સેન્ટ એમ લાલ દરવાજો. રેડ ગેટ મેટ્રો સ્ટેશનનો ઇતિહાસ. ઉત્તર સ્ટેશન કોન્કોર્સ

2જી જાન્યુઆરી, 2016

મોસ્કો મેટ્રોના નિર્માણના પ્રથમ તબક્કાના ભાગ રૂપે ક્રેસ્ની વોરોટા સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. ગયા વર્ષે તેણે તેનો 80મો જન્મદિવસ ઉજવ્યો હતો. જો કે, વૃદ્ધ મહિલા હજુ પણ સેવામાં છે. ટર્નસ્ટાઇલ પ્રથમ વખત સ્ટેશન પર દેખાયા હતા; તે સમય માટે આ એક નવીનતા હતી. સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને પેરિસમાં વર્લ્ડ એક્ઝિબિશનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મળ્યો. ચાલો સર્જન, બાંધકામનો ઈતિહાસ જોઈએ અને આજના રેડ ગેટ સ્ટેશનની આસપાસ પણ ફરવા જઈએ.

TTX સ્ટેશન.

ચાલો સ્ટેશન પ્રોજેક્ટ્સથી શરૂઆત કરીએ. પ્રથમ તબક્કાના સ્ટેશનોનો અભ્યાસ કરવામાં રસપ્રદ બાબત એ છે કે બાંધકામમાંથી ફોટોગ્રાફ્સની વિપુલતા અને ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સના રેખાંકનો અને સ્કેચ પણ. નવાઈની વાત નથી, મેટ્રો હતી નવો દેખાવપરિવહન, તેથી જ તેના પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.
તે કોઈ રહસ્ય નથી કે મેટ્રો બનાવવાની યોજનાઓ 20મી સદીના 30 ના દાયકા પહેલા અસ્તિત્વમાં હતી. અહીં રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ 1929, જેમાં એક સ્ટેશન "રેડ ગેટ" હતું. આ બાજુના પ્લેટફોર્મ સાથેનું છીછરું સ્ટેશન છે.

અહીં અન્ય રસપ્રદ સ્કેચ છે. તદ્દન ભવ્ય. ખૂબ જ ઠંડી જાડા કૉલમ.

અને અહીં આવા ગ્રાઉન્ડ પેવેલિયન છે.

અને અંદર જગ્યા. તે પેસેન્જર પ્રવાહનું વિતરણ કરતી અવરોધો પણ દર્શાવે છે.

પરંતુ અંતે, સ્ટેશન આર્કિટેક્ટ ઇવાન એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ ફોમિનની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને તે સમયે એકમાત્ર ગ્રાઉન્ડ લોબી એન.એ. લાડોવ્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને પેરિસમાં વર્લ્ડ એક્ઝિબિશનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મળ્યો. સ્ટેશન ક્લાસિક શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સુંદર કોફર્ડ વોલ્ટ, વિશાળ તોરણ.

તોરણોમાં વિશિષ્ટ સ્થાનો છે જે આ વિશાળતાને દૃષ્ટિની રીતે હળવા કરે છે. પરિણામે, તોરણ કમાનો જેવું લાગે છે. તે રસપ્રદ છે કે વિજયી કમાનરેડ ગેટ પર 1927 માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તે મેટ્રો સ્ટેશનના નામે જ રહી ગયું.

બાંધકામના થોડા ફોટા. કાલાન્ચેવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર કામ ચાલી રહ્યું છે. હજુ સુધી અહીં બહુમાળી ઇમારત કે ઉત્તરીય લોબીનો એક પણ સંકેત મળ્યો નથી.

અમુક પ્રકારના રેડિએટર્સ. તે તદ્દન શક્ય છે કે આ માટીને ઠંડું કરવા માટેના સાધનોનો એક ભાગ છે, અહીં જટિલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રને કારણે મેટ્રોના નિર્માણ દરમિયાન ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

અહીં અનન્ય ફોટો. કામદારો પ્લેટફોર્મ પર ક્લેડીંગ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

આ ફોટો કદાચ શરૂઆતનો છે. એક વિશાળ અક્ષર "M" છે અને સ્ટેશનનું કોઈ નામ નથી.

રસપ્રદ ફોટો, તમે જોઈ શકો છો કે પેવેલિયનની બાજુમાં પુસ્તકોની દુકાન હતી.

