જહાજોને બચાવવાની આશા નિરર્થક હતી; નુકસાનની તપાસ કરવા અને આંતરિક ભાગોને પૂરથી બચાવવા માટે ક્રૂ ચઢી શક્યા ન હતા. સારાટોગાના અસ્તિત્વ માટે કોઈક રીતે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ, અમેરિકનોએ શક્તિહીન રીતે જોયું કારણ કે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ધીમે ધીમે તળિયે સરકતું હતું, એક સમાન ઢોળાવ પર ઊભું હતું. "નાગાટો" પણ ચુપચાપ "3" નંબરવાળા "સરતોગા" ના ધનુષ તરફ જોતો રહ્યો. છેલ્લી વખતપાણી ઉપર ચમકી.
અશક્યતા પછી વધુ અભ્યાસકિરણોત્સર્ગને કારણે "નાગાટો" સ્પષ્ટ થઈ ગયું, અમેરિકનોએ ઝડપથી તેમાં રસ ગુમાવ્યો. જો કે યુદ્ધ જહાજને ઊંડા પાણીમાં લઈ જવાની અને તેને ખંખેરી નાખવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રદૂષણે આવા પ્રયાસોને અત્યંત અસુરક્ષિત બનાવ્યા હતા. તદુપરાંત, સ્ટારબોર્ડની સૂચિ ધીમે ધીમે ત્રણ દિવસ પછી તે 8 ડિગ્રી હતી. આ એટલું અસામાન્ય હતું કે ઘણા નિરીક્ષકોએ શંકા કરવાનું શરૂ કર્યું કે નાગાટો ટકી શકશે, અને અમેરિકનો વધુ ચિંતિત છે, હવે તેઓને કોઈક રીતે "કિરણોત્સર્ગી યુદ્ધ જહાજ" થી છુટકારો મેળવવાની જરૂર છે!
પરંતુ 29 જુલાઈની સવારે પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ. “નાગાટો” હજી તરતો હતો, પરંતુ તે પહેલાથી જ ખૂબ ડૂબી ગયો હતો, જેથી બિકીની એટોલના પાણી સ્ટારબોર્ડની બાજુથી તૂતક પર સરળતાથી ઓવરફ્લો થઈ શકે અને મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચર હેઠળના ભાગોમાં પૂર આવી શકે. સૂચિ 10 ડિગ્રી સુધી પહોંચી, પરંતુ બહારથી એવું લાગતું હતું કે વહાણ આ સ્થિતિમાં થોડો સમય રહી શકે છે. લાંબો સમય- દેખીતી રીતે, પૂર ધીમે ધીમે નાગાટોને સમતળ કરે છે, જે નેવાડાની બાજુમાં મોજાઓથી ઉપર વધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું...
રાત ધીમે ધીમે એટોલ પર પડી, ક્ષતિગ્રસ્ત કાફલાને ચંદ્રપ્રકાશથી પ્રકાશિત કરી. તે અંધકારના આચ્છાદન હેઠળ હતું કે નાગાટો તળિયે ડૂબી ગયો, જાણે કે તે જાપાની કાફલાના ગૌરવ માટે વિચિત્ર અમેરિકનોની નજર હેઠળ ડૂબી જવા માટે યોગ્ય ન હતો, તેણે તેનો સમય પસંદ કર્યો. 30 જુલાઈની વહેલી સવારે, યાદીમાં અચાનક વધારો થયો, વહાણનું ધનુષ્ય ઉંચુ થઈ ગયું, યુદ્ધ જહાજ પલટી ગયું, સ્થિર થઈ ગયું. સમુદ્રતળ. કોઈને ચોક્કસ સમય ખબર નથી, કોઈ સાક્ષી ન હતું - આ ગૌરવથી છલકાતા સાચા સમુરાઈનું મૃત્યુ હોવું જોઈએ.
પરોઢિયે, નાગાટો જ્યાં ઊભો હતો ત્યાં સમુદ્રની સરળ સપાટીથી મૂંઝાયેલા અમેરિકનોનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું - 4 દિવસના અવલોકન પછી, તેઓ પહેલેથી જ શંકા કરી રહ્યા હતા કે યુદ્ધ જહાજ ડૂબી જશે કે નહીં, પરંતુ તેના મૃત્યુએ પરિસ્થિતિને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવી. પાછળથી, પાણીની અંદરની શોધખોળમાં જાણવા મળ્યું કે નાગાટો ત્યાં છે સમુદ્રતળસ્ટારબોર્ડ બાજુ પર 120 ડિગ્રીના ખૂણા પર ઊંધુંચત્તુ, સ્ટર્ન તૂટી ગયું છે, કારણ કે પહેલા તળિયે ડૂબી ગયો, પરંતુ, કુતૂહલવશ, "યામોમોટો બ્રિજ" કોઈ નુકસાન વિનાનું બહાર આવ્યું - સુપરસ્ટ્રક્ચર બંધ થઈ ગયું અને એક બાજુ કાદવમાં દટાઈ ગઈ ...
આ વાંચન સમાપ્ત કરનાર દરેકને પરંપરાગત આભાર ઉદાસી વાર્તાઅંત સુધી. અને અમારી ક્લબના પૃષ્ઠો પર ફરી મળીશું !!!
આ પ્રકારના યુદ્ધ જહાજને સંપૂર્ણપણે જાપાની જહાજો કહી શકાય. પ્રોજેક્ટ, જેના લેખક સૌથી સક્ષમ ડિઝાઇનરોમાંના એક હતા, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક હિરાગા, આ વખતે "સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્વચ્છ સ્લેટ"મુખ્ય આર્ટિલરીની "યુરોપિયનો" માટેની પરંપરાગત વ્યવસ્થાને ચાર ટાવર્સમાં જાળવી રાખ્યા પછી, દરેક ધનુષ્ય અને સ્ટર્નમાં બે, નવા સુપર-ડ્રેડનૉટ્સને એક સિલુએટ પ્રાપ્ત થયું જે વર્ષોથી ખાસ કરીને જાપાની જહાજો સાથે સંકળાયેલું થવા લાગ્યું. સુંદર રીતે વક્ર ધનુષ અને વિશાળ ફોરવર્ડ માસ્ટ જે પ્રથમ વખત દેખાયા તે લાક્ષણિકતા બની ગયા - એક સુપરસ્ટ્રક્ચર કે જે પુલ, ડેકહાઉસ અને પેસેજની વિપુલતાને કારણે, અમેરિકનો તરફથી ખરેખર "પેગોડા" નું અર્ધ-તુચ્છ નામ પ્રાપ્ત થયું એક એવું માળખું બનાવવાનું નક્કી કર્યું કે જેને સૌથી મોટા કેલિબર અસ્ત્ર દ્વારા પણ "પછાડી શકાય નહીં" જો અંગ્રેજી શિક્ષકો ટ્રાઇપોડ માસ્ટથી સંતુષ્ટ હતા, તો તેઓએ એક વિશાળ સાત પગવાળું માળખું સ્થાપિત કર્યું, જેનું કેન્દ્રિય ટ્રંક હતું એક એલિવેટર શાફ્ટ જે ઉપર અને નીચે દોડે છે - તૂતકથી માસ્ટની ટોચ પર સેન્ટ્રલ આર્ટિલરી પોસ્ટ સુધી, અલબત્ત, આવી રચના સંપૂર્ણપણે "અવિનાશી" હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરંતુ અંગ્રેજી નિષ્ણાતો અને ઇતિહાસકારો અમને આની યાદ અપાવતા રહે છે. દિવસ કે તેમના ત્રણ "પગ" સીધા હિટની ઘટનામાં પણ માસ્ટને બચાવવા માટે પૂરતા હતા. જાપાનીઓએ, તેમના "શુખોવ ટાવર્સ" વાળા અમેરિકનોની જેમ, કંઈક અંશે તેને વધુ પડતું કર્યું, તેના બદલે નકામી કાર્ય પર કિંમતી વજન બગાડ્યું.
નહિંતર, આ પ્રકાર અનન્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે કે તે સંપૂર્ણપણે અમેરિકન અને અંગ્રેજી લક્ષણોને મિશ્રિત કરે છે. આમ, બખ્તર "બધા અથવા કંઈ નહીં" યોજનાને અનુરૂપ છે: 12-ઇંચના પટ્ટાની ઉપર, સહાયક આર્ટિલરીની બાજુ અને કેસમેટ્સ બિનશસ્ત્ર રહ્યા. પરંતુ યુદ્ધ જહાજોની ગતિ લોર્ડ જોન ફિશર જેવા આ વ્યૂહાત્મક તત્વના આવા મહાન પ્રેમીને પણ રડશે. 1920 માં વાહનોનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, નાગાટો જહાજોમાંના એકે સરળતાથી 26.7 ગાંઠ દર્શાવી હતી - જે યુદ્ધ ક્રુઝર માટે પણ યોગ્ય ઝડપ હતી. સારમાં, આ જહાજો નવા આધુનિક યુદ્ધ જહાજોના વર્ગના પ્રથમ પ્રતિનિધિઓ બન્યા, જેમની ઝડપ અગાઉના બેટલક્રુઝર્સની ઝડપની નજીક હતી, પરંતુ યુદ્ધ જહાજોના શસ્ત્રો અને બખ્તર જાળવી રાખ્યા હતા. ઇંગ્લિશ ક્વીન એલિઝાબેથ્સ પણ - ગ્રાન્ડ ફ્લીટની હાઇ-સ્પીડ પાંખ - ઓછામાં ઓછી 2 ગાંઠની ઝડપમાં જાપાનીઓ કરતાં ઓછી હતી.
સૌથી રસપ્રદ બાબત એ હતી કે પ્રથમ વખત આ હાઇ સ્પીડને છુપાવવાનું શક્ય હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધીના તમામ સંદર્ભ પુસ્તકોમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે નાગાટોની "ઉચ્ચ" ઝડપ 23 નોટ હતી. સાચી લાક્ષણિકતાઓ 1945 પછી જ નિષ્ણાતોને જાણીતી થઈ.
નાગાટો 1920 /1946કમ્બાઈન્ડ ફ્લીટના ફ્લેગશિપ તરીકે, યુદ્ધ જહાજે મિડવે અને લેઈટ ગલ્ફની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં તે યોકોસુકામાં અસમર્થ હતો.
પરીક્ષણ દરમિયાન પરમાણુ શસ્ત્રો(ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સ) નો ઉપયોગ લક્ષ્ય જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજી કસોટી દરમિયાન ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું, તે 29 જુલાઈ, 1946ના રોજ ડૂબી ગઈ હતી.
મિત્સુ 1921 /1943યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં, યુદ્ધ જહાજ તેના નામને વિશેષ કંઈપણ સાથે ગૌરવ આપતું ન હતું. બે વાર, 1927 અને 1933 માં, સમ્રાટ હિરોહિતોએ લશ્કરી દાવપેચ દરમિયાન જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો.
યુદ્ધ જહાજ માટે ડિસેમ્બર 1941 થી મિડવેના યુદ્ધ સુધીનો સમયગાળો મેટ્રોપોલિસના પાણીમાં દાવપેચ અને તાલીમ ફાયરિંગમાં વિતાવ્યો હતો. મિડવે પર તે યામામોટોના "મુખ્ય દળો"નો ભાગ હતો અને, નાગુમોના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની પાછળ 300 માઇલ આગળ વધીને, દુશ્મનને ક્યારેય જોયો ન હતો. તેમના મૂળ કિનારા પર પાછા ફર્યા પછી, બીજા બે મહિનાની નિષ્ક્રિયતા પછી.
વાઇસ એડમિરલ કોન્ડોના બીજા કાફલાના ભાગરૂપે, 11 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ, યુદ્ધ જહાજ ટ્રુક માટે રવાના થયું, જ્યાં તે એક અઠવાડિયા પછી પહોંચ્યું. જો કે, ગુઆડાલકેનાલ માટેની લડતમાં વહાણના યોગદાનને નોંધપાત્ર કહી શકાય નહીં. પૂર્વના યુદ્ધમાં "મિત્સુ" ની ભાગીદારી સોલોમન ટાપુઓતે તેના બદલે ઔપચારિક હતું. વર્ષના અંત સુધી વહાણ ટ્રુકમાં રહ્યું, અને જાન્યુઆરી 1943 માં તે તેના વતન પરત ફર્યું.
યોકોસુકામાં એક સપ્તાહ લાંબી ડોકીંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, 8 માર્ચ સુધીમાં, મિત્સુ પોતાને હાશિરાજીમા (હિરોશિમા ખાડીમાં) ના પાયા પર મળી ગયો, જ્યાં તેને હવે સોંપવામાં આવી હતી. અહીં, તેનો 25મો અને છેલ્લો કમાન્ડર, કેપ્ટન મિયોશી તેરુહિકો, વહાણમાં સવાર થયો.
એલ્યુટિયન પ્રદેશમાં કાફલાની કામગીરીની તૈયારીઓ રદ કર્યા પછી, મિત્સુ હાશિરાજિમામાં નિષ્ક્રિય ઊભો રહ્યો, ફાયરિંગ તાલીમ લેવા માટે માત્ર બે વાર સમુદ્રમાં ગયો, અને મેના અંતમાં કુરેમાં નીચેની સફાઈ પણ કરી. ડોકમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, યુદ્ધ જહાજે ખાસ દારૂગોળો તરીકે વિકસિત 16.1" પ્રકાર 3 ઇન્સેન્ડિયરી શેલ્સ (સંશિકી-દાન) સહિત દારૂગોળોનો સંપૂર્ણ ભાર લીધો હવાઈ સંરક્ષણ હવાઈ સંરક્ષણ. જાપાનીઝ બંદૂકોના નોંધપાત્ર એલિવેશન એંગલ મુખ્ય કેલિબર મુખ્ય કેલિબરઅને જાપાનીઝ એન્ટી એરક્રાફ્ટ શેલો માટે રેડિયો ફ્યુઝના અભાવે ઉપયોગ કરવાના વિચારને જન્મ આપ્યો મોટી કેલિબરની બંદૂકોવિમાન લડવા માટે. મુખ્ય કેલિબર "મિત્સુ" માટે શ્રાપનલ ઇન્સેન્ડિયરી દારૂગોળો 936 કિલો વજન ધરાવતો હતો. શ્રાપનલ લગભગ 25 મીમીના વ્યાસ અને લગભગ 70 મીમીની લંબાઈવાળી સ્ટીલની નળીઓ હતી, જેમાં 45% ઈલેક્ટ્રોન (મેગ્નેશિયમ સંયોજનો), 40% બેરિયમ નાઈટ્રેટ, 14.3% રબરનું આગ લગાડનાર મિશ્રણ ભરેલું હતું. જ્યારે દારૂગોળો ફાટી જાય છે, ત્યારે મિશ્રણ 3000 °C સુધીની જ્યોત તાપમાન સાથે લગભગ 5 સેકન્ડ માટે સળગતું અને બળી જાય છે.
વસંતના છેલ્લા દિવસે, વહાણ હાશિરાજીમા પરત ફર્યું. યુદ્ધ જહાજ બેઝના દક્ષિણપશ્ચિમમાં બે માઇલ દૂર હાશિરાજીમા અને સુઓ ઓશિમા ટાપુઓ વચ્ચેના ફ્લેગશિપ બેરલ પર મૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર મિત્સુ મેગેઝિનમાં 960 શેલ હતા મુખ્ય કેલિબર મુખ્ય કેલિબર 200 સાંશીકી-દાન સહિત.
8 જૂનની સવારે, હવાઈ તાલીમ જૂથના 113 કેડેટ્સ અને 40 પ્રશિક્ષકો જહાજ સાથે પોતાને પરિચિત કરવા માટે મિત્સુ પહોંચ્યા. નેવી નૌકા દળોસુચીયુરા.
સવારનો નાસ્તો કર્યા પછી, મિત્સુ ડેક ક્રૂએ બેરલ નંબર 2 પર રી-મૂરિંગ માટે વહાણ ખસેડવાની તૈયારી શરૂ કરી. 2જી ડીએલકેના ફ્લેગશિપ કુરેથી ડોકીંગ કર્યા પછી હાશિરાજિમામાં 13.00 વાગ્યે (ત્યારબાદ - સ્થાનિક સમય) આગમન વિશે માહિતી પ્રાપ્ત થઈ. યુદ્ધ જહાજ "નાગાટો" અને તેના મૂરિંગ પ્લેસને રિલીઝ કરવું જોઈએ.
સવારે ત્યાં ગાઢ ધુમ્મસ હતું, જે બપોર સુધીમાં સાફ થયું ન હતું, દૃશ્યતા માત્ર 500 મીટર હતી. તેમ છતાં, તેઓએ મિત્સુ તરફ આગળ વધવાની તૈયારી કરી.
બપોરે 12:13 વાગ્યે, વાઇસ એડમિરલ શિમિઝુ મિત્સુમી, ફર્સ્ટ ફ્લીટ (લાઇન ફોર્સીસ) ના કમાન્ડર, હશિરાજીમા પાસે આવતા યુદ્ધ જહાજ નાગાટોના પુલ પર ઉભા હતા, જ્યારે, સીધા આગળ અને ઘણા માઇલ દૂર, તેમણે એક આંધળો સફેદ ફ્લેશ જોયો જે વીંધી નાખ્યો. ધુમ્મસનો પડદો. અડધી મિનિટ પછી વિસ્ફોટનો અવાજ સંભળાયો. જ્યારે નાગાટો ઘટનાના કારણ વિશે વિચારી રહ્યા હતા, ત્યારે ફ્યુસોમાંથી કોડેડ ટેલિગ્રામ આવ્યો. કેપ્ટન સુરુઓકાએ અહેવાલ આપ્યો: "મિત્સુ વિસ્ફોટ થયો!"
દુર્ઘટનાના સ્થળે ફ્યુસોની બે બોટ પ્રથમ આવી હતી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓની આંખો સમક્ષ એક ભયંકર ચિત્ર દેખાયું. વિસ્ફોટના બળે મેઈનમાસ્ટના વિસ્તારમાં મિત્સુને અડધા ભાગમાં તોડી નાખ્યું. ધનુષ વિભાગ (લગભગ 175 મીટર લાંબો) ઝડપથી બોર્ડ પર પડ્યો અને લગભગ 40 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પાણીની નીચે ગયો. યુદ્ધ જહાજની સ્ટર્ન (લગભગ 50 મીટર) સપાટી પર રહી, ઊંધી થઈ ગઈ. તે ફુસોના બચાવકર્તા હતા જેમણે મૃત યુદ્ધ જહાજના મોટાભાગના સ્તબ્ધ, મૂંઝવણભર્યા ખલાસીઓને પાણીમાંથી બચાવ્યા હતા. નજીકના તમામ જહાજો ઝડપથી બચાવ કાર્યમાં જોડાયા. ક્રુઝર મોગામી અને તાતસુતાની બોટો દુર્ઘટનાના સ્થળે પહોંચી અને વિનાશક તમનામી અને વાકાટસુકી નજીક પહોંચ્યા. જો કે, શોધખોળ શરૂ થતાં જ બચાવી લેવામાં આવેલા મોટા ભાગના લોકો પાણીમાંથી પકડાઈ ગયા હતા.
પીડિત સંખ્યાના પરિણામો નિરાશાજનક હતા. 1,474 મિત્સુ ક્રૂ સભ્યોમાંથી 353 બચી ગયા. મૃતકોમાં યુદ્ધજહાજના કમાન્ડર, કેપ્ટન મિયોશી અને વરિષ્ઠ અધિકારી, કેપ્ટન ઓનો કોરો (જાપાની નૌકાદળના કર્મચારીઓની પ્રથાઓ અનુસાર, બંનેને મરણોત્તર રીઅર એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી)નો સમાવેશ થાય છે. બચી ગયેલા અધિકારીઓમાં સૌથી મોટા જહાજના નેવિગેટર ઓકિહારા હિદ્યા હતા. કમનસીબીની ટોચ પર, સવારે જહાજ પર સવાર નૌકાદળના પાઇલટ્સના જૂથમાંથી, ફક્ત 13 લોકો જ બચી શક્યા. આ નુકસાન મુશ્કેલ યુદ્ધના પરિણામો સાથે તુલનાત્મક હતા, ખાસ કરીને ફ્લાઇટ કર્મચારીઓને લગતા, જેનો અભાવ પહેલેથી જ જાપાની કાફલાની લડાઇ કામગીરી હાથ ધરવાની ક્ષમતાને તીવ્ર અસર કરી રહ્યો હતો.
દુર્ઘટનાના વિસ્તારમાં બચાવ કાર્યની શરૂઆત સાથે, સબમરીન વિરોધી ચેતવણી જાહેર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે જે બન્યું તેનું પ્રથમ સંસ્કરણ પાણીની નીચેથી હુમલો હતો. જો કે, દુશ્મન સબમરીન શોધવા માટેના સઘન પ્રયાસો, માત્ર અંતર્દેશીય સમુદ્રના પાણીમાં જ નહીં, પણ તેમાંથી નીકળતા બંગો અને કી સુઇડો સ્ટ્રેટમાં પણ, પરિણામ લાવ્યા ન હતા.
મિત્સુ વિસ્ફોટ થતાંની સાથે જ, યુદ્ધ જહાજ નાગાટોએ સબમરીન વિરોધી ઝિગઝેગ પર સ્વિચ કર્યું અને માત્ર 14.30 વાગ્યે ફ્યુસોથી ત્રણ કિલોમીટરના મૂરિંગ પોઈન્ટ પર લાવવામાં આવ્યું. ફુસો પર રેસ્ક્યુ હેડક્વાર્ટરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.
મૃત વિશાળના સ્ટર્નને તરતું રાખવા માટે કંઈપણ કરવાના તમામ પ્રયાસો નિરર્થક સમાપ્ત થયા. 9 જૂનના રોજ લગભગ 02.00 વાગ્યે, "મિત્સુ"નો બીજો વિભાગ હિરાશિમા ખાડીમાં 33° 58" N, 132° 24" E કોઓર્ડિનેટ્સ સાથેના બિંદુ પર લગભગ પહેલાની બાજુમાં તળિયે પડ્યો હતો.
યુદ્ધ જહાજના મૃત્યુની હકીકતને છુપાવવા માટે કુદરતી યુદ્ધ સમયની પદ્ધતિઓ તરત જ કાર્યમાં મૂકવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, વિનાશક ટાકાનામીએ બચાવેલા ખલાસીઓમાંથી તમામ 39 ઘાયલોને મિત્સુકોશિમાની એક અલગ હોસ્પિટલમાં પહોંચાડ્યા (માર્ગ દ્વારા, બચાવી લેવામાં આવેલા લોકોમાં ઘાયલોની સંખ્યા પણ ઓછી છે. મહાન તાકાતવિસ્ફોટ અને વહાણનું ઝડપી મૃત્યુ). બચી ગયેલા લોકોને શરૂઆતમાં "ફુસો" દ્વારા "આશ્રય" આપવામાં આવ્યો હતો, પછી તેઓને "નાગાટો" માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટના અંત સુધીમાં સૌથી વધુવિસ્ફોટમાંથી બચી ગયેલા લોકોને તારાવા, માકિન, ક્વાજેલીન, સાયપન અને ટ્રુક પરના દૂરસ્થ ગેરિસન્સમાં સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં ઘણા પછીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. આમ, 1944 ના ઉનાળામાં ટાપુ પર અમેરિકન હુમલા દરમિયાન સાઇપન પર સમાપ્ત થયેલા તમામ 150 મિત્સુ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા.
9 જૂનની સવાર સુધીમાં, ડાઇવર્સનાં પ્રથમ જૂથો ફુસો પર પહોંચ્યા, જે ફરી ભરાઈ ગયા અને ઘણા મહિનાઓ સુધી આપત્તિ સ્થળ પર રહ્યા. તેઓને એ પણ ખાસ જણાવવામાં આવ્યું ન હતું કે તેઓ કયા જહાજનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા છે, જો કે, તેમના કામના હિતમાં, ડાઇવર્સને નજીકના નાગાટો પરના પરિસરની રચના અને સ્થાનથી પરિચિત થવું પડ્યું.
જો કે પ્રથમ વંશ પછી ડાઇવર્સે અહેવાલ આપ્યો કે યુદ્ધ જહાજ "તૂટેલા ખીલીની જેમ વળેલું હતું," ફ્લીટ કમાન્ડે મિત્સુને વધારવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવાની સંભાવનાનો ગંભીરતાથી અભ્યાસ કર્યો. "સ્થળ પર" સક્ષમ આકારણી માટે, 6 અધિકારીઓ એક મીની-સબમરીનમાં નીચે ગયા, ખાસ કરીને આ કેસ માટે સીરીયલ ટુ-સીટર મોડેલમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકમાત્ર ડાઇવ લગભગ દુ: ખદ રીતે સમાપ્ત થઈ: જ્યારે બોટ સપાટી પર આવી, ત્યારે તેના મુસાફરો લગભગ ગૂંગળામણ અનુભવતા હતા. જુલાઈના અંતમાં, યુદ્ધ જહાજને વધારવાનો વિચાર છોડી દેવાનો અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મિત્સુને 1 સપ્ટેમ્બર, 1943 ના રોજ સત્તાવાર રીતે કાફલાની સૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.
પાણીની અંદરના કામ સાથે સમાંતર, કહેવાતા "કમિશન-એમ". તેનું નેતૃત્વ નેવલ ચાન્સેલરીના 60 વર્ષીય એડમિરલ શિઓઝાવા કોઈચીએ કર્યું હતું, જે પાંચમા ફ્લીટના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર હતા. કમિશને દુર્ઘટનાના તમામ સંભવિત સંસ્કરણોનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો, જેમાં એક જ દુશ્મન ટોર્પિડો બોમ્બર, વામન અથવા દુશ્મન નૌકા સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવા જેવા વિચિત્ર મુદ્દાઓનો સમાવેશ થાય છે. તપાસ બે મહિના ચાલી. તેનું એકમાત્ર ઉદ્દેશ્ય પરિણામ ટાવર ભોંયરુંના વિસ્ફોટના પરિણામે વહાણના મૃત્યુનું નિવેદન હતું. મુખ્ય કેલિબર મુખ્ય કેલિબરનંબર 3. પરંતુ વિસ્ફોટનું કારણ શું હતું?
નૌકાદળનું નેતૃત્વ એવું માનવા તરફ વલણ ધરાવતું હતું કે 16.1" ઉશ્કેરણીજનક શેલો સ્વયંભૂ સળગી ગયા હતા. થોડા વર્ષો અગાઉ, સગામી શસ્ત્રાગારમાં આગ લાગી હતી, જેનું કારણ અધિકૃત રીતે ઉશ્કેરણીજનક દારૂગોળો સંગ્રહ કરવાના નિયમોના ઉલ્લંઘન તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. કમિશન સાંશિકી-દાનના શોધક કમાન્ડર યાસુઇની પૂછપરછ કરી અને હિરોશિમા ખાડીના તળિયેથી ઉછરેલા અને મિત્સુ માટે તૈયાર કરાયેલા અગાઉના અને અનુગામી બેચમાંથી 16.1 "અગ્નિદાહક શેલનું પરીક્ષણ કર્યું. સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશનની આવૃત્તિ તૈયાર કરવામાં આવી હતી આગ લગાડનાર પદાર્થઅસ્ત્ર શરીરને ગરમ કરવાથી. જો કે, 80 °C થી નીચેના શરીરના તાપમાને પરીક્ષિત સાંશિકી-દાનમાંથી કોઈ વિસ્ફોટ થયો નથી. પરિણામે, યાસુઈએ આરોપો ટાળ્યા, અને કમિશનના અહેવાલમાં અસ્પષ્ટ શબ્દનો સમાવેશ થાય છે કે વિસ્ફોટ "મોટા ભાગે માનવ હસ્તક્ષેપને કારણે થયો હતો."
કમિશનના અહેવાલમાં "માનવ હસ્તક્ષેપ" નો અર્થ શું છે તે સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું નથી: દૂષિત ઉદ્દેશ (તોડફોડ, તોડફોડ) અથવા બેદરકારી. જો કે, ઝીણવટભરી તપાસમાં ટાવર ક્રૂમાંથી ચોક્કસ આર્ટિલરીમેનની ઓળખ થઈ મુખ્ય કેલિબર મુખ્ય કેલિબરનં. 3, જેના પર દુર્ઘટનાની પૂર્વસંધ્યાએ ચોરીનો આરોપ હતો, પરંતુ બચાવી લેવામાં આવેલા લોકોમાં તે મળ્યો ન હતો. મૃતદેહની શોધખોળ હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેઓ સફળ થયા ન હોવાથી (જે આશ્ચર્યજનક નથી), તોપખાના સામે ઇરાદાપૂર્વક તોડફોડની અયોગ્ય શંકા રહી.
દેખીતી રીતે, પાણીની નીચેથી હુમલો થવાની સંભાવનાની શંકા રહે છે. 1943 ના પાનખરમાં, ટોક્યોમાં જર્મન નૌકાદળના એટેચ, એડમિરલ પૌલ વેનેકર (પોકેટ બેટલશિપ ડ્યુશલેન્ડના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર), ને સપ્ટેમ્બરમાં કા ફજોર્ડમાં યુદ્ધ જહાજ ટિર્પિટ્ઝ પર બ્રિટિશ વામન સબમરીન દ્વારા હુમલાના સંજોગો વિશે વિગતવાર પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી. 22, 1943. મિત્સુના વિનાશના સંસ્કરણના સમર્થકોની છેલ્લી દલીલ "સબમરીન હુમલાના પરિણામે, સિંગાપોરમાં 31 જુલાઈ, 1945 ના રોજ SRT ટાકાઓ સામે બ્રિટિશ અંડરવોટર તોડફોડ કરનારાઓ દ્વારા કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. જો કે, સબમરીનમાંથી ટોર્પિડો (ખાણ) થી મિત્સુના મૃત્યુ વિશેના સંસ્કરણને સમય દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. કોઈ પણ સાથીઓ, જેમ કે તેઓ હવે કહે છે, "વિસ્ફોટની જવાબદારી સ્વીકારી નથી." પરંતુ આવા ઓપરેશન કોઈપણને સન્માનિત કરશે તોડફોડ સેવાશાંતિ...
6 ફેબ્રુઆરીથી 11 મે, 1946 સુધી, 180 અમેરિકન નૌકાદળના નિષ્ણાતોએ યુદ્ધ જહાજ નાગાટોને બિકીની એટોલની છેલ્લી સફર માટે તૈયાર કર્યું, જ્યાં એડમિરલ યામોમ્તોનું સુપ્રસિદ્ધ ફ્લેગશિપ લક્ષ્યોમાંનું એક હતું. પરમાણુ પરીક્ષણો. આ જહાજમાંથી જ "તોરા તોરા તોરા" ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો - જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે પર્લ હાર્બર પરનો હુમલો યોજના મુજબ સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક હતો. જોકે નાગાટો સૌથી જૂના યુદ્ધ જહાજોમાંનું એક હતું શાહી નેવી, તેણે લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો અને ફિલિપાઈન્સની લડાઈમાં તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું.
માર્ચના પ્રથમ બે અઠવાડિયા દરમિયાન ટોક્યો ખાડીમાં 3 દિવસના પરીક્ષણ પછી, તેમજ નાગાટોને જાણતા કેટલાક જાપાની નિષ્ણાતો સાથેની વાટાઘાટો પછી, યુદ્ધ જહાજ ટોક્યોથી એનિવેટોક માટે રવાના થયું.
રસ્તામાં, જૂના યુદ્ધ જહાજની સાથે અંતમાં બાંધવામાં આવેલા ક્રુઝર્સમાંના એક - સાકાવા (1944) સાથે હતા. ચારમાંથી બે વિશાળ પ્રોપેલરો કામ કરતા હોવાથી, જાયન્ટ માત્ર 10 નોટની ઝડપે પહોંચી શક્યું હતું. અન્ય બે સ્ક્રૂ ફક્ત પાણીના દબાણ હેઠળ ફેરવાયા. આટલી ઓછી ઝડપે આગળ વધી રહેલા 35 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે યુદ્ધ જહાજને નિયંત્રણમાં વધુ ધ્યાન આપવું જરૂરી છે, કારણ કે કોર્સથી દૂર જવું ખૂબ જ સરળ હતું અને કેટલીકવાર તોફાની જહાજ ઝિગઝેગ બનાવે છે. મુસાફરીનો પ્રથમ ભાગ કોઈ ઘટના વિના પસાર થયો, પરંતુ પછી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સાકાવા અને નાગાટો પાણી લઈ રહ્યા હતા, અને પંપ બંને જહાજોના યુદ્ધના ઘામાંથી વહેતા ઠંડા ફુવારોનો સામનો કરી શક્યા નહીં.
જાપાનીઓ દ્વારા ઉતાવળમાં હાથ ધરવામાં આવેલા સમારકામના કામની ગુણવત્તા એ હકીકત દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે કે સફરના 8મા દિવસે, જહાજ ધનુષ્યના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં 150 ટન પાણી લઈ ગયું હતું અને યુદ્ધ જહાજને સ્તર આપવા માટે, તે હતું. સ્ટર્ન પરના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સને વધુમાં પૂરવા માટે જરૂરી છે. 10મા દિવસે, સાકાવા તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે પાછળ પડી ગયો, યુદ્ધ જહાજ પર એક બોઈલર વિસ્ફોટ થયો અને બંને જહાજો અટકી ગયા.
ઘણા દિવસો સુધી, ટગ્સ આવ્યા ત્યાં સુધી, એક સમયે જાજરમાન કાફલાના અવશેષો વહી ગયા. 1 ગાંઠની ગોકળગાયની ઝડપે, ટગ નાગાટોના શબને એનિવેટોક તરફ ખેંચી ગયું, નિઃશંકપણે, જો અન્ય મોટા ટગની મદદ માટે નહીં, તો યુદ્ધ જહાજ તોફાનમાં ફસાઈ જવાનું અને ડૂબી જવાનું જોખમ ધરાવે છે, બિન-કાર્યકારી પંપને કારણે - ત્યાં બોર્ડ પર વીજળી ન હતી - સૂચિ 7 ડિગ્રી સુધી પહોંચી. એનિવેટોકના અભિગમો પર, નાગાટો વાવાઝોડાના મોજામાં ફસાઈ ગયો હતો, પરંતુ તે અસુરક્ષિત રહ્યો હતો અને પેસેજના 18મા દિવસે, 4 એપ્રિલના રોજ લંગર છોડી દીધો હતો.
3-અઠવાડિયાના સમારકામ પછી, નાગાટોએ તેના છેલ્લા સ્ટોપ - બિકીની એટોલ સુધી તેના જીવનની છેલ્લી 200-માઇલની સફર હાથ ધરી. લાગતું હતું વિશાળ વહાણછેલ્લી વખત હું બતાવવા માંગતો હતો કે હું શું સક્ષમ છું, બિન-કાર્યકારી શસ્ત્રો સાથે પણ, 13 ગાંઠની ઝડપે, વિના બહારની મદદતેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચી.
પરીક્ષણોનું મુખ્ય લક્ષ્ય પીઢ અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ નેવાડા હતું, જે તેજસ્વી લાલ-નારંગી રંગમાં દોરવામાં આવ્યું હતું, તે વિસ્ફોટનું કેન્દ્ર બનવાનું હતું. નાગાટો નેવાડાની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર રહેવાનું નક્કી કર્યું હતું.
ભૂતપૂર્વ વિરોધીઓ ખભા સાથે એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટને મળવાના હતા. 21 કિલોટનનો ગિલ્ડા બોમ્બ 1 જુલાઈ, 1946ના રોજ દરિયાઈ સપાટીથી આશરે 150 મીટરની ઊંચાઈએ વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો, વિસ્ફોટની લહેર એપીસેન્ટરમાંથી 3 માઈલ પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે ફેલાઈ રહી હતી!
પરંતુ આ બધી સંપૂર્ણ શક્તિ, છેલ્લો શબ્દવિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીમાં તેઓ "માનવ" પરિબળ સામે શક્તિહીન હતા. "નેવાડા" અને "નાગાટો" વિસ્ફોટની સંપૂર્ણ શક્તિ લેવાના હતા, પરંતુ... વિસ્ફોટ જ્યાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં થયો ન હતો.
23 કિલોટનની ઉપજ સાથે પરમાણુ ચાર્જનો વિસ્ફોટ, જે 1 જુલાઈ, 1946 ના રોજ થયો હતો. આ બોમ્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો
કુખ્યાત શૈતાની કોર કે જેણે બે અલગ-અલગ અકસ્માતોમાં બે વૈજ્ઞાનિકોના જીવ લીધા.
પર્લ હાર્બરના અનુભવી પર નહીં, પરંતુ હળવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર યુએસએસ ઇન્ડિપેન્ડન્સ પર, જેની ફ્લાઇટ ડેકનો નાશ થયો હતો, તેના હલને કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું સુપરસ્ટ્રક્ચર એક ભયંકર હથોડાની જેમ વહી ગયું હતું! છ કલાક પછી, એરક્રાફ્ટ કેરિયર હજુ પણ બળી રહ્યું હતું, જેમ કે 2 વર્ષ પહેલાં લેયટ ગલ્ફમાં તેના સાથી પીડિત પ્રિન્સટનની જેમ.
નાગાટો વિશે શું? બોમ્બ યુદ્ધ જહાજથી લગભગ 1.5 કિલોમીટર દૂર વિસ્ફોટ થયો હતો, અને, કોઈ કહી શકે છે કે, તેના "પેગોડા" અને બંદૂકના સંઘાડો, મુખ્ય રેન્જ શોધક અને કેટલાક સંદેશાવ્યવહારને મોટા પ્રમાણમાં નુકસાન પહોંચાડ્યું નથી - આટલું બધું જ કાર્યમાંથી બહાર આવ્યું હતું. પાવર પ્લાન્ટ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ મિકેનિઝમ્સને નુકસાન થયું ન હતું. પાડોશી, "નેવાડા" ને સુપરસ્ટ્રક્ચરને નુકસાન થયું, અને પાઇપ તૂટી પડી - અને બસ! યુદ્ધ જહાજો બચી ગયા. વિસ્ફોટ પછી નાગાટોની શોધખોળ કરી રહેલા અમેરિકનોને આશ્ચર્ય થયું કે ઓપરેટિંગ બોઈલરમાંથી 4 અસ્પૃશ્ય રહ્યા, જ્યારે અમેરિકન જહાજોવિસ્ફોટથી સમાન અંતરે, આ મિકેનિઝમ્સ નાશ પામ્યા હતા અથવા નિષ્ફળ ગયા હતા. નેવી કમિશને જાપાની જહાજની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવાનું નક્કી કર્યું અને યુદ્ધ પછીના અમેરિકન જહાજોમાં કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓ રજૂ કરી.)
25 જુલાઇ, 1946ના રોજ, બીજા બોમ્બ, બેકરને જહાજો પર પાણીના જથ્થામાંથી આંચકાના તરંગને બહાર કાઢવા માટે વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજી તરફ નાગાટોને વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અધિકેન્દ્રથી 870 મીટરના અંતરે, અને તેની સૌથી નજીક હતા. જ્યાં સુધી તમે લગભગ 400 મીટર દૂર યુદ્ધ જહાજ અરકાનસાસને ધ્યાનમાં ન લો. પાણીનો એક વિશાળ હિમપ્રપાત, 91.5 મીટર ઊંચો, જેનું વજન કેટલાક મિલિયન ટન છે, 50 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે બિકીની ફ્લીટ સાથે અથડાયું. આ વખતે, "નાગાટો" એ ગણતરી મુજબ ફટકો લીધો અને હવે નાના નુકસાન સાથે બચવું શક્ય ન હતું. કમનસીબ "અરકાનસાસ" વિસ્ફોટ દ્વારા પાણીમાં દબાયેલું હતું અને 60 સેકન્ડમાં ડૂબી ગયું હતું. વિશાળ સારાટોગાને એટલી તાકાતનો ફટકો પડ્યો કે તેનું હલ કાર્ડબોર્ડની જેમ કચડી ગયું હતું, અને ફ્લાઇટ ડેક લાંબા સમય સુધી વિશાળ તિરાડોથી છલકાતું હતું.
પરંતુ જ્યારે સ્પ્રે અને ધુમાડાનું ધુમ્મસ સાફ થઈ ગયું, ત્યારે "નાગાટો" એવું તરતું રહ્યું કે જાણે કંઈ બન્યું જ ન હોય, તે ફરીથી મજબૂત બન્યું. અણુ વિસ્ફોટ! એક અવિનાશી પર્વતની જેમ, યુદ્ધ જહાજ પાણીની સપાટીથી ઉપર ઊભું હતું, તેના વિશાળ "પેગોડા" સુપરસ્ટ્રક્ચર અને બંદૂક ટાર્ગેટ્સને બેકરના પ્રકોપથી કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું નથી.
સ્ટારબોર્ડની માત્ર 2-ડિગ્રીની સૂચિએ એ હકીકતને દૂર કરી કે જહાજને હમણાં જ એક ભયંકર વિસ્ફોટ અને પાણીની અંદરના આંચકાના તરંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જાપાનીઝના પૂર્વીય, અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ નેવાડા પણ કારમી ફટકોમાંથી બચી ગયું, પરંતુ તેના માસ્ટ્સ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સનો નાશ થયો.
આમ, એવું લાગતું હતું કે વિશાળ જહાજો અણુની શક્તિથી સંપૂર્ણપણે પ્રતિરક્ષા ધરાવતા હતા, જો કે, તેઓ હજી પણ તરતા હતા, તેઓ બીજા ભયથી ભરપૂર હતા - ડેક પર ફેંકવામાં આવેલા દૂષિત પાણીના કિરણોત્સર્ગને કારણે 1000 થી વધુ નજીકના વહાણોનો સંપર્ક કરવો અશક્ય બન્યું હતું. મીટર, દ્રશ્ય નિરીક્ષણ પછી, 5 ડિગ્રીની સૂચિ નોંધવામાં આવી હતી, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે "નાગાટો" બિલકુલ ડૂબી જશે નહીં! અમેરિકનોએ ફાયર હોઝનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ જહાજોમાંથી કિરણોત્સર્ગને ધોવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે સફળ થયું નહીં.
રેડિયેશનનું સ્તર એટલું ઊંચું હતું કે ગીગર કાઉન્ટર્સ જહાજોની નજીક ઉન્માદપૂર્વક ક્લિક કરે છે. અમેરિકનોને આશ્ચર્ય થયું કે પાણીની અંદરનો વિસ્ફોટ પ્રથમની તુલનામાં ખૂબ જ "ગંદા" હતો;
જહાજોને બચાવવાની આશા નિરર્થક હતી; નુકસાનની તપાસ કરવા અને આંતરિક ભાગોને પૂરથી બચાવવા માટે ક્રૂ ચઢી શક્યા ન હતા. સારાટોગાના અસ્તિત્વ માટે કોઈક રીતે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ, અમેરિકનોએ શક્તિહીન રીતે જોયું કારણ કે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ધીમે ધીમે તળિયે સરકતું હતું, એક સમાન ઢોળાવ પર ઊભું હતું. “નાગાટો” પણ છેલ્લી વખત પાણી પર “3” નંબર સાથે “સરાટોગા” ના ધનુષ્યને ચુપચાપ જોઈ રહ્યો.
કિરણોત્સર્ગને કારણે નાગાટોનો વધુ અભ્યાસ કરવાની અશક્યતા સ્પષ્ટ થયા પછી, અમેરિકનોએ ઝડપથી તેમાં રસ ગુમાવ્યો. જો કે યુદ્ધ જહાજને ઊંડા પાણીમાં લઈ જવાની અને તેને ખંખેરી નાખવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રદૂષણે આવા પ્રયાસોને અત્યંત અસુરક્ષિત બનાવ્યા હતા. તદુપરાંત, સ્ટારબોર્ડની સૂચિ ધીમે ધીમે ત્રણ દિવસ પછી તે 8 ડિગ્રી હતી. આ એટલું અસામાન્ય હતું કે ઘણા નિરીક્ષકોએ શંકા કરવાનું શરૂ કર્યું કે નાગાટો ટકી શકશે, અને અમેરિકનો વધુ ચિંતિત છે, હવે તેઓને કોઈક રીતે "કિરણોત્સર્ગી યુદ્ધ જહાજ" થી છુટકારો મેળવવાની જરૂર છે!
પરંતુ 29 જુલાઈની સવારે પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ. “નાગાટો” હજી તરતો હતો, પરંતુ તે પહેલાથી જ ખૂબ ડૂબી ગયો હતો, જેથી બિકીની એટોલના પાણી સ્ટારબોર્ડની બાજુથી તૂતક પર સરળતાથી ઓવરફ્લો થઈ શકે અને મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચર હેઠળના ભાગોમાં પૂર આવી શકે. સૂચિ 10 ડિગ્રી સુધી પહોંચી, પરંતુ બહારથી એવું લાગતું હતું કે વહાણ આ સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી રહી શકે છે - દેખીતી રીતે, પૂર ધીમે ધીમે નાગાટોને સમતળ કરે છે, જે નેવાડાની બાજુમાં મોજાઓથી ઉપર વધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું ...
રાત ધીમે ધીમે એટોલ પર પડી, ક્ષતિગ્રસ્ત કાફલાને ચંદ્રપ્રકાશથી પ્રકાશિત કરી. તે અંધકારના આચ્છાદન હેઠળ હતું કે નાગાટો તળિયે ડૂબી ગયો, જાણે કે તે જાપાની કાફલાના ગૌરવ માટે વિચિત્ર અમેરિકનોની નજર હેઠળ ડૂબી જવા માટે યોગ્ય ન હતો, તેણે તેનો સમય પસંદ કર્યો. 30 જુલાઈની વહેલી સવારે, સૂચિમાં અચાનક વધારો થયો, વહાણનું ધનુષ્ય ઉંચુ થઈ ગયું, અને યુદ્ધ જહાજ સમુદ્રતળ પર સ્થિર થઈ ગયું. કોઈને ચોક્કસ સમય ખબર નથી, કોઈ સાક્ષી ન હતું - આ ગૌરવથી છલકાતા સાચા સમુરાઈનું મૃત્યુ હોવું જોઈએ.
પરોઢિયે, નાગાટો જ્યાં ઊભો હતો ત્યાં સમુદ્રની સરળ સપાટીથી મૂંઝાયેલા અમેરિકનોનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું - 4 દિવસના અવલોકન પછી, તેઓ પહેલેથી જ શંકા કરી રહ્યા હતા કે યુદ્ધ જહાજ ડૂબી જશે કે નહીં, પરંતુ તેના મૃત્યુએ પરિસ્થિતિને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવી. પાછળથી, પાણીની અંદરના સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું કે નાગાટો સ્ટારબોર્ડની બાજુએ સમુદ્રતળ પર 120 ડિગ્રીના ખૂણા પર ઊંધો પડ્યો હતો, સ્ટર્ન તૂટી ગયો હતો, કારણ કે પહેલા તળિયે ડૂબી ગયો, પરંતુ, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, "યામોમોટો બ્રિજ" અકબંધ હોવાનું બહાર આવ્યું - સુપરસ્ટ્રક્ચર બંધ થઈ ગયું અને એક બાજુ કાંપમાં દટાઈ ગઈ.
ત્યારથી, “નાગાટો”, અન્ય ઘણા પરીક્ષણ પીડિતોની જેમ, સમુદ્રતળ પર આરામ કરે છે, ડૂબી ગયેલા જહાજોના સંશોધકો માટે એક સ્વાદિષ્ટ મોર્સેલ છે, જેઓ ઈર્ષાભાવપૂર્ણ ઉત્સાહ અને નિયમિતતા સાથે બિકીનીની મુલાકાત લે છે.
યુદ્ધજહાજનાગાટો. જાપાન. 1944 નો અંત
સ્ટાન્ડર્ડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 38,800 ટન, સંપૂર્ણ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 224.5 મીટર, બીમ 34.6 મીટર, ડ્રાફ્ટ 9.5 મીટર ફોર-શાફ્ટ ટર્બાઇન પાવર 82,000 એચપી.
આરક્ષણ: મુખ્ય પટ્ટો 330-229 મીમી, છેડે - 102 મીમી, ઉપરનો પટ્ટો 203 મીમી, સહાયક આર્ટિલરી કેસમેટ 152 મીમી, ટાવર્સ અને બાર્બેટ 305 મીમી, 205 મીમી સુધીની કુલ જાડાઈ સાથે આર્મર્ડ ડેક, વ્હીલહાઉસ 53 મીમી.
આર્મમેન્ટ: આઠ 410 મીમી અને અઢાર 140 મીમી બંદૂકો, આઠ 127 મીમી વિમાન વિરોધી બંદૂકો, નેવું આઠ 25 એમએમ મશીનગન.
આ પ્રકારના યુદ્ધ જહાજને સંપૂર્ણપણે જાપાની જહાજો કહી શકાય. ચાર ટાવર્સમાં મુખ્ય આર્ટિલરીની પરંપરાગત "યુરોપિયન" ગોઠવણી જાળવી રાખ્યા પછી, દરેક ધનુષ્ય અને સ્ટર્નમાં બે, નવા સુપર-ડ્રેડનૉટ્સને એક સિલુએટ પ્રાપ્ત થયું જે વર્ષોથી ખાસ કરીને જાપાની જહાજો સાથે સંકળાયેલું થવા લાગ્યું. લાક્ષણિક લક્ષણો સુંદર વક્ર ધનુષ્ય અને વિશાળ ફ્રન્ટ માસ્ટ-સુપરસ્ટ્રક્ચર હતા જે પ્રથમ વખત દેખાયા હતા, જેને પુલ, ડેકહાઉસ અને માર્ગોની વિપુલતાને કારણે "પેગોડા" કહેવામાં આવતું હતું. ખરેખર, ઇજનેરોએ એક માળખું બનાવવાનું નક્કી કર્યું જે મોટા-કેલિબર અસ્ત્ર દ્વારા "પછાડી" ન શકાય. જો અંગ્રેજી શિક્ષકો ટ્રાઈપોડ માસ્ટથી સંતુષ્ટ હતા, તો તેમના મહેનતુ વિદ્યાર્થીઓએ એક વિશાળ સાત પગવાળું એક સ્થાપિત કર્યું, જેનું કેન્દ્રિય થડ એક એલિવેટર શાફ્ટ હતું જે ઉપર અને નીચે દોડતું હતું - ડેકથી મધ્ય આર્ટિલરી પોસ્ટ સુધી. માસ્ટ અલબત્ત, આવી રચના સંપૂર્ણપણે "અવિનાશી" હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરંતુ અંગ્રેજી નિષ્ણાતો અને ઇતિહાસકારોએ આજ સુધી ક્યારેય એ યાદ અપાવવાનું બંધ કર્યું નથી કે તેમના ત્રણ "પગ" સીધી હિટની સ્થિતિમાં પણ માસ્ટને જાળવવા માટે પૂરતા હતા. . જાપાનીઓએ, તેમના "શુખોવ ટાવર્સ" વાળા અમેરિકનોની જેમ, કંઈક અંશે તેને વધુ પડતું કર્યું, તેના બદલે નકામી કાર્ય પર કિંમતી વજન બગાડ્યું.
નહિંતર, આ પ્રકાર અનન્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે કે તે સંપૂર્ણપણે અમેરિકન અને અંગ્રેજી લક્ષણોને મિશ્રિત કરે છે. આમ, બખ્તર "બધા અથવા કંઈ નહીં" યોજનાને અનુરૂપ છે: 12-ઇંચના પટ્ટાની ઉપર, સહાયક આર્ટિલરીની બાજુ અને કેસમેટ્સ બિનશસ્ત્ર રહ્યા. પરંતુ યુદ્ધ જહાજોની ઝડપ આ વ્યૂહાત્મક તત્વના આટલા મોટા ચાહકને પણ લોર્ડ જ્હોન ફિશરને ઈર્ષ્યા કરશે. 1920 માં વાહનોનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, નાગાટો જહાજોમાંના એકે સરળતાથી 26.7 ગાંઠ દર્શાવી હતી - જે યુદ્ધ ક્રુઝર માટે પણ યોગ્ય ઝડપ હતી. સારમાં, આ જહાજો નવા આધુનિક યુદ્ધ જહાજોના વર્ગના પ્રથમ પ્રતિનિધિઓ બન્યા, જેમની ઝડપ અગાઉના બેટલક્રુઝર્સની ઝડપની નજીક હતી, પરંતુ યુદ્ધ જહાજોના શસ્ત્રો અને બખ્તર જાળવી રાખ્યા હતા. ઇંગ્લિશ ક્વીન એલિઝાબેથ્સ પણ - ગ્રાન્ડ ફ્લીટની હાઇ-સ્પીડ પાંખ - ઓછામાં ઓછી 2 ગાંઠની ઝડપમાં જાપાનીઓ કરતાં ઓછી હતી.
સૌથી રસપ્રદ બાબત એ હતી કે પ્રથમ વખત આ હાઇ સ્પીડને છુપાવવાનું શક્ય હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધીના તમામ સંદર્ભ પુસ્તકોમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે નાગાટોની "ઉચ્ચ" ઝડપ 23 નોટ હતી. સાચી લાક્ષણિકતાઓ 1945 પછી જ નિષ્ણાતોને જાણીતી થઈ.
1937 થી, નાગાટોએ ચીનમાં યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. 20-25 ઓગસ્ટના રોજ, યુદ્ધ જહાજે 11મી ડિવિઝનના 2,000 સૈનિકોને શાંઘાઈ પહોંચાડ્યા.
યુનાઇટેડ ફ્લીટના ભાગ રૂપે જહાજ યુદ્ધને મળ્યું. 1942ના મધ્ય સુધી, નાગાટો સહિતના જાપાની કાફલાના રેખીય દળોએ હાશિરોજીમામાં પોતાનો બચાવ કરીને વ્યવહારિક રીતે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો. આ માટે, તમામ જાપાની યુદ્ધ જહાજો પ્રાપ્ત થયા હતા, મોટે ભાગે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના ખલાસીઓ પાસેથી, "હાશિરા ફ્લીટ" નું અર્ધ-તુચ્છ ઉપનામ.
નાગાટો અને મુત્સુને સંડોવતું પ્રથમ ઓપરેશન મિડવે હતું. બંને જહાજો, તેમજ યામાટો, એડમિરલ યામામોટોના મુખ્ય દળનો ભાગ હતા. મુખ્ય દળો, નાગુમોના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી 300 માઇલ દૂર હોવાને કારણે, પોતાને કોઈ પણ રીતે દર્શાવતા ન હતા, અને હકીકતમાં તે અમેરિકનો માટે માત્ર સંભવિત જોખમ હતા.
1943-1944 ના વળાંક પર. "નાગાટો" વારંવાર સૈનિકોના પરિવહનમાં સામેલ હતા. તેથી, ઑક્ટોબર 17-26, 1943ના રોજ, તેમણે સેનાના એકમોને ટ્રુકથી બ્રાઉન એટોલ, 1-4 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ પલાઉ, 16 જાન્યુઆરી - 21 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ લિંગા રોડ પર પરિવહન કર્યું.
"નાગાટો" એ બે ભાગ લીધો સૌથી મોટી લડાઈઓ 1944 ના રોજ પેસિફિક મહાસાગર- મારિયાના ટાપુઓનું યુદ્ધ અને લેયેટ ગલ્ફનું યુદ્ધ.
19 જૂન, 1944ના રોજ, નાગાટો એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ ઝુન્યો, હિયો અને રિયુહો સાથે ફોર્સ બીનો ભાગ હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, યુદ્ધ જહાજને નુકસાન થયું ન હતું. પહેલેથી જ 2-10 જુલાઈ, 1944 ના રોજ તેણે ઓકિનાવામાં સૈન્ય એકમો પહોંચાડ્યા.
ફિલિપાઇન્સ (લેયટે) ના યુદ્ધ દરમિયાન, નાગાટો એડમિરલ ટેકિયો કુરિતાના ફર્સ્ટ સ્ટ્રાઈક ફોર્સ (યામાટો, મુસાશી, નાગાટો) ના ફોર્સ A નો ભાગ હતો. 24 ઓક્ટોબર, 1944 હુમલા દરમિયાન અમેરિકન ઉડ્ડયન, જે શિબુયાન સમુદ્રના યુદ્ધ તરીકે ઓળખાય છે, નાગાટોને સમગ્ર યુદ્ધમાં પ્રથમ નુકસાન થયું હતું. તે ત્રણ બોમ્બથી અથડાયું હતું, જેમાંથી એક વિસ્ફોટ થયો ન હતો. મુખ્ય કેલિબર ટાવર્સમાંથી એક નિષ્ફળ ગયો, અને જહાજના ટેલિફોન સંચારને નુકસાન થયું. ખોટા પીછેહઠ પછી, જાપાની રચનાએ લેયેટ ગલ્ફ તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં લક્ષ્યો સ્થિત હતા - ઉતરાણ દળો સાથે પરિવહન. ઑક્ટોબર 25 ના રોજ, સમર ટાપુની બહારના યુદ્ધમાં, જાપાનીઓ અમેરિકન એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના જૂથને હરાવવામાં અસમર્થ હતા. યુદ્ધની ઊંચાઈએ, કુરિતાએ પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ અથડામણમાં જાપાનીઓની નિષ્ફળતાના કારણો વિશે હજુ પણ ચર્ચા ચાલી રહી છે. નાગાટોને અહીં વધુ બે બોમ્બ મળ્યા, જેણે તેની લડાઇ અસરકારકતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો ન હતો.
નવેમ્બર 1944 થી નાગાટો કુરે અને યોકોસુકામાં હતો. તેનો ઉપયોગ વિમાન વિરોધી તરતી બેટરી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે થાંભલા પર ઉભી રહી હતી... ફરી ક્યારેય સમુદ્રમાં ગયો ન હતો, નિઃશસ્ત્ર... 30 ઓગસ્ટના રોજ, અમેરિકન ક્રૂ ચડ્યો હતો.
તેનો ઉપયોગ અમેરિકનો દ્વારા બિકીની એટોલ ખાતે પરમાણુ શસ્ત્રોના પરીક્ષણો દરમિયાન લક્ષ્ય જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 29 જુલાઈ, 1946 ના રોજ, તે બીજા પરીક્ષણ દરમિયાન ડૂબી ગયું.
હવે મોડેલ વિશે.
અમે ઉપયોગ કર્યો:
350m પર હસગાવા મોડલ. 1941 માટે સ્કેલ
લેયટે ગલ્ફ 1944ના યુદ્ધ માટે લાયન રોર IJN કીટ
WEM કિટથી હાસેગાવા કિટ સુધીના ભાગો.
પુટ્ટી, તામિયા પ્રાઈમર.
પેઇન્ટ્સ, પુટ્ટી, વાર્નિશ વાલેજો.
મને લાયન રોર મોડલ અને કિટ સાથે કામ કરવાની ખૂબ મજા આવી. મોડેલ પોતે જ ઉત્તમ છે: ખૂબ જ વિશ્વસનીય, કાસ્ટિંગ ગુણવત્તા વખાણની બહાર છે, અદ્ભુત વિગતો. સિંહ ગર્જના કીટનો ઉપયોગ કરીને વિગતોનું સ્તર આદર્શની નજીક લાવે છે. ત્યાં ઘણા સુધારાઓ અને ફેરફારો નથી, પરંતુ હજુ પણ કેટલાક છે.
બે ભાગ અને દોઢ ડઝન ફ્રેમમાંથી બનાવેલ છે. ડેકને એસેમ્બલ અને ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, મેં ધનુષ્ય અને ડેક અને બાજુઓના સાંધા પર થોડી માત્રામાં પુટ્ટી લગાવી. મને તળિયાની અસ્તર ગમતી ન હતી, તે ખૂબ ઊંડું હતું, વહાણ એવું લાગતું હતું કે તે ટાઇલ્સથી ઢંકાયેલું હતું... મેં તેની સાથે નીચેની રીતે વ્યવહાર કર્યો: મેં હલને પાતળી પાતળી પુટ્ટીથી ઢાંકી દીધી, તે સંપૂર્ણપણે થઈ ગયા પછી શુષ્ક, મેં તેને રેતી કરી. વોટરલાઇનની ઉપરની બાજુ ટેપથી ઢંકાયેલી હતી અને તળિયે કેનમાંથી તામિયા પ્રાઈમરથી ઢંકાયેલું હતું (તે એક જાડું પડ આપે છે), સૂકાયા પછી તેને પાણીથી રેતી કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, વહાણનું તળિયું મૂળ જેવું જ બન્યું.
મેં પ્લાસ્ટિકના સ્ક્રુ શાફ્ટને કાપી નાખ્યા, તેમને સ્ટીલના વાયરમાંથી બનાવ્યા અને ફિનિશ્ડ મોડલ પર સ્ક્રૂ વડે તેમને ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના બનાવી.
સીપ્લેન માટેના પ્લેટફોર્મ પરથી, મેં લિનોલિયમના સાંધાઓની નકલ કરતી રેલ્સ અને લહેરિયું સ્ટ્રીપ્સનું ઇરેઝર અનુકરણ કાપી નાખ્યું. મેં ફોટો-એચ કરેલા હેન્ડ્રેલ્સના અવશેષોમાંથી પટ્ટાઓ બનાવ્યા અને ફક્ત સુપરગ્લુ વડે તેને ગુંદર કર્યા. પેઇન્ટિંગ પછી રેલ ફોટો-એચ્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે. મેં એક લહેરિયું ફોટો-એચ્ડ કોટિંગ, સીડી, હેન્ડ્રેલ્સ... સામાન્ય રીતે, નાની વસ્તુઓ કે જે તરત જ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે અને મોડેલ સાથે કામ કરતી વખતે તૂટેલી અથવા નુકસાન પહોંચાડી શકાતી નથી, ગુંદર કરી હતી.
મેં સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને કીટમાંથી શરીર સુધી સ્ટેન્ડને સ્ક્રૂ કર્યા. મેં તેને પેઇન્ટિંગ કરતા પહેલા જ કાઢી નાખ્યું, પછી તેને ફરીથી સ્ક્રૂ કર્યું. મોડેલ હંમેશા ટેબલ પર રહે છે; તમે તેને સ્ટેન્ડ દ્વારા પકડી શકો છો, જે શરીરને પકડતા અટકાવવામાં મદદ કરે છે.
આર્ટિલરી:
બધી વિગતો ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક બનાવવામાં આવે છે, રિવેટ્સની નીચે કામ કરે છે. ટાવર્સને ફક્ત એસેમ્બલ કરવાની જરૂર છે, સાંધા પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને ફોટો-એચ કરેલા ભાગો સ્થાપિત થાય છે - ફેન્સીંગ અને MZA માટે પ્લેટફોર્મ. મેં લાયન રોર કિટમાંથી માસ્ક સાથે બંદૂકો એસેમ્બલ કરી. મને માસ્ક ગમ્યા, તેઓ ખૂબ જ "અભિવ્યક્ત" હતા. બંદૂકોને બે સ્થિતિમાં બનાવવી શક્ય છે.
140mm બંદૂકો - રેઝિન મેન્ટલેટ્સ અને ટર્ન બેરલ લાયન રોર કિટમાંથી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.
હું માસ્ક અને સંઘાડો સાથે બેરલને એસેમ્બલ કરી રહ્યો છું અને તેમને અલગથી પેઇન્ટ કરીશ.
તમામ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ, વોટરક્રાફ્ટ વગેરેને અલગથી એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, પેઇન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને "ધોવાયા" હતા. વહાણની અંતિમ એસેમ્બલી રિગિંગની સ્થાપના સાથે સમાંતર કરવામાં આવી હતી.
મુખ્ય બેટરી ટાવર્સ શરૂઆતમાં સારી રીતે ફિટ ન હતા. આને ઠીક કરવું સરળ છે - તમારે ટાવર્સને જોડવા માટે રબરના કપલિંગને 1mm દ્વારા ટૂંકા કરવાની જરૂર છે.
નાગાટો - 1, 2 અને 3-બેરલ ઇન્સ્ટોલેશન્સ અને પ્લાન્ટ ફ્લેગ્સ પર MZA નું આખું "સ્વોર્મ" મૂકવાનો અંતિમ સ્પર્શ છે. મેં ફ્લેગ્સને ડેકલ્સથી ફોઇલમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા.
હું ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હાસેગાવા ડેકલ્સ નોંધવા માંગુ છું, તે પુષ્કળ પ્રમાણમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે, સારી રીતે જોડે છે અને ખૂબ ટકાઉ હોય છે.
હું કેસના આધાર પર પૂર્ણ થયેલ મોડેલને સ્ક્રૂ કરું છું અને તેને મેટ વાર્નિશથી કવર કરું છું.
એડમિરલ.
સેટમાં બોનસ તરીકે એડમિરલ યામોમોટોની ટીન પૂતળીનો સમાવેશ થાય છે. આકૃતિઓ સાથે અગાઉ ક્યારેય કામ ન કર્યું હોવાથી, મેં તેને અજમાવવાનું નક્કી કર્યું. મેં સુપરગ્લુનો ઉપયોગ કરીને પૂતળાને એસેમ્બલ કરી અને સીમને ફાઇલ અને સેન્ડપેપરથી રેતી કરી. મેટલ માટે તામિયા પુટ્ટી સાથે પ્રાઇમ્ડ. મેં તેને વાલેજો એક્રેલિક્સથી દોર્યું અને કાળા અકાન રંગદ્રવ્ય વડે કપડાંના ફોલ્ડ્સને ઘાટા કર્યા. મેં “ડ્રાય બ્રશ” વડે થોડું હાઇલાઇટ કર્યું, યુનિફોર્મ કરતાં હળવા રંગ, બલ્જેસ વગેરે.
ફિનિશ્ડ મોડલ વિધિપૂર્વક પ્લેક્સિગ્લાસ બોક્સમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઝ ભોજનની સાંજ દરમિયાન કુટુંબ અને મિત્રો વચ્ચે "સ્વાગત" થયું. તેઓએ નાગાટો પર શેમ્પેન સ્પ્લેશ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેઓ આનંદથી ખાતર પીતા હતા.
શુભ દિવસ, જર્મન અને અન્ય કાફલાના પ્રેમીઓ! આજે મેં એકદમ સામાન્ય વહાણ જોવાનું નક્કી કર્યું છે, જે ઘણી વાર લડાઈમાં જોવા મળે છે અને જે અમુક હદ સુધી, જો યોગ્ય રીતે ચલાવવામાં આવે તો બખ્તર-વેધન શેલોથી ઘણી બધી હિટનો સામનો કરી શકે છે. આ વર્ગના જહાજોની રચનાનો ઇતિહાસ લંડન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી 1930 માં શરૂ થાય છે, જેણે યુદ્ધ જહાજોના વિસ્થાપનને 35 હજાર ટન સુધી મર્યાદિત કર્યું હતું, અને મુખ્ય કેલિબર- 16 ઇંચ અથવા 406 મિલીમીટર (એકદમ ચોક્કસ કહીએ તો 406.4 મિલીમીટર).
વોશિંગ્ટન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને દક્ષિણ ડાકોટા પ્રકારના હજુ પણ અપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજોને સ્ક્રેપ કરવાની ફરજ પડી હતી, તેથી નવા જહાજોના નિર્માણ વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો હતો - "માનક યુદ્ધ જહાજો" હવે ઝડપની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી, અને તે અશક્ય સમગ્ર જહાજ (નવા પાવર પ્લાન્ટ, નવી હલ લાઇન)નું પુનઃનિર્માણ કર્યા વિના આ ખૂબ જ ગતિમાં ધરમૂળથી વધારો કરવાનું શક્ય હતું. પરિણામે, નવા યુદ્ધ જહાજો માટેના વિકલ્પોનો વિકાસ 6 વર્ષ ચાલ્યો - "બેટલશિપ વેકેશન" ના અંત સુધી, જે 1930 માં સમાન લંડન કરાર દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.
કુલ 58 જુદા જુદા પ્રોજેક્ટ વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં શસ્ત્રોના પ્લેસમેન્ટમાં વિવિધ ભિન્નતાઓ ઓફર કરવામાં આવી હતી (જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટર્નમાં બે 4-ગન ટરેટ (356 મિલીમીટર) સાથેનો વિકલ્પ F અથવા ત્રણ 3-ગન સાથેનો વિકલ્પ A. ધનુષ્યમાં સંઘાડો (356 મિલીમીટર), જેમાંથી માત્ર બે જ નાક પર ગોળીબાર કરી શકે છે?), બખ્તર (મુખ્ય પટ્ટાની જાડાઈ 251 મિલીમીટર (વિકલ્પ IV-A) થી 394 મિલીમીટર (વિકલ્પ V) સુધી બદલાય છે), પાવર પ્લાન્ટ શક્તિ (57 હજાર "ઘોડાઓ" થી (વિકલ્પ 1) , પ્રતિબંધો પર પાછા ફરવાનો સમયગાળો) 200 હજાર સુધી (વિકલ્પ C1)).
આર્મમેન્ટ. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, અમારી પાસે 410 મિલીમીટરની મુખ્ય કેલિબર છે. શું આ વધારે પડતું છે? મને લાગે છે કે તે પર્યાપ્ત છે - 410/45 ત્રીજા વર્ષના પ્રકારના 2 બેરલ સાથે 4 સંઘાડોનો ફરીથી લોડ કરવાનો સમય 32 સેકન્ડનો છે, 47.4 સેકન્ડમાં 180 ડિગ્રીનું પરિભ્રમણ અને 20.5 કિલોમીટરની રેન્જમાં 231 મીટરનું વિક્ષેપ. પ્રારંભિક ઝડપબંને પ્રકારના અસ્ત્રો માટે ઝડપ 805 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ છે, જે આપણને ઉત્તમ બેલિસ્ટિક્સ આપે છે. વાસ્તવમાં, બંદૂકો અને તેમની સંખ્યા એ કમાન્ડરો માટે મુખ્ય અવરોધ છે જેઓ હમણાં જ નાગાટો પુલ પર ચઢી ગયા છે - બેરલ દોઢ ગણા નાના છે, રેન્જ ટૂંકી છે, તેઓ તેમને કેવી રીતે ફટકારી શકે છે, વગેરે. પરંતુ તે જ સમયે, સંઘાડોની નાની સંખ્યાને કારણે અમારી ચોકસાઈ વધારે છે, ઉપરાંત 2-ઈંચ મોટી કેલિબર અમારા શેલને વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે અને ઓછી વાર રિકોચેટ કરે છે.
પીએમકે. તે 5 કિમી પર કામ કરે છે, અમારી પાસે 2 કેલિબર્સ છે, જે અમને કુલ 26 બેરલ આપે છે, જેમાંથી 13 દરેક બાજુની બાજુએ છે. અરે, અમે બખ્તર-વેધન દારૂગોળોથી ભરેલી 140mm બંદૂકો સાથે અમારા નાક તરફ જોતા હોઈએ છીએ, તેથી જર્મન દંપતીની ગૌણ બંદૂકોથી વિપરીત, ગૌણ બંદૂકોની અસરકારકતા અત્યંત પરિસ્થિતિગત છે.
રક્ષણ. અમારા મુખ્ય બખ્તરના પટ્ટામાં 305 મિલીમીટરની જાડાઈ છે, સમાન જાડાઈના નાના ટુકડાઓ ધનુષ્યમાં જાય છે અને અંતિમ ટાવર્સના બાર્બેટમાં સખત હોય છે, કેસમેટ અને છેડા 25 મિલીમીટરની જાડાઈ ધરાવે છે - આ ખૂબ નાનું છે, પરંતુ તમને પરવાનગી આપે છે. તમારા નાક સાથે 14 ઇંચ અથવા તેનાથી ઓછા કેલિબરવાળા શેલને "પકડી રાખો". આંતરિક બખ્તર વિશે એક અલગ વાતચીત, એટલે કે, ટ્રાવર્સ વિશે. જો તમે સામાન્ય લોકો, ધિક્કાર છે, એટલે કે, સામાન્ય જહાજોમાં ટ્રાવર્સ સામાન્ય રીતે ખભાથી લઈને ઊભી બખ્તરબંધ બલ્કહેડ હોય છે... ઉહ, સિટાડેલના મુખ્ય આર્મર્ડ ડેકથી નીચેના સ્ટ્રિંગર્સ સુધી, ઘડાયેલ જાપાનીઓએ પેનને લાયક કંઈક બનાવ્યું. મૌસ ટાંકી માટે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ અને તેનું ટ્રાન્સમિશન. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, બે ટ્રાવર્સ બલ્કહેડ્સ ધનુષ્ય અને સ્ટર્નમાં ફાચરની જેમ ચાલે છે, છેડા ટાવર્સના બાર્બેટ પર બંધ થાય છે, જ્યારે કોઈ વહાણ તેની સાથે કડક રીતે પસાર થાય છે ત્યારે IS-3 નું ઊભી સ્થિતિ "પાઇક બો" બનાવે છે. નમન બાર્બેટ્સની જાડાઈ સમગ્ર ઊંચાઈ પર 305 મિલીમીટર છે, ટ્રાવર્સની બાજુની કિનારીઓ 229 મિલીમીટર છે. પરંતુ સૌથી મુશ્કેલ ભાગ ભોંયરાઓનું રક્ષણ કરવાનું છે. અહીં તેઓ બેવલ્સ સાથે 76-મીમી ડેક વત્તા સમાન જાડાઈના સિટાડેલ એન્ટિ-ટોર્પિડો બલ્કહેડથી આવરી લેવામાં આવ્યા છે, અને આગળ 254 મીમી જાડા "કવર" છે.
આ આપણને શું આપે છે? સમચતુર્ભુજમાં, આ વિભાગો આપણા માટે બંને રમી શકે છે (જો તે પટ્ટાના 305-મીમી વિભાગો આગળ અને પાછળ જતા હોય તો) અને આપણી સામે - તે બધા ખૂણા પર તેમજ બાજુની કિનારીઓ પર આધારિત છે. પસાર થાય છે. ખાસ કરીને, ત્યાં એક કિસ્સો હતો જ્યારે ગ્નીસેનાઉનો શેલ, નાગાટોના નાકને એક ખૂણા પર અથડાતા, કિલ્લામાં ઘૂસી ગયો, તેથી તમારે કાળજીપૂર્વક રમવાની જરૂર છે.
હવાઈ સંરક્ષણ. કેટલું ઊંચું ફાયરપાવરઅમારી સિવિલ કોડની, અમારી સિસ્ટમ એટલી જ વિવાદાસ્પદ છે હવાઈ સંરક્ષણ. ચાર 127 મીમી સ્પાર્ક આપણને 5 કિમીના અંતરે 40 નુકસાન પહોંચાડે છે, નેવું 25 મીમી બેરલ આપણને 3.1 કિમીના અંતરે 183 નુકસાન પહોંચાડે છે. વધુ નહીં, પરંતુ તમારા લક્ષ્યને ફેંકી દેવા માટે પૂરતું છે.
PTZ 25% છે, અને તે માટે આભાર. આ વિસ્તાર ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન પરના સૌથી બહારના ટાવર્સની વચ્ચે વિસ્તરેલો છે.
વેશ. જહાજો આપણને 17 કિલોમીટરથી જોઈ શકે છે, વિમાનો - 13.3 કિલોમીટરથી. ઘણું? હું દલીલ કરતો નથી, અમે નોંધનીય છીએ જેમ કે મને ખબર નથી કે શું.
દાવપેચ. 25 નોટની ઝડપ, 770 મીટરની પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા અને 13.7 સેકન્ડની રડર શિફ્ટ. સામાન્ય રીતે, પરિણામો સરેરાશ છે - ફક્ત કોલોરાડો આપણા કરતા વધુ ખરાબ છે, કારણ કે ત્યાંની ગતિ ઘણી ઓછી છે, અને અન્ય બે જહાજો ફક્ત પછીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને બોઈલર અને ટર્બાઈનના ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ સ્થિર રહી ન હતી.
ચાલો સારાંશ આપીએ. અમારી પાસે મધ્યમ બખ્તર સાથે ભારે મુખ્ય બેટરી હથોડી છે, જે નીચલા સ્તરના યુદ્ધ જહાજો (બેયર્ન - કૈસર વિલ્હેમના રાક્ષસ સિવાય) ના હુમલાઓને રોકવા માટે પૂરતા છે, પરંતુ તે અમારી પોતાની બંદૂકો સામે પહેલાથી જ ઓછી મદદરૂપ છે. ટ્રાવર્સની નબળાઈ અને ઓવરલેપિંગ ધનુષ અને સ્ટર્ન બેલ્ટ સાથેની તેમની મૂળ ડિઝાઇનને કારણે બખ્તરને ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. Gneisenau ની પૃષ્ઠભૂમિ સામે હવાઈ સંરક્ષણ એટલું અસરકારક નથી, પરંતુ તે જૂથમાંથી કેટલાક વિમાનોને મારવામાં મદદ કરશે. ગૌણ બંદૂક - જો તે સંપૂર્ણપણે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક હોત, તો તે ખૂબ સરળ હશે, કારણ કે, અરે, અમારી રમતમાં ફાયર મિકેનિક્સનો અમલ ખૂબ જ કુટિલ છે, ઉપરાંત બખ્તર-વેધનથી અસુરક્ષિત સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ માટે હજી પણ ઘણું બધું છે. શેલો આ જહાજ અમને લેવલ 8 માટે તૈયાર કરે છે - યુદ્ધ જહાજ (ખરેખર એક યુદ્ધક્રુઝર) અમાગી, જેમાં વધુ સારી બંદૂકો અને એન્ટી-ટેન્ક પ્રોટેક્શન, તેનાથી પણ ખરાબ બખ્તર અને અમુક પ્રકારની હવાઈ સંરક્ષણ છે.
હવે આપણી સમ્રાટ તલવારનો ઉપયોગ કરવાની યુક્તિઓ જોઈએ. યાદ રાખવાની પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે ક્રુઝર સાથેની નજીકની લડાઇ આપણા માટે વિનાશક રીતે સમાપ્ત થઈ શકે છે કારણ કે આપણા હાથપગ સુરક્ષિત નથી અને લેન્ડ માઇન્સથી નુકસાન "આવે છે" બરાબર. અમારું સંઘાડોનું પરિભ્રમણ સૌથી ઝડપી નથી અને કદાચ અમારી પાસે ટોર્પિડોઝને ડોજ કરવા અને લક્ષ્ય પર સંઘાડોને નિર્દેશ કરવાનો સમય નથી. અમારી બખ્તર યોજના અમને 12-17 કિમીનું લડાઇ અંતર સૂચવે છે - આ અંતરે અમારી પાસે વધુ સુરક્ષિત ભાગો સાથે ફટકો લેવા માટે શરીરને સહેજ ટેક કરવા માટે પૂરતો સમય હશે, અને લક્ષ્યને હિટ કરવા માટે અસ્ત્રોની ઉડાનનો સમય હશે. .
અગ્રતા લક્ષ્યો યુદ્ધ જહાજો છે; સમય જતાં, જ્યારે તમે બંદૂકોની આદત પાડશો, ત્યારે ક્રુઝર્સ તમને ધિક્કારવા લાગશે. તે જ સમયે, જો નાગાટો એકમાત્ર યુદ્ધ જહાજ છે, તો કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે તમારા સાથીઓ પાછળ બેસવું જોઈએ નહીં. ક્રુઝર્સને ટેકો આપો, નુકસાનને ટાંકો, જાતે હિટ લો - તમે ક્રુઝરથી વિપરીત, પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકો છો. કોઈપણ સંજોગોમાં હલને "ટ્વિસ્ટ" કરશો નહીં - ભોંયરું બખ્તરની નાક "ધાર" ખુલ્લી થઈ જશે, અને 305 મીમી પ્લેટના રક્ષણ હોવા છતાં, તે એકદમ પાતળી છે. સમજદારીપૂર્વક ટેન્ક કરો, તમારા નાકને ફાયદાકારક ખૂણા પર રાખો, જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે બ્રોડસાઇડ ફાયરિંગ કરો - હા, તમારી અડધી ફાયરપાવર ગુમાવવી અપ્રિય છે, પરંતુ તાકાત ગુમાવવી એ વધુ ખરાબ છે. તેને એકલા ન જાવ અને સંલગ્ન ક્રુઝર્સ અને ડિસ્ટ્રોયર્સ સાથે સંપર્ક કરો - ભૂતપૂર્વ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ અને ડિસ્ટ્રોયર સામે લડવામાં મદદ કરશે, અને બાદમાં લક્ષ્યોને "હાઇલાઇટ" કરી શકે છે અને પોઇન્ટ કબજે કરીને વિજય લાવી શકે છે.
ચાલો સારાંશ આપીએ:
- અમારી મુખ્ય બેટરી એ અમારો ફાયદો છે જ્યારે વિનાશક તરફથી હુમલાનો કોઈ ખતરો ન હોય ત્યારે જ અમે નજીકની લડાઈમાં સામેલ થઈએ છીએ;
- બખ્તર આપણું છે શ્રેષ્ઠ મિત્રઅને તે જ સમયે એક કપટી દુશ્મન. નિપુણતાથી દાવપેચ કરવાનું શીખો - અને પ્રાપ્ત થયેલ નુકસાન ઓછું હશે;
- અમે ખાસ કરીને હવાઈ સંરક્ષણ પર ગણતરી કરતા નથી - અરે, આ અમારી સૌથી મજબૂત બાજુ નથી;
- અમે સાથી જહાજોને ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરીએ છીએ અને મદદ કરીએ છીએ - અમારું જહાજ, જ્યારે યોગ્ય રીતે વગાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે દુશ્મનની બાજુમાં એક વિશાળ કાંટો છે, પરંતુ અફસોસ, શ્રેષ્ઠ દાવપેચ, ઉચ્ચ દૃશ્યતા અને તેના બદલે લાંબી હલનચલનને કારણે ઝડપથી મૃત્યુ પામે છે.
