સોવિયેત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ અને તેમના એરક્રાફ્ટ. સોવિયત એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન. મિખાઇલ ગુરેવિચ - મિગના સર્જક

સોવિયેત રાજ્યના અસ્તિત્વની શરૂઆતથી જ, પક્ષ અને સરકારે સોવિયત દેશના હવાઈ કાફલાને બનાવવા માટે દરેક શક્ય કાળજી લીધી. ઉડ્ડયન વિકાસના મુદ્દાઓ સોવિયત પક્ષના ધ્યાનના કેન્દ્રમાં હતા અને સરકારી એજન્સીઓઅને વરિષ્ઠ સોવિયેત પક્ષ અને સરકારી અધિકારીઓની ભાગીદારી સાથે પાર્ટી કોંગ્રેસ, વિશેષ સત્રો અને બેઠકોમાં વારંવાર વિચારણા કરવામાં આવી હતી.

વીસના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘરેલું એરક્રાફ્ટનું બાંધકામ વિદેશી બનાવટના એરક્રાફ્ટના શ્રેષ્ઠ મોડલના આધુનિકીકરણ અને શ્રેણીના ઉત્પાદન પર આધારિત હતું. સમાંતર, અમારી પોતાની ડિઝાઇન બનાવવા માટે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

સોવિયેત સમયમાં બાંધવામાં આવેલ પ્રથમ એરક્રાફ્ટમાંનું એક અંગ્રેજી ડીએન-9નું આધુનિક સંસ્કરણ હતું. તેનો વિકાસ એન.એન. પોલિકાર્પોવને સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને વિવિધ ફેરફારોમાં એરક્રાફ્ટને આર -1 કહેવામાં આવતું હતું તે જ સમયે, અંગ્રેજી એવરો એરક્રાફ્ટના આધારે, ફ્લાઇટ સ્કૂલ માટે બનાવાયેલ બે સીટનું તાલીમ વિમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

વીસના દાયકામાં બનાવવામાં આવેલા મૂળ ડિઝાઇનના સ્થાનિક વિમાનોમાંથી, વી. એલ. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ અને વી. વી. કાલિનિન દ્વારા AK-1 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટની નોંધ લેવી જોઈએ. બે એરક્રાફ્ટ પાઇલટ વી.ઓ. પિસારેન્કો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને સેવાસ્તોપોલ પાઇલટ સ્કૂલની વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ પ્રશિક્ષક હતા. ડી.પી. ગ્રિગોરોવિચ અને એન.એન. પોલિકાર્પોવની આગેવાની હેઠળની ડિઝાઇન ટીમો, જેમણે ફ્લાઇંગ બોટ, પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવવા પર કામ કર્યું હતું, તે ખૂબ પ્રખ્યાત હતી.

આ સમયગાળા દરમિયાન, ઘરેલું વિમાન ઉદ્યોગમાં ધાતુના બનેલા એરક્રાફ્ટની રચનામાં સંક્રમણ થયું. 1925 માં, એ.એન. તુપોલેવની આગેવાની હેઠળ, TsAGI ખાતે ડિઝાઇન બ્યુરો AGOS (ઉડ્ડયન, હાઇડ્રોવિએશન અને પ્રાયોગિક બાંધકામ) ની રચના કરવામાં આવી હતી. AGOS કાર્યના વિષયો ખૂબ જ વૈવિધ્યસભર હતા, અને બ્યુરોની અંદર ટીમો બનાવવામાં આવી હતી. ઇજનેરો જેમણે તેમનું નેતૃત્વ કર્યું તે પછીથી પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર બન્યા.

બ્યુરોમાં બનાવેલા ઘણા વિમાનોએ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનો અને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સમાં ભાગ લીધો હતો. આમ, ANT-3 (R-3) મશીનોએ સાથે ઉડાન ભરી હતી યુરોપિયન રાજધાનીઅને ફાર ઇસ્ટર્ન ફ્લાઇટ મોસ્કો ટોક્યો. હેવી મેટલ એરક્રાફ્ટ TB-1 (ANT-4) એ 1929 માં મોસ્કોથી ન્યૂયોર્ક માટે ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ માત્ર લાંબા અંતરના બોમ્બર એરક્રાફ્ટમાં જ થતો હતો, પણ આર્કટિક અભિયાનોમાં પણ થતો હતો. ટીબી-1 પ્રોજેક્ટના ટેકનિકલ મેનેજર ડિઝાઇનર વી.એમ. પેટલ્યાકોવ હતા. AGOS એ ANT-9 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ પણ ડિઝાઇન કર્યું હતું, જેણે 9037 કિમીની લાંબા અંતરની ઉડાન ભરી હતી.

તે જ સમયે, લેન્ડ એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ (OSS), એન. એન. પોલિકાર્પોવના નેતૃત્વ હેઠળ, I-3 અને DI-2 ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ કર્યું. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, જાણીતા U-2 (Po-2) એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ 35 વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. લેન્ડ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ આર-5 મશીન ખૂબ જ સફળ પૈકીનું એક હતું, જેનું નિર્માણ પછીથી કરવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ વિકલ્પોરિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે, એટેક એરક્રાફ્ટ અને હળવા બોમ્બર તરીકે પણ.

ડી.પી. ગ્રિગોરોવિચના નેતૃત્વમાં નૌકાદળના એરક્રાફ્ટ બાંધકામ વિભાગે, મુખ્યત્વે જાસૂસી વિમાન બનાવ્યું હતું.

લડાઇ અને પેસેન્જર વાહનોની સાથે, એરોપ્લેન અને હળવા એરક્રાફ્ટને રમતગમતના સંગઠનો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એ.એસ. યાકોવલેવનું પ્રથમ એરક્રાફ્ટ હતું, જેને AIR કહેવાય છે.

ત્રીસના દાયકાની શરૂઆતમાં, એરોપ્લેન જૂના સ્વરૂપો ધરાવતા હતા - એક બાયપ્લેન ડિઝાઇન અને લેન્ડિંગ ગિયર જે ફ્લાઇટમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું ન હતું. મેટલ પ્લેનની ચામડી લહેરિયું હતી. તે જ સમયે, પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગમાં પુનઃસંગઠન થઈ રહ્યું હતું, અને એરક્રાફ્ટના પ્રકારો પર આધારિત ટીમો Aviarabotnik પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી.

શરૂઆતમાં, I-5 એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું કાર્ય એ.એન. તુપોલેવને આપવામાં આવ્યું હતું, અને પછીથી એન.એન. પોલિકાર્પોવ અને ડી.પી. ગ્રિગોરોવિચ તેની રચનામાં સામેલ હતા. આ વિમાન, વિવિધ ફેરફારોમાં, લગભગ દસ વર્ષ સુધી સેવામાં હતું, અને I-15, I-153 અને I-16 લડવૈયાઓએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળાની લડાઇ કામગીરીમાં પણ ભાગ લીધો હતો. દેશભક્તિ યુદ્ધ.

I. I. Pogossky ની ટીમે દરિયાઈ વિમાનો, ખાસ કરીને દરિયાઈ લાંબા અંતરના રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ MDR-3 (બાદમાં તેની ટીમનું નેતૃત્વ જી. એમ. બેરીવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સિત્તેરના દાયકા સુધી નૌકા ઉડ્ડયન માટે સીપ્લેન બનાવ્યા હતા).

બ્રિગેડ લાંબા અંતરના બોમ્બર્સએસ.વી. ઇલ્યુશિનના નેતૃત્વ હેઠળ, થોડી વાર પછી તેણે ડીબી -3 એરક્રાફ્ટ અને પછી જાણીતા ઇલ -2 એટેક એરક્રાફ્ટની રચના કરી. S. A. Kocherigin ની ટીમે હુમલાના એરક્રાફ્ટને ડિઝાઇન કરવામાં ઘણા વર્ષો વિતાવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એ.એન. ટુપોલેવના નેતૃત્વ હેઠળ, તેઓએ રચના કરી ભારે બોમ્બર્સ, TB-3 આ પ્રકારના શ્રેષ્ઠ અને સૌથી પ્રખ્યાત એરક્રાફ્ટ સહિત.

એ.આઈ. પુતિલોવ અને આર.એલ. બાર્ટિનીની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇન બ્યુરોએ ઓલ-મેટલ સ્ટીલ એરક્રાફ્ટ બનાવવા પર કામ કર્યું.

એરક્રાફ્ટના નિર્માણમાં અને ખાસ કરીને એન્જિન ડિઝાઇનમાં પ્રાપ્ત થયેલી સફળતાઓએ એએનટી-25 બનાવવાનું શરૂ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે એક વિક્રમજનક ફ્લાઇટ રેન્જ એરક્રાફ્ટ છે. A. A. Mikulin દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ M-34R એન્જિન દ્વારા સંચાલિત આ એરક્રાફ્ટ, મોસ્કોથી ઉત્તર ધ્રુવ થઈને USA સુધીની તેની ઉડાન પછી ઈતિહાસમાં નીચે પડી ગયું હતું.