અને મેટ્રો સ્ટેશન પર પણ. "રેડ ગેટ" ટર્નસ્ટાઇલ પ્રથમ વખત દેખાયા. જોકે શરૂઆતમાં આવા એકમો મેટ્રોમાં પ્રયોગ તરીકે દેખાયા હતા. રોટરી પ્રકાર, તદ્દન વિશાળ અને વિશાળ. પરંતુ તેમને સ્થાપિત કરવાનો પ્રયોગ અસફળ માનવામાં આવ્યો હતો.

અને પછી 1959 માં આ સ્ટેશન પર ટર્નસ્ટાઇલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, મફત પેસેજ સાથે, એટલે કે, પેસેજને અવરોધતા કોઈપણ તત્વો વિના (જો તેના માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હોય).

ખૂબ રસપ્રદ ફોટો. પ્રથમ, એસ્કેલેટરની સામે એક કાર્પેટ છે. સંભવતઃ જેથી તેઓ ટ્રેનોમાં તેમના પગરખાં પર કાદવ વહન ન કરે =). ઠીક છે, નિશાની ઉત્તમ છે, ફક્ત "ધ્યાન, ચાલતી સીડી." એસ્કેલેટર તે સમયે પણ એક નવીનતા હતી, એક નવીનતા, જેમ કે તેઓ હવે કહેશે.

અહીં ઉત્તર કોનકોર્સ ખોલતા પહેલા પ્લેટફોર્મનો ફોટો છે. હોલના અંતે, કેટલાક બે સાથીઓ આગળ વધી રહ્યા છે. સ્ટાલિન અને બીજું કોઈ? ફ્લોર પર ધ્યાન આપો. પાંજરામાં નાની ટાઇલ્સ ભરેલી છે.

એવું લાગે છે કે આ કોમરેડ્સ સ્ટાલિન અને કાગનોવિચ છે, સુંદર છોકરાઓ.

અને અહીં બીજો ફોટો છે - આ ઉત્તરીય લોબી છે, જે 1954 માં ખોલવામાં આવી હતી.

1. ચાલો જોઈએ કે હવે સ્ટેશન કેવું છે. ચાલો દક્ષિણ લોબીથી શરૂઆત કરીએ. પ્રવેશ કમાન ખાલી ભવ્ય છે.

2. આ તે છે જે તે દિવસના પ્રકાશમાં જેવો દેખાય છે.

3. ડાબી બાજુએ દક્ષિણી લોબી છે, અને બહુમાળી ઇમારતમાં ગાર્ડન રિંગની બીજી બાજુ ઉત્તરીય લોબી છે.

4. લોબીની ડાબી બાજુ ચમકદાર છે; ઉપરના આર્કાઇવલ ફોટોમાં MOGIZ સ્ટોર છે.

5. પાછળનું દૃશ્ય.

6. ખોલવાના સમયે, સ્ટેશનને "રેડ ગેટ" કહેવામાં આવતું હતું; 1962 માં તેનું નામ "લેર્મોન્ટોવસ્કાયા" રાખવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં ખરેખર કવિનું સ્મારક છે. જો કે, 1986 માં સ્ટેશનોએ તેને પરત કર્યું ઐતિહાસિક નામ. આ નામ બદલવાની સાથે શું જોડાયેલું છે તે બહુ સ્પષ્ટ નથી. તમે અહીં એ પણ જોઈ શકો છો કે દરવાજા, મૂળ લાકડાના, બદલવામાં આવ્યા છે. કદાચ પુનઃનિર્માણ અહીં આવશે અને તેઓ પાછા આવશે.

7. અમે નીચે જઈએ છીએ.

8. ક્યૂટ. કોફ્રેડ સીલિંગ્સ, કેટલાક સુશોભન તત્વો. અમે સીડીની બીજી ફ્લાઈટ નીચે જઈએ છીએ, ત્યાં ટિકિટ વિન્ડો છે. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે અહીંના કેસોન્સ અને દિવાલોને બ્રાઉન રંગવામાં આવ્યા છે, જો અહીં પહેલા પથ્થર હતો, અથવા જો બધું ફક્ત પેઇન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું.

9. તેનાથી પણ નીચું અને આપણે એસ્કેલેટર હોલના પેસેજમાં આપણી જાતને શોધીએ છીએ.

