જર્મન ટોર્પિડો બોટ પ્રવાસ 30. ટોર્પિડો બોટ. યુએસએસઆર ટોર્પિડો બોટ

ફોન બતાવો

રૂમની સંખ્યા: 2-રૂમ; ઘરનો પ્રકાર: ઈંટ; ફ્લોર: 3; ઘરમાં માળ: 4; કુલ વિસ્તાર: 44 m²; રસોડું વિસ્તાર: 8 m²; વસવાટ કરો છો વિસ્તાર: 30 m²;
અમે કેન્દ્રમાં છીએ - કાન્ત ટાપુની નજીક, "ફિશ વિલેજ" બંધની સામે, કિંમતો માટે નીચેનો ટેક્સ્ટ જુઓ! \\ઉપલબ્ધ તારીખો: \\3.11 થી 8.11 સુધી;\\10.11 થી 28 ડિસેમ્બર,\\8 જાન્યુઆરીથી હવે બધું મફત છે.
પાનખર માટે કિંમતો (નવેમ્બર અને શિયાળો 100 રુબેલ્સથી પણ સસ્તી છે):
14 દિવસથી 1400
7 થી 13 દિવસ સુધી 1500
4 થી 6 દિવસ સુધી: 1600
2 થી 3 દિવસ સુધી: 1700 RUR
હું 1 દિવસ માટે ભાડે આપતો નથી
અમે ધૂમ્રપાન કરતા નથી! 22:00 પછી અવાજ ન કરો.
3જા માળના કોરિડોરની સાથે, પડોશીઓને શાંતિથી ચાલવા વિનંતી કરવામાં આવે છે, વ્હીલ્સ પર સૂટકેસ સાથે ખડખડાટ ન કરો.
આ ફોટા એપાર્ટમેન્ટને અનુરૂપ છે!!!
ઝડપી સંદેશાવ્યવહાર માટે, કૉલ કરો, SMS લખો, હું કામ પછી જ AVITO નો જવાબ આપીશ.
સંક્ષિપ્તમાં: અમે ઐતિહાસિક (કાન્ટ આઇલેન્ડ) અને આધુનિક સિટી સેન્ટરમાં, કહેવાતા ફિશ વિલેજમાં નદી કિનારે છીએ (વિડિઓ જુઓ કેલિનિનગ્રાડ, ફિશ વિલેજ નજીકમાં એક નવો ચીક લાઇટ અને મ્યુઝિક ફાઉન્ટેન S લગભગ 200 છે ચો.મી.!!! પ્રથમ ફોટામાં લાલ તીર બતાવે છે કે રૂમ અલગ છે, 1 થી 5 લોકો સુધી, નવીનીકરણ, નવું ફર્નિચર. કિંમત મહેમાનોની સંખ્યા પર આધારિત નથી, પરંતુ ભાડાની મુદત પર આધારિત છે. રિઝર્વેશન RUB 1,000 (રદ થવાના કિસ્સામાં રિફંડપાત્ર નથી).
14:00 પછી ચેક-ઇન કરો, 12:00 પછી ચેક-આઉટ કરો, પરંતુ તમે હંમેશા આ સમસ્યાને હલ કરી શકો છો, જો એપાર્ટમેન્ટ મફત હોય, તો તમે કોઈપણ સમયે, રાત્રે પણ પ્રવેશ કરી શકો છો, કારણ કે... હું એ જ ઘરમાં નીચેના ફ્લોર પર રહું છું.
વધુ:
2+2 આવાસની શક્યતા: બેડરૂમ - ડબલ બેડ 150*200; લિવિંગ રૂમ - 2-સીટર યુરોબુક સોફા (ત્યાં ફોલ્ડિંગ બેડ + 1h છે)
બંધની સામે શહેરના શાંત ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં એક જર્મન મકાનમાં બે રૂમનું એપાર્ટમેન્ટ - ઘણી રેસ્ટોરાં અને કાફે સાથે "ફિશ વિલેજ" (ઘરથી 2 મિનિટ ચાલવા પર). જ્યારે ઝાડ પર કોઈ પાંદડા નથી, ત્યારે માછીમારી ગામ બારીમાંથી દેખાય છે. 50 મીટર દૂર શહેરનું મુખ્ય આકર્ષણ છે - સાથે કાન્ટ આઇલેન્ડ કેથેડ્રલ. રૂમ તેજસ્વી, મોટી બારીઓ, ઊંચી છત છે.
તાજા રિનોવેશન પછી એપાર્ટમેન્ટ. 1-5 લોકો માટે આરામદાયક રોકાણ માટે જરૂરી બધું છે: નવું ફર્નિચર, નવું ઘરગથ્થુ ઉપકરણો(વોશિંગ મશીન, રેફ્રિજરેટર, આયર્ન), તેમજ ટીવી, માઇક્રોવેવ, હેર ડ્રાયર, ઇસ્ત્રી બોર્ડ, ડ્રાયર, અમર્યાદિત ઇન્ટરનેટ(વાઇ-ફાઇ) કેબલ ટેલિવિઝન, ડીશ, ડીટરજન્ટ, સ્વચ્છ લેનિન અને ટુવાલ.
વિકસિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર: લેનિન્સકી પ્રોસ્પેક્ટ પર નજીકમાં સ્ટોપ્સ (5 મિનિટ. વૉક) જાહેર પરિવહન, દુકાનો, સાઉથ સ્ટેશન (10-15 મિનિટ. વોક) - સમુદ્ર તરફની ટ્રેનો - સ્વેત્લોગોર્સ્ક અને ઝેલેનોગ્રાડસ્કના રિસોર્ટ નગરો માટે. નજીક આધુનિક કેન્દ્રશહેર (2 જાહેર/પરિવહન સ્ટોપ). કાલિનિનગ્રાડમાં ગમે ત્યાં પહોંચવું સરળ છે. ફિશિંગ વિલેજના પાળા પર નદી પર બોટની સફર માટે એક થાંભલો છે, તેમજ એક ટ્રાવેલ એજન્સી છે જે શહેર અને પ્રદેશની આસપાસ ફરવાનું આયોજન કરે છે.
P.S ફોટો નંબર 1 અમારા ઘરની ટોચની માળ અને છત (લાલ તીર) દર્શાવે છે. છેલ્લા બીજા પર ફોટો દૃશ્યબારીમાંથી, અને આ દૃશ્યોની સામે આપણું ઘર છે (તીર પ્રવેશદ્વાર સૂચવે છે). છેલ્લો ફોટો ઘરથી દૂર કેથેડ્રલ સાથે ફિશિંગ વિલેજ અને કાન્ટ આઇલેન્ડ બતાવે છે.

યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા દેશોની નૌકાદળના સૌથી અસંખ્ય અને વૈવિધ્યસભર ઘટકોમાંના એક નાના યુદ્ધ જહાજો અને નૌકાઓ હતા. તેમાં જહાજોનો સમાવેશ થાય છે, બંને હેતુ માટે સખત અને બહુવિધ કાર્યકારી, બંને કદમાં નાના અને લંબાઈમાં 100 મીટર સુધી પહોંચે છે. કેટલાક જહાજો અને બોટ દરિયાકાંઠાના પાણી અથવા નદીઓમાં ચલાવવામાં આવે છે, અન્ય 1,000 માઇલથી વધુની ક્રૂઝિંગ રેન્જ સાથે દરિયામાં. ઓટોમોબાઈલ દ્વારા કેટલીક બોટને ઘટના સ્થળે પહોંચાડવામાં આવી હતી અને રેલ દ્વારા, અને અન્ય મોટા જહાજોના ડેક પર. સંખ્યાબંધ જહાજો ખાસ લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ અનુસાર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય નાગરિક ડિઝાઇન વિકાસથી સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. વહાણો અને બોટની પ્રવર્તમાન સંખ્યામાં લાકડાના હલ હતા, પરંતુ ઘણા સ્ટીલ અને ડ્યુર્યુમિનથી સજ્જ હતા. ડેક, બાજુઓ, ડેકહાઉસ અને સંઘાડો માટેના આરક્ષણનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજોના પાવર પ્લાન્ટ્સ પણ વૈવિધ્યસભર હતા - ઓટોમોબાઈલથી એરક્રાફ્ટ એન્જિન સુધી, જે સુનિશ્ચિત કરે છે અલગ ઝડપઝડપ - 7-10 થી 45-50 ગાંઠ પ્રતિ કલાક. જહાજો અને નૌકાઓના શસ્ત્રાગાર સંપૂર્ણપણે તેમના કાર્યાત્મક હેતુ પર આધાર રાખે છે.

આ કેટેગરીમાં મુખ્ય પ્રકારનાં જહાજોમાં શામેલ છે: ટોર્પિડો અને પેટ્રોલિંગ બોટ, માઇનસ્વીપર્સ, આર્મર્ડ બોટ, સબમરીન વિરોધી અને આર્ટિલરી બોટ. તેમની સંપૂર્ણતા "મચ્છર કાફલા" ની વિભાવના દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાંથી ઉભરી હતી અને તે જ સમયે લશ્કરી કામગીરી માટે બનાવાયેલ હતી. મોટા જૂથોમાં. "મચ્છર કાફલા" સાથે સંકળાયેલી કામગીરી, ખાસ કરીને ઉભયજીવી કામગીરી, ગ્રેટ બ્રિટન, જર્મની, ઇટાલી અને યુએસએસઆર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. સંક્ષિપ્ત વર્ણનનાના યુદ્ધ જહાજો અને બોટના પ્રકાર નીચે મુજબ છે.

નાના યુદ્ધ જહાજોમાં સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ જહાજો હતા ટોર્પિડો બોટ - હાઇ-સ્પીડ નાના યુદ્ધ જહાજો, જેનું મુખ્ય શસ્ત્ર ટોર્પિડો છે. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, કાફલાના આધાર તરીકે મોટા આર્ટિલરી જહાજોનો વિચાર હજુ પણ પ્રચલિત હતો. દરિયાઈ શક્તિઓના મુખ્ય કાફલાઓમાં ટોર્પિડો બોટનું નબળું પ્રતિનિધિત્વ હતું. ખૂબ જ ઊંચી ઝડપ (લગભગ 50 નોટ) અને ઉત્પાદનની તુલનાત્મક સસ્તી હોવા છતાં, યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં પ્રચલિત પ્રમાણભૂત નૌકાઓ ખૂબ ઓછી દરિયાઈ યોગ્યતા ધરાવતી હતી અને 3-4 પોઈન્ટથી વધુના દરિયામાં કામ કરી શકતી ન હતી. સખત ખાઈમાં ટોર્પિડો મૂકવાથી તેમના માર્ગદર્શન માટે પૂરતી ચોકસાઈ મળી ન હતી. વાસ્તવમાં, બોટ અડધા માઇલથી વધુના અંતરેથી ટોર્પિડો વડે એકદમ મોટા સપાટીના જહાજને અથડાવી શકે છે. તેથી, ટોર્પિડો બોટને નબળા રાજ્યોનું શસ્ત્ર માનવામાં આવતું હતું, જેનો હેતુ માત્ર દરિયાકાંઠાના પાણી અને બંધ પાણીને બચાવવાનો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, બ્રિટિશ કાફલામાં 54 ટોર્પિડો બોટ હતી, જ્યારે જર્મન કાફલામાં 20 જહાજો હતા. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બોટના બાંધકામમાં તીવ્ર વધારો થયો.

દેશ દ્વારા યુદ્ધમાં વપરાતી પોતાના બાંધકામની મુખ્ય પ્રકારની ટોર્પિડો બોટની અંદાજિત સંખ્યા (કેપ્ચર અને ટ્રાન્સફર/પ્રાપ્ત સિવાય)

દેશ	કુલ	નુકસાન	દેશ	કુલ	નુકસાન
બલ્ગેરિયા	7	1	યુએસએ	782	69
યુનાઇટેડ કિંગડમ	315	49	તુર્કી	8	—
જર્મની	249	112	થાઈલેન્ડ	12	—
ગ્રીસ	2	2	ફિનલેન્ડ	37	11
ઇટાલી	136	100	સ્વીડન	19	2
નેધરલેન્ડ	46	23	યુગોસ્લાવિયા	8	2
યુએસએસઆર	447	117	જાપાન	394	52

કેટલાક દેશો કે જેઓ પાસે શિપબિલ્ડીંગ ક્ષમતા અથવા ટેકનોલોજી નથી તેઓએ યુકે (બ્રિટિશ પાવર બોટ્સ, વોસ્પર, થોર્નીક્રોફ્ટ), જર્મની (એફ. લર્સેન), ઇટાલી (એસવીએએન), યુએસએ (એલ્કો, હિગિન્સ) ના મોટા શિપયાર્ડ્સમાંથી તેમના કાફલાઓ માટે બોટનો ઓર્ડર આપ્યો છે. તેથી ગ્રેટ બ્રિટને ગ્રીસને 2, આયર્લેન્ડને 1, પોલેન્ડને 3, રોમાનિયાને 17, થાઈલેન્ડને 5, ફિલિપાઈન્સને 4, ફિનલેન્ડ અને સ્વીડનને 4, યુગોસ્લાવિયાને 2, સ્પેનને 1, ચીનને 1 બોટ વેચી , 1 યુગોસ્લાવિયાને – 8. ઇટાલીએ તુર્કીને વેચી – 3 બોટ, સ્વીડન – 4, ફિનલેન્ડ – 11. યુએસએ – નેધરલેન્ડને વેચી – 13 બોટ.

વધુમાં, ગ્રેટ બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે લેન્ડ-લીઝ કરાર હેઠળ તેમના સાથી દેશોને જહાજો ટ્રાન્સફર કર્યા. ઇટાલી અને જર્મની દ્વારા જહાજોનું સમાન પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. આ રીતે, ગ્રેટ બ્રિટને 4 બોટ કેનેડામાં, 11 નેધરલેન્ડ, 28 નોર્વે, 7 પોલેન્ડ, 8 ફ્રાન્સમાં, યુએસએએ 104 બોટ યુએસએસઆરને, 8 યુગોસ્લાવિયાને બલ્ગેરિયામાં ટ્રાન્સફર કરી , 4 સ્પેન અને 4 રોમાનિયામાં 6. ઇટાલીએ 7 બોટ જર્મનીને, 3 સ્પેન અને 4 ફિનલેન્ડમાં ટ્રાન્સફર કરી.

લડતા પક્ષોએ સફળતાપૂર્વક કબજે કરેલા જહાજોનો ઉપયોગ કર્યો: જેઓએ આત્મસમર્પણ કર્યું; કેપ્ચર, બંને સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્રમમાં, અને ત્યારબાદ પુનઃસ્થાપિત; અધૂરું; પૂર પછી ક્રૂ દ્વારા ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. તેથી ગ્રેટ બ્રિટને 2 બોટ, જર્મની - 47, ઇટાલી - 6, યુએસએસઆર - 16, ફિનલેન્ડ - 4, જાપાન - 39 નો ઉપયોગ કર્યો.

અગ્રણી બિલ્ડીંગ દેશોમાંથી ટોર્પિડો બોટની રચના અને સાધનોની લાક્ષણિકતાઓ નીચે પ્રમાણે દર્શાવી શકાય છે.

જર્મનીમાં, ટોર્પિડો બોટના શસ્ત્રોની દરિયાઈ યોગ્યતા, શ્રેણી અને અસરકારકતા પર મુખ્ય ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ પ્રમાણમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા મોટા કદઅને ઉચ્ચ શ્રેણી, લાંબા અંતરના રાત્રિ દરોડા અને લાંબા અંતરથી ટોર્પિડો હુમલાની સંભાવના સાથે. બોટને "Schnellboote" નામ મળ્યું ( એસ— પ્રકાર) અને પ્રોટોટાઇપ અને પ્રાયોગિક નમૂનાઓ સહિત 10 શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવા પ્રકારની પ્રથમ બોટ, S-1, 1930 માં બનાવવામાં આવી હતી, અને મોટા પાયે ઉત્પાદન 1940 માં શરૂ થયું હતું અને યુદ્ધના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું હતું (છેલ્લી બોટ S-709 હતી). દરેક અનુગામી શ્રેણી, એક નિયમ તરીકે, અગાઉની શ્રેણી કરતાં વધુ અદ્યતન હતી. સારી દરિયાઈ યોગ્યતા સાથે ક્રિયાની વિશાળ ત્રિજ્યાએ બોટનો વ્યવહારિક રીતે વિનાશક તરીકે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. તેમના કાર્યોમાં મોટા જહાજો પરના હુમલાઓ, બંદરો અને થાણાઓમાં ઘૂસણખોરી અને ત્યાંના દળો પર હુમલા, દરિયાઈ માર્ગો પર મુસાફરી કરતા વેપારી જહાજો પર હુમલાઓ અને દરિયાકિનારા પરના સ્થાપનો પર દરોડાનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર્યોની સાથે, ટોર્પિડો બોટનો ઉપયોગ રક્ષણાત્મક કામગીરી કરવા માટે થઈ શકે છે - સબમરીન પર હુમલો કરવા અને દરિયાકાંઠાના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા, જાસૂસી હાથ ધરવા અને દુશ્મનના ખાણના ક્ષેત્રોને સાફ કરવા માટે કામગીરી. યુદ્ધ દરમિયાન, તેઓએ 233 હજાર કુલ ટનની કુલ ક્ષમતા સાથે 109 દુશ્મન પરિવહન, તેમજ 11 વિનાશક, એક નોર્વેજીયન વિનાશક, એક સબમરીન, 5 માઇનસ્વીપર્સ, 22 સશસ્ત્ર ટ્રોલર, 12 ઉતરાણ જહાજો, 12 સહાયક જહાજો અને 35 વિવિધ બોટ ડૂબી ગયા. . તાકાતઆ બોટ, ઉચ્ચ દરિયાઈ યોગ્યતાની ખાતરી કરતી, પણ તેમના મૃત્યુનું એક કારણ હોવાનું બહાર આવ્યું. હલનો આકાર અને નોંધપાત્ર ડ્રાફ્ટ માઇનફિલ્ડને પસાર થવા દેતો ન હતો, જે નાની અથવા નાની બોટ માટે જોખમ ઊભું કરતું ન હતું.

યુદ્ધ સમયની બ્રિટિશ ટોર્પિડો બોટોએ ટનેજ અને મજબૂત હલ પ્લેટિંગમાં વધારો કર્યો હતો, પરંતુ જરૂરી એન્જિનના અભાવને કારણે તેમની ઝડપ ઓછી રહી હતી. આ ઉપરાંત, બોટમાં અવિશ્વસનીય સ્ટીયરિંગ ઉપકરણો અને બ્લેડ સાથે પ્રોપેલર્સ હતા જે ખૂબ પાતળા હતા. ટોર્પિડો હુમલાની અસરકારકતા 24% હતી. તદુપરાંત, સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, દરેક બોટે સરેરાશ 2 લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો.

ઇટાલીએ પ્રથમ શ્રેણીના જર્મન "સ્નેલબૂટ" મોડેલોના આધારે તેની બોટ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, બોટ ધીમી અને નબળી સશસ્ત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તેમને ઊંડાણપૂર્વકના શુલ્ક સાથે ફરીથી સજ્જ કરવાથી તેઓ માત્ર શિકારીઓમાં ફેરવાઈ ગયા દેખાવજર્મન લોકો જેવું લાગે છે. સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ટોર્પિડો બોટ ઉપરાંત, ઇટાલીમાં બાગ્લિએટ્ટો કંપનીએ લગભગ 200 સહાયક, નાની નૌકાઓ બનાવી, જે તેમના ઉપયોગથી મૂર્ત પરિણામો દર્શાવતી ન હતી.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ટોર્પિડો બોટનું બાંધકામ પ્રાયોગિક વિકાસના સ્તરે હતું. અંગ્રેજી કંપની બ્રિટિશ પાવર બોટ્સની 70 ફૂટની બોટના આધારે, ELCO, તેમાં સતત સુધારો કરીને કુલ 385 એકમો માટે ત્રણ શ્રેણીમાં જહાજોનું ઉત્પાદન કર્યું. પાછળથી, હિગિન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને હકિન્સ તેમના ઉત્પાદનમાં જોડાયા. બોટને ચાલાકી, સ્વાયત્તતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી અને બળ 6 તોફાનોનો સામનો કરી શકતી હતી. તે જ સમયે, ટોર્પિડો ટ્યુબની યોક ડિઝાઇન આર્કટિકમાં ઉપયોગ માટે અયોગ્ય હતી, અને પ્રોપેલર્સ ઝડપથી ખતમ થઈ ગયા હતા. ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએસઆર માટે, અંગ્રેજી કંપની વોસ્પરની ડિઝાઇન અનુસાર યુએસએમાં 72 ફૂટની બોટ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમની લાક્ષણિકતાઓ પ્રોટોટાઇપ કરતા નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતી.

યુએસએસઆર ટોર્પિડો બોટનો આધાર યુદ્ધ પહેલાના બે પ્રકારના વિકાસ હતા: "G-5" - દરિયાકાંઠાની ક્રિયા માટે અને "D-3" - મધ્યમ અંતર માટે. G-5 પ્લેનિંગ બોટ, સામાન્ય રીતે ડ્યુરાલ્યુમિન હલ સાથે બાંધવામાં આવે છે, તેની ઝડપ અને ચાલાકી વધારે હતી. જો કે, નબળી દરિયાઈ યોગ્યતા અને ટકી રહેવાની ક્ષમતા, ક્રિયાની ટૂંકી શ્રેણીએ તેને તટસ્થ કરી દીધું શ્રેષ્ઠ ગુણોઆમ, બોટ 2 પોઈન્ટ સુધી દરિયામાં ટોર્પિડો સાલ્વો ફાયર કરી શકે છે અને 3 પોઈન્ટ સુધી દરિયામાં રહી શકે છે. 30 નોટથી વધુની ઝડપે, મશીનગન ફાયર નકામું હતું, અને ઓછામાં ઓછા 17 નોટની ઝડપે ટોર્પિડો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કાટ ડ્યુર્યુમિનને શાબ્દિક રીતે અમારી આંખો સમક્ષ “ખાઈ ગયો”, તેથી મિશનમાંથી પાછા ફર્યા પછી તરત જ બોટને દિવાલ પર ઉપાડવી પડી. આ હોવા છતાં, બોટ 1944 ના મધ્ય સુધી બનાવવામાં આવી હતી. G-5 થી વિપરીત, નવી D-3 બોટ ટકાઉ લાકડાની હલ ડિઝાઇન ધરાવતી હતી. તે ઓનબોર્ડ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું, જેણે બોટની ઝડપ ગુમાવી હોવા છતાં પણ ટોર્પિડો સાલ્વો ફાયર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. તૂતક પર પેરાટ્રૂપર્સની પલટુન જોઈ શકાય છે. નૌકાઓ પર્યાપ્ત જીવિત રહેવાની ક્ષમતા, દાવપેચ અને બળ 6 સુધીના તોફાનોનો સામનો કરી શકતી હતી. યુદ્ધના અંતે, જી -5 બોટના વિકાસમાં, સુધારેલ દરિયાઈ યોગ્યતા સાથે કોમસોમોલેટ્સ પ્રકારની બોટનું નિર્માણ શરૂ થયું. તે બળ 4 તોફાનોનો સામનો કરી શકતું હતું, તેમાં એક કીલ જેવું લાગે છે, એક આર્મર્ડ કોનિંગ ટાવર અને ટ્યુબ્યુલર ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી. તે જ સમયે, બોટની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી હતું.

બી-ટાઈપ ટોર્પિડો બોટ જાપાનના મચ્છર કાફલાની કરોડરજ્જુ હતી. તેમની પાસે ઓછી ઝડપ અને નબળા હથિયારો હતા. દ્વારા તકનીકી વિશિષ્ટતાઓઅમેરિકન બોટ તેમના કરતા બમણી મોટી હતી. પરિણામે, યુદ્ધમાં તેમની ક્રિયાઓની અસરકારકતા અત્યંત ઓછી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ફિલિપાઇન્સ માટેની લડાઇમાં, જાપાની બોટ એક નાના પરિવહન જહાજને ડૂબવામાં સફળ રહી.

"મચ્છર કાફલા" ની લડાઇ કામગીરીએ સાર્વત્રિકની ઉચ્ચ અસરકારકતા દર્શાવી, બહુહેતુક બોટ. જો કે, તેમનું વિશેષ બાંધકામ ફક્ત ગ્રેટ બ્રિટન અને જર્મની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીના દેશો તેમના હાલના જહાજો (માઈનસ્વીપર્સ, ટોર્પિડો અને પેટ્રોલિંગ બોટ) ને સતત આધુનિક અને ફરીથી સજ્જ કરી રહ્યા હતા, જે તેમને સાર્વત્રિકતાની નજીક લાવી રહ્યા હતા. બહુહેતુક બોટમાં લાકડાના હલ હતા અને તેનો ઉપયોગ કાર્ય અને પરિસ્થિતિના આધારે તોપખાના, ટોર્પિડો, બચાવ જહાજો, માઇનલેયર, શિકારીઓ અથવા માઇનસ્વીપર્સ તરીકે કરવામાં આવતો હતો.

ગ્રેટ બ્રિટને ખાસ પ્રોજેક્ટ્સ પર 587 બોટ બનાવી હતી, જેમાંથી 79 અન્ય દેશો દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. જર્મનીએ ફિશિંગ સીનરના તકનીકી દસ્તાવેજોના આધારે 610 બોટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી 199 મૃત્યુ પામ્યા હતા. બોટને "KFK" (ક્રિગ્સફિશકુટર - "મિલિટરી ફિશિંગ બોટ") નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને કિંમત/કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં અન્ય જહાજો સાથે અનુકૂળ સરખામણી કરવામાં આવી હતી. તે જર્મની અને અન્ય દેશોમાં વિવિધ સાહસો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તટસ્થ સ્વીડનમાં.

ગનબોટદુશ્મન બોટનો સામનો કરવા અને ઉતરાણ દળોને ટેકો આપવાનો હેતુ હતો. આર્ટિલરી બોટની વિવિધતાઓ સશસ્ત્ર બોટ અને રોકેટ લોન્ચર્સ (મોર્ટાર)થી સજ્જ બોટ હતી.

ગ્રેટ બ્રિટનમાં વિશેષ આર્ટિલરી બોટનો દેખાવ જર્મન "મચ્છર" કાફલા સામે લડવાની જરૂરિયાત સાથે સંકળાયેલો હતો. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન કુલ 289 જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય દેશો આ હેતુઓ માટે પેટ્રોલિંગ બોટ અથવા પેટ્રોલિંગ જહાજોનો ઉપયોગ કરતા હતા.

આર્મર્ડ બોટહંગેરી, યુએસએસઆર અને રોમાનિયા દ્વારા યુદ્ધમાં વપરાયેલ. યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, હંગેરી પાસે 11 નદી સશસ્ત્ર બોટ હતી, જેમાંથી 10 પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. યુએસએસઆરએ 279 નદી સશસ્ત્ર બોટનો ઉપયોગ કર્યો, જેનો આધાર પ્રોજેક્ટ 1124 અને 1125 ની બોટ હતી. તેઓ પ્રમાણભૂત 76-મીમી બંદૂકો સાથે T-34 ટાંકીમાંથી સંઘાડોથી સજ્જ હતા. યુએસએસઆરએ શક્તિશાળી આર્ટિલરી શસ્ત્રો અને સરેરાશ રેન્જ સાથે નૌકાદળની સશસ્ત્ર નૌકાઓ પણ બનાવી. ઓછી ઝડપ, ટાંકી બંદૂકોનો અપૂરતો એલિવેશન એંગલ અને ફાયર કંટ્રોલ ઉપકરણોની અછત હોવા છતાં, તેઓએ જીવિત રહેવાની ક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો અને ક્રૂ માટે વિશ્વસનીય રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું.

રોમાનિયા 5 નદી સશસ્ત્ર બોટથી સજ્જ હતું, જેમાંથી બેનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માઇનસ્વીપર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, બે ચેકોસ્લોવાકમાંથી ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ખાણ સ્તરો, એક ટ્રોફી છે સોવિયત પ્રોજેક્ટ 1124.

યુદ્ધના બીજા ભાગમાં, જર્મની, ગ્રેટ બ્રિટન, યુએસએસઆર અને યુએસએમાં વધારાના શસ્ત્રો તરીકે બોટ પર જેટ પ્રક્ષેપકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, યુએસએસઆરમાં 43 વિશેષ મોર્ટાર બોટ બનાવવામાં આવી હતી. ઉતરાણ દરમિયાન જાપાન સાથેના યુદ્ધમાં આ બોટનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થતો હતો.

પેટ્રોલિંગ બોટનાના યુદ્ધ જહાજો વચ્ચે એક અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. તેઓ નાના યુદ્ધ જહાજો હતા, સામાન્ય રીતે આર્ટિલરી શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા, અને સેન્ટિનલ (પેટ્રોલ) સેવા હાથ ધરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાકાંઠાનો વિસ્તાર, દુશ્મન બોટ લડાઈ. પેટ્રોલિંગ બોટ ઘણા દેશો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી જેમની પાસે દરિયામાં પ્રવેશ હતો અથવા હતો મોટી નદીઓ. તે જ સમયે, કેટલાક દેશો (જર્મની, ઇટાલી, યુએસએ) આ હેતુઓ માટે અન્ય પ્રકારના જહાજોનો ઉપયોગ કરે છે.

દેશ દ્વારા યુદ્ધમાં વપરાતી સ્વ-નિર્મિત પેટ્રોલિંગ બોટની અંદાજિત સંખ્યા (કેપ્ચર અને ટ્રાન્સફર/પ્રાપ્ત સિવાય)

દેશ	કુલ	નુકસાન	દેશ	કુલ	નુકસાન
બલ્ગેરિયા	4	—	યુએસએ	30	—
યુનાઇટેડ કિંગડમ	494	56	રોમાનિયા	4	1
ઈરાન	3	—	તુર્કી	13	2
સ્પેન	19	—	ફિનલેન્ડ	20	5
લિથુઆનિયા	4	1	એસ્ટોનિયા	10	—
યુએસએસઆર	238	38	જાપાન	165	15

જે દેશો શિપબિલ્ડીંગના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી હોદ્દા ધરાવે છે તેઓ ગ્રાહકોને પેટ્રોલિંગ બોટ સક્રિયપણે વેચે છે. આમ, યુદ્ધ દરમિયાન, ગ્રેટ બ્રિટને ફ્રાંસને 42 બોટ, ગ્રીસ - 23, તુર્કી - 16, કોલંબિયા - 4. ઇટાલીએ અલ્બેનિયા - 4 બોટ, અને કેનેડા - ક્યુબા - 3. યુએસએ, લેન્ડ-લીઝ કરાર હેઠળ, 3 ટ્રાન્સફર કરી. વેનેઝુએલા માટે બોટ, ડોમિનિકન રિપબ્લિક– 10, કોલંબિયા – 2, ક્યુબા – 7, પેરાગ્વે – 6. યુએસએસઆરએ 15 કબજે કરેલી પેટ્રોલ બોટનો ઉપયોગ કર્યો, ફિનલેન્ડ – 1.

ઉત્પાદક દેશોના સંદર્ભમાં બોટના સૌથી મોટા ઉત્પાદનની માળખાકીય સુવિધાઓની લાક્ષણિકતા, નીચેની નોંધ લેવી જોઈએ. બ્રિટીશ HDML પ્રકારની બોટ ઘણા શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને, ઇચ્છિત ડ્યુટી સ્ટેશનના આધારે, યોગ્ય સાધનો પ્રાપ્ત થયા હતા. તેમાં ભરોસાપાત્ર એન્જિન, સારી દરિયાઈ ક્ષમતા અને મનુવરેબિલિટી હતી. સોવિયત બોટનું સામૂહિક બાંધકામ ક્રૂ અને સર્વિસ બોટના વિકાસને અનુકૂલન પર આધારિત હતું. તેઓ ઓછી શક્તિથી સજ્જ હતા, મુખ્યત્વે ઓટોમોબાઈલ એન્જિનો અને તે મુજબ, તેમની ઝડપ ઓછી હતી અને, બ્રિટિશ બોટથી વિપરીત, આર્ટિલરી શસ્ત્રો નહોતા. જાપાનીઝ બોટ ટોર્પિડો બોટના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં શક્તિશાળી એન્જિન હતા અને, ઓછામાં ઓછા, નાની-કેલિબર બંદૂકો અને બોમ્બ ફેંકનારાઓ હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ઘણા ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા અને ઘણીવાર ટોર્પિડો બોટ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા.

સબમરીન વિરોધી બોટગ્રેટ બ્રિટન અને ઇટાલી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ બ્રિટને 40 બોટ બનાવી, જેમાંથી 17 મૃત્યુ પામ્યા, ઇટાલી - 138, માર્યા ગયા - 94. બંને દેશોએ ટોર્પિડો બોટના હલમાં બોટ બનાવી, જેમાં શક્તિશાળી એન્જિનઅને ઊંડાઈ શુલ્કનો પૂરતો પુરવઠો. આ ઉપરાંત, ઇટાલિયન બોટ પણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી. યુએસએસઆરમાં, સબમરીન વિરોધી બોટને નાના શિકારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, યુએસએ, ફ્રાન્સ અને જાપાનમાં - શિકારીઓ તરીકે.

માઇનસ્વીપર્સ(બોટ માઇનસ્વીપર્સ) તમામ મોટા કાફલાઓમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને તેનો હેતુ બંદરો, રસ્તાઓ, નદીઓ અને તળાવોમાં ખાણ-સંભવિત વિસ્તારોમાંથી ખાણો અને માર્ગદર્શક જહાજોને શોધવા અને નાશ કરવાનો હતો. માઇનસ્વીપરો સજ્જ હતા વિવિધ વિકલ્પોટ્રોલ્સ (સંપર્ક, એકોસ્ટિક, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, વગેરે), છીછરા ડ્રાફ્ટ અને ઓછા ચુંબકીય પ્રતિકાર માટે લાકડાના હલ ધરાવતા હતા, અને તે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા. બોટનું વિસ્થાપન, એક નિયમ તરીકે, 150 ટનથી વધુ ન હતું, અને લંબાઈ - 50 મી.

દેશ દ્વારા યુદ્ધમાં વપરાતી પોતાના બાંધકામની મુખ્ય પ્રકારની બોટ માઇનસ્વીપરની અંદાજિત સંખ્યા (કેપ્ચર અને ટ્રાન્સફર/પ્રાપ્ત સિવાય)

મોટાભાગના દેશોએ માઈનસ્વીપર બનાવ્યા ન હતા, પરંતુ, જો જરૂરી હોય તો, હાલના સહાયક જહાજો અથવા લડાયક બોટને ટ્રોલ્સથી સજ્જ કરી, અને માઈનસ્વીપર બોટ પણ ખરીદી.

F-2A વર્ગમાં આગામી પ્રાદેશિક શિપ મોડેલિંગ સ્પર્ધા પછી, વિદ્યાર્થીઓ સાથે મળીને, જર્મન ટોર્પિડો બોટ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નેટવર્ક પરની એક સાઇટ પર, રેખાંકનો મળી આવ્યા હતા જે મુજબ મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું.
તેથી રેખાંકનો કે જેના પર મોડેલ બાંધવામાં આવ્યું છે

મોડલ લાક્ષણિકતાઓ:
લંબાઈ: 85 સેમી;
હોમમેઇડ વોટર કૂલિંગ સાથે બે સ્પીડ 320 પ્રકારના એન્જિન;
સ્પીડ કંટ્રોલર Veloci RS-M ESC 170A
હાર્ડવેર Hitec 2.4GHz ઓપ્ટિક 6.

ફાઇબરગ્લાસમાંથી મોડેલનું શરીર બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ, એક ખાલી બનાવવામાં આવ્યું હતું જેમાંથી મેટ્રિક્સ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું.

ખાલી જગ્યા માટે સામગ્રી: પાઈન કીલ સ્ટ્રીપ 2 સેમી જાડી. ફ્રેમ્સ - પ્લાયવુડ. ફ્રેમ્સ વચ્ચેનું અંતર ફોમ પ્લાસ્ટિકથી બનેલું છે (અમે તેને "ઉદીઠ" કહીએ છીએ). પછી ખાલી જગ્યાને ફાઇબરગ્લાસથી આવરી લેવામાં આવી હતી અને પુટ્ટી કરવામાં આવી હતી:

બધા જૅમ્બ્સ નાખ્યા અને સમતળ કર્યા પછી, બ્લોકહેડ પેઇન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો.

આગળનું પગલું પોપડો બનાવવાનું હતું, આ માટે બ્લોકને વિભાજક સાથે સમીયર કરવું અને ફાઇબરગ્લાસથી અનેક સ્તરોને આવરી લેવા જરૂરી હતું. વિભાજક પેરાફિન-આધારિત ગેસોલિન ગેલોશ + પેરાફિનનો ઉપયોગ કરે છે. ફાઇબરગ્લાસનું પ્રથમ સ્તર 0.25 mm છે, કાચની ચટાઈનો બીજો સ્તર, મને બરાબર જાડાઈ ખબર નથી.

વાળની ​​​​રચના છોડી દેવામાં આવી હતી જેથી જ્યારે રેઝિન સુકાઈ જાય, ત્યારે ફાઇબરગ્લાસનો બીજો સ્તર લાગુ કરી શકાય.

કમનસીબે, મને શરીરને ગ્લુઇંગ કરવા માટે તૈયાર પોપડાનો ફોટો મળ્યો નથી, પરંતુ મને લાગે છે કે હું નજીકના ભવિષ્યમાં એક ફોટો લઈશ અને શું થયું તે પોસ્ટ કરીશ. આ દરમિયાન, અહીં મોડેલનું તાજું ગુંદરવાળું શરીર છે

બાજુના નિશાનોનું થોડું ફાઇન-ટ્યુનિંગ:
વજન લગભગ 180 ગ્રામ હોવાનું બહાર આવ્યું. હું આટલા મોટા શરીર માટે બહુ વિચારતો નથી.

આગળનો તબક્કો હલને સખત બનાવવા અને ડેકને જોડવાનું સરળ બનાવવા માટે થોડી સંખ્યામાં ફ્રેમમાં ગ્લુઇંગ કરવામાં આવ્યું હતું:

માર્ગદર્શિકાઓ ફ્રેમની સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ડેકને જટિલ રૂપરેખા આપી હતી (ડેકની પોતાની વક્રતા છે) અને ક્રૂરતા માટે, ત્યાં સ્લેટ્સ (ગ્રુવમાં) ગુંદર ધરાવતા હતા.

ડેક ફાઇબરગ્લાસ-કાર્ડબોર્ડ-ફાઇબરગ્લાસના "સેન્ડવિચ" થી બનેલું હતું. હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકતો નથી કે તે ભવિષ્યમાં કેવું પ્રદર્શન કરશે, પરંતુ મને લાગે છે કે તે પ્રયોગ કરવા યોગ્ય છે. ડેકને ફીટ કરવું અને જરૂરી સ્થળોએ કાપવું:

આગળનું પગલું ડેકને ગ્લુઇંગ કરવું અને હલ અને ડેક બંને ભરવાનું હતું:

સ્ટર્ન પરના તૂતકનો ભાગ હજુ સુધી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે ત્યાં મોટર, રડર અને પાણીના ઠંડકની સ્થાપના માટે ઓછી જગ્યા હશે.

પાણીના ઠંડક સાથે ઇમ્પ્રૂવાઇઝેશન (રેફ્રિજરેટરમાંથી કોપર ટ્યુબને પહેલા જરૂરી વ્યાસની પાઇપ પર ઘા કરવામાં આવે છે અને પછી મોટર પર લગાવવામાં આવે છે):

શરીરને સેન્ડ કર્યા પછી, તેને પ્રાઈમરથી આવરી લેવું જોઈએ (બે-ઘટક ઓટોમોટિવ પ્રાઈમરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) જે સેન્ડપેપરમાંથી નાના સ્ક્રેચમુદ્દે ભરવા અને "ખામીઓ" ઓળખવા માટે પરવાનગી આપશે - શરીરની અસમાનતા કે, જો શક્ય હોય તો, નાબૂદ:

તેથી, ચાલો સ્ટર્ન ટ્યુબ માટેના સ્થાનોને ચિહ્નિત કરવાનું શરૂ કરીએ, તે સ્થાનો જ્યાંથી રડર્સ બહાર નીકળે છે અને પાણીના ઠંડક માટે પાણીનું સેવન:

કદાચ ભવિષ્યમાં હું બહાર નીકળેલી એર ઇન્ટેક ટ્યુબથી છુટકારો મેળવીશ. જો તમારી પાસે કોઈ સલાહ હોય, તો ટિપ્પણીઓમાં લખો, મને ટીકા પ્રાપ્ત કરવામાં આનંદ થશે :)

આ દરમિયાન, ચાલો ટોર્પિડો ટ્યુબ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સનું ઉત્પાદન શરૂ કરીએ:

સેટિંગ ટીન કરેલી શીટ મેટલથી બનેલી છે. "ઇમ્પ્રેશન" અભિવ્યક્ત કરવા માટે, હું તે ઘટકોને પુનરાવર્તિત કરવાનો પ્રયાસ કરું છું જે મોડેલનું સ્કેલ મને કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ મારી પાસે જે સામગ્રી અને સાધનો છે (કડકથી નિર્ણય કરશો નહીં)

સુપરસ્ટ્રક્ચર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના ઘણા બધા ફોટોગ્રાફ્સ છે, તેથી હું થોડી ટિપ્પણીઓ સાથે થોડા પોસ્ટ કરીશ:

તે સ્થાન જ્યાં ટોર્પિડો ઉપકરણનો ભાગ સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં પ્રવેશ કરે છે:

સોલ્ડરિંગ પછી, હું સાબુ અને પાણીથી સીમ ધોઈશ (કારણ કે હું સોલ્ડરિંગ એસિડનો ઉપયોગ કરું છું)

મેં હીરાની બ્લેડ વડે કવાયતનો ઉપયોગ કરીને સુપરસ્ટ્રક્ચર પરની બારીઓ કાપી છે, તે ખૂબ જ અનુકૂળ છે અને તેને નાની છીણીથી કાપવા કરતાં વધુ સરળ છે, જેમ કે મેં જૂના દિવસોમાં કર્યું હતું =)

માસ્ટ બનાવવું:

સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં વાસ્તવિક તત્વો ઉમેરી રહ્યા છે:

હમણાં માટે આટલું જ, ધાતુના કાટને ટાળવા માટે સુપરસ્ટ્રક્ચરને હવે પ્રાઇમ કરવામાં આવ્યું છે.
ચાલુ રાખવા માટે રાહ જુઓ...
ટિપ્પણીઓ લખો..
કડક નિર્ણય કરશો નહીં :)

પી.એસ. અને આ મારી શિપ મોડેલિંગ લેબોરેટરી છે:

MBOU DOD "ચિલ્ડ્રન્સ ટેકનિકલ સર્જનાત્મકતા માટે કેન્દ્ર" Kansk

જર્મન ટોર્પિડો બોટ

23 જુલાઈ, 1875 ના રોજ જર્મન સામ્રાજ્યની ઘોષણાનાં ચાર વર્ષ પછી, ફાધર. લર્સસેને બ્રેમેનમાં એક કંપનીની સ્થાપના કરી, જે પાછળથી લુર્સેન શહેરમાં સૌથી પ્રખ્યાત શિપયાર્ડ બની. પહેલેથી જ 1890 માં, પ્રથમ સ્પીડબોટ બનાવવામાં આવી હતી.

1910 સુધીમાં, લગભગ 700 બોટ શિપયાર્ડના સ્લિપવે પરથી પસાર થઈ, જે તે સમય માટે અસામાન્ય ગતિ દર્શાવે છે. 1917 માં, શિપયાર્ડમાં "ફ્ર. લુર્સેન બુટવર્ફ્ટને નૌકાદળ માટે પ્રથમ ઓફશોર બોટ બનાવવાનો ઓર્ડર મળ્યો. તે જ વર્ષે તે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવા શરૂ કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત અને કૈસરના શાસનના પતન તરફ દોરી ગયેલી હાર પછી, આશાસ્પદ વિકાસફેરવવું પડ્યું. દરમિયાન, મહાસત્તાઓએ શસ્ત્રોની સ્પર્ધા શરૂ કરી. સૈન્ય શિપબિલ્ડીંગનો વિકાસ ઝડપી ગતિએ થયો, અગાઉની તમામ યોજનાઓથી આગળ. વોશિંગ્ટન સંધિના નિયંત્રણો અને 1922 માં અપનાવવામાં આવેલ નિઃશસ્ત્રીકરણ કરારને કારણે રેસને રોકવાનું શક્ય બન્યું. લાંબી અને મુશ્કેલ વાટાઘાટો પછી, સહભાગી દેશોની નૌકાદળ માટે એક નિયંત્રણ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી.

બધા પગલાં લેવાય છેપ્રતિબંધો અનુસાર, કાફલાઓને અસર થઈ ન હતી સપાટી વહાણો 600 ટન સુધીનું વિસ્થાપન. તેઓ તેમના પોતાના વિવેકબુદ્ધિથી કોઈપણ માત્રામાં વિકસિત અને લોન્ચ કરી શકાય છે. ન તો 1922ની વોશિંગ્ટન સંધિ, ન તો 1930ની લંડન કોન્ફરન્સ, ન તો 600 ટન સુધીના વિસ્થાપન સાથે જર્મની સંબંધિત જહાજો સંબંધિત વર્સેલ્સ કરાર.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક કારણોસર ટોર્પિડો બોટની સફળતાઓને સંપૂર્ણપણે અવગણવામાં આવી હતી. નૌકાદળ સાથેની મોટાભાગની સત્તાઓ દ્વારા તેમની ભૂમિકાને ઓછી આંકવામાં આવી હતી. દરિયાકાંઠાના પાણીમાં લડાઇ કામગીરી માટે હાઇ-સ્પીડ બોટનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર ધીમે ધીમે ભૂલી ગયો.

1919 માં યુદ્ધના અંત સુધી વર્સેલ્સની સંધિના નિષ્કર્ષ પછી, જર્મન શાહી નૌકાદળ તેના નિકાલ પર રહી. ન્યૂનતમ જથ્થોયુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝર સદીના અંતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ જૂના યુદ્ધ જહાજો લડાઇ માટે અથવા તો લડાઇ સેવા માટે તૈયાર ન હતા. પરંતુ તે તેઓ હતા જેઓ નવા જર્મન કાફલાનો આધાર બનવાનું નક્કી કર્યું હતું. તે જ વિજેતાઓ ઇચ્છતા હતા. વિજયી શક્તિઓ ઘણીવાર ઉદ્ધત વર્તન કરતી, પોતાના માટે ફાયદાકારક એવા નિર્ણયો લેતી. બધું હોવા છતાં, જર્મન કાફલો બનાવવામાં સફળ રહ્યો અસરકારક સિસ્ટમતૈયારી તે દરેક વસ્તુ કરતાં ચડિયાતું હતું જે વિજેતાઓ પાસે હતું.

1925 માં, એડમિરલ ફોર્ટલોટરના નેતૃત્વ હેઠળ, હાઇ-સ્પીડ ટોર્પિડો બોટનું નિર્માણ ફરીથી શરૂ થયું. શરૂઆતમાં, આ કાર્યો કાળજીપૂર્વક છુપાયેલા હતા. પ્રથમ પ્રયાસો છ જૂની બોટના આધારે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે યુદ્ધના અંત પછી કોઈ નવી નૌકાઓ બનાવવામાં આવી ન હતી. આધુનિકીકરણ અને તેમને તત્પરતાની સ્થિતિમાં લાવવા પછી, વ્યવસ્થિત પરીક્ષણ શરૂ થયું. પછી પ્રથમ ફ્લોટિલાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1925 માં કવાયત યોજવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ આ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. 1928 માં, ડિઝાઇન બ્યુરોને “Fr. લર્સેન બુટવર્ફ્ટ" વેહરમાક્ટના નેતૃત્વમાં સ્પીડબોટ ક્યાં બનાવવામાં આવી રહી છે તેમાં રસ બતાવવાનું શરૂ થયું. અને પહેલેથી જ 1929 માં, પ્રથમ ટોર્પિડો બોટ લાંબા વિરામ પછી શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. પહેલ એડમિરલ રેડરની હતી.

7 જુલાઈ, 1930 ના રોજ, પ્રથમ ટોર્પિડો બોટ UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer" કોડ હેઠળ કાફલામાં પ્રવેશી અને 16 માર્ચ, 1932 ના રોજ, બોટને નવો હોદ્દો "S1" મળ્યો. યુદ્ધ જહાજનું વિસ્થાપન 40 ટન હતું, તે બે 533 મીમી ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું અને તેની ઝડપ 32 નોટ હતી. હવે આ વર્ગના જહાજોનું પોતાનું નામ "Schnellboote S-type" છે.

જર્મન કાફલાએ પોતાને બનાવવાની તક આપી મહત્તમ જથ્થોસંધિની મર્યાદાઓથી આગળ વધ્યા વિના યુદ્ધ જહાજો. હાઇ-સ્પીડ ટોર્પિડો બોટનું નિર્માણ કોઈપણ રીતે મર્યાદિત ન હતું, પરંતુ નૌકાદળનું નેતૃત્વ યુદ્ધ જહાજોના નવા વર્ગના ઉદભવ અને વિકાસ માટે વિજેતા દેશોની સંભવિત પ્રતિક્રિયા વિશે ચિંતિત હતું. અન્ય ક્ષેત્રોમાં અસફળ અનુભવ માત્ર ચિંતામાં વધારો કરે છે, તેથી નાગરિક શિપબિલ્ડીંગની આડમાં સૌથી કડક ગુપ્તતામાં વિકાસ અને પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. જૂની બોટોને નવા જહાજો સાથે બદલવાની તાતી જરૂરિયાત હતી. હાઇ-સ્પીડ ટોર્પિડો બોટની જરૂર હતી. 1932 માં, વધુ ચાર ટોર્પિડો બોટ “S2”, “S3”, “S4”, “S5” બનાવવામાં આવી હતી. 1933 માં, ટોર્પિડો બોટ "S6" જર્મન કાફલામાં દેખાઈ. 1937 સુધી, તેઓ રિકોનિસન્સ એકમોના કમાન્ડરને ગૌણ હતા.

દૃષ્ટિકોણથી લડાઇ ઉપયોગટોર્પિડો બોટનો દેખાવ એ એક નિર્ણાયક પગલું હતું. શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર જર્મન કાફલો પ્રથમ હતો. તેઓએ ક્રુઝિંગ રેન્જમાં વધારો કરવાનું શક્ય બનાવ્યું અને ચાલુ ગતિને 36 ગાંઠ સુધી વધારવી, જ્યારે બળતણનો વપરાશ ઘટ્યો.

1934 અને 1935 ની વચ્ચે, "S13" થી "S7" નિયુક્ત, વધુ સાત ટોર્પિડો બોટ કાફલામાં ઉમેરવામાં આવી. જુલાઈ 1935 માં, ટોર્પિડો બોટના પ્રથમ ફ્લોટિલાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સમય જતાં, ટોર્પિડો બોટ "S14" થી "S17" ના નિર્માણ માટે ઓર્ડર પ્રાપ્ત થયા. હળવા યુદ્ધ જહાજો ત્રણ 2000 એચપી ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા. દરેક વિસ્થાપન વધીને 92 ટન થઈ ગયું, અને ઝડપ પહેલાથી જ 39.8 નોટ હતી. બધા જહાજો પ્રથમ ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલા સાથે સેવામાં પ્રવેશ્યા. હવે રચનામાં બાર લડાઇ-તૈયાર યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થાય છે.

1936 થી 1938 ના સમયગાળામાં, તેમના ઉપયોગ માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી પરિસ્થિતિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. તેઓ તેમના શસ્ત્રો માટે નવા પરિમાણો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. ટોર્પિડો બોટને 700 માઇલ સુધીના વિસ્તારો સોંપવામાં આવ્યા હતા જે જર્મનીના પશ્ચિમ કિનારે દરિયાકિનારે દર્શાવે છે. ઉત્તર સમુદ્ર, તેમજ વિસ્તાર બાલ્ટિક સમુદ્રટાપુઓ માટે. સમય જતાં, ડીઝલ એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ટોર્પિડો બોટ 45 નોટ સુધીની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

શ્રેષ્ઠ ઔદ્યોગિક વિકાસનો ઉપયોગ ટોર્પિડો બોટ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. લડાઇ બોટના કમાન્ડર બનવા માટે, જે તેના નિકાલ પર હતી ઘાતક હથિયારઅને વીજળીની ગતિ પ્રતિષ્ઠિત માનવામાં આવતી હતી. બોટ પર સેવા માટે ખલાસીઓને વિશેષ અભ્યાસક્રમોમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જેમાં મિકેનિક્સ અને નેવિગેટર્સનો સમાવેશ થતો હતો.

ટોર્પિડો બોટમાં આક્રમક અને હુમલાના મિશન હતા, તેથી તેઓ યોગ્ય આક્રમક શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા. તેમના કાર્યોમાં મોટા જહાજો પરના હુમલાઓ, બંદરો અને થાણાઓમાં ઘૂસણખોરી અને ત્યાં સ્થિત દળો પર હુમલા, દરિયાઈ માર્ગો પર મુસાફરી કરતા વેપારી જહાજો પર હુમલા અને દરિયાકિનારે સ્થિત સ્થાપનો પર દરોડાનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર્યોની સાથે, ટોર્પિડો બોટનો ઉપયોગ રક્ષણાત્મક કામગીરી કરવા માટે થઈ શકે છે - સબમરીન પર હુમલો કરવા અને દરિયાકાંઠાના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા, જાસૂસી હાથ ધરવા અને દુશ્મનના ખાણના ક્ષેત્રોને સાફ કરવા માટે કામગીરી.

તેમના નાના કદ, ઉચ્ચ ગતિ અને દાવપેચને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ટોર્પિડો બોટના યુદ્ધ જહાજોના અન્ય વર્ગો કરતાં ઘણા ફાયદા છે. ટોર્પિડો બોટ બહાર જઈ શકે છે, ટોર્પિડો હુમલો કરી શકે છે અને શાંત સમુદ્રમાં અદૃશ્ય થઈ શકે છે. તેમની પાસે લોકો અને પુરવઠાની ન્યૂનતમ જરૂરિયાત છે. ટોર્પિડો બોટ પ્રચંડ શસ્ત્રો બની ગઈ છે.

1940 માં સુધારેલ દરિયાઈ યોગ્યતા સાથે સો ટન ટોર્પિડો બોટ દેખાઈ. યુદ્ધ જહાજોને "S38" થી શરૂ કરીને હોદ્દો મળ્યો. તેઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન કાફલાનું મુખ્ય શસ્ત્ર બન્યા. તેઓ બે ટોર્પિડો ટ્યુબ અને બે ચાર ટોર્પિડો તેમજ બે 30 મીમીથી સજ્જ હતા. વિમાન વિરોધી બંદૂકો. મહત્તમ ઝડપ 42 ગાંઠ સુધી પહોંચી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, ટોર્પિડો બોટ લગભગ 1,000,000 ટનના કુલ વિસ્થાપન સાથે દુશ્મન જહાજોને ડૂબી ગઈ હતી. તેમના શસ્ત્રો ખાણો અને ટોર્પિડો હતા. સાત ફ્લોટિલા ધરાવતી 220 બોટોએ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. 149 ટોર્પિડો બોટ દુશ્મન અથવા તેમના ક્રૂ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. જર્મન ટોર્પિડો બોટને તેમના વ્યૂહાત્મક પ્રતીકો પર એસિસની છબીઓને કારણે "નેવલ એસિસ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓએ અવિચારી અથવા અણસમજુ બલિદાન આપ્યા વિના, બહાદુરીથી કામ કર્યું.

યુદ્ધના છેલ્લા અઠવાડિયામાં, ટોર્પિડો બોટોએ સંગઠિત સ્થળાંતરમાં ભાગ લીધો હતો, જે હતું મુખ્ય કાર્યતે સમયે કાફલો. તેમાં શરણાર્થીઓને ઘરે લાવવાનો સમાવેશ થતો હતો. એક સફરમાં, ટોર્પિડો બોટ 110 જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈ શકતી હતી. IN છેલ્લા દિવસોયુદ્ધ નૌકાઓએ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં લગભગ 15,000 લોકોને બચાવ્યા. તેમનું છેલ્લું કાર્ય વિનાશ ન હતું, પરંતુ માનવ જીવન બચાવવાનું હતું.

ટોર્પિડો બોટની ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ (Schnellboote S-type:)
લંબાઈ - 31 મીટર;
વિસ્થાપન - 100 ટન;
પાવર પ્લાન્ટ - 6000 એચપી સુધીની શક્તિ સાથે ત્રણ MAN ડીઝલ એન્જિન;
ઝડપ - 40 ગાંઠ;
ક્રૂ - 10 લોકો;
શસ્ત્રો:
ટોર્પિડો ટ્યુબ 533 એમએમ - 2;
વિમાન વિરોધી બંદૂક 30 મીમી - 1;

ફોટામાં: સોવિયત ટોર્પિડો બોટ TK-47 લિબાઉ બંદરમાં જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતના લાંબા સમય પહેલા, સોવિયેતનું નેતૃત્વ નેવીઆપ્યો મહાન મૂલ્યહળવા નૌકા દળોનો વિકાસ, ખાસ કરીને ટોર્પિડો બોટ. તેથી, મહાન શરૂઆત દ્વારા દેશભક્તિ યુદ્ધયુએસએસઆર પાસે Sh-4, G-5 અને D-3 પ્રકારની 269 ટોર્પિડો બોટ હતી. પછી, પહેલેથી જ યુદ્ધ દરમિયાન ઘરેલું ઉદ્યોગઓછામાં ઓછી 154 વધુ ટોર્પિડો બોટ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં G-5 પ્રકારની 76 બોટ, બીજી શ્રેણીની D-3 પ્રકારની 47 બોટ, પ્રોજેક્ટ 123bis ની કોમસોમોલેટ્સ પ્રકારની 31 બોટનો સમાવેશ થાય છે. આ ઉપરાંત, 166 (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 205 પણ) હિગિન્સ અને વોસ્પર પ્રકારની ટોર્પિડો બોટ લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ સહયોગીઓ પાસેથી પ્રાપ્ત થઈ હતી. એટલે કે, સોવિયત કાફલાને ટોર્પિડો બોટની વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અછતનો અનુભવ થયો ન હતો.

સાચું, બોટમેન પર કામનું ભારણ અણધારી રીતે વધારે હતું - છેવટે, દુશ્મન સંદેશાવ્યવહાર પર જહાજોની શોધ અને હુમલો કરવાના તેમના મુખ્ય કાર્ય ઉપરાંત, ટોર્પિડો બોટને યુદ્ધ દરમિયાન વધારાના કાર્યો કરવા પડ્યા હતા. લડાઇ મિશન. જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, જાસૂસી અને પેટ્રોલિંગ, જાસૂસી અને તોડફોડ જૂથોનું ઉતરાણ અને સ્થળાંતર, દરિયાકાંઠાના કાફલાની રક્ષા, ખાણ બિછાવી, લડાઈ સબમરીનદરિયાકાંઠાના પાણીમાં અને ઘણું બધું.

તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ટોર્પિડો બોટના આવા સઘન ઉપયોગ, ઘણીવાર તેમના માટે અસામાન્ય સ્વરૂપમાં, નોંધપાત્ર નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. આમ, એકલા યુદ્ધના પ્રથમ છ મહિનામાં, લગભગ 40 ટોર્પિડો બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, અને કુલ મળીને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 139 સોવિયેત ટોર્પિડો બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી.

યુએસએસઆર નેવીની ટોર્પિડો બોટની સૂચિ જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા:

TK-27 (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ સેફ્રોનોવ.
27 જૂન, 1941 ના રોજ, ત્રણ અન્ય ટોર્પિડો બોટ સાથે, તેણીએ લિબાઉ નૌકાદળના મુખ્ય મથક અને વિન્ડાવુમાં કમાન્ડ ખાલી કરાવવાની ખાતરી કરી. સંક્રમણ દરમિયાન, 3જી ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલામાંથી ચાર જર્મન ટોર્પિડો બોટ S-31, S-35, S-59 અને S-60 દ્વારા બોટ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, TK-27 જૂથથી અલગ થઈ ગયું અને તેની જાતે જ અનુસર્યું. ટૂંક સમયમાં તેના પર દુશ્મન બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો અને તેને મળેલા નુકસાનથી ડૂબી ગયો.
અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, સવારે, લીપાજા બંદર છોડતી વખતે, બે જર્મન Bf-109 લડવૈયાઓ દ્વારા તેના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો અને તેને ડૂબી ગયો. TK-37 બોટ દ્વારા કર્મચારીઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.

TK-47 (25 મે, 1940 સુધી - TK-163) (G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર ચીફ સાર્જન્ટ મેજર (ફર્સ્ટ ક્લાસ સાર્જન્ટ મેજર) એફ. ઝ્યુઝિન.
27 જૂન, 1941 ના રોજ, ત્રણ અન્ય ટોર્પિડો બોટ સાથે, તેણીએ લિબાઉ નૌકાદળના મુખ્ય મથક અને વિન્ડાવુમાં કમાન્ડ ખાલી કરાવવાની ખાતરી કરી. સંક્રમણ દરમિયાન, ટુકડી પર 3જી ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલામાંથી ચાર જર્મન ટોર્પિડો બોટ S-31, S-35, S-59 અને S-60 દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આગામી યુદ્ધમાં, TK-47, બાકીની નૌકાઓના પીછેહઠને આવરી લેતા, ભારે નુકસાન થયું અને બળતણ સમાપ્ત થઈ ગયું. બોટ ખુલ્લા સમુદ્રમાં બે દિવસ સુધી વહી ગઈ અને, દુશ્મન ફાઇટર તરફથી મશીનગન ફાયરના પરિણામે પ્રાપ્ત થયેલા વધુ નુકસાન પછી, ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવી. બોટની ગેસ ટાંકીમાંથી રાફ્ટ બનાવ્યા પછી, પાંચ ખલાસીઓ અને ત્રણ બેઝ હેડક્વાર્ટરના અધિકારીઓ કિનારા તરફ ગયા. 1 જુલાઈની સવારે, તેઓ વેન્ટસ્પીલ્સ નજીકના કિનારે ઉતર્યા, આઈઝસર્ગ્સ દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા અને જર્મનોને સોંપવામાં આવ્યા.
ત્યજી દેવાયેલી બોટ જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને ફિન્સને સોંપી હતી. ફિનિશ નૌકાદળમાં બોટને "વિમા" કહેવામાં આવતું હતું.

TK-12 (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ એમ.વી. ઝ્લોચેવસ્કી.
3 જુલાઈ, 1941 ના રોજ, તે તરતી ખાણ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી અને બાલકલાવ (કાળો સમુદ્ર) ની પશ્ચિમમાં ડૂબી ગઈ હતી. સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો.

TK-123 (પ્રકાર G-5)
જુલાઇ 18, 1941ના રોજ, ઇરબેન સ્ટ્રેટમાં દુશ્મનના કાફલા પર દિવસના હુમલા દરમિયાન, જર્મન માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા તેને આગ લગાડવામાં આવી હતી અને તે ડૂબી ગયું હતું.

TK-71 (25 મે, 1940 સુધી - TK-123) (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ એન.એસ. સ્ક્રિપોવ.
22 જુલાઇ, 1941ના રોજ, તે ટગ "લેચપ્લેસીસ" સાથે એઝલ ટાપુથી પાલડીસ્કી ગયો. ટાપુની દક્ષિણે રીગાના અખાતમાં, અબ્રુકા પર જર્મન ટોર્પિડો બોટ S-28 અને S-29 દ્વારા 3જી ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલા દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં આગ લાગી, વિસ્ફોટ થયો અને તેના તમામ કર્મચારીઓ સાથે તેનું મૃત્યુ થયું.

U-1 (એપ્રિલ 1941 સુધી - TK-134)

U-2 (એપ્રિલ 1941 સુધી - TK-144) (Sh-4 પ્રકાર)
13 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ, ઓચાકોવ-નિકોલેવ (કાળો સમુદ્ર) ક્રોસિંગ પર, દુશ્મન દરિયાકાંઠાના આર્ટિલરી દ્વારા તેના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને કર્મચારીઓ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

TK-103 (પ્રકાર G-5)
28 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ, પ્રાંગલી ટાપુના વિસ્તારમાં, બાલ્ટિક ફ્લીટના ટાલિનથી ક્રોનસ્ટેટ સુધીના સંક્રમણ દરમિયાન, તે સોવિયેત જહાજો (નેતા "મિન્સ્ક", વિનાશક "સ્કોરી" ની આગ હેઠળ મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને "સ્લેવની"), જેમણે તેમની ટોર્પિડો બોટના જૂથને રાત્રે દુશ્મનની બોટ માટે ભૂલ કરી હતી.
અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, તે ખાણ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને કેપ જુમિંડા (ફિનલેન્ડની ખાડી) ના વિસ્તારમાં ડૂબી ગયું હતું.

TK-34 (09/07/1941 સુધી - TK-93) (G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ V.I.

TK-74 (7 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધી - TK-17) (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ I. S. Ivanov.
17 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, સોવિયેત સૈનિકોની ઉપાડ દરમિયાન, તેણીને એઝલ ટાપુ પર કેઇગુસ્ટે ખાડીમાં તેના ક્રૂ દ્વારા ભગાડવામાં આવી હતી કારણ કે તેની પાસે 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ દુશ્મનના વિમાનમાંથી પ્રાપ્ત થયેલા નુકસાનની સમારકામ પૂર્ણ કરવાનો સમય નહોતો.

U-4 (Sh-4 પ્રકાર)
18 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, સ્વોબોડની બંદરમાં, તેણીને નજીકના હવાઈ બોમ્બ વિસ્ફોટથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તે ડૂબી ગઈ હતી.

TK-91 (7 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધી - TK-94) (G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ એરિસ્ટોવ.
20 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, 14:10 વાગ્યે, ફિનલેન્ડના અખાતમાં સોમર્સ આઇલેન્ડના વિસ્તારમાં, SAGr.125 ના જર્મન સી પ્લેન Ar-95 દ્વારા તેમાં આગ લાગી હતી, તે વિસ્ફોટ થયો અને ડૂબી ગયો.

TK-12 (ટાઈપ ડી-3) કમાન્ડર વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ એ.જી. સ્વેર્ડલોવ.
23 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, લગભગ 15:40 વાગ્યે, ફિનલેન્ડના અખાતમાં કાફલા પરના હુમલા દરમિયાન, તે જર્મન આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. પેટ્રોલિંગ જહાજો V-305, V-308 અને V-313 ઓરેનગ્રુન્ડ બેંકના વિસ્તારમાં (સૂરસારી વિસ્તારમાં).

TK-24 (09/07/1941 સુધી - TK-83) ​​(G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ એમ.પી. ક્રેમેન્સકી.
27 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ, લુ બે (એસેલ આઇલેન્ડ)માં જર્મન ક્રુઝર લેઇપઝિગ, એમડેન, ડિસ્ટ્રોયર T-7, T-8 અને T-11 દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા દરમિયાન, તે શેલ હિટથી ડૂબી ગયું હતું. ક્રૂને અન્ય બોટ દ્વારા લેવામાં આવી હતી.

TK-114 (09/07/1941 સુધી - TK-184) (ટાઈપ G-5)
1 ઑક્ટોબર, 1941 ના રોજ, સાંજે 20:50 વાગ્યે, સંક્રમણ દરમિયાન, તે ફિનિશ ટાપુ રેન્કીમાંથી સર્ચલાઇટથી અંધ થઈ ગયો હતો અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં ગોગલેન્ડ ટાપુની ઉત્તરે રીપોન નજીકના ખડકો પર બેસી ગયો હતો. બીજા દિવસે તેના પર જર્મન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ દ્વારા ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને સવારે 9:25 વાગ્યે વિસ્ફોટ થયો હતો. કર્મચારીઓને TK-53 બોટ દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.

TK-151 (09/07/1941 સુધી - TK-154) (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ I.V. Tkachenko.
3 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, અજ્ઞાત કારણોસર, ડાગો ટાપુથી હાન્કો (ફિનલેન્ડની અખાત) તરફ જતી વખતે તેમનું અવસાન થયું. સમગ્ર ક્રૂ ગુમ હતો.
કેટલાક સ્ત્રોતો અનુસાર, ઑક્ટોબર 3, 1941ના રોજ, તે ઇરબેન સ્ટ્રેટમાંથી બહાર નીકળતી વખતે દુશ્મન વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, અન્ય સ્રોતો અનુસાર, 5 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, સિર્વ આઇલેન્ડ છોડતી વખતે તેને દુશ્મનના વિનાશક દ્વારા ડૂબી ગયું હતું.

TK-21 (7 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધી - TK-24) (ટાઈપ જી-5)
8 ઓક્ટોબર, 1941 ના રોજ, ફિનલેન્ડના અખાતમાં સોમર્સ આઇલેન્ડના બંદર પર લંગર કરતી વખતે, તેણી પર દુશ્મન બોમ્બર એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, તેને ભારે નુકસાન થયું અને તે ડૂબી ગઈ.

TK-52 (ટાઈપ ડી-3) કમાન્ડર સિનિયર લેફ્ટનન્ટ એ.ટી. કોલબાસોવ.
14 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, ગોગલેન્ડથી હાંકો (ફિનલેન્ડની અખાત) તરફના સંક્રમણ દરમિયાન, તોફાનમાં ટુકડીના ભાગરૂપે, તે કલબેદરી બેંકના વિસ્તારમાં અન્ય બોટથી અલગ થઈ ગયો. 18 ઓક્ટોબરના રોજ, બોર્સ્ટો ટાપુની પશ્ચિમે (હાન્કોની પશ્ચિમે) બોટ અને 6 ક્રૂ સભ્યોને ફિન્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ નૌકાદળમાં તેનું નામ "વસામા" હતું અને તેનો ઉપયોગ પેટ્રોલિંગ બોટ તરીકે થતો હતો.

TK-64 (7.09.1941 સુધી - TK-121) (ટાઈપ G-5)
ઑક્ટોબર 16, 1941ના રોજ, કેપ કોલગાનિયાથી ક્રોનસ્ટાડટ (ફિનલેન્ડનો અખાત) સુધીના સંક્રમણ દરમિયાન બરફના તોફાનમાં, તે કેપ સીવિસ્ટે ખાતે લંગરેલું હતું, તે પવનથી ઉડી ગયું હતું અને બજોર્કે આઇલેન્ડ (કોઇવિસ્ટો વિસ્તારમાં) નજીકના ખડકો પર ફેંકાયું હતું. નુકસાન પ્રાપ્ત થયું અને ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવ્યું. નવેમ્બર 1941 માં, ફિન્સ દ્વારા તેની શોધ કરવામાં આવી હતી, તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને "વિમા" નામથી ફિનિશ નેવીમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું.

TK-141 (09/07/1941 સુધી - TK-144) (ટાઈપ G-5)
ઑક્ટોબર 16, 1941ના રોજ, કેપ કોલગાનિયાથી ક્રોનસ્ટાડટ (ફિનલેન્ડનો અખાત) સુધીના સંક્રમણ દરમિયાન બરફના તોફાનમાં, તે કેપ સીવિસ્ટે ખાતે લંગરેલું હતું, તે પવનથી ઉડી ગયું હતું અને બજોર્કે આઇલેન્ડ (કોઇવિસ્ટો વિસ્તારમાં) નજીકના ખડકો પર ફેંકાયું હતું. નુકસાન પ્રાપ્ત થયું અને ક્રૂ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવ્યું. નવેમ્બર 1941 માં, ફિન્સ દ્વારા તેની શોધ કરવામાં આવી હતી, તેનું સમારકામ અને "વિહુરી" નામથી ફિનિશ નૌકાદળમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું.

TK-131 (09/07/1941 સુધી - TK-134) (ટાઈપ G-5)
ઑક્ટોબર 17, 1941 ના રોજ, 13.45-15.00 ના સમયગાળામાં, ગોગલેન્ડ (ફિનલેન્ડની અખાત) ના દક્ષિણ-પશ્ચિમને પાર કરતી વખતે, એલએલવી 30 ના બે ફિનિશ ફોકર ડી-21 એરક્રાફ્ટ દ્વારા મશીનગન ફાયર દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો અને તેને ડૂબી ગયો.

TK-13 (7 સપ્ટેમ્બર, 1941 સુધી - TK-11) (ટાઈપ જી-5)
22 ઑક્ટોબર, 1941ના રોજ, તે ફિનલેન્ડના અખાતમાં લેવેન્સારી ટાપુ નજીક અકસ્માતના પરિણામે ડૂબી ગયું.
અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, તે દુશ્મન વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું.

TK-74 (1937 સુધી - TK-23) (ટાઈપ G-5)
26 ઑક્ટોબર, 1941 ના રોજ, નોવોરોસિસ્ક (કાળો સમુદ્ર) માં પાર્કિંગ કરતી વખતે, બોટમાં આગ લાગી, ગેસોલિનની ટાંકી વિસ્ફોટ થઈ અને તે ડૂબી ગઈ.
અન્ય સ્રોતો અનુસાર, તે સેવાસ્તોપોલથી નોવોરોસિસ્ક સુધીના સંક્રમણ દરમિયાન બળી ગયું હતું.

TK-72 (ટાઈપ ડી-3)

TK-88 (ટાઈપ ડી-3)
1 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, 9.25-10.15 ના સમયગાળામાં, સેસ્કર ટાપુ (ફિનલેન્ડની અખાત) થી 5 કિમી પૂર્વમાં, હાન્કોની ફ્લાઇટના ભાગ રૂપે મુસાફરી કરતી વખતે, તેના પર એલએલવીના પાંચ ફિનિશ ફોકર ડી-21 એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. 30, મશીનગન ફાયરથી વિસ્ફોટ થયો અને સમગ્ર ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયો.

TK-102 (ટાઈપ ડી-3)
1 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, 9.25-10.15 ના સમયગાળામાં, સેસ્કર ટાપુ (ફિનલેન્ડની અખાત) થી 5 કિમી પૂર્વમાં, હાન્કોની ફ્લાઇટના ભાગ રૂપે મુસાફરી કરતી વખતે, તેના પર એલએલવીના પાંચ ફિનિશ ફોકર ડી-21 એરક્રાફ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. 30, મશીનગન ફાયરથી વિસ્ફોટ થયો અને સમગ્ર ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયો.

TK-72 (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર પી. કોનોવાલોવ.
1 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, તે ખાણ સાથે અથડાયું અને કાળા સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું.

TK-71 (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર એલ.એમ. ઝોલોટર.
12 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, ગેલેન્ઝિક (કાળો સમુદ્ર) પર બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન, તે નુકસાન થયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. પાછળથી તેને ઉછેરવામાં આવ્યું, સમારકામ કરવામાં આવ્યું અને તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું.

TK-142 (08/11/1941 સુધી – TK-145) (ટાઈપ G-5)
12 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, ગેલેન્ઝિક (કાળો સમુદ્ર) પર બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન, તે બોમ્બ વિસ્ફોટથી નુકસાન થયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું.

TK-21 (13 નવેમ્બર, 1940 સુધી - TK-181) (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર રોમાનોવ.
17 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, 23:00 વાગ્યે, સેવાસ્તોપોલથી ગેલેન્ડઝિક તરફ જતી વખતે, TK-11 સાથે, તે યાલ્ટા (કાળો સમુદ્ર) નજીક કેપ સરિચના વિસ્તારમાં તેની સાથે અથડાઈ અને ડૂબી ગઈ. જવાનોનો આબાદ બચાવ થયો હતો.

TK-12 (ટાઈપ ડી-3)
11 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, ગોગલેન્ડ ટાપુમાંથી ગેરીસનને ખાલી કરાવવા દરમિયાન, તે લેવેન્સારી ટાપુ (ફિનલેન્ડની અખાત) નજીક બરફ દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું.

TK-42 (ટાઈપ ડી-3)
11 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, ગોગલેન્ડ ટાપુમાંથી ગેરીસનને ખાલી કરાવવા દરમિયાન, તે બરફથી કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું અને લેવેન્સારી (ફિનલેન્ડની અખાત) ટાપુ નજીક ડૂબી ગયું હતું. વોલ્ગા ગનબોટ દ્વારા ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો.

TK-92 કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ B. G. Kolomiets.
26 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ, એલ્ટિજેન વિસ્તાર (કેર્ચ સ્ટ્રેટ) માં ઉતરાણ દરમિયાન, તેને મોજા દ્વારા કિનારે ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં દુશ્મનના દરિયાકાંઠાના આર્ટિલરી દ્વારા તેને ગોળી મારવામાં આવી હતી. 2 ક્રૂ મેમ્બર માર્યા ગયા.
અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, કેર્ચ ઓપરેશન પછી બોટને મોટા નુકસાન સાથે રિપેર બેઝ પર પહોંચાડવામાં આવી હતી (તેમાં 272 બુલેટ અને શ્રાપનલ છિદ્રો હતા), પરંતુ તેને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.

TK-85 (13 નવેમ્બર, 1940 સુધી - TK-142) (G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ ઝુલાનોવ.
27 ડિસેમ્બર (28), 1941 ના રોજ, કામીશ-બુરુન (કેર્ચ સ્ટ્રેટ) ના બંદર પર ઉતરાણ દરમિયાન, દુશ્મનની ખાણ દ્વારા અથડાવાના પરિણામે, તેને એક છિદ્ર મળ્યું અને જહાજના સમારકામના વિસ્તારમાં ડૂબી ગયું. છોડ ક્રૂમાંથી 3 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

TK-105 (13 નવેમ્બર, 1940 સુધી - TK-62) (G-5 પ્રકાર) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ I. N. Vasenko.
27 ડિસેમ્બર (28), 1941 ના રોજ, કામીશ-બુરુન (કેર્ચ સ્ટ્રેટ) ના બંદર પર ઉતરાણ દરમિયાન, તે તોફાન દ્વારા કિનારે ધોવાઇ ગયું હતું અને 29 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ દુશ્મનના મોર્ટાર અને આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા નાશ પામ્યું હતું. 3 ક્રૂ મેમ્બર માર્યા ગયા.
અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, તેને દુશ્મનના મોર્ટાર અને આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા આગ લગાડવામાં આવી હતી અને કિનારે ધોવાઇ હતી.

TK-24 (પ્રકાર G-5) કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ એ.એફ. ક્રાયલોવ.
29 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, કામીશ-બુરુન (કેર્ચ સ્ટ્રેટ) ના બંદર પર ઉતરાણ દરમિયાન, તેને દુશ્મનના મોર્ટાર અને આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા આગ લગાડવામાં આવી હતી અને તોફાન દ્વારા કિનારે ધોવાઇ ગયું હતું. 3 ક્રૂ મેમ્બર માર્યા ગયા.

ચાલુ રાખવા માટે…