ચાલીસના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, કાઉન્સિલ ઓફ પીપલ્સ કમિશનર્સના ઠરાવ અનુસાર "હાલની નવી એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓના પુનર્નિર્માણ અને નિર્માણ પર," ઘણી એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ નવીનતમ એરક્રાફ્ટ બનાવવાનો હતો. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, ફાઇટર એરક્રાફ્ટની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન માટે સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. પ્રતિભાશાળી ડિઝાઇન ઇજનેરો S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. F. V. S. V. Shevlev, V. F. V. S. Sheirov, V. K. I. V. S. Shevlev. પી. યત્સેન્કો. 1941 માં સ્પર્ધાના પરિણામે, LaGG, MiG અને Yak એરક્રાફ્ટ - મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ સમયગાળાના જાણીતા લડવૈયાઓ - સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું.

વી.એમ. પેટલ્યાકોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પી-2 ડાઇવ બોમ્બરોએ યુદ્ધ દરમિયાન મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. 1939 માં V. M. Petlyakov ના નેતૃત્વ હેઠળ, ANT-42 (TB-7) એરક્રાફ્ટ, 1936 માં TsAGI ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને પેટલ્યાકોવના મૃત્યુ (1942) પછી તેનું નામ Pe-8 રાખવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. P. O. Sukhoi દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ Su-2 બોમ્બર્સ અને V. G. Ermolaev R. L. Bartini દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ Er-2 સાથે આ એરક્રાફ્ટનો લાંબા અંતરના ઉડ્ડયનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એર-2 એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ રેન્જ લાંબી હતી, ખાસ કરીને એ.ડી. ચારોમ્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ભારે ઇંધણ એન્જિન (ડીઝલ)ની સ્થાપના સાથે.

કે.ઇ. ત્સિઓલકોવ્સ્કીના શબ્દો કે પ્રોપેલર એરોપ્લેનનો યુગ જેટ એરોપ્લેનનો યુગ અનુસરશે તે ભવિષ્યવાણી બની. જેટ યુગ વ્યવહારીક રીતે ચાલીસના દાયકામાં શરૂ થયો હતો. અગ્રણી સોવિયત લશ્કરી નેતા એમ.એન. તુખાચેવ્સ્કીની પહેલ પર, જે તે સમયે શસ્ત્રાગાર માટેના ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનર હતા, રોકેટ તકનીકના ક્ષેત્રમાં કામ કરતી ઘણી સંશોધન સંસ્થાઓ બનાવવામાં આવી હતી.

જો કે, એવું કહેવું જોઈએ કે સોવિયત જેટ ઉડ્ડયનના વિકાસમાં સિદ્ધિઓ અચાનક આવી ન હતી.

વીસના દાયકાના અંતમાં કરવામાં આવેલા સૈદ્ધાંતિક વિકાસ અને સંશોધનોએ રોકેટ પ્લેન બનાવવાની નજીક આવવું શક્ય બનાવ્યું. આવા ગ્લાઈડરને બી.આઈ. ચેરાનોવ્સ્કી દ્વારા સ્ટેટ એવિએશન રિસર્ચ ઈન્સ્ટિટ્યૂટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1932માં રશિયન રોકેટરીના સ્થાપક, ઈજનેર એફ.એ. ત્સેન્ડરના પ્રાયોગિક એન્જિનને સમાવવા માટે ગ્લાઈડરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો.

એપ્રિલ 1935માં, એસ.પી. કોરોલેવે એર-રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને નીચી ઉંચાઈ પર માનવ ઉડાન માટે પ્રયોગશાળા ક્રુઝ રોકેટ બનાવવાનો ઈરાદો જાહેર કર્યો.

1939-1940માં હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો દ્વારા મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવામાં આવી હતી, જ્યારે એડજસ્ટેબલ થ્રસ્ટ ફોર્સ સાથેનું લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન (LPRE) બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એસ.પી. કોરોલેવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ગ્લાઈડર પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી એક શિક્ષણશાસ્ત્રી, બે વખત સમાજવાદી શ્રમના હીરો હતા. 28 ફેબ્રુઆરી, 1940 ના રોજ, પાયલોટ વી.પી. ફેડોરોવ, 2000 મીટરની ઉંચાઈએ, રોકેટ પ્લેનમાં ટોઇંગ એરક્રાફ્ટથી અલગ થઈને, રોકેટ એન્જિન ચાલુ કર્યું, એન્જિન ચાલતું હતું અને, બળતણ સમાપ્ત થયા પછી, એરફિલ્ડ પર ઉતર્યો. .

સુરક્ષા મહત્તમ ઝડપએરક્રાફ્ટ દરેક ડિઝાઇનરનું સ્વપ્ન હતું. તેથી, પિસ્ટન એન્જિનવાળા વિમાનમાં જેટ એક્સિલરેટર એકમો સ્થાપિત થવા લાગ્યા. ઉદાહરણ યાક -7 ડબલ્યુઆરડી એરક્રાફ્ટ છે, જેની પાંખ હેઠળ બે રેમજેટ એન્જિન સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેઓ ચાલુ થયા, ત્યારે ઝડપ 60 × 90 kt/h વધી. La-7R એરક્રાફ્ટે પ્રવેગક તરીકે પ્રવાહી રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રોકેટ એન્જિનના થ્રસ્ટને કારણે ઝડપમાં વધારો 85 કિમી પ્રતિ કલાક હતો. એરક્રાફ્ટના ટેક-ઓફ રન દરમિયાન ફ્લાઇટની ઝડપ વધારવા અને ટેક-ઓફ અંતર ઘટાડવા માટે પાવડર એક્સિલરેટર્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન સાથે ખાસ લડાયક એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નોંધપાત્ર ઉડાન અવધિ સાથે ઊંચા દર અને ઝડપની અપેક્ષા હતી.

15 મે, 1942 ના રોજ, વી. એફ. બોલ્ખોવિટિનોવના નેતૃત્વ હેઠળ યુવા ડિઝાઇનર્સ એ. યા. ઇસાવે, એરફિલ્ડ વિસ્તારમાં દુશ્મન લડવૈયાઓને અટકાવવા માટે રચાયેલ રોકેટ એન્જિન સાથેના લડાયક વિમાનને ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. સ્ટેટ સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ - એર ફોર્સ ટેસ્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ જી. યા, ડિઝાઇનર્સ અને કમિશનની હાજરીમાં, આ જેટ એરક્રાફ્ટ પર સફળ ઉડાન ભરી.

યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, દેશમાં લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિનવાળા ફાઇટર એરક્રાફ્ટના નવા મોડલ બનાવવામાં આવ્યા અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, આમાંના એક મોડેલને પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું જે કારમાં સંભવિત સ્થિતિમાં હતા.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સુધારણા માટે નોંધપાત્ર કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું ફ્લાઇટ કામગીરીપી-2 એરક્રાફ્ટ પ્રવાહી રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં એડજસ્ટેબલ થ્રસ્ટ હોય છે.

જો કે, તેમના પર પિસ્ટન એન્જિન અને બૂસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલા લડવૈયાઓ કે રોકેટ એન્જિનવાળા વિમાનોને લડાયક ઉડ્ડયન પ્રેક્ટિસમાં એપ્લિકેશન મળી નથી.

1944 માં, ઝડપ વધારવા માટે, A. I. Mikoyan અને P. O. Sukhoi ના એરક્રાફ્ટ પર મોટર-કોમ્પ્રેસર એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે પિસ્ટન અને જેટ એન્જિનના લક્ષણોને જોડશે. 1945માં, I-250 (Mikoyan) અને Su-5 (Sukhoi) એરક્રાફ્ટ 814×825 km/h ની ઝડપે પહોંચી ગયા.

રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિની સૂચનાઓ અનુસાર, જેટ વિમાન બનાવવા અને બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ કામ લવોચકીન, મિકોયાન, સુખોઈ અને યાકોવલેવને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

જેમ તમે જાણો છો, 24 એપ્રિલ, 1946 ના રોજ, તે જ દિવસે, યાક -15 અને મિગ -9 એરક્રાફ્ટે ઉડાન ભરી હતી, જેમાં પાવર પ્લાન્ટ્સ તરીકે અપૂરતા અદ્યતન ટર્બોજેટ એન્જિન હતા, અને મશીનો પોતે ઉડ્ડયન માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા ન હતા. પાછળથી, La-160 બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે આપણા દેશનું પહેલું જેટ એરક્રાફ્ટ હતું જેની પાંખ હતી. તેના દેખાવે લડવૈયાઓની ગતિ વધારવામાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી, પરંતુ તે હજુ પણ ધ્વનિની ઝડપ સુધી પહોંચવાથી દૂર હતું.

ઘરેલુ જેટ એરક્રાફ્ટની બીજી પેઢી વધુ અદ્યતન, ઝડપી, વધુ વિશ્વસનીય મશીનો હતી, જેમાં યાક-23, લા-15 અને ખાસ કરીને મિગ-15નો સમાવેશ થાય છે. જેમ જાણીતું છે, બાદમાં એક શક્તિશાળી એન્જિન, ત્રણ બંદૂકો અને એક સ્વેપ્ટ વિંગ હતી, જેના હેઠળ, જો જરૂરી હોય તો, વધારાની ઇંધણ ટાંકી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટ તેના પર મૂકવામાં આવેલી અપેક્ષાઓ પર સંપૂર્ણ રીતે જીવ્યું. કોરિયામાં લડાઇ અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, તે અમેરિકન સાબર ફાઇટર કરતાં શ્રેષ્ઠ હતું. આ મશીનનું પ્રશિક્ષણ સંસ્કરણ પણ સારી રીતે સેવા આપે છે, જે ઘણા વર્ષોથી અમારા ઉડ્ડયનનું મુખ્ય તાલીમ ફાઇટર હતું.