10. આવા વળાંક. માર્ગ દ્વારા, તે રસપ્રદ છે કે તે ત્યાં ડાબી બાજુની છત પર અટકી રહ્યું છે. શું આ રેડિયેટર છે?

11. એસ્કેલેટર હોલમાં પિરામિડ સાથે જૂના વેલિડેટર છે.

12. એસ્કેલેટર. 1994 માં, અહીંના જૂના એસ્કેલેટર્સને નવા સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા.

13. 50 ના દાયકામાં યુદ્ધ પછી પ્લેટફોર્મ પર હર્મેટિક સીલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પછી પ્રથમ તબક્કાના તમામ સ્ટેશનો તેમની સાથે સજ્જ હતા, અને પછીના સ્ટેશનો એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા કે સ્ટેશન યુદ્ધના કિસ્સામાં આશ્રય બનવું જોઈએ.

14. એક સ્વસ્થ આયર્ન "હેચ" હાઇડ્રોલિક લિફ્ટની ક્રિયા હેઠળ સ્ટેશનને બંધ કરે છે. અહીં તે તમારા પગ નીચે જ "જૂઠું" છે.

15. તદનુસાર, દબાણ સીલ માટે પ્રથમ બાજુના માર્ગો નાખવામાં આવ્યા હતા.

16. હવે ચાલો ઉત્તરીય વેસ્ટિબ્યુલ જોઈએ. તે લાલ દરવાજા પર એક બહુમાળી ઇમારતમાં બનેલ છે. અહીં પ્રવેશ જૂથ છે. અહીંના દરવાજા અધિકૃત લાકડાના છે.

17. અંદર એક છટાદાર, ક્લાસિક મોસ્કો મેટ્રો સ્ટેશન છે, આ લોબીના લેખક એ.એન. દુશ્કિન. આશ્ચર્યજનક નથી. તે ગગનચુંબી ઈમારત માટેના પ્રોજેક્ટના લેખક હતા, અને લોબીની રચના કરતી વખતે, તેમની પાસે પહેલેથી જ પ્લોશચાડ રેવોલ્યુત્સી, માયાકોવસ્કાયા અને એવટોઝાવોડસ્કાયા જેવા સ્ટેશનો ડિઝાઇન કરવાનો બહોળો અનુભવ હતો. અહીંના ઝુમ્મર અનન્ય નથી. મેટ્રો પ્લેટફોર્મ પર સમાન. "કિવ" આર્બાત્સ્કો-પોકરોવસ્કાયા લાઇન અને, ઉદાહરણ તરીકે, મેટ્રો સ્ટેશન પર. ""

18. બહાર નીકળો દરવાજા. નીચે, દરવાજાની વચ્ચે, એક સરસ વેન્ટિલેશન ગ્રિલ છે.

19. બહાર નીકળતી વખતે કોઈ માન્યકર્તા નથી. આ વર્ષે 2 જાન્યુઆરીએ એસ્કેલેટર બદલવાના કારણે લોબી બંધ રહેશે. લોબીનું પણ નવીનીકરણ કરવામાં આવશે. મોટે ભાગે, આ પછી, માન્યકર્તાઓ બહાર નીકળતી વખતે દેખાશે.

20. ખૂબસૂરત, ખાલી વૈભવી છત. દરેક મહેલ આની બડાઈ કરી શકે તેમ નથી. એસ્કેલેટરની ઉપર એક બાલ્કની છે જ્યાં તકનીકી દરવાજો દોરી જાય છે. ત્યાંથી ચિત્રો લેવાનું કદાચ સરસ રહેશે. માર્ગ દ્વારા, આ તે છે જ્યાં આ લોબીનો આર્કાઇવલ ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો.

21. અમે નીચે જઈએ છીએ. એસ્કેલેટરના બાલસ્ટ્રેડ પર શાનદાર લેમ્પ્સ છે. હું માનું છું કે તેઓને તેમના સ્થાને પરત કરવામાં આવશે અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એસ્કેલેટર પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે. તેમને ગુમાવવું શરમજનક હશે.

22. અહીંની ઢાળવાળી છત ખૂબ જ ઠંડી છે. સુંદરતા.

23. અને અહીં દીવો છે, તે અફસોસની વાત છે કે ફોટો એટલો અસ્પષ્ટ છે.

24. અમે મધ્યવર્તી હોલમાં નીચે જઈએ છીએ. અહીં પણ ઠાઠમાઠ અને છટાદાર છે. હોલ ગુંબજવાળી છત સાથે ગોળાકાર આકારનો છે. દિવાલો પર એક વર્તુળમાં સુંદર સ્કોન્સીસ છે.

25. તેઓ અહીં છે.

26. હોલ ઘણો મોટો છે અને વાઈડ-એંગલ લેન્સ પણ તેને સંપૂર્ણપણે સમાવવા માટે સક્ષમ નથી.

27. અહીંની ટોચમર્યાદા લોબીની ટોચમર્યાદાના સરંજામની જટિલતામાં હલકી ગુણવત્તાવાળી નથી.

28. ચાલો વધુ નીચે જઈએ. અહીં વધુ ત્રણ એસ્કેલેટર છે. એસ્કેલેટર બદલવા અને પુનઃનિર્માણમાં 18 મહિનાનો સમય લાગશે. આટલો લાંબો સમય બાકી છે, તે મને લાગે છે, ચોક્કસ હકીકત એ છે કે ત્રણ નહીં, પરંતુ છ એસ્કેલેટર બદલવા પડશે.

29. ચાલો જોઈએ શું થાય છે. હું આશા રાખું છું કે, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, તેઓ એસ્કેલેટર પેનલ્સને દિવાલોના રંગમાં રંગવાનું પણ સરસ રહેશે, કદાચ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ હવે પરાયું દેખાશે.

30. તેથી અમે આખરે પ્લેટફોર્મ પર જ નીચે ગયા. માળખાકીય રીતે, સ્ટેશન તોરણ, ત્રણ-તિજોરીવાળું, ઊંડું છે. તોરણો લાલ પથ્થરથી શણગારેલા છે. અહીં બધું એટલું સારું નથી, તોરણો પરના પથ્થર કેટલીક જગ્યાએ ગાયબ છે, આ સ્થાનોને પ્લાસ્ટર કરવામાં આવ્યા છે અને પથ્થરનો રંગ દોરવામાં આવ્યો છે.

31. તોરણ ખરેખર કમાનો જેવા દેખાય છે. ચેકરબોર્ડ ફ્લોર હવે મોટા ફોર્મેટના પથ્થરથી મોકળો છે.

32. બાજુના હોલમાં પણ કોફર્ડ વોલ્ટ હોય છે, પરંતુ અહીં કોષો ચોરસ આકારના હોય છે. તે આશ્ચર્યજનક છે કે તોરણની નજીક કોઈ બેન્ચ નથી.

33. અને સેન્ટ્રલ હોલમાં છત ચોરસ અને ષટ્કોણના આવા વિચિત્ર આકાર ધરાવે છે.

34. ચાલો સેન્ટ્રલ હોલ પર બીજી નજર કરીએ. તે રસપ્રદ છે કે સ્ટેશન ત્રણ-વોલ્ટેડ નહીં, પરંતુ બે-વોલ્ટેડ બની શકે છે. તેઓ ત્રીજી, સેન્ટ્રલ વૉલ્ટ ખોલવા માંગતા ન હતા, કારણ કે ખડકોના દબાણથી સ્ટેશનનો નાશ થવાનો ભય હતો. આ સમસ્યાને કારણે જ સ્ટેશન "

રેડ ગેટ સ્ટેશન ખોલવાની તારીખ: 05/15/1935

મોસ્કો મેટ્રોના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ વિભાગના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યું.
પ્રોજેક્ટ નામો: Krasnovorotskaya Square, Krasnovorotskaya
ભૂતપૂર્વ નામ: રેડ ગેટ (05/29/1962 સુધી), લેર્મોન્ટોવસ્કાયા (08/25/1986 સુધી)

સ્ટેશન ડિઝાઇન - તોરણ, ત્રણ-વોલ્ટેડ, ઊંડા
તે મોનોલિથિક કોંક્રિટના અસ્તર સાથે ખાણકામ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્તિગત પ્રોજેક્ટ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટેશનના તોરણો લાલ, રાખોડી, સફેદ અને પીળા માર્બલથી દોરેલા છે. ટ્રેકની દિવાલો પીળાશ પડતી સિરામિક ટાઇલ્સથી ઢંકાયેલી છે. સેન્ટ્રલ હોલનો ફ્લોર ગ્રે અને બ્લેક ગ્રેનાઈટથી મોકળો છે.

1938 માં, સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને પેરિસમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વિશ્વ મેળાની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એનાયત કરવામાં આવી હતી. અને 1952 માં, મેટ્રોના ઇતિહાસમાં પ્રથમ ટર્નસ્ટાઇલ સ્ટેશન પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી (લેનિન લાઇબ્રેરી સ્ટેશન પર સ્થાપિત 1935 ના પ્રાયોગિક મોડલની ગણતરી કરતા નથી), અને 28 જુલાઈ, 1959 ના રોજ, મફત માર્ગના સિદ્ધાંત પર આધારિત ટર્નસ્ટાઇલ. અહીં પ્રથમ વખત પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

સધર્ન ગ્રાઉન્ડ વેસ્ટિબ્યુલ એકબીજાની અંદર સ્થિત ગોળાર્ધના સ્વરૂપમાં રચાયેલ છે (આર્કિટેક્ટ N.A. લાડોવસ્કી).

સ્ટેશનનું નામ રેડ ગેટ સ્ક્વેર સાથે સંકળાયેલું છે. 1709 માં અહીંથી પાછા ફરતા રશિયન સૈનિકોને મળવા માટે અહીં એક વિજયી કમાન-ગેટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પોલ્ટાવા યુદ્ધ. દરવાજાઓને મસ્કોવિટ્સમાં બિનસત્તાવાર નામ "લાલ" મળ્યું, એટલે કે, સુંદર. ટૂંક સમયમાં આ નામ ગેટ અને ચોરસ બંને માટે સત્તાવાર બની ગયું. શરૂઆતમાં દરવાજા લાકડાના હતા, પરંતુ 1753-1757 માં તેઓને પથ્થરવાળાઓ (આર્કિટેક્ટ ડી.વી. ઉખ્તોમ્સ્કી) સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 19મી સદીમાં, અગાઉના સફેદ દરવાજાઓને લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 1927 માં, કમાન તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને પ્રતીકાત્મક છબી ફક્ત તે જ નામના મેટ્રો સ્ટેશનના આંતરિક ભાગમાં જ કેપ્ચર કરવામાં આવી હતી. 1941 થી 1992 સુધી, ચોરસને લેર્મોન્ટોવસ્કાયા કહેવામાં આવતું હતું - કવિ એમ. યુ લર્મોન્ટોવના માનમાં, જે વર્તમાનની સાઇટ પર સ્થિત ઘરમાં જન્મ્યા હતા બહુમાળી ઇમારતચોરસ નજીક; ચોરસ પર લેર્મોન્ટોવનું સ્મારક પણ છે. 29 મે, 1962 થી 25 ઓગસ્ટ, 1986 સુધી, સ્ટેશનને લેર્મોન્ટોવસ્કાયા પણ કહેવામાં આવતું હતું. સ્ટેશનના ડિઝાઇન નામો છે “ક્રાસ્નોવોરોત્સ્કાયા સ્ક્વેર”, “ક્રાસ્નોવોરોત્સ્કાયા”.

1949-1953 માં, ક્રાસ્ની વોરોટા સ્ક્વેર પર, આર્કિટેક્ટ્સ એ.એન. દુશ્કિન અને બી.એસ. મેઝેન્ટસેવની ડિઝાઇન અનુસાર, ક્રાસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશનની ઉત્તરીય બહાર નીકળો સાથે એક બહુમાળી ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી. એસ્કેલેટરના વલણવાળા માર્ગને બાંધવા માટે, ફરીથી માટીને સ્થિર કરવી જરૂરી હતી. ઓગળતી વખતે માટી અનિવાર્યપણે નમી જશે, તેથી ડિઝાઇનરોએ ડાબી બાજુ પૂર્વ-ગણતરી ઢોળાવ સાથે બહુમાળી ઇમારત ઊભી કરી. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, ઇમારતે ઊભી સ્થિતિ ધારણ કરી. મેટ્રો સ્ટેશનનો ઉત્તરીય વેસ્ટિબ્યુલ 31 જુલાઈ, 1954ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો.

1950 ના દાયકામાં, સ્ટેશન પર હર્મેટિક સીલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે મધ્ય અને બાજુના હોલ વચ્ચેના પેસેજની બે જોડી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1994 માં, દક્ષિણ કોન્સર્સમાં એસ્કેલેટર બદલવામાં આવ્યા હતા.

મોસ્કો મેટ્રોને 1935 માં તેના પ્રથમ મુસાફરો પાછા મળ્યા. આ વર્ષથી જ ક્રેસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશનનો ઇતિહાસ શરૂ થાય છે. આ સૌથી જૂનું સ્ટેશન, જેની લોબી ગાર્ડન રિંગ પર સ્થિત છે, તે લાંબા સમયથી રાજધાનીના ઘણા આકર્ષણોમાંનું એક બની ગયું છે. મોસ્કો મેટ્રો સ્ટેશનોએ જ્યારે તેઓ ખોલ્યા ત્યારે તેમને આપવામાં આવેલા નામો બદલવાનું એટલું દુર્લભ નથી, અને કેટલાક એક કરતા વધુ વાર, પરંતુ આજે ક્રેસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશન સ્ટેશનો વચ્ચેના પટ પર સ્થિત છે " ચિસ્તે પ્રુડી" અને "કોમસોમોલ્સ્કાયા." આ નામો હજી પણ માન્ય છે. થોડા સમય માટે સ્ટેશનને "લેર્મોન્ટોવસ્કાયા" કહેવામાં આવતું હતું, જે એક સમયે અહીં જન્મેલા મહાન કવિના માનમાં હતું. પરંતુ એંસીના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, તે તેના મૂળમાં પાછું આવ્યું હતું. નામ - ક્રેસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશન જ્યાં તે સ્થિત છે તે બરાબર કહેવામાં આવે છે અને તે વર્ષોમાં મોસ્કોના ઐતિહાસિક ટોપોનિમ્સને પુનર્જીવિત કરવાની એક ઝુંબેશ હતી.

અઢારમી સદીની શરૂઆતથી, મોસ્કોમાં આ સ્થાન સત્તાવાર ન હોવા છતાં, પરંતુ તદ્દન સ્થિર પરંપરાગત નામ હતું - "રેડ ગેટ". તે લાલ રંગને કારણે કહેવાતું હતું જે અહીં ઊભું હતું, માં વિજયના સન્માનમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું

ક્રાસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશનની આર્કિટેક્ચરલ અને એન્જિનિયરિંગ સુવિધાઓ

આ આર્કિટેક્ચરના સૌથી તેજસ્વી ઉદાહરણો પૈકીનું એક છે સોવિયેત યુગ. Krasnye Vorota મેટ્રો સ્ટેશનનું પોતાનું આગવું સ્થાપત્ય દેખાવ છે. રચનાત્મકતાની ગતિશીલ રેખાઓ અહીં ક્લાસિક લાલ આરસની અભિવ્યક્તિ સાથે જોડાઈ છે. અને સૌથી અગત્યની બાબત એ છે કે એક બીજાનો કોઈપણ રીતે વિરોધ કરતો નથી, પરંતુ કાર્બનિક એકતામાં છે. ગાર્ડન રિંગ પરની લોબીની બાહ્ય ડિઝાઇનમાં રેડ ગેટની છબીનો સ્પષ્ટ સંદર્ભ છે.

આ તસવીર સ્ટેશનના મુખ્ય હોલના આંતરિક ભાગમાં પણ છે. ત્રીસના દાયકામાં પેરિસમાં યોજાયેલા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનોમાંના એકમાં આને પ્રથમ પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો હતો. તેના ડિઝાઇન પ્રકાર મુજબ, રેડ ગેટ સ્ટેશન તોરણ, ત્રણ-તિજોરીવાળું છે. તેની ઊંડાઈ 30 મીટરથી વધુ છે. આનાથી ગ્રેટ દરમિયાન સ્ટેશન પરિસરનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બન્યું દેશભક્તિ યુદ્ધરેલ્વે કમિશનરિયેટના ઓપરેશનલ હેડક્વાર્ટર તરીકે. અહીંથી ટ્રાફિક પ્રવાહનું સંચાલન આવ્યું રેલવે સોવિયેત યુનિયન. સ્ટેશનમાંથી ટ્રેનો અટક્યા વિના પસાર થઈ, અને પ્લેટફોર્મને કામચલાઉ પ્લાયવુડ પાર્ટીશનોથી બંધ કરવામાં આવ્યું. સંરક્ષણ હેતુઓ માટે મેટ્રો સુવિધાઓના ઉપયોગનું આ માત્ર એક ઉદાહરણ છે. વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ્યોને ધ્યાનમાં લેતા, સોવિયેત યુનિયનમાં મેટ્રો નકશા સહિત ઘણી વસ્તુઓ બનાવવામાં આવી હતી. "રેડ ગેટ" અહીં અપવાદ નથી.

ઉત્તર સ્ટેશન કોન્કોર્સ

Krasnye Vorota મેટ્રો સ્ટેશને તેને ફક્ત 1954 ના ઉનાળામાં હસ્તગત કર્યું હતું. તે ગાર્ડન રીંગની બહારની બાજુએ સ્થિત છે. આ લોબી રેલવે મંત્રાલયમાં બનેલી છે, જે ફાટક પર ઊભી કરવામાં આવી હતી. મેટ્રો સ્ટેશન યુદ્ધ દરમિયાન પણ આ વ્યૂહાત્મક સ્થળ સાથે જોડાયેલું હતું, જ્યારે તેને તેની ભૂગર્ભ શાખા તરીકે સેવા આપવાની હતી. આ ઇમારત પોતે સાત પ્રખ્યાત મોસ્કો સ્ટાલિનિસ્ટ ગગનચુંબી ઇમારતોમાંની એક છે.

મોસ્કો મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાના ઓછા લોકપ્રિય સ્ટેશનોમાંથી એકમાં આપનું સ્વાગત છે - ક્રેસ્ની વોરોટા! પડોશી ઇન્ટરચેન્જ હબ કોમસોમોલ્સ્કાયા અને ચિસ્તે પ્રુડીની તુલનામાં, અહીં શાંતિ અને શાંત છે. ફક્ત સવારે અને સાંજે આ વિસ્તારમાં કામ કરતા લોકો તેને ફરી જીવંત કરે છે.

સ્ટેશન પ્રોજેક્ટને 1937 માં પેરિસમાં વિશ્વ પ્રદર્શનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનનું નામ તે ચોરસના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે જેની નીચે તે સ્થિત છે. મેટ્રોના ઉદઘાટનના 8 વર્ષ પહેલાં, 1709 માં બાંધવામાં આવેલા સ્ક્વેર પોતે જ તેના દરવાજા ગુમાવી બેસે છે.

1. અમારું સ્ટેશન અહીં આવેલું છે Sokolnicheskaya રેખા. તે રેડ ગેટ સ્ક્વેર, લેર્મોન્ટોવસ્કાયા સ્ક્વેર, સદોવાયા-સ્પાસકાયા, સદોવાયા-ચેર્નોગ્ર્યાઝસ્કાયા, નોવાયા બાસમાનાયા અને કાલાંચેવસ્કાયા શેરીઓમાંથી બહાર નીકળે છે.

2. મેં રિનોવેશન માટે નોર્ધન કોન્કોર્સ બંધ થવા દરમિયાન સ્ટેશનનો ફોટો પાડ્યો હતો. તમે લિંક પર તેના ફોટોગ્રાફ્સ અને ઓફિસ પરિસરના ભાગના ફોટોગ્રાફ્સ જોઈ શકો છો:.

3. રેડ ગેટ - ઑબ્જેક્ટ સાંસ્કૃતિક વારસોસ્થાનિક મહત્વ. થ્રી-વોલ્ટેડ પાયલોન સ્ટેશન આર્કિટેક્ટ ફોમિનની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 32.8 મીટરની ઊંડાઈએ પર્વત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું.

4. સ્ટેશનનું નામ રેડ ગેટ સ્ક્વેર સાથે સંકળાયેલું છે. અહીં 1709 માં પોલ્ટાવાના યુદ્ધ પછી પાછા ફરતા રશિયન સૈનિકોને આવકારવા માટે ટ્રાયમ્ફલ આર્ક ગેટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. દરવાજાઓને મસ્કોવિટ્સમાં બિનસત્તાવાર નામ "લાલ" મળ્યું, એટલે કે, સુંદર. ટૂંક સમયમાં આ નામ ગેટ અને ચોરસ બંને માટે સત્તાવાર બની ગયું. શરૂઆતમાં દરવાજા લાકડાના હતા, પરંતુ 1753-1757 માં તેઓને પથ્થરવાળાઓ (આર્કિટેક્ટ ડી.વી. ઉખ્તોમ્સ્કી) સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 19મી સદીમાં, દરવાજાઓને લાલ રંગવામાં આવ્યા હતા (અગાઉ તે સફેદ હતા).

5. તોરણોની મુખ્ય સપાટીઓ જ્યોર્જિયન ઓલ્ડ શ્રોશા ડિપોઝિટમાંથી મ્યૂટ સ્ટેન સાથે લાલ-ભૂરા અને માંસલ લાલ રંગના માર્બલ ચૂનાના પથ્થરથી રેખાંકિત છે. કોએલ્ગા ડિપોઝિટમાંથી આછા, ગ્રેશ, બરછટ-દાણાવાળા યુરલ માર્બલથી માળખાને શણગારવામાં આવે છે.

6. તોરણોના મધ્ય ભાગો બિયુક-યાંકોય થાપણમાંથી પીળા આરસ જેવા ચૂનાના પત્થરથી સમાપ્ત થાય છે. તોરણોના પાયા ઘેરા લેબ્રાડોરાઇટથી ઢંકાયેલા છે. આવી ગૂંચવણોનો હેતુ સ્ટેશન માટે દ્રશ્ય રાહત તરીકે હતો. મારા મતે, તે કામ કરતું નથી. સ્ટેશન હજુ પણ ભારે લાગે છે. લાઇટિંગ પણ ભારેપણું ઉમેરે છે.

7. બહાર નીકળે છે.

8. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સ્ટેશન સજ્જ હતું આદેશ પોસ્ટરેલ્વેના પીપલ્સ કમિશનરિયેટનું સંચાલન અને ઓપરેશનલ ડિસ્પેચ ઉપકરણ. આ સંદર્ભે, આ સ્ટેશન પર ટ્રેનો રોકાતી નહોતી;

9. 1949-1953 માં, ક્રાસ્ની વોરોટા સ્ક્વેર પર, આર્કિટેક્ટ્સ એ.એન. દુશ્કિન અને બી.એસ. મેઝેન્ટસેવની ડિઝાઇન અનુસાર, ક્રાસ્ની વોરોટા મેટ્રો સ્ટેશનના ઉત્તરીય એક્ઝિટ સાથેની એક બહુમાળી ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી. એસ્કેલેટરના વલણવાળા માર્ગને બાંધવા માટે, ફરીથી માટીને સ્થિર કરવી જરૂરી હતી. ઓગળતી વખતે માટી અનિવાર્યપણે નમી જશે, તેથી ડિઝાઇનરોએ ડાબી બાજુ પૂર્વ-ગણતરી ઢોળાવ સાથે બહુમાળી ઇમારત ઊભી કરી. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, ઇમારતે ઊભી સ્થિતિ ધારણ કરી. આ ઈમારતમાં બનેલા મેટ્રો સ્ટેશનનો ઉત્તરીય કોનકોર્સ 31 જુલાઈ, 1954ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો.

10. 1952 માં સ્ટેશન પર, મોસ્કો મેટ્રોમાં પ્રથમ ટર્નસ્ટાઇલનું સંચાલન શરૂ થયું, અને 28 જુલાઈ, 1959 ના રોજ, મફત માર્ગના સિદ્ધાંત પર આધારિત ટર્નસ્ટાઇલનું પ્રથમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું.

11. સેન્ટ્રલ હોલનો ફ્લોર લાલ અને રાખોડી ગ્રેનાઈટના સ્લેબમાંથી ચેકરબોર્ડ પેટર્નમાં નાખવામાં આવ્યો છે (અગાઉ સિરામિક ટાઇલ્સથી આવરણ નાખવામાં આવતું હતું).

12. વિકિપીડિયા અધિકૃત સ્ત્રોત ન હોઈ શકે, પરંતુ તે ત્યાં લખાયેલું છે રસપ્રદ હકીકત. જો કોઈ મને કહી શકે કે આ સાચું છે કે નહીં, તો તે મહાન હશે. ઘટના એવી હતી કે છેલ્લી ક્ષણે એવું બહાર આવ્યું કે સ્ટેશન પર વેન્ટિલેશન ગ્રિલ નથી. બારના ઉત્પાદન માટે તાત્કાલિક ઓર્ડર બેડ ફેક્ટરીને મોકલવામાં આવ્યો હતો (હેડબોર્ડ મેટલ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા); દિવસ દરમિયાન, સ્ટેશન પર ધાતુની નળીઓમાંથી બનાવેલી જાળીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.