વાર્તા લશ્કરી ઉડ્ડયનઅમેરિકન રાઈટ બંધુઓના વિમાનની પ્રથમ ઉડાન પછી લગભગ તરત જ શરૂ થઈ, જે 1903 માં થઈ હતી - થોડા વર્ષોમાં, વિશ્વની મોટાભાગની સેનાઓની સૈન્યને સમજાયું કે વિમાન એક ઉત્તમ શસ્ત્ર બની શકે છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, સૈન્યની શાખા તરીકે લડાઇ ઉડ્ડયન પહેલેથી જ એક ગંભીર બળ હતું - પ્રથમ, જાસૂસી વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે દુશ્મન સૈનિકોની હિલચાલ પર સંપૂર્ણ અને ઓપરેશનલ ડેટા મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું, ત્યારબાદ બોમ્બર્સ, પ્રથમ ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ, અને પછી ખાસ બાંધવામાં આવ્યા, જે આકાશમાં લઈ ગયા. છેલ્લે, દુશ્મન વિમાનોનો સામનો કરવા માટે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એર એસિસ દેખાયા, જેની સફળતા વિશે ફિલ્મો બનાવવામાં આવી અને અખબારોએ પ્રશંસા સાથે લખ્યું. ટૂંક સમયમાં જ નૌકાદળે તેની પોતાની હવાઈ દળ પણ હસ્તગત કરી લીધી - નૌકા ઉડ્ડયનનો જન્મ થયો, અને પ્રથમ હવાઈ પરિવહન અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ બનાવવાનું શરૂ થયું.
બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે લશ્કરી ઉડ્ડયન ખરેખર લશ્કરની મુખ્ય શાખાઓમાંની એક હોવાનું દર્શાવ્યું હતું. લુફ્ટવાફ બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ જર્મન બ્લિટ્ઝક્રેગના મુખ્ય સાધનોમાંના એક બન્યા, જેણે તમામ મોરચે યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષોમાં જર્મનીની સફળતાઓ પૂર્વનિર્ધારિત કરી, અને નૌકાદળના મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ ફોર્સ તરીકે જાપાની નૌકા ઉડ્ડયનનો માર્ગ નક્કી કર્યો. પર્લ હાર્બર હુમલા પર લશ્કરી કાર્યવાહી. પેસિફિક મહાસાગર. ટાપુઓ પરના આક્રમણને રોકવા માટે બ્રિટિશ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ નિર્ણાયક પરિબળ હતા અને સાથી દેશોના વ્યૂહાત્મક બોમ્બરોએ જર્મની અને જાપાનને આપત્તિના આરે લાવ્યા હતા. સોવિયત એટેક એરક્રાફ્ટ સોવિયેત-જર્મન મોરચાની દંતકથા બની ગયું.
લશ્કરી ઉડ્ડયન વિના એક પણ આધુનિક સશસ્ત્ર સંઘર્ષ ટકી શકતો નથી. આમ, સહેજ પણ તણાવ ઊભો થાય તો પણ, લશ્કરી પરિવહન વિમાન લશ્કરી સાધનો અને માનવબળનું પરિવહન કરે છે, અને લશ્કરી ઉડ્ડયન, હુમલો હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ, જમીન સૈનિકોને ટેકો પૂરો પાડે છે. આધુનિક ઉડ્ડયન તકનીક ઘણી દિશામાં વિકાસ કરી રહી છે. યુએવીનો વધુને વધુ ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે - માનવરહિત હવાઈ વાહનો, જે 100 વર્ષ પહેલાની જેમ, પહેલા જાસૂસી વાહનો બની ગયા હતા, અને હવે વધુને વધુ હડતાલ મિશન હાથ ધરે છે, અદભૂત તાલીમનું પ્રદર્શન કરે છે અને જીવંત શૂટિંગ. જો કે, અત્યાર સુધી, ડ્રોન પરંપરાગત માનવસહિત લડાયક વિમાનને સંપૂર્ણપણે બદલવા માટે સક્ષમ નથી, જેની ડિઝાઇન આજકાલ રડાર સિગ્નેચર ઘટાડવા, મનુવરેબિલિટી વધારવા અને સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ ઝડપે ઉડવાની ક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જો કે, પરિસ્થિતિ એટલી ઝડપથી બદલાઈ રહી છે કે આવનારા વર્ષોમાં લશ્કરી ઉડ્ડયન કઈ દિશામાં વિકસિત થશે તેની આગાહી માત્ર સૌથી હિંમતવાન વિજ્ઞાન સાહિત્ય લેખકો જ કરી શકે છે.
વોરસ્પોટ પોર્ટલ પર તમે હંમેશા ઉડ્ડયન વિષયો પર લેખો અને સમાચારો વાંચી શકો છો, લશ્કરી ઉડ્ડયનના તેના મૂળથી અત્યાર સુધીના ઇતિહાસ પર વિડિઓઝ અથવા ફોટો સમીક્ષાઓ જોઈ શકો છો - એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર વિશે, લડાઇના ઉપયોગ વિશે હવાઈ દળ, પાઇલોટ્સ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ વિશે, વિશ્વની વિવિધ સેનાઓની એર ફોર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સહાયક લશ્કરી સાધનો અને સાધનો વિશે.
રશિયન સુપરસોનિક વ્યૂહાત્મક બોમ્બર Tu-160. ક્રુઝ મિસાઇલથી સજ્જ જે પાંચ હજાર કિલોમીટરથી વધુના અંતરે લક્ષ્યાંકને મારવામાં સક્ષમ છે.
ઉપયોગનો વિચાર વિમાનરાઈટ બંધુઓ દ્વારા ડિઝાઈન કરાયેલા પ્રથમ એરોપ્લેન હવામાં આવ્યા તેના ઘણા સમય પહેલા યુદ્ધના મેદાનો પર ઉભી થઈ હતી. લશ્કરી ઉડ્ડયનનો અનુગામી વિકાસ અસામાન્ય રીતે ઝડપી હતો, અને આજ દિન સુધી એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર કમાન્ડરોના હાથમાં એક પ્રચંડ શસ્ત્ર બની ગયા છે, જે પરમાણુ મિસાઇલ દળો પછી સત્તામાં બીજા ક્રમે છે. આકાશમાં વર્ચસ્વ વિના, પૃથ્વી પર વિજય હાંસલ કરવો અતિ મુશ્કેલ છે, અને ઘણીવાર અશક્ય છે. ઉડ્ડયન કોઈપણ લક્ષ્યને શોધવા અને તેનો નાશ કરવામાં સક્ષમ છે, તેનાથી છુપાવવું મુશ્કેલ છે અને તેનાથી પણ વધુ મુશ્કેલ છે.
લશ્કરી ઉડ્ડયન શું છે?
આધુનિક હવાઈ દળોનો સમાવેશ થાય છે ખાસ ટુકડીઓઅને સેવાઓ, તેમજ ટેક્નિકલ માધ્યમોનો એક જટિલ સમૂહ, જે તેમના હેતુપૂર્વકના હેતુમાં વૈવિધ્યસભર છે, જેનો ઉપયોગ હુમલો, જાસૂસી, પરિવહન અને કેટલાક અન્ય કાર્યોને ઉકેલવા માટે થઈ શકે છે.
આ સંકુલનો મુખ્ય ભાગ નીચેના પ્રકારના ઉડ્ડયન છે:
- વ્યૂહાત્મક;
- ફ્રન્ટલાઈન;
- સેનિટરી;
- પરિવહન.
એર ડિફેન્સ ફોર્સ, નેવી અને ગ્રાઉન્ડ ફોર્સમાં વધારાના ઉડ્ડયન એકમોનો પણ સમાવેશ થાય છે.
લશ્કરી ઉડ્ડયનની રચનાનો ઇતિહાસ
સિકોર્સ્કીનું ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરક્રાફ્ટ વિશ્વનું પ્રથમ ચાર એન્જિન બોમ્બર છે
પ્રથમ એરોપ્લેનનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી મનોરંજન અને રમતગમતના હેતુઓ માટે જ થતો હતો. પરંતુ પહેલેથી જ 1911 માં, ઇટાલી અને તુર્કી વચ્ચેના સશસ્ત્ર સંઘર્ષ દરમિયાન, સૈન્યના હિતમાં એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં આ રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સ હતી, જેમાંથી પ્રથમ ઓક્ટોબર 23 ના રોજ થઈ હતી, અને પહેલેથી જ 1 નવેમ્બરના રોજ, ઇટાલિયન પાઇલટ ગાવોટીએ જમીનના લક્ષ્યો પર શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેમના પર ઘણા સામાન્ય હેન્ડ ગ્રેનેડ છોડ્યા હતા.
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, મહાન શક્તિઓ હવાઈ કાફલો હસ્તગત કરવામાં સફળ રહી. તેમાં મુખ્યત્વે રિકોનિસન્સ એરોપ્લેનનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યાં કોઈ લડવૈયાઓ નહોતા, અને ફક્ત રશિયા પાસે બોમ્બર હતા - આ પ્રખ્યાત ઇલ્યા મુરોમેટ્સ વિમાન હતા. કમનસીબે, આ મશીનોનું સંપૂર્ણ સીરીયલ ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવું ક્યારેય શક્ય નહોતું, તેથી તેમની કુલ સંખ્યા 80 નકલો કરતાં વધી ન હતી. દરમિયાન, જર્મનીએ યુદ્ધના બીજા ભાગમાં તેના પોતાના સેંકડો બોમ્બર બનાવ્યા.
ફેબ્રુઆરી 1915 માં, ફ્રેન્ચ પાઇલટ રોલેન્ડ ગેરોસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વિશ્વનું પ્રથમ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, પશ્ચિમી મોરચે દેખાયું. તેણે પ્રોપેલર દ્વારા ફાયરિંગ કરવા માટે જે ઉપકરણની શોધ કરી હતી તે તદ્દન આદિમ હતું, જો કે તે કામ કરતું હતું, જો કે, તે જ વર્ષના મે મહિનામાં, જર્મનોએ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સિંક્રોનાઇઝરથી સજ્જ તેમના પોતાના લડવૈયાઓને કાર્યરત કર્યા હતા. આ બિંદુથી, હવાઈ લડાઇઓ વધુને વધુ સામાન્ય બની ગઈ.
જર્મન ફાઇટર ફોકર ડૉ.આઇ. આમાંના એક વિમાનનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના સર્વશ્રેષ્ઠ એક્કા મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો.
વિશ્વયુદ્ધ I ના અંત પછી, એરક્રાફ્ટ ઝડપથી વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેમની ઝડપ, શ્રેણી અને પેલોડમાં વધારો થયો. તે જ સમયે, કહેવાતા "ડુએ સિદ્ધાંત" દેખાયા, જેનું નામ તેના લેખક, એક ઇટાલિયન જનરલના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું, જેઓ માનતા હતા કે યુદ્ધમાં વિજય ફક્ત હવાઈ બોમ્બમારા દ્વારા જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, પદ્ધતિસર રીતે દુશ્મનની સંરક્ષણ અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતાને નષ્ટ કરીને, તેની ક્ષમતાને નબળી પાડે છે. મનોબળ અને પ્રતિકાર કરવાની ઇચ્છા.
અનુગામી ઘટનાઓ દર્શાવે છે તેમ, આ સિદ્ધાંત હંમેશા પોતાને ન્યાયી ઠેરવતો નથી, પરંતુ તે તે હતું જેણે સમગ્ર વિશ્વમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનના વિકાસની અનુગામી દિશાઓ મોટે ભાગે નક્કી કરી હતી. ડુએ સિદ્ધાંતને વ્યવહારમાં મૂકવાનો સૌથી નોંધપાત્ર પ્રયાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મની પર વ્યૂહાત્મક બોમ્બમારો હતો. પરિણામે, લશ્કરી ઉડ્ડયનએ "થર્ડ રીક" ની અનુગામી હારમાં મોટો ફાળો આપ્યો, જો કે, ભૂમિ દળોની સક્રિય ક્રિયાઓ વિના કરવું હજી પણ શક્ય ન હતું.
આર્માદાસ લાંબા અંતરના બોમ્બર્સયુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં મુખ્ય પર્ક્યુસન સાધન માનવામાં આવતું હતું. તે વર્ષોમાં જેટ એરક્રાફ્ટ દેખાયા હતા, જેણે લશ્કરી ઉડ્ડયનનો ખૂબ જ વિચાર બદલી નાખ્યો હતો. વિશાળ "ઉડતા કિલ્લાઓ" સોવિયેત હાઇ-સ્પીડ અને સારી રીતે સશસ્ત્ર મિગ માટે માત્ર એક અનુકૂળ લક્ષ્ય બની ગયા.
B-29 - 40 ના દાયકાનો અમેરિકન વ્યૂહાત્મક બોમ્બર, પ્રથમ કેરિયર પરમાણુ શસ્ત્રો
આનો અર્થ એ થયો કે બોમ્બરોએ પણ જેટ સંચાલિત બનવું પડ્યું, જે ટૂંક સમયમાં થયું. આ વર્ષો દરમિયાન, વિમાન વધુને વધુ જટિલ બન્યું. જો બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ફક્ત એક એરક્રાફ્ટ ટેકનિશિયન ફાઇટરની સેવામાં સામેલ હતો, તો પછીના વર્ષોમાં નિષ્ણાતોની આખી ટીમને આકર્ષિત કરવી જરૂરી હતી.
વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન, મલ્ટિ-રોલ એરક્રાફ્ટ, જે જમીન પરના લક્ષ્યો તેમજ હવાઈ લડાઇ પર પ્રહાર કરવામાં સક્ષમ હતા, મોખરે આવ્યા. આ અમેરિકન એફ-4 ફેન્ટમ હતું, જે અમુક અંશે સોવિયેત ડિઝાઇનરો માટે પ્રેરણા સ્ત્રોત બની ગયું હતું જેમણે મિગ-23 વિકસાવ્યું હતું. તે જ સમયે, વિયેતનામના સંઘર્ષે ફરી એકવાર બતાવ્યું કે એકલા બોમ્બ ધડાકા, સૌથી તીવ્ર પણ, વિજય માટે પૂરતું નથી: જમીન દળોની મદદ વિના લડાઇ ઉડ્ડયન ફક્ત નૈતિક રીતે તૂટેલા દુશ્મનને જ શરણાગતિ આપવા માટે સક્ષમ છે, જે અગાઉથી તૈયાર છે. હાર માટે.
છેલ્લી સદીના 70-80 ના દાયકામાં, ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓ આકાશમાં દેખાયા. તેઓ માત્ર ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓમાં જ નહીં, પણ તેમના શસ્ત્રોની રચનામાં પણ તેમના પુરોગામીથી અલગ હતા. ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રોના ઉપયોગે ફરી એકવાર હવાઈ યુદ્ધનો ચહેરો બદલી નાખ્યો છે: મોટા હવાઈ હુમલાઓમાંથી "લક્ષિત" લોકોમાં સંક્રમણ થયું છે.
Su-27 (ડાબે) અને F-15 એ છેલ્લી સદીના 80 ના દાયકાના શ્રેષ્ઠ લડવૈયા છે
આજે, લશ્કરી ઉડ્ડયનના વિકાસની મુખ્ય દિશા ડ્રોનનો સઘન ઉપયોગ, જાસૂસી અને હડતાલ બંને, તેમજ અમેરિકન એફ-35 અથવા રશિયન સુ-57 જેવા સ્ટીલ્થ બહુહેતુક વિમાનોની રચના બની ગઈ છે.
લશ્કરી ઉડ્ડયનનો હેતુ
લશ્કરી વિમાનો અને હેલિકોપ્ટરની મદદથી હલ કરવામાં આવતા મુખ્ય કાર્યોની સૂચિ:
- તમામ પ્રકારના હાથ ધરે છે એરિયલ રિકોનિસન્સ;
- આર્ટિલરી ફાયર એડજસ્ટમેન્ટ;
- જમીન, સમુદ્ર, હવા અને અવકાશ લક્ષ્યો, નાના અને મોટા, સ્થિર અને મોબાઇલ, વિસ્તાર અને બિંદુનો વિનાશ;
- વિસ્તારોની ખાણકામ;
- એરસ્પેસ અને ગ્રાઉન્ડ ફોર્સનું રક્ષણ;
- સૈનિકોનું પરિવહન અને ઉતરાણ;
- વિવિધ લશ્કરી કાર્ગો અને સાધનોની ડિલિવરી;
- ઘાયલ અને બીમાર લોકોનું સ્થળાંતર;
- ઝુંબેશની ઘટનાઓનું આયોજન;
- વિસ્તારનું નિરીક્ષણ, રેડિયેશન, રાસાયણિક અને બેક્ટેરિયોલોજિકલ દૂષણની તપાસ.
આમ, લશ્કરી ઉડ્ડયન પ્રચંડ લાભ લાવી શકે છે, અલબત્ત, જો તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે.
લશ્કરી ઉડ્ડયન સાધનો
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, એટેક એરશીપ્સ (ઝેપ્પેલીન્સ) નો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે, આજે એરફોર્સમાં સમાન કંઈ નથી. ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ સાધનો એરોપ્લેન (એરોપ્લેન) અને હેલિકોપ્ટર છે.
એરક્રાફ્ટ
ઉડ્ડયનની મદદથી હલ કરવામાં આવેલા કાર્યોની શ્રેણીની પહોળાઈ વાયુસેનાને વિવિધ પ્રકારના વાહનોનો સમાવેશ કરવા દબાણ કરે છે. તેમાંના દરેકનો પોતાનો હેતુ છે.
F-111 - વેરિયેબલ સ્વીપ વિંગ્સ સાથે અમેરિકન ફ્રન્ટ લાઇન બોમ્બર
લડાયક વિમાન
આ પ્રકારના ઉડ્ડયનમાં શામેલ છે:
- લડવૈયાઓ. તેમનો મુખ્ય હેતુ દુશ્મનના એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવાનો અને સ્થાનિક અથવા સંપૂર્ણ, હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવાનો છે. અન્ય તમામ કાર્યો ગૌણ છે. શસ્ત્રાગાર - માર્ગદર્શિત એર-ટુ-એર મિસાઇલો, સ્વચાલિત તોપો;
- બોમ્બર્સ. ફ્રન્ટ લાઇન અથવા વ્યૂહાત્મક હોઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જમીનના લક્ષ્યો પરના હુમલા માટે થાય છે. શસ્ત્રાગાર - હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો (અનગાઇડેડ સહિત), ફ્રી-ફોલિંગ, ગ્લાઇડિંગ અને માર્ગદર્શિત બોમ્બ, તેમજ ટોર્પિડોઝ (એન્ટી-સબમરીન એરક્રાફ્ટ માટે);
- સ્ટોર્મટ્રૂપર્સ. મુખ્યત્વે યુદ્ધભૂમિ પર સૈનિકોના સીધા સમર્થન માટે વપરાય છે;
- ફાઇટર-બોમ્બર્સ એ એરક્રાફ્ટ છે જે જમીન પરના લક્ષ્યો પર પ્રહાર કરવામાં અને હવાઈ લડાઇ ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. બધા આધુનિક લડવૈયાઓ અમુક અંશે આના જેવા છે.
વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સ તેમની શસ્ત્ર પ્રણાલીમાં અન્ય લડાયક વિમાનોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, જેમાં લાંબા અંતરની ક્રૂઝ મિસાઇલોનો સમાવેશ થાય છે.
રિકોનિસન્સ અને એર સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ
સૈદ્ધાંતિક રીતે, "નિયમિત" લડવૈયાઓ અથવા જરૂરી સાધનોથી સજ્જ બોમ્બર્સનો ઉપયોગ જાસૂસી કાર્યોને હલ કરવા માટે થઈ શકે છે. મિગ-25આરનું ઉદાહરણ છે. પરંતુ વિશિષ્ટ સાધનો પણ છે. આ, ખાસ કરીને, અમેરિકન U-2 અને SR-71, અને સોવિયેત An-30 છે.
હાઇ-સ્પીડ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ SR-71 બ્લેકબર્ડ
લાંબા અંતરના રડાર ડિટેક્શન એરક્રાફ્ટ - રશિયન A-50 (Il-76 ના આધારે બનાવેલ), અને અમેરિકન E-3 સેન્ટ્રી - પણ આ શ્રેણીમાં આવે છે. આવા મશીનો ઊંડા રેડિયો રિકોનિસન્સનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ છે, જો કે, તે છુપી નથી, કારણ કે તે શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશનનો સ્ત્રોત છે. Il-20 જેવા રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, જે મુખ્યત્વે રેડિયો ઇન્ટરસેપ્શનમાં રોકાયેલા છે, તે વધુ "નમ્રતાપૂર્વક" વર્તે છે.
પરિવહન વિમાન
આ પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ સૈનિકો અને સાધનોના પરિવહન માટે થાય છે. મશીનોના કેટલાક મોડલનો સમાવેશ થાય છે પરિવહન ઉડ્ડયન, ઉતરાણ માટે સ્વીકારવામાં આવે છે - પરંપરાગત અને પેરાશૂટલેસ બંને, અત્યંત નીચી ઊંચાઈ પરથી કરવામાં આવે છે.
રશિયન સૈન્યમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા લશ્કરી પરિવહન વિમાનો Il-76 અને An-26 છે. જો નોંધપાત્ર વજન અથવા વોલ્યુમનો કાર્ગો પહોંચાડવો જરૂરી હોય, તો ભારે An-124 નો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સમાન હેતુ માટે અમેરિકન લશ્કરી એરક્રાફ્ટમાંથી, સૌથી પ્રખ્યાત સી -5 ગેલેક્સી અને સી -130 હર્ક્યુલસ છે.
Il-76 એ રશિયન લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયનનું મુખ્ય વિમાન છે
તાલીમ વિમાન
લશ્કરી પાયલોટ બનવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. સૌથી અઘરી બાબત એ છે કે વાસ્તવિક કૌશલ્યો મેળવવી જે સિમ્યુલેટર અથવા સિદ્ધાંતના ઊંડા અભ્યાસ પર વર્ચ્યુઅલ ફ્લાઇટ્સ દ્વારા બદલી શકાતી નથી. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તાલીમ ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ થાય છે. આવા વિમાન કાં તો વિશિષ્ટ મશીનો અથવા લડાયક વિમાનના પ્રકારો હોઈ શકે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, Su-27UB, જોકે પાયલોટ તાલીમ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેનો ઉપયોગ સંપૂર્ણ ફાઇટર તરીકે થઈ શકે છે. તે જ સમયે, યાક-130 અથવા બ્રિટીશ BAE હોક વિશિષ્ટ તાલીમ વિમાન છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આવા મોડલનો ઉપયોગ જમીનના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે હળવા હુમલાના વિમાન તરીકે પણ થઈ શકે છે. આ સામાન્ય રીતે "ગરીબીને કારણે" થાય છે, સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત લડાઇ વિમાનની ગેરહાજરીમાં.
હેલિકોપ્ટર
જોકે રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ પહેલાથી જ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મર્યાદિત હદ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, દુશ્મનાવટના અંત પછી, "હેલિકોપ્ટર" માં રસ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો હતો. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ એક ભૂલ હતી, અને આજે વિશ્વભરના વિવિધ દેશોની સેનામાં હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ થાય છે.
પરિવહન હેલિકોપ્ટર
પરંપરાગત એરોપ્લેન ટેક ઓફ કરી શકતા નથી અને ઊભી રીતે ઉતરી શકતા નથી, જે તેમના ઉપયોગના અવકાશને કંઈક અંશે સંકુચિત કરે છે. હેલિકોપ્ટર પાસે શરૂઆતમાં આ મિલકત હતી, જેણે તેમને સામાન પહોંચાડવા અને લોકોને પરિવહન કરવા માટે ખૂબ જ આકર્ષક માધ્યમ બનાવ્યું હતું. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન આવા મશીનોની પ્રથમ સંપૂર્ણ "પદાર્પણ" થઈ હતી. યુએસ આર્મીએ હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ઘાયલોને સીધા જ યુદ્ધના મેદાનમાંથી બહાર કાઢ્યા, સૈનિકોને દારૂગોળો અને સાધનસામગ્રી પહોંચાડી અને તેમના પાછળના ભાગમાં નાની સશસ્ત્ર ટુકડીઓ ઉતારીને દુશ્મનો માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરી.
વી-22 ઓસ્પ્રે એ રોટરક્રાફ્ટના સૌથી અસામાન્ય ઉદાહરણોમાંનું એક છે
આજે રશિયન સૈન્યમાં સૌથી લાક્ષણિક પરિવહન હેલિકોપ્ટર Mi-8 છે. વિશાળ ભારે Mi-26નો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. યુએસ સૈન્ય UH-60 બ્લેકહોક, CH-47 ચિનૂક અને V-22 ઓસ્પ્રેનું સંચાલન કરે છે.
હુમલો હેલિકોપ્ટર
પ્રથમ રોટરી-વિંગ વાહન, ખાસ કરીને જમીન પરના લક્ષ્યોને જોડવા અને તેના પોતાના સૈનિકોને સીધો ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 60 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દેખાયું હતું. તે UH-1 કોબ્રા હેલિકોપ્ટર હતું, જેમાંના કેટલાક ફેરફારો આજે પણ યુએસ સૈન્ય દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ મશીનોના કાર્યો અમુક અંશે હુમલાના એરક્રાફ્ટના કાર્યો સાથે ઓવરલેપ થાય છે.
70 ના દાયકામાં હુમલો હેલિકોપ્ટરકદાચ સૌથી અસરકારક એન્ટી-ટેન્ક હથિયાર માનવામાં આવતું હતું. અમેરિકન TOW અને હેલફાયર, તેમજ સોવિયેત ફાલેન્ક્સ, એટેક અને વિખ્ર્યામ જેવા નવા પ્રકારની માર્ગદર્શિત એરક્રાફ્ટ મિસાઇલોને કારણે આ શક્ય બન્યું. થોડી વાર પછી લડાયક હેલિકોપ્ટરહવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોથી પણ સજ્જ હતા.
વિશ્વનું સૌથી "ક્રૂર" લડાયક હેલિકોપ્ટર - એમઆઈ -24 - માત્ર જમીનના લક્ષ્યોને જ નહીં, પણ પેરાટ્રૂપર્સને પરિવહન કરવામાં પણ સક્ષમ છે.
આ વર્ગના સૌથી પ્રખ્યાત વાહનો Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache છે.
રિકોનિસન્સ હેલિકોપ્ટર
સોવિયત અને પછી રશિયનમાં સૈન્ય ઉડ્ડયનરિકોનિસન્સ કાર્યો સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ નહીં, પરંતુ પરંપરાગત લડાઇ અથવા પરિવહન હેલિકોપ્ટરને સોંપવામાં આવતા હતા. યુએસએએ એક અલગ રસ્તો અપનાવ્યો અને OH-58 Kiowa વિકસાવ્યું. આ મશીન પર મૂકવામાં આવેલા સાધનો તમને વિશ્વાસપૂર્વક શોધી અને ઓળખવા દે છે વિવિધ હેતુઓપર લાંબા અંતર. નબળી બાજુહેલિકોપ્ટર નબળી રીતે સુરક્ષિત છે, જે કેટલીકવાર નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.
રશિયન મોડેલોમાંથી, Ka-52 પાસે સૌથી અદ્યતન રિકોનિસન્સ સાધનો છે, જે આ વાહનને એક પ્રકારનાં "ગનર" તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.
યુએવી
છેલ્લા દાયકાઓમાં, માનવરહિત હવાઈ વાહનોનું મહત્વ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે. ડ્રોન અભેદ્ય રહીને જાસૂસી કરવાનું શક્ય બનાવે છે અને લક્ષ્યો પર આશ્ચર્યજનક હુમલા પણ શરૂ કરે છે. તેઓને મારવા માત્ર મુશ્કેલ નથી, પણ શોધવામાં પણ સરળ છે.
નજીકના ભવિષ્ય માટે ઉડ્ડયન વિકાસમાં ડ્રોન પ્રાથમિકતા બનવાની સંભાવના છે. આવા વાહનો, ખાસ કરીને, સૌથી આધુનિક ટાંકીઓ અને પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ માટે સહાયક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાશે. સમય જતાં, તેઓ માનવસહિતને સંપૂર્ણપણે બદલી શકે છે. લડાયક વિમાન.
આશાસ્પદ રશિયન યુએવી "ઓખોટનિક"
હવાઈ સંરક્ષણ
સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે હવાઈ સંરક્ષણપરંપરાગત ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર અને વિશિષ્ટ ઇન્ટરસેપ્ટર્સ બંનેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. યુએસએસઆરમાં આવા વિમાનો પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે અમેરિકન વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સને લાંબા સમયથી નંબર 1 ખતરો માનવામાં આવતો હતો.
સૌથી પ્રખ્યાત એર ડિફેન્સ એરક્રાફ્ટ સોવિયેત મિગ -25 અને મિગ -31 ઇન્ટરસેપ્ટર્સ હતા. આ પ્રમાણમાં ઓછા દાવપેચવાળા એરક્રાફ્ટ છે, પરંતુ તેઓ 3,000 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે ઝડપથી વેગ આપવા સક્ષમ છે.
થી અમેરિકન લડવૈયાઓએફ-14 ટોમકેટ સમાન હેતુ માટે સૌથી પ્રખ્યાત છે. આ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ એઆઈએમ-54 ફોનિક્સ લાંબા અંતરની મિસાઈલોનું એકમાત્ર વાહક હતું અને તેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની સુરક્ષા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. હડતાલ જૂથોહવાઈ હુમલાઓથી.
ટેકઓફ પર મિગ-25 ઇન્ટરસેપ્ટર. તેમની વિક્રમી ગતિનો લાભ લઈને, આવા વિમાનોએ તેમના પર છોડેલી ડઝનેક હવા-થી-હવામાં મિસાઈલોને સફળતાપૂર્વક ટાળી દીધી.
તાજેતરના દાયકાઓમાં, ઉડ્ડયન તકનીકનો વિકાસ થયો નથી ઝડપી ગતિએ, જેમ તે પહેલા હતું. F-15, F-16, F/A-18 અને Su-27 જેવા લડવૈયાઓ હજુ પણ વિવિધ દેશોની હવાઈ દળો પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જો કે આ મશીનો છેલ્લી સદીના 70-80ના દાયકામાં પાછા હવામાં આવ્યા હતા. અલબત્ત, આનો અર્થ એ નથી કે પ્રગતિ અટકી ગઈ છે. શસ્ત્રોની રચના બદલાઈ રહી છે, ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અપડેટ કરવામાં આવી રહ્યા છે, અને સૌથી અગત્યનું, ઉડ્ડયનનો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના અને વ્યૂહરચના સુધારવામાં આવી રહી છે, જે ભવિષ્યમાં મોટાભાગે માનવરહિત બની શકે છે. એક વાત સ્પષ્ટ છે - વાયુસેનાની તકનીકી રચના ગમે તે હોય, એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર કોઈપણ લશ્કરી સંઘર્ષમાં વિજય હાંસલ કરવાના સૌથી શક્તિશાળી માધ્યમોમાંનું એક રહેશે.
રશિયન ફેડરેશનની આધુનિક હવાઈ દળ પરંપરાગત રીતે સશસ્ત્ર દળોની સૌથી મોબાઈલ અને ચાલાકી યોગ્ય શાખા છે. એરફોર્સ સાથે સેવામાં સાધનો અને અન્ય માધ્યમોનો હેતુ, સૌ પ્રથમ, એરોસ્પેસ ક્ષેત્રમાં આક્રમકતાને નિવારવા અને દેશના વહીવટી, ઔદ્યોગિક અને આર્થિક કેન્દ્રો, સૈન્ય જૂથો અને મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓને દુશ્મનના હુમલાઓથી બચાવવા માટે છે; ગ્રાઉન્ડ ફોર્સીસ અને નેવીની ક્રિયાઓને ટેકો આપવા માટે; દુશ્મન જૂથો સામે આકાશમાં, જમીન પર અને સમુદ્ર પર તેમજ તેના વહીવટી, રાજકીય અને લશ્કરી-આર્થિક કેન્દ્રો સામે પ્રહારો પહોંચાડવા.
તેના સંગઠનાત્મક માળખામાં હાલની હવાઈ દળ 2008 ની છે, જ્યારે દેશે રશિયન સશસ્ત્ર દળો માટે નવો દેખાવ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. પછી એર ફોર્સ અને એર ડિફેન્સ કમાન્ડની રચના કરવામાં આવી, જે નવા બનાવેલા ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક આદેશોને ગૌણ છે: પશ્ચિમી, દક્ષિણ, મધ્ય અને પૂર્વ. એરફોર્સ મુખ્ય કમાન્ડને લડાઇ તાલીમનું આયોજન અને આયોજન, એરફોર્સના લાંબા ગાળાના વિકાસ તેમજ કમાન્ડ અને કંટ્રોલ કર્મચારીઓની તાલીમના કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા હતા. 2009-2010 માં, બે-સ્તરની એર ફોર્સ કમાન્ડ સિસ્ટમમાં સંક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે રચનાઓની સંખ્યા 8 થી ઘટાડીને 6 કરવામાં આવી હતી, અને હવાઈ સંરક્ષણ રચનાઓ 11 એરોસ્પેસ સંરક્ષણ બ્રિગેડમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. એર રેજિમેન્ટને 25 વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) એર બેઝ સહિત કુલ 70 જેટલા હવાઈ મથકોમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 14 સંપૂર્ણપણે ફાઇટર છે.
2014 માં, હવાઈ દળના માળખામાં સુધારો ચાલુ રહ્યો: હવાઈ સંરક્ષણ દળો અને સંપત્તિઓ હવાઈ સંરક્ષણ વિભાગોમાં કેન્દ્રિત હતી, અને ઉડ્ડયનમાં એર ડિવિઝન અને રેજિમેન્ટની રચના શરૂ થઈ. યુનાઇટેડ સ્ટ્રેટેજિક કમાન્ડ નોર્થના ભાગ રૂપે એરફોર્સ અને એર ડિફેન્સ આર્મી બનાવવામાં આવી રહી છે.
સૌથી મૂળભૂત પરિવર્તન 2015 માં અપેક્ષિત છે: એક નવા પ્રકારનું નિર્માણ - એરોસ્પેસ ફોર્સીસ ફોર્સ અને એસેટ્સ ઓફ ફોર્સ (ઉડ્ડયન અને હવાઈ સંરક્ષણ) અને એરોસ્પેસ ડિફેન્સ ફોર્સ ( અવકાશ બળ, હવાઈ સંરક્ષણ અને મિસાઈલ સંરક્ષણ).
તે જ સમયે, પુનર્ગઠન સાથે, ઉડ્ડયન કાફલાનું સક્રિય નવીકરણ થઈ રહ્યું છે. અગાઉની પેઢીના એરોપ્લેન અને હેલિકોપ્ટર્સને તેમના નવા ફેરફારો દ્વારા બદલવાનું શરૂ થયું, સાથે સાથે આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ પણ વિશાળ લડાઇ ક્ષમતાઓઅને ફ્લાઇટ કામગીરી. આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ પર વર્તમાન વિકાસ કાર્ય ચાલુ રાખવામાં આવ્યું અને નવા વિકાસ કાર્ય શરૂ થયા. માનવરહિત વિમાનનો સક્રિય વિકાસ શરૂ થયો છે.
રશિયન એરફોર્સનો આધુનિક હવાઈ કાફલો કદમાં યુએસ એરફોર્સ પછી બીજા ક્રમે છે. સાચું, તેની ચોક્કસ માત્રાત્મક રચના સત્તાવાર રીતે પ્રકાશિત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેના આધારેખુલ્લા સ્ત્રોતો તદ્દન પર્યાપ્ત ગણતરીઓ કરી શકાય છે. એરક્રાફ્ટ ફ્લીટને અપડેટ કરવા માટે, VSVI.Klimov માટે રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના પ્રેસ સર્વિસ અને માહિતી વિભાગના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, 2015 માં એકલા રશિયન એર ફોર્સ, રાજ્યના સંરક્ષણ આદેશ અનુસાર, 150 થી વધુ પ્રાપ્ત કરશે. નવા એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર. આનો સમાવેશ થાય છે Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A, તેમજ હેલિકોપ્ટર Ka‑52, Mi‑28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 અને Ansat-U. તે રશિયન વાયુસેનાના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ કર્નલ જનરલ એ. ઝેલિનના શબ્દો પરથી પણ જાણીતું છે કે નવેમ્બર 2010 સુધીમાં કુલ સંખ્યાએરફોર્સના કર્મચારીઓની સંખ્યા લગભગ 170 હજાર લોકો (40 હજાર અધિકારીઓ સહિત) છે.
સૈન્યની શાખા તરીકે રશિયન એરફોર્સની તમામ ઉડ્ડયન આમાં વહેંચાયેલી છે:
- લાંબા અંતરની (વ્યૂહાત્મક) ઉડ્ડયન,
- ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન,
- લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન,
- આર્મી ઉડ્ડયન.
આ ઉપરાંત, એરફોર્સમાં એન્ટી એરક્રાફ્ટ જેવા સૈનિકોનો સમાવેશ થાય છે રોકેટ ટુકડીઓ, રેડિયો એન્જિનિયરિંગ ટુકડીઓ, વિશેષ સૈનિકો, તેમજ પાછળના એકમો અને સંસ્થાઓ (તે બધાને આ સામગ્રીમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં).
બદલામાં, પ્રકાર દ્વારા ઉડ્ડયનને વિભાજિત કરવામાં આવે છે:
- બોમ્બર વિમાન,
- હુમલો વિમાન,
- લડાયક વિમાન,
- જાસૂસી વિમાન,
- પરિવહન ઉડ્ડયન,
- ખાસ ઉડ્ડયન.
આગળ, રશિયન ફેડરેશનના એર ફોર્સમાં તમામ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ, તેમજ આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ ગણવામાં આવે છે. લેખના પ્રથમ ભાગમાં લાંબા-અંતર (વ્યૂહાત્મક) અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન આવરી લેવામાં આવ્યા છે, બીજા ભાગમાં લશ્કરી પરિવહન, જાસૂસી, વિશેષ અને લશ્કરી ઉડ્ડયન આવરી લેવામાં આવ્યા છે.
લાંબા અંતરની (વ્યૂહાત્મક) ઉડ્ડયન
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન એ રશિયન સશસ્ત્ર દળોના સર્વોચ્ચ કમાન્ડર-ઇન-ચીફનું સાધન છે અને તેનો હેતુ લશ્કરી કામગીરી (વ્યૂહાત્મક દિશાઓ) ના થિયેટરોમાં વ્યૂહાત્મક, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને ઓપરેશનલ કાર્યોને હલ કરવાનો છે. લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન પણ વ્યૂહાત્મક પરમાણુ દળોના ત્રિપુટીનું એક ઘટક છે.
માં કરવામાં આવેલ મુખ્ય કાર્યો શાંતિનો સમય- અવરોધ (પરમાણુ સહિત) સંભવિત વિરોધીઓ; યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની ઘટનામાં - દુશ્મનની લશ્કરી-આર્થિક સંભવિતતામાં મહત્તમ ઘટાડો તેના મહત્વપૂર્ણ લશ્કરી સ્થાપનોને ફટકારીને અને રાજ્ય અને લશ્કરી નિયંત્રણમાં વિક્ષેપ પાડીને.
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રોમાં સોંપાયેલ કાર્યો હાથ ધરવા માટે ઓપરેશનલ ક્ષમતાઓને જાળવી રાખવી અને વધારવી. વ્યૂહાત્મક દળોવિમાનના આધુનિકીકરણ દ્વારા તેમના સર્વિસ લાઇફના વિસ્તરણ, નવા એરક્રાફ્ટ (Tu-160 M)ની ખરીદી તેમજ આશાસ્પદ PAK-DA લાંબા-અંતરના ઉડ્ડયન સંકુલની રચના દ્વારા અવરોધક અને સામાન્ય હેતુના દળો.
લાંબા અંતરના એરક્રાફ્ટનું મુખ્ય શસ્ત્ર માર્ગદર્શિત મિસાઇલો છે, બંને પરમાણુ અને પરંપરાગત:
- Kh-55 SM લાંબા અંતરની વ્યૂહાત્મક ક્રુઝ મિસાઇલો;
- એરોબેલિસ્ટિક હાઇપરસોનિક મિસાઇલો X-15 C;
- ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ ક્રુઝ મિસાઇલો X-22.
તેમજ ન્યુક્લિયર બોમ્બ, ડિસ્પોઝેબલ ક્લસ્ટર બોમ્બ અને દરિયાઈ ખાણો સહિત વિવિધ કેલિબરના ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ.
ભવિષ્યમાં, નવી પેઢીની X-555 અને X-101ની ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી ક્રૂઝ મિસાઇલોને લાંબા અંતરના વિમાનોના શસ્ત્રોમાં નોંધપાત્ર રીતે વધેલી શ્રેણી અને ચોકસાઈ સાથે રજૂ કરવાની યોજના છે.
રશિયન વાયુસેનાના લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના આધુનિક એરક્રાફ્ટ ફ્લીટનો આધાર મિસાઇલ વહન કરનારા બોમ્બર છે:
- વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-160-16 એકમો. 2020 સુધીમાં લગભગ 50 આધુનિક Tu-160 M2 એરક્રાફ્ટની સપ્લાય શક્ય છે.
- વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-95 MS - 38 એકમો અને લગભગ 60 વધુ સ્ટોરેજમાં છે. 2013 થી, આ એરક્રાફ્ટને તેમની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે Tu-95 MSM ના સ્તરે આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે.
- લાંબા અંતરની મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બર Tu-22 M3 - લગભગ 40 એકમો, અને અન્ય 109 અનામત છે. 2012 થી, 30 એરક્રાફ્ટને Tu-22 M3 M ના સ્તરે આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે.
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનમાં Il-78 રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ અને Tu-22MR રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે.
Tu-160
નવા મલ્ટી-મોડ વ્યૂહાત્મક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર પર કામ 1967 માં યુએસએસઆરમાં શરૂ થયું. વિવિધ લેઆઉટ વિકલ્પોનો પ્રયાસ કર્યા પછી, ડિઝાઇનર્સ આખરે ફ્યુઝલેજ હેઠળના એન્જિન નેસેલ્સમાં જોડીમાં ચાર એન્જિનો સાથે વેરિયેબલ-સ્વીપ વિંગ સાથેના ઇન્ટિગ્રલ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન પર આવ્યા.
1984 માં, Tu-160 ને કાઝાન એવિએશન પ્લાન્ટમાં સીરીયલ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. યુએસએસઆરના પતન સમયે, 35 એરક્રાફ્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (જેમાંથી 8 પ્રોટોટાઇપ હતા); 1994 સુધીમાં, કેએપીઓએ રશિયન એરફોર્સમાં વધુ છ Tu-160 બોમ્બર્સને સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા, જે સારાટોવ પ્રદેશમાં એંગલ્સ નજીક હતા. 2009 માં, 3 નવા એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, 2015 સુધીમાં તેમની સંખ્યા 16 એકમો છે.
2002 માં, સંરક્ષણ મંત્રાલયે આ પ્રકારના તમામ બોમ્બર્સને સેવામાં ધીમે ધીમે સમારકામ અને આધુનિક બનાવવાના લક્ષ્ય સાથે Tu-160 ના આધુનિકીકરણ માટે KAPO સાથે કરાર કર્યો હતો. નવીનતમ માહિતી અનુસાર, 2020 સુધીમાં, Tu-160 M મોડિફિકેશનના 10 એરક્રાફ્ટ રશિયન એરફોર્સને પહોંચાડવામાં આવશે, આધુનિક એરક્રાફ્ટને સ્પેસ કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ, સુધારેલ દૃષ્ટિ માર્ગદર્શન સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પ્રાપ્ત થશે અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હશે. આશાસ્પદ અને આધુનિક (X-55 SM) ક્રુઝ મિસાઇલો અને પરંપરાગત બોમ્બ શસ્ત્રો. લાંબા અંતરના ઉડ્ડયન કાફલાને ફરીથી ભરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને, એપ્રિલ 2015 માં, રશિયન સંરક્ષણ પ્રધાન સેરગેઈ શોઇગુએ Tu-160 Mનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાના મુદ્દા પર વિચાર કરવાની સૂચના આપી હતી. તે જ વર્ષના મે મહિનામાં, સુપ્રીમ કમાન્ડર-ઇન- ચીફ V.V. પુટિને સત્તાવાર રીતે સુધારેલ Tu-160 M2 નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો.
|
Tu-160 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
4 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
4 × NK-32 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
4 × 18,000 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
4 × 25,000 kgf |
|
2230 કિમી/કલાક (M=1.87) |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
917 કિમી/કલાક (M=0.77) |
|
રિફ્યુઅલિંગ વિના મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
લગભગ 22000 મી |
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
શસ્ત્રો: |
|
|
વ્યૂહાત્મક ક્રૂઝ મિસાઇલ્સ X-55 SM/X-101 |
|
|
ટેક્ટિકલ એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો Kh-15 S |
|
|
ફ્રીફોલ હવાઈ બોમ્બ 4000 કિલો સુધીની કેલિબર, ક્લસ્ટર બોમ્બ, ખાણો. |
|
Tu‑95MS
1950 ના દાયકામાં આન્દ્રે તુપોલેવની આગેવાની હેઠળના ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા એરક્રાફ્ટ બનાવવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 1951 ના અંતમાં, વિકસિત પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તે પછી તે સમય સુધીમાં બનાવવામાં આવેલ મોડેલને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ બે એરક્રાફ્ટનું બાંધકામ મોસ્કો એવિએશન પ્લાન્ટ નંબર 156 પર શરૂ થયું હતું અને પહેલાથી જ 1952 ના પાનખરમાં પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.
1956 માં, એરક્રાફ્ટ, સત્તાવાર રીતે નિયુક્ત Tu-95, લાંબા અંતરના ઉડ્ડયન એકમોમાં આવવાનું શરૂ થયું. ત્યારબાદ, એન્ટી-શિપ મિસાઇલોના કેરિયર્સ સહિત વિવિધ ફેરફારો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.
1970 ના દાયકાના અંતમાં, સંપૂર્ણપણે નવો ફેરફારબોમ્બર, નિયુક્ત Tu‑95 MS.
હવે રશિયન વાયુસેનાના ભાગ રૂપે 37મી એર આર્મી ઓફ સ્ટ્રેટેજિક એવિએશનની રચના કરવામાં આવી છે, જેમાં બે વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટુ-95 એમએસ-16 (અમુર અને સારાટોવ પ્રદેશો) ની બે રેજિમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે - કુલ 38 એરક્રાફ્ટ. લગભગ 60 વધુ એકમો સ્ટોરેજમાં છે.
સાધનસામગ્રીની અપ્રચલિતતાને લીધે, 2013 માં Tu-95 MSM ના સ્તરની સેવામાં એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ શરૂ થયું, જેની સેવા જીવન 2025 સુધી ચાલશે. તેઓ નવા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ, જોવા અને નેવિગેશન સિસ્ટમ, સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હશે અને નવી X-101 વ્યૂહાત્મક ક્રુઝ મિસાઈલ લઈ જવા માટે સક્ષમ હશે.
|
Tu-95MS ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
7 લોકો |
|
|
વિંગસ્પેન: |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
4 × NK-12 MP થિયેટર |
|
શક્તિ |
4 × 15,000 l. |
|
સાથે. |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
|
લગભગ 700 કિમી/કલાક |
|
|
મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
શસ્ત્રો: બિલ્ટ-ઇન વ્યૂહાત્મક ક્રૂઝ મિસાઇલ્સ X-55 SM/X-101–6 અથવા 16 9000 કિલો કેલિબર સુધીના ફ્રી-ફોલિંગ એરિયલ બોમ્બ, |
|
ક્લસ્ટર બોમ્બ, ખાણો.
Tu-22M3
વેરિયેબલ વિંગ ભૂમિતિ સાથેની Tu-22 M3 લોંગ-રેન્જ સુપરસોનિક મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બરને સરળ અને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત લશ્કરી કામગીરીના જમીન અને દરિયાઇ થિયેટરોના ઓપરેશનલ ઝોનમાં લડાઇ કામગીરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે દરિયાઈ લક્ષ્યો પર Kh-22 ક્રૂઝ મિસાઇલો, જમીનના લક્ષ્યો પર Kh-15 સુપરસોનિક એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો અને લક્ષ્યાંકિત બોમ્બ ધડાકા કરવા સક્ષમ છે. પશ્ચિમમાં તેને "બેકફાયર" કહેવામાં આવતું હતું. કાઝાન એવિએશન ખાતે કુલઉત્પાદન સંગઠન
1993 સુધી, 268 Tu-22 M3 બોમ્બર બનાવવામાં આવ્યા હતા.
|
હાલમાં, લગભગ 40 Tu-22 M3 એકમો સેવામાં છે, અને અન્ય 109 રિઝર્વમાં છે. 2020 સુધીમાં, KAPO ખાતે લગભગ 30 વાહનોને Tu-22 M3 M (સુધારા 2014 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી) ના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે. તેઓ નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ હશે, નવીનતમ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા દારૂગોળો રજૂ કરીને શસ્ત્રોની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરશે અને તેમની સેવા જીવન 40 વર્ષ સુધી લંબાવશે. |
|
|
4 લોકો |
|
|
વિંગસ્પેન: Tu-22M3 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ ન્યૂનતમ સ્વીપ એંગલ પર |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
મહત્તમ સ્વીપ કોણ પર |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × NK-25 ટર્બોફન એન્જિન |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 14,500 kgf |
|
સાથે. |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
2 × 25,000 kgf |
|
|
ફ્લાઇટ રેન્જ |
12 ટીના ભાર સાથે લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
શસ્ત્રો: 1500…2400 કિમી |
|
|
GSh-23 તોપો સાથે 23 mm રક્ષણાત્મક સ્થાપન |
|
|
X-22 એન્ટિ-શિપ ક્રૂઝ મિસાઇલો |
|
ટેક્ટિકલ એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો X-15 S.
આશાસ્પદ વિકાસ
2008 માં, આશાસ્પદ લાંબા-અંતરના ઉડ્ડયન સંકુલ, PAK DA બનાવવા માટે રશિયામાં R&D માટે ભંડોળ ખોલવામાં આવ્યું હતું.
આ કાર્યક્રમ રશિયન એરફોર્સની સેવામાં એરક્રાફ્ટને બદલવા માટે પાંચમી પેઢીના લાંબા અંતરના બોમ્બરના વિકાસની કલ્પના કરે છે. હકીકત એ છે કે રશિયન વાયુસેનાએ PAK DA પ્રોગ્રામ માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ ઘડી હતી અને વિકાસ સ્પર્ધામાં ડિઝાઇન બ્યુરોની ભાગીદારી માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી તે 2007 માં પાછું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ટુપોલેવ ઓજેએસસીના જનરલ ડિરેક્ટર આઈ. શેવચુકના જણાવ્યા અનુસાર, PAK DA પ્રોગ્રામ હેઠળનો કોન્ટ્રાક્ટ ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો. 2011 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આશાસ્પદ સંકુલ માટે સંકલિત એવિઓનિક્સ સંકુલની પ્રારંભિક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી, અને રશિયન વાયુસેનાના લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન કમાન્ડે આશાસ્પદ બોમ્બરની રચના માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો જારી કર્યા હતા. 100 વાહનો બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે 2027 સુધીમાં સેવામાં મૂકવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. અદ્યતન હાયપરસોનિક મિસાઇલો, X-101 પ્રકારની લાંબા અંતરની ક્રુઝ મિસાઇલો, ટૂંકા અંતરની ચોકસાઇવાળી મિસાઇલો અને એડજસ્ટેબલ એરિયલ બોમ્બ તેમજ ફ્રી-ફોલિંગ બોમ્બ જેવા હથિયારોનો ઉપયોગ થવાની સંભાવના છે. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે મિસાઇલના કેટલાક નમૂનાઓ ટેક્ટિકલ કોર્પોરેશન દ્વારા પહેલાથી જ વિકસિત કરવામાં આવ્યા છેમિસાઇલ શસ્ત્રો
" કદાચ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ ઓપરેશનલ-સ્ટ્રેટેજિક રિકોનિસન્સ અને સ્ટ્રાઇક કોમ્પ્લેક્સના એર કેરિયર તરીકે પણ થશે. શક્ય છે કે સ્વ-રક્ષણ માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ પ્રણાલી ઉપરાંત, બોમ્બર હવાથી હવામાં મિસાઇલોથી સજ્જ હશે.
ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન
ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ (ફ્રન્ટ-લાઇન) ઉડ્ડયન લશ્કરી કામગીરી (વ્યૂહાત્મક દિશાઓ) ના થિયેટરોમાં સૈનિકો (દળો) ના જૂથોની કામગીરી (લડાઇ ક્રિયાઓ) માં ઓપરેશનલ, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક કાર્યોને ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે.
બોમ્બર ઉડ્ડયન, જે ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનનો ભાગ છે, મુખ્યત્વે ઓપરેશનલ અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ઊંડાણમાં એરફોર્સનું મુખ્ય સ્ટ્રાઈક હથિયાર છે.
ઓપરેશનલ-ટેક્ટિકલ એવિએશનના બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રો નવા સપ્લાય દ્વારા થિયેટરમાં લડાઇ કામગીરી દરમિયાન ઓપરેશનલ, ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક કાર્યોને હલ કરવાના માળખામાં ક્ષમતાઓને જાળવી રાખવા અને વધારવી છે (Su-34). ) અને હાલના (Su-25 SM) એરક્રાફ્ટનું આધુનિકીકરણ.
ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનના બોમ્બર્સ અને એટેક એરક્રાફ્ટ હવા-થી-સપાટી અને હવા-થી-હવા મિસાઇલો અને અનગાઇડેડ મિસાઇલોથી સજ્જ છે. વિવિધ પ્રકારો, એડજસ્ટેબલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ, એરક્રાફ્ટ ગન સહિત એરક્રાફ્ટ બોમ્બ.
ફાઇટર ઉડ્ડયન બહુ-ભૂમિકા અને ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ તેમજ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ દ્વારા રજૂ થાય છે. તેનો હેતુ દુશ્મનના એરક્રાફ્ટ, હેલિકોપ્ટર, ક્રુઝ મિસાઈલ અને માનવરહિત હવાઈ વાહનોને હવામાં તેમજ જમીન અને દરિયાઈ લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવાનો છે.
એર ડિફેન્સના ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું કાર્ય ઇન્ટરસેપ્ટર્સની મદદથી તેમના એરક્રાફ્ટને મહત્તમ રેન્જમાં નષ્ટ કરીને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ દિશાઓ અને વ્યક્તિગત વસ્તુઓને આવરી લેવાનું છે. એર ડિફેન્સ એવિએશનમાં કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર, સ્પેશિયલ અને ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટરનો પણ સમાવેશ થાય છે.
ફાઇટર ઉડ્ડયનના વિકાસ માટેના મુખ્ય આશાસ્પદ ક્ષેત્રો હાલના એરક્રાફ્ટના આધુનિકીકરણ, નવા એરક્રાફ્ટની ખરીદી (Su-30, Su-35), તેમજ એરક્રાફ્ટની રચના દ્વારા સોંપાયેલ કાર્યોને જાળવવા અને વધારવી છે. આશાસ્પદ PAK-FA એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ, જેનું 2010 વર્ષથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને, સંભવતઃ, એક આશાસ્પદ લાંબા-રેન્જ ઇન્ટરસેપ્ટર.
ફાઇટર એરક્રાફ્ટના મુખ્ય શસ્ત્રો એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ વિવિધ રેન્જની માર્ગદર્શિત મિસાઇલો તેમજ ફ્રી-ફોલિંગ અને એડજસ્ટેબલ બોમ્બ, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, ક્લસ્ટર બોમ્બ અને એરક્રાફ્ટ તોપો છે. અદ્યતન મિસાઈલ હથિયારોનો વિકાસ ચાલી રહ્યો છે.
હુમલાના આધુનિક એરક્રાફ્ટ ફ્લીટ અને ફ્રન્ટ-લાઈન બોમ્બર એવિએશનમાં નીચેના પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે:
- Su-25-200 એટેક એરક્રાફ્ટ, Su-25UB સહિત, લગભગ 100 વધુ સ્ટોરેજમાં છે. આ એરક્રાફ્ટને યુએસએસઆરમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આધુનિકીકરણને ધ્યાનમાં લેતા, તેમની લડાઇની સંભાવના ઘણી ઊંચી છે. 2020 સુધીમાં, લગભગ 80 એટેક એરક્રાફ્ટને Su-25 SM લેવલ પર અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
- ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ Su-24 M - 21 એકમો. આ વિમાનો હજુ પણ છે સોવિયેત બનાવ્યુંપહેલેથી જ જૂનું છે અને સક્રિયપણે રદ કરવામાં આવી રહ્યું છે. 2020 માં, સેવામાં રહેલા તમામ Su‑24 Mનો નિકાલ કરવાનું આયોજન છે.
- ફાઇટર-બોમ્બર્સ Su-34-69 એકમો. નવીનતમ મલ્ટી-રોલ એરક્રાફ્ટ કે જે એકમોમાં અપ્રચલિત Su-24 M બોમ્બર્સને બદલે છે, કુલ 124 એકમો છે, જે નજીકના ભવિષ્યમાં સેવામાં આવશે.
સુ-25
Su-25 એ આર્મર્ડ સબસોનિક એટેક એરક્રાફ્ટ છે જે યુદ્ધના મેદાનમાં જમીન દળોને નજીકથી ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે. તે કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ અને રાત જમીન પર બિંદુ અને વિસ્તારના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે. અમે કહી શકીએ કે આ વિશ્વનું તેના વર્ગનું શ્રેષ્ઠ વિમાન છે, જે વાસ્તવિક લડાઇ કામગીરીમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. સૈનિકોમાં, એસયુ -25 ને પશ્ચિમમાં બિનસત્તાવાર ઉપનામ "રૂક" પ્રાપ્ત થયું - હોદ્દો "ફ્રોગફૂટ".
સીરીયલ ઉત્પાદન તિબિલિસી અને ઉલાન-ઉડેમાં એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું (સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, નિકાસ સહિત તમામ ફેરફારોના 1,320 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું).
નૌકાદળ માટે લડાયક તાલીમ Su‑25UB અને ડેક-આધારિત Su‑25UTD સહિત વિવિધ ફેરફારોમાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં, રશિયન એરફોર્સ પાસે વિવિધ ફેરફારોના લગભગ 200 Su-25 એરક્રાફ્ટ છે, જે 6 લડાઇ અને ઘણી તાલીમ એર રેજિમેન્ટ સાથે સેવામાં છે. લગભગ 100 જેટલી જૂની કાર સ્ટોરેજમાં છે.
2009 માં, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે એરફોર્સ માટે Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટની ખરીદી ફરી શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી. તે જ સમયે, 80 વાહનોને Su-25 SMના સ્તરે આધુનિક બનાવવાનો કાર્યક્રમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તેઓ અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ છે, જેમાં લક્ષ્ય સિસ્ટમ, મલ્ટિફંક્શનલ ઇન્ડિકેટર્સ, નવાઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાધનો
|
, સસ્પેન્ડેડ રડાર "ભાલા". નવા Su-25UBM એરક્રાફ્ટ, જેમાં Su-25 SM જેવા જ સાધનો હશે, તેને લડાઇ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું છે. |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
1 વ્યક્તિ |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × R‑95Sh ટર્બોજેટ એન્જિન |
|
2 × 4100 kgf |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
મહત્તમ ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
શસ્ત્રો: ફેરી રેન્જ 30 મીમી ડબલ-બેરલ ગન GSh-30–2 (250 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 કન્ટેનર |
|
શૂટિંગ અને ગન કન્ટેનર - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 ગન)
વેરિયેબલ-સ્વીપ વિંગ સાથેનું Su-24 M ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર, નીચી ઊંચાઈ સહિત, સરળ અને પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત દુશ્મનના ઓપરેશનલ અને ઓપરેશનલ-વ્યૂહાત્મક ઊંડાણોમાં મિસાઈલ અને બોમ્બ પ્રહારો શરૂ કરવા માટે રચાયેલ છે. નિયંત્રિત અને નિયંત્રિત મિસાઇલો સાથે જમીન અને સપાટીના લક્ષ્યોનો લક્ષ્યાંકિત વિનાશ. પશ્ચિમમાં તેને "ફેન્સર" નામ મળ્યું
1993 સુધી નોવોસિબિર્સ્કમાં ચકલોવના નામ પર NAPO ખાતે સીરીયલ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (KNAAPO ની ભાગીદારી સાથે) નિકાસ સહિત વિવિધ ફેરફારોના લગભગ 1,200 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા;
સદીના અંતે, ઉડ્ડયન તકનીકની અપ્રચલિતતાને લીધે, રશિયાએ ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સને Su-24 M2 ના સ્તરે આધુનિક બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. 2007 માં, પ્રથમ બે Su-24 M2 લિપેટ્સક કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા લડાઇ ઉપયોગ. રશિયન એરફોર્સને બાકીના વાહનોની ડિલિવરી 2009 માં પૂર્ણ થઈ હતી.
હાલમાં, રશિયન એરફોર્સ પાસે 21 Su‑24M એરક્રાફ્ટ છે જેમાં કેટલાક ફેરફારો બાકી છે, પરંતુ જેમ જેમ સૌથી નવા Su‑34s લડાયક એકમોમાં પ્રવેશ કરે છે, Su‑24sને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે (2015 સુધીમાં, 103 એરક્રાફ્ટને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યા હતા). 2020 સુધીમાં તેમને વાયુસેનામાંથી સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચી લેવી જોઈએ.
|
Su-24M ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો ન્યૂનતમ સ્વીપ એંગલ પર Tu-22M3 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-21 F-3 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 11200 kgf |
|
સાથે. |
1700 કિમી/કલાક (M=1.35) |
|
200 મીટરની ઊંચાઈએ મહત્તમ ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
લગભગ 11500 મી |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
શસ્ત્રો: 23‑mm 6‑બેરલ ગન GSh‑6–23 (500 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-60 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 57 મીમી એસ-5, 80 મીમી એસ-8, 122 મીમી એસ-13, 240 મીમી એસ-24, 266 મીમી એસ-25 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 કન્ટેનર શૂટિંગ અને ગન કન્ટેનર - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 બંદૂક) |
|
Su‑34
Su-34 મલ્ટીરોલ ફાઇટર-બોમ્બર એ રશિયન એરફોર્સમાં આ વર્ગનું નવીનતમ વિમાન છે અને તે “4+” પેઢીના એરક્રાફ્ટનું છે. તે જ સમયે, તે ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર તરીકે સ્થિત છે, કારણ કે તે જમીન પર અણુશસ્ત્રોના ઉપયોગ સહિત ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા મિસાઇલ અને બોમ્બ હુમલાઓ કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ જૂના Su-24 M એરક્રાફ્ટને બદલવું આવશ્યક છે (સપાટી) દિવસના કોઈપણ સમયે કોઈપણ સમયે લક્ષ્યો હવામાન પરિસ્થિતિઓ. પશ્ચિમમાં તેને "ફુલબેક" નામ આપવામાં આવ્યું છે.
2015ના મધ્ય સુધીમાં, ઓર્ડર કરાયેલા 124માંથી 69 Su-34 એરક્રાફ્ટ (8 પ્રોટોટાઇપ સહિત) લડાયક એકમોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.
ભવિષ્યમાં, રશિયન એરફોર્સને અંદાજે 150-200 નવા એરક્રાફ્ટ સપ્લાય કરવાની અને 2020 સુધીમાં તેમની સાથે જૂના Su-24ને સંપૂર્ણપણે બદલવાની યોજના છે. આમ, હવે Su-34 એ આપણા વાયુસેનાનું મુખ્ય સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટ છે, જે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા હવા-થી-સપાટી હથિયારોની સમગ્ર શ્રેણીનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ છે.
|
Su-34 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-31 F-M1 ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8250 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 13500 kgf |
|
સાથે. |
1900 કિમી/કલાક (M=1.8) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
લડાઇ લોડ સાથે વ્યવહારુ શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 મીમી બંદૂક GSh-30–1 બાહ્ય સ્લિંગ પર - તમામ પ્રકારની આધુનિક એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ ગાઇડેડ મિસાઇલો, અનગાઇડેડ મિસાઇલો, એરિયલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ |
|
આધુનિક ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ફ્લીટમાં નીચેના પ્રકારના એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે:
- વિવિધ ફેરફારોના મિગ -29 ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ - 184 એકમો. મિગ-29 એસ, મિગ-29 એમ અને મિગ-29યુબી ફેરફારો ઉપરાંત, મિગ-29 એસએમટી અને મિગ-29યુબીટી (2013ના 28 અને 6 એકમો)ના નવીનતમ સંસ્કરણો સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, જૂના બિલ્ટ એરક્રાફ્ટને આધુનિક બનાવવાની કોઈ યોજના નથી. મિગ-29 પર આધારિત, એક આશાસ્પદ મલ્ટી-રોલ ફાઇટરમિગ-35, પરંતુ તેના ઉત્પાદન માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર મિગ-29 એસએમટીની તરફેણમાં મુલતવી રાખવામાં આવ્યા હતા.
- વિવિધ ફેરફારોના ફ્રન્ટ-લાઇન Su-27 લડવૈયાઓ - 360 એકમો, જેમાં 52 Su-27UBનો સમાવેશ થાય છે. 2010 થી, Su-27 SM અને Su-27 SM3 ના નવા ફેરફારો સાથે પુનઃઉપકરણો ચાલુ છે, જેમાંથી 82 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા છે.
- ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર સુ-35 એસ - 34 એકમો. કરાર મુજબ, 2015 સુધીમાં આ પ્રકારના 48 એરક્રાફ્ટની શ્રેણીની ડિલિવરી પૂર્ણ કરવાની યોજના છે.
- વિવિધ ફેરફારોના મલ્ટી-રોલ Su-30 લડવૈયાઓ - 51 એકમો, જેમાં 16 Su-30 M2 અને 32 Su-30 SMનો સમાવેશ થાય છે.
- તે જ સમયે, Su-30 SM ની બીજી શ્રેણી હાલમાં 30 યુનિટ્સ 2016 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવી રહી છે.
ઘણા ફેરફારોના મિગ -31 ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ - 252 એકમો. તે જાણીતું છે કે 2014 થી, મિગ-31 બીએસ એરક્રાફ્ટને મિગ-31 બીએસએમ સ્તર પર અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે, અને અન્ય 60 મિગ-31 બી એરક્રાફ્ટને 2020 સુધીમાં મિગ-31 બીએમ સ્તર પર અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
મિગ-29 ચોથી પેઢીના લાઇટ ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર મિગ-29ને યુએસએસઆરમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1983થી મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં તેમાંથી એક હતોશ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓ
યુએસએસઆરના પતન સુધીમાં, મોસ્કો અને નિઝની નોવગોરોડની ફેક્ટરીઓમાં લગભગ 1,400 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ વિકલ્પો. હવે મિગ-29, વિવિધ સંસ્કરણોમાં, નજીકના અને દૂરના બે ડઝનથી વધુ દેશોની સેનાઓ સાથે સેવામાં છે, જ્યાં તેણે સ્થાનિક યુદ્ધો અને સશસ્ત્ર સંઘર્ષોમાં ભાગ લીધો છે.
રશિયન એરફોર્સ હાલમાં નીચેના ફેરફારોના 184 મિગ-29 લડવૈયાઓનું સંચાલન કરે છે:
- મિગ -29 એસ - મિગ -29 ની તુલનામાં લડાઇનો ભાર વધારે હતો અને તે નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ હતું;
- મિગ -29 એમ - "4+" પેઢીના બહુ-રોલ ફાઇટર, તેની શ્રેણી અને લડાઇનો ભાર વધારે હતો, અને તે નવા શસ્ત્રોથી સજ્જ હતું;
- MiG-29UB - રડાર વિના બે-સીટ લડાઇ તાલીમ સંસ્કરણ;
- મિગ-29 એસએમટી એ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા હવા-થી-સપાટી હથિયારોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા સાથેનું નવીનતમ આધુનિક સંસ્કરણ છે, ફ્લાઇટ રેન્જમાં વધારો, નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (1997 માં પ્રથમ ઉડાન, 2004 માં અપનાવવામાં આવી હતી, 2013 સુધીમાં 28 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા), હથિયારો છે. છ અંડરવિંગ અને એક વેન્ટ્રલ બાહ્ય સસ્પેન્શન એકમો પર સ્થિત છે, ત્યાં બિલ્ટ-ઇન 30 મીમી તોપ છે;
- મિગ-29યુબીટી - મિગ-29 એસએમટી (6 એકમો વિતરિત) નું લડાયક તાલીમ સંસ્કરણ.
મોટાભાગે, તમામ જૂના મિગ-29 એરક્રાફ્ટ ભૌતિક રીતે જૂના છે અને તેને સમારકામ અથવા આધુનિક બનાવવાનું નહીં, પરંતુ તેના બદલે તેને ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નવી ટેકનોલોજી- મિગ-29 એસએમટી (2014માં 16 એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા) અને મિગ-29યુબીટી, તેમજ આશાસ્પદ મિગ-35 લડવૈયાઓ.
|
મિગ-29 એસએમટીની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × RD‑33 ટર્બોફેન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 5040 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 8300 kgf |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
2800…3500 કિમી |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બાહ્ય સ્લિંગ પર: માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 કન્ટેનર KMGU-2 |
|
મિગ-35
4++ જનરેશનનું નવું રશિયન મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર મિગ-35 એ મિગ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં વિકસિત મિગ-29 એમ શ્રેણીના એરક્રાફ્ટનું ઊંડું આધુનિકીકરણ છે. ડિઝાઇનમાં, તે પ્રારંભિક ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટ સાથે મહત્તમ રીતે એકીકૃત છે, પરંતુ તે જ સમયે તેમાં વધારો લડાઇ લોડ અને ફ્લાઇટ રેન્જ છે, રડાર સિગ્નેચર ઘટાડે છે, સક્રિય તબક્કાવાર એરે રડાર, નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સાથે સજ્જ છે. સિસ્ટમ, ઓપન એવિઓનિક્સ આર્કિટેક્ચર અને હવામાં રિફ્યુઅલ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. બે-સીટ ફેરફારને મિગ-35 ડી નામ આપવામાં આવ્યું છે.
મિગ-35ને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા, કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત એર ડિફેન્સ ઝોનમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો વડે પ્રહાર કરવા તેમજ એરબોર્ન એસેટ્સનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ જાસૂસી હાથ ધરવા માટે રચાયેલ છે. .
સંરક્ષણ મંત્રાલય સાથેના કરાર પર હસ્તાક્ષર ન થાય ત્યાં સુધી રશિયન એરફોર્સને મિગ -35 એરક્રાફ્ટથી સજ્જ કરવાનો પ્રશ્ન ખુલ્લો રહે છે.
|
મિગ-35ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
1 - 2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 5400 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 9000 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2400 કિમી/કલાક (M=2.25) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
સુ-27
Su-27 ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર એ 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુખોઇ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે યુએસએસઆરમાં વિકસિત ચોથી પેઢીનું વિમાન છે. તેનો હેતુ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવાનો હતો અને તે એક સમયે તેના વર્ગના શ્રેષ્ઠ લડવૈયાઓમાંનો એક હતો. Su‑27 ના નવીનતમ ફેરફારો રશિયન એરફોર્સની સેવામાં ચાલુ છે, વધુમાં, Su‑27 ના ઊંડા આધુનિકીકરણના પરિણામે, “4+” પેઢીના લડવૈયાઓના નવા મોડલ વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ચોથી પેઢીના લાઇટ ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટરની સાથે, મિગ-29 એ વિશ્વના તેના વર્ગના શ્રેષ્ઠ વિમાનોમાંનું એક હતું. પાશ્ચાત્ય વર્ગીકરણ મુજબ, તેને "ફ્લેન્કર" કહેવામાં આવે છે.
હાલમાં, વાયુસેનાના લડાયક એકમોમાં જૂના ઉત્પાદનના 226 Su‑27 અને 52 Su‑27UB ફાઈટરનો સમાવેશ થાય છે. 2010 થી, Su-27 SM ના આધુનિક સંસ્કરણમાં પુનઃસાધન શરૂ થયું (2002 માં પ્રથમ ઉડાન). હાલમાં આવા 70 વાહનો સૈનિકોને આપવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, Su-27 SM3 મોડિફિકેશનના લડવૈયાઓ પૂરા પાડવામાં આવે છે (12 યુનિટ બનાવવામાં આવ્યા હતા), જે AL-31 F-M1 એન્જિન (આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ 13,500 kgf), રિઇનફોર્સ્ડ એરફ્રેમ ડિઝાઇન અને વધારાના શસ્ત્રો સસ્પેન્શન પોઇન્ટ્સમાં અગાઉના વર્ઝનથી અલગ છે. .
|
Su-27 SMની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL‑31F ટર્બોફેન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7600 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 12500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2500 કિમી/કલાક (M=2.35) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
મહત્તમ શ્રેણી |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
330 m/sec થી વધુ |
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su‑30
“4+” જનરેશનના ભારે બે-સીટ મલ્ટિરોલ ફાઇટર Su‑30 ને ઊંડા આધુનિકીકરણ દ્વારા Su‑27UB કોમ્બેટ ટ્રેનર એરક્રાફ્ટના આધારે સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય હેતુ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા, અન્ય પ્રકારના ઉડ્ડયનની લડાઇ કામગીરીને ટેકો આપવા, ગ્રાઉન્ડ ટુકડીઓ અને ઑબ્જેક્ટ્સને આવરી લેવા, હવામાં ઉતરાણ દળોનો નાશ કરવા, તેમજ હવાઈ જાસૂસી હાથ ધરવા અને જમીનનો નાશ કરવાની સમસ્યાઓના ઉકેલમાં લડવૈયાઓની જૂથ લડાઇ કામગીરીને નિયંત્રિત કરવાનો છે. (સપાટી) લક્ષ્યો. Su-30માં લાંબી રેન્જ અને ફ્લાઇટનો સમયગાળો અને લડવૈયાઓના જૂથનું અસરકારક નિયંત્રણ છે. એરક્રાફ્ટનું પશ્ચિમી હોદ્દો "Flanker-C" છે.
રશિયન એરફોર્સ પાસે હાલમાં 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (બધા KNAAPO દ્વારા ઉત્પાદિત) અને 32 Su‑30 SM (ઈરકુટ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત) છે. છેલ્લા બે ફેરફારો 2012 ના કરાર અનુસાર પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે, જ્યારે 30 Su-30 SM એકમોની બે બેચ (2016 સુધી) અને 16 Su-30 M2 એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો.
|
Su-30 SMની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
2 × AL-31FP ટર્બોફન એન્જિન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 7700 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 12500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2125 કિમી/કલાક (M=2) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ગ્રાઉન્ડ રિફ્યુઅલિંગ વિના ફ્લાઇટ રેન્જ |
|
|
ઉંચાઈ પર રિફ્યુઅલ કર્યા વિના ફ્લાઇટ રેન્જ |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
રિફ્યુઅલિંગ વિના ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલ - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13 એર બોમ્બ, કેસેટ - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su‑35
Su-35 મલ્ટી-રોલ સુપર-મેન્યુવરેબલ ફાઇટર “4++” પેઢીનું છે અને તે થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલવાળા એન્જિનથી સજ્જ છે. સુખોઈ ડિઝાઈન બ્યુરો દ્વારા વિકસિત, આ એરક્રાફ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓની ખૂબ નજીક છે. Su-35 હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા, તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો વડે પ્રહાર કરવા માટે રચાયેલ છે.
શરતો, તેમજ એરબોર્ન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ જાસૂસીનું સંચાલન કરવું. પશ્ચિમમાં તેને "Flanker-E+" નામ આપવામાં આવ્યું છે.
2009 માં, રશિયન એરફોર્સને 2012-2015 ના સમયગાળામાં 48 નવીનતમ ઉત્પાદન Su‑35C લડવૈયાઓ સાથે સપ્લાય કરવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 34 એકમો પહેલેથી જ સેવામાં છે. 2015-2020માં આ એરક્રાફ્ટના સપ્લાય માટે અન્ય કોન્ટ્રાક્ટ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
|
Su-35 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
OVT AL‑41F1S સાથે 2 × ટર્બોફૅન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 14500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2500 કિમી/કલાક (M=2.25) |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
ગ્રાઉન્ડ રેન્જ |
|
|
ઉંચાઈ પર ફ્લાઇટ રેન્જ |
3600…4500 કિમી |
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 mm GSh-30–1 તોપ (150 રાઉન્ડ) બાહ્ય સ્લિંગ પર: ગાઇડેડ એર-ટુ-એર મિસાઇલો - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, અદ્યતન લાંબા અંતરની મિસાઇલો અનગાઇડેડ મિસાઇલો - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 એર બોમ્બ, કેસેટ - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
મિગ-31
બે-સીટ સુપરસોનિક ઓલ-વેધર લોંગ-રેન્જ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર મિગ-31ને 1970ના દાયકામાં મિકોયાન ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે યુએસએસઆરમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તે પ્રથમ ચોથી પેઢીનું વિમાન હતું. અત્યંત નીચાથી ખૂબ ઊંચા સુધી, દિવસ અને રાત, કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, મુશ્કેલ જામિંગ પરિસ્થિતિઓમાં - તમામ ઊંચાઈ પર હવાઈ લક્ષ્યોને અટકાવવા અને નાશ કરવા માટે રચાયેલ છે. વાસ્તવમાં મુખ્ય કાર્યમિગ-31 ઉંચાઈ અને ઝડપની સમગ્ર શ્રેણીમાં ક્રુઝ મિસાઈલો તેમજ નીચા ઉડતા ઉપગ્રહોને અટકાવવામાં સક્ષમ હતું. સૌથી ઝડપી લડાયક વિમાન. આધુનિક MiG-31 BM પાસે વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ સાથેનું ઓન-બોર્ડ રડાર છે જે હજુ સુધી અન્ય વિદેશી વિમાનો માટે ઉપલબ્ધ નથી. પશ્ચિમી વર્ગીકરણ અનુસાર, તેને "ફોક્સહાઉન્ડ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.
મિગ-31 ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર્સ હાલમાં રશિયન એરફોર્સ (252 યુનિટ) સાથે સેવામાં છે તેમાં ઘણા ફેરફારો છે:
- મિગ-31 બી - ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ સાથે સીરીયલ ફેરફાર (1990 માં સેવામાં અપનાવવામાં આવ્યું)
- મિગ-31 બીએસ એ મૂળભૂત મિગ-31નું એક પ્રકાર છે, જે મિગ-31 બીના સ્તરે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ ફ્લાઇટમાં રિફ્યુઅલિંગ બૂમ વિના.
- મિગ-31 બીએમ એ ઝેસ્લોન-એમ રડાર (1998માં વિકસિત) સાથેનું આધુનિક સંસ્કરણ છે, જેની રેન્જ 320 કિમી સુધી વધી છે, જે ઉપગ્રહ નેવિગેશન સહિત નવીનતમ ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે અને હવા-થી-સપાટીનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ છે. માર્ગદર્શિત મિસાઇલો. 2020 સુધીમાં, 60 મિગ-31 બીને મિગ-31 બીએમના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે.
- એરક્રાફ્ટના રાજ્ય પરીક્ષણનો બીજો તબક્કો 2012 માં પૂર્ણ થયો હતો.
મિગ-31 બીએસએમ એ ઝાસ્લોન-એમ રડાર અને સંલગ્ન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે મિગ-31 બીએસનું આધુનિક સંસ્કરણ છે. 2014 થી લડાયક વિમાનોનું આધુનિકીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે.
|
આમ, રશિયન એરફોર્સ પાસે 60 મિગ-31 બીએમ અને 30-40 મિગ-31 બીએસએમ એરક્રાફ્ટ સેવામાં હશે અને આશરે 150 જૂના એરક્રાફ્ટ ડિકમિશન કરવામાં આવશે. શક્ય છે કે નવું ઇન્ટરસેપ્ટર, કોડનેમ MiG-41, ભવિષ્યમાં દેખાશે. |
|
|
2 લોકો |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
મિગ-31 બીએમની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × TRDDF D‑30 F6 |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 9500 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
2 × 15500 kgf |
|
મહત્તમ જમીન ઝડપ |
|
|
3000 કિમી/કલાક (M=2.82) |
|
|
ક્રુઝિંગ ઝડપ સબસોનિક |
|
|
મહત્તમ શ્રેણી |
ક્રુઝ ઝડપ સુપરસોનિક |
|
1450…3000 કિમી |
|
|
લડાઇ ત્રિજ્યા |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
ટેકઓફ/રન લંબાઈ |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
એક રિફ્યુઅલિંગ સાથે ઉચ્ચ ઊંચાઈની ફ્લાઇટ રેન્જ બિલ્ટ-ઇન: બાહ્ય સ્લિંગ પર: 23‑mm 6-બેરલ બંદૂક GSh‑23–6 (260 રાઉન્ડ) માર્ગદર્શિત હવા-થી-સપાટી મિસાઇલો - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M એર બોમ્બ, કેસેટ - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
ટેક્ટિકલ એરોબેલિસ્ટિક મિસાઇલો X-15 S.
PAK-FA
આશાસ્પદ ફ્રન્ટ-લાઈન એવિએશન કોમ્પ્લેક્સ - PAK FA - માં સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા T-50 નામ હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલ પાંચમી પેઢીના મલ્ટિ-રોલ ફાઇટરનો સમાવેશ થાય છે. તેની લાક્ષણિકતાઓની સંપૂર્ણતાના સંદર્ભમાં, તેણે તમામ વિદેશી એનાલોગને વટાવવું પડશે અને નજીકના ભવિષ્યમાં, સેવામાં મૂક્યા પછી, તે રશિયન એરફોર્સના ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર ઉડ્ડયનનું મુખ્ય વિમાન બનશે.
PAK એફએ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા મેળવવા અને તમામ ઊંચાઈની રેન્જમાં દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના શસ્ત્રોને અટકાવવા તેમજ કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દિવસ-રાત હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા વિના જમીન (સપાટી) લક્ષ્યો સામે ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો લોન્ચ કરવા માટે રચાયેલ છે, અને ઓન-બોર્ડ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને એરિયલ રિકોનિસન્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એરક્રાફ્ટ પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ માટેની તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે: સ્ટીલ્થ, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, ઉચ્ચ ઓવરલોડ સાથે ઉચ્ચ મનુવરેબિલિટી, અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, બહુવિધ કાર્યક્ષમતા.
યોજનાઓ અનુસાર, રશિયન એરફોર્સ માટે T-50 એરક્રાફ્ટનું સીરીયલ ઉત્પાદન 2016 માં શરૂ થવું જોઈએ, અને 2020 સુધીમાં તેની સાથે સજ્જ પ્રથમ ઉડ્ડયન એકમો રશિયામાં દેખાશે. તે પણ જાણીતું છે કે નિકાસ માટે ઉત્પાદન શક્ય છે. ખાસ કરીને, નિયુક્ત FGFA (ફિફ્થ જનરેશન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ) ભારત સાથે મળીને નિકાસમાં ફેરફાર કરવામાં આવી રહ્યો છે.
|
PAK-FA ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ (અંદાજિત). |
|
|
Su-25 ની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ |
|
|
પાંખો |
|
|
વિંગ વિસ્તાર |
|
|
ખાલી માસ |
|
|
સામાન્ય ટેક-ઓફ વજન |
|
|
મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન |
|
|
એન્જિનો |
UVT AL‑41F1 સાથે 2 × ટર્બોફૅન |
|
મહત્તમ થ્રસ્ટ |
2 × 8800 kgf |
|
આફ્ટરબર્નર થ્રસ્ટ |
2 × 15000 kgf |
|
ઊંચાઈ પર મહત્તમ ઝડપ |
|
|
ક્રૂઝિંગ ઝડપ |
|
|
સબસોનિક ઝડપે વ્યવહારુ શ્રેણી |
2700…4300 કિમી |
|
PTB સાથે પ્રાયોગિક શ્રેણી |
|
|
સુપરસોનિક ઝડપે વ્યવહારુ શ્રેણી |
1200…2000 કિમી |
|
ફ્લાઇટનો સમયગાળો |
|
|
સેવાની ટોચમર્યાદા |
|
|
ચઢવાનો દર |
|
|
લગભગ 11000 મી |
|
|
બિલ્ટ-ઇન - 30 મીમી બંદૂક 9 A1–4071 K (260 રાઉન્ડ) આંતરિક સ્લિંગ પર - તમામ પ્રકારની આધુનિક અને આશાસ્પદ એર-ટુ-એર અને એર-ટુ-સર્ફેસ માર્ગદર્શિત મિસાઇલો, એરિયલ બોમ્બ, ક્લસ્ટર બોમ્બ |
|
PAK-DP (MiG-41)
કેટલાક સ્ત્રોતો જણાવે છે કે મિગ ડિઝાઇન બ્યુરો, સોકોલ એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ (નિઝની નોવગોરોડ) ના ડિઝાઇન બ્યુરો સાથે મળીને, હાલમાં "અદ્યતન લોંગ-રેન્જ ઇન્ટરસેપ્શન એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ" કોડ નામ સાથે લાંબા અંતરની, હાઇ-સ્પીડ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર વિકસાવી રહ્યું છે. ” - PAK DP, જેને MiG-41 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે રશિયન સશસ્ત્ર દળોના ચીફ ઓફ જનરલ સ્ટાફના આદેશથી મિગ -31 ફાઇટરના આધારે વિકાસ 2013 માં શરૂ થયો હતો. કદાચ આ મિગ-31ના ઊંડા આધુનિકીકરણનો સંદર્ભ આપે છે, જેના પર અગાઉ કામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અમલમાં આવ્યું ન હતું. એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આશાસ્પદ ઇન્ટરસેપ્ટરને 2020 સુધી શસ્ત્રો કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે વિકસાવવાની અને 2028 સુધી સેવામાં મૂકવાની યોજના છે.
2014 માં, મીડિયામાં માહિતી આવી કે રશિયન વાયુસેનાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ વી. બોન્દારેવે કહ્યું કે હવે ફક્ત સંશોધન કાર્ય ચાલુ છે, અને 2017 માં આશાસ્પદ લાંબા-સમયની રચના પર વિકાસ કાર્ય શરૂ કરવાની યોજના છે. રેન્જ ઇન્ટરસેપ્શન એરક્રાફ્ટ કોમ્પ્લેક્સ.
(આગલા અંકમાં ચાલુ)
એરક્રાફ્ટની માત્રાત્મક રચનાનું સારાંશ કોષ્ટક
રશિયન ફેડરેશનની એર ફોર્સ (2014-2015)*
|
એરક્રાફ્ટ પ્રકાર |
જથ્થો |
આયોજિત |
આયોજિત |
|
લાંબા અંતરની ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે બોમ્બર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-160 |
|||
|
વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ Tu-95MS |
|||
|
લાંબા અંતરની મિસાઇલ કેરિયર-બોમ્બર Tu-22M3 |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે બોમ્બર અને એટેક એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Su-25 એટેક એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Su-24M ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર્સ |
|||
|
સુ-34 ફાઇટર-બોમ્બર્સ |
124 (કુલ) |
||
|
ફ્રન્ટ લાઇન ઉડ્ડયનના ભાગ રૂપે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
ફ્રન્ટલાઈન લડવૈયાઓ મિગ-29, મિગ-29એસએમટી |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ Su-27, Su-27SM |
|||
|
ફ્રન્ટલાઈન લડવૈયાઓ Su-35S |
|||
|
મલ્ટીરોલ લડવૈયાઓ Su-30, Su-30SM |
|||
|
ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર મિગ-31, મિગ-31બીએસએમ |
|||
|
ફ્રન્ટ-લાઈન ઉડ્ડયન માટે આશાસ્પદ ઉડ્ડયન સંકુલ - PAK FA |
|||
|
લશ્કરી પરિવહન ઉડ્ડયન |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-22 |
|||
|
ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ An-124 અને An-124-100 |
|||
|
પરિવહન વિમાન Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ એન-12 |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-72 |
|||
|
પરિવહન વિમાન An-26, An-24 |
|||
|
પરિવહન અને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
આશાસ્પદ લશ્કરી પરિવહન વિમાન Il-112V |
|||
|
આશાસ્પદ લશ્કરી પરિવહન વિમાન Il-214 |
|||
|
આર્મી એવિએશન હેલિકોપ્ટર |
|||
|
બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
પરિવહન અને લડાઇ હેલિકોપ્ટર Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Mi-28N એટેક હેલિકોપ્ટર |
|||
|
Ka-50 એટેક હેલિકોપ્ટર |
|||
|
Ka-52 એટેક હેલિકોપ્ટર |
146 (કુલ) |
||
|
પરિવહન હેલિકોપ્ટર Mi-26, Mi-26M |
|||
|
આશાસ્પદ બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર Mi-38 |
|||
|
રિકોનિસન્સ અને ખાસ ઉડ્ડયન |
|||
|
એરક્રાફ્ટ AWACS A-50, A-50U |
|||
|
એરોપ્લેન RER અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ Il-20M |
|||
|
એન-30 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Tu-214R રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
Tu-214ON રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
હવા આદેશ પોસ્ટ્સ IL-80 |
|||
|
Il-78, Il-78M રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ |
|||
|
આશાસ્પદ AWACS એરક્રાફ્ટ A-100 |
|||
|
આશાસ્પદ એરક્રાફ્ટ RER અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ ટેન્કર એરક્રાફ્ટ |
|||
|
માનવરહિત હવાઈ વાહનો (ગ્રાઉન્ડ ફોર્સમાં ટ્રાન્સફર) |
|||
|
"મધમાખી-1T" |
|||
|
વાયુસેના લાંબા સમયથી કોઈપણ સૈન્યના સશસ્ત્ર દળોનો આધાર બની ગઈ છે. એરોપ્લેન દુશ્મનોને બોમ્બ અને મિસાઇલ પહોંચાડવાના સાધન કરતાં વધુ બની રહ્યા છે આધુનિક ઉડ્ડયન એ પાંખો સાથેની મલ્ટિફંક્શનલ કોમ્બેટ સિસ્ટમ છે. નવીનતમ F-22 અને F-35 લડવૈયાઓ, તેમજ તેમના ફેરફારો, યુએસ આર્મી સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા છે, અને અહીં અમારો અર્થ "સેના" તરીકે થાય છે. જમીન દળો. આનો અર્થ એ છે કે પાયદળ હવે ટેન્ક અને પાયદળ લડાઈ વાહનોની સમકક્ષ છે અને તેમાં લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે. આમાં ઉડ્ડયનની ભૂમિકા પર પ્રકાશ પાડે છે આધુનિક યુદ્ધ. વિમાનના નિર્માણના ક્ષેત્રમાં નવા વિકાસ અને યુદ્ધના સિદ્ધાંતોમાં ફેરફારો દ્વારા મલ્ટિફંક્શનલિટી તરફ આવો ફેરફાર શક્ય બન્યો. આધુનિક ફાઇટર 400 કિમીથી વધુ નજીકના લક્ષ્યની નજીક પહોંચ્યા વિના લડાઈ કરી શકે છે, 30 લક્ષ્યો પર મિસાઈલ લોન્ચ કરી શકે છે અને તે જ સેકન્ડે વળાંક લઈ બેઝ પર ઉડી શકે છે. કેસ અલબત્ત એક ખાસ છે, પરંતુ તે ચિત્રનું વર્ણન કરતાં વધુ છે. હોલીવુડ બ્લોકબસ્ટર્સમાં આપણે જે જોવા માટે ટેવાયેલા છીએ તે બરાબર નથી, જેમાં તમે ભવિષ્યમાં ગમે તેટલા દૂર જુઓ, હવામાં અને અવકાશમાં લડવૈયાઓ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સમયથી ક્લાસિક "ડોગ ફાઇટ" ચલાવે છે. થોડા સમય પહેલા, કેટલીક ન્યૂઝ સાઇટ્સ સમાચારોથી ભરેલી હતી કે "ડ્રાયિંગ" અને એફ-22 વચ્ચેના યુદ્ધના સિમ્યુલેશનમાં, ઘરેલું મશીન શ્રેષ્ઠ દાવપેચને કારણે વિજયી બન્યું, અલબત્ત, અમે શ્રેષ્ઠતા વિશે વાત કરી રહ્યા હતા; નજીકની લડાઇ. બધા લેખોએ નોંધ્યું છે કે લાંબા અંતરની લડાઇમાં રાપ્ટર વધુ અદ્યતન શસ્ત્રો અને માર્ગદર્શન પ્રણાલીઓને કારણે Su-35 કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આ તે છે જે 4++ અને 5મી પેઢીઓને અલગ પાડે છે.
પાંચમી પેઢીલડવૈયાઓની પાંચમી પેઢી. આધુનિક શસ્ત્રો વિશેના સમાચારોમાં અને ઉડ્ડયન શોમાં આ શબ્દ આપણે વારંવાર સાંભળીએ છીએ. આ શું છે? "જનરેશન" એ, સામાન્ય શબ્દોમાં, આવશ્યકતાઓની સૂચિ છે જે આધુનિક લશ્કરી સિદ્ધાંત લડાઇ વાહન પર મૂકે છે. 5મી પેઢીનું વાહન સ્ટીલ્થી હોવું જોઈએ, સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ ધરાવતું હોવું જોઈએ, એડવાન્સ ટાર્ગેટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ અને ઈલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ્સ હોવી જોઈએ, પરંતુ સૌથી મહત્વની વસ્તુ વર્સેટિલિટી છે. એવું નથી કે પ્રોજેક્ટ્સના નામમાં "જટિલ" શબ્દ હોય છે. હવામાં સમાન રીતે લડવાની અને જમીન પરના લક્ષ્યોને ફટકારવાની ક્ષમતા મોટાભાગે પાંચમી પેઢીનો દેખાવ નક્કી કરે છે. આ તે કાર્યો છે જે ઘરેલું ઉડ્ડયનના નવા પ્રતીકના ભાવિ ડિઝાઇનરો માટે સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. નવી પેઢીનો વિકાસ યુએસએસઆર અને યુએસએમાં લગભગ એક સાથે, 80 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, અને રાજ્યોમાં તેઓએ પહેલેથી જ 90 ના દાયકામાં એક પ્રોટોટાઇપ પસંદ કર્યો હતો. વિશ્વ-વિખ્યાત ઘટનાઓને લીધે, સોવિયેત કાર્યક્રમ પોતાને સ્થિર થતો જણાયો ઘણા વર્ષો સુધી, આ દિવસોમાં પાછળ રહેવાનું કારણ છે. જેમ તમે જાણો છો, 5મી પેઢીના ફાઇટર એફ-22 રેપ્ટર અને એફ-35 લાઈટનિંગ પહેલેથી જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અન્ય સંખ્યાબંધ દેશોની સેવામાં છે. નોંધનીય બાબત એ છે કે "રાપ્ટર્સ" હજુ સુધી સાથીઓને પણ પૂરા પાડવામાં આવતા નથી, "લાઈટનિંગ્સ" પર નોંધપાત્ર ફાયદાઓ ધરાવે છે, યુએસ આર્મીમાં "રાપ્ટર્સ" ની વિશિષ્ટ હાજરી તેમના એરફોર્સને વિશ્વમાં સૌથી અદ્યતન બનાવે છે.
Su-47 "Berkut"
રશિયામાં, પાંચમી પેઢીનો ઇતિહાસ ખૂબ જ સહનશીલ છે. જેમ તમે જાણો છો, PAK FA, જેને T-50 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને તાજેતરમાં Su-57, સેવામાં અતિ-આધુનિક મલ્ટિ-રોલ ફાઇટર રજૂ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ નથી. આમાંનો એક પ્રયાસ Su-47 હતો, જેને Berkut તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ફોરવર્ડ-સ્વીપ્ટ વિંગ સાથે નવા એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ 90 ના દાયકામાં થયું હતું. આ કાર ખૂબ જ યાદગાર છે અને લાંબા સમયથી જોવા અને સાંભળવામાં આવી રહી છે. "વિપરીત" પાંખોએ આંશિક રીતે તેના પર ક્રૂર મજાક કરી. આવી ડિઝાઇન એરક્રાફ્ટને દાવપેચના નવા સ્તરે લાવી હતી, જો કે, આવી ડિઝાઇનની તમામ સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે, દળો ક્યારેય મળ્યા ન હતા, ક્યાં તો રશિયામાં અથવા રાજ્યોમાં, જ્યાં 80 ના દાયકામાં એક્સ માટે એક પ્રોજેક્ટ હતો. -29, સમાન સ્વેપ્ટ વિંગ સાથેનો ફાઇટર. ઉપરાંત, આ પ્રોટોટાઇપ પાંચમી પેઢીની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, તે માત્ર આફ્ટરબર્નર સાથે સુપરસોનિક પાવરને દૂર કરી શકે છે.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (ઉન્નત ઉડ્ડયન સંકુલફ્રન્ટલાઈન એવિએશન) એ એક નવું રશિયન એરક્રાફ્ટ છે. વિમાનની પાંચમી પેઢીને જીવંત કરવાનો તે પ્રથમ સફળ પ્રયાસ બન્યો. આ ક્ષણે, તેની લાક્ષણિકતાઓ વિશે સાર્વજનિક ડોમેનમાં થોડી માહિતી છે. દેખીતી રીતે, તે પાંચમી પેઢીની તમામ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, એટલે કે સુપરસોનિક ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી, એક્ટિવ ફેઝ્ડ એરે એન્ટેના (AFAR), વગેરે. બાહ્ય રીતે, તે F-22 રેપ્ટર જેવું જ છે. અને હવે દરેક વ્યક્તિ જે ખૂબ આળસુ નથી તે પહેલેથી જ આ મશીનોની તુલના કરવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે, આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે રેપ્ટર્સ અને લાઈટનિંગ્સ સામેની લડતમાં Su-57 મુખ્ય "નાયક" બનશે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે નવી વાસ્તવિકતાઓમાં, મિસાઇલોની સુધારણા પણ એક વિશેષ સ્થાન ધરાવે છે, જેમ કે પહેલાથી જ કહેવામાં આવ્યું છે, યુદ્ધમાં પ્રવેશવું વિશાળ અંતર પર થાય છે, તેથી ફાઇટર કેટલું દાવપેચ હશે અને તે નજીકમાં કેટલું સારું લાગે છે; લડાઈ નાની મહત્વની બાબત છે.
વિકાસમાંઅન્ય 4++ એરક્રાફ્ટ - મિગ-35 માટે “પાંચ”માં અન્ય સંક્રમણની યોજના છે. ભાવિ ઇન્ટરસેપ્ટરના "ચહેરા" ના સ્કેચ પહેલેથી જ બતાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તે હજી સ્પષ્ટ નથી કે તેની જરૂર પડશે કે શું Su-57 તેના કાર્યોનો સામનો કરશે. હળવા ફાઇટર નવી પેઢીની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે એટલું જ નહીં, મૂળભૂત રીતે નવું એન્જિન વિકસાવવું અને સ્ટીલ્થ ઇન્સ્ટોલ કરવાની સમસ્યાને હલ કરવી જરૂરી છે. જે આ વર્ગની કાર માટે અશક્ય છે આધુનિક વાસ્તવિકતાઓ. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, પાંચમી પેઢી સૈદ્ધાંતિક રીતે Su-57 પાસે બહુવિધ કાર્યક્ષમતા ધારે છે, તેથી મિગને કયા કાર્યો સોંપવામાં આવશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી.
છઠ્ઠી પેઢીઇન્ટરનેટ પર, ના, ના, હા, લડવૈયાઓની છઠ્ઠી પેઢી વિશે પીળો લેખ છે. તે વિકાસ પહેલેથી જ ક્યાંક પૂરજોશમાં છે. આ અલબત્ત સાચું નથી, કારણ કે અમે તમને યાદ અપાવીએ કે નવી પાંચમી પેઢી ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ સેવામાં છે. તેથી, "સંપૂર્ણ ઝડપે વિકાસ" વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે. મારે અહીં પાંચમી વાત પૂરી કરવી જોઈએ. ભવિષ્યના શસ્ત્રો કેવા હશે તેની અટકળો માટે, ચર્ચા માટે અવકાશ છે. એરક્રાફ્ટની નવી પેઢી કેવી હશે?
ભાવિ ડિઝાઇનરો નક્કી કરશે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે શું પાઇલટની જરૂર છે? એટલે કે, ફાઇટરને AI દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે કે પાઇલટ દ્વારા, અને જો પાઇલોટ દ્વારા, તો શું પાઇલોટ પ્લેનને રિમોટથી અથવા કોકપિટમાંથી જૂના જમાનાની રીતે નિયંત્રિત કરશે. પાઇલટ વિનાના વિમાનની કલ્પના કરો. કાર માટે આ એક મોટી "રાહત" છે, કારણ કે પાઇલટના પોતાના અને તેના સાધનોના વજન ઉપરાંત, પાઇલટની સીટ દ્વારા એક યોગ્ય ભાર બનાવવામાં આવે છે, જે જીવન બચાવવા માટે માનવામાં આવે છે, જે તેને એક જટિલ મશીન બનાવે છે, સ્ટફ્ડ. પાયલોટને બહાર કાઢવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને મિકેનિઝમ્સ સાથે. એરફ્રેમની ડિઝાઇન બદલવાનો ઉલ્લેખ ન કરવો, જેમાં કોઈ વ્યક્તિ માટે મોટી માત્રામાં જગ્યા ફાળવવાની જરૂર નથી અને હવામાં મશીનને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવવા માટે કોકપિટની અર્ગનોમિક ડિઝાઇન પર તમારા મગજને રેક કરો. પાઇલટની ગેરહાજરીનો અર્થ એ છે કે તમારે હવે ઓવરલોડ્સ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, જેનો અર્થ છે કે કારને કોઈપણ ગતિએ ઝડપી કરી શકાય છે જે માળખું સંભાળી શકે છે, તે જ આકાશમાં દાવપેચ માટે જાય છે. તેનાથી પાયલોટની તાલીમ પણ સરળ બનશે. અને અમે માત્ર પાઇલટના સ્વાસ્થ્ય માટેની જરૂરિયાતો ઘટાડવા વિશે જ વાત કરી રહ્યા છીએ. હવે ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં પાઇલટ સૌથી મૂલ્યવાન વસ્તુ છે. તૈયારીમાં ઘણો સમય અને સંસાધનો ખર્ચવામાં આવે છે; જો પાયલોટ લશ્કરી થાણા પર બંકરમાં ઊંડે આરામદાયક ખુરશી પરથી ફાઇટરને નિયંત્રિત કરે છે, તો આ યુદ્ધનો ચહેરો ઘોડાઓથી ટાંકી અને પાયદળના લડાઈ વાહનોમાં "ટ્રાન્સફર" કરતા ઓછો નહીં બદલશે. પાયલોટને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાની સંભાવના હજુ પણ વધુ દૂરના ભવિષ્ય માટે એક કાર્ય જેવું લાગે છે. વૈજ્ઞાનિકો એઆઈનો ઉપયોગ કરવાના પરિણામો વિશે ચેતવણી આપી રહ્યા છે, અને યુદ્ધમાં રોબોટ સાથે વ્યક્તિને બદલવાના ખૂબ જ દાર્શનિક અને નૈતિક ઘટકનો હજુ પણ અભ્યાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. અમારી પાસે હજી પણ પાઇલટ માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રિપ્લેસમેન્ટ બનાવવાની કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ નથી, પરંતુ આગામી દાયકાઓમાં આ ક્ષેત્રમાં તકનીકી ક્રાંતિ શક્ય છે. બીજી બાજુ, પાયલોટના સ્વભાવ અને લશ્કરી ચાતુર્યને શૂન્ય અને એક દ્વારા ફરીથી બનાવી શકાતું નથી. હમણાં માટે, આ બધી પૂર્વધારણાઓ છે, તેથી દેખાવ આધુનિક ઉડ્ડયનઅને નજીકના ભવિષ્યની હવાઈ દળ પાસે હજી પણ માનવ ચહેરો હશે. | |||