યુએસએસઆરમાં પ્રથમ વખત, પાઇલટ ઓ.વી. સોકોલોવ્સ્કી દ્વારા પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ S. A. Lavochkin La-176 પર નવા વર્ષ, 1949માં ઘટાડા સાથે ફ્લાઇટમાં ધ્વનિની ઝડપ પ્રાપ્ત થઈ હતી. અને 1950 માં, પહેલેથી જ આડી ફ્લાઇટમાં, મિગ -17 અને યાક -50 એરક્રાફ્ટે "ધ્વનિ અવરોધ" પસાર કર્યો અને, તેઓ નીચે ઉતરતા, ધ્વનિ ગતિ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઝડપે પહોંચ્યા. સપ્ટેમ્બર અને નવેમ્બર 1952માં, મિગ-19 એ ધ્વનિની ઝડપ કરતાં 1.5 ગણી વધુ ઝડપ વિકસાવી હતી અને તે તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાં સુપર સેબર કરતાં શ્રેષ્ઠ હતી, જે તે સમય સુધીમાં યુએસ એરફોર્સનું મુખ્ય ફાઇટર હતું.

"ધ્વનિ અવરોધ" ને દૂર કર્યા પછી, ઉડ્ડયનએ વધુ ગતિ અને ઉડાન ઊંચાઈમાં માસ્ટર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઝડપ પહેલાથી જ એવા મૂલ્યો પર પહોંચી ગઈ હતી કે તેને વધુ વધારવા માટે, સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતાની સમસ્યાના નવા ઉકેલોની જરૂર હતી. વધુમાં, ઉડ્ડયન કહેવાતા "થર્મલ અવરોધ" ની નજીક આવી ગયું (જ્યારે સુપરસોનિક ઝડપે ઉડતી વખતે, મજબૂત કમ્પ્રેશનના પરિણામે એરક્રાફ્ટની સામે હવાનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે, અને આ હીટિંગ મશીનમાં જ ટ્રાન્સફર થાય છે). થર્મલ પ્રોટેક્શનની સમસ્યાને તાત્કાલિક ઉકેલની જરૂર છે.

28 મે, 1960 ના રોજ, સામાન્ય ડિઝાઇનર પી.ઓ. સુખોઇ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ T-405 એરક્રાફ્ટ પર, પાઇલટ બી. એડ્રિયાનોવે 100 કિમીના બંધ રૂટ સાથે 2092 કિમી/કલાકનો સંપૂર્ણ વિશ્વ ઉડાનનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો.

પરિણામે, અમારા ઉડ્ડયનને આશરે 3000 કિમી/કલાકની ઝડપે લગભગ 30 મિનિટ સુધી ઉડવા માટે સક્ષમ વિમાન પ્રાપ્ત થયું. આ વિમાનો પરની ફ્લાઇટ્સ એ પણ દર્શાવ્યું હતું કે, ગરમી-પ્રતિરોધક સામગ્રી અને શક્તિશાળી ઠંડક પ્રણાલીના ઉપયોગને કારણે, આ ઉડાન ગતિ માટે "થર્મલ અવરોધ" ની સમસ્યા મોટાભાગે હલ થઈ ગઈ છે.

માટે યુદ્ધ પછીના વર્ષોયુએસએસઆરએ ઉત્તમ પેસેન્જર અને ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યું. પાછા 1956 માં, એરોફ્લોટે Tu-104 એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે વિશ્વમાં પ્રથમ વખત નિયમિત મુસાફરોનું પરિવહન શરૂ કર્યું, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 અને Yak-40 એ અમારા સિવિલ એર ફ્લીટને આગળ વધાર્યું. વિશ્વના અગ્રણી સ્થાનોમાંથી એક દ્વારા.

નવા સ્થાનિક પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ An-24, Tu-154M, Il-62M અને Yak-42 દેશ અને વિદેશમાં સામૂહિક હવાઈ પરિવહન કરે છે. સિત્તેરના દાયકાના અંતમાં, સુપરસોનિક પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ Tu-144 બનાવવામાં આવ્યું હતું. Il-86 એરબસના સંચાલનમાં પરિચય સાથે પેસેન્જર પરિવહનનું નવું ગુણાત્મક અને માત્રાત્મક સ્તર પ્રાપ્ત થયું હતું, લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન An-22 અને Il-76T એરક્રાફ્ટ મળ્યા, જેનો ઉપયોગ લશ્કરી અને નાગરિક કાર્ગોના પરિવહન માટે થાય છે. 1984 માં, વિશાળ An-124 એરક્રાફ્ટનું સંચાલન શરૂ થયું, અને પછીથી An-225.

હેલિકોપ્ટર, જે ફક્ત બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જ પરિવહનનું એક સધ્ધર અને આર્થિક રીતે શક્ય સાધન બની ગયું હતું, હવે તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. સોવિયેત ઉડ્ડયન ડિઝાઇનરોએ વિવિધ હેતુઓ માટે વિશ્વસનીય રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટ બનાવ્યાં છે: હળવા Mi-2 અને Ka-26, મધ્યમ Mi-6 અને Ka-32 અને ભારે Mi-26 અને અન્ય લશ્કરી અને નાગરિક ઉડ્ડયન માટે.

સોવિયતની સફળતાઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ 1988 માં ફર્નબરો (ઇંગ્લેન્ડ) માં આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન પ્રદર્શનમાં લડાઇ વિમાનના નિર્માણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં મિગ -29 એર શ્રેષ્ઠતા ફાઇટરનું નિદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું; 1989 માં પેરિસમાં સમાન વિમાન, બુરાન અને Su-27નું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. લશ્કરી સાહિત્ય વેબસાઇટ: militera.lib.ru
આવૃત્તિ: પોનોમારેવ એ.એન. સોવિયેત ઉડ્ડયન ડિઝાઇનર્સ. - એમ.: વોનિઝદાત, 1990.

(1895-1985)

સોવિયેત એરક્રાફ્ટ એન્જિન ડિઝાઇનર, યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સીસ (1943), મેજર જનરલ એન્જિનિયર (1944), હીરો ઓફ સોશ્યલિસ્ટ લેબર (1940). મોસ્કો હાયર ટેકનિકલ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો, N.E ના વિદ્યાર્થી. ઝુકોવ્સ્કી. 1923 થી તેમણે સાયન્ટિફિક ઓટોમોટિવ એન્જિન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં (1925 મુખ્ય ડિઝાઇનર તરફથી), 1930 થી CIAM ખાતે, 1936 થી નામના એરક્રાફ્ટ એન્જિન પ્લાન્ટમાં કામ કર્યું. એમ.વી. ફ્રુન્ઝ. 1935-55 માં MVTU અને VVIA માં શીખવવામાં આવે છે. 30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મિકુલિનના નેતૃત્વ હેઠળ, પ્રથમ સોવિયત લિક્વિડ-કૂલ્ડ એવિએશન એન્જિન એમ -34 બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના આધારે વિવિધ શક્તિઓ અને હેતુઓના સંખ્યાબંધ એન્જિનો પછીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. M-34 (AM-34) પ્રકારનાં એન્જિન રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ ANT-25 એરક્રાફ્ટ, TB-3 બોમ્બર્સ અને અન્ય ઘણા વિમાનોથી સજ્જ હતા. AM-35A એન્જિન મિગ-1, મિગ-3 ફાઇટર અને TB-7 (Pe-8) બોમ્બર્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, મિકુલિને Il-2 અને Il-10 એટેક એરક્રાફ્ટ માટે બુસ્ટેડ AM-38F અને AM-42 એન્જિન બનાવવાનું નેતૃત્વ કર્યું. 1943-55 માં મિકુલીન મોસ્કોમાં પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ એન્જિન પ્લાન્ટ નંબર 30 ના મુખ્ય ડિઝાઇનર છે.

(1892 – 1962)

યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના એકેડેમીશિયન, હીરો ઓફ સોશ્યલિસ્ટ લેબર, યુએસએસઆર સ્ટેટ પ્રાઈઝ વિજેતા, મેજર જનરલ એન્જિનિયર.

વી.યા. ક્લિમોવએ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનોની પ્રયોગશાળામાં અભ્યાસ કર્યો, જેની આગેવાની હેઠળ શિક્ષણશાસ્ત્રી ઈ.એ. ચુકાદોવ.

1918 થી 1924 સુધી, તેઓ NAMI NTO USSR ખાતે લાઇટ એન્જિનની પ્રયોગશાળાના વડા હતા, જે મોસ્કો હાયર ટેકનિકલ સ્કૂલ, લોમોનોસોવ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને એરફોર્સની એકેડેમીમાં ભણાવતા હતા.

1924માં, તેમને BMW-4 એન્જિનની ખરીદી અને સ્વીકૃતિ માટે (M-17ના લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનમાં) જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા.

1928 થી 1930 સુધી તે ફ્રાંસની બિઝનેસ ટ્રીપ પર છે, જ્યાં તે જીનોમ-રોન કંપની પાસેથી જ્યુપિટર-7 એન્જિન પણ ખરીદી રહ્યો છે (એમ-22ના લાઇસન્સ ઉત્પાદનમાં).

1931 થી 1935 સુધી, વ્લાદિમીર યાકોવલેવિચે નવા બનાવેલ IAM (બાદમાં VIAM) ના ગેસોલિન એન્જિન વિભાગનું નેતૃત્વ કર્યું અને MAI ના એન્જિન ડિઝાઇન વિભાગનું નેતૃત્વ કર્યું. 1935 માં, રાયબિન્સ્કમાં પ્લાન્ટ નંબર 26 ના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે, તે 12-સિલિન્ડર, વી-આકારના એન્જિન હિસ્પેનો-સુઇઝા 12 Ybrs ના ઉત્પાદન માટે લાયસન્સ મેળવવાની વાટાઘાટ કરવા ફ્રાન્સ ગયા, જે યુએસએસઆરમાં પ્રાપ્ત થયું. હોદ્દો M-100. આ એન્જિનનો વિકાસ - VK-103, VK-105PF અને VK-107A એન્જિન યુદ્ધ દરમિયાન તમામ યાકોવલેવ લડવૈયાઓ અને પેટ્લ્યાકોવ પી -2 બોમ્બર પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંતે, ક્લિમોવે VK-108 એન્જિન વિકસાવ્યું, પરંતુ તે ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું નહીં.

(1892 - 1953)

એરક્રાફ્ટ એન્જિનના સોવિયેત ડિઝાઇનર, ડોક્ટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સ (1940), એન્જિનિયરિંગ અને ટેકનિકલ સર્વિસના લેફ્ટનન્ટ જનરલ (1948).

જન્મ 12 (24).01.1892, ગામમાં. નિઝની સેર્ગી, હવે સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશ. 1921 માં તેણે મોસ્કો હાયર ટેકનિકલ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા.

1925-1926 માં, ધાતુશાસ્ત્રી એન.વી. ઓક્રોમેશ્કો સાથે મળીને, તેમણે પાંચ-સિલિન્ડર રેડિયલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન M-11 બનાવ્યું, જે પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે, ટ્રેનિંગ એરક્રાફ્ટ માટેના એન્જિન માટેની સ્પર્ધા જીતી અને પ્રથમ સ્થાનિક શ્રેણી એર-કૂલ્ડ બન્યું. એરક્રાફ્ટ એન્જિન.

1934માં તેમને પર્મ એન્જિન પ્લાન્ટ (1934)ના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

1934 થી 1953 ના સમયગાળામાં, એ.ડી. શ્વેત્સોવે એર-કૂલ્ડ પિસ્ટન એન્જિનોનું એક કુટુંબ બનાવ્યું, જેમાં 625 એચપીની શક્તિવાળા પાંચ-સિલિન્ડર M-25 થી આ પ્રકારના એન્જિનના વિકાસના સમગ્ર યુગને આવરી લેવામાં આવ્યો. 4500 એચપીની શક્તિ સાથે 28-સિલિન્ડર ASh-2TK સુધી. તુપોલેવ, ઇલ્યુશિન, લવોચકીન, પોલિકાર્પોવ, યાકોવલેવના વિમાનમાં આ પરિવારના એન્જિનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં હવાઈ સર્વોચ્ચતા મેળવવા માટે નિર્ણાયક યોગદાન આપ્યું હતું. ASh બ્રાન્ડ (Arkady Shvetsov) સાથેના એન્જિનો મહાન લાભસેવા આપી હતી અને હજુ પણ શાંતિના સમયમાં સેવા આપી રહ્યા છે.

30 ના દાયકામાં શ્વેત્સોવના નેતૃત્વ હેઠળ, M-22, M-25, M-62, M-63 એન્જિન I-15, I-16 લડવૈયાઓ, વગેરે માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા; 40 ના દાયકામાં - ASh પરિવારની ક્રમિક રીતે વધતી શક્તિના સંખ્યાબંધ પિસ્ટન સ્ટાર આકારના એર-કૂલ્ડ એન્જિન: ASh-62IR (Li-2, An-2 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ માટે), ASh-82, ASh-82FN (La-5 માટે, લા-7 લડવૈયાઓ, તુ-બોમ્બર 2, પેસેન્જર વિમાન Il-12, Il-14), M.L Mil Mi-4 હેલિકોપ્ટર માટેના એન્જિન, વગેરે. શ્વેત્સોવે એર-કૂલ્ડ એન્જિન ડિઝાઇનર્સની શાળા બનાવી.

2જી-3જી કોન્વોકેશનના યુએસએસઆરના સુપ્રીમ સોવિયેટના ડેપ્યુટી. સમાજવાદી મજૂરનો હીરો (1942). સ્ટાલિન પ્રાઇઝના વિજેતા (1942, 1943, 1946, 1948). લેનિનના 5 ઓર્ડર, 3 અન્ય ઓર્ડર, તેમજ મેડલ એનાયત કર્યા. ગોલ્ડ મેડલ“હેમર એન્ડ સિકલ”, લેનિનના પાંચ ઓર્ડર, સુવેરોવ 2જી ડિગ્રી, ઓર્ડર ઓફ કુતુઝોવ 1લી ડિગ્રી, ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર ઓફ લેબર, મેડલ “1941-1945 ના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં બહાદુરી મજૂર માટે.”

71 વર્ષ પહેલાં, 22 જૂન, 1941 ના રોજ, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું, જેમાં ઉડ્ડયનનો અભૂતપૂર્વ સ્કેલ પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. આ કારણે વેબસાઇટબીજા વિશ્વ યુદ્ધના વિમાનના પ્રખ્યાત સર્જકોને યાદ કરે છે. ચિત્રો મલ્ટિપ્લેયર એર કોમ્બેટ ગેમમાંથી લેવામાં આવ્યા છે જેમાં તમે તેમની ઘણી રચનાઓ ઉડી શકશો. રમતની શરૂઆતમાં ફક્ત સોવિયેત, અમેરિકન અને જર્મન કાર હશે, તેથી અમે આ દરેક દેશોમાંથી કેટલાક ડિઝાઇનર્સ પસંદ કર્યા છે.

ઓકેબી ઇલ્યુશિન

વોલોગ્ડા પ્રાંતના ગરીબ ખેડૂતનો પુત્ર, સર્ગેઈવ્લાદિમીરોવિચઇલ્યુશિનતેણે 15 વર્ષની ઉંમરે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તે એક એરફિલ્ડમાં મિકેનિક બન્યો અને પાઇલટ બનવાની તાલીમ લીધી. ત્યારથી, તેનું જીવન હંમેશ માટે ઉડ્ડયન સાથે જોડાયેલું હતું, અને 30 ના દાયકાના અંત સુધીમાં તે પહેલેથી જ તેના પોતાના ડિઝાઇન બ્યુરોનું નેતૃત્વ કરી રહ્યો હતો. સેરગેઈ વ્લાદિમીરોવિચે ઘરેલું વિમાન ઉત્પાદનના વિકાસ માટે ઘણું કર્યું, અને તેમની મુખ્ય રચના એ ઇતિહાસનું સૌથી વિશાળ લડાયક વિમાન છે, પ્રખ્યાત હુમલો વિમાન IL-2.

યુદ્ધ પછી, ડિઝાઇન બ્યુરોએ બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ વિવિધ કારણોસર તેઓ ઉત્પાદનમાં ગયા નહીં. પરંતુ પરિવહન Il-76 અને પેસેન્જર Il-86 સોવિયેત સમયમાં સૌથી સામાન્ય વાહનોમાંનું એક બની ગયું. પરંતુ યુએસએસઆરના પતન પછી, સ્થાનિક એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોના ઉત્પાદનોની માંગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, અને, ઉદાહરણ તરીકે, આજે બે ડઝનથી વધુ આધુનિક Il-96 એરલાઇનર્સ બનાવવામાં આવ્યા છે.

સિંગલ અને ડબલ Il-2, Il-8, Il-10, Il-20, Il-40

OKB-51 (પોલીકાર્પોવ/સુખોઈ)

નિકોલાઈ નિકોલાઈવિચ પોલિકાર્પોવતેનો જન્મ ઓરીઓલ પ્રાંતમાં થયો હતો અને, તેના પિતા-પાદરીના ઉદાહરણને અનુસરીને, ધર્મશાસ્ત્રીય શાળામાંથી સ્નાતક થયા અને સેમિનરીમાં પ્રવેશ કર્યો. જો કે, તે ક્યારેય પાદરી બન્યો ન હતો, પરંતુ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાંથી સ્નાતક થયો હતો અને પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર ઇગોર સિકોર્સ્કીના નેતૃત્વ હેઠળ, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ બોમ્બરની રચનામાં ભાગ લીધો હતો. 1929 માં, પોલીકાર્પોવને નિંદાને કારણે લગભગ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અને પછી તેઓ તેને દસ વર્ષ માટે કેમ્પમાં મોકલવા માંગતા હતા, પરંતુ હસ્તક્ષેપ મદદ કરી શક્યો. સુપ્રસિદ્ધ પાયલોટવેલેરિયા ચકલોવા.

ડિઝાઇનરના માર્ગદર્શન હેઠળ, જેમ કે પ્રખ્યાત વિમાનો"સ્વર્ગીય ગોકળગાય" ની જેમ U-2અને I-153"ચાઇકા", અને તેમના મૃત્યુ પછી OKB-51 નો પ્રદેશ પાવેલ ઓસિપોવિચ સુખોઇને પસાર થયો, અન્ય એક પ્રખ્યાત એન્જિનિયર જેણે તેમની કારકિર્દી દરમિયાન 50 થી વધુ મશીન ડિઝાઇન બનાવ્યા. આજે સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરો- અગ્રણી રશિયન એરલાઇન્સમાંની એક, જેની લડાયક વિમાન(ઉદાહરણ તરીકે, મલ્ટીરોલ ફાઇટર Su-27 અને Su-30) ડઝનેક દેશોમાં સેવામાં છે.

વર્લ્ડ ઑફ વૉરપ્લેનના લૉન્ચ વખતે કયા મૉડલ્સ ઉપલબ્ધ થશે: I-5, I-15, I-16

બેલ એરક્રાફ્ટ

એરક્રાફ્ટ મિકેનિક લોરેન્સ બેલ 1912 માં, જ્યારે તેમના મોટા ભાઈ, સ્ટંટ પાઇલટ ગ્રોવર બેલનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું ત્યારે તેણે લગભગ હંમેશ માટે વિમાનનો અંત લાવ્યો. પરંતુ મિત્રોએ તેણીને તેણીની પ્રતિભાને દફનાવી ન લેવા સમજાવ્યું, અને 1928 માં તેણી દેખાઈ. બેલ એરક્રાફ્ટ, જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સૌથી પ્રખ્યાત અમેરિકન ફાઇટર બનાવ્યા પી-39 એરાકોબ્રા. મનોરંજક હકીકત: યુએસએસઆર અને ગ્રેટ બ્રિટનને ડિલિવરી અને આ દેશોના એસિસના કારનામા માટે આભાર, એરાકોબ્રામાં અત્યાર સુધીના તમામ અમેરિકન એરક્રાફ્ટમાં વ્યક્તિગત જીતનો દર સૌથી વધુ છે.

બેલે પ્રથમ અમેરિકન જેટ ફાઇટર, પી-59 એરાકોમેટનું ઉત્પાદન પણ કર્યું, પરંતુ તે પછી તે સંપૂર્ણપણે લડાઇ અને પરિવહન હેલિકોપ્ટર વિકસાવવા તરફ વળ્યું અને તેનું નામ બદલીને બેલ હેલિકોપ્ટર પણ રાખ્યું. વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન કંપનીએ તેનો સૌથી મોટો મહિમા અનુભવ્યો: છેવટે, તેણીએ જ પ્રખ્યાત બનાવ્યું UH-1હ્યુ, હજુ પણ યુએસ આર્મી અને અન્ય ઘણા દેશો તેમજ AH-1 કોબ્રા એટેક હેલિકોપ્ટરની સેવામાં છે. આજે, કંપની પરિવહન વાહનો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખે છે, ઉદાહરણ તરીકે, V-22 ઓસ્પ્રે ટિલ્ટ્રોટર, બોઇંગ સાથે સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદિત.

વર્લ્ડ ઑફ વૉરપ્લેનના લૉન્ચ વખતે કયા મૉડલ્સ ઉપલબ્ધ થશે:એરાકોબ્રા વિશે વીડિયોમાં બતાવવામાં આવ્યું છે અમેરિકન વિમાનો(ઉપર), પરંતુ રિલીઝ વાહનોની યાદીમાં નથી.

ગ્રુમન

અને અહીં સૌથી વધુ છે મોટી સંખ્યામાંકેરિયર-આધારિત ફાઇટરના એકાઉન્ટ પર તમામ સાથી વિમાનો (કુલ, વ્યક્તિગત રીતે નહીં) વચ્ચેના દુશ્મનોને નીચે ઉતાર્યા Grumman F6F Hellcat, ભૂતપૂર્વ ટેસ્ટ પાઇલટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ લેરોય ગ્રુમેન. તેમણે 1929 માં સ્થાપેલી કંપનીએ અમેરિકન કેરિયર-આધારિત ઉડ્ડયનના વિકાસ માટે ઘણું કર્યું, પાછળથી આવા પ્રખ્યાત મશીનો વિકસાવ્યા. A-6 ઘુસણખોરઅને F-14 ટોમકેટ(ફિલ્મમાં ટોમ ક્રૂઝે આ ફાઇટર પર ઉડાન ભરી હતી ટોપ ગન).

સમય જતાં, કંપની એરોસ્પેસ ડેવલપમેન્ટ તરફ વળી અને તેણીએ જ લેન્ડિંગ મોડ્યુલ બનાવ્યું. "એપોલો", જેના પર અમેરિકન અવકાશયાત્રીઓ પ્રથમ વખત 1969માં ચંદ્ર પર ઉતર્યા હતા. આજે તે નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન કોર્પોરેશનનો એક ભાગ છે, જે બનાવટમાં રોકાયેલ છે બેલિસ્ટિક મિસાઇલો, ઉપગ્રહો, રડાર અને, અલબત્ત, યુએસ આર્મી અને નાસા માટે ઉડ્ડયન સાધનો.

વર્લ્ડ ઑફ વૉરપ્લેનના લૉન્ચ વખતે કયા મૉડલ્સ ઉપલબ્ધ થશે: F2F, F3F, F4F

મેસેરશ્મિટ

સૌથી પ્રખ્યાત અને લોકપ્રિય જર્મન ફાઇટર Bf.109, એક હિંસક રૂપરેખા સાથેનું સ્ટીલ મશીન જેણે સમગ્ર યુરોપને ભયભીત કરી દીધું હતું, તે 1934 માં બેયરિશે ફ્લુગ્ઝ્યુગવેર્કે (બેવેરિયન એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી તેનું નામ. 1938 માં કંપનીનું નામ બદલવામાં આવ્યું મેસેરશ્મિટમુખ્ય ડિઝાઇનરના નામ દ્વારા વિલ્હેમ મેસેરશ્મિટ(તેમની કંપની 1927માં BF સાથે મર્જ થઈ ગઈ) અને ત્યારથી તે લુફ્ટવાફે માટે લડાયક વાહનોની મુખ્ય સપ્લાયર બની, જેમાં પ્રથમ ઉત્પાદન મી જેટ ફાઈટરનો સમાવેશ થાય છે. 160 અને હું. 262.

યુદ્ધ પછી, કંપનીએ માઇક્રોકારનું ઉત્પાદન કર્યું, કારણ કે જર્મનીને એરોપ્લેન બનાવવા પર પ્રતિબંધ હતો, પછી કોઈ બીજાના લાયસન્સ હેઠળ નાટો માટે ફાઇટર પ્લેન બનાવ્યા, અને 60 ના દાયકાના અંતથી તે મર્જર અને એક્વિઝિશનની શ્રેણીમાંથી પસાર થઈ. પરિણામે, 1989 માં, મેસેર્સચમિટ નામ આખરે પરિભ્રમણમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગયું: કંપની ડેમલરક્રિસ્લર એરોસ્પેસ હોલ્ડિંગનો ભાગ બની, જે પાછળથી, બીજા વિલીનીકરણ પછી, યુરોપિયન એરોસ્પેસ ડિફેન્સ કન્સર્ન (EADS) બની. થી દુષ્ટ કોર્પોરેશનના નામ જેવું લાગે છે મેટલ ગિયરનક્કર, પરંતુ તેનું સૌથી પ્રખ્યાત ઉત્પાદન એરબસ પેસેન્જર એરલાઇનર્સ છે.

વર્લ્ડ ઑફ વૉરપ્લેનના લૉન્ચ વખતે કયા મૉડલ્સ ઉપલબ્ધ થશે:
Bf.110B, Bf.110E, Bf.109Z, Bf.109C, Bf.109E, Bf.109G, હું. 209, હું. 262, હું. 262 HG III, હું. 109TL, હું. 410, હું. 609, હું. P.1099B, મી. પૃષ્ઠ 1102,

જંકર્સ

જીવનચરિત્ર હ્યુગો જંકર્સબોન્ડ વિલનની વાર્તા સમાન છે: થર્મોડાયનેમિક્સના પ્રતિભાશાળી પ્રોફેસરે 1895 માં તેમના વ્યવસાયની સ્થાપના કરી અને શરૂઆતમાં હીટિંગ ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કર્યું, અને 1911 માં નોંધાયેલ પેટન્ટની સંખ્યામાં વિશ્વ અગ્રણી બન્યા. તે તે સમયે હતો જ્યારે તેને વધતા ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં રસ પડ્યો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધીમાં તેણે પહેલાથી જ ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરી દીધું હતું અને પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર એન્ટોન ફોકર સાથે કામ કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત હતા. તેઓ સાથે મળી શક્યા નહીં: જેમ તમે જાણો છો, સારા કાવતરા માટે, એક પાગલ વૈજ્ઞાનિક પૂરતો છે.

30 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, જંકર્સ પોતે જ ગયા હતા, પરંતુ તેમના નામ હેઠળની કંપની વિશ્વમાં પરિવહન અને લડાયક વિમાનોના સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંની એક બની ગઈ હતી. પ્રખ્યાત ડાઇવ બોમ્બર સહિત જુ 87, ઉર્ફે સ્ટુકા, ઉર્ફે "લેપ્ટેઝનિક", જે લક્ષ્યની નજીક પહોંચતી વખતે લાક્ષણિક ભયાનક કિકિયારી બહાર કાઢે છે. યુદ્ધ પછી, કંપનીએ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને તેજસ્વી વૈજ્ઞાનિકોની સંડોવણી સાથે એરોસ્પેસ સંશોધનમાં રોકાયેલું હતું, પરંતુ 60 ના દાયકાના અંતમાં તે મેસેર્સસ્મીટ દ્વારા શોષાઈ ગયું અને સ્વતંત્ર રીતે અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગયું.

વર્લ્ડ ઑફ વૉરપ્લેનના લૉન્ચ વખતે કયા મૉડલ્સ ઉપલબ્ધ થશે:કમનસીબે, સ્ટુકાસ શરૂઆતમાં રમતમાં રહેશે નહીં - જર્મન હુમલાના વિમાનની એક શાખા પછીથી દેખાશે.

એરોપ્લેન અને ફ્લાઇટ્સ વિના આધુનિક વિશ્વની કલ્પના કરવી અશક્ય છે. માનવજાતની શોધમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિમાંની એક હોવાને કારણે, તેનો જન્મ થયો હતો ઉન્મત્ત ઇચ્છાપીઠ પાછળ પાંખો ધરાવનાર વ્યક્તિ. ચોક્કસ આપણા પૂર્વજોએ આકાશમાં ઉડવાનું સપનું જોયું હતું. પક્ષીઓની પ્રશંસા કરીને અને તેમના હાથ ફેલાવીને, તેઓએ પોતાને તેમની બાજુમાં કલ્પના કરી. એક બાળક પણ પરીકથાના ઉડતા ઉપકરણોના અસ્તિત્વમાં નિષ્ઠાપૂર્વક માને છે, ખરેખર જાદુઈ વાર્તાઓના નાયકોની ઈર્ષ્યા કરે છે. હજારો વર્ષો પછી જ સપના સાચા થયા - જ્યારે વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાનનો પૂરતો જથ્થો સંચિત થયો હતો. વિશ્વના પ્રથમ સર્જક દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘણા નિષ્ફળ પ્રયાસોમાંથી મેળવેલ અનુભવ વિમાનઅને તેના પુરોગામી, આજે પણ ઉપયોગી છે.

મહોલેટ: પ્રવાસની શરૂઆત

15મી સદીમાં, લિયોનાર્ડો દા વિન્સીને ખાતરી હતી કે વ્યક્તિ, હવાના પ્રતિકાર પર કાબુ મેળવીને, હવામાં ઉડવાની દરેક તક ધરાવે છે. વિશાળ પાંખો તેને આમાં મદદ કરી શકે છે. ગણતરીઓ અને પક્ષીઓની ફ્લાઇટના વિગતવાર અભ્યાસે તેમને ફ્લાયવ્હીલ જેવા ઉપકરણ બનાવવાના વિચાર માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. લિયોનાર્ડો દા વિન્સીએ એક સામાન્ય ડ્રેગન ફ્લાય દ્વારા પ્રેરિત વિચારને જીવનમાં લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

ઘણા લોકોએ સાંભળ્યું છે કે હવાના વાતાવરણને ઘણીવાર "પાંચમો મહાસાગર" કહેવામાં આવે છે, પરંતુ દરેક જણ આવા છટાદાર ઉપનામ માટે સમજૂતી આપી શકતા નથી. એરોનોટિક્સ અને ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ યાદ કરે છે કે અજાણ્યા પર વિજય મેળવવા માંગતા ઉત્સાહીઓમાં એરસ્પેસ, ત્યાં ઘણા કેપ્ટન હતા દરિયાઈ જહાજો. કદાચ તેઓએ અન્વેષિત જગ્યાઓ વિશે જાણવાની કોશિશ કરી હતી, પરંતુ, રોમાંસને બાજુએ મૂકીને, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે ખલાસીઓને જટિલતાનું ઘણું જ્ઞાન હતું. તકનીકી ઉપકરણો, મોટા ફ્રિગેટ્સને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે જાણતા હતા. જો જરૂરી હોય તો, તેઓ સરળતાથી સમારકામ અથવા બિલ્ડ કરી શકે છે નવું જહાજ. તેથી, જમીનની ઉપર પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ઉપકરણો બનાવવાની પ્રક્રિયામાં વ્યાવસાયિક ખલાસીઓનો અનુભવ કામમાં આવ્યો.

આધુનિક નાગરિક સમાજ, જેનો ઇતિહાસ ઘણા પ્રયોગોથી સમૃદ્ધ છે, તે પ્રશંસા અને નિરાશા, માનવ નુકસાન અને નવી તકોની લાગણીઓમાંથી પસાર થયો છે.

પ્રથમ ગ્લાઈડરનો દેખાવ

IN પ્રારંભિક XIXસદીઓથી, પ્રથમ નોન-મોટરાઇઝ્ડ ગ્લાઇડર્સ દેખાયા. પક્ષીઓનું અનુકરણ કરીને, શોધકોએ તેમની રચનાઓને સમાન આકાર આપ્યો. જો કે, પ્રથમ ઉડતી મશીનો ઉપયોગમાં પગપેસારો મેળવી શકી ન હતી, કારણ કે તે સમય માટે અતુલ્ય શોધો હવામાં ઉડવાની ઇચ્છાને સફળતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો ન હતો.

તેઓને ખડકો પરથી ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, ટેકરીઓથી નીચે ફેરવવામાં આવ્યા હતા, ઘોડાઓની મદદથી વિખેરાઈ ગયા હતા, પરંતુ સર્જકોએ ગમે તેટલો પ્રયત્ન કર્યો હોય, તેઓ પ્રથમના લેખકો બનવામાં નિષ્ફળ ગયા. પૂર્ણ થયેલ પ્રોજેક્ટવાયુ વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં, જેણે પાછળથી "ઉડ્ડયન" નામ મેળવ્યું.

ઈતિહાસ 1857માં પ્રથમ નાવિક જીન-મેરી લેસ બ્રાઈસને યાદ કરે છે, જેમણે 100 મીટરની ઉંચાઈને તોડીને આકાશમાં ગ્લાઈડર ઉપાડવામાં સફળ રહ્યા હતા. પવનની દિશા અને ઘનતા પર આધાર રાખીને "આલ્બાટ્રોસ" (તેને તેણે તેનો ટેકનિકલ ચમત્કાર કહ્યો) હવાનો સમૂહ, મને લગભગ 200 મીટર ઉડવાની તક મળી.

મોઝૈસ્કીની સફળતા

રશિયન ઉડ્ડયનસુરક્ષિત રીતે ગર્વ અનુભવી શકાય છે કે શાહી કાફલાના એડમિરલ સ્ટીમ એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં સક્ષમ હતા, જે પૃથ્વીની સપાટી પરથી બોર્ડમાં એક વ્યક્તિ સાથે ઉડ્યું હતું. નિર્માતાએ તેને એક આશાસ્પદ નામ આપ્યું - "એરક્રાફ્ટ અસ્ત્ર". તે સમયગાળાના એરક્રાફ્ટના પરિમાણો પ્રભાવશાળી હતા: પાંખોની લંબાઈ લગભગ 24 મીટર હતી, ફ્યુઝલેજ લગભગ 15 મીટર હતી. વિશ્વના પ્રથમ એરક્રાફ્ટના નિર્માતા એલેક્ઝાન્ડર મોઝાઇસ્કી આ કામ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા. પરંતુ તેના વિકાસમાં મૂળભૂત બની હતી વધુ વિકાસએરોનોટિક્સ

અમેરિકન રાઈટ બંધુઓની યોગ્યતા

સફળતા નિકટવર્તી છે તે અનુભવીને, વિશ્વભરના શ્રેષ્ઠ શોધકોએ અગાઉના શોધકર્તાઓના અનુભવ પર આધાર રાખ્યો હતો. હાર્યા વિના અને સતત યોગ્ય વિચારની શોધ કર્યા વિના, તેઓએ વધુ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હળવા વિમાનકાર અને તેને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે સપ્લાય કરવાની જરૂરિયાત અંગે ખાતરી હતી. જો કે, દરેક વ્યક્તિએ પાંખવાળા ઉપકરણને નિયંત્રિત કરવા વિશે વિચાર્યું નથી. મુખ્ય ધ્યેય ખાલી ઉતરવાનું હતું. અગમચેતીના અભાવે ઓટ્ટો લિલિએન્થલનું જીવન ખર્ચી નાખ્યું. 1896 માં, પવનની તીવ્ર ઝાપટાને કારણે તેનું ગ્લાઈડર પલટી ગયું અને ઉપકરણ ઊંચાઈ પરથી તૂટી પડ્યું. તેથી, માત્ર પ્રખ્યાત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો જ ધ્યાન આપવાના પાત્ર નથી, પણ જેઓ પ્રથમ એરક્રાફ્ટને જીતવામાં સક્ષમ હતા.

રાઈટ બંધુઓ, અમેરિકાના શોધકો, પાયલોટિંગ અને હવામાં એરક્રાફ્ટનું સંતુલન જાળવવાની સૌથી મહત્વપૂર્ણ કુશળતામાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા. તેમની ડિઝાઇનનો ફાયદો વિશ્વસનીય ગેસોલિન એન્જિન હતો. તે આધુનિક વિમાન સાથે થોડું સામ્યતા ધરાવતું હોવા છતાં, તે લગભગ 300 કિલો વજનનું ઉડતું નહોતું જેવું હતું; 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ફ્લાયરના પ્રથમ સફળ પરીક્ષણો થયા. 12 સેકન્ડ હવામાં રહ્યા બાદ રાઈટ બંધુઓએ આપ્યો લીલો પ્રકાશસ્વર્ગને માસ્ટર કરવા માટે માણસ.

20મી સદીની શરૂઆત

આગામી થોડા વર્ષોમાં, અમેરિકનોની સફળતાથી આખું વિશ્વ ચોંકી ગયું, જેના કારણે ઉડ્ડયન તેના વિકાસને ચાલુ રાખ્યું. ઇતિહાસમાં ચમકતી અખબારોની હેડલાઇન્સ, પક્ષીની આંખના દૃશ્યથી પેરિસિયન કેમેરામેન દ્વારા શૂટ કરવામાં આવેલી ફિલ્મ અને ઉડ્ડયન સિદ્ધિઓને સમર્પિત વિશિષ્ટ પ્રકાશનોનો ઉલ્લેખ છે. જો કે, પ્રથમ એરોનોટિકલ મશીનોના પરીક્ષકોને યોગ્ય રીતે ડેરડેવિલ્સ કહેવામાં આવ્યાં હતાં. રશિયન ઉડ્ડયન, તેના પ્રતિનિધિઓ અનુસાર, એક અસ્વસ્થતા અને અસુરક્ષિત પ્રવૃત્તિ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, તે સમયગાળાના પ્રખ્યાત પાઇલટ, બોરિસ રોસિન્સકીની નોંધોમાં ફ્લાઇટ્સની નિબંધો અને યાદો છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન અપ્રિય ક્ષણોમાં, તે ખાસ કરીને બાફવું તેલ યાદ કરે છે. ધુમાડાના તીવ્ર ધુમાડાને કારણે સંપૂર્ણ શ્વાસ લેવાનું અશક્ય બની ગયું હતું, જેના પરિણામે પાયલોટે સમયાંતરે તેના નાકમાં એમોનિયા લગાવવું પડતું હતું.

વધુમાં, બ્રેક્સના અભાવે એવિએટરને ખસેડતી વખતે કોકપીટમાંથી કૂદી જવાની ફરજ પડી હતી.

સિકોર્સ્કીની રચના - રશિયન હીરો

અમેરિકન ફ્લાયર અને પ્રદેશમાં લોન્ચ થયાને ઘણા વર્ષો વીતી ગયા છે રશિયન સામ્રાજ્યપહેલેથી જ ચાલુ છે ઉચ્ચ સ્તરસ્થાનિક ફ્લાઈંગ મશીનોનું ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પછી પ્રથમ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ દેખાયું, જેનો નિર્માતા સંપૂર્ણપણે તેની સાથે સુસંગત હતો ઐતિહાસિક નામ, "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" તેના સાથીદારોમાં એક વાસ્તવિક વિશાળ હતો. વધુમાં, સલૂનમાં અભૂતપૂર્વ પરિસ્થિતિઓ દર્શાવવામાં આવી હતી: ઘણા શયનખંડ, એક શૌચાલય અને બાથરૂમ, વીજળી અને ગરમી. ઇલ્યા મુરોમેટ્સે 1914ના શિયાળામાં તેની પ્રથમ પ્રાયોગિક પરીક્ષા લીધી હતી. ફ્લાઇટમાં કૂતરા સાથેના 16 મુસાફરોએ ફ્લાઇટમાંથી ઘણી લાગણીઓ મેળવી હતી, ત્યારબાદ પ્લેનનું સફળ લેન્ડિંગ થયું હતું. છ મહિના પછી, આરામદાયક વિમાનોએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં ભાગ લેતા બોમ્બર્સની ભૂમિકા નિભાવવી પડી.

ટુપોલેવ રેન્જ રેકોર્ડ

સુપ્રસિદ્ધ ANT-25 ચકલોવ્સ્કી મ્યુઝિયમ હેંગરમાં સ્થિત છે. આ વિમાન એક સમયે તેની વિશાળ લાલચટક પાંખોને કારણે પ્રશંસાપાત્ર અને ઓળખી શકાય તેવું હતું. મહાન રશિયન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર આન્દ્રે ટુપોલેવને ઉડ્ડયનના વિકાસમાં તેમના નોંધપાત્ર યોગદાન માટે ઘણા પુરસ્કારો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા.

પ્રખ્યાત સોવિયત પાઇલટ, 1937 માં આ ઉપકરણ પર વાસ્તવિક શ્રેણી રેકોર્ડ સેટ કરવાનું શક્ય હતું. ત્યારબાદ, ANT-25 એ બરાબર આ બીજું નામ મેળવ્યું. મોસ્કોથી વાનકુવરનું અંતર લગભગ 8.5 હજાર કિલોમીટર છે, અને ટુપોલેવનું ઉડ્ડયન મગજ એક શ્વાસમાં તેને દૂર કરવામાં સક્ષમ હતું.

એર ટાંકી Il-2

Il-2 એટેક એરક્રાફ્ટ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન પ્રખ્યાત બન્યું હતું. તે નાઝીઓને ભયભીત કરે છે કારણ કે તે મુખ્ય હવાઈ સંરક્ષણ તરીકે કામ કરે છે સોવિયત સૈનિકોયુદ્ધ સ્થળ ઉપર. તેના સૈનિકોને તોપો, મશીનગન અને રોકેટથી ઢાંકીને, તેણે ભૂમિ દળોને આગળ લઈ ગયા.

તેના સ્પષ્ટ ફાયદાઓમાંનું એક તેનું મજબૂત બખ્તર હતું, જેણે તેને જર્મનીથી દુશ્મન લડવૈયાઓ પર હુમલો કરતા અટકાવવાની મંજૂરી આપી હતી. આ એરક્રાફ્ટની શક્તિ માટે આભાર, તેમનું ઉત્પાદન અન્ય લડાયક સમકક્ષો કરતાં વધી ગયું.

સાધારણ U-2

20મી સદીના ચાલીસના દાયકા સુધીમાં, યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર અગ્રણી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોએ અસંખ્ય સંખ્યાઓ બનાવી હતી, પરંતુ એટલું જ નહીં તેમને સોવિયેત આકાશની સુરક્ષા સોંપવામાં આવી હતી.

તેમની સાથે, શાંતિપૂર્ણ હેતુઓ માટે બનાવાયેલ ફ્લાઇંગ મશીનોએ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. તેમાંથી, U-2 સન્માનનું સ્થાન ધરાવે છે. આ સાધારણ પ્રશિક્ષણ વિમાનમાં બે બેઠકો હતી, તે ઉપયોગમાં એકદમ અભૂતપૂર્વ હતું અને નિયુક્ત વિસ્તારની બહાર ઉતરી શકતું હતું. આ ઉપરાંત, એરક્રાફ્ટ તેની ચાલાકી અને શાંતિ માટે મૂલ્યવાન હતું. આનાથી લશ્કરી પાઇલોટ્સને અંધારામાં લગભગ શાંતિથી દુશ્મન પર ઝલકવાની અને નિર્ણાયક મારામારી કરવાની મંજૂરી મળી.

1943 ની લડાઇઓમાં પોતાને અલગ કર્યા પછી, U-2 ને ચિહ્ન અને નવું નામ મળ્યું. સમગ્ર સોવિયત અવકાશમાં પ્રખ્યાત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર નિકોલાઈ પોલિકાર્પોવના માનમાં, તેનું નામ બદલીને Po-2 રાખવામાં આવ્યું.

નિષ્કર્ષ

ઉડ્ડયન બહુપક્ષીય છે, જેનો ઇતિહાસ ઘણા વધુ લાયક ઉદાહરણો અને અનુકરણીય ડિઝાઇન ધરાવે છે, જેમાં શ્રેષ્ઠ પ્રશિક્ષણનો સમાવેશ થાય છે, નાગરિક વિમાનઅને લડવૈયાઓ.

1968ના ભવ્ય Tu-144 એરલાઇનર, મિગ-25 જેટ-એન્જિનવાળા ફાઇટર અને કોલંબિયા અને બુરાન ઓર્બિટલ એરક્રાફ્ટનો ઉલ્લેખ કરવામાં કોઈ નિષ્ફળ ન થઈ શકે. માનવરહિત હવાઈ વાહનો જેવા વ્યૂહાત્મક ઉપકરણોનો ઉપયોગ એ એક મહત્વપૂર્ણ સફળતા હતી.

જો કોઈ વ્યક્તિએ એકવાર સ્વપ્ન જોયું કે જ્યાં તે ઉડતો હતો, તો તેને પુનરાવર્તન કરવાની ઇચ્છા વાસ્તવિક જીવનતેને ક્યારેય છોડશે નહીં. તમે ફક્ત વિમાનમાં મુસાફર બનીને, અથવા પછીથી સુકાન પર બેસવા માટે યોગ્ય શિક્ષણ મેળવીને, અથવા મહાન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર બનીને તમારું સ્વપ્ન સાકાર કરી શકો છો.

રશિયાએ સૌથી મોટા હવાઈ કાફલા સાથે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનો સંપર્ક કર્યો. પરંતુ મોટી વસ્તુઓ નાની શરૂ થઈ. અને આજે આપણે પ્રથમ રશિયન એરક્રાફ્ટ વિશે વાત કરવા માંગીએ છીએ.

મોઝાઇસ્કીનું વિમાન

રીઅર એડમિરલ એલેક્ઝાંડર મોઝાઇસ્કીનું મોનોપ્લેન રશિયામાં બનેલું પ્રથમ અને વિશ્વનું પ્રથમ વિમાન બન્યું. એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ સિદ્ધાંતથી શરૂ થયું હતું અને કાર્યકારી મોડેલના નિર્માણ સાથે સમાપ્ત થયું હતું, ત્યારબાદ આ પ્રોજેક્ટને યુદ્ધ મંત્રાલય દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મોઝાઇસ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા સ્ટીમ એન્જિનોને અંગ્રેજી કંપની આર્બેકર-હેમકેન્સ પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે રહસ્યનો ખુલાસો થયો - ડ્રોઇંગ મે 1881 માં એન્જિનિયરિંગ મેગેઝિનમાં પ્રકાશિત થયા હતા. તે જાણીતું છે કે વિમાનમાં પ્રોપેલર્સ, ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું ફ્યુઝલેજ, બલૂન સિલ્કથી ઢંકાયેલી પાંખ, સ્ટેબિલાઇઝર, એલિવેટર્સ, એક કીલ અને લેન્ડિંગ ગિયર હતા. વિમાનનું વજન 820 કિલોગ્રામ હતું.
20 જુલાઈ, 1882ના રોજ એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અસફળ રહ્યું હતું. એરપ્લેનને વળેલી રેલ્સ સાથે ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તે હવામાં ઉછળ્યું, ઘણા મીટર ઉડાન ભરી, તેની બાજુ પર પડી અને તેની પાંખ તોડીને પડી.
અકસ્માત પછી, સૈન્યએ વિકાસમાં રસ ગુમાવ્યો. મોઝાઇસ્કીએ વિમાનને સંશોધિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, વધુ ઓર્ડર આપ્યો શક્તિશાળી એન્જિન. જો કે, 1890 માં ડિઝાઇનરનું અવસાન થયું. સૈન્યએ વિમાનને મેદાનમાંથી દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેનું આગળનું ભાવિ અજ્ઞાત છે. બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં સ્ટીમ એન્જિનો થોડા સમય માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ આગમાં બળી ગયા હતા.

કુડાશેવનું વિમાન

પ્રિન્સ એલેક્ઝાંડર કુડાશેવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બાયપ્લેનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરાયેલ પ્રથમ રશિયન વિમાન હતું. સાથે પ્રથમ એરક્રાફ્ટ ગેસોલિન એન્જિનતેણે 1910 માં બાંધ્યું હતું. પરીક્ષણ દરમિયાન, વિમાને 70 મીટર સુધી ઉડાન ભરી અને સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું.
વિમાનનું વજન 420 કિલોગ્રામ હતું. રબરવાળા ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું પાંખો 9 મીટર છે, પ્લેનમાં સ્થાપિત અન્ઝાની એન્જિનની શક્તિ 25.7 kW હતી. કુદાશેવ આ વિમાનને માત્ર 4 વખત ઉડાડવામાં સફળ રહ્યો. આગામી લેન્ડિંગ દરમિયાન, એરપ્લેન વાડ સાથે અથડાયું અને તૂટી ગયું.
પછીથી, કુડાશેવે એરક્રાફ્ટના વધુ ત્રણ ફેરફારો ડિઝાઇન કર્યા, દરેક વખતે ડિઝાઇનને હળવી બનાવતા અને એન્જિનની શક્તિમાં વધારો કર્યો.
સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પ્રથમ રશિયન ઇન્ટરનેશનલ એરોનોટિકલ એક્ઝિબિશનમાં "કુડાશેવ-4"નું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને ઇમ્પિરિયલ રશિયન ટેકનિકલ સોસાયટી તરફથી સિલ્વર મેડલ મળ્યો હતો. પ્લેન 80 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે અને તેમાં 50 એચપી એન્જિન હતું. વિમાનનું ભાગ્ય ઉદાસી હતું - તે વિમાનચાલક સ્પર્ધામાં ક્રેશ થયું હતું.

"રશિયા-એ"

રોસિયા-એ બાયપ્લેનનું નિર્માણ 1910માં ફર્સ્ટ ઓલ-રશિયન એરોનોટિક્સ પાર્ટનરશિપ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
તે ફર્મન એરપ્લેન ડિઝાઇનના આધારે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં III ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ એક્ઝિબિશનમાં, તેને લશ્કરી મંત્રાલય તરફથી સિલ્વર મેડલ મળ્યો હતો અને ઓલ-રશિયન ઇમ્પિરિયલ એરો ક્લબ દ્વારા 9 હજાર રુબેલ્સમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. એક વિચિત્ર વિગત: તે ક્ષણ સુધી તેણે હવામાં ઉપડ્યો પણ ન હતો.
રોસિયા-એને ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટથી તેની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ફિનિશિંગ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. પાંખો અને એમ્પેનેજનું આવરણ ડબલ-સાઇડેડ હતું, જીનોમ એન્જિનમાં 50 એચપી હતું. અને પ્લેનને 70 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી પાડ્યું.
15 ઓગસ્ટ, 1910 ના રોજ ગાચીના એરફિલ્ડ પર ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. અને વિમાને બે કિલોમીટરથી વધુ ઉડાન ભરી હતી. રોસિયાની કુલ 5 નકલો બાંધવામાં આવી હતી.

"રશિયન નાઈટ"

રશિયન નાઈટ બાયપ્લેન વ્યૂહાત્મક જાસૂસી માટે રચાયેલ વિશ્વનું પ્રથમ ચાર એન્જિનનું વિમાન બન્યું. ભારે ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ તેની સાથે શરૂ થયો.
વિટિયાઝના ડિઝાઇનર ઇગોર સિકોર્સ્કી હતા.
આ પ્લેન 1913માં રશિયન-બાલ્ટિક કેરેજ વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ મોડેલને "ગ્રાન્ડ" કહેવામાં આવતું હતું અને તેમાં બે એન્જિન હતા. પાછળથી, સિકોર્સ્કીએ પાંખો પર ચાર 100 એચપી એન્જિન મૂક્યા. દરેક કેબિનની સામે મશીનગન અને સર્ચલાઇટ સાથેનું પ્લેટફોર્મ હતું. પ્લેન 3 ક્રૂ મેમ્બર અને 4 પેસેન્જર્સને હવામાં ઊંચકી શકે છે.
2 ઓગસ્ટ, 1913 ના રોજ, વિટિયાઝે ફ્લાઇટની અવધિ - 1 કલાક 54 મિનિટ માટે વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યો.
"વિત્યાઝ" લશ્કરી વિમાન સ્પર્ધામાં ક્રેશ થયું. ઉડતા મેલર-II માંથી એક એન્જીન પડી ગયું અને બાયપ્લેનના વિમાનોને નુકસાન થયું. તેઓએ તેને પુનઃસ્થાપિત કર્યું નથી. વિટિયાઝના આધારે, સિકોર્સ્કીએ એક નવું એરક્રાફ્ટ, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ ડિઝાઇન કર્યું, જે રશિયાનું રાષ્ટ્રીય ગૌરવ બન્યું.

"સિકોર્સ્કી S-16"

આ એરક્રાફ્ટ 1914 માં લશ્કરી વિભાગના આદેશથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તે 80 એચપી રોન એન્જિન સાથેનું બાયપ્લેન હતું, જેણે S-16 થી 135 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો હતો.
ઓપરેશન જાહેર થયું સકારાત્મક ગુણોએરક્રાફ્ટ, સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. શરૂઆતમાં, S-16 એ ઇલ્યા મુરોમેટ્સ માટે પાઇલોટ્સને તાલીમ આપવા માટે સેવા આપી હતી.
પ્રથમ ડોગફાઇટ C-16 20 એપ્રિલ, 1916 ના રોજ થયું હતું. તે દિવસે, વોરંટ ઓફિસર યુરી ગિલશેરે મશીનગન વડે ઑસ્ટ્રિયન વિમાનને ગોળી મારી હતી.
S-16 ઝડપથી બિનઉપયોગી બની ગયું. જો 1917 ની શરૂઆતમાં "એરશીપ્સના સ્ક્વોડ્રન" માં 115 વિમાન હતા, તો પછી પતન સુધીમાં તેમાંથી 6 બાકી હતા, બાકીના વિમાન જર્મનો પાસે ગયા, જેમણે તેમને હેટમેન સ્કોરોપેડસ્કીને સોંપ્યા, અને પછી ગયા. રેડ આર્મી, પરંતુ કેટલાક પાઇલોટ્સ ગોરાઓ તરફ ઉડાન ભરી. સેવાસ્તોપોલની ઉડ્ડયન શાળામાં એક S-16 નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો.