નાઝી રાક્ષસ વિશે છુપાયેલ સત્ય જેણે સાથીઓને મારી નાખ્યા: “ટાઈગર ટાંકી એ સમયનો બગાડ છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની નબળાઈઓ "ટાઈગર" અથવા કોણ

સરેરાશની ક્ષમતાઓની તુલના કરવી અયોગ્ય છે સોવિયત ટાંકી T-34 અને ભારે જર્મન ટાંકી "ટાઈગર" T-VI. આ સંપૂર્ણપણે તાર્કિક નિવેદન લશ્કરી ઇતિહાસકારોના ઘણા કાર્યોમાં મળી શકે છે.

પરંતુ યુદ્ધની વાસ્તવિકતાઓએ અનિવાર્યપણે આવી સરખામણી તે લોકો દ્વારા કરવાની ફરજ પાડી હતી જેમનું જીવન "ચોત્રીસ" અને "ટાઈગર" - લડાઈ ટેન્કરોની ક્ષમતાઓ પર આધારિત હતું.

ઉદાહરણ તરીકે, T-34-76 તોપ વડે વાઘને મારવાની શક્યતા કેટલી વાસ્તવિક હતી? આ પ્રશ્ન સામાન્ય રીતે સૌથી વધુ ગરમ ચર્ચાઓનું કારણ બને છે.

અને "34" ના યુદ્ધમાં તેમની સાથે લડનારાઓએ "વાઘ" સાથેના યુદ્ધમાં તેમની આગ ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કર્યું?

હીરોની યાદોમાં સોવિયેત સંઘપ્રખ્યાત ઉરલ સ્વયંસેવક ટાંકી કોર્પ્સની હરોળમાં લડનારા પાવેલ કુલેશોવ પાસે નીચેનો એપિસોડ છે:

“અહીં મને એક ઘટના યાદ છે જ્યારે મેં સીધી લડાઇમાં ટાઇગર T-VI ટાંકી સાથે લડ્યા હતા. હું એકલો બહાર ગયો. હતી વિસ્તાર, અને તેની બહારના ભાગમાં આ જર્મન ટાઇગર ટાંકી છુપાયેલી હતી. અને તે બહાર આવ્યું કે હું તેની વિરુદ્ધ જઈ રહ્યો હતો... T-VI અમારી કાર કરતા ઘણી અલગ હતી. અમારી કાર ઉત્તમ છે, પરંતુ તેમની પાસે તોપ અને મશીનગનનું ઇલેક્ટ્રિક પ્રક્ષેપણ હતું, ઇલેક્ટ્રિક સંઘાડો પરિભ્રમણ...

સોવિયેત યુનિયનના હીરો કુલેશોવ પી.પી. અને 63મા ગાર્ડના સ્નાતક ટાંકી બ્રિગેડએનાટોલી યાકુશિન.

કારનો કમાન્ડર સર્કસ વર્કર જેવો હતો. જમણો હાથતેણે સંઘાડો ફેરવ્યો, ડાબા હાથથી તોપ ફેરવી, અને પગનું ટ્રિગર યાંત્રિક હતું, અને તેનો જમણો પગ આ એક પગના ટ્રિગર પર ઊભો હતો. તમે ચાલતા જાવ, તમે આ રીતે ધ્રુજારી કરો છો: તમે આકાશનો ટુકડો, પૃથ્વીનો ટુકડો જોઈ શકો છો. તમે વાસ્તવમાં એક ડાબા પગ પર ઊભા રહો છો અને તે રીતે કામ કરો છો. મિકેનિકલ એસ્કેપમેન્ટ એ લિવર્સની સિસ્ટમ છે. આ લિવર્સ કામ કરે છે ત્યાં સુધીમાં, લક્ષ્ય પહેલેથી જ છોડી દીધું છે. અને તેમની પાસે જે બધું હતું તે ઇલેક્ટ્રિક હતું! હું એક પ્રકારની ઝિગઝેગમાં આગળ-પાછળ દાવપેચ કરીને ચાલ્યો: ડ્રાઇવર અને મેં આ સિસ્ટમ અગાઉ પણ તૈયાર કરી હતી. એક પગને લીવર પર અને ડ્રાઇવર પર પણ કામ કરવું પડતું હતું, તેને માથા પર, જમણી તરફ, ડાબી તરફ ધક્કો મારવો પડ્યો હતો.

અને "ટાઈગર" દોઢ કિલોમીટર સુધીના અંતરેથી હિટ હાંસલ કરી શકે છે અને આપણા "ચોત્રીસ" માં ઘૂસી શકે છે. તેની પાસે સીધો શોટ છે - 2 કિલોમીટર! અમારી પાસે 76-mm ની તોપ હતી, અમે 400-500 મીટરના અંતરે જર્મન ટાઈગર ટાંકીને ફટકારી શકીએ છીએ. અને તેથી, યુદ્ધના મેદાનમાં દાવપેચ કરતી વખતે, એવી ક્ષણની ગણતરી કરવી જરૂરી હતી કે મારું અસ્ત્ર સચોટ હશે.

જ્યારે મેં આ પદ પસંદ કર્યું, જ્યારે હું નજીક આવ્યો, ત્યારે મેં ટૂંકો સ્ટોપ આપ્યો. “વાઘ” ફરવા લાગ્યો - તે છોડવા માંગતો હતો - અને અમને બાજુ પર ખુલ્લા પાડ્યા! મેં એક ગોળી ચલાવી, મેં જોયું કે મારો શેલ વાગ્યો, જર્મન ટાંકીમાં આગ લાગી. પછી મેં શૂટિંગ બંધ કર્યું: મને લાગે છે કે હું આગળ વધીશ. પરંતુ તે તારણ આપે છે કે મારો અસ્ત્ર ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટને ફટકાર્યો, જ્યાં ગિયરબોક્સ અને સાઇડ ક્લચ સ્થિત છે - અને આ તે છે જે ટાંકીમાં બળી રહ્યું હતું. પરંતુ જર્મનોએ આ ક્ષણનો લાભ લીધો, બંદૂક ફેરવી અને મારી કાર પર ગોળીબાર કર્યો.

શેલ અમને સંઘાડોની નીચે જમણી બાજુએ અથડાયો, સંઘાડો વીંધ્યો: લોડર ફાટી ગયો હતો, રેડિયો ઓપરેટરનું માથું ઉડી ગયું હતું... જ્યારે શેલ વાગ્યો, ત્યારે ડ્રાઇવરની હેચ સહેજ ખુલ્લી હતી - તેણે ઢાંકણું ખોલ્યું અને બહાર કૂદી ગયો. મેં પણ બહાર કૂદવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ મારી હેચ બંધ હતી. અને જ્યારે મેં તેને ખોલ્યું, ત્યારે તરત જ એક ખેંચાણ ઉભું થયું, અને જ્યોત મારી તરફ પહોંચી. ટાંકી હેલ્મેટથી રેડિયો સ્ટેશન, ટાંકી ઇન્ટરકોમ સુધી ચાર-વાયર વાયર હોય છે અને સોકેટમાં એક ચિપ નાખવામાં આવે છે. હું કૂદી ગયો, પરંતુ ચિપ બહાર કાઢવાનું ભૂલી ગયો, અને મને સળગતી ટાંકીમાં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો...

પછી મને યાદ નથી કે હું કેવી રીતે કૂદી પડ્યો, શું, ક્યાં... કોઈક રીતે હું 30 મીટર દૂર ભાગવામાં સફળ રહ્યો - અને માત્ર ત્યારે જ મેં એક મોટો વિસ્ફોટ સાંભળ્યો: ટાંકી ફાટી ગઈ હતી, દારૂગોળો રેક વિસ્ફોટ થયો હતો. મેં મારું માથું હલાવવાનું શરૂ કર્યું: હું કંઈપણ સાંભળી શકતો નથી, હું કંઈપણ કહી શકતો નથી! મને ખંજવાળ પણ આવી ન હતી, હું માત્ર શેલ-શોક હતો, અને પછી હું મારા ભાનમાં આવ્યો; મેડિકલ બટાલિયનમાં 10 દિવસ સુધી મારી સારવાર કરવામાં આવી અને હું બોલવા અને થોડું સાંભળવા લાગ્યો.

જર્મન ટાંકીના ક્રૂએ તેમના સળગતા ટાઈગરને છોડી દીધું ન હતું, પરંતુ અસ્પષ્ટ T-34 પર બદલો લીધો હતો, જેના ક્રૂએ તેમના વાહનને 76-મીમીની તોપથી આગ લગાવી દીધી હતી. આ યુદ્ધમાં કયા વિરોધીઓ અથડાયા...

માર્શલ ઝુકોવની સામે વાઘના બખ્તરની તાકાત અને T-34-85 બંદૂકની શક્તિનું પરીક્ષણ

પરંતુ પાવેલ કુલેશોવને વાઘના બખ્તર સામેની લડાઈમાં T-34-85 તોપની ક્ષમતાઓ ચકાસવાની તક મળી હતી જે ફ્રન્ટ-લાઇન અધિકારી માટે ખૂબ પરિચિત ન હતી:

“મને T-34-85 ટાંકી મળી. વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ પોટાપોવે તેમને ચલાવ્યા: તે પોતે એક ટાંકી પર રહ્યો, અને મેં બીજી "પંચ્યાસી" લીધી. આ સમયે, અમારા ટાંકી ઉદ્યોગે નવી આધુનિક ટાંકી બનાવવાનું શરૂ કર્યું: 85-મીમીની તોપવાળી T-34-85 ટાંકી. આ વાહનો નવી TSh-15 દૃષ્ટિ, તોપ અને મશીનગનની ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ અને સંઘાડો ફેરવવા માટે એક મોટરથી સજ્જ હતા...

આ સાથે શોનું શૂટિંગ કરવાનો ઓર્ડર આવ્યો નવી કાર. અને હું એક ઉત્તમ શૂટર હતો: મારી પાસે હંમેશા સફળ શૂટિંગ લડાઈઓ હતી. જર્મનો રક્ષણાત્મક, આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. અને મારા ક્રૂને રાત્રે ટાંકી પાછી ખેંચી લેવા અને તે સ્થળ પર લાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો જ્યાં બે જર્મન ટાંકી, બંને વાઘ લાવવામાં આવી હતી. એક આગળના બખ્તર સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બીજું બાજુના બખ્તર સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.

મેં મારી કાર બહાર કાઢી અને તેને લક્ષ્યોથી 1700 મીટરના અંતરે ક્યાંક પાર્ક કરી. આ બંદૂક 2 કિલોમીટર સુધીના અંતરે જર્મન ટેન્કો પર હુમલો કરી શકે છે! વાઘ એકબીજાની બાજુમાં સ્થિત હતા, અને મને 1 લી યુક્રેનિયન મોરચાના કમાન્ડ સ્ટાફ માટે ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે અમારો આગળનો કમાન્ડર ઝુકોવ હતો. અહીં કંઈક બીજું હતું: T-34-85 પાસે કમાન્ડરનો કપોલો હતો, અને વાહનના કમાન્ડરે હવે ગોળીબાર કર્યો ન હતો - ગનર અને લોડરે કર્યું. પરંતુ હું ગનરને છોડીને મારી જાતે બંદૂક પર બેસી ગયો. મારી પાસે સમય હતો, મેં ત્રણ ટેસ્ટ શેલ મોકલ્યા, અને એક પણ શેલ વાગ્યો નહીં - તે જબરજસ્ત છે! મને સમજાતું નથી કે શું ખોટું છે, મેં ખૂબ સારી રીતે ગોળી ચલાવી! તમે કાર બદલી શકતા નથી - તે પહેલેથી જ સવાર છે, જર્મનો નોંધ લેશે. અસ્ત્રનું વજન એક પાઉન્ડ - 16 કિલોગ્રામ છે. જ્યારે તમે તેને બ્રીચમાં મોકલો છો, ત્યારે બોલ્ટ ફાચર વધે છે અને દૃષ્ટિને નીચે પછાડે છે - તે તારણ આપે છે કે તેને થોડું સમાયોજિત કરવું પડશે. ટાંકીની દૃષ્ટિમાં મિલિમીટરની ખામી - અને 2 કિલોમીટરના અંતરે તે 3-4-5 મીટર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તેથી જ મેં અસ્ત્ર સાથે "ઉડાન ભરી".

અમારા બ્રિગેડ કમાન્ડર ફોમિચેવ ત્યાં ઉભા છે: "તમે શું કરી રહ્યા છો?" - "કોમરેડ કર્નલ, મિખાઇલ યુરીવિચ, મને પહેલેથી જ મારી ભૂલ સમજાઈ ગઈ છે. હું શૂટ કરીશ, બધું ચોક્કસ થશે. પછી ઝુકોવ દોડે છે. મેં જાણ કરી કે ક્રૂ પ્રદર્શન શૂટિંગ માટે તૈયાર છે, અને તેઓએ મને બાજુના બખ્તર પર ત્રણ શેલ અને આગળના બખ્તર પર ત્રણ શેલ ચલાવવાનો આદેશ આપ્યો. મેં પાંચ કરતાં વધુ સારી રીતે ગોળી મારી, મેં ઝુકોવને જાણ કરી.

આગળના બખ્તર પર મેં ફાયર કરેલા ત્રણેય શેલ તેને વીંધ્યા અને અંદર વિસ્ફોટ થયા. અને બાજુથી અથડાનારાઓએ બંને દિવાલોને વીંધી દીધી, અને તે પછી જ વિસ્ફોટ થયો. છિદ્રો વચ્ચેનું અંતર આશરે 40-60 સેન્ટિમીટર હતું - કેટલી ચોકસાઈ! આ અસ્પષ્ટ ગોળીબાર માટે, માર્શલ ઝુકોવને વ્યક્તિગત ઘડિયાળ એનાયત કરવામાં આવી હતી, જેના માટે પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવ્યું હતું: "ગાર્ડના જુનિયર લેફ્ટનન્ટ પાવેલ પાવલોવિચ કુલેશોવને જારી કરવામાં આવ્યું... ડેપ્યુટી સુપ્રીમ કમાન્ડર-ઈન-ચીફ, સોવિયેત યુનિયન ઝુકોવના માર્શલ."

1,700 મીટરના અંતરેથી, ત્રણેય શેલ વાઘના આગળના બખ્તરને વીંધી નાખ્યા અને અંદર વિસ્ફોટ થયા, અને બાજુના ત્રણ શેલ બંને દિવાલોને વીંધ્યા. શું પરીક્ષણ પરિણામ ખૂબ સફળ નથી? કદાચ અનુભવી, આટલા દાયકાઓ પછી, તેણે જે અંતરથી ગોળી ચલાવી હતી તે બરાબર યાદ નથી? હા, શબ્દરચના "ક્યાંક 1700 મીટરના અંતરે" છે અને તે સંપૂર્ણ સચોટતા સૂચિત કરતી નથી - "ક્યાંક" "ક્યાંક" છે.

પરંતુ અહીં એક વધુ સંજોગો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. કુબિન્કામાં ઓગસ્ટ 1944માં સોવિયેત ટુકડીઓ દ્વારા અનેક T-VIB ("રોયલ ટાઈગર")ને પકડ્યા પછી, NIBT ટેસ્ટ સાઇટ પર કબજે કરાયેલા વાહનોના પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. બખ્તર પ્રતિકારનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, કબજે કરેલા વાહનો પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે બહાર આવ્યું છે કે ટાઇગર-બી ટાંકીના બખ્તરની ગુણવત્તા, તેની પુરોગામી ટાંકીઓના બખ્તરની ગુણવત્તાની તુલનામાં, તીવ્રપણે બગડેલી છે: “પ્રથમ એકલ હિટથી તિરાડો અને સ્પૉલ્સ રચાય છે. પ્રક્ષેપણ હિટના જૂથમાંથી (3-4 અસ્ત્રો) બખ્તરમાં મોટી ચિપ્સ અને બ્રેક્સ રચાય છે. શું હતો મામલો?

બખ્તરની ગુણવત્તામાં બગાડનું એક કારણ જર્મનીના મર્યાદિત ખનિજ સંસાધનો હતા.

TsNII-48 ની પ્રયોગશાળાઓમાં જર્મન ટાંકીના બખ્તરનો અભ્યાસ કરતી વખતે, તે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે "જર્મન ટાંકી T-VI અને T-V પર મોલિબડેનમ (M) ની માત્રામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો અને T-VIB માં તેની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી નોંધનીય છે. એક તત્વ (M) ને બીજા (V-વેનેડિયમ) સાથે બદલવાનું કારણ દેખીતી રીતે હાલના અનામતના અવક્ષયમાં અને જર્મનીને મોલીબડેનમ પૂરા પાડતા પાયાના નુકસાનમાં શોધવું જોઈએ.

જો T-VIB માં મોલિબડેનમની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી બખ્તરની ગુણવત્તામાં તીવ્ર બગાડ તરફ દોરી જાય છે, તો પછી T-VI પર તેની માત્રામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો કયા પરિણામો તરફ દોરી શકે છે? તે ધારવું તાર્કિક છે કે તે પણ બગડશે, પરંતુ તેટલું તીવ્ર નથી.

પાવેલ કુલેશોવે સૂચવ્યું ન હતું ચોક્કસ તારીખપરીક્ષણો હાથ ધરે છે. પરંતુ તેમના સંસ્મરણો પરથી સમજી શકાય છે કે આપણે 1944ની વસંતની વાત કરી રહ્યા છીએ. કદાચ જર્મનોએ પહેલાથી જ મોલીબડેનમની ઉણપ જોઈ હતી, જેના પરિણામો વાઘના બખ્તરને અનુરૂપ હતા?

પી.એસ.
હું થોડું ઉમેરીશ.
અલબત્ત, T-34 અને ટાઇગરની સરખામણી કરવી અયોગ્ય છે - વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે અલગ વજનની શ્રેણીઓ હોય છે.
ટી-34-76માં ખુલ્લા યુદ્ધમાં વાઘ સામે ટકી રહેવાની ક્ષમતા ઓછી હતી. તેથી, જ્યારે જર્મન ભારે ટાંકીનો સામનો કરવો પડ્યો, ત્યારે "ચોત્રીસ" ના ક્રૂએ ઓચિંતો હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેમને બાજુઓ અથવા સ્ટર્નમાં ફટકાર્યો. ઠીક છે, જ્યારે T-34-85 દેખાયો, ત્યારે અમારી મધ્યમ ટાંકી એક પછી એક જઈ શકે છે.

જર્મન સમાન સોવિયેત હરીફ IS-2 થી ખૂબ ડરતો હતો.

જર્મનોને 1944ના અંતમાં મોલિબડેનમ અને બખ્તરની સમસ્યા થવા લાગી, મુખ્યત્વે રોયલ ટાઈગર્સ પર.

વાઘના ફાયદાઓમાં, નિઃશંકપણે, બખ્તર, બંદૂક અને ઓપ્ટિક્સ છે.

ગેરફાયદામાંથી: વાઘ વ્યાપક ન હતો, સમારકામ કરી શકાય તેવું ન હતું ક્ષેત્ર પરિસ્થિતિઓ, ઘણીવાર તૂટી જાય છે, ચાલાકી યોગ્ય નથી, ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ + જરૂરી કુશળ કામદારો + તૈયાર ઉત્પાદનને રિલીઝ કરવામાં જેટલો સમય લાગ્યો, તેમાં રેલ દ્વારા યુદ્ધના મેદાનમાં પહોંચાડવાની વિશિષ્ટતાઓ હતી. વાહનવ્યવહાર દરમિયાન ટ્રેક બદલવો પણ જરૂરી હતો.
વધુ: ખાસો સમયટાવરનું પરિભ્રમણ. ગેસ એન્જિન(વપરાશ).

ટાઈગર એન્ટી ટેન્ક હથિયાર તરીકે સારું છે. પરંતુ ટાંકીનો હેતુ ઘણા વધુ કાર્યો છે જેમાં વાઘ પહેલેથી જ નબળો છે.

1. જર્મનો, તેમના T-1, T-2, T-3 અને પ્રારંભિક T-4 પછી પણ, T-34 ટાંકી અથવા કેવી ટાંકીઓ અસરકારક રીતે લડી શક્યા નહોતા, તેમણે નક્કી કર્યું કે નવી ટાંકીઓ બખ્તર-વેધનથી સજ્જ હોવી જોઈએ. બંદૂકો આને કારણે, આવી લાંબી-બેરલ બંદૂકો તેમની ટાંકી પર દેખાઈ, પરંતુ પ્રમાણમાં નાની કેલિબર (88 મીમી અને 75 મીમી) સાથે.
પરંતુ જો જરૂરી હોય તો આવા શસ્ત્રો એટલા અસરકારક ન હતા, ઉદાહરણ તરીકે, બંકરને નષ્ટ કરવા અથવા લેન્ડમાઇન્સની મદદથી ખાઈમાં કામ કરવું. અમારો ખ્યાલ હતો કે ટાંકી એ સફળતા, આક્રમક અને દમન માટેનું મશીન છે.

2. પ્રથમ બિંદુના આધારે, યુએસએસઆરએ T-34-85 ટાંકીની કેલિબરમાં વધારો કર્યો, એક પથ્થરથી 2 પક્ષીઓને મારી નાખ્યા. HE અસ્ત્ર વધુ શક્તિશાળી બન્યું અને માનવશક્તિને મારવાનું શક્ય બનાવ્યું. અને બખ્તરની ક્ષમતા પણ વધી.
IS-2 ટાંકી એક પ્રગતિશીલ ટાંકી તરીકે ઉબેર તોપથી સજ્જ હતી. 122 મીમી લાંબી બેરલ. અસ્ત્રની ગતિ ઊર્જા એટલી ઊંચી હતી કે બંદૂકનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, જ્યારે માત્ર સ્ટીલ ખાલી ગોળીબાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે પેન્થર ટાંકીની આગળ અને પાછળની બખ્તર પ્લેટો 2000 મીટરના અંતરેથી પછાડવામાં આવી હતી. તેઓએ ફક્ત તેને તોડી નાખ્યું. ટાવરના કપાળમાં સમાન અંતરેથી વાઘને માર્યા પછી, અને તેમાં પ્રવેશ ન કર્યો, કારણ કે શેલ તૂટી પડ્યો, ટાવર પોતે જ વાઘને અડધા મીટરથી વધુ ખસેડ્યો. એટલે કે, ટાંકી મુશ્કેલીમાં છે.
122mm અસ્ત્રની ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક અસરની વાત કરીએ તો, કંઈપણ સમજાવવાની જરૂર નથી. આ નાની ઇમારતો, બંકરો અને બંકરોનો હત્યારો છે.

તે અફસોસની વાત છે કે અમારી T-44 પાસે જર્મન બિલાડીઓ સામે લડવાનો સમય નથી, તે તેમને મારી નાખશે. લડ્યા નહોતા, જોકે 1945 ની વસંત સુધીમાં બહાર પાડવામાં આવેલા તમામ એકમો ટાંકી સેનાસ્ટાફ 31.5 ટન (લગભગ વિખ્યાત 34 જેટલા જ, હળવા પણ) ના સમૂહ સાથે, તે તેના લડાયક ગુણોમાં જર્મન હેવી (57 ટન) ટાંકીઓ કરતાં સંપૂર્ણપણે શ્રેષ્ઠ હતું.

માર્ગ દ્વારા, T-54 નો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ જાન્યુઆરી 1945 માં દેખાયો. અને તે, તે સમયના ધોરણો અનુસાર, તે એકદમ અવકાશ ટાંકી હતી.

બ્રિટિશ પરીક્ષણ અહેવાલો અનુસાર કબજે કરેલી ટાંકીઓ
અને જર્મન અહેવાલો
આફ્રિકન અને યુરોપિયન થિયેટર ઓફ વોરમાંથી
"આર્મી શ્રેણી "ટોર્નેડો" અનુસાર

અવરોધોને દૂર કરવાની અને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર આગળ વધવાની તેમની ક્ષમતામાં, ટાઈગર્સ અને રોયલ ટાઈગર્સ મોટા ભાગની જર્મન અને સાથી ટાંકીઓ કરતાં ચડિયાતા હતા. શરૂઆતમાં, વાઘની ચેસિસ અવિશ્વસનીય હતી, અને ટાંકી ઘણીવાર તૂટી પડતી હતી. ત્રણ મુખ્ય કારણો ઓળખી શકાય છે: સીલની અપૂરતી ચુસ્તતા, એન્જિનનો ઓવરલોડ (30-ટન ટાંકી માટે રચાયેલ) અને તેની અવિકસિતતા. જો કે, એન્જિનની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જરૂરી ફેરફારો, અને ડ્રાઇવર મિકેનિક્સને એન્જિનના યોગ્ય સંચાલન પર સૂચનાઓ પ્રાપ્ત થઈ. તેથી, યાંત્રિક કારણોસર ટાઈગર ટાંકીના નુકસાનનું સ્તર Pz.Kpfw.IV અને પેન્થર ટાંકીના નુકસાનના સ્તર કરતાં વધી ગયું ન હતું.

વાઘની દોડવાની લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકમાં રજૂ કરવામાં આવી છે.

જોમ

ટાઈગર અને રોયલ ટાઈગર ટાંકીમાં માત્ર શક્તિશાળી બંદૂક જ નહીં, પણ મજબૂત બખ્તર પણ હતું. ટાઇગર ટાંકીનું બખ્તર મોટાભાગની સાથી ટાંકીઓ અને ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો, જેમાં અમેરિકન 75 મીમી અને સોવિયેત 76.2 મીમી બંદૂકનો સમાવેશ થાય છે. ટેબલ ટેન્કો અને સાથી ટેન્ક બંદૂકો માટે તુલનાત્મક ડેટા રજૂ કરે છે, જેનો સારાંશ 5 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ WaPruef 1 રિપોર્ટમાં આપવામાં આવ્યો છે. આપેલ આંકડાઓને સંપૂર્ણ ગણવા જોઈએ નહીં, તે ફક્ત સૂચક ડેટા છે જે રફ સરખામણી માટે પરવાનગી આપે છે લડાઇ ક્ષમતાઓકાર વાસ્તવિક લડાઇની પરિસ્થિતિમાં, બખ્તર-વેધન ક્ષમતા બહોળી શ્રેણીમાં વધઘટ થઈ શકે છે.

જે અંતરથી સાથી ટેન્કો વાઘમાં ઘૂસી ગયા હતા

જે અંતરથી સાથી ટેન્કો "રોયલ ટાઈગર" માં ઘૂસી ગયા હતા

રોયલ ટાઈગર ટાંકીના સંઘાડા અને હલના આગળના બખ્તરમાં સૈદ્ધાંતિક રીતે ટંગસ્ટન કોર અને ડિટેચેબલ સેબોટ (એપીડીએસ) સાથેના ખાસ સબ-કેલિબર દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરીને બ્રિટિશ 17-પાઉન્ડર બંદૂક દ્વારા ઘૂસી શકાય છે. આ શસ્ત્રો ઉચ્ચ વિક્ષેપ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં નહોતા વિસ્ફોટ ચાર્જઅને હુમલાના ધ્યાનપાત્ર ખૂણા પર રિકોચેટ થવાની સંભાવના હતી. અત્યાર સુધી, એક પણ ફોટોગ્રાફ (અથવા અન્ય કોઈ દસ્તાવેજી પુરાવા) મળ્યો નથી કે જ્યાં કોઈ યુદ્ધમાં મળેલા "રોયલ ટાઈગર" ના આગળના બખ્તરમાં છિદ્ર જોઈ શકે. કોષ્ટકોમાં આપેલ અંતરની ગણતરી અંગ્રેજી અને સોવિયેત બંદૂકો અને જર્મન બખ્તરના પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે કરવામાં આવે છે. વાઘના લડાયક ગુણોનું વધુ સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે, પશ્ચિમી સાથીઓ દ્વારા મેળવેલા ડેટા સાથે જર્મન ડેટાની તુલના કરવી અર્થપૂર્ણ છે.

જે અંતરથી ટાઈગર ટેન્ક એલાઈડ બંદૂકોમાં ઘૂસી ગઈ હતી

જે અંતરથી રોયલ ટાઈગર ટેન્ક એલાઈડ બંદૂકોમાં ઘૂસી ગઈ હતી

"જર્મન PzKpfw VI "ટાઇગર" ટાંકી પરના વિશેષ અહેવાલના પરિશિષ્ટ Bમાંથી:

19 મે, 1943 ના રોજ, બ્રિટીશ 75-એમએમ બંદૂક (એઆરએસવીએસ દારૂગોળો), 6-પાઉન્ડ બંદૂક (બખ્તર-વેધન દારૂગોળો) અને 2-પાઉન્ડ બંદૂકની વાઘના બખ્તરમાં પ્રવેશવાની ક્ષમતા નક્કી કરવા માટે ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 100 મીટરનું અંતર. પરીક્ષણો બેજા-સીદી-નસીર હાઈવેની બાજુમાં થયા હતા. સમગ્ર ગોળીબાર દરમિયાન ટાંકીનો હલ એક જ જગ્યાએ રહ્યો, અને ફાયરિંગ પોઝિશનની પસંદગી વિસ્તારમાં નાખવામાં આવેલી માઇનફિલ્ડ્સ દ્વારા મર્યાદિત હતી.

75-mm MZ બંદૂક (M61 બેલિસ્ટિક ટીપ સાથે બખ્તર-વેધન દારૂગોળો - A PC BC)

બંદૂક એકદમ નવી છે, જેમાં માત્ર 5 ગોળી ચલાવવામાં આવી છે. લક્ષ્ય પર અસ્ત્રનો વેગ લગભગ 600 m/s હતો (નોંધ: ત્યારપછીના તમામ અંગ્રેજી અને અમેરિકન અહેવાલોમાં અસ્ત્રોનો વેગ ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, અને રેખીય પરિમાણો ઇંચ અથવા ફુટમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો.) અસ્ત્ર અથડાયો હતો. 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર ટાંકીની બાજુનો નીચેનો ભાગ. બખ્તરને વીંધવામાં આવ્યું હતું, અને બખ્તરની આંતરિક સપાટી પર ચિપ્સ નોંધવામાં આવી હતી. અસ્ત્ર જે હિટ ટોચનો ભાગટાંકીની બાજુઓ (બખ્તરની જાડાઈ 82 મીમી) 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર, બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકતી નથી. અસરના સ્થળે એક ખાડો રચાયો છે, અને અસરના બિંદુએ બખ્તરની આંતરિક સપાટી પર થોડો વિરૂપતા નોંધનીય છે. ફાયરિંગ એંગલ ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, અને જ્યારે એંગલ 16.5 ડિગ્રી હતો, ત્યારે બખ્તરમાં પ્રવેશવું શક્ય હતું. 18.5 ડિગ્રીના ખૂણેથી ગોળી ચલાવવામાં આવેલી એક ગોળી બખ્તરમાં પ્રવેશવામાં નિષ્ફળ રહી. આમ, W/R નું મૂલ્ય (W/R પરિમાણ તે ઝડપ નક્કી કરે છે કે જેમાં અડધા અસ્ત્રો બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. W અક્ષરનો અર્થ એ થાય છે કે ઓછામાં ઓછા 20% અસ્ત્ર સમૂહ લડાઈના ડબ્બાની અંદર હશે અથવા છિદ્રનો વ્યાસ અસ્ત્રના વ્યાસ કરતા વધારે હશે. અક્ષર R નો અર્થ એ છે કે અસ્ત્ર બખ્તરની પ્લેટમાં અટવાયેલો છે.) 17.5 ડિગ્રીના હુમલાના ખૂણા પર 600 m/s હતો. ઇનલેટ અનિયમિત આકારજેગ્ડ ધાર સાથે. છિદ્રની આસપાસના બખ્તરની આંતરિક સપાટી પર, 27 બાય 15 સે.મી.ની ચિપ્સ બને છે.

6-પાઉન્ડ Mk બંદૂક III ટાંકીચર્ચિલ, બખ્તર-વેધન દારૂગોળો

બોર નોંધપાત્ર રીતે ઘસાઈ ગયો હતો, તેથી અસ્ત્રના વેગને ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવું શક્ય ન હતું. સંભવતઃ, અસ્ત્રની પ્રારંભિક ગતિ 750-780 m/s હતી, અને લક્ષ્ય પરની ઝડપ 720-750 m/s હતી. 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર 82 મીમી જાડા બાજુના બખ્તરને ફટકારતા 6-પાઉન્ડ શેલનું પરિણામ 75 મીમી શેલ જેવું જ હતું. બખ્તરની સપાટી પર શેલ વિખેરાઈ ગયો અને જેગ્ડ નિશાનો રચાયા. પછી હુમલાનો કોણ ઘટાડીને 20, 15 અને 5 ડિગ્રી કરવામાં આવ્યો, પરંતુ પરિણામ સમાન રહ્યું - અસ્ત્ર વિભાજિત થયો અને બખ્તરમાં પ્રવેશ કર્યો નહીં. ટાંકીની વલણની સ્થિતિને લીધે, હુમલાના કોણને 0 ડિગ્રી સુધી ઘટાડવું શક્ય ન હતું.

ચર્ચિલ ટાંકીની 2-પાઉન્ડર એમકે એક્સ ગન, સબ-કેલિબર દારૂગોળો

આ બંદૂકનો બોર પણ ઘસાઈ ગયો હતો. અસ્ત્રનો પ્રારંભિક વેગ માનવામાં આવે છે 795-825 m/s, અને લક્ષ્ય પર અસ્ત્રનો વેગ 760-790 m/s હતો. ટાંકીની વલણની સ્થિતિને કારણે બખ્તર (62 મીમી જાડા) ની તુલનામાં અસ્ત્રના હુમલાનો કોણ 5 ડિગ્રી હતો. પ્રથમ શેલ ટાંકીની બાજુમાં અથડાતા પહેલા રોડના ત્રણ પૈડામાં ઘૂસી ગયો હતો, જેમાં માત્ર એક નાનો ખાડો હતો. બીજો શેલ રોલર્સ ચૂકી ગયો અને બાજુ પર અટકી ગયો. બખ્તરની આંતરિક સપાટી પર ચિપ્સ રચાય છે.

અવલોકનો: ટેસ્ટ ટાંકી બળી ગઈ હોવા છતાં, આનાથી બખ્તરની શક્તિને અસર થઈ નથી.આમ, 2-પાઉન્ડ બખ્તર-વેધન દારૂગોળો 62 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટમાં પ્રવેશ કરી શક્યો નહીં. 82 મીમી બખ્તરની અસર પર 6-પાઉન્ડ શેલ્સનું વિખેરવું એ સૂચવે છે કે ટાંકી પર વિજાતીય બખ્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન બખ્તરની તાકાત અંગ્રેજી બખ્તર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. 82 mm બખ્તર માટે W/R સૂચક 600 m/s (75 mm M61 બંદૂક, હુમલાનો કોણ 17.5 ડિગ્રી) છે. ઓછામાં ઓછા 92 મીમીની જાડાઈવાળા અંગ્રેજી બખ્તરમાં સમાન લાક્ષણિકતા છે. 2-પાઉન્ડ શેલ 62 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટ દ્વારા પ્રવેશવામાં અસમર્થ હતું. ઓછામાં ઓછા 82 મીમીની જાડાઈવાળા અંગ્રેજી બખ્તરમાં સમાન લાક્ષણિકતા છે.

30 ઓક્ટોબર, 1943 ના અહેવાલ M.6816A.4№1 પરથી

નવી ટેન્ક વિરોધી બંદૂકોનો ઉપયોગ કરીને ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું: 6-પાઉન્ડ Mk II અને 17-પાઉન્ડ Mk I. પરીક્ષણની શરૂઆતમાં 6-પાઉન્ડર બંદૂકે 26 રાઉન્ડ ફાયરિંગ કર્યું, 17-પાઉન્ડરે તેનાથી પણ ઓછા ગોળીબાર કર્યા. શર્મન ટાંકીની બંદૂકે પરીક્ષણ પહેલા 10 રાઉન્ડ કરતા ઓછા ગોળીબાર કર્યા હતા. બોન ફિચા, ટ્યુનિશિયામાં પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા 30 જુલાઈથી 13 ઓગસ્ટ, 1943 સુધી. લક્ષ્ય હતું ટાંકી PzKpfw VI "ટાઇગર" સંઘાડો વિના. આ ટાંકી સમારકામ દરમિયાન કબજે કરવામાં આવી હતી તે સાંકડા ટ્રેક અને પરિવહન માર્ગ વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. ટાંકી બળી ન હતી. યુદ્ધના તમામ નુકસાન ડાબી બાજુએ હતા.

6-પાઉન્ડ બખ્તર-વેધન અને સખત-હેડ બખ્તર-વેધન શેલો, તેમજ 17-પાઉન્ડ બખ્તર-વેધન શેલો, 25 ડિગ્રી કરતા વધુના હુમલાના ખૂણા પર વિખેરાઈ ગયા. આ પરિણામોએ બ્રિટિશરોને નિરાશ કર્યા, કારણ કે તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે 6-પાઉન્ડ હાર્ડ-પોઇન્ટ બખ્તર-વેધન શેલો 30 ડિગ્રી સુધી હુમલાના ખૂણા પર 82 મીમી બખ્તરને ભેદશે. ડાબી બાજુના બખ્તરના અપવાદ સિવાય તમામ બખ્તર પ્લેટો, જેને લડાયક નુકસાન થયું હતું, હુમલાના કાટખૂણે ઇંગ્લિશ I.T.80D બખ્તરની તુલનામાં તેમની લાક્ષણિકતાઓમાં સહેજ ચઢિયાતી હતી અને હુમલાના તીવ્ર ખૂણા પર અંગ્રેજી બખ્તર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ચડિયાતી હતી.

ચાલો નીચેની પરિસ્થિતિની કલ્પના કરીએ: આદર્શમાં વાઘ અને IS-2 વચ્ચેનું દ્વંદ્વયુદ્ધ (સપાટ ભૂપ્રદેશ, 1000 મીટર સુધીનું અંતર) અને સમાન (દૃષ્ટિની ગુણવત્તા, ગનર્સની તાલીમનું સ્તર, સંપૂર્ણ દારૂગોળો, વેજ બ્રિચ સાથેની બંદૂક) શરતો તે જ સમયે, અમે પ્રથમ શૉટ સાથે અથડાવાની 50% સંભાવના ધારીશું અને સંમત થઈશું કે બંને ટાંકી ચૂકી જશે, પરંતુ ચોક્કસપણે બીજા શેલ સાથે હિટ કરવી જોઈએ, જે વાસ્તવિક જીવનમાંતે ઘણી વાર થયું. આગળ શું થશે?

IS-2 નો લોડર બુર્જના પાછળના માળખામાં સ્થિત દારૂગોળો રેકમાંથી 25-કિલોનું અસ્ત્ર લે છે અને તેને બેરલમાં મૂકે છે, પછી તેને હથોડી વડે આગળ મોકલે છે જેથી ડ્રાઇવિંગ બેલ્ટ શરૂઆતમાં મજબૂત રીતે ફાચર થઈ જાય. બેરલ બોરની રાઈફલિંગની. અનુભવી લોડર હાથથી અસ્ત્ર પહોંચાડે છે, જે પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવે છે. પછી લોડર સંઘાડોની જમણી દિવાલમાંથી ચાર્જ સાથે 15-કિલોનો કારતૂસ કેસ લે છે (અમે સંમત થયા હતા કે દારૂગોળો લોડ ભરેલો છે, જેનો અર્થ છે કે પ્રથમ શોટ પછી હજી પણ એક કારતૂસ કેસ છે જે સંઘાડામાં ચાર્જ બાકી છે. , આગામી એક માટે તમારે નીચે "ડાઇવ" કરવું પડશે, કારણ કે બાકીના કારતુસ હલ IS-2 માં સ્થિત છે), તેને બેરલમાં મૂકે છે અને તેને પાછા મોકલે છે. આ કિસ્સામાં, શટર આપમેળે બંધ થાય છે. લોડર "તૈયાર" નો અહેવાલ આપે છે, ટાંકી કમાન્ડર "ફાયર" કહે છે, અને ગનર, જે લોડિંગ દરમિયાન દૃષ્ટિને સમાયોજિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતો, ટ્રિગરને દબાવીને ગોળી ચલાવે છે. જો કે, રોકો! અમારી બધી શરતો હેઠળ, સૌથી વધુ પ્રશિક્ષિત લોડર ઉપરોક્ત તમામ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી 20 સેકન્ડ લેશે, જેનો અર્થ છે કે તે સ્વીકારવું ગમે તેટલું કડવું હોય, તેની પાસે લોડિંગ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે સમય નહીં હોય, કારણ કે 8મી સેકન્ડમાં 88-મીમીનો સંઘાડો IS-2 સંઘાડામાં જર્મન શેલમાં ઉડશે, અને 16મીએ - એક સેકન્ડ! આમ, પ્રથમ મિસ સાથે, વાઘે, તેની બંદૂકના 6-8 રાઉન્ડ/મિનિટના ફાયર રેટ સાથે, IS-2 ને બીજી ગોળી મારવાની કોઈ તક છોડી ન હતી. જો અમારી બે ટાંકી હોય તો પણ, વાઘ, પ્રથમ IS-2 ને ફટકાર્યા પછી, વળતરની 4 સેકન્ડ પહેલાં પ્રથમ ગોળી ચલાવવાનો સમય હશે. પરિણામે, તે તારણ આપે છે કે બીજા શોટ સાથે એક વાઘના વિનાશની બાંયધરી આપવા માટે, તમારી પાસે ત્રણ IS-2 ટાંકી હોવી જરૂરી છે.

કેટલાક ડેટા

ટાંકી, બંદૂક બખ્તર, mm/ટિલ્ટ, g આર્મર-વેધન 1000 મીટરના અંતરે, mm/g આગનો દર, rds/મિનિટ
IS-2, 122 mm D-25T ફ્રન્ટલ હલ - 120 / 60° આગળનો સંઘાડો - 150 / ગોળાકાર 142 / 90° 2...3
વાઘ, 88 mm KwK 36 ફ્રન્ટલ હલ - 100 / 8° આગળનો સંઘાડો - 190 / 0° 100 / 60° 6...8

આપેલ માહિતી પરથી તે અનુસરે છે કે 1000 મીટરથી વાઘ IS-2 ના સંઘાડા કરતા ઘણા ઓછા, હલના આગળના ભાગમાં પ્રવેશ કરી શક્યો નહીં. આ કરવા માટે, તેને ઓછામાં ઓછા 500...600 મીટરની નજીક જવાની જરૂર છે અને તે ધ્યાનમાં લેવું પણ જરૂરી છે કે આ ફક્ત પ્રારંભિક ઉત્પાદનના IS-2 માટે જ સાચું છે અમારી ટાંકી પર "સીધું નાક" ની રજૂઆત પછી (જુઓ એમ. બારિયાટિંસ્કી, IS-2, સર્જન), "KwK 36 L/56 ટાંકી બંદૂક કોઈપણ અંતરથી ગોળીબાર કરતી વખતે IS-2 ના આગળના બખ્તરમાં પ્રવેશી શકી ન હતી. "

અમારી ટાંકી માટે, પરિસ્થિતિ વિપરીત છે - 1000 મીટરથી તે વિશ્વાસપૂર્વક વાઘના હલના આગળના બખ્તરમાં ઘૂસી ગઈ. જો કોઈ શેલ જર્મન ટાંકીના સંઘાડામાં ઘૂસ્યા વિના તેના કપાળ પર અથડાય છે, તો વિસ્ફોટથી બંદૂકની બેરલને નુકસાન થવાની ખાતરી આપવામાં આવી હતી અને વાઘ નિઃશસ્ત્ર રહ્યો હતો.

તે. 1000 મીટરથી વાઘ IS-2 ને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, પરંતુ નાશ કરી શકશે નહીં. તેથી, જર્મન ટાંકી બીજો શોટ ચલાવે છે - 88 મીમી શેલ ટ્રેકને નુકસાન પહોંચાડે છે. ટાઇગરનો ત્રીજો શોટ બીજા IS-2 સાથે એકરુપ છે. જર્મન શેલદૃષ્ટિને પછાડી દે છે, 122-mm IS-2 શેલ વાઘના બખ્તરમાંથી તૂટી જાય છે. જર્મન ટાંકી નાશ પામી હતી, રશિયનને નુકસાન થયું હતું. અને આ અમારી ટાંકી માટે સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં છે.

ચાલો એક અલગ પરિસ્થિતિ માની લઈએ. જર્મન ટાંકીના ક્રૂને ખબર છે કે તેને 500...600 મીટરના અંતરે IS-2 સુધી પહોંચવાની જરૂર છે જ્યારે જમીન પર વાઘની સરેરાશ ગતિ 25...30 કિમી પ્રતિ કલાક છે, તે તેને લગભગ લઈ જશે 500 મીટરને આવરી લેવા માટે એક મિનિટ. ચાલતી વખતે જર્મન ટાંકી ફાયર કરી શકતી નથી, કારણ કે... બંદૂક સ્ટેબિલાઇઝરની ગેરહાજરી હિટની સંભાવનાને શૂન્ય સુધી ઘટાડશે. IS-2, તેનાથી વિપરીત, 3 શોટ ફાયર કરવાનો સમય છે.

તેથી, આવી ટેટે-એ-ટેટે મીટિંગમાં, વાઘ માટે યુદ્ધમાં જોડાવું ખૂબ જ નફાકારક હતું.

"વાઘ" કે કોણ?

તે કયા પ્રકારની ટાંકી હતી તે અંગે ઘણા લોકો હજુ પણ ચિંતિત છે શ્રેષ્ઠ ટાંકીબીજા વિશ્વ યુદ્ધ. તેઓ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકોની કાળજીપૂર્વક તુલના કરે છે, બખ્તરની જાડાઈ, શેલોના બખ્તરની ઘૂંસપેંઠ અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓના કોષ્ટકોમાંથી અન્ય ઘણા આંકડાઓ વિશે વાત કરે છે. વિવિધ સ્ત્રોતો જુદા જુદા આંકડા આપે છે, તેથી સ્ત્રોતોની વિશ્વસનીયતા વિશે વિવાદો શરૂ થાય છે. આ વિવાદોમાં, તે ભૂલી જવામાં આવે છે કે કોષ્ટકોમાંની સંખ્યાઓનો કોઈ અર્થ નથી ...

યુએસએસઆરનું ઉડ્ડયન

યાદ રાખો કે મિગ

I-200 ફાઇટર (ત્યારબાદ MiG-1 અને MiG-3 તરીકે ઓળખાય છે) I-16 ના દૂરના વંશજ તરીકે ઓળખાય છે, જે ઘણી રીતે તેનાથી અલગ છે, પરંતુ તેમ છતાં ચોક્કસ "પૂર્વજોની વિશેષતાઓ" જાળવી રાખે છે. .

જાન્યુઆરીમાં નવી પેઢીના લડવૈયાઓમાં પ્રથમ1940 માં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર એ.એસ.નું વિમાન પરીક્ષણમાં પ્રવેશ્યું.યાકોવલેવા I-26, બાદમાં યાક-1 નામ આપવામાં આવ્યું.

સૌથી વધુ એક અગ્રણી પ્રતિનિધિયુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં "લાકડાની શૈલી" એ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ S.A.નું વિમાન હતું. લવોચકીના, વી.પી. ગોર્બુનોવ અને એમ.આઈ. ગુડકોવ I-301, જેને ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરવામાં આવે ત્યારે હોદ્દો LaGG-3 પ્રાપ્ત થયો હતો, તેમજ તેની વધુ વિકાસ- La-5 અને La-7

લુફ્ટવાફ એરક્રાફ્ટ

આ વાત છે

યુ-87 ડાઇવ બોમ્બરનું અણગમતું મૂલ્યાંકન આપણા સાહિત્યમાં ઇલ-2 એટેક એરક્રાફ્ટની પ્રશંસા જેટલું સામાન્ય હતું...

સિટી ડિસ્ટ્રોયર્સ

જર્મન બોમ્બર ઉડ્ડયનની ક્રિયાઓની અસરકારકતાનું સૌથી વિશ્વસનીય મૂલ્યાંકન ફક્ત તેની અસરથી નુકસાન સહન કરનાર બાજુના પુરાવા પર આધારિત હોઈ શકે છે. એટલે કે, રેડ આર્મીના વિવિધ સ્તરે કમાન્ડરોના અહેવાલો અને અહેવાલો અનુસાર. અને આ અહેવાલો જર્મન પાઇલોટ્સનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન સૂચવે છે ...

ટાઇગર ટાંકીના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરવા માટે, ઉચ્ચ-વેગવાળા અસ્ત્રો અને ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો અને રાઇફલ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રેક કરેલ "ગઢ" માં તેની નબળાઈઓ હતી. ક્રૂ મેમ્બરોએ ખાસ રણનીતિનો ઉપયોગ કરીને તેમને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સ્ટીલ બખ્તરની જાડાઈ અને ગુણવત્તા ટાંકીને વિશ્વસનીય રીતે સુરક્ષિત કરે છે.

ક્રૂ મેમ્બર્સ એ જાણતા હતા "વાઘ"સંપૂર્ણથી દૂર. તે સોવિયેત T-34/76 ટાંકીની લાંબી 76.2 મીમી કેલિબર બંદૂક અને T-34/85 ટાંકીની વધુ શક્તિશાળી 85 મીમી TZiS S-53 તોપ દ્વારા હિટ થઈ શકે છે, જે 1944 માં આગળના ભાગમાં દેખાઈ હતી. જ્યારે 1,500 મીટરના અંતરેથી બખ્તર-વેધન શેલો ફાયરિંગ કરવામાં આવે ત્યારે જમણી બાજુએ જર્મન ટાંકીના ફલેન્ક્સ અથવા સંઘાડોને અથડાવીને વાહનને અક્ષમ કરી શકાય છે. ટાંકી "ટાઇગર" માટે ગુડેરિયનના માર્ગદર્શિકામાં, ક્રૂએ T-34 ટાંકીની બંદૂકોથી પોતાને કેવી રીતે સુરક્ષિત રાખવું જોઈએ તે વિશે વાત કરી. સૂચનાઓમાં ચિત્રો, આકૃતિઓ અને યુદ્ધ દરમિયાન કયું અંતર જાળવવું તે અંગેની સલાહ હતી:

“ટી-34 ટાંકીની 76.2 એમએમ કેલિબરની બંદૂક મારા વાઘના બખ્તરમાં કેટલા અંતરે પ્રવેશી શકે છે?
500 મીટરના અંતરેથી 12 વાગ્યે (આગળ)
12:30 વાગ્યે - 300 મીટરથી ઓછા અંતરેથી.
1:00 વાગ્યે સુરક્ષિત.
1:30 વાગ્યે હું અભેદ્ય છું.
2 કલાક માટે - 500 મી.થી ઓછા.
2:30 વાગ્યે - 1300 મીટરથી ઓછા.
3 કલાક માટે - 1500 મી.થી ઓછા.
3:30 વાગ્યે - 1300 મી.થી ઓછા.
4 કલાક માટે - 500 મી.થી ઓછા.
5 કલાક માટે, હું સુરક્ષિત છું.

દુશ્મનની તુલનામાં સંવેદનશીલ સ્થિતિઓ ઘડિયાળના હાથની સ્થિતિ સાથે સામ્યતા દ્વારા વર્ણવવામાં આવે છે અને ત્રણ લંબગોળ ઝોન બનાવે છે, યુક્તિઓ પેરોડી ઐતિહાસિક નાટક "એન્ટી-ગેટ્ઝ" ના રૂપમાં માર્ગદર્શિકામાં દર્શાવેલ છે. ગોએત્ઝ (ગોટફ્રાઈડ વોન બર્લિચેનેજેન) 16મી સદીના પ્રખ્યાત જર્મન નાઈટ, જેમણે લોખંડનો હાથ, યુદ્ધમાં હારી જવાને બદલે, અને માં આ બાબતેટાઇગર ટેન્કને આ નાઈટ સાથે સરખાવી છે. એક જૂની જર્મન કહેવત છે, જેનો સાર નીચે મુજબ ઉકળે છે: જે આગળ પહોંચી શકે છે તે સુરક્ષિત અંતરે દુશ્મનને મારી નાખે છે. વ્યૂહાત્મક તકનીક"એન્ટી-ગેટ્ઝ" ધારે છે કે તમે દુશ્મન સુધી પહોંચી શકો છો, પરંતુ તે તમારા સુધી પહોંચી શકશે નહીં.

"એન્ટી-ગેટ્ઝ" તમને દુશ્મનની બંદૂક અને ફાયરિંગ રેન્જની તુલનામાં ટાંકીની સ્થિતિ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સલામતી ક્ષેત્રને જાળવવાની મંજૂરી આપે છે: "તમે T-34 ને 800 મીટરના અંતરથી કપાળમાં ગોળીબાર કરીને અક્ષમ કરી શકો છો T-34 એ 500 મીટરથી વધુ દૂરથી "એન્ટી-ગેટ્ઝ" યુક્તિઓ કરી શકતું નથી: 500 મીટરથી 800 મીટરના અંતરે તમે T-34ને પછાડી શકો છો, પરંતુ તે થશે નહીં!

લડાઇ દરમિયાન તમારે આ અંતર જાળવવું આવશ્યક છે. બંદૂકને સત્તાવાર રીતે "કેનન એઆર" કહેવામાં આવતું હતું. 1936 (76-36)." તેણે 76.2 mm કેલિબરના હાઇ-સ્પીડ (800 m/sec) ટેન્ક-વિરોધી શેલ છોડ્યા અને તરત જ ધક્કો માર્યો હિટ શેલ જર્મનોએ કબજે કર્યું મોટી સંખ્યામાઆ બંદૂકો અને તેનો ઉપયોગ કર્યો, તેમને તેમના દસ્તાવેજોમાં 7.62 સેમી પેન્ઝર એબવેહર કેનોન 36 (જી) કહે છે. તેઓએ બંદૂકમાં સુધારો કર્યો: મઝલ બ્રેક ઉમેર્યું, નવી લક્ષ્ય પ્રણાલી સ્થાપિત કરી અને વધુ શક્તિશાળી દારૂગોળો માટે સ્ટોરેજ સ્પેસમાં વધારો કર્યો. જર્મન એકમોએ 76.2 મીમીની તોપને ખૂબ જ અસરકારક શસ્ત્ર તરીકે ગણાવી હતી. નાના કેલિબર શસ્ત્રો પણ વાઘ માટે જોખમ ઊભું કરે છે. તે જાણીતું છે કે છ કલાકમાં એક ટાઈગર ટેન્ક પર એન્ટી ટેન્ક રાઈફલથી 227 ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. આ બંદૂકો ટાંકીઓ સામે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ હતી. સેવામાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સૈન્યત્યાં પહેલેથી જ 13 મીમી માઉઝર રાઇફલ હતી જે બખ્તર-વેધન શેલો ફાયર કરતી હતી. માઉઝર એ પ્રથમ બ્રિટિશ ટેન્કોનો પ્રતિભાવ હતો અને તેણે ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું.

ત્યારબાદ, ઘણા દેશોમાં એન્ટિ-ટેન્ક રાઇફલ્સનો વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સોવિયેત યુનિયનમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. રેડ આર્મી દેગત્યારેવ મોડલ 41 એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ અને તેના અર્ધ-સ્વચાલિત સંસ્કરણ, સિમોનોવ એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલથી સજ્જ હતી. તેઓ ભારે હતા અને 20 કિલો વજન ધરાવતા હતા, જેમાં બે લોકોને લઈ જવાની જરૂર હતી. બંને બંદૂકો 100 મીટર (માત્ર) ના અંતરથી 30 મીમી જાડા સ્ટીલના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. પ્રારંભિક ઝડપપ્રક્ષેપણ 1,012 m/sec અને 90° ના અસર કોણ પર. આ બંદૂકો હળવા આર્મર્ડ સામે ખૂબ અસરકારક હતી વાહન, પરંતુ તેઓ ટાઇગર ટાંકીને નિષ્ક્રિય કરી શક્યા ન હતા, ખાસ કરીને કારણ કે શૂટર અને વાહકને ટાંકીનો સંપર્ક કરવો પડ્યો હતો. ખતરનાક અંતર. જો કે, ઓટ્ટો કેરિયસના જણાવ્યા મુજબ, આ એન્ટી-ટેન્ક શસ્ત્રો નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે: “અમારી જમણી બાજુના શખ્સોએ એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ્સથી અમારા પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. અને ટૂંક સમયમાં જ અમારા બધા ઓપ્ટિકલ સાધનો અક્ષમ થઈ ગયા...

સાંજ તરફ, ઝ્વેટીએ મને મારી ટાંકીની નીચે એક ખાબોચિયું બતાવ્યું, મને તરત જ શંકા થઈ કે કંઈક ખોટું છે. ડ્રાઇવરે એન્જિન શરૂ કર્યું, અને થર્મોમીટર તરત જ 250 ડિગ્રીથી ઉપર ગયો. રશિયનોએ તેમના મોર્ટાર અને એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલ્સ વડે રેડિયેટરને વીંધી નાખ્યું." એંગ્લો-સેક્સન ટેન્કો વધુ ખરાબ છે. ટાઈગર મેન્યુઅલમાં શોટથી પોતાને બચાવતી વખતે કેવી રીતે લડવું તેની વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી નથી. અમેરિકન ટાંકી M4 શર્મન, કારણ કે તેની કોઈ જરૂર નહોતી. M4A1 એ તેની લાંબી-બેરલ બંદૂકમાંથી છોડેલા 75 mm અને 76 mm શેલ્સ ટૂંકા અંતરે જ જોખમી હતા. શેલો, નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, ફક્ત વાઘના આગળના બખ્તરથી જ નહીં, પણ વધુ સંવેદનશીલ બાજુઓથી પણ ઉછળ્યા, જ્યાં બખ્તરની જાડાઈ 80 મીમીથી વધુ ન હતી.

સાર્જન્ટ હેરોલ્ડ ઇ. ફુલ્ટન, 75 મીમી શેરમનના ગનર, 1945માં વાઘ સાથેની લડાઈને યાદ કરે છે: “અમને છ ટાઈગર ઈઝ અને બેના સ્તંભ પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પાન્ઝર ટાંકીઓ IV. હું એક ગનર હતો અને લક્ષ્ય પર 75 મીમી કેલિબરના 30 શેલ ફાયર કર્યા હતા... શેલ ટાઈગર ટાંકીને જમણી તરફ ઉછળ્યા હતા, અને મારી સાથે અન્ય 100 મીટર ઉડાન ભરી હતી, મારી કંપનીની અન્ય ટાંકીઓ, બે અથવા ત્રણ, અન્ય કંપનીના સ્તંભ પર ગોળીબાર કર્યો અને 105 મીમી કેલિબરના બે M7 હોવિત્ઝર્સ. મારી ટાંકી અને વચ્ચેનું અંતર જર્મન ટાંકી 500 થી 800 મીટરની રેન્જમાં બે દિવસ પછી, જ્યારે અમે નાશ પામેલી ટાંકી જોઈ શક્યા, ત્યારે અમે પેન્ઝર IV માં મોટા છિદ્રો જોયા, પરંતુ માત્ર એક ટાઈગર ટાંકીનું બખ્તર સંઘાડાની પાછળ તૂટી ગયું હતું. અન્ય ટાઈગર ટાંકીઓ પર, હિટ શેલ્સમાંથી બખ્તરમાં માત્ર ડેન્ટ્સ દેખાતા હતા.

ઓટ્ટો કેરિયસ આ જ યુદ્ધનું વર્ણન કરે છે: “અમે અમારી ટાંકીઓના સ્ટીલની ગુણવત્તા જોઈને વારંવાર આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા. તે સખત હતું, પરંતુ બરડ ન હતું, પરંતુ સ્થિતિસ્થાપક હતું. જો અસ્ત્ર ટેન્ક વિરોધી બંદૂકજમણા ખૂણે પ્રવેશ્યું નથી, તે બાજુ તરફ સરકી જશે અને એક નિશાન છોડી જશે, જેમ કે તમે માખણના નરમ ટુકડા પર તમારી આંગળી ચલાવી છે."

અસરકારક ગરમી સારવાર

ઓફિસર વોલ્ટર રાઉએ આર્મમેન્ટ કમિશનમાં આર્મર નિષ્ણાત તરીકે કામ કર્યું હતું. તેમને વિશ્વાસ હતો કે બખ્તર માટે સ્ટીલ બનાવવા માટે વપરાતી ટેક્નોલોજીમાં વાઘની અભેદ્યતાનું રહસ્ય છુપાયેલું છે: “કઠણ અને સિમેન્ટવાળા સ્ટીલની મજબૂતાઈ કાર્બનની સામગ્રીના સ્તરને નિયંત્રિત કરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જેમાં ઘટાડો થવાથી બખ્તરમાં વધારો થાય છે. સ્ટીલની ઘનતા. ઉચ્ચ સ્તરવેલ્ડેડ જોઈન્ટ દરમિયાન કાર્બન સ્ટીલની ગુણવત્તામાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. જો શરીરના ભાગોના વેલ્ડેડ સાંધા દરમિયાન સ્ટીલની પૂરતી તાકાત જાળવવી જરૂરી હોય, તો નિકલ, ક્રોમિયમ અને મોલિબડેનમના ઉમેરા સાથે સ્ટીલ પસંદ કરવું જરૂરી છે.

યુદ્ધ જેટલું લાંબું ચાલ્યું, નિકલ, મોલિબ્ડેનમ અને વેનેડિયમ જેવી વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની તક ઓછી હતી. દુર્લભ તત્વોના ઉમેરણોને મિશ્રિત કર્યા વિના ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના જરૂરી જથ્થાના ઉત્પાદનને સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસમાં, જર્મન ઇજનેરોએ સ્ટીલની સખત પ્રક્રિયામાં સુધારો કર્યો. એક ખાસ સ્ટીલ પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલોજીએ સ્ટીલની કઠિનતા વધારવા અને સ્થિતિસ્થાપક મર્યાદા વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું. સ્ટીલને લાલ ગરમ ગરમ કર્યા પછી, તેને પાણી અથવા તેલમાં મૂકવામાં આવતું હતું.
આ પ્રક્રિયાના પરિણામે, સ્ટીલ સખત બની ગયું. સામગ્રીની કઠિનતાને વધુ વધારવા માટે, સ્ટીલને ફરીથી ગરમીની સારવાર કરવામાં આવી, પરંતુ ઓછા તાપમાને, અને પછી પાણી, તેલ અથવા હવામાં ફરીથી ઠંડુ કરવામાં આવ્યું.

બખ્તર તરીકે ટ્રેક ટ્રેક

સ્ટીલની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ ઉપરાંત, બખ્તરની મજબૂતાઈ તેની શીટ્સને કેવી રીતે જોડવામાં આવે છે તેનાથી પ્રભાવિત થાય છે. આર્મર શીટ્સને કનેક્ટ કરવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ વિશે ઘણું વિશિષ્ટ સાહિત્ય લખવામાં આવ્યું છે. તે સાહિત્યમાંથી જાણીતું છે કે જ્યારે ટાઇગર બખ્તર શીટ્સમાં જોડાય ત્યારે, રિવેટેડ સાંધા અને વેલ્ડ બંનેનો ઉપયોગ થતો હતો. પેન્થર અને કિંગ ટાઇગરથી વિપરીત, ટાઇગર I ટાંકી માત્ર સંઘાડાના આગળના બખ્તર પર રિવેટિંગનો ઉપયોગ કરતી હતી.

બાકીના ટાવરમાં 6 મીટર લાંબી અને 80 મીમી પહોળી સ્ટીલ શીટનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઘોડાના નાળના આકારમાં વળેલો હતો, જે શિપબિલ્ડીંગમાંથી ઉધાર લેવામાં આવેલ તકનીકી ઉકેલ હતો. 391મા વાઘ I થી શરૂ કરીને વધારાની સુરક્ષા ઉમેરવામાં આવી, અને પછી બખ્તરને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું. રિવેટિંગ બખ્તરની ચાદર ખૂબ ખર્ચાળ છે; રિવેટેડ કનેક્શન સાથે, હલ અથવા સંઘાડોની બખ્તર પ્લેટો પાંસળીવાળી રૂપરેખા બનાવવા માટે જોડાયેલ હતી. રિવેટેડ પ્લેટો વચ્ચે એક નાનું અંતર હતું, અને તેથી, જ્યારે કોઈ અસ્ત્ર તેમને ફટકારે છે, ત્યારે તેઓ એકબીજાની સાપેક્ષમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. વેલ્ડેડ સંયુક્ત સાથે આ શક્ય ન હતું. પરંતુ ટાઇગર I પર, હલ અને સંઘાડોની બખ્તર પ્લેટોના લંબચોરસ આકારને કારણે રિવેટ સીમથી વિતરિત કરવાનું શક્ય બન્યું, અને જ્યારે અસ્ત્ર આગળની અથવા બાજુની બખ્તરની પ્લેટ પર અથડાય, ત્યારે અસર આંશિક રીતે પ્લેટ પર પડી. તેને

સુરક્ષા વધારવાનો એક વધારાનો અને એકદમ સરળ રસ્તો ટ્રેક લિંક્સનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. નિયમ પ્રમાણે, ટ્રેક કરેલ ટ્રેકને ટાંકીની આસપાસ લટકાવવામાં આવતા હતા, કેટલીકવાર ટાંકીની બધી ઊભી સપાટીઓ સાથે, અને મુખ્યત્વે તે બાજુઓ પર જ્યાં ક્રૂ મેમ્બરો સ્થિત હતા, ટ્રૅક કરેલા ટ્રેક માટે ખાસ ફાસ્ટનર્સ ફેક્ટરીમાં ટાંકીના બખ્તરમાં વેલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.