ડર, જનરલ જ્હોન પર્સિંગને તેમની સાથે થોડી નકલો લેવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણે ઇનકાર કર્યો હતો. કેમ્બ્રેની પ્રથમ લડાઈમાં, બ્રિટીશ ટેન્કોને ક્રિયામાં જોઈને, પર્સિંગ પ્રભાવિત થયા, તેમણે સંભવિતતાની પૂરતી પ્રશંસા કરી અને કર્નલ જ્યોર્જ પેટનને અમેરિકન ટાંકી કોર્પ્સની રચનાનું નેતૃત્વ કરવા માટે નિયુક્ત કર્યા. સપ્ટેમ્બર 1918 સુધીમાં, ઇમારત તૈયાર થઈ ગઈ. ફ્રેન્ચ રેનો FT-17 નો ઉપયોગ કરીને બ્રિટિશ માર્ક VI ટેન્ક અને 21 લાઇટ બટાલિયનથી સજ્જ કુલ 8 ભારે બટાલિયન બનાવવામાં આવી હતી. તેમાંથી માત્ર 4 જ લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. તેમની હાજરી દરમિયાન, અભિયાન દળોએ ફક્ત વિદેશી સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો. મૂળ અમેરિકન ક્યારેય વિતરિત કરવામાં આવ્યો ન હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહેલેથી જ સઘન વિકાસ ચાલુ હોવા છતાં, પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા, ભૂલો કરવામાં આવી હતી અને સામાન્ય રીતે, ટાંકી બનાવવાની અમારી પોતાની શાળાની રચના કરવામાં આવી હતી.

હું સૂચન કરું છું કે તમે તેમના માટે શું કામ કર્યું કે શું કામ ન કર્યું તેની સાથે પરિચિત થાઓ. આ લેખ 1918 સુધીના સમયગાળાને સ્પર્શે છે અને તેનો સમાવેશ કરે છે, એટલે કે, ડિઝાઇન વિચારની ખૂબ જ શરૂઆત, જ્યારે ઇજનેરો ભયભીત હતા અને હજુ પણ તેઓ ખરેખર જાણતા ન હતા કે તે કેવી રીતે વધુ યોગ્ય હશે, અને મશીનો જે ઓછામાં ઓછી એક નકલમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉલ્લેખિત છે.

હોલ્ટ 75 ટાંકી 1916

હોલ્ટ 75 એ તે સમયનું લોકપ્રિય હાફ-ટ્રેક ટ્રેક્ટર મોડલ હતું. તેથી તેઓએ ટ્રેક્ટરને બખ્તરથી ઢાંકવાનું અને ટાંકી મેળવવાનું નક્કી કર્યું. ડિઝાઇન એકદમ રમુજી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, વિશાળ ઓવરહેંગ્સ ખૂબ જ મર્યાદિત દાવપેચને મર્યાદિત કરે છે, અને ટાંકી પોતે સ્વ-સંચાલિત હેંગર જેવી દેખાતી હતી. હોલ્ટ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનની શક્તિ 75 ફોર્સ હતી, પરંતુ તે ફ્લાયવ્હીલ પર હતી, અને માત્ર 50 ડ્રાઇવ શાફ્ટ સુધી પહોંચી હતી અને ટ્રેક્ટરનું વજન 12 ટન હતું અને, ક્લચની ગેરહાજરીને કારણે, આગળ લંબાવેલા નાના વ્હીલનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેમ પર. શસ્ત્રો માટે, તેઓએ એક 75 મીમી કેલિબર તોપ, ત્યાં બે મશીનગન, સ્ટર્નમાં વધુ બે મશીનગન અને ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ ફરતી સંઘાડોમાં એક સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી. બખ્તર લગભગ 2-3 મીમી છે, અને અંદાજિત ઝડપ 7-13 કિમી પ્રતિ કલાક છે. તે પ્રોટોટાઇપથી આગળ વધ્યું ન હતું, અને તે પણ લગભગ ટીનમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. હોલ્ટે તેની પાસેથી ટ્રેક્ટર લઈને જ આ સમગ્ર પ્રક્રિયામાં ભાગ લીધો હતો.

ટ્રેક્ટરો સાથે કેટલીક મૂંઝવણ છે. આ કેટરપિલર કંપનીના ઉદભવની ક્ષણ હતી, પરંતુ તે જ સમયે "કેટરપિલર" શબ્દ હતો અને તેનો અનુવાદ "કેટરપિલર" તરીકે થાય છે, તેથી તે બંને અર્થમાં જોવા મળે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, એન્જિન એકદમ હોલ્ટ હતા.

1917ની હોલ્ટ થ્રી-વ્હીલ્ડ સ્ટીમ ટેન્ક

ત્રણ પૈડાવાળી સ્ટીમ ટાંકી હવે હોલ્ટ સીરીયલ ટ્રેક્ટર પર આધારિત નથી, પરંતુ હોલ્ટ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી છે અને વિકસાવવામાં આવી છે. સ્ટીમ, માર્ગ દ્વારા, લાકડા પર ચાલતી નથી, પરંતુ કેરોસીન પર, 75 એચપીની શક્તિવાળા બે બે-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે. દરેક તેને યુદ્ધના મેદાનમાં વિપરીત રીતે આગળ વધવું પડ્યું, જોકે સ્ટીમ એન્જિન, જ્યાં સુધી હું જાણું છું, ડ્રોબારને ક્યાં ધકેલવામાં આવે છે તેની પરવા કરતું નથી, તેથી ડ્રાઇવિંગ કાર્યક્ષમતા આનાથી પીડાતી નથી. તેનો વિકાસ 1916 માં પાછો શરૂ થયો, પરંતુ ટાંકી 1918 સુધીમાં જ તૈયાર થઈ ગઈ. આર્મમેન્ટ કીટમાં કોર્સ 75-મીમી હોવિત્ઝર અને 0.30-કેલિબરની બ્રાઉનિંગ મશીનગન 2 થી 6 (વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર) ની માત્રામાં શામેલ છે. બખ્તર રસપ્રદ હતું તે સમયે તેની જાડાઈ પ્રભાવશાળી 16 મીમી સુધી પહોંચી હતી, અને માત્ર સ્ટર્ન, નીચે અને છત 6 મીમી હતી.

આ વાહન પ્રખ્યાત લેબેડેન્કો ટાંકી જેવું જ છે. જ્યારે 1918ના શિયાળામાં અમેરિકન સૈન્યએ એબરડીન પ્રશિક્ષણ મેદાન પર પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેજસ્વી ડિઝાઇન વિચારનું આ ફળ 15 મીટરની મુસાફરી કરી અને "લોડ" થયું. દરેક વ્હીલ માટે 75 ઘોડા પૂરતા ન હતા, કેટરપિલર ડ્રાઇવ લેવી જરૂરી હતી. તેમની જીભ દબાવીને, સૈન્યના માણસોએ પ્રોજેક્ટ પર વધુ કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો.

જેથી તમે સ્ટીમ ટેન્ક પર વધુ હસશો નહીં - આ 1919 ની સ્ટીમ કાર છે

શ્રેષ્ઠ 75 પ્રોટોટાઇપ 1917

એ જ હોલ્ટ 75 ટ્રેક્ટર, જેનો જન્મ 1909માં થયો હતો, જેનું ઉત્પાદન ફક્ત બેસ્ટ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી જ તેને બેસ્ટ 75 ટ્રેકલેયર કહેવામાં આવે છે. અને અહીં ટ્રેકલેયરની વ્યાખ્યા કેટરપિલર ટ્રેક સિવાય બીજું કંઈ નથી. તેથી શ્રેષ્ઠે તેમની પોતાની ડિઝાઇન બનાવી, જેમ કે તેઓએ તે જોયું. સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વિસ્તારમાં ક્યાંક અને સ્ટર્ન પર એક સુપરસ્ટ્રક્ચર સ્થિત ડમી હથિયારો સાથેનો એક વિશાળ હલ. મોડેલ અવ્યવહારુ હોવાનું બહાર આવ્યું, અને સૈન્યએ, ફરીથી તેમની જીભ પર ક્લિક કરીને, નમ્રતાથી ઇનકાર કર્યો. સારું, તમે ટ્રેક્ટરમાંથી સારી ટાંકી બનાવી શકતા નથી.

પ્રથમ નિષ્ફળતા પર ન અટકતા, શ્રેષ્ઠ ઇજનેરોએ નક્કી કર્યું કે આખી સમસ્યા લેઆઉટમાં છે અને શસ્ત્રોને સ્ટર્ન પર સ્થિત સંઘાડોમાં ખસેડ્યા. હવે, ડ્રાઇવર ઉપરાંત, બે તોપો અને મશીનગન માટે ઘણા છિદ્રો હતા. હલનો આકાર પણ બદલાયો હતો, અને ટાંકીનું મોડેલ ખૂબ જ સ્ટાઇલીશ દેખાવા લાગ્યું. ત્યારે સ્ટીમ્પંક શબ્દ જાણીતો ન હતો, પરંતુ જ્યારે સૈન્યએ ફરીથી ઇનકાર કર્યો, ત્યારે પ્રચારકોએ કાર પકડી લીધી. જો ટાંકીનો ઉપયોગ તેના ઉદ્દેશ્ય હેતુ માટે કરી શકાતો નથી, પરંતુ તે જ સમયે તે ભયજનક અને સુંદર લાગે છે, તો પછી તેનો ઉપયોગ જાહેરાત હેતુઓ માટે કેમ ન કરવો? આ વિચારોના આધારે, CLB 75 યુએસ સશસ્ત્ર દળોની શક્તિ દર્શાવવા માટે એક મોડેલ તરીકે કામ કરવામાં સફળ થયું. ફોટોગ્રાફ્સની શ્રેણી અને તે પણ પોસ્ટકાર્ડ્સ દેખાયા જેમાં તે હાજર હતો. યુદ્ધ પછી પ્રોટોટાઇપ અદૃશ્ય થઈ ગયો. મોટે ભાગે, તે સ્ક્રેપ મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

કેટરપિલર જી-9 ઓફ 1917

ઠંડી ટાંકી બનાવવાનો બીજો હોલ્ટ પ્રયાસ. બધું સરખું છે. આર્મર્ડ હલ સાથે આવરી લેવામાં આવેલ હોલ્ટ ટ્રેક્ટર. આ વખતે ફક્ત એન્જિનમાં 150 એચપીની શક્તિ હતી. G-9 મોબાઇલ ડગઆઉટ જેવું હતું. તેમાં બોર્ડ પર પાંચ છીંડા હતા અને એક સ્ટર્નમાં. બંદૂકો સંઘાડોમાં અને એક સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવી હતી, અને ટાંકીના લેઆઉટના બે પ્રકારો જાણીતા છે: એક- અને બે-સંઘાડો.

લોસ એન્જલસ નજીકના પરીક્ષણ સ્થળ પર વાહનના પરીક્ષણોએ ફરી એકવાર ડિઝાઇનની અસંગતતા દર્શાવી. ટાંકીની ગતિ, સીધી રેખામાં પણ, 5 કિમી/કલાકથી વધુ ન હતી, અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વિશે કોઈ વાત ન હતી. કેટલીક ઘટનાઓ બની હતી. અમુક સમયે, ડ્રાઇવરે ટેન્કર પરનો કાબૂ ગુમાવ્યો હતો અને ખાડામાં ગરકાવ થયો હતો, જેના પરિણામે હલનો નાશ થયો હતો. તેમની જીભ દબાવીને કંટાળીને અને આખરે લડાયક વાહન માટે ચેસીસ તરીકે કૃષિ ટ્રેક્ટરની અપૂરતીતાને સમજીને, સૈન્યએ હાર માની લીધી અને ચાલ્યા ગયા.

હોલ્ટ ગેસ-ઇલેક્ટ્રીક ઓફ 1917

આ વખતે, હોલ્ટાઇટ્સે ખૂબ ગંભીરતાથી કાર્યનો સંપર્ક કર્યો અને બખ્તરબંધ ટ્રેક્ટર નહીં પણ ટાંકી બનાવી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રેક કરેલ ચેસીસ નોંધપાત્ર રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક (ગેસ એ ગેસોલિન છે) સર્કિટનો બળપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં કોઈ ઘર્ષણ ક્લચ નહોતા, તેથી તેઓએ દરેક ટ્રેક પર તેમની પોતાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઇન્સ્ટોલ કરી જેથી તેને નિયંત્રિત કરી શકાય, અને 90-હોર્સપાવર મોટરને જનરેટર સાથે જોડવામાં આવી. જોકે ટાંકી સફળતાપૂર્વક ચાલુ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ આ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ ડિઝાઈનને વધુ જટિલ બનાવે છે અને ઘણી વખત નિષ્ફળ ગઈ હતી. પરંતુ વિચાર પોતે, કદાચ ફ્રેન્ચમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો, તે રસપ્રદ હતો. શરીર 6 થી 15 મીમીની શીટની જાડાઈ સાથેનું એક સામાન્ય સશસ્ત્ર બોક્સ હતું. સારી ઠંડક માટે, સ્ટર્નમાં ફોલ્ડિંગ શીટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ પણ તેને યુદ્ધમાં ખુલ્લું રાખશે નહીં. ટાંકીના શસ્ત્રોમાં બાજુઓ પર બે બ્રાઉનિંગ 0.30 મશીન ગન અને આગળના ભાગમાં સ્થિત 75 મીમી વિકર્સ તોપનો સમાવેશ થાય છે.

પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે 90 એચ.પી. (આ ટ્રાન્સમિશન નુકસાનને ધ્યાનમાં લેતું નથી) સ્પષ્ટપણે 25-ટન વાહન માટે પૂરતું નથી. તેઓએ પ્રોજેક્ટને વધુ રિફાઇન કરવાનો ઇનકાર કર્યો.

1918ની યુએસ આર્મી કોર્પ્સ સ્ટીમ ટેન્ક

પ્રથમ વખત જ્યારે સેનાના એન્જિનિયરો આ મામલે સીધી રીતે સામેલ થયા હતા. તે તદ્દન સ્વાભાવિક છે કે ટાંકીમાં મોટી લોબી હતી અને તેને તમામ સ્તરે સક્રિયપણે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટીશ હીરા આકારના માર્કની ડિઝાઇનને આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી અને, સૈદ્ધાંતિક રીતે, કાર સમાન હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં બે લાક્ષણિકતા તફાવતો હતા.

ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન તેમની બાળપણમાં હતા તે હકીકતને કારણે, કેરોસીન પર ચાલતા વપરાયેલ સ્ટીમ પાવર પ્લાન્ટને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. તે સમય સુધીમાં, સ્ટીમ એન્જિનનો વિકાસ, જો તેની ટોચ પર ન હતો, તો ખૂબ જ ઊંચાઈ પર હતો, અને આવા એન્જિન આંતરિક કમ્બશન સિસ્ટમ્સ સાથે સારી રીતે સ્પર્ધા કરી શકે છે. હકીકત એ છે કે ટ્વીન બે-સિલિન્ડર સ્ટીમ એન્જિનોની કુલ શક્તિ 500 એચપી પર પહોંચી ગઈ છે. દરેક એન્જિન પાસે તેના પોતાના ડ્રાઇવ વ્હીલની ડ્રાઇવ હતી, અને ટાંકી એક સરળ "જમણી થ્રોટલ - ડાબી થ્રોટલ" દ્વારા નિયંત્રિત હતી.

બીજું રસપ્રદ લક્ષણશસ્ત્રો બની ગયા. તોપને બદલે, તેઓએ મુખ્ય તરીકે ફ્લેમથ્રોવર પસંદ કર્યું. આ ટાંકી કદાચ ફ્લેમથ્રોવર ટાંકીમાંથી એક (જો પ્રથમ ન હોય તો) હતી. "મુખ્ય કેલિબર" ની ડિઝાઇનમાં, કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ સિલિન્ડરોને બદલે, આગના મિશ્રણને બહાર કાઢવા માટે એક અલગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગેસોલિન એન્જિન 35 એચપીની શક્તિ સાથે, જેણે લગભગ 110 એટીએમનું દબાણ બનાવ્યું. અને ચાર્જને 27 મીટર સુધીના અંતરે ફેંકવાની મંજૂરી આપી. વધુમાં, બાજુના પ્રાયોજકોમાં 4 બ્રાઉનિંગ મશીનગન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ક્રૂમાં 8 લોકો, બખ્તર - 15 મીમી, લડાઇ વજન - 45 ટનનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય લોકો માટે પ્રથમ રજૂઆત 17 એપ્રિલ, 1918 ના રોજ બોસ્ટનમાં એક પરેડમાં થઈ હતી અને બધું સારું હોત, પરંતુ ટાંકી તૂટી ગઈ હતી. બ્રેકડાઉનનું કારણ પાવર પ્લાન્ટની અવિશ્વસનીયતા હતી. સમારકામ પછી, કારને જહાજ પર લોડ કરવામાં આવી હતી અને યુરોપમાં પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યાં પણ તે યુદ્ધના મેદાનમાં પહોંચી શકી ન હતી. અમે તેને મોકલવામાં ડરતા હતા. ત્યારબાદ, પ્રોજેક્ટ પર કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપનું અંતિમ ભાવિ અજ્ઞાત છે.

સ્કેલેટન ટાંકી

કોઈ શંકા વિના, એક સૌથી રસપ્રદ "લશ્કરી" અમેરિકન ટાંકી પ્રોજેક્ટ્સ. યુદ્ધના મેદાનમાં બ્રિટિશ ચિહ્નોનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથાનું કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ કર્યા પછી, ડિઝાઇનરો નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે જો કે મોટા રેખીય પરિમાણો ક્રેટર્સ સાથે વિશાળ ખાઈને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવે છે, તેઓ અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે પણ ફાળો આપે છે, તેમજ સમૂહમાં વધારો. એન્જિનિયરોએ ચેસીસને એક અલગ સ્ટ્રક્ચરમાં મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, અને એન્જિન અને ક્રૂને ટ્રેકની વચ્ચે સસ્પેન્ડ કરેલા નાના બૉક્સની મધ્યમાં મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ વિચાર, અલબત્ત, સાચો છે, પરંતુ તેને તેના તાર્કિક નિષ્કર્ષ પર લાવવું શક્ય ન હતું.

પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ મૂળ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવો હતો, તેનું વજન ઓછું હતું, વધુ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો અને મનુવરેબિલિટી હતી, પરંતુ તે જ સમયે તેની પોતાની ડિઝાઇનની ખામીઓ પણ હતી. જેમ કે: એક અલગ ટ્રાન્સમિશન યુનિટ, નબળા શસ્ત્રો અને અતિશય "અસ્થિર" ચેસિસ. ડિઝાઇનના "શિશુ" રોગોનો ઉપચાર થઈ શકે છે, પરંતુ યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, અને સૈન્યએ પ્રોટોટાઇપમાં રસ ગુમાવ્યો, ફ્રેન્ચ FT-17 ના પોતાના સંસ્કરણને પસંદ કર્યું. સદનસીબે, "હાડપિંજર" ટાંકીનો પ્રોટોટાઇપ સાચવવામાં આવ્યો હતો અને હવે તે એબરડીન ટાંકી મ્યુઝિયમમાં રાખવામાં આવ્યો છે.

ફોર્ડ 3-ટન મોડ. 1918

તેમના રેનો FT-17 સાથે ફ્રેન્ચની પૂરતી સફળતા જોઈને, અંકલ ફોર્ડ પણ પોતાના માટે એક ઈચ્છતા હતા. પર પ્રથમ કામ પ્રકાશ ટાંકી 1917 માં શરૂ થયું, અને પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1918 ના મધ્ય સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયું હતું, કાર લેઆઉટ અને ચેસિસની ડિઝાઇનમાં તેના વૈચારિક પ્રેરક જેવી જ હતી. એકમાત્ર મૂળભૂત તફાવતત્યાં કોઈ સંઘાડો ન હતો, અને 37 મીમી તોપ અને મશીનગન હલની આગળની પ્લેટમાં સ્થિત હતી. કપાળનું બખ્તર 13 મીમી છે, અને બાજુઓ 10 મીમી છે. ત્યાં બે એન્જિન હતા, પરંતુ 45 એચપીની શક્તિવાળા ઓટોમોબાઈલ એન્જિનો હતા. દરેક ધ્યેય બ્રાંડની કાર સાથે મહત્તમ એકીકરણનો હતો, જે પછીથી હજારોની સંખ્યામાં નવી ટાંકીનું ઉત્પાદન કરે. અને તેઓએ 15 હજારનો સરકારી ઓર્ડર કર્યો, પરંતુ યુદ્ધ સમયસર સમાપ્ત થયું નહીં.

તે તદ્દન સ્વાભાવિક છે કે વાહન પાસે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લેવાનો સમય ન હતો. 11 સપ્ટેમ્બર, 1918 સુધીમાં, ફક્ત 15 નકલો બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી 10 સૈનિકો પાસે ગઈ, જ્યાં તેઓએ ઝડપથી તેમની અવિશ્વસનીયતા અને નબળી દાવપેચ સાબિત કરી. 20 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં તેઓને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને M1917 સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા.

યુએસ માર્ક 1

જ્યારે તમે આખરે ખામીઓ પર નિર્ણય કર્યો પ્રકાશ ટાંકીફોર્ડ, લશ્કરે આદેશ આપ્યો નવી કાર, જેમાં આ અવગણનાઓને સુધારવી જોઈએ. નવી ટાંકીનું વજન વધીને 7.5 ટન થયું, પરંતુ તેને સમાન શસ્ત્રોના સમૂહ (37 મીમી તોપ અને મશીનગન) અને વધુ શક્તિશાળી (દરેક 60 એચપી) ટ્વીન એન્જિન સાથે ફરતો સંઘાડો મળ્યો. આરક્ષણ સમાન સ્તરે રહ્યું. યુદ્ધના અંતને કારણે, પ્રોજેક્ટ પરનું કામ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, અને વધુ સફળ "અમેરિકન રેનો" ને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું.

હેમિલ્ટન ટાંકી અથવા ઓકલેન્ડ "વિક્ટોરિયા" ટાંકી

તે એક ખૂબ જ રસપ્રદ મશીન પણ છે, જેમાં ઘણા અદ્યતન ઉકેલો શામેલ છે અને તે પ્રથમ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત અમેરિકન ડિઝાઇન બનવા માટે તદ્દન સક્ષમ છે. તેના પર પ્રથમ કામ ડિસેમ્બર 1915 માં મુખ્ય ડિઝાઇનર હેમિલ્ટનના નેતૃત્વ હેઠળ ઓકલેન્ડ મોટર કાર કંપનીમાં શરૂ થયું હતું. તે પછી પણ, તેઓએ ટ્રેક્ટર ચેસીસનો ઉપયોગ કરવાની સામાન્ય પ્રથાથી દૂર જઈને નવી ટાંકી માટે તેમની પોતાની ટ્રેક કરેલ ચેસીસ વિકસાવી. ચેસિસ સફળ અને તદ્દન વિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું. ચેસિસને સાઇડ આર્મર પ્લેટ્સ (!) વડે સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી, અને આગળનો ભાગ અને કમાન્ડરનો કપોલા ખૂણા પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમય માટે ખૂબ જ અદ્યતન ઉકેલ પણ હતો. હલની આગળની પ્લેટમાં મુખ્ય શસ્ત્ર (37 મીમી તોપ અથવા મશીનગન) ની પ્લેસમેન્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1917 ના અંતમાં, પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણમાં દાખલ થયો, પરંતુ ફોર્ડ 3-ટન અને સફળ ફ્રેન્ચ FT-17 સાથેની સ્પર્ધાને કારણે તે ફક્ત "કચડી" ગયો. સંભાવનાઓના અભાવને કારણે, મશીન પર આગળનું કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટુડબેકર સપ્લાય ટાંકી

પ્રખ્યાત અમેરિકન કંપની સ્ટુડબેકર, જે પહેલા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રકના ઉત્પાદનમાં વિશેષતા ધરાવે છે, તેણે સશસ્ત્ર વાહનનું પોતાનું સંસ્કરણ પણ ઓફર કર્યું. આ "ટાંકી" મૂળ રૂપે બખ્તરબંધ કાર્ગો કેરિયર તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બ્રિટિશ હીરાના આકારના માર્કસ જેવું જ કંઈક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, ફક્ત નીચલા અને લાંબા. તદ્દન સ્વાભાવિક રીતે, તેઓએ આ પ્લેટફોર્મને ટાંકી તરીકે વિકસાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ બંને વિકલ્પોમાંથી કંઈ સારું આવ્યું નહીં. ટ્રેક કરેલ આર્મર્ડ સ્ટુડબેકર એક જ પ્રોટોટાઇપમાં રહ્યું.

M1917 6-ટન ટાંકી

એક ભવ્ય પરંપરા અનુસાર, દરેક વ્યક્તિએ ફ્રેન્ચ રેનો FT-17 માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યું, ટાંકી ખૂબ સારી હતી. તેથી, યુએસએમાં, નફાની સંભાવનાને જોતા (અને ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન ક્ષમતા દરેક માટે પ્રદાન કરી શકતી નથી), તેઓએ ઝડપથી દસ્તાવેજો ખરીદ્યા અને ટૂંકા સમયમાં ટાંકીઓનો આખો સમૂહ બનાવવાનું વચન આપ્યું, દરેકને વહેંચી દીધું અને તેમને રાખવાનું વચન આપ્યું. પોતાને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં કુદરતી રીતે ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ઇંચ સાથેના મેટ્રિક ડ્રોઇંગની અસંગતતા, સંખ્યાબંધ ઘટકો બનાવવા માટે ઉદ્યોગની અનિચ્છા, અને મામૂલી "કટીંગ અને રોલ બેક" એ વિજયના સમયને નોંધપાત્ર રીતે વિલંબિત કર્યો હતો. સીરીયલ પ્રોડક્શનની સ્થાપના 1918ના પાનખરમાં જ થઈ હતી, જ્યારે યુદ્ધ તેના અંતને આરે હતું, ત્યારે લડતા સત્તાઓએ લશ્કરી બજેટમાં ઘટાડો કરવાની યોજના બનાવી હતી, અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ સિવાય કોઈને ટાંકીની જરૂર નહોતી. કારણ કે કોઈને તેની જરૂર નથી, અને પૈસાનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે, તેઓએ તેને પોતાને માટે બનાવવાનું શરૂ કર્યું. કુલ 950 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી: 526 બ્રાઉનિંગ મશીન ગન સાથે, 374 વિકર્સ 37 એમએમ ગન સાથે અને અન્ય 50 કોમ્યુનિકેશન વાહનો (TSF). કેટલીક નાની વિગતોને બાદ કરતાં ટાંકીઓ માળખાકીય રીતે પ્રોટોટાઇપથી લગભગ અલગ ન હતી. "અમેરિકન રેનો" એ દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો.

માર્ક VIII "લિબર્ટી" ટાંકી

સંયુક્ત અમેરિકન-અંગ્રેજી-ફ્રેન્ચ વિકાસ. હકીકતમાં, માત્ર અમેરિકન જ લિબર્ટી એન્જિન, ચેસિસ તત્વો, ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો હતા. ટાંકી તેના પોતાના અધિકારમાં તદ્દન સફળ હોવી જોઈએ, ઉદાહરણ તરીકે, તે ક્રૂને સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોથી બચાવવા માટે અતિશય દબાણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી હતી. ઉપરાંત, શસ્ત્ર પ્લેસમેન્ટ યોજના સૌથી તર્કસંગત યોજના અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, અને વિસ્તરેલ હલએ 5.5 મીટર લાંબી ખાઈને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ક્રૂને બચાવવા માટે એક પાર્ટીશન દ્વારા એન્જિનને ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. એસેમ્બલી માટે, તેઓએ પેરિસથી 200 માઇલ દૂર એક પ્લાન્ટ બનાવવાની યોજના બનાવી. પરંતુ, સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ્સ સાથે વારંવાર બને છે તેમ, યુદ્ધ અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી સમાપ્ત થયું અને સાથે કામ કરવાની રુચિ તરત જ ઓછી થઈ ગઈ. તૈયાર કીટમાંથી, 1919 થી 1920 સુધી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે લગભગ 100 ટાંકી બનાવી, જેણે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં તે તમામને તાલીમ ટાંકી તરીકે કેનેડામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

વાસ્તવમાં, આ તે છે જ્યાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અમેરિકન ટેન્કની વિવિધતા પોતે જ ખતમ થઈ ગઈ હતી. 30 લોકોના ક્રૂ અને 152 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ હોલ્ટના 150-ટન ફીલ્ડ મોનિટર ઓન વ્હીલ્સ સાથેના 200-ટન ટ્રેક કરેલા "ટ્રેન્ચ ડિસ્ટ્રોયર"ના અવાસ્તવિક અને અવાસ્તવિક વિચારોનો જ ઉલ્લેખ કરી શકાય છે. પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ્સ જર્મન રાટ્ટે જેવા વધુ સમાન છે, તેટલું જ અણસમજુ અને મૂર્ખ છે.

વપરાયેલી સામગ્રી:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